9.四冲程发动机一个工作循环内,曲轴转2周,活塞上下各2次,走过几个行程?(单选题) A.1 B.2 C.3 D.4

1-5-3-62-4

二冲程发动机在相同耗油下功率低,只要是排气、进气时混合损失.

1、V型发动机,2、顶置气门（OHV）发动机,3、顶置凸轮轴（OHC）发动机,4、多气门发动机,5、双顶置凸轮轴（DOHC）发动机,6、涡轮增压发动机,7、双涡轮增压发动机.

由于发动机的曲轴每转两圈发动机才做功一次.
所以此发动机以7200r/min的转速运转的时候,它每分钟做功3600次,每秒做功60次.

优点：1.发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这 2800OWmin.
2.油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35% .在高转速/节气门全开时也可节油13% .由此减少了CO2的排放.
3.改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加.
4.制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低.
缺陷：1.首先,在第五冲程向气缸内喷水,确实可以利用气缸余热多做功.但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀,以及润滑问题.然后,做功之后的水蒸气需要冷凝,这就需要体积重量都很大的冷凝器,加重了汽车的整备质量,增加了单位油耗,同时会使汽车动力性能严重恶化.
2.接下来还是一个技术上的问题：在第五、六冲程中,如果不润滑,那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑,那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染,进入冷凝器之后,润滑油凝结,时间稍长就会堵塞管路.
3.另外,这样做,气缸壁会受到强烈的冷热交变应力,会使其寿命严重降低.
实际上,向内燃机气缸喷水（与燃油一起喷入）,就可以提高输出功率和热效率,这种尝试几十年前就有人研究过,但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的.

1 功=功率*时间=100,000*60=6000,000J
2 一个工作循环吸气一次,根据压缩比,排气量占9, 9:10=1.8:X, 气缸总容积X=2L=2 立方分米=2*10^-3 m^3
3 质量=体积*密度=2*10^-3*1.35=2.7*10^-3 kg ,其中有14份的空气和1份的油,汽油质量1/15*2.7*10^-3=0.00018 kg,一分钟转5000次,其中每一个工作循环曲轴转动2周,这样每份钟2500个工作循环,油的质量=2.7*10^-3*1/15*2500=0.45 kg
4 理论上汽油做功=0.45*4.6×10^7=20,700,000 J
效率为6000,000/20,700,000=28.99%

摩托车 农机
大部分游艇发动机也是2冲
构造简单 易维护 所以用在了船上
摩托车是2冲程的车先发明出来的 构造也简单 4冲程和6冲程是后来出的
它们没必要用四冲的

活塞下行,进气门打开.活塞到达下至点进气门关闭.活塞上行压缩至上止点过点火,下行之下止点.上行排气门打开.至上止点.完成一个做工

几冲程是对于一个工作循环而言的,所谓四冲程就是吸气、压缩、做功、排气,而活塞对外做功只是在做功这一冲程.

1x092x093x094
排气x09进气x09做功x09压缩
进气x09压缩x09排气x09做功
压缩x09做功x09进气x09排气