牵引力控制和车身稳定控制重要么?

一切都是为了安全 并不是说有这些就不会出事故 只是说能尽量防止 刹车辅助的作用是不让你刹车一下刹死 防止磕碰 车身稳定控制和牵引力控制系统是在紧急情况发生时保持牵引力输出 让车趋于稳定 一切都是为安全考虑 当然是越多越好

没分,懒得回答
不过顺便说一下,楼上的说错了
有ABS反而是刹车距离加长
剩下的你自己百度去吧
以后这种问题一定要给分才会得到好答案

相差十几二十万,是有质的变化,但不能光指望这些,安全开车是王道
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　　最近采用牵引力控制系统的汽车越来越多.牵引力控制系统<发动机牵引力控制（Traction Control System,简称TCS） 的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力.汽车在行驶时,加速需要驱动力,转弯需要侧向力.这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值.在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小.如果为了获得较大的驱动力,一个劲儿地踏紧油门踏板,使驱动力超过了轮胎和地面之间的最大摩擦力即附着力,这样不但不能获得所期望的驱动力,反而影响了汽车的行驶稳定性.
　　汽车在转弯时,如果节气阀开度过大,将使驱动轮打滑.那么这时汽车的转向性会出现什么变化呢?前轮驱动汽车的前轮如果打滑,汽车将出现转向不足的现象,即汽车偏离了转向圆弧,跑到转向圆弧之外去了.后轮驱动汽车的后轮如果打滑,汽车将出现过度转向现象,即汽车偏离了转向圆弧,跑到转向圆弧之内去了,严重时汽车会产生旋转.所以在冰雪路面上,为了防止汽车驱动轮打滑,必须小心翼翼地控制油门.
　　牵引力控制系统的作用是,在汽车加速时自动地控制驱动力,以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内,从而保持汽车行驶的稳定性.这和防抱死制动系统的作用大同小异,防抱死制动系统的作用是防止轮胎抱死,提高汽车制动时的行驶稳定性.牵引力控制系统的控制装置是一台计算机
.利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角,当汽车加速时,如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机的供油量,降低驱动力,从而减小驱动轮轮胎的滑转率.计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图,然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样.如果检测出汽车转向不足(或过度转向),计算机立即判断驱动轮的驱动力过大,发出指令降低驱动力,以便实现司机的转向意图.
　　汽车停止时,4个车轮的速度都是零.在汽车起步时,也即从零车速加速时,牵引力控制系统检测驱动轮的滑转率,如果检测到较大的滑转率时,发出指令降低发动机的功率,减小轮胎的滑转率,在汽车起步时,完全不让轮胎打滑是不行的,但轮胎的滑转率过大,将加速轮胎的磨损,降低轮胎和地面的摩擦力,对起步加速没有一点好处.
　　当轮胎的滑转率适中时,汽车能获得最大的驱动力.转弯时如果使轮胎产生较大的滑转,将使汽车的加速能力变好.该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态,判断汽车是直线行驶还是转弯,并适当地改变各轮胎的滑转率.
　　但是牵引力控制系统也有缺点.当司机利用油门开度,调整汽车行驶状态时,该系统妨碍司机的驾驶意图.例如后轮驱动汽车转弯时,为了减小转弯半径,技术熟练的司机往往加大油门使汽车加速,利用后驱动轮打滑产生的过转向现象,调整汽车转向中的状态.但由于牵引力控制系统的作用,后驱动轮不能打滑.这样就妨碍了司机的驾驶意图,使汽车在较大的转弯圆弧上转向.此外有的人过分相信牵引力控制系统,认为该系统能保证汽车按司机的意图转向.随便地以超高车速进入弯道,结果不是出现转向不足就是转向过度.牵引力控制系统和防抱死制动系统一样,其作用是有限的,过分的依赖这些控制系统是十分有害的.

一般说牵引力控制单元,就是牵引变流器的控制单元TCU,Traction controll unit.与牵引控制系统交换数据,控制牵引力.