变速箱每个档位都有一个速比的,变速箱的头档速比14.28,请问下这个速比14.为什么变速箱的档位越高,速比就越小的呢!还

你说的那些代码可能有些不是通用的吧,最好把完整说明放上来,比如参数和单位.
各个厂商的代码不都是一样的.
技术的和配置的部分是相通的,厂商也会以部分"技术配置"作为卖点.
4WD-四轮驱动系统
ABS-防抱死制动系统
A-TRC-车身主动循迹控制系统
Ap-恒时全*驱动
AS-转向臂
Az-接通式全*驱动
ASM-动态稳定系统
AYC-主动偏行系统
ADS-可调式减震系统
ADC-电子空气控制悬挂系统(奔驰)
AIRMATICDC-(双操纵机构)电子控制空气悬(迈巴赫)
ALS-自动车身平衡系统
ARS-防滑系统
ASF-全铝车身架结构(奥迪)
ASL-排挡自动锁定装置
ASPS-防潜滑保护系统
ASR-加速稳定保持系统
ASS-自适应座椅系统
B-水平对置式排列多缸发动机
BF-钢板弹簧悬挂
BCM - 车身控制模块
BAS-制动辅助系统
CATS-连续调整循迹系统
CBC-转弯防滑系统
COMANDAPS-驾驶室管理和数据系统(迈巴赫)
CVT-无级变速器
CVTC-无级变速控制机构
DATC-数位式防盗控制系统
DAC-下山辅助系统
D-柴油发动机(共轨)
DD-缸内直喷式柴油发动机
DQL-双横向摆臂
DD-德迪戎式独立悬架后桥
DB-减震器支柱
DS-扭力杆
DAS-drive authorization system 行驶授权系统也是一种自诊断系统
DSE-全面安全防护
DISTRONIC-车距控制系统(迈巴赫)
DSTC-动态稳定循迹系统
Dynamic.Drive-主动式稳定杆
DLS-差速器锁定系统
DRC-动态行驶性能控制
DSA-动态稳定辅助系统
DSC-动态稳定制动系统
DOHC-双顶置凸*轴
ED-缸内直喷式汽油发动机
EGR -废气循环再利用
EAS-电控自动换档
EBA-电子控制制动辅助
EBD-电子制动力分配系统
ESC-能量吸收式方向盘柱
ESP-电子稳定程式
EST-电动换挡器
EPB-电控驻车制动系统
ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机
EPS-电控转向助力系统
EQR-电控快速倒档
ETC-电子节气门控制
ETS-电子循迹支援系统
E-Diff-电子差速器
FAP-粒子过滤装置
FCV-燃料电池车
FPS-防火系统
FF-前*驱动
FR-后*驱动
FB-弹性支柱
FSI-直喷式汽油发动机
Fi-前置发动机(纵向)
Fq-前置发动机(横向)
GOA-全方位车体吸撞结构
GF-橡胶弹簧悬挂
GAS-可变几何进气系统
HAC-上山辅助系统
HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
Hi-后置发动机(纵向)
Hq-后置发动机(横向)
HP-液气悬架阻尼
HF-液压悬架
ICM - 点火控制模块
ITEC-无离合器电子手排系统
iDrive-智能信息驾驶控制系统(宝马)
LSD-限滑差速器
LDW-车道偏离警示系统
LL-纵向摆臂
LF-空气弹簧悬挂
LINGUATRONIC-声控操作系统(迈巴赫)
MBA-机械式制动助力器
MDS-多排量系统
Mi-中置发动机(纵向)
Mq-中置发动机(横向)
MR-中置发动机后驱动
MRC-主动电磁感应悬架系统
MSR-制动扭矩调节系统
MIVEC-可变气门正时系统(三菱)
MMI-人机界面多媒体交互系统(奥迪)
MA-机械增压
ML-多导向轴
MAP - 空气流量计
Multitronic-多极子-无级自动变速器
NOS-氧化氮气增压系统
OBD-车载诊断系统
OHV-顶置气门,侧置凸*轴
OHC-顶置气门,上置凸*轴
PDC-停车距离控制系统
PD-泵喷嘴
PCM - 动力控制模块
QL-横向摆臂
QS-横向稳定杆
RKE-安全遥控门匙
RR-后置发动机后驱动
R-直列多缸排列发动机
RR-“后置引擎后*驱动”
RWD-后轮驱动
SAHR-主动式安全头枕
SBC-电子感应制动系统(奔驰)
SDSB-车门防撞钢梁
SIPS-侧面撞击保护系统
SLH-自动锁定车轮轴心
SRS-双安全气囊
SF-螺旋弹簧悬挂
SSS-速度感应式转向系统
STC-稳定及牵引力控制系统
SDi-自然吸气式超柴油发动机
ST-无级自动变速器
SL-斜置摆臂
SA-整体式车桥
S-盘式制动
Si-内通风盘式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机
ST-无级自动变速器
TELEAID-紧急呼叫系统(迈巴赫)
TCS-循迹控制系统
Ti-VCT-双独立可变凸轮轴技术(此技术通过改善气流提高燃烧效率,可降低平均油耗5%)
Tiptronic-轻触子-自动变速器
TDi-Turbo直喷式柴油发动机
TA-Turbo(涡*增压)
T-鼓式制动
VAD-可变进气道
VDC-车身动态控制系统
VIS-可变进气
VSA-车身稳定辅助装置
VSC-车身稳定控制系统
VTCS-可变涡流控制
VTEC-可变气门正时及升程电子控制系统
ZBC-笼型车体概念
VVT-i-智能正时可变气门控制系统
V-V型汽缸排列发动机
V-化油器
VL-复合稳定杆式悬架后桥
WA-汪克尔转子发动机
W-W型汽缸排列发动机

主轴的扭力应该是1500/10*6=900N/M

各厂各型不同
手动变速箱可以在85%以上,好的超过90%
行星齿轮变速箱(就是绝大多数自动档)差异比较大,象差的只有65-70%,别克的 标致的,好的可以到接近80%,象铃木的.平均水平是70-75%之间.
CVT比较复杂,用测功仪器测出来的它的传动效率并不高,普遍低于70%,相当于比较差的行星齿轮箱,但是测效率为了有一个参照值,所以一般是高转最大功率为基数,CVT高转不可避免有打滑的因素存在,所以效率是有一个打折的.实际日常使用中,因为CVT比行星齿轮要省油,我认为它的正常状态效率是高于行星齿轮箱的,可能会在80%左右
双离合变速箱,因为没有动力中断,所以一般来说,会比同结构的波箱的水平再高3-5个点,这里提一下,双离合只是离合器的特点,它们还有不同类型,有些是基于手动结构,有些是基于自动结构,所以区别不同.大众的DSG其实是个能自动换档的手动箱,里面是齿轮咬的.
汽车之家有一个专题,就是测各类车的变速箱传动效率,你找一下,很容易找到,数据很多

楼主这问题问的好.说明楼主对变速器有很深的理解及思考.
1、首先楼主需要明白变矩器的作用：变矩器的增矩作用只在泵轮与涡轮有较大的转速差时才有
转速差越大、增矩越大.（记住是增矩）
2、楼主混淆的概念：变速器的变速与变矩的作用 是通过改变传动比实现的.小齿轮带动大齿
轮实习增矩.大齿轮带动小齿轮实现变速.但是他们之间并没有增加
总的能量、而且存在消耗能量.所以变速器只能实现变矩.而不能增矩.
3、如果没有液力变矩器、发动机输出的扭矩输出多少就是多少、.有了液力变矩器、通过导论的助推作用、从而是扭矩得到倍增.所以需要液力变矩器.

目前日本生产的新能源电动车,就是淘汰了传统无级变速器而采用的是变频调速变速箱.的确,目前人类都在向新能源开发可持续发展迈进,如太阳能,电能,等,石油,天燃气资源估计也就在50--100年内消耗完,那么取而代之的就是这些新能源汽车.一个崭新的世界将不再遥远.

既然要求表面有较高的硬度和耐磨性及高的接触疲劳强度,心部有良好的韧性,那必须是“硬齿面齿轮”,只能选择20CrMnTi 材料.主要的工艺路线：下料、锻造、车外圆、端面、内孔,滚齿、表面渗碳、高频淬火到HRc55、磨齿.

等差数列An =A1+(n -1)d ,由题中A8=45 A1=24 解得d=3 依次求A2.A7为,27 30 33 36 39 42.

Notice Model :Engine :Power :Emissions :Transmission :Rear axle :Tires :Vehicles appearance Dimensions :containing quality :the basic configuration :Note :Dynamic Structure :Body :wheelbase structure :Booster :tailgate :Van :fixed power :ACT internal dimensions :test data :maximum speed :the largest climbing degrees :100 km fuel consumption :configuration option :Driver forms :two-refoulement :Engine Model :Metal Paint :Wood Trim :Engine speed switch :dismal :Electronic Control extinguished :electro-sensors :General fabric seats :adjustable steering wheel :reversing radar :power steering :Guarding booths Ridge :Central Lock Actuator :Electric Glass Lifter :Former turned :Former disc brake :Electronically Controlled out :After a dual air-conditioning :Clutch Power :exhaust brake :Former disc brake :Spring plate before and after non-independent suspension with two-way role SR yaw :double pipe with hydraulic brake system vacuum booster :Drum Brakes :Twin :single fetal :Crew :from the smallest to the Gap :Minimum turning diameter :outfit :fuel consumption :torque

根据力（力矩）平衡关系,电机的输出功率由负载确定.
从电机输入的电流也可以看出,空载时,电机的电流小.说明电机输出也小.（小于定功率）.
电机的输出,随负载的改变而改变.其过程如下：
当负荷增加,阻力矩增加,引起转速降低,电机转子和旋转磁场的转速差变大,引起输入电流变大,电机功率上升.
相反,当负荷减小,阻力矩减小,引起转速升高,电机转子和旋转磁场的转速差变小,引起输入电流变小,电机功率下降.
结论：电机的输出功率由负载确定.

低档位扭力大,就是牵引力大,在摩擦力一定时,汽车获得加速的有效力就越大,汽车加速时间短.如果用高档位,对外的牵引力与摩擦力大小之差就减小,速度提升的就慢一些,感觉上就是力气不足.我们只需理解为扭力大,对外输出的力气大,速度增加的就快；在汽车高速行驶时,只需让扭力略高于摩擦力就行,汽车可以保持高速运行,所以高速档的低扭力可以胜任.

AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适.但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂,修理困难.在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油.另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动.如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害.广州本田老款使用的是四速AT自动变速器,03新款改为五速AT变速器.
　　CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等.CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低.但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下.如奥迪补充：
手动变速器（MT）
　　手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.踩下离合时,方可拨得动变速杆.如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油.
　　优点：手动挡最省油,驾驶起来有种畅快的感觉,运动感十足,富有驾驶乐趣.
　　弱点：对驾驶技术要求高.
　　无级变速器（CVT）
　　近十几年发展起来的无级变速器比自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进.CVT(Con－tinuosuslyVariableTransmission)技术即无级变速技术,它采用传动
　　带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配.目前CVT技术发展得相当迅速,前景非常广阔.
　　优点：全程无级变速,车速变化平稳,没有“顿”的感觉；结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本低；工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,进而降低油耗和排放,经济性高等.
手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”).比如,一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器.
　　手动变速器是最常见的变速器,它的基本构造用一句话概括,就是两轴一中轴,即指输入轴、轴出轴和中间轴,它们构成了变速器的主体,当然还有一根倒档轴.手动变速器又称手动齿轮式变速器,含有可以在轴向滑动的齿轮,通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的.补充：
　无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3.455一直变化到0.85.CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化.
　　其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转.由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动.
　　CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等.CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低.但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下.近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善.CVT将是自动变速箱的发展方向.

这里面你没有算差速器的动力传输比,离合器摩擦片打滑.轮胎与地面打滑的损耗,还有汽车克服前进的阻力,还有所有的有功都伴随着无功的消耗.就算理论上达到了也不可能在实际中达到,即便是悬空车子轮胎轮毂也同样在消耗发动机的动力!!!

可以改装,改装后只是行走速度变慢,后退只有一档.
但这两种变速箱外型及安装尺寸不同,特别是输入输出轴的位置和连接口不同.因此对叉车改动很大,改装难度大,建议不改装,保持原变速箱.

方法有三；
1）先用洗衣粉水,后用清水,彻底清洗掉电瓶水（稀硫酸）腐蚀的污迹.
2）晾干后,用热碱水刷洗腐蚀痕迹和整个箱壳,以恢复统一光泽.
工艺与配方：1升水加入氢氧化钠50克（也就是1公斤水加1市两火碱）,用开水浸泡火碱.趁热,戴上手套,用尼龙刷子蘸碱水刷洗,再用清水洗净.之后要中和处理,即用破毛巾蘸食醋擦一遍,最后用清水洗净、晾干.
3）修复或更换电瓶,以防类似事故再次发生.

你说的应该是车子设计的.你车上操作盘上是不是有切断、不切断?一踩刹车变速箱就没压力了.一松开压力就上来了?那个东西好像是动力切断.

Driving down the road from the field shift,it was found hanging not on the block,the transmission electromagnetic valve (solenoid) removed,and then hang the solenoid valve driving gear (solenoid) re-installed,you can travel.Then when the solenoid valve work (solenoid) replaced over.
The inspection found that cession of Taiwan to enhance the pressure sensor (electricad coil) had ablation of the phenomenon,and the sensor (electricad coil) connected to core wall screw (solenoid valve) on a not very smooth.

首末两个齿轮的齿数分别是45与24 ,即a1=45 ,a8=24
a8=a1+7d
d=(45-24)/7=3
其他齿轮数为42、39、36、33、30、27

你看看离合器好不好

the opposite cone is case hardened and ground or hard turned.
对应的锥面硬度很高 并且 很坚实.
其实你不明白的是那几个并列形容词吧 意译的话 后面两个中取一个就行

可以用的

16L,变速箱左边有油平面检测孔把它打开,等油恰好从里面溢出就不加了.查看原帖

“两轴之间中心距 a‘=70 ”这是错的.中心距应该是170.
z1齿轮和z3齿轮,可以采用标准齿轮.z2齿轮需要负变位-0.477；z4齿轮需要正变位0.521.

变速箱中齿轮的角速度与齿轮半径成反比,
则乙的角速度为ω*r1/r2
同理丙的角速度为(r1/r2)*ω*r2/r3=ωr1/r3
故选A

这么说吧
变压器首先要建立磁场,再通过电磁感应进行能量的传输.
你的理解不是很完整,变压器空载时,占有的能量分两部分
1）磁芯的损耗,这是有功功率,是消耗能量的
2）建立磁场的能量,这是无功,只是占有能量,但并不会消耗,这也就是变压器的功率因数问题.
当变压器空载时,输入端是构成了回路,但此时的负载就不仅仅是一个电阻R
了,绝大部分都是电感L,空载时变压器也就相当于一个电感,电流的计算应该
按照公式I＝U/2/π/f/L来计算,此时L值是很大的,I也就是常说的空载电流

P:住车挡.
R:倒车档
N:空档
D:前进档
S:运动模式档位
M:手动模式档位

这个力主要是皮带于皮带轮的摩擦力,它主要提供一个牵引力带动辊子,辊子再搬运重物.
所以算功率就是,重物（材质）和辊子（钢）的摩擦力F（MGX摩擦系数）这个是牵引力X线速度12.5米每分（要转换为12.5/60每秒）,这个就是重物的牵引功率,X转动系数X皮带传动系数（不同皮带不一样）X工作系数X安全系数X电机特性系数（主要是启动时要能带动）然后再根据电机功率取整,要大·不能小.
据保守,应该是算出来的功率X（2-2.5）.
希望对你有所帮助.
扭矩是不用思考的,线速度和轴的直径能把速度定下来.
扭矩是和伺服电机,传动比以及辊子转速正比相关.
那么,一个重物·放在辊子上,等于很多辊子放在重物上,这样可以计算出摩擦力.
实际这个力是很小的,皮带轮是故意增大摩擦力的,只要不产生打滑,功率就能完全传递,因为这个力是个变化值,你箱子重,自然力就大些.从这个扭矩的角度去考虑功率选择是行不通的.所以用功率传递原则来计算.
知道了摩擦力,知道了棍子转速,传动比一选,或者直接调频,有恒功率,恒扭矩.
可以粗略算算.我人比较懒·····

MT是全机械齿轮传动,其传动效率可达95%,可通过改变变速齿或差速齿提高,本人曾自己该过,AT则是由液力变矩,靠油的搅动,传动效率也就80%

等差数列：An=A1+（n-1）d
现已知A1=45,A6=70
可以得到：70=45+5d
d=5
所以齿数：45、50、55、60、65、70

Tractor fork of the machining process planning design

变速比调1：3,A的转速为1440,B转速就是1440/3
刀刃到轴心的距离其实就是半径
有了转速和半径,线速度就能求了

法士特变速箱型号,打个比方,8JS100,8JS表示8个前进挡,100表示它的型号,100型号的变速箱又有100A 100B 100C 100D这四种速比,都属于100系列.还有什么9JS135,9JS135A.都一样.
法士特变速箱一般用于重型卡车,自卸车上,现在国内汽车选配比例很高,只要是重型车,大部分都选装法士特!