变频器能不能单相220V输入,三相220V输出?

pulse Quantizer 就是脉冲编码器

12 slowly fast mixers
Anticipate a bucket(come to hair)
The pasta turns over Dou machine
Fold 1 F machine
Bad soon manage a round flat cake machine
In front and back spread to move
The Li oil transport
The beginning presses stick
Change Pin machine
Press skin machine
Cut off machine
Fold skin machine
4 Ya skin machine
The Gun prints machine

FWD:正转
REV：反转
DCM：公共端
JOG：点动

没见过具体的符号,在图纸上都是用方框图代替的,加上一些你想用的端子和引入、引出线到应去的电路中,方匡中间就写上变频器的型号.也有的时候再象征的画一下整流部分和逆变部分.

是pid,变频器的一种控制算法,p是比例,i是积分,d是微分

已经回答过了

在变频调速系统中,电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的,在频率减小的瞬间,电机的同步转速随之下降,而由于机械惯性的原因,电机的转子转速未变.当同步转速小于转子转速时,转子电流的相位几乎改变了180度,电机从电动状态变为发电状态；与此同时,电机轴上的转矩变成了制动转矩,使电机的转速迅速下降,电机处于再生制动状态.电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路.由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网,仅靠变频器本身的电容吸收,虽然其他部分能消耗电能,但电容仍有短时间的电荷堆积,形成“泵升电压”,使直流电压升高.过高的直流电压将使各部分器件受到损害.
因此在机械惯性比较大的系统中,需要采用制动电阻,如升降机、数控机床、提升机等

那个叫制动电阻,接在变频器的直流母线上.
电机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,导致变频器减速过电压或减速过电流.制动电阻就是把这部分再生电能转化成热能.保护变频器和电网的平稳运行.

1kW = 1kJ/s；
每小时散热量=1.019*3600=3668.4KJ/H

就是变频器从开始启动到达到设定上限所需要的时间,可以说是加速时间,在变频器的参数中可以设定.那么,减速时间,正好是相反的.

钳形电流表是通过电流互感器来进行测量的.而变频器的进线电流中具有十分丰富谐波电流.x0d 当电流互感器测器谐波电流时,要受到以下几方面的影响：x0d1.电的方面x0d（1）互感器二次绕组的线匝与线匝之间的分布电容对谐波电流呈现的容抗较小,漏电流增大；x0d（2）互感器二次绕组本身的感抗以及仪表线圈对谐波电流呈现的感抗增大,进一点削弱了谐波电流.x0d2.磁的方面x0d（1）变通互感器铁心对于频率较高的谐波电流的磁场,导磁率将下降；x0d（2）谐波磁场的铁损（包括磁滞损失和涡流损失）增加.x0d 上述几个方面的因素,都将削弱互感器二次电流中的谐波成分,使仪表的读数偏小.

如果是工业用电的话 ,u v w 分别表示三相电的其中一相 ,其中u一般为黄色 v一般为绿色 w一般为红色

数据不足!
计算用到的数据：
电流(I)、电压(U)、功率因数(cosφ)
公式：
P＝1.732×U×I×cosφ

2 system architecture principles 
Elevator system of principles as shown in Figure 2-1.Some of the main drag from the power inverter,motor,reducer and rotary encoders and other devices component.Converter to receive the controller from the engine room control signals,and rotation of the encoder feedback signal pulse with a variable frequency location of the closed-loop speed control,traction motor-driven elevator car smooth and accurate operation berth.Signal control of the main controller has three kinds:the engine room controller,controller of the station,Car Controller,from the system schematic structure of the controller can be seen from the main distinction,in the same way and bus connections are For the bus link on the node.Each node can send real-time signal to the bus,and receive signals on the bus.Thus achieving called staircase and display of serial communication signals.
3 node controller design 
Based on more than CAN bus main structure,three kinds of bus controller as the control nodes,send and receive signals in a similar way,the choice of the same microcontroller and bus transceiver,according to the number of control signals and different types of Interface Circuit increase or decrease accordingly,a structure similar to the controller.Below the Cabin controller node controller as an example of the hardware design,circuit schematic as shown in Figure 3-1.
Bus controllers and transceivers were used Philips company P8XC592 and PCA82C250.P8XC592 COMS manufacturing process is the function of the CAN 8-bit microcontrollers,and 80 C51 instruction set is fully compatible with.PCA82C250 is CAN controller and the physical bus interface,the bus can provide the differential transmit and receive functions,to the rate of 1 Mbps to work in poor electrical environment.CAN bus by the physical layer protocol,a twisted pair wiring.P8XC592 and PCA82C250,and PCA82C250 and bus links are interconnected through two serial port.P8XC592 the P1  6 / CTX0 for CAN transmitter output 0,CRX0 and CRX1 for CAN bus controller differential input to the input of the comparator,respectively,and PCA82C250 the TXD (send data input),RXD (receive data output End),Vref (reference voltage output) connected.P8XC592 the mouth of the P0 latch 74 LS373 received two 8255 expansion of mouth,8255 (1) of the PA,PB,PC a total of 24 ports were receiving Cabin 24,the election signals a press any button,or through the door Have a negative pulse by the INT0 I P8XC592 formed external interrupt,after P8XC592 call interrupt service procedures were read 24-port signal.When the lift-station a few more than 24,just two more to 8255 to control the number of stations to 48.P8XC592 signal through the serial port P1.6/CTX0 reached the end PCA82C250 the TXD; P2  6 P2  7口output signal the direction for the indicator light lit up and down; P2.0 P2.5 next two Translation Code drive MC14495 monitors connected with the Qiduan code to show a few floors.8255 (2) of the PA,PB,PC a total of 24 ports were registered memory output signal,for the corresponding lit in memory indicator election.Room controller timing and direction of the station sent signals,and registered memory signal controller is the engine room received calls staircase signal,sent immediately to the bus.

电阻的功率远大于导线所承受的功率,要是电阻的线烧断了,是因为电阻的本身质量问题,电阻的材料最贵的地方就是引脚,有的工厂为了钱只能从管脚上下手了.

绝缘电阻不合格,电动机要用兆欧表测量绝缘电阻.
把电机线拆下,电阻就有400多欧姆了,电机线的绝缘也不怎么好,电阻并连,总电阻要小些,拆开线,并连的电阻少了,总电阻肯定要大些了.
不管任何电机,绝缘电阻低于变频器的设置,肯定跳闸.

“刹车电阻和一个铁块是的,连接变频器两根线.是这个东西吧”对了!就是它!铸铁电阻.

开环矢量控制是电流环控制模式
V/F控制是电压频率控制
前一种方式相对先进些
还有闭环矢量控制就是电流环和速度环控制模式了
这个需要加测速传感器和PG卡的

第一,看变频器参数：一般变频器都有V/F曲线选择这一项,看其选项中是否有带“矢量”的选项；
第二,就是在实际运行中,看其低频扭矩了,如果其0.1Hz左右的低频扭矩表现出色,就表示其是矢量变频器.

step motor 步进马达
roller transducer 滚筒变频器

变频器的功率应大于或等于电机额定功率,此外还需验证电流：变频器额定电流应大于电机额定电流的1.2倍左右.
变频器可以与多极电机匹配,跟极数没关系,极数影响的是电机的转速,接线方式,与单极一样.

1 首先变频器电子脱扣一般150%以下设定,标准的描述是载荷和时间的关系,并不是单项最大的相关量延迟.
2 功率器件选择大于极限,但承受能力器件是较多而且相关,请注意再生能量积累或释放等运动控制性能涉及的情况,承受是必须的.
3 跟控制有关,跟实际机械特性有关.
4 过载的的静力矩、动态补偿、速度的跳变、再生能量释放、V/F关系、转矩提升、电网波动、含四种特征负载特性的通用性、综合性描述不唯一呀?

最好是提供变频器的品牌和型号来看一下,毕竟现在品牌太多了,每个品牌的端子号标识可能是一样的,但是,定义未必相同.一般是FWD、REV,这两个比较常见,FWD标识正转,REV,表示反转.

交一直一交变频器是由哪几部分组成的各部分的作用
主电路
是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分,变频器的主电路大体上可分为两类:电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器,直流回路的滤波是电容.电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器,其直流回路滤波是电感.它由三部分构成,将工频电源变换为直流功率的“整流器”,吸收在变流器和逆变器产生的电压脉动的“平波回路”,以及将直流功率变换为交流功率的“逆变器”.
整流器
二极管的变流器,它把工频电源变换为直流电源.也可用两组晶体管变流器构成可逆变流器,由于其功率方向可逆,可以进行再生运转.
平波回路
在整流器整流后的直流电压中,含有电源6倍频率的脉动电压,此外逆变器产生的脉动电流也使直流电压变动.为了抑制电压波动,采用电感和电容吸收脉动电压（电流）.装置容量小时,如果电源和主电路构成器件有余量,可以省去电感采用简单的平波回路.
逆变器
同整流器相反,逆变器是将直流功率变换为所要求频率的交流功率,以所确定的时间使6个开关器件导通、关断就可以得到3相交流输出.以电压型pwm逆变器为例示出开关时间和电压波形.控制电路 是给异步电动机供电（电压、频率可调）的主电路提供控制信号的回路,它有频率、电压的“运算电路”,主电路的“电压、电流检测电路”,电动机的“速度检测电路”,将运算电路的控制信号进行放大的“驱动电路”,以及逆变器和电动机的“保护电路”组成.（1）运算电路：将外部的速度、转矩等指令同检测电路的电流、电压信号进行比较运算,决定逆变器的输出电压、频率.
（2）电压、电流检测电路：与主回路电位隔离检测电压、电流等.
（3）驱动电路：驱动主电路器件的电路.它与控制电路隔离使主电路器件导通、关断.　　（4）速度检测电路:以装在异步电动机轴机上的速度检测器(tg、plg等)的信号为速度信号,送入运算回路,根据指令和运算可使电动机按指令速度运转.
（5）保护电路:检测主电路的电压、电流等,当发生过载或过电压等异常时,为了防止逆变器和异步电动机损坏,使逆变器停止工作或抑制电压、电流值.

左到右：三相RST交流电输入,通过三相整流桥（图中左边6个整流2极管）全波整流成带波动的直流电.这时候要用大电解电容进行滤波以得到平滑的直流电.图中K和R、L组合为充电电阻和继电器.作用是让滤波电容充满电之前,K开...

你可以做个桥式整流,把单相电变成直流电,再买个逆变器就ok了! 逆变器有西门子的、还有安川的,效果非常的好.

如果,转速,负载和电压多是恒定值,那就没有必要加装变频器了,不可能节省电能.

变频器开关元件的压降及开关损耗,和开关频率有关,这个占大头,电机在变频器下损耗也比纯50hz下损耗也大,变频器输入、输出以及直流电抗器的损耗,整体占2-4%

直流注入是制动用的,注意时间长短,否则电机会过热烧毁的
回答你补充的问题,交流电通到电机里是旋转的磁场,所以电机轴会跟着转,而直流电是一个静止的磁场,电机轴是不会转的

台达VFD-M系列11KW以下的机器是内置刹车单元的,你只要将刹车电阻装好注意请装在正确的位置上,然后将变频器的减速时间P11放到足够短,停车时刹车功能就会起作用的.

1.参数设置不对.如斜坡时间太短.
2.选用的变频器功率太小.
3.电机堵转或过载,电机导线短路.
4.有接地故障.
5.变频器内部检测电路故障.

在变频调速系统中,电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的,在频率减小的瞬间,电机的同步转速随之下降,而由于机械惯性的原因,电机的转子转速未变.当同步转速小于转子转速时,转子电流的相位几乎改变了180度,电机从电动状态变为发电状态；与此同时,电机轴上的转矩变成了制动转矩,使电机的转速迅速下降,电机处于再生制动状态.电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路.由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网,仅靠变频器本身的电容吸收,虽然其他部分能消耗电能,但电容仍有短时间的电荷堆积,形成“泵升电压”,使直流电压升高.过高的直流电压将使各部分器件受到损害.
因此在机械惯性比较大的系统中,需要采用制动电阻,如升降机、数控机床、提升机等

把控制端子上接电位器的12与14号端子线对换接好就可以了,如再有问题请百度联系台安变频器代理商:东莞富创

前面能加个转换开关做切换么?这样两个都可以用,而且可以在不同的地方实现调速控制.

n=60f/P
f是频率
P是极对数,2极电机P=1,4极电机P=2……

一般的都用2K到5K的电位器 不会出现什么问题 选的太小对电源的负载电流会加大 增加开关电源的压力 选的过小会产生模拟信号输入端分压分流不够 调整的时候线性不好 一般的话变频器选4.7K的都好用 电磁调速电机很少用 不知道具体情况 不过应该4.7的也可以用 不过电磁调速电机从能耗上来讲也不划算 控制起来也比变频器麻烦 故障率也较高 还是建议你改掉吧

变频器磁通矢量控制（FVC）是通过电机的电流反馈,使用电动机转子的速度和位置来调节电动机的输出电流和转矩.
VVVF控制就是脉宽调制调频控制
变频器控制方式一般有：V/F控制、开环矢量控制、开环转矩控制、闭环矢量控制等
(1) V/f控制
V/f控制是为了得到理想的转矩-速度特性,基于在改变电源频率进行调速的同时,又要保证电动机的磁通不变的思想而提出的,通用型变频器基本上都采用这种控制方式.V/f控制变频器结构非常简单,但是这种变频器采用开环控制方式,不能达到较高的控制性能,而且,在低频时,必须进行转矩补偿,以改变低频转矩特性.
(2) 转差频率控制
转差频率控制是一种直接控制转矩的控制方式,它是在V/f控制的基础上,按照知道异步电动机的实际转速对应的电源频率,并根据希望得到的转矩来调节变频器的输出频率,就可以使电动机具有对应的输出转矩.这种控制方式,在控制系统中需要安装速度传感器,有时还加有电流反馈,对频率和电流进行控制,因此,这是一种闭环控制方式,可以使变频器具有良好的稳定性,并对急速的加减速和负载变动有良好的响应特性.
(3) 矢量控制
矢量控制是通过矢量坐标电路控制电动机定子电流的大小和相位,以达到对电动机在d、q、0坐标轴系中的励磁电流和转矩电流分别进行控制,进而达到控制电动机转矩的目的.通过控制各矢量的作用顺序和时间以及零矢量的作用时间,又可以形成各种PWM波,达到各种不同的控制目的.例如形成开关次数最少的PWM波以减少开关损耗.目前在变频器中实际应用的矢量控制方式主要有基于转差频率控制的矢量控制方式和无速度传感器的矢量控制方式两种.

DFM DCM数字频率输出
AFM ACM模拟频率输出

主要依据有两个方面：
１、拖动系统的惯性　　在变频器的输出频率上升的过程中,电动机转子的转速只有在能够跟得上频率上升的情况下,才能将加速过程中的电流限制在允许范围内.所以：
（１）惯性较大者　加束时间应适当长一些
（２）惯性较小者　加速时间可以适当缩短一些；
２、生产机械对加减速时间的要求　不同的生产机械,对加速时间的要求也是不一样的,举例说明如下：
（１）对于部分起动与制动比较频繁的机械来说,由于拖动系统的加速过程属于不进行生产的过渡过程.因此,从提高劳动生产率的角度出发,要求尽量缩短加速时间和减速时间.如喷漆传输带,它是反复地作往复运行的,起、制动比较频繁.为了提高劳动生产率,要求尽量缩短其加减速过程.
（２）部分起、制动并不频繁的生产机械,出于对生产实际的要求,希望在加、减速过程中尽量减小速度的变化.例如,玻璃传输带在生产过程中是长时间运行的,起动与制动的次数很少.另一方面,在起动与制动过程中,以及在调整转速过程中,如果加速度太大,容易使玻璃倾倒,故要求加、减速时间,预置得长一些,又如,水泵在起动与制动过程中,如果转速变化太快,容易产生水锤效应.所以也要求把加、减速时间预置得长一些.
因此,在预置加速时间时,既要考虑生产机械对过渡过程的要求,又要注意拖动系统惯性的大小,来进行适当预置.

自耦变压器是和其它类型的变压器一样,有广泛的应用,你说的只是众多作用中的两个而已.

电梯在急速下降的时候,电动机会产生很高的反冲电压,如果不加上制动单元以及制动电阻来泄放掉这些电压,会导致变频器出现过压保护甚至炸坏内部电容、模块.而且,如果没有制动电阻,变频器内部的过电压失速控制保护起作用的时候,电梯会出现下降很缓慢,不能快速下降以及停车.

制动电阻负责消耗掉电机在减速或停机时产生的能量,对于频繁加减速的应用中,由于消耗的能量较多,这只电阻的热量就会很多.
这个电阻的阻值及容量与变频器容量和负载应用有关.

I know how to use the inverter like danfoss,siemens ,ABB.

Energy Feedback Transduce

0.3ohm的,这是一般的标记方法；R就相当于小数点,比如200R,就是200ohm的意思；不过还有的标记是201,一般只是在比较小的阻值时候用到这种标记或者是那种高精度的.

如果风机出口风压满足要求,是没有问题的.变频器只要功率跟所配电机相符即可0.75kw或稍大一级即可.

不再区分通用型和风机水泵专用型了,这也是目前变频器行业发展的一个新趋势.如果非要区分的话,就是在功率上有所差别5.5G=7.5P,意思就是说：这款5.5G/7.5P的变频器,可以拖动5.5KW的通用型负载,也可以用于拖动7.5KW的风机、水泵类负载.

变频器的功率因数就是电动机的功率因数,还有你的公式是错误的,正确的是P=1.732XU1XI1