汽油发动机的汽化器是向气缸里供应汽油和空气混合物的装置,当气缸在吸气时,汽油喷嘴喷出汽油,汽油与空气混合.

点火角过于提前：
过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震.

化油器车是空气进入化油器喉管时与汽油混合,汽油被空汽充分的雾化后通过进气管进入气缸的,

1、1min转动3600转,对外做功1800次.
W＝Fs,F＝PS＝500000Pa×0.012m²=6000N
＝6000N×0.3m×1800
＝3240000J
上面计算注意单位换算,即面积,活塞移动距离换成以m为单位的.
2、P＝W/t＝3240000J/60s＝54000W
3、1800次消耗汽油：
m＝1800×0.2=360g＝0.36kg
完全燃烧：
m‘＝0,36×90%＝0.324kg
Q放＝m‘q＝4.6×10^7J/kg×0.324kg
机械效率：
η＝W/Q放＝3240000J/4.6×10^7J/kg×0.324kg≈21.74%

柴油机的效率大约为35％,而汽油发动机的效率大约为27％.相当于同样烧一斤油,柴油机有0.65斤被浪费掉,而汽油发动机要有0.73斤被浪费掉.当功率很大的发动机时,当然选择柴油机了,选择汽油发动机你亏死掉.
但为什么又有小功率的汽油发动机呢.这就涉及到发动机的重量的问题.因为柴油机要比汽油发动机重得多.同样三匹马力的发动机,汽油发动机大约只有20斤,而柴油机却有近100斤.假如在一辆摩托车上安一台三匹马力的柴油机,恐怕发动机就把车压垮了.这时首先考虑的是轻便.所以选择汽油发动机.
但若是在载重为60吨的重型卡车上安大功率的发动机时,首先考虑的是省油.当然是选柴油机了.
答案你自己选择吧

汽油发动机是由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成.
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成.在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力.而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成.
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出.
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损.并对零件表面进行清洗和冷却.润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成.
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成.
在汽油机中,气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成.
要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转.发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行.因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动.完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系.
发动机除了有五大系统外还有两大机构：曲柄连杆机构、配气机构.
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成.在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力.而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成.主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力,而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分.

L=升,也就是发动机气缸的容积.
楼上乱说哈,MT是手动挡,AT是自动挡.
如果说气缸排列方式,直列的确是L,有夹角的是V.但是提法不同.直列四缸2.4升发动机表述为 L4 2.4L.如果如提问所说 2.4L汽油发动机L是什么意思? 那么这里的L百分百是指“升”,也就是发动机气缸的容积.否则若是表示气缸排列形式,2.4L如何表述?直列2.4个缸?岂不是笑掉大牙么.

月球没有大气,降落伞毫无意义,汽油无法燃烧,无法提供动力.

解题思路：（1）根据p=[F/S]求出气体对活塞的压力，根据W=Fs求出气体一次膨胀对活塞做的功；
（2）根据Q=mq求出每次汽油燃烧放出的热量；
（3）排气过程中，废气带走了大量的能量，温度降低，内能减少．

（1）∵p=[F/S]，
∴气体膨胀对活塞产生的压力：
F=pS=5×10⁵Pa×120×10^-4m²=6000N，
气体每次膨胀对活塞做功：
W=Fs=6000N×0.3m=1800J；
（2）完全燃烧汽油的质量m=0.2×10^-3kg×90%=0.18×10^-3kg，
每次汽油燃烧放出的热量：
Q=mq=0.18×10^-3kg×4.6×10⁷J/kg=8.28×l0³J；
（3）在排气过程中，排气门打开，排出废气，温度降低，内能减少．
故答案为：1800；8.28×l0³；降低；减小．

点评：
本题考点： 有关热机的计算．

考点点评： 本题综合考查了压强的计算、功的计算、热值的计算，涉及到内能的改变、热值的理解、汽油机的工作过程，知识点多，属于难题．

一般是汽油机马力大；排量是指发动机运转一个完整周期,活塞经过的空间的体积；（有点不好理解）拖拉机不是马力大,而是扭矩大；真正马力大的车,一般都能跑的快；扭矩大的车适合拉重物爬陡坡,相当于大力士和短跑运动员的区别吧.

c.怠速

解题思路：（1）根据p=[F/S]求出气体对活塞的压力，根据W=Fs求出气体一次膨胀对活塞做的功；
（2）根据Q=mq求出每次汽油燃烧放出的热量；
（3）排气过程中，废气带走了大量的能量，温度降低，内能减少．

（1）∵p=[F/S]，
∴气体膨胀对活塞产生的压力：
F=pS=5×10⁵Pa×120×10^-4m²=6000N，
气体每次膨胀对活塞做功：
W=Fs=6000N×0.3m=1800J；
（2）完全燃烧汽油的质量m=0.2×10^-3kg×90%=0.18×10^-3kg，
每次汽油燃烧放出的热量：
Q=mq=0.18×10^-3kg×4.6×10⁷J/kg=8.28×l0³J；
（3）在排气过程中，排气门打开，排出废气，温度降低，内能减少．
故答案为：1800；8.28×l0³；降低；减小．

点评：
本题考点： 有关热机的计算．

考点点评： 本题综合考查了压强的计算、功的计算、热值的计算，涉及到内能的改变、热值的理解、汽油机的工作过程，知识点多，属于难题．

解题思路：化学方程式配平后前面的数字即为化学计量数，另外题干要求在通常状况下，写出各气体的化学计量数之比，而水通常情况下是液态．

化学方程式各物质前面的配平数字即为化学计量数，又因为通常情况下，水是液态，所以气体为NH₃、NO、N₂，化学计量数之比为ν（NH₃）：ν（NO）：ν（N₂）=4：6：5．
故填：ν（NH₃）：ν（NO）：ν（N₂）=4：6：5

点评：
本题考点： 化学方程式的概念、读法和含义．

考点点评： 本题主要考查化学计量数的理解，属基础知识考查．

一：理想气体状态方程pV=nRT(克拉伯龙方程）
二：公式：p=F/S （压强=压力÷受力面积）
【这两个公式就能算出气缸内燃烧气体压力】

一般按照公里数来算油耗,紧凑型车用量多在7L~10L/100km.按照1H跑40km来算,像我的车油耗是8L,换算成1小时的油耗为3.2L.

1 功=功率*时间=100,000*60=6000,000J
2 一个工作循环吸气一次,根据压缩比,排气量占9, 9:10=1.8:X, 气缸总容积X=2L=2 立方分米=2*10^-3 m^3
3 质量=体积*密度=2*10^-3*1.35=2.7*10^-3 kg ,其中有14份的空气和1份的油,汽油质量1/15*2.7*10^-3=0.00018 kg,一分钟转5000次,其中每一个工作循环曲轴转动2周,这样每份钟2500个工作循环,油的质量=2.7*10^-3*1/15*2500=0.45 kg
4 理论上汽油做功=0.45*4.6×10^7=20,700,000 J
效率为6000,000/20,700,000=28.99%

汽油发动机是由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成.x0d曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成.在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力.而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.x0d配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成.x0d汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出.x0d润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损.并对零件表面进行清洗和冷却.润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成.x0d冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成.x0d在汽油机中,气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成.x0d要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转.发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行.因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动.完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系.x0d发动机除了有五大系统外还有两大机构：曲柄连杆机构、配气机构.x0d曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成.在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力.而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动.x0d配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成.主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力,而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分.

解题思路：（1）已知电压200V，容量100Ah，根据W=UQ可求出蓄电池储存的电能；
（2）a，当汽车匀速行驶时，有P=Fv=F_阻v，根据输出功率求出阻力的大小．
b，根据动能定理求出发动机所做的总功，根据表格中提供的该车的动能E与其速度v的关系可求得汽车的质量，根据发电机获得能量的50%转化为蓄电池的电能．根据该关系求出蓄电池获得的电能．
（3）已知功率和时间的大小，根据公式W=Pt可求这台发动机在最大功率时1min内做的有用功；在1min内转动5000r，吸入汽油和空气的混合气2500次；
知道吸入混合气的质量；知道汽油的热值，1min内汽油完全燃烧放出的热量；再利用效率公式求这台发动机在最大功率时的热机效率；

（1）蓄电池储存的电能：
W=UQ=200V×150A×3600s=1.08×10⁸J；
（2）a：汽车以ν₁=108km/h=30m/s匀速行驶时，汽车受到的阻力等于牵引力，有
P=[W/t]=[Fs/t]=Fv=F_fv
F_f=[P/v]=
54×103W
30m/s=1.8×10³N；
b：根据表中数据，当速度为1m/s时，E=6.0×10²，由E=m[1/2]v²，可得m=[2E

v21=
2×6.0×102N
(1m/s)2=1.2×10³kg，
v₀=108km/h=30m/s，v_末=72km/h=20m/s，
设这一过程中汽油发动机做的总功为W，由动能定理有：W=F_f•s=
1/2]m
v20-[1/2]m
v2末=[1/2]×1.2×10³kg×[（30m/s）²-（20m/s）²]=3×10⁵J，
蓄电池获得的电能 E_电=W×50%=1.5×10⁵J；
（3）在1min内转动5000r，吸入汽油和空气的混合气2500次，
这台发动机在最大功率时1min内发动机做的有用功：
W_有=69×10³W×60s=4.14×10⁶J，
∵压缩比是10（即气缸总容积与燃烧室容积的比值），
∴原吸入气体是排出气体的[10/9]，
∴汽油占其中的[1/9]，
发动机消耗汽油的质量：m=7.2×10^-4kg×[1/9]×1.8=1.44×10^-4kg
1min内汽油完全燃烧放出的热量：
Q=2500×1.44×10^-4kg×4.6×10⁷J/kg=1.656×10⁷J，
这台发动机在最大功率时的热机效率
η=
W有用
Q×100%=
4.14×106J
1.656×107J×100%=25%．
答：（1）该汽车的动力蓄电池最多可储存1.08×10⁸J的电能；
（2）a：此时汽车所受的阻力是1.8×10³N；b：动力蓄电池获得的电能为1.5×10⁵J；
（3）此时这台汽油发动机的效率是25%．

点评：
本题考点： 电功的计算；功率的计算；热机的效率．

考点点评： 本题综合考查了热量的计算以及热机的效率，也是一道生活中的物理题，有其实用价值．对公式的把握和运用是基础，只要读好题，总体来说本题难度不大．在计算内燃机的效率时，要注意不要忘记转化成的电能的能量．

⑴某单缸汽油发动机气缸的活塞面积是120cm2,做功冲程中活塞移动的距离是35cm,气体的平均压强是5×105Pa.汽油的热值是4.6×107J／kg,曲轴的转速是300r/min
求1.做功冲程中燃气对活塞的平均压力
2.汽油机每分钟做的功
3.汽油机的功率

汽油机是点火式,气缸压力低,所以噪音低些,转速高些.
柴油机是压燃式,汽缸压力高,所以噪音高些,但转速低些.

解题思路：化学方程式配平后前面的数字即为化学计量数，另外题干要求在通常状况下，写出各气体的化学计量数之比，而水通常情况下是液态．

化学方程式各物质前面的配平数字即为化学计量数，又因为通常情况下，水是液态，所以气体为NH₃、NO、N₂，化学计量数之比为ν（NH₃）：ν（NO）：ν（N₂）=4：6：5．
故填：ν（NH₃）：ν（NO）：ν（N₂）=4：6：5

点评：
本题考点： 化学方程式的概念、读法和含义．

考点点评： 本题主要考查化学计量数的理解，属基础知识考查．

4.02千瓦 = 5.4656789 马力

解题思路：气体做等容变化，根据理想气体状态方程求解
根据力矩的公式进行计算

（1）气体做等容变化：

P1
T1=
P2
T2

1×105
273+27=
P2
927+273
得：P₂=4×10⁵ Pa
（2）力矩M=FL=PS•L=2×10⁵Pa×50×10^-4×0.06=60 Nm
答：（1）当点燃火花塞，使缸中汽油迅即燃烧温度达927℃时，缸中气体的压强4×10⁵ Pa；
（2）当活塞运动到图示位置，缸内气体的压强为2×10⁵Pa时，连杆对曲柄产生的力矩60 Nm．

点评：
本题考点： 封闭气体压强．

考点点评： 本题考查了理想气体状态方程的应用与力矩的计算，有一定综合性．

发动机消耗的总能量为8*4.6*10^7J=36.8*10^7J
输出的总能量为36.8*0.25*10^7=9.2*10^7J
汽车运行速度为72千米/时=20米/秒
运行总时间为48000/20=2400秒
运行的平均功率为9.2*10^4/2400=38.33KW

一般的汽油发动机除了做工冲程是对外做功外,其他三个冲程都是靠消耗惯性力来完成的.当发动机转速低到一定程度时,曲轴、飞轮等的惯性力不足以驱动发动机完成其他三个冲程,发动机就熄火了.因此,发动机要正常工作,他的转速必须维持在最低转速之上,这也就是有些车怠速过低,启动时容易熄火的原因.发动机在启动时是靠启动马达给他动力的,当转速到达一定程度,自己可以正常工作时,启动马达就断开了.因此,在测量发动机的转速扭矩曲线时,不可能从零开始.在零到正常工作最低转速这段区间内,发动机自己是不能正常工作的.那个区间的转速和转矩都不是发动机自己决定了.也就不存在曲线了.

真空度大,产生负压,气流速度加快,有利于油气混合；
汽油泵不断的向管路内供油,管路内有一定的压力,加之化油器内的喷管较细,有利于燃油雾化.

某单缸汽油发动机气缸的活塞面积是120cm2,做功冲程中活塞移动的距离是30cm,气体的平均压强是5×105Pa．汽油的热值是4.6×107J/kg,每次做功耗油0.2g,气体一次膨胀对活塞做的功是 ( 1800J ) ；若每次做功过程中汽油的90%完全燃烧,每次汽油燃烧放出的热量是( 8280J )；排气过程中,废气温度(降低),内能(减少)．
W=FL=PSL=5×10^5Pa*0.012m2*0.3m=1800J-------------功=力X距离 力=压强X面积
Q=mq*90%=0.0002kg*4.6×10^7J/kg*90%=8280J--------------完全燃烧就不用乘90%

燃烧方式差异和结构不同导致在改变燃烧质量上的手段不同,其余基本一样
传统来看柴油机就多个控制排气颗粒,其余都一致.

d提高燃料经济性

曲柄连杆机构,和配气机构,五个系有点火系,冷却系,润滑系,供油系,启动系