在诺曼底号轮船快要沉没的时候为什么船长哈尔威没有跳上救生艇

船长啊,我为你骄傲!我为你自豪!您那忠于职守、舍己救人的高尚品质将成为我做人的标准；您永远是我们学习的榜样.
我十分敬佩船长这种尽职尽责,不怕牺牲的高尚品质.我一定要向船长学习,虽然我没有船长那样伟大,但是只要我努力学习,为学习而奋斗,我也就象船长那样尽职尽责了.
当船被撞破的时候,船长竟忘了自己的危险,时刻想着别人,为别人着想.他是那么镇定自若!一想到平时我遇到危险就大呼小叫,惊慌失措,而且有时也只想到是否自己方便,没有为别人考虑,我不禁惭愧万分.看到了船长的行为,我也知道了以后该怎样做,不管做什么事,总要先想一想是否伤害到他人的利益,是否对他人有利,而不是一味地以自己为中心.
船长那种高尚的品质,那种钢铁般的意志,使我懂得了很多,并且不断激励着我,在学习上和生活中不断努力前进.

诺曼底登陆的诺曼底是地名,与诺曼底号无关.

【1】1873年3月17日夜晚,大海上夜色正浓,薄雾弥漫.速度快,负载大的“玛丽号”正笔直朝“诺玛底号”逼去,在"诺曼底号的船身上削开了一个大窟窿.哈尔威船长镇定自若地指挥大家井然有序的救援.大家得到了救援,而哈尔威船长和传一起沉入了深渊.
【2】夜色浓,雾越来越浓,"玛丽“号速度快,负载大.
【4】镇定自若.想他人所想,及他人所及

指的是：作为一名合格的船长他经历了奋斗,在刻苦的训练中拥有这个光荣的称号,可在这次不平凡的的出海中,他面临了生死抉择,他把生的希望留给了乘客,自己牺牲在茫茫大海中,但他却永远活在我们心中,他用行动再次谱写了自己的英雄的赞歌!

1870年3月17日夜晚,哈尔威船长照例走着从南安普敦到格恩西岛这条航线.大海上夜色正浓,薄雾弥漫.船长站在舰桥②上,小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底”号.乘客们都进入了梦乡.
“诺曼底”号是一艘大轮船,在英吉利海峡也许可以算得上是最漂亮的邮船之一了.它装货容量六百吨,船体长二百二十尺,宽二十五尺.海员们都说它很“年轻”,因为它才七岁,是1863年造的.
雾愈来愈浓了,轮船驶出南安普敦河后,来到茫茫大海上,距离埃居伊山脉估计有十五海里.轮船缓缓行驶着.这时大约凌晨四点钟.
周围一片漆黑,船桅的梢尖勉强可辨.
像这类英国船,晚上出航是没有什么可怕的.
突然,沉沉夜幕中冒出一个黑点,它好似一个幽灵,又仿佛一座山峰.只见一个阴森的往前翘起的船头,穿破黑暗,在一片浪花中飞驶过来.那是“玛丽”号,一艘装有螺旋桨的大轮船,它从敖德萨启航,船上载着五百吨小麦,行驶速度非常快.它笔直地朝“诺曼底”号逼了过来.
眼看就要撞船,已经没有任何办法避开它了.一瞬间,大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影,人们还没来得及一一看清,就要死到临头,葬身鱼腹了.
全速前进的“玛丽”号,向“诺曼底”号的侧舷撞过去,在船身上剖开一个大窟窿.
由于这一猛撞,“玛丽”号自己也受了伤,终于停了下来.
“诺曼底”号上有二十八名船员,一名女服务员,三十一名乘客,其中十二名是妇女.
震荡可怕极了.一刹那间,男人、女人、小孩儿,所有的人都奔到甲板上,人们半裸着身子,奔跑着,尖叫着,哭泣着,惊恐万状,一片混乱.海水哗哗往里灌,汹涌湍急③,势不可挡.轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气.
船上没有封舱用的防漏隔墙,救生圈也不够.
哈尔威船长,站在指挥台上,大声吼道：“全体安静,注意听命令!把救生艇放下去.妇女先走,其他乘客跟上,船员断后.必须把六十人救出去!”
实际上一共有六十一人,但是他把自己给忘了.
船员赶紧解开救生艇的绳索.大家一窝蜂拥了上去,这股你推我搡的势头,险些把小艇都弄翻了.奥克勒福大副和三名工头拼命想维持秩序,但人群简直像疯了似的,乱得不可开交.几秒钟前大家还在酣睡④,而此刻眼看就要丧命,这怎么能不叫人失魂落魄?
就在这时,船长威严的声音压倒了一片呼号和嘈杂,黑暗中人们听到一段简短有力的对话：
“洛克机械师在哪儿?”
“船长叫我吗?”
“炉子怎么样了?”
“海水淹了.”
“火呢?”

敬爱的哈尔威船长：
此时此刻的我,真不知该说些什么好.十年之前,那个灾难突降的深夜,如果没有您,船上的所有人都不会逃生,我也活不到今天.你看,现在我多健康,真希望您在天国的那边也生活得快乐乐、健健康康……真想喊您一声“父亲”,
克莱芒献上一束鲜花,有说到：“哈尔威船长,感谢您十年前救了我,我现在已经是船长了,我要向您那样做一个忠于职守,履行做人之道,舍己为人的好船长,我仿佛看到了您的影子,再过十年,我会在上这里向您汇报我的情况,您等着吧,用不了几年,我也会成为一个向您那样的英雄
多少年过去了,无数个夜晚,我会在梦中与你相遇.午夜梦回,我泣不成声.这里面有一份感伤,更有着一份感激.我要感谢您,又给了我这么一个机会,让我和你,我可敬的船长,我的师傅,我的父亲,紧紧地拥抱在一起.
你知道吗,你昔日的见习水手克莱芒已经成长为一名船长,走的就是从南安普敦到格恩西岛,我们从前走过的那条航线.每当驶过这里,我总会鸣笛三声,作为对你的问候.哈尔威船长,你的孩子看你来了.
现在,同行们都说我是这条航线上最出色的船长,然而我知道,我不是.
夜深了,海雾升起来了,透过这薄雾,我似乎又回到了1870年3月17日,又回到了哪个刻骨铭心的日子.啊,我永远忘不了您对我的救命之恩啊!''
克莱芒凝视着墓碑上的照片,用衣袖轻轻擦着墓碑,深深地举了三个躬,转身离去.哈尔威船长,你看到我了吗,你看到你的孩子克莱芒了吗?

在危急时刻,有些人只想到自己的利益,但有些人却能为别人着想.

船长哈尔威

陷入深渊 慢慢下沉 沉入大海

安然如故,处之泰然,紊然有序.
增进,增强

真正的强者是那种具有自制力的人1870年3月17日夜晚,哈尔威船长照例走着从南安普敦到格恩西岛这条航线.大海上夜色正浓,薄雾弥漫.船长站在舰桥上,小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底”号.乘客们都进入了梦乡.“诺曼底”号是一艘大轮船,在英伦海峡也许可以算得上是最漂亮的邮船之一了.它装货容量六百吨,船体长二百二十尺,宽二十五尺.海员们都说它很“年轻”,因为它才七岁,是1863年造的.
雾愈来愈浓了,轮船驶出南安普敦河后,来到茫茫大海上,相距埃居伊山脉估计有十五海里.轮船缓缓行驶着.这时大约凌晨四点钟.
周围一片漆黑,船桅的梢尖勉强可辨.
象这类英国船,晚上出航是没有什么可怕的.
突然,沉沉夜雾中冒出一枚黑点,它好似一个幽灵,又仿佛像一座山峰.只见一个阴森森的往前翘起的船头,穿破黑暗,在一片浪花中飞驶过来.那是“玛丽”号,一艘装有螺旋推进器的大轮船,它从敖德萨启航,船上载着五百吨小麦,行驶速度非常快,负重又特别大.它笔直地朝着“诺曼底”号逼了过来.
眼看就要撞船,已经没有任何办法避开它了.一瞬间,大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影,人们还没来得及一一看清,就要死在临头,葬身鱼腹了.
全速前进的“玛丽”号,向“诺曼底”号的侧舷撞过去,在它的船身上剖开一个大窟窿.
由于这一猛撞,“玛丽”号自己也受了伤,终于停了下来.“诺曼底”号上有二十八名船员,一名女服务员,三十一名乘客,其中十二名是妇女.
震荡可怕极了.一刹那间,男人、女人、小孩,所有的人都奔到甲板上,人们半裸着身子,奔跑着,尖叫着,哭泣着,惊恐万状,一片混乱.海水哗哗往里灌,汹涌湍急,势不可当.轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气.
船上没有封舱用的防漏隔墙,救生圈也不够.
哈尔威船长,站在指挥台上,大声吼喝：“全体安静,注意听命令!把救生艇放下去.妇女先走,其他乘客跟上,船员断后.必须把六十人救出去.”
实际上一共有六十一人,但是他把自己给忘了.
船员赶紧解开救生艇的绳索.大家一窝蜂拥了上去,这股你推我搡的势头,险些儿把小艇都弄翻了.奥克勒福大副和三名工头拚命想维持秩序,但整个人群因为猝然而至的变故简直都象疯了似的,乱得不可开交.几秒钟前大家还在酣睡,蓦地,而且,立时立刻,就要丧命,这怎么能不叫人失魂落魄!
就在这时,船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂,黑暗中人们听到这一段简短有力的对话：“洛克机械师在哪儿?”“船长叫我吗?”“炉子怎么样了?”“海水淹了.”“火呢?”“灭了.”“机器怎样?”“停了.”
船长喊了一声：“奥克勒福大副?”
大副回答：“到!”
船长问道：“我们还有多少分钟?”“二十分钟.”“够了,”船长说,“让每个人都下到小艇上去.奥克勒福大副,你的手枪在吗?”“在,船长.”“哪个男人胆敢抢在女人前面,你就开枪打死他.”
大家立时不出声了.没有一个人违抗他的意志,人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空.“玛丽”号也放下救生艇,赶来搭救由于它肇祸而遇难的人员.
救援工作进行得井然有序,几乎没有发生什么争执或殴斗.事情总是这样,哪里有可卑的利己主义,哪里也会有悲壮的舍己救人.
哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上,指挥着,主宰着,领导着大家.他把每件事和每个人都考虑到了,面对惊慌失措的众人,他镇定自若,仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令,就连失事的船舶似乎也听从他的调遣.
过了一会儿,他喊道：“把克莱芒救出去!”
克莱芒是见习水手,还不过是个孩子.
轮船在深深的海水中慢慢下沉.
人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭.“快干!”船长又叫道.
二十分钟到了,轮船沉没了.
船头先下去,须臾,海水把船尾也浸没了.
哈尔威船长,他屹立在舰桥上,一个手势也没有做,一句话也没有说,犹如铁铸,纹丝不动,随着轮船一起沉入了深渊.人们透过阴惨惨的薄雾,凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海.
哈尔威船长的生命就这样结束了.
在英伦海峡上,没有任何一个海员能与他相提并论.
他一生都要求自己忠于职守,履行做人之道.面对死亡,他又运用了成为一名英雄的权利.
有史以来最豪华的邮船——诺曼底号
30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后,面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号,德国的不莱梅和欧罗巴两姐妹,尤其是墨索里尼的骄傲——国王号,法国人也未能免俗.犹如主力舰建造问题上,英美法德意等国的军备竞赛一样,在横渡大西洋邮船上,这些老冤家对头也在争谁更大、更快、更豪华.这个时期,大西洋上最大的邮船是56000吨级（英国的庄严号、伯伦加利亚号）,法国人决定一劳永逸地结束吨位上的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船.法国邮船界的首席设计师,曾经给沙皇陛下海军设计战列舰的俄国人弗拉基米尔·尤科维奇,被邀请担当这一光荣的任务.
给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节.在考虑多种线形之后,尤科维奇决定采用漂亮的大西洋型船首,即所谓“clipper bow”.这可以减少高速航行时的阻力.欧洲的大轮船公司在造船业都有自己的关系网,比如卡纳德的轮船多由克莱德班克的约翰·布朗船厂建造,白星公司的轮船多由哈兰·沃尔夫船厂建造,北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造.CGT的老搭档,圣纳泽尔的Penhoet船厂承担诺曼底号的建造任务.

这篇文章我学过
夜色和雾突出环境
侧面描写
最后一句
他把生的希望留给别人
所以是英熊

人们救人时的急迫心情.

灭顶之灾
大难临头
死无葬身之地