外特性为U=(10-2I)V的关系,则外接电阻R=2欧姆后的电流为( ).(a)5A (b)2.5A (c)1A

超前说明发电机向电网吸收无功,发电机励磁不足.外特性都是略有下降的,但主要问题是电压特性线的水平高度不够,低于电网电压.

电源的端电压是指输出电压,因为电源有内阻,所以电路电流变小,电源内阻上分到的电压就变大,因为总电压不变所以输出电压就是端电压就会变小,你拿电压表测电源两端测的是输出电压,而不是电源内阻分到的电压,电源输出电流就是流过负载上的电流（如果负载在干路上）
至于你说端电压U上升是因为U＝IR ,那你觉得要使电流变小,除了使外电阻R变小,还有其他办法么?所以U＝IR ,一个变大一个变小,无法判断
等于干路上的电流啊,如果两个阻值不同的电阻并联在电源两端,能说输出电流等于流过负载的电流么,只能说输出电流等于流过总负载的电流

他励和并励直流发电机的外特性形状差不多,但并励发电机的外特性较他励发电机软一点,当负载增大时,并励发电机电压下降比他励发电机电压下降厉害；这是因为他励发电机端电压的下降仅与电枢回路电阻和电枢反应的附加去磁作用有关；而并励发电机除上面二个因素外,还会因端电压的下降,励磁电流也会减小,磁通减小,使端电压进一步下降,所以并励发电机外特性更软.

简要回答就是内阻的影响,虽然有反馈控制电路依据负载的变化而改变输出,弥补内耗,内阻也不可能为零.

电压源和电流源的外特性,都因为电源必然存在的内阻,所以输出的物理量会随负载的增大,呈下降变化趋势.
理论的恒压源和恒流源没有内阻,输出将是平坦的.但是实际上的恒压源和恒流源还是有内阻的,只是内阻很小了,它的输出特性曲线接近平坦,但是略有微小的下降.

1、电压源和电流源的外特性在额定值范围内使用一般不会呈下降变化趋势；
2、稳压源只能在额定电流范围内保持恒定；
3、恒流源只能在额定负载电阻的范围内保持恒定输出,超过额定电阻一般会减小电流.

外特性曲线：最大油门、最大负荷时该发动机在不同转速下的最大功率曲线及相应的耗油特性曲线.
燃油消耗率：发动机每千瓦功率一小时消耗的燃油量,一般用字母ge表示,是一个相对值.计算方法是：
ge=G/Ne(g/ke.h——克/千瓦.时)；G——每小时的耗油量,Ne——发动机功率.
这个指标属于评价指标,在同等条件下,该数值越小,表示发动机越省油.

GB17692-1999汽车发动机性能试验方法
讲的比较详细
简单说有10项：外特性,负荷特性,万有特性,起动特性,怠速特性,机械效率,机油耗,调速特性,烟度特性,漏气量特性.

内阻
理由:U实=U源-Ur
=U源-I^2r内