沥青混合料在碾压的过程中出现推移现象,该怎么解决

这样不行,如果怕粘在轮子上,给轮子上擦点有就可以

青混合料是一种典型的粘弹性材料,在高温条件下由于沥青的流变特性,会在荷载作用下产生一定的塑性流动变形

试件体积.
表干减去水中重就是试件的体积所对应的水的质量（试件在水中所排出去的水的质量）,水的密度是1,故为试件体积.

AC-13包括AC-13C和AC-13F,两者以关键性筛孔的通过率作为划分界限,AC-13的关键性筛孔为2.36,如果2.36mm筛孔的通过率小于40%,则为粗型级配,即AC-13C；如果2.36mm筛孔的通过率大于40%,则为细型级配,即AC-13F.

设油石比=油/石=a,沥青用量=油/(油＋石)=x,由油石比计算公式得到油=a石,带入沥青用量计算公式得到x=a石/(a石+石)=a/(1+a)

分悬浮密实型、骨架空隙型、骨架密实型三种.
1悬浮密实型是按最佳级配原理设计的,密实度和强度都较好,但稳定性较差,一般用于沥青砼中.
2骨架空隙型主要以石料的嵌挤和内摩擦阻力形成骨架,属于连续型开级配.热稳定性好、沥青与矿料的粘结力差、空隙大,耐久性差.
3骨架密实型综合了两种的性能,是比较理想的结构类型.

看公路沥青及沥青混凝土试验规程表干法那个章节和公路沥青混凝土路面施工技术规范的配合比设计章节.

其实冬季都不适宜沥青路面施工,主要是气温太低,从成本上来说,冬季施工要多烧许多加温的重油；从质量上来说,气温低,一摊铺还未碾压成型,沥青砼的温度已经很低了,不能继续压,否则就会出现松散了,这样一来就压不实也难压平整,同时接缝也困难.

速控制系统
沥青混凝土摊铺机摊铺速度的不稳定,是影响摊铺路面平整度的主要因素.速度不稳定的主要来源于以下三方面：1、发动机转速的变化；2、液压元件容积率的变化；3、履带滑转率的变化.这三方面均于摊铺作业中负载的突然变化有关.摊铺机的恒速不能仅通过控制发动机的油门或手动控制行走变量泵来实现（不能保证摊铺速度的精确控制）,现代化的摊铺机大都通过在行走液压马达安装速度传感器,将检测到的速度信号与设定速度进行对比处理,然后输出信号控制行走变量泵；同时安装恒功率控制系统也是保证在负荷突然增大时发动机不掉速的有效手段,即各系统自动分配功率,当出现发动机掉速时,螺旋和振捣消耗功率大的系统,自动调整螺旋转速及振捣频率,降低液压系统功率,避免掉速,实现匀速摊铺,保证平整度.

沥青混合料组成材料有粗集料、细集料、填料、沥青、掺合料等.
技术性质可以参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）.

1、沥青混合料空隙率=（1-试件毛体积密度/最大理论密度）*100%,单位%
2、沥青饱和度=（矿料间隙率-空隙率）/VMA*100%,单位%
3、矿料间隙率=[1-（试件毛体积密度/矿料合成毛体积密度）*（矿料质量百分比/100）]*100%,单位%
4、最大理论密度=100/[(100/矿料有效相对密度)+(沥青用量/沥青25℃的密度)],单位g/mm3

你问的问题好难回答.在摊铺现场来判断沥青混合料的质量需要认真观察和丰富的经验结合,提供几点仅供参考： 1）现场的烟雾判断施工的温度.沥青随温度的变化会发出不同的烟雾,可以通过烟雾颜色不同来判断施工温...

根据试验试件的尺寸与标准试验试件对比,可以算出该试件的质量；根据油石比与沥青含量的换算关系：沥青含量=油石比、（1+油石比）,可算出沥青含量百分比可知,这样沥青的质量就可求出.根据矿料级配算出矿料的量,再根据油石比,可以算出矿料的质量.
当已知沥青混合料的密度时,根据试件的标准尺寸计算并乘以1.03得到要求的混合料数量 ,再按级配分别求得相应拌和物用量.

影响他们的因素有很多,你可以再做试件的时候控制好温度,当室内温度影响沥青混合料温度下降很快时,试件迅速成型有一定强度,最后导致击实程度不够而空隙率偏大；还有就是在称量试件的水中重和表干重时,一定要保证用水在室温,因为当水温过低水张力就会偏大,导致水中重偏小,从而对试件毛体密度有影响,就会影响到空隙率的计算；附加因素就是称量过程中要记得校准称.

你说的胶粉全程应该是废旧轮胎橡胶粉,在沥青混合料中使用更确切地说应该是橡胶沥青中使用,然后跟石料拌合成为你说的沥青混合料.
废旧轮胎主要化学成分是天然橡胶和合成橡胶,还有硫、炭黑、氧化硅、氧化铁、氧化钙等添加剂成分,这些都是良好的沥青改性剂.按照16—18的百分比掺量,在180℃与沥青混合后,胶粉颗粒扩散到沥青中,二者发生一些列的物理化学反应,其中胶粉颗粒吸收厘清中的油份而溶胀,体积增大,并在一定程度上发生脱硫反映,表面形成凝胶体.而胶粉核心仍然存在,该颗粒核心与基质沥青分子通过凝胶体相连,形成网状结构.

热拌沥青混合料根据公称最大粒径可以分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式.特粗式公称最大粒径37.5mm,最大粒径53.0mm；粗粒式公称最大粒径31.5mm或26.5mm,最大粒径37.5mm或31.5mm；中粒式公称最大粒径19.0mm或16.0mm,最大粒径26.5mm或19.0mm；细粒式公称最大粒径13.2mm或9.5mm,最大粒径16.0mm或13.2mm；砂粒式公称最大粒径4.75mm,最大粒径9.5mm.更具体的的内容楼主可以翻看公路沥青路面施工技术规范第23页.

1、沥青混合料出厂时的温度、运距、运输车辆的保温措施；
2、施工现场环境、气温与天气情况、混合料留置时间；
3、摊铺方式：人工或者机械.

油石比不是决定沥青混合料压实密度的因素,与粗集料、细集料、矿粉的密度关系很大,应提高马歇尔试验进行确定.

理解这个问题,应首先了解沥青混合料的结构和空隙的状态.沥青混合料是复合性材料,由沥青、集料和填料等构成,具体的组成包括6部分：
① 各种矿料的矿质集料（按磨成粉的无孔隙状态考虑）；
② 沥青（都充填在集料之间的间隙中,只裹覆在矿料表面,假定不被集料吸收）；
③ 集料自身的闭孔隙；
④ 集料自身的开孔隙（在混合料中基本上已经被沥青封闭成闭孔隙）；
⑤ 被沥青裹覆的矿料与矿料之间的空隙（包括开口的与闭口的）；
⑥ 试件表面由于与试模接触得不到正常击实而产生的表面凹陷.
对沥青混合料来说,主要应该是关心混合料自身的开口空隙、闭口空隙和试件表面的凹陷等.闭口空隙处于封闭状态,不和外界交流,故在试验时不给予考虑,而对于开口空隙和表面凹陷的状态采用不同的检测方法,当表面不叫致密、开口空隙少时,可以采用水中重法,反之采用表干法.
你说的应该是水中重法,这种现象和中学物理的浮力定律一个概念,试件的体积就是试件排开水的体积,计算方法就是空气中质量-水中质量；试件的表观密度就是空气中质量/（空气中质量-水中质量）.
如想深入了解,请参考《沥青路面施工工艺及质量控制》一书.

按照国家标准,沥青的密度应为2.5G/CM3 所以应该为2.5吨

ATPB型沥青混合料就是开级配沥青稳定碎石,此类混合料的空隙率很大,就算是ATPB型较密实吸水率小的沥青混合料试件,它的吸水率也大于2%,所以不能用表干法测定!

初压、复压、终压

学校安排的选修课,晕死了刚忙完毕业答辩,还有摘要：为了获得更多关于《电能质量》的理论和知识

B：出现峰值
有一个极限值
当用油量达到这个值的时候,密度最大
当小于这个值的时候
用油量增加,密度变大
因为其可以填充骨料之间的空隙
当大于这个值时
就会像楼上的兄弟说的那样
用油量增加,密度减小

反算,这个不能编吧,再则,这个是什么混合料?未必是AK-16?目标空隙率太大了.

比如说沥青混合料1000克.你知道油石比是4.5%,那你就可以假设沥青为X克根据公式X/(1000-X)=4.5%知道石料为956.9克；沥青为43.1克,用43.1除956.9是油石比.那43.1/(43.1+956.9)可知道沥青含量为4.3%

柴油对沥青的腐蚀性很大,用柴油肯定是有质量隐患的,但是也不是太大的问题.
如果你们在施工过程中,监理,业主不允许你们用柴油,你们可以去买棉籽油来打,价格比柴油便宜,而且效果比柴油好太多了,对沥青也没有什么损坏.

压实系数和超百是两个概念,“压实系数在1.05左右不一定就超百”!
压实系数是指压实沥青路面时松铺的厚度和压实厚度的比值,通常的压实系数（或者叫松铺系数）在1.10～1.25的范围,你说的改性沥青压实系数在1.05,属于比较小的了.
超百指的是压实度超百,压实度是指现场实测密度与标准密度的比值,当现场实测密度大于工程的标准密度时,压实度就会超过100%,俗称超百.
所以,两者区别在：1）比值基数不同,压实系数是厚度比值,而超百是密度比值；2）两者的参考对象不同,压实系数是一压实厚度的厚度为基数,而压实度是以室内试验或试验路的试验的密度为基数；3）结果的表达方式不同,压实系数是比值,而压实度是百分率.
在工程应用中,压实系数仅仅是控制压实的一个参数,不作为质量的评判依据,而压实度是工程质量评判的关键指标.

成型沥青混合料马歇尔试件,冷后称干重Ga,精确到0.1g,然后将其放在有托盘的水中浸泡,称出其水中重Gw,15min后,擦干表面,称出表干重Gm,毛体积密度=Ga/(Gm-Gw).单位：g/mm3

沥青混合料配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证.
各个阶段的工作内容虽有所不同,但每个阶段最终要解决的问题是相同的,一是确定矿料的配合比例,二是确定沥青用量.这就是说,沥青混合料配合比设计是建立在试验、检验、调整、完善基础上的一项技术工作,只有分阶段,并结合试验、施工设备反复进行验证、调整,才能获得满意的配合比设计结果.
1、目标配合比
目标配合比设计基本上是在试验室内完成的,是混合料组成设计的基础性工作,包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验,在此基础上提出的配合比例称为目标配合比.具体设计步骤：（1）混合料类型与级配范围的确定 （2）原材料的选择与确定 （3）矿料级配选用 （4）进行马歇尔试验 （6）路用性能检验 （5）最佳沥青用量确定
2、生产配合比 生产配合比调整要结合拌和楼进行,目前生产中使用的拌和楼有两种类型,一类是连续式拌和楼,对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求,就可以加热拌料了,不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼,要对集料进行加热、筛分,而后在各热料仓称重、回配,回配的比例,就是生产配合比.由于各热料仓矿料的配合比例,与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同,就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例,现场称二次级配.生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上,通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求,对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例.具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整 （2）确定各热料仓矿料配合比例 （3）确定沥青用量
3、生产配合比验证 目标配合比是在试验室完成的,生产配合比虽然启动了拌和楼,但没有正式拌料,生产标准配合比设计阶段需要正式拌料,并铺筑试验路.同时对配合比作进一步的调整,并最终将配合比确定下来,作为生产控制和质量检验的依据,此配合比称为生产标准配合比.生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析.
详细了解,可以参考《沥青路面施工工艺及质量控制》一书,书中有具体做法、设计的要求及解决办法.

在沥青路面施工过程中,松铺系数是一个重要的技术参数.它受许多因素的影响,具有极强的不稳定性,时大时小,难以控制.如果松铺系数控制的过大,使铺筑层变厚,不仅造成材料、人工、机械台班的浪费,而且影响压实效果；松铺系数控制的过小,使铺筑层厚度不够,影响了该层的抗折、抗压强度,在该处易形成薄弱点,造成早期疲劳破坏,影响整个路面的使用寿命.因此,如何减少影响松铺系数不稳定因素,并及时、正确、合理地控制,是沥青路面施工的重要环节.从某种意义上说,松铺系数的合适与否,直接反映着一个施工单位的施工技术水平和工程质量水平.所谓松铺系数,是指在施工中铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值,在公路工程施工中,k称为松铺系数,大于1；而压缩比q小于1,它们互为倒数；q=压实后厚度（h实）÷碾压前厚度（h虚）、k=碾压前厚度（h虚）÷压实后厚度（h实）.通常情况下,材料松铺系数k经现场试验测得.

希望对你有帮助

沥青混合料的水文性有两个指标
1.残留稳定度.分为标准马歇尔实验、侵水马歇尔实验.两者均在60℃问底下测定马歇尔稳定度,区别在于清水条件不同.标准马歇尔是在水中保持30-45MIN,侵水马歇尔是在水中保持48H；侵水马歇尔与标准马歇尔稳定度的比值称为残留稳定度.
2.冻融劈裂试验,用两面击实各50次的马歇尔试件,在98.3-98.7KPA的真空条件下保持15MIN,在-18℃的冰箱中冷冻18H,在60℃的水中保持24H,在25℃的水中保持2H后测定得比裂强度称为冻融劈裂强度.其与未进行动容的同温度比列强度之比,即为动容劈裂强度比.

沥青混合料的VMA随着沥青用量的增加呈现下凹形曲线是合理的.如果没有沥青的影响,集料的VMA是一个定值,正是由于沥青作用而使VMA产生一定的变化.当沥青用量较少时,混合料比较干涩而不好击实,致使集料间的间距较大,导致VMA较大；随着沥青用量的增加,沥青的润滑作用越来越明显,混合料中集料易于移动而使集料颗粒更加紧密,间距减小,VMA减小；当沥青用量过大时,多余的沥青又将集料颗粒挤开,而导致VMA增大.
有关VMA与混合料指标、路用性能的关系,可以参照《沥青路面施工工艺及质量控制》一书.

C、计算法,公路沥青路面施工技术规范也提到了!

马歇尔稳定度试验测定的指标有：稳定度和流值,马歇尔模数（稳定度与流值的比值）,浸水残留稳定度（浸水后的稳定度与没浸水的稳定度之比乘上100）,真空饱水残留稳定度（真空饱水后浸水48小时的稳定度与没浸水的稳定度的比值乘上100）.通常用到的只是稳定度和流值,也就是力与变形!

影响混合料高温稳定性因素：混合料的类型、级配,沥青的性质、用量,集料的粒径、形状、级配、粗集料含量,矿粉的含量、洁净程度,施工条件,气候,荷载
增强措施：适当减少沥青用量,选取粘度大、劲度高、粘附性好的沥青,采用合适的集料级配,选取破碎坚硬粗糙的集料更有利于提高混合料的高温稳定性能,矿粉要求洁净,用量宜适宜,施工适当增加压实功,减小混合料空隙率等

质量比：
矿料加填料的比例是100%

你说的应该是做沥青混合料理论最大相对密度试验.空气中质量就是沥青混合料直接称出来的重量,你说的那个计算得到的是空气中的质量减去这个混合料的水中质量.如果用沥青混合料空气中的质量除以你上面的公式计算出来的结果,就得到这个混合料的理论最大相对密度.

平均运距等于最短运距加最长运距除以2,等于[17+（17+3）]/2=18.5公里.

实际上就是希腊文的I 和 II.AC密级配混合料可按粗细分两种,I型为粗型,II为细型,他们的集料级配是有区别的.不过我记得现在好像是粗型用C表示,细型用F表示.具体的话可以找下沥青混凝土规范.

烧完后损失质量就是沥青的质量m=2347-2219=128,油石比p=128÷2219=5.8%.实际上这么算有点粗糙,因为烧的过程中矿料质量也会有损失,精确算的话应该按配合比也备一份矿料去燃烧炉烧,看看损失质量,计算矿料损失比例,这样计算的结果就比较精确了.

Compound regenerative asphalt
Product features:
Compound regenerative agent of asphalt strong penetration ability, can quickly dispersion and asphalt mixture asphalt recover aging, complete balance of combination of aging asphalt regeneration. Compared with domestic products, due to the increased delay agent, surfactant and polymer, make recycled asphalt mixture water damage, fatigue resistance performance and low temperature flexibility improved significantly. Products meet the technical standard, the Japanese JISK ASTM standard and communications technology in China F41-2008 JTG technical standards.
features
Good workability, convenient construction, easy and aging sprayed white uniform asphalt mixture
Penetration ability, instantly penetrate into aging asphalt, asphalt internal quick recovery aging performance
Regeneration effect is good, and improved regeneration mixture water stability and fatigue resistance performance
No poisonous and harmful substances, green environmental protection
Rock tar composite modified asphalt
Rock tar is oil in the crust movement, from the crust of landslides, exists in the rock fracture, and after a million years of evaporation and solid form of solidification of natural asphalt
After the modification process, with the rock tar and modified asphalt features:
Significantly improve the high temperature stability of asphalt mixture asphalt pavement, prevent or inhibit the rut
Enhance the asphalt with acidic stone aggregates, especially the adhesion, improve water damage
Enhanced obviously asphalt pavement.this fatigue resistance of asphalt pavement, prolong service life
Reduce the temperature sensitivity with asphalt, good smooth
Can improve cold region and heavy load resistance performance of cracking
In the production process and equipment investment, energy consumption and reduce production cost, etc. The simple device management
Color asphalt
Major in highway asphalt pavement of color, bicycle lane, pavement, transit buses, pedestrian area, square and special household driveway is widely applied to beautify urban environment, and the traffic organization plays a good effect
In bicycle lane, bus lanes, highway road traffic management, the environment through the application in different driving regional different colors
Perfect realization that traffic calming
Residential area, enhance the grade
According to the different function areas of application of different colors, can give a person with visual, greatly enhance landscape art effect
Applied in entertainment, sports and other regions, can add humanities and interest, so as to fully realize the value of public space
Built in the tunnel, paving asphalt moderate light color can improve visibility, improve the tunnel of vehicle safety