人船模型中为什么s人+s船=船长

将两人、独木舟作为系统,系统动量守恒.
为使问题简单化,可将两人交换座位的过程看成是一人先走过去,到达对方座位后,另一人再到对方座位.
设甲先向右走,则（船和乙）向左运动.
由系统动量守恒得　M甲*V甲＝（M船＋M乙）*V船1　（这是各量大小的关系）
即　M甲*S甲＝（M船＋M乙）*S船1
且　S甲＋S船1＝L
以上二式联立得　S船1＝M甲*L / （M船＋M乙＋M甲）
再来分析甲到位后,乙向左走,（船和甲）向右运动
M乙*V乙＝（M船＋M甲）*V船2　　（这是各量大小的关系）
即　M乙*S乙＝（M船＋M甲）*S船2
且　S乙＋S船2＝L
以上二式联立得　S船2＝M乙*L / （M船＋M乙＋M甲）
所求的独木舟对地移动的位移大小是　S船＝S船1－S船2
即　S船＝[ M甲*L / （M船＋M乙＋M甲）]－[ M乙*L / （M船＋M乙＋M甲）]
＝（M甲－M乙）*L / （M船＋M乙＋M甲）
＝（80－40）*3 / （30＋40＋80）
＝0.8米

人和船是作为一个系统存在的,而这个系统的动量为零.我们可以把这个系统分为两块,一块是人,一块是船,每一块的动量都是相互独立的,不能混杂,速度也是如此

你应该将人和气球设置成一个系统了吧?
以这个系统来看的话,系统内的变化可以不考虑,相当于内力在作用.
你可以将这个系统再拆开来看,木块的动能是浮力做功减去重力势能的增量所得
的差；铁块的浮力不计的话,其所得的动能是由于重力做功.
若按系统来看的话,其重心应该是下降的.

这个题目是动量守恒的应用,甲乙和车三个物体的动量守恒
小车有向左的动量,为了守恒,则说明甲乙的和动量是向右的,甲士从左向右运动的,动量向右,所以m1*v1>m2*v2.
所以选AC

因为mv=MV
所以mL/t=MS/t
解得S=mL/M

忽略水的摩擦力的话,动量是守恒的
设船的质量是M,速度是V,人的质量是m,速度是v
如果一开始两者都静止,则满足
MV+mv=0
就是说,如果v=0,那么解得,V=0（人不动,船也不动）
如果v的方向向左（为正）,那么解得,V的方向就向右（为负）
如果v的方向向右（为负）,那么解得,V的方向就向左（为正）
（人动船也动）
如果两者的质量相等,则上式可写为
V+v=0（速度守恒）
也就是说,如果两者质量相等,速度就守恒（这是动量守恒的一个特例）

系统所受合力为0,所以动量守恒
mv=MV
60v=120V
两边同时乘以时间t
60vt=120Vt
60*s=120*S
s=2S
又因为s+S=绳长=60m
得到人下滑的距离s=40m
所以当人滑到绳子底端时,距离地面还有20米
因此不能安全滑到地面

这个问题容易,因为以人船为系统的话,人跳起船受到水的浮力必然增大(与重力不平衡),系统受到外力,所以动量是不守恒的.

.对船分析算什么人呐.算人的话那是对船和人组成的系统进行分析.

动量守恒的式子的确是m1v1+m2v2=m1v1'+m2v2',但是这里面的速度都是矢量.带着符号的.而人船模型已经可以判断出来,人的速度与船速相反了.所以可以直接写出来负号.列两个式子都是对的.只不过m1v1+m2v2=m1v1'+m2v2'解出来的船速是负的.证明与人的速度想法.而减号那个解出来直接是正的.因为你之前已经判断好方向了

这里的v1平均,v2平均,
是v1,v2 对时间的平均值.
可以画坐标轴辅助理解,以v为y 轴,t为x 轴.
将v1,v2 画在上面,每一时刻 v1/v2 满足 m2/m1 ,
所以总面积v对t的积累满足 m2/m1
将积累除以相同的t ,就是v平均,
自然也满足m1v1平均=m2v2平均.

相对位移是这样定义的
A对B的相对位移等于A对地位移减去B的对地位移
即S（相对）=S（A）-S(B)
B对A的相对位移等于A对地位移减去B的对地位移
即S（相对）=S（B）-S(A)
注意这里的各项均为向量 也就是说也可以用于各个位移不共线的情况
因为我们经常遇到的是位移共线的情况,而且我们在做题中经常只考虑其大小,
因此做题的时候,上式可以简化成两种情形,注意以下的量均取大小,不再是向量
两个物体同向运动,S（相对）=S（A）-S(B)（减法的时候较大的位移在前）
两个物体反向运动,S（相对）=S（A）+S(B)
比如 传送带的模型 当物体刚被放上去的速度小于传送带（并且方向相同）,在共速之前,是传送带的位移减去物体的位移,因为这个时候两者的位移方向相同.而当物体刚被放上去的速度反向于传送带（此时不管大小关系）,在共速之前,是两者的位移相加,因为这个时候两者的位移方向相反.

P=F*V,即功率＝作用力*速度
人受到的摩擦力和船受到的推力是作用与反作用力,是相等的.
在光滑的水面上忽略水的阻力,总的能量守恒,即功率守恒.
所以人与船的速度不管是匀速还是变速均相等.

应该都做“正功”的.
船给人“动力”,人运动；人给船“动力”,船运动.-------若原来都是静止的,后来都运动了.

是动摩擦力

因为动量守恒,所以MV=mv,所以：
当人的速度v为零时船的速度V也为零（人停船停）,
当人的速度v不为零时船的速度V也不为零（人走船走）.

楼主说的是船静止在水面上,人从船的一头走到另一头吧?
人和船是相向运动的,也就是说速度方向相反,人相对于地面速度为v,船相对于地面速度u,那么人相对于船的速度就是v+u了.
人是从船头走到船尾,也就是走了S船,由s=v*t得到S船=（v+u）*t=ut+vt,ut就是S船,vt就是S人,所以得到s人+s船=船的长度

According人对地的位移+船对地的位移=船长
假设甲是木头,乙先走,求出船的末速度和位移（对地来说,此时乙以离开船）,接着用动量守恒和上面提供的...试试

放射性现象的发现,把人们对于原子的认识引向深入,原子核的秘密逐渐被揭开了.
1911年,卢瑟福提出了原子的行星模型.他认为原子犹如一个小小的太阳系,中间是原子核(相当于太阳),集中了原子质量的极大部分；周围是电子(相当于行星),围绕着原子核旋转.
1919年卢瑟福用α粒子轰击氮,使氮转变成了氧,人类历史上破天荒第一次实现了原子的人工转变.几千年来,炼金术士们点石成金的梦想终于变成了现实.
1932年,英国物理学家查德威克发现了一种新的基本粒子,这种粒子不带电荷,被称为中子.这一突破性的发现不仅导致了现代原子核理论的建立（原子核由质子和中子组成）,而且为人们提供了一种轰击原子核的强有力的新型“炮弹”.
1934年,法国科学家约里奥·居里和伊伦·居里在用α粒子轰击铝时,发现了人工放射性,这一发现引起了许多科学家的极大兴趣.从此,开始了大量制取人工放射性同位素的工作.
不久,年轻的意大利物理学家费米也着手制取放射性同位素.他的实验有个特点：他是用中子而不是象约里奥·居里那样用α粒子去轰击各种元素.费米所以用中子作为“炮弹”去轰击原子核,道理是很简单的：因为原子核是带正电荷的,所以带有两个正电荷的α粒子会被原子核所排斥,而不带电荷的中子必然比较容易接近并进入原子核内.
费米制取放射性同位素的方法对许多元素都是非常有成效的.在很短的时间内,他制取了约50种新的放射性同位素.其中有许多是进行β衰变的.这种衰变方式是放出一个电子,相当于原子核内一个中子变成了一个质子,也就是说,经β衰变生成的新同位素,其原子序数比原先的同位素增加了1.
92号元素铀是当时最重的元素,那么,铀吸收一个中子后发生β衰变的话,会出现什么情况呢?显然,结果将会产生93号元素,即所谓“超铀元素”.
可以设想,这个“超铀元素”大概是一个放射性元素.否则人们早已在稳定元素的行列中找到它了.还可以想象,这个元素衰变后,可能会形成一些原子序数更高的元素,例如94号元素.或许这将使我们有可能揭开元素数目限制的秘密,弄清铀之所以是元素周期表中最后一个元素的原因.
正是上述想法强烈地吸引着费米,激励着费米用中子去轰击当时最重的元素铀,从而导致了铀核裂变现象的发现——这无疑是本世纪最重大的发现之一.
费米的实验进行得很成功.铀经中子轰击后,产生了前所末见的新放射性,这种放射性由成分相当复杂的β射线所组成.费米对放射性强度衰减曲线进行了分析,结果表明,它包含四种半衰期：10秒、40秒、13分钟和90分钟.除了这四种半衰期外,他估计还至少有一种更长的半衰期.
我们知道,每种放射性同位素都放出自己特有的射线,并日具有自己特有的半衰期.因此,铀经中子轰击后产生的β放射性物质有五种半衰期,就表示生成了五种新的放射性同位素.
按照当时的一般看法,铀经中子轰击后形成的新放射性同位素,与铀的原子序数不应相差很大.但根据已有的资料来看,从86号到92号元素,没有一个同位素的半衰期与上述四种符合.于是费米就假定,他所发现的β放射性,是铀俘获一个中子后经β衰变所形成的93号元索(或原子序数更高的元素)放射出来的.也就是说,他认为自己发现了所谓“超铀元素”.
费米的这一发现在科学界引起了广泛的注意.有一些科学工作者对费米的结论表示怀疑,认为他的实验结果也可作别种解释.不久,实验证实91号元素镤具有与费米所发现的半衰期为13分钟的放射性物质相似的化学性质.是否费米所发现的就是元素镤的同位素呢?总而言之,费米关于发现“超铀元素”的结论看来是成问题的,这就是著名的“超铀元素之谜”.
这时,“超铀元素”的研究工作已在德国的一个实验室中大力展开.德国科学家哈恩和梅特纳对“超铀元素”加以详细研究之后,很快地看到,事情要比费米最初所设想的复杂得多.射线强度的衰减曲线表明,某些放射性物质可能并不是在中子轰击时产生的,而是经过一段时间后才产生出来的.这就是说,这些放射性物质并不一定是铀被中子轰击时立刻产生的,而可能是经过几次放射性衰变之后才形成的.

根据动量守恒定律
口诀：人动船动,人停船停,人左船右,人右船左
刚开始人船静止,初动量为零,（M+m）*0=Mv1-mv2
因为时间相等,即0=Ms1/t-ms2/t得Ms1=ms2
s1向左,s2就向右,人从船的一侧走到另一侧,对地为参考系可知s1+s2=L

由质心系的动量守恒定律可知系统的质心在水平方向上的位移为零.
所以这一过程中小球沿水平方向的移动距离始终为零.