涡轮喷气发动机冷却方式只要说说气膜冷却对流冷却铸冷单晶发散冷却

若治2022-10-04 11:39:541条回答

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rolovesky 共回答了17个问题 | 采纳率94.1%: 冷却主要用于涡轮叶片,气膜冷却就是在叶片表面开一些小孔,冷却气体从叶片内部从气膜孔流出在叶片表面形成一层保护膜,将叶片表面和主流隔开,达到冷却效果.对流冷却主要针对木有气膜孔的叶片,在叶片内部开出一道或者几道类似沟渠一样的管道,冷却气体通过管道带走叶片上的热量对流换热,当然叶片内部也可以设计成大空腔,再设计一些肋,和扰流柱,加强冷却效果.至于铸冷,和单晶发散冷却,哥们也不是很清楚.; 1年前

涡轮喷气发动机拆掉燃烧室,直接压缩空气并喷出,来推动飞机飞行不可以吗? 涡轮喷气发动机拆掉燃烧室,直接压缩空气并喷出,来推动飞机飞行不可以吗? 燃烧的原理是,空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧,膨胀做功；紧接着流过涡轮,推动涡轮高速转动.那么请问,燃烧的目的就是为了推动涡轮高速转动吗? 最后高温高速燃气经过喷管喷出,以反作用力提供动力.请问如果从喷管喷出的是未经过燃烧的压缩空气不是也一样可以提供反作用力提供动力吗? 特种aa橙21号1年前2: 船甲板共回答了20个问题 | 采纳率70%

燃烧的目的不仅是为了推动涡轮的高速转动,燃烧的目的是将化学能（煤油）转化为机械能,机械能就是做功,这里面的功一部分推动涡轮的高速转动,另一部分使空气的焓增大,然后转化为高速的气流喷出,由于喷出的气流和外界大气的气流速度不同,就会产生动量差,F=（MV喷-MV空气）/t ,假如是未经过燃烧的压缩空气,就没有将化学能（煤油）转化为机械能,没有循环功,压缩空气是需要做功的,也就没有压缩空气的这部分功,压缩空气是为了更有效率的做功,更好的燃烧,而不是提供动力.

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飞机机翼横截面的形状上下不对称，是利用流体流速越______，压强越小的原理，使飞机产生向上的升力．采用涡轮喷气发动机的 飞机机翼横截面的形状上下不对称，是利用流体流速越______，压强越小的原理，使飞机产生向上的升力．采用涡轮喷气发动机的飞机，在飞行时，向后高速喷出燃烧气体，飞机便向前运动，这表明物体间力的作用是______． 秋影ying1年前1: 浅蓝色那么色共回答了22个问题 | 采纳率86.4%

飞机机翼上方是凸形的，下方是平的，相同时间内，空气通过上方的路程大，通过下方的路程小，通过上方的速度大，通过下方的速度小，根据流体流速越大，压强越小得，飞机机翼上方的压强小，下方压强大，机翼受到压强差的作用，受到压力差的作用，产生向上的升力作用．
喷气飞机向后喷出气体，给空气一个向后的力的作用，根据物体间力的作用是相互的，空气给飞机一个向前的推动力的作用，飞机向前运动．
故答案为：大；相互的．

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涡轮喷气发动机增压后气流速度的问题 涡轮喷气发动机增压后气流速度的问题 1涡轮喷气发动机,气流通过分级叶片达到增压的目的 但是为什么经过叶片可以增压?叶片的大小角度,转动方向和速度有什么要求? 2在气流通过叶片进入燃烧室的时候如何保证气流速度能够降低到适合燃烧的速度! huazhaione1年前1: lgz589418 共回答了19个问题 | 采纳率89.5%

1. 压气机每一级叶片内的气流通道是逐渐缩小的,前面叶片不断把空气推向后面,而越靠后空间越狭窄
2. 在燃烧室头部先有个扩张段,让空气减速.然后是个类似电扇叶片的涡流器（燃油喷嘴也在这里）,空气高速流过时产生强烈旋转,离心力使混有油滴的空气向四周流去,而在中心区域产生一个小的真空区.这时,后面已经点燃的燃气便会回流到真空区,把“火种”带回到喷嘴附近,保证火焰不会被“风”吹灭.在燃烧室的火焰筒内就是这样一种持续的循环流动

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涡轮喷气发动机冷却方式只要说说气膜冷却 对流冷却 铸冷 单晶发散冷却