氧传感器是什么?

氧分析仪分析原理：
燃料电池法氧分析仪
氧分析仪(电化学)
采用完全密封的燃料池氧传感器是当前国际上最先进的测氧方法之一.燃料池氧传感器是由高活性的氧电极和铅电极构成,浸没在KOH的溶液中.在阴极氧被还原成氢氧根离子,而在阳极铅被氧化.O2+2H2O+4e4OH 2Pb+4OH 2Pb(OH)2+4e KOH溶液与外界有一层高分子薄膜隔开,样气不直接进入传感器,因而溶液与铅电极不需定期清洗或更换.样气中的氧分子通过高分子薄膜扩散到氧电极中进行电化学反应,电化学反应中产生的电流决定于扩散到氧电极的氧分子数,而氧的扩散速率又正比于样气中的氧含量,这样,该传感器输出信号大小只与样气中的氧含量相关,而与通过传感器的气体总量无关.通过外部电路的连接,反应中的电荷转移即电流的大小与参加反应的氧成正比例关系.采用此方法进行测氧,可以不受被测气体中还原性气体的影响,免去了许多的样气处理系统.它比老式“金网-铅”原电池测氧更快速,不需要漫长的开机吹除过程,“金网-铅”原电池样气直接进入溶液中,导致仪器的维护量很大,而燃料电池法样气不直接进入溶液中,传感器可以非常稳定可靠的工作很长时间.事实上,燃料电池氧传感器是完全免维护的.
氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件.由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近.

关于您咨询的问题,氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件.氧传感器损坏后油耗可能会增加,动力可能会下降,所以建议车辆及时去店里更换新的传感器.

多数车型CAT前和后的氧传感器是一样的,都是四根线,大众车CAT后氧传感器则是六线宽频传感器.x0d主要用于检测三元催化的工作状况,比如说前氧传感器检测尾气超标而后氧传感器检测合格就说明三元催化已经起到了催化的作用,说明工作良好

二、氧传感器的检查方法x0d　　1.氧传感器加热器电阻的检查x0d　　拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω.如不符合标准,应更换氧传感器.x0d　　2.氧传感器反馈电压的测量x0d　　测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,从引出线上测出反馈电压.x0d　　对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表.具体的检测方法如下：x0d　　1)将发动机热车至正常工作温度;x0d　　2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极,正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔,或接氧传感器线束插头上的号|出线;x0d　　3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数.在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次.如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,其原因可能是氧传感器表面有积碳,使灵敏度降低所致.对此,应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积碳,然后再检查反馈电压.如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢,则说明氧传感器损坏,或电脑反馈控制电路有故障.x0d　　4)检查氧传感器有无损坏x0d　　拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态.将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接,负表笔良好搭铁.在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成响合气,同时观看电压表,其指针读数应下降.然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观看电压表,其指针读数应上升.也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降.如果氧传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已损坏.x0d　　另外,氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时,若是良好的氧传感器,输出端的电压应以2.5V为中心上下波动.否则可拆下传感器并暴露在空气中,冷却后测量其电阻值.若电阻值很大,说明传感器是好的,否则应更换传感器.x0d　　5)氧传感器外观颜色的检查x0d　　从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损.如有破损,则应更换氧传感器.x0d　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：x0d　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色;x0d　　②白色顶尖：由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;x0d　　③棕色顶尖：由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;x0d　　④黑色顶尖：由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳.

二、氧传感器的检查方法
　　1.氧传感器加热器电阻的检查
　　拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω.如不符合标准,应更换氧传感器.
　　2.氧传感器反馈电压的测量
　　测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,从引出线上测出反馈电压.
　　对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用具有低量程和高阻抗的指针型万用表.具体的检测方法如下：
　　1)将发动机热车至正常工作温度;
　　2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极,正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔,或接氧传感器线束插头上的号|出线;
　　3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数.在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次.如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,其原因可能是氧传感器表面有积碳,使灵敏度降低所致.对此,应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积碳,然后再检查反馈电压.如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢,则说明氧传感器损坏,或电脑反馈控制电路有故障.
　　4)检查氧传感器有无损坏
　　拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态.将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接,负表笔良好搭铁.在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成响合气,同时观看电压表,其指针读数应下降.然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观看电压表,其指针读数应上升.也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降.如果氧传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已损坏.
　　另外,氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时,若是良好的氧传感器,输出端的电压应以2.5V为中心上下波动.否则可拆下传感器并暴露在空气中,冷却后测量其电阻值.若电阻值很大,说明传感器是好的,否则应更换传感器.
　　5)氧传感器外观颜色的检查
　　从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损.如有破损,则应更换氧传感器.
　　通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
　　①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色;
　　②白色顶尖：由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;
　　③棕色顶尖：由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;
　　④黑色顶尖：由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳.

氧传感器电压各品牌汽车会有差异.混合气过浓或过稀与氧传感器喷油嘴等关系较大.也有可能是三元催化器的故障.最好把品牌车龄说看会分析更好.