蒸汽机车源于谁的发明A.爱迪生 B.牛顿 C.史蒂芬孙 D.富尔敦

C．冲击了原有的社会关系

电话是亚历山大.贝尔发明的
发报机好像是爱迪生发明的
蒸汽轮船是罗伯特.富尔顿发明的
蒸汽机车是英国人史蒂芬森发明的
飞机最早是美国莱特兄弟发明的

更正第一个：内燃机车 Internal-combustion locomotive
剩下两个与楼上一样
蒸汽机车 Steam locomotive
电力机车 Electric locomotive

a

（1）瓦特；蒸汽时代；棉纺织业。
（2）电气时代；美国、德国；列举：电话或无线电通讯技术。
（3）图一：富尔顿；图四：史蒂芬孙；动力机器：蒸汽机，导致了煤炭的开发和利用。
图二：莱特兄弟；图三：本茨；动力机器：内燃机，导致了石油的开发和利用。
（4）节约能源；减少对煤炭和石油的依赖，开发新能源，发展公共交通等。（只要言之有理即可）

不是,还有水

（1）瓦特 蒸汽时代 棉纺织业
（2）电气时代 爱迪生 可列举：电话或无线电通讯技术
（3）B A

对于4—5个动轮的蒸汽机车,其中间1—2个动轮无轮缘,则可通过小半径曲线.当然,转向架也起一定作用.

史蒂芬孙

彻底改变人类生产和生活面貌 人类进入蒸气时代 蒸气替代了人类劳动缩短了社会必要劳动时间 揭开了人类工业文明的序幕 .从此人类进入了"蒸汽时代".揭开了第一次工业革命的序幕

一是燃料不同 前者基本上靠煤 后者经过了煤气 汽油 柴油的进程
二是燃烧方式不同 前者是外然 后者是内燃
三是做工方式不同 前者是通过蒸汽推进 后者在燃烧的过程中输出
四是输出功率不同

蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械.蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命.直到20世纪初,它仍然是世界上最重要的原动机,后来才逐渐让位于内燃机和汽轮机等.
16世纪末到17世纪后期,英国的采矿业,特别是煤矿,已发展到相当的规模,单靠人力、畜力已难以满足排除矿井地下水的要求,而现场又有丰富而廉价的煤作为燃料.现实的需要促使许多人,如英国的帕潘、萨弗里、纽科门等就致力于“以火力提水”的探索和试验.
萨弗里制成的世界上第一台实用的蒸汽提水机,在1698年取得标名为“矿工之友”的英国专利.他将一个蛋形容器先充满蒸汽,然后关闭进汽阀,在容器外喷淋冷水使容器内蒸汽冷凝而形成真空.打开进水阀,矿井底的水受大气压力作用经进水管吸入容器中；关闭进水阀,重开进汽阀,靠蒸汽压力将容器中的水经排水阀压出.待容器中的水被排空而充满蒸汽时,关闭进汽阀和排水阀,重新喷水使蒸汽冷凝.如此反复循环,用两个蛋形容器交替工作,可连续排水.
萨弗里的提水机依靠真空的吸力汲水,汲水深度不能超过六米.为了从几十米深的矿井汲水,须将提水机装在矿井深处,用较高的蒸汽压力才能将水压到地面上,这在当时无疑是困难而又危险的.
纽科门及其助手卡利在1705年发明了大气式蒸汽机,用以驱动独立的提水泵,被称为纽科门大气式蒸汽机.这种蒸汽机先在英国,后来在欧洲大陆得到迅速推广,它的改型产品直到19世纪初还在制造.纽科门大气式蒸汽机的热效率很低,这主要是由于蒸汽进入汽缸时,在刚被水冷却过的汽缸壁上冷凝而损失掉大量热量,只在煤价低廉的产煤区才得到推广.
1764年,英国的仪器修理工瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时,注意到了这一缺点,并于1765年发明了设有与汽缸壁分开的凝汽器的蒸汽机,并于1769年取得了英国的专利.初期的瓦特蒸汽机仍用平衡杠杆和拉杆机构来驱动提水泵,为了从凝汽器中抽除凝结水和空气,瓦特装设了抽气泵.他还在汽缸外壁加装夹层,用蒸汽加热汽缸壁,以减少冷凝损失.
1782年前后,瓦特将机器进一步改进,完成了两项重要发明：在活寒工作行程的中途,关闭进汽阀,使蒸汽膨胀作功以提高热效率；使蒸汽在活塞两面都作功(双作用式),以提高输出功率.这时的活塞既要向下拉动杠杆又要向上推动杠杆,扇形平衡杠杆和拉链已不再适用,瓦特使发明了平行四边形机构.瓦特还于18世纪末将曲柄连杆机构用在蒸汽机上.
瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速地发展,他使原来只能提水的机械,成为了可以普遍应用的蒸汽机,并使蒸汽机的热效率成倍提高,煤耗大大下降.因此瓦特是蒸汽机最主要的发明人.
自18世纪晚期起,蒸汽机不仅在采矿业中得到广泛应用,在冶炼、纺织、机器制造等行业中也都获得迅速推广.它使英国的纺织品产量在20多年内(从1766年到1789年)增长了5倍,为市场提供了大量消费商品,加速了资金的积累,并对运输业提出了迫切要求.
在船舶上采用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年,经过不断改进,至1807年,美国的富尔顿制成了第一艘实用的明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号.此后,蒸汽机在船舶上作为推进动力历百余年之久.
1801年,英国的特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念,1803年,这种利用轨道的可移动蒸汽机首先在煤矿区出现,这就是机车的雏型.英国的斯蒂芬森将机车不断改进,于1829年创造了“火箭”号蒸汽机车,该机车拖带一节载有30位乘客的车厢,时速达46公里/时,引起了各国的重视,开创了铁路时代.
19世纪末,随着电力应用的兴起,蒸汽机曾一度作为电站中的主要动力机械.1900年,美国纽约曾有单机功率达五兆瓦的蒸汽机电站.
蒸汽机的发展在20世纪初达到了顶峰.它具有恒扭矩、可变速、可逆转、运行可靠、制造和维修方便等优点,因此曾被广泛用于电站、工厂、机车和船舶等各个领域中,特别在军舰上成了当时唯一的原动机.
蒸汽机按蒸汽在活塞一侧或两侧工作,可分为单作用和双作用式；按汽缸布置方式,可分为立和卧式；按蒸汽是在一个汽缸中膨胀或依次连续在多个汽缸中膨胀,可分为单胀式和多胀式；按蒸汽在汽缸中的流向,可分为回流式和单流式；按排汽方式和排汽压力可分为凝汽式、大气式和背压式.
简单蒸汽机主要由汽缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成,汽缸和底座是静止部分.从锅炉来的新蒸汽,经主汽阀和节流阀进入滑阀室,受滑阀控制交替地进入汽缸的左侧或右侧,推动活塞运动.
蒸汽机的发展首先体现在功率和效率的提高,而这又主要取决于蒸汽参数的提高.初期蒸汽机的蒸汽压力仅为0.11～0.13兆帕,19世纪初才达到0.35～0.7兆帕,20世纪20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽温度上,19世纪末还不超过250℃,而到20世纪30年代曾用到450～480℃.
至于效率,瓦特初期连续运转的蒸汽机,按燃料热值计总效率不超过3％；到1840年,最好的凝汽式蒸汽机总效率可达8％；到20世纪,蒸汽机最高效率可达到20％以上.
在转速方面,18世纪末瓦特蒸汽机仅40～50转/分；20世纪初转速达到100～300转/分,个别蒸汽机曾达到2500转/分.在功率方面,最初单机功率仅几马力,20世纪初的一台船用蒸汽机的功率可达25000马力.
随着蒸汽参数和功率的提高,蒸汽已不可能在一个汽缸中继续膨胀,还必须在相连接的汽缸中继续膨胀,于是出现了多级膨胀的蒸汽机.蒸汽机因受到润滑油闪点的限制,所用蒸汽的最高温度一般都不超过400℃,机车,船用等移动式蒸汽机还略低一些,多数不高于350℃.考虑到膨胀的可能性和结构的经济性,常用压力在2.5兆帕以下.蒸汽参数受到限制,从而也限制了蒸汽机功率的进一步提高.
蒸汽机的出现和改进促进了社会经济的发展,但同时经济的发展反过来又向蒸汽机提出了更高的要求,如要求蒸汽机功率大、效率高、重量轻、尺寸小等.尽管人们对蒸汽机作过许多改进,不断扩大它的使用范围和改善它的性能,但是随着汽轮机和内燃机的发展,蒸汽机因存在不可克服的弱点而逐渐衰落.
蒸汽机的弱点是：离不开锅炉,整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高,排气压力不能过低,热效率难以提高；它是一种往复式机器,惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的,蒸汽的流量受到限制,也就限制了功率的提高.
因此,抛弃了笨重锅炉的内燃机,最终以其重量轻,体积小、热效率高和操作灵活等优点,在船舶和机车上逐渐取代了蒸汽机.汽轮机则以其热效率高、单机功率大、转速高、单位功率重量轻和运行平稳等优点,将蒸汽机排挤出了电站.
接着电动机又以其使用方便,代替了蒸汽机在工业设备中的应用.然而小功率蒸汽机热效率比汽轮机高,所以在产煤区或只有劣质燃料的地区或某些特殊场合,蒸汽机仍有发挥作用的余地.
蒸汽机有很大的历史作用,它曾推动了机械工业甚至社会的发展.随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点,和采用凝汽器以降低排汽压力的优点,摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式,采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式,形成了热效率高得多的热力循环；同时,蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器,阀门和密封件等,均是构成多种现代机械的基本元件

一个烟囱.走锅炉的煤烟燃气和气缸导出的废蒸汽.还有,所有的烟囱有个共同的用处是烟道中热空气上升产生的负压对炉膛口外的空气有一个抽吸作用,有助于炉膛进气使燃料充分燃烧.

蒸汽机是 “热机” 的一种,利用锅炉产生的过热蒸汽作为动力,拖动机器运转.因为燃料在气缸外面燃烧,所以叫做 “外燃机” .（汽油机、柴油机就是内燃机了）
把蒸汽机用来驱动火车,这种机车头,就叫做 “蒸汽机车” .
蒸汽机除了应用在机车上,还用来驱动其它机械.其中最常见的叫做 “锅驼机” ,功率比较小,几十马力.例如：轧道机、水泵、矿车.
大功率蒸汽机,可以驱动军舰、邮轮、远洋货轮.“泰坦尼克号” ,就是四台大功率蒸汽机驱动的.
最有意思的是,历史上还一小型蒸汽机驱动的飞机.

化学转电能 热能转机械能

蒸汽机车是利用蒸汽机,把煤的燃烧（火）产生的热能变成机械能,使得机车能够运行.因此蒸汽机车也成为火车!

彻底改变人类生产和生活面貌 人类进入蒸气时代 蒸气替代了人类劳动缩短了社会必要劳动时间 揭开了人类工业文明的序幕 .从此人类进入了"蒸汽时代".揭开了第一次工业革命的序幕

英国发明家斯蒂芬逊;瓦特只是改良了蒸汽机.

驾驶室比锅炉大,驾驶操作位置都在边上,可以从锅炉旁边看到前面的,当然,一侧视线是有阻挡的.

解题思路：（1）要求中国铁路第一次大面积提速时的最高速度是动车组列车最高时速的几分之几，要从文中找出第一次大面积提速时的最高速度以及动车组列车最高时速，然后相除即可；
（2）根据要求，应先找出首次开行的快速列车最高时速以及乘坐动车组列车的最高时速，运用关系式：路程÷速度，解决问题．

（1）140÷250=[14/25]；
答：中国铁路第一次大面积提速时的最高速度是动车组列车最高时速的[14/25]．

（2）1200÷140=8[4/7]（小时）；
1200÷250=4.8（小时）；
答：火车要行驶8[4/7]小时；乘坐动车组列车，至少需要4.8小时．

点评：
本题考点： 简单的行程问题．

考点点评： 此题阅读量大，应认真阅读，从文中找出解决问题所需要的信息，列式解答．

25、D

互联网的普及拉近了世界各地的距离，使人们获得的信息也更便捷，但是并没有使人与人的交往减少。

　　一、蒸汽机原理及热能损耗
蒸汽机车是蒸汽机在交通工具上运用的最好范例.我们都知道,蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的,蒸汽机车的工作原理也不例外.当司炉把煤填入炉膛时,煤在燃烧过程中,它蕴藏的化学能就转换成热能,把机车锅 炉中的水加热、汽化,形成400℃以上的过热蒸汽,再进入蒸汽机膨胀作功,推动汽机活塞往复运动,活塞通过连杆、摇杆,将往复直线运动变为轮转圆周运动,带动机车动轮旋转,从而牵引列车前进.
蒸汽机车热效率很低,锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能,锅炉的效率一般为50%～80%.蒸汽在汽机内作功,汽机效率只有10%～15%.此外,在汽机到轮周的力的传递中,机械效率为80%～95%.因此蒸汽机车的最高热效率只有8%～9%,而且在车站停车,在机务段整备、停留等仍需消耗燃料,所以实际热效率只有5%～7%.
二、内燃机车原理及热损耗 内燃机车燃料在汽缸内燃烧,所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀,推动活塞往复运动,连杆带动曲轴旋转对外做功,燃料的热能转化为机械功.柴油机发出的动力传输给传动装置（主要是柴油机将热能转变为机械能,机械能转变为电能带动机车电机旋转）,通过对柴油机、传动装置的控制和调节,将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮,动轮产生的轮周牵引力传递到车架,由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆.内燃机热损耗比蒸汽机车小很多,功率也比蒸汽机车大而且比蒸汽机车速度更好控制.