混合动力汽车怎样节约能源和降低污染?

正在发展中的太阳能汽车,利用太阳电池为汽车不断提供动力,使蓄电池的使用寿命大大延长.澳大利亚已有比赛样车,时速可以达到100公里/小时.汽车蓄电池配得好的话,续航能力可以达到300公里.

A正极氧化反应,Ni的反应,Ni(OH)2变成NiOOH,所以PH值变了
B 负极材料为MH,发生氧化反应
C是放电
D对了
看看这方面的东西
电解池与原电池有什么区别?（正负极、阴阳极；氧化反应、还原反应；电荷移动规律）`（1）能量转化形式：（2）电极材料名称：（3） 电极反应：（4） 反应的异同点：氧化还原反应（自发与非自发） 板书 酸碱盐溶液的电解规律 酸碱盐 电极反应式 电解反应式 PH变化 （A）硫酸溶液 阳：阴：减小 （B）盐酸 阳：阴：增大 （C）氢氧化钠 阳：阴：增大 （D）硫酸钠 阳：阴：不变 （E）氯化钠 阳：阴：增大 （F）硫酸铜 阳：阴：减小 （G）氯化铜 阳：阴：----- 从以上表可以看出,用惰性电极电解酸、碱、盐的水溶液时,其基本规律是：1． 电解无氧酸或无氧酸的中等或不活泼金属盐溶液时,相当与溶质本身被分解.如（B）、（F）、（G）.2． 电解强碱、含氧酸或含氧酸的强碱盐溶液,相当与电解水.如（A）、（C）、（D）.3． 电解不活泼金属或中等活泼金属的含氧酸盐溶液,生成金属、含氧酸和氧气.如：（F）.4． 电解活泼金属的无氧酸盐溶液,生成氢气、碱和金属单质.如（E）.PH值的变化：（1） 析氢吸氧（2） （一）阴极出氢气,阳极不出氧气（二）阴极不出氢气,阳极出氧气（三）阴极出氢气,阳极出氧气,电解水.板书 二．电解原理的应用（一） 电解饱和食盐水 (-) (+) 阴极（Fe） 阳极（C）NaCl === Na+ + Cl-H2O=== H+ + OH-阳极：Cl- 、OH-阴极：Na+、H+放电能力：Cl->OH-;H+>Na+阳极：2Cl- -2e === Cl2(氧化反应)阴极：2H+ + 2e == H2(还原反应)现象：两极均产生气体,阳极气体有刺激性气味,能使淀粉碘化钾试纸变蓝,两极滴加酚酞,发现阴极区酚酞变红.阴极：由于氢气的产生而破坏了阴极区水的电离平衡,使氢氧根离子浓度增大,生成氢氧化钠,所以滴加酚酞显红色.板书 总反应方程式：2NaCl + 2H2O === 2NaOH + H2 + Cl2 (阴极区)（阴极）（阳极） 简介 设备：立式隔膜电解槽 阳极：金属钛或石墨 阴极：铁丝网（附在一层石棉绒）阳极室 阴极室隔膜作用：氢氯混合易爆炸、氯气与碱发生反应.氢氧化钠、氯化钠的分离：加热蒸发,析出氯化钠晶体（重结晶）流程：溶盐、精制、电解、提纯.板书 （二）铝的冶炼 介绍 铝是地壳含量最多的金属元素,又是用途很广的金属,但是由于他是较活泼的金属,自然界没有单质铝存在,很难制取他.用钠还原氧化铝,成本很高,不能大量生产,1886年,青年科学家霍尔发明了用电解法制铝以后,才大量生产铝.板书 基本原料：铝土矿（Al2O3）纯氧化铝 熔点：2045 难熔化助熔剂：Na3AlF6电解槽：长方形,外面是钢壳.内村耐火砖 碳作槽池（阴极）、两个碳快作阳极.阴极：4Al3+ + 12e === 4Al阳极：6O2- - 12e ==== 3O2总反应方程式：2Al2O3=== 4Al + 3O2C + O2 === CO2液态铝的密度大于熔融冰晶石-氧化铝的密度,沉于槽底,定期取出.板书 （三）电镀：应用电解的原理在某些金属表面镀上一层其他金属或合金的过程.目的：使金属增强抗腐蚀的能力,增加美观和表面硬度.实验 （-） （+） 阳极：Zn -2e === Zn2+ Fe Zn阴极:Zn2+ + 2e === Zn ZnCl2 ZnCl2 电镀的结果：阳极的锌不断溶解,阴极的锌不断析出,且减少和增加锌的质量相等.电解质溶液氯化锌的浓度不变.阴极：待镀物件阳极：镀层金属电解质：镀层金属盐特点：阳极本身也参加了电极反应（失电子溶解） 介绍 铜的精炼.练习 用石墨作电极电解硫酸铜溶液（体积为1L、1mol/L）当电路通过0.5mol电子时,溶液中铜离子浓度为 ,氢离子浓度为 ；然后将电源反接,又通过1mol电子,溶液中铜离子浓度为 、硫酸根离子浓度为 、氢离子浓度为 .

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置.混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可.混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能.经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统.混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式等三种.串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统,发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车.小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机.当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时,发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电.串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转,通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的.使发动机避免了怠速和低速运转的工况,从而提高了发动机的效率,减少了废气排放.但是它的缺点是能量几经转换,机械效率较低.并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动.当汽车加速爬坡时,电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力,一旦汽车车速达到巡航速度,汽车将仅仅依靠发动机维持该速度.电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动－发电机组.由于没有单独的发电机,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,这种装置更接近传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多,得到比较广泛的应用.混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点.动力系统包括发动机、发电机和电动机,根据助力装置不同,它又分为发动机为主和电机为主两种.以发动机为主的形式中,发动机作为主动力源,电机为辅助动力源；以电机为主的形式中,发动机作为辅助动力源,电机为主动力源.该结构的优点是控制方便,缺点是结构比较复杂.丰田的Prius属于以电机为主的形式.

解题思路：（1）已知驱动电机两端的电压和通过的电流，根据公式P=UI可求驱动电机的电功率；
（2）已知汽油的热值和质量，根据Q_放=qm可以计算汽油完全燃烧释放的热量；
（3）根据题意得出汽车利用的能量，汽油用来做功的能量等于汽车利用的能量减去动力电池增加的能量；
（4）汽车克服阻力做功，根据s=vt计算出汽车通过的路程，根据F=[W/s]可求汽车受到的阻力．

（1）驱动电机的电功率P=UI=250V×80A=2×10⁴W；
（2）汽油完全燃烧放出的热量：Q_放=qm=4.6×10⁷J/kg×1.2kg=5.52×10⁷J；
（3）汽油完全燃烧放出的能量的一半转化为牵引力做功和给动力电池充电，汽车利用的能量为：Q═50%Q_放=50%×5.52×10⁷J=2.76×10⁷J，
汽车牵引力做的功：W=Q-W_电=2.76×10⁷J-7.2×10⁶J=2.04×10⁷J；
（4）汽车行驶时间为：t=10min=[1/6]h，
汽车行驶路程：s=vt=72km/h×[1/6]h=12km=1.2×10⁴m，
∵汽车牵引力做功等于克服阻力做功W=F_阻s，
∴汽车受到的阻力F_阻=[W/s]=
2.04×107J
1.2×104m=1700N．
答：（1）驱动电机的电功率为2×10⁴W；
（2）汽油完全燃烧放出的能量为5.52×10⁷J；
（3）牵引力做的功是2.04×10⁷J；
（4）汽车受到的阻力是1700N．

点评：
本题考点： 电功率的计算；功的计算；热量的计算．

考点点评： 本题考查消耗电功率、燃烧放出的热量、牵引力做功和汽车所受阻力的计算，还涉及到速度公式的应用，要注意熟练掌握相关计算公式及其变形公式．

水平路面上时,f V1=P1,得f=P1/V1
斜面上时,（mgsinα+Kf）Vm=P2
联立得Vm=P2/（mgsinα+KP1/V1）

解题思路：（1）依据有机合成材料的范围分析解答；
（2）依据钢铁生锈的条件探讨防锈的原理即可；

（1）有机合成材料主要包括塑料、合成橡胶和合成纤维，所以橡胶轮胎塑料前灯属于合成材料，而钢铁外壳属于金属材料，挡风玻璃属于硅酸盐材料；
（2）钢铁生锈的条件是水与氧气共存，钢铁表面喷漆是阻断了钢铁与氧气和水的接触，能较好的起到防锈作用；
故答案为：（1）①②；（2）使钢铁与氧气和水隔绝；

点评：
本题考点： 合成材料的使用及其对人和环境的影响；金属锈蚀的条件及其防护．

考点点评： 此题是对生活中的材料以及防锈知识的考查，解题的关键是掌握材料的分类以及钢铁生锈的原因，属基础性知识考查题．

解题思路：（1）已知驱动电机两端的电压和通过的电流，根据公式P=UI可求驱动电机的电功率．
（2）根据公式W=UIt可计算出动力电池充电的时间．
（3）先计算汽油不完全燃烧释放的热量，汽油用来做功的能量就等于释放的热量减去动力电池增加的能量，汽车克服阻力做功，根据公式W=FS，可求汽车受到的阻力F阻＝

W

S

．

（1）P=UI=250V×80A=20000W；
答：驱动电机的电功率为20000W．
（2）W=UIt
t=[W/UI＝
2.88×107J
320V×50A＝1800s．
答：对动力电池充电的时间最长为1800s．
（3）汽油完全燃烧放出的热量：Q_放=qm=4.6×10⁷J/kg×1.2kg=5.52×10⁷J
汽车牵引力做的功：W=50%Q_放-W_电=2.76×10⁷J-7.2×10⁶J=2.04×10⁷J
汽车行驶时间为：t=10min=
1
6]h
汽车行驶路程：S=vt=72km/h×[1/6]h=12km=1.2×10⁴m
汽车牵引力做功等于克服阻力做功W=F_阻S
所以阻力为：F_阻=[W/S]=
2.04×107j
1.2×104m=1700N
答：汽车受到的阻力是1700N．

点评：
本题考点： 电功率的计算；热量的计算；电功的计算．

考点点评： 本题考查消耗电功率的计算，通电时间的计算，以及汽油做功的计算和汽车所受阻力的计算．

解题思路：（1）①根据燃料燃烧放出热量公式Q=mq可计算汽油完全燃烧所释放能量；牵引力做功等于汽油完全燃烧所释放能量的一半减去动力电池储存的电能；②根据功率公式P=Wt可计算牵引力的功率；（2）已知速度和时间，可计算出行驶的路程，再根据公式W=FS，可求汽车受到的阻力F阻；（3）①知道发动机的输出功率，利用功率公式P=Wt计算发动机在1s内做功；②已求出发动机1s内做功多少，因为有四个缸同时工作，所以可以求出每个缸1s内做功多少，又知道转速（每分钟曲轴或飞轮所转的周数）为nr/min，而四冲程内燃机每个工作循环曲轴转两周、做功一次，可知1min内做功n2次，得出1s内做功n120次，可以求每个做功冲程里发动机做功多少；③已知汽油机的活塞面积为S m2，活塞冲程长度为Lm，可计算出体积；在做功冲程里，燃气对活塞所做的功可表示为W=pV，据此计算出压强．

（1）①汽油完全燃烧放出的热量：Q放=qm=q J/kg×m kg=qm J；汽车牵引力做的功：W=12Q放-W电=12×qm J-W J=（12qm-W）J；②牵引力的功率：P=Wt=(12qm−W)Jt×60s=qm−2W120tW；（2）汽车行驶的路程为：S=vt=v km/h×...

点评：
本题考点： 功的计算；压强的大小及其计算；功率的计算．

考点点评： 本题考查学生对燃料燃烧放出热量公式，功率公式，做功公式、压强公式的理解和灵活运用，关键是要搞清每个字母代表的含义，注意在计算过程中单位要统一．（注：在计算过程中进行了单位换算，采用的都是国际单位制．）

（1）在平直路面行驶，汽车以功率P₁匀速行驶时速度最大，设驱动力为F₁，阻力为f，则
P₁=F₁v₁①
F₁=f ②
解得：f=
P1
v1　　　　　　　　
（2）设汽车上坡时驱动力为F₂，能达到的最大速度为v₂，则
P₂=F₂v₂③
F₂=Mgsinθ+f　　　　　　 ④
由①②③④式解得
v2=
P2v1
Mgv1sinθ+P1 ⑤
（3）由动能定理：
P₁t-fs=[1/2]Mv₁²⑥
解得：s=
2P1v1t-Mv13
2P1
答：（1）汽车在平直路面上行驶时受到的阻力为
P1
v1；　　
（2）汽车在斜坡道上能达到的最大速度为
P2v1
Mgv1sinθ+P1．
（3）若汽车在斜面上以恒定功率P₁从静止做加速直线运动，经时间刚好达到最大速度V₁，这段时间的位移为
2P1v1t-Mv13
2P1．

解题思路：根据在化合物中正负化合价代数和为零，结合物质的化学式进行解答本题．

Ni（OH）₂中氢氧根为-1价，设Ni（OH）₂中Ni的化合价为x，根据在化合物中正负化合价代数和为零，则：x+（-1）×2=0，解答x=+2．
故选：B．

点评：
本题考点： 有关元素化合价的计算．

考点点评： 本题难度不大，掌握利用化合价的原则计算指定元素的化合价的方法即可正确解答．

在平直路面行驶，汽车以功率P ₁ 匀速行驶时速度最大，设驱动力为F ₁ ，阻力为f，则
P ₁ =F ₁ v ₁ ①
F ₁ =f ②
设汽车上坡时驱动力为F ₂ ，能达到的最大速度为v ₂ ，则
P ₂ =F ₂ v ₂ ③
F ₂ =Mgsinθ+kf ④
由①②③④式解得

混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可.混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能.经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统.混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式等三种.串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统,发动机驱动发电机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车.小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机.当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时,发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电.串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转,通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的.使发动机避免了怠速和低速运转的工况,从而提高了发动机的效率,减少了废气排放.但是它的缺点是能量几经转换,机械效率较低.并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动.当汽车加速爬坡时,电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力,一旦汽车车速达到巡航速度,汽车将仅仅依靠发动机维持该速度.电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动－发电机组.由于没有单独的发电机,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,这种装置更接近传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多,得到比较广泛的应用.混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点.动力系统包括发动机、发电机和电动机,根据助力装置不同,它又分为发动机为主和电机为主两种.以发动机为主的形式中,发动机作为主动力源,电机为辅助动力源；以电机为主的形式中,发动机作为辅助动力源,电机为主动力源.该结构的优点是控制方便,缺点是结构比较复杂.

解题思路：（1）根据燃料燃烧放出热量公式Q=mq可计算汽油完全燃烧所释放能量．
（2）牵引力做功等于汽油完全燃烧所释放能量的一半减去动力电池储存的电能，根据功率公式p=[W/t]可计算牵引力的功率．（3）根据W=FS可计算汽车受到的阻力．

（1）Q=mq=1.2kg×4.6×10⁷J/kg=5.52×10⁷J
答：汽油完全燃烧所释放能量是5.52×10⁷J
（2）W=[1/2]Q-W₁=[1/2]×5.52×10⁷J-7.2×10⁶J=2.04×10⁷J
P=[W/t＝
2.04×107J
600s＝3.4×104w
答：牵引力做功2.04×10⁷J，牵引力的功率是3.4×10⁴w
（3）F=
W
S＝
W
Vt]=
2.04×107J
20m/s×600s＝1.7×103N
答：汽车受到的阻力是1.7×10³N

点评：
本题考点： 热量的计算；功的计算；功率的计算．

考点点评： 本题考查学生对 燃料燃烧放出热量公式，功率公式，做功公式的理解和灵活运用．

解题思路：（1）已知电压200V，容量100Ah，根据W=UQ可求出蓄电池储存的电能；
（2）a，当汽车匀速行驶时，有P=Fv=F_阻v，根据输出功率求出阻力的大小．
b，根据动能定理求出发动机所做的总功，根据表格中提供的该车的动能E与其速度v的关系可求得汽车的质量，根据发电机获得能量的50%转化为蓄电池的电能．根据该关系求出蓄电池获得的电能．
（3）已知功率和时间的大小，根据公式W=Pt可求这台发动机在最大功率时1min内做的有用功；在1min内转动5000r，吸入汽油和空气的混合气2500次；
知道吸入混合气的质量；知道汽油的热值，1min内汽油完全燃烧放出的热量；再利用效率公式求这台发动机在最大功率时的热机效率；

（1）蓄电池储存的电能：
W=UQ=200V×150A×3600s=1.08×10⁸J；
（2）a：汽车以ν₁=108km/h=30m/s匀速行驶时，汽车受到的阻力等于牵引力，有
P=[W/t]=[Fs/t]=Fv=F_fv
F_f=[P/v]=
54×103W
30m/s=1.8×10³N；
b：根据表中数据，当速度为1m/s时，E=6.0×10²，由E=m[1/2]v²，可得m=[2E

v21=
2×6.0×102N
(1m/s)2=1.2×10³kg，
v₀=108km/h=30m/s，v_末=72km/h=20m/s，
设这一过程中汽油发动机做的总功为W，由动能定理有：W=F_f•s=
1/2]m
v20-[1/2]m
v2末=[1/2]×1.2×10³kg×[（30m/s）²-（20m/s）²]=3×10⁵J，
蓄电池获得的电能 E_电=W×50%=1.5×10⁵J；
（3）在1min内转动5000r，吸入汽油和空气的混合气2500次，
这台发动机在最大功率时1min内发动机做的有用功：
W_有=69×10³W×60s=4.14×10⁶J，
∵压缩比是10（即气缸总容积与燃烧室容积的比值），
∴原吸入气体是排出气体的[10/9]，
∴汽油占其中的[1/9]，
发动机消耗汽油的质量：m=7.2×10^-4kg×[1/9]×1.8=1.44×10^-4kg
1min内汽油完全燃烧放出的热量：
Q=2500×1.44×10^-4kg×4.6×10⁷J/kg=1.656×10⁷J，
这台发动机在最大功率时的热机效率
η=
W有用
Q×100%=
4.14×106J
1.656×107J×100%=25%．
答：（1）该汽车的动力蓄电池最多可储存1.08×10⁸J的电能；
（2）a：此时汽车所受的阻力是1.8×10³N；b：动力蓄电池获得的电能为1.5×10⁵J；
（3）此时这台汽油发动机的效率是25%．

点评：
本题考点： 电功的计算；功率的计算；热机的效率．

考点点评： 本题综合考查了热量的计算以及热机的效率，也是一道生活中的物理题，有其实用价值．对公式的把握和运用是基础，只要读好题，总体来说本题难度不大．在计算内燃机的效率时，要注意不要忘记转化成的电能的能量．

汽车发动机在低速运转时处于部分负荷,效率下降,这时混合动力车可以保持额定输出不变,把多余的输出功存储为电能.通过蓄电和放电,使燃油发动机始终处于高效率下运行,实现节能.

这个东西貌似跟做题没关系啊亲…… 电动混合动力汽车就是既可以用电又可以烧油的那种车.

1.W=300V*100Ah=30000J(相当于W=UIt,功率是输出功率）
2.Q=mq=4.475kg*40000000J/kg=179000000J
W=Pt=Fvt=2000N*(50÷3.6)m/s*(0.5*3600)s=50000000J
所以效率=W/Q=50000000J/179000000J≈27.9%

P=UI=250*80=20KW

解题思路：（1）混合动力汽车不同于普通汽车的优点：在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放．
（2）已知电压300V，容量100Ah，根据W=UQ可求出蓄电池储存的电能；
（3）已知燃油的质量4.475kg，燃油的热值为4.0×10⁷J/kg，根据Q_放=mq可求出燃油放出的热量，由图象可知，车速为50km/h时，阻力是2000N，牵引力也是2000N，由速度50km/h和时间0.5h，根据S=Vt求出距离，根据W=FS求出做的功，已知蓄电池组储存的电能由最大值的60%增加到80%，可求出转化成的电能，这样被有效利用的能量为做的功和转化成的电能之和，最后根据η=

W有用

W总

×100%求出内燃机的效率．

（1）混合动力汽车不同于普通汽车的优点：在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放．
（2）蓄电池储存的电能：
W=UQ=300V×100A×3600S=1.08×10⁸J；
（3）燃油放出的热量：
Q_放=mq=4.475kg×4.0×10⁷J/kg=1.79×10⁸J，
汽车通过的路程：
S=Vt=50km/h×0.5h=25km=25000m，
由图象可知，车速为50km/h时，阻力是2000N，牵引力也是2000N，
牵引力做的功：
W₁=FS=2000N×25000m=5×10⁷J，
转化成的电能：
W₂=1.08×10⁸J×（80%-60%）=2.16×10⁷J，
所以：
W_有用=W₁+W₂=5×10⁷J+2.16×10⁷J=7.16×10⁷J，
W_总=Q_放=1.79×10⁸J，
内燃机的效率：
η=
W有用
W总×100%=
7.16×107J
1.79×108J×100%=40%．
答：（1）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放；
（2）蓄电池储存的电能是1.08×10⁸J；
（3）汽车内燃机的效率是40%．

点评：
本题考点： 热量的计算；热机的效率．

考点点评： 本题综合考查了热量的计算以及热机的效率，也是一道生活中的物理题，有其实用价值．对公式的把握和运用是基础，只要读好题，总体来说本题难度不大．在计算内燃机的效率时，要注意不要忘记转化成的电能的能量．

90km/h=25m/s，根据题意可先求得阻力f=50000/25=2000N，
由动能定理得：1/2mV^2-1/2mV0^2=W牵-fs，代入数据可得：W牵=31500J。
t=W/P1=31500/10000=3.15s，则发动机做的功W发=40000X3.15=126000J。
其中50%转化为电能，所以电能E=126000X0.5=63000J