外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?

feixiang0292022-10-04 11:39:544条回答

已提交，审核后显示！提交回复

共4条回复

面包树上的糖果共回答了16个问题 | 采纳率75%: 火车转弯时需要向心力mv^2/r 若内外轨一样高,外轨对车轮的支持力提供向心力.
外轨比内轨略高使得内外轨有一倾角θ.mgtanθ=mv^2/r从而可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯.; 1年前

抗颜自喜共回答了53个问题 | 采纳率3.8%: 因为转弯可看做圆周运动，需要有力提供向心力，若两铁轨等高，需要铁轨对火车的侧压力提供向心力，这样摩擦力较大，也会使两者磨损严重。但外轨高一些，使重力和支持力的合力提供向心力，从而减小侧向挤压，达到顺利转弯。; 1年前

快乐小呆呆1 共回答了520个问题 | 采纳率: 火车转弯需要向心力。如果轨道等高，向心力全部由外侧轨道提供，就是外侧轨道水平挤压车轮，挤压力很大。
外轨比内轨略高，这样火车车身就会略有倾斜，火车的重力和轨道面的夹角＜90°。也就是说，重力在轨道面上有一个分力G‘，这个G’就可以提供部分甚至全部向心力。减轻了外轨的挤压。...; 1年前

csnr5588 共回答了388个问题 | 采纳率: 离心力会和重心向下的重力产生合力，这个合力与火车向外方向一致。而外轨抬高，使重心重力向相反方向产生一个分力，这样分力就会使向外的合力得到纠正。或者说分力和合力，共同使火车拐弯时的重心在允许的误差范围内，所以即减轻与外轨的挤压，又使列车顺利转弯。...; 1年前

相关推荐

火车以半径r=900m转弯,火车质量为800000kg,轨道宽为1.4m,外轨比内轨高14cm,为了使铁轨不受轮缘的挤压 火车以半径r=900m转弯,火车质量为800000kg,轨道宽为1.4m,外轨比内轨高14cm,为了使铁轨不受轮缘的挤压 火车的速度应该为多大? 一千颗星1年前1: guguly 共回答了18个问题 | 采纳率88.9%

向心力Fn应满足：
Fn=mgtanα
即mv^2/r=mgtanα
由已知,因为α很小,近似有tanα≈sinα=0.14/1.4=0.1.g取10的话
v^2/900=10X0.1
V=30m/s

1年前查看全部

火车转弯外轨抬高的高度与转弯速度和转弯轨迹的半径关系是? 火车转弯外轨抬高的高度与转弯速度和转弯轨迹的半径关系是? 我知道的是火车转弯,外轨要垫高,为了使重力G与支持力F的合外力 Fn 指向圆心,但是抬高的高度与转弯的速度和半径有什么关系?速度越大抬越高?还是速度越小抬越高?半径越大抬越高还是半径越小抬越高? 另外还有这个： 若在某转弯处规定行驶的速度为v,则下列说法中正确的是（） ① 当以速度v通过此弯路时,火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力 ② 当以速度v通过此弯路时,火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③ 当速度大于v时,轮缘挤压外轨 ④ 当速度小于v时,轮缘挤压外轨 答案是①③. 星星星9991年前1: waiyu008 共回答了24个问题 | 采纳率95.8%

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.
这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应为F=mv²/r才能抵消离心力,使火车轮在铁轨上不滑动.转弯处两条铁轨相对高度多少才能使速度为v,轨道半径为r的地方火车平稳通过呢?通过初中物理知识可知:设两条铁轨相对高度差h,两条铁轨宽度u.则有F=mv²/r=m*u/[根号(h^2+u^2)]
计算:m抵消,u,r,v已知,所以h可以求出.
选择题根据以上算式可知答案是①③.
需要注意的是:v是设计速度,应认为是已知.也就是火车在这个速度,在半径r这种情况下,火车的向心力和离心力正好抵消.所以轮缘不受力,

1年前查看全部

"当火车转弯速率小于规定的数值时,外轨将受到轮缘的挤压作用"对吗? 孔圣人1年前2: cbs_311的vv 共回答了26个问题 | 采纳率84.6%

不对,当火车转弯速率大于规定的数值时,外轨才将受到轮缘的挤压作用.

1年前查看全部

火车转弯时的内外轨受力1.为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨2.为什么车速过小才是内轨受挤压3.为什么外轨可以 火车转弯时的内外轨受力 1.为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨 2.为什么车速过小才是内轨受挤压 3.为什么外轨可以提供指向圆心的力,内轨提供支持力 这些都是为什么?怎么理解? 谢谢了e robin201年前1: doozaf 共回答了14个问题 | 采纳率92.9%

首先,火车转弯时需要向心力,就是一个能让他改变运动方向的力,而且火车转弯时,轨道是斜的,根据牛顿定律,F=ma=mv²÷r,所以可以知道速度越大需要的向心力越大,所以火车转弯时,如果重力的分力（就是指向圆心那个力）提供的向心力不足或者过大,那就要用一个力与重力的分力来共同提供向心力,而速度快时,重力分力小于所需要的向心力,所以外轨可以提供一个向圆心的支持力,速度小时,重力分力大于时则需要内轨提供一个力,使火车不至于掉下去
总之这是比较简单的问题了,高中一年级的物理书里关于这个有介绍的,看完整个圆周运动的问题,应该会比较了解的,而且书里有图的

1年前查看全部

火车转弯向心力是由外轨的水平弹力提供的..不懂. 火车转弯向心力是由外轨的水平弹力提供的..不懂. 第一个回答的人还是没解释亲楚为什么是向心力是由水平弹力提供的原因 sdswy1年前1: 云中海共回答了14个问题 | 采纳率78.6%

因为火车又向外甩得趋势~
所以外轨给它一个水平向内的力,就是向心力~
不过这样对车轨的损坏较大~
所以车轨都是倾斜一定角度的~
火车自身的重力的一部分,充当向心力~
这样保护轨道~

1年前查看全部

修建铁路时，在水平地面的铁路转弯处，往往使外轨略高于内轨，这是为了（　　） A．减轻火车轮子挤压外轨 B．减轻火车轮子挤 修建铁路时，在水平地面的铁路转弯处，往往使外轨略高于内轨，这是为了（　　） A．减轻火车轮子挤压外轨 B．减轻火车轮子挤压内轨 C．使火车车身倾斜，利用重力和支持力的合力提供转弯所需向心力 D．限制火车向外脱轨 江湖茶客1年前1: 青伍共回答了21个问题 | 采纳率85.7%

A、B、若铁轨水平，火车转弯时，由外轨的侧压力提供向心力，为了保护铁轨，减小外轨所受的侧压力，往往使外轨略高于内轨．故A正确，B错误．
C、当两铁轨都不受侧压力时，由火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力，如图，此时有：
F=mgtanθ=m
v 2
R
解得：v=
gRtanθ ．故C正确；
D、当实际速度等于v时，内、外轨都不受轮缘挤压；如果实际转弯速度大于v，有离心趋势，火车车轮与外侧铁轨挤压，所以使外轨略高于内轨，限制火车向外脱轨．故D正确．
故选：ACD．

1年前

3

1年前查看全部

如图所示,火车道转弯处的半径为r,火车质量为m,两铁轨的高度差为h（外轨略高于内轨）,两轨间距为L(L>>h)求(1)火 如图所示,火车道转弯处的半径为r,火车质量为m,两铁轨的高度差为h（外轨略高于内轨）,两轨间距为L(L>>h)求(1)火车以多大的速率υ转弯时,两铁轨不会给车轮沿转弯半径方向的侧压力?(2)υ是多大时外轨对车轮有沿转弯半径方向的侧压力?(3)υ是多大时内轨对车轮有沿转弯半径方向的侧压力? hfwym1年前1: 523462337 共回答了18个问题 | 采纳率88.9%

重力和轨道对火车的合外力提供火车转弯的向心力,
mv方/r=mg/tan@
tan@=h/r
mv方/r=mg/tan@时 ,两铁轨不会给车轮沿转弯半径方向的侧压
mv方/r小于mg/tan@ 外轨对车轮有沿转弯半径方向的侧压力
mv方/r大于mg/tan@时内轨对车轮有沿转弯半径方向的侧压力

1年前查看全部

火车转弯做圆周运动，如果外轨和内轨一样高，火车能匀速通过弯道做圆周运动，下列说法中正确的是（　　） 火车转弯做圆周运动，如果外轨和内轨一样高，火车能匀速通过弯道做圆周运动，下列说法中正确的是（　　） A. 火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损 B. 火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损 C. 火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损 D. 以上三种说法都是错误的 晓蝶7771年前3: love欣共回答了13个问题 | 采纳率84.6%

解题思路：当内外轨一样高，火车所受重力和支持力相等，火车拐弯靠外轨的水平弹力提供向心力．
火车在弯道做匀速圆周运动，靠合力提供向心力，因为内外轨一样高，所以重力和支持力平衡，合力为外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损．故A正确，B、C、D错误．
故选：A．

点评：
本题考点：向心力；牛顿第二定律．

考点点评：解决本题的关键知道向心力的来源，结合牛顿第二定律分析．

1年前查看全部

1、火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速率通过弯道做圆周运动,那么火车的向心力来源于? 1、火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速率通过弯道做圆周运动,那么火车的向心力来源于? 2、A、B、C三个物理放在旋转的圆台上,动摩擦因为均为μ,A的质量是2m,B和C的质量均为m,A、B离轴R,C离轴2R.当圆台旋转时,则若A、B、C均为滑动,则B的摩擦力做小.为什么?（根据公式f=μN,N=G=mg,应该B和C摩擦力一样大的阿,这里是不是要从向心力大小考虑?还有,怎么确定向心力的来源?） 芊芊古1年前2: andydada 共回答了21个问题 | 采纳率95.2%

1.来源于外轨对火车的挤压.
2.应该是均未滑动吧~如果是未滑动,那么就不能根据上边公式啦.那个是动摩擦因数,是无法衡量静摩擦力滴~这种静摩擦的情况只有做静态受力分析.根据向心力=,mv2/r,B最小.向心力是一个效果力,它不是实实在在存在的力.你要看看指向圆心的方向上都有什么力.那么这些力的合力就是他的向心力.比如第一题,看似没有其他外力,其实有挤压力.能做圆周运动,一定有指向圆心的力.记住这点就好明白了~快过年了过年好!

1年前查看全部

火车转弯可近似看成是做匀速圆周运动，当火车速度提高时会使轨道的外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，你认为以下 火车转弯可近似看成是做匀速圆周运动，当火车速度提高时会使轨道的外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（　　） A．减小内外轨的高度差 B．增加内外轨的高度差 C．减小弯道半径 D．增大弯道半径 对不起现在忙1年前0: 共回答了个问题 | 采纳率

查看全部

火车轨道在转弯处外轨高于内轨,如果规定的速度是v,小于v还是大于v,轮缘会挤压外轨 guaiguaitu71年前1: 校峰共回答了19个问题 | 采纳率89.5%

答：大于V吧.
火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故.

1年前查看全部

火车转弯时，铁轨的外轨比内轨高，这样做的好处是，火车转弯时如果以规定的速率v0行驶，刚好可以依靠轨道对火车的支持力FN和 火车转弯时，铁轨的外轨比内轨高，这样做的好处是，火车转弯时如果以规定的速率v₀行驶，刚好可以依靠轨道对火车的支持力F_N和火车的重力G的合力提供火车转弯做匀速圆周运动所需要的向心力，如图所示，从而避免火车车轮与铁轨之间出现侧向挤压，则（　　） A．如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大 B．如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小 C．如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大 D．如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小 tinnie02071年前1: lbfqvbr 共回答了23个问题 | 采纳率78.3%

解题思路：由题，火车转弯时以规定的速率v₀行驶，刚好依靠轨道对火车的支持力F_N和火车的重力G的合力提供火车转弯做匀速圆周运动所需要的向心力．若火车转弯的速率大于v₀，火车所需要的向心力增大，火车的支持力F_N和火车的重力G的合力不够提供向心力，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大．同理分析，火车转弯的速率小于v₀的情况．
A、B，由题若火车转弯的速率大于v₀，火车所需要的向心力增大，火车的支持力F_N和火车的重力G的合力不够提供向心力，外轨对火车有侧压力，则火车将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大．故A正确，B错误．
C、D若火车转弯的速率小于v₀，火车所需要的向心力减小，火车的支持力F_N和火车的重力G的合力大于所需要的向心力，内轨对火车的侧压力，则火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小．故C错误，D正确．
故选AD

点评：
本题考点：牛顿第二定律；向心力．

考点点评：本题是生活中圆周运动问题，关键是分析受力情况，分析外界提供的向心力与所需要的向心力的关系．

1年前查看全部

火车转弯可以认为是匀速圆周运动,为避免火车高速转弯外轨受损,你认为理论上可行的措施是 火车转弯可以认为是匀速圆周运动,为避免火车高速转弯外轨受损,你认为理论上可行的措施是 A.仅减小弯道半径 B.仅增大弯道半径 C.仅适当减小内外轨道的高度差 D.仅适当增加内外轨道的高度差 wbmark1年前1: 刘波1986 共回答了12个问题 | 采纳率91.7%

D吧.A,B不可行吧,改一处半径整个火车道都得改.

1年前查看全部

向心力小了为什么是内轨有压力而不是外轨有压力 luyihan1111年前3: 奥亚武夫共回答了15个问题 | 采纳率93.3%

火车的弯道和汽车公路的弯道类似,都是内低,外高,你可以想一种极限的情况,速度慢,你就想成火车不动,你说哪个轨道压力大,同理,想成速度非常大,哪个轨道有压力?当然静止时内轨道压力大,而速度非常大时要往外跑,当然外轨道压力大!

1年前查看全部

火车转弯时，铁轨的外轨比内轨高，这样做的好处是，火车转弯时如果以规定的速率v0行驶，刚好可以依靠轨道对火车的支持力FN和 火车转弯时，铁轨的外轨比内轨高，这样做的好处是，火车转弯时如果以规定的速率v₀行驶，刚好可以依靠轨道对火车的支持力F_N和火车的重力G的合力提供火车转弯做匀速圆周运动所需要的向心力，如图所示，从而避免火车车轮与铁轨之间出现侧向挤压，则（　　） A．如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压外轨 B．如果火车转弯的速率大于V₀，火车过弯道时将挤压内轨 C．如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压外轨 D．如果火车转弯的速率小于V₀，火车过弯道时将挤压内轨 王小二coast1年前1: 番外609 共回答了24个问题 | 采纳率87.5%

解题思路：由题，火车转弯时以规定的速率v0行驶，刚好依靠轨道对火车的支持力FN和火车的重力G的合力提供火车转弯做匀速圆周运动所需要的向心力．若火车转弯的速率大于v0，火车所需要的向心力增大，火车的支持力FN和火车的重力G的合力不够提供向心力，火车过弯道时将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力FN将增大．同理分析，火车转弯的速率小于v0的情况．
A、B，由题若火车转弯的速率大于v₀，火车所需要的向心力增大，火车的支持力F_N和火车的重力G的合力不够提供向心力，外轨对火车有侧压力，则火车将挤压外轨，同时轨道对火车的支持力F_N将增大．故A正确，B错误．
C、D若火车转弯的速率小于v₀，火车所需要的向心力减小，火车的支持力F_N和火车的重力G的合力大于所需要的向心力，内轨对火车的侧压力，则火车过弯道时将挤压内轨，同时轨道对火车的支持力F_N将减小．故C错误，D正确．
故选：AD

点评：
本题考点：向心力．

考点点评：本题是生活中圆周运动问题，关键是分析受力情况，分析外界提供的向心力与所需要的向心力的关系．

1年前查看全部

为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有力的作用吗? 长虹佳华1年前1: 哥心里的种子共回答了15个问题 | 采纳率80%

这里应该是物理里面的向心力的问题,火车转弯可以视为圆周运动,那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力,但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮,也会使铁轨变形,严重的火车脱轨.所以在弯道把外轨道垫高,火车在弯道时车身是倾斜的,这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力,不需要靠外轨道的挤压来提供.当然也不是对轨道的侧向压力就没有了,如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的,如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力.所以为了安全起见,火车在转弯时应该保持一个合适的速度.

1年前查看全部

火车拐弯是,为保证安全,应该外轨___内轨,如果道面的倾角为a,弯道半径为R,火车安全行驶的额定速度Vo=___,若VV 火车拐弯是,为保证安全,应该外轨___内轨,如果道面的倾角为a,弯道半径为R,火车安全行驶的额定速度Vo=___,若VVo则___轨受挤压 man1jj1年前4: 生活有意思么共回答了11个问题 | 采纳率72.7%

高于;gR*tana;内;外

1年前查看全部

外轨比内轨略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使列车顺利转弯?

共4条回复

相关推荐

大家在问