asr

1右前轮速度传感器：2比例阀和压差阀：3制动总泵：4-ASR制动压力调节器：5右后轮速度传感器：6左后轮速度传感器：1发动机/14一对节气门位置传感器：15一对节气门驱动步进电机：16-ABS制动压力调节器ASR制动压力调节器主要包括制动供能总成和电磁阀总成。制动供能总成主要由液压泵和蓄能器组成。电磁阀组件中有三个两位两通电磁阀。由ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器组成的制动液压系统如图所示。图ASR制动液压系统1 ASR电磁阀总成：2单向阀：3压力开关：4一蓄能器：5一制动电源总成：6一液压泵：一马达：8一电磁阀1: 9单向阀：10一ABS制动压力调节器：11-左后驱动轮：12-电磁阀IV:13-电磁阀II:14-液压泵：15-储液罐：16-电磁阀III:17-电磁阀V

ABS的工作原理是：在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭常开输入电磁阀，让制动力不变，车轮继续抱死则打开常闭输出电磁阀，车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止因制动力过大而将车轮完全抱死。ASR的工作原理是：利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。

可以使用，这些都是汇编指令1.ASR算术右移指令.数据算术右移,将符号位拷贝到空位,移位结果保存到Rd 中,指令格式如下;ASR Rd,RsASR Rd,Rm,#expr其中 Rd 目标寄存器,也是第一个操作数寄存器.必须在R0~R7 之间Rs 寄存器控制移位中包含移位量的寄存器.必须在R0~R7 之间Rm 立即数移位的源寄存器.必须在R0~R7 之间expr 立即数移位量,值为1~322.LSR逻辑左移指令.数据逻辑左移,空位清零,移位结果保存到Rd 中.指令格式如下LSR Rd,RsLSR Rd,Rm,#expr其中 Rd 目标寄存器,也是第一个操作数寄存器.必须在R0~R7 之间Rs 寄存器控制移位中包含移位量的寄存器.必须在R0~R7 之间Rm 立即数移位的源寄存器.必须在R0~R7 之间expr 立即数移位量,值为1~323.ROR循环右移指令.数据循环右移,寄存器右边移出的位循环移回到左边,移位结果保存到Rd 中,指令格式如下ROR Rd,Rs其中 Rd 目标寄存器.也是第一个操作数寄存器.必须在R0~R7 之间Rs 寄存器控制移位中包含移位量的寄存器.必须在R0~R7 之间条件标志:指令会更新N,Z,C 的标志(若移位量为零,则不影响C 标志).

1.在关机状态下，同时按住开机键和侧音量键下键，以开启手机。2.长按侧音量键下键约15秒钟，直至手机屏幕显示Android图标，手机进入恢复模式。3.点按手机屏幕右下角，将显示一个菜单选项。4.按侧音量键下键反色显示“wipe data/factory reset”，然后点按屏幕左下角的OK，在确认屏幕按侧音量键下键反色显示“Yes--delete all user data”，再点按屏幕下方的OK，可清除手机上存储的所有用户数据。5.按侧音量键下键反色显示“wipecache partition”，然后点按屏幕左下角的OK，可清除手机中的缓存分区。6.按侧音量键下键反色显示“reboot system now”，然后点按屏幕左下角的OK，可重启手机系统。还有疑问可以追问我，我会在第一时间给你回复，有帮助请帮忙采纳，祝您生活愉快~

一线品牌： 主要特点就是研发能力强，推出新品速度快，产品线齐全，高端产品非常过硬，目前认可度比较广泛的是以下三个品牌： 华硕（ASUS）：全球第一大主板制造商，也是公认的主板第一品牌，做工追求实而不华，高端主板尤其出色，超频能力很强；同时他的价格也是最贵的，另外中低端的某些型号也有相对较差的产品。 微星（MSI）：出货量位居世界前五，一年一度的校园行令微星在大学生中颇受欢迎。其主要特点是附件齐全而且豪华，但超频能力不算出色，另外中低端某些型号缩水比较严重，使得造假者经常找到可乘之机。 技嘉（GIGABYTE）：出货量与微星不相上下，一贯以华丽的做工而闻名，但绝非华而不实，超频方面同样不甚出众，中低端型号与微星一样缩水，因此也经常受到假货的困扰。 准一线品牌： 三大厂商都有一个共同的“毛病”，就是把主要注意力都放在Intel方面，而对于销量相对较少的AMD平台多少都有些漫不经心，于是专心做DIY市场的几个主板品牌就崭露头角。在名气上他们虽然比不上三巨头，但是主板品质丝毫不逊色，因此我们暂且把他们列为准一线品牌： 升技（ABIT）：历来都是把超频作为第一要务，做工用料方面丝毫不逊色于一线品牌，所以受到诸多DIYER的青睐。在国外知名媒体的调查中，升技都是位列华硕之后而居于次席。由于升技只做DIY市场，主板出货量不算大，在国内名气还差那么一点，所以只能暂居准一线这个位置了。 磐正（EPOX）：原名磐英，因为在国内被抢注而更名磐正。与升技的风格类似，超频能力同样有口皆碑，而且附件更加齐全，价格相对也更为低廉，因此同样拥有众多的Fans。 二线品牌： 某些方面略逊于一线品牌，但都具备相当的实力，也有各自的特色： 富士康（FOXCONN）：隶属于我国台湾的鸿海集团，目前主板出货量已经位居世界第二，直追华硕——当然大多数是OEM和代工的。前两年曾经以“富本” 的品牌进入大陆市场，但无疾而终，真正的自有品牌进入DIY市场才一年有余，目前接受度还不高，产品线也不太齐全，但相信凭借鸿海的实力完全可以做得更好。 精英（ECS）：出货量曾经一度超过华硕而坐上了头把交椅，但是近两年不幸被赶超，现在位列世界第三。与其它大厂不同的是，精英一向只走低价路线，主板做工用料平庸，超频能力几乎等于零，附件也都是最基本的。不过仅两年精英也力图改变，推出了高端的“EXTREME”系列主板，我们期待着精英更好的表现。 英特尔（INTEL）：单凭这个名字，他的影响力绝对在华硕之上，但是完完全全是代工的，目前都是富士康制造，做工用料没的说，但是根本不能超频，附件也很少，为DIYER所不齿，比较适合家庭和企业使用。 青云（ALBATRON）：由技嘉的一位高层另立门户而创建，自称“一线品质、二线价格”，也确实做到了，各方面都不亚于一线大厂，价格也更低廉，超频能力出众，目前名气还不太大。但我个人比较看好这个品牌，以他的实力完全可以进入一线厂商的行列。 映泰（BIOSTAR）：也是世界级的主板大厂，不过近两年才进入DIY市场，虽然拥有“九大奇技”等特色技术，但超频能力一般，同样比较适合家用和商用。 承启（CHAINTECH）：同样是名门之秀，而且在DIY市场也很用心，产品线涵盖了高、中、低档，做工精良，超频方面也不错，但是市场渠道做的不太出色，近两年来在市场比较少见了。 建基（AOPEN）：隶属于台湾宏基集团，非常有创意的一个厂商，曾经把真空管做到主板上，做工用料都很出色，超频能力也不错，但价格偏高，渠道不佳，在国内接受度不甚理想。 佰钰（ACROP）：在OEM市场的出货量比较大，因此也能跻身世界前十，在DIY市场则很不如意，商标被抢注，销量受到很大影响。主板做工还不错，“主板大夫”值得称道，但超频能力平庸。 二线品牌之隐士一族： 之所以单独列出这几个品牌，是因为他们的实力都很强，但由于种种原因，不太容易在市场上见到： 艾威（IWILL）：知名的服务器/工作站主板生产厂商，也推出了一些DIY主板，品质出众，但由于在DIY市场的经验不足，所以销量一直很小。 大众（FIC）：主板业的老牌劲旅，在99年之前，一直是台湾三大的主板生产商之一，仅次于华硕和精英，但近几年逐渐走下坡路，目前我们只能看到大众的贴牌产品了。 丽台（LEADTEK）：著名显卡生产厂商，是nVidia的最高级合作伙伴，近年来进军主板业，推出的主板也以nForce系列芯片组为主，做工豪华，不惜工本，但市场接受度不高。04年丽台被鸿海收购，发展前景比较乐观，但以后他的主板恐怕就要姓“富士康”了。 钻石（DFI）：资深的主板制造商，LANPARTY系列堪称豪华，但由于渠道不善，目前我们只能见到由钻石代工的主板了，不过据报道钻石将在今年重回大陆市场，这对于广大DIYER来说绝对是个好消息。 梅捷（SOYO）：是台湾第一家自有品牌的主板，在奔二时代，梅捷的知名度并不亚于华硕等一线品牌。但后来梅捷的大陆分公司不幸出现亏损，不得已在2001年底退出大陆市场，虽然在03年底又重回大陆，但整个市场已经被瓜分殆尽，梅捷能否东山再起还是个未知数。 新泰（SYNTAX）：一个来自美国加州的主板品牌，据称在欧美有很高的口碑，主板做工看起来还可以，不过能否在我国台湾的主板列强中间杀出一条血路呢？让我们拭目以待。 威胜（VIA）：威胜本来只是芯片设计厂商，推出自有品牌的主板完全是市场竞争的结果。最初威胜设计的P4芯片组并未得到INTEL的授权，各大主板厂商迫于INTEL的淫威都不敢生产基于VIA芯片组的P4主板，在这种情况下威胜不得不自己做主板，实际上由其他厂商代工，做工用料都不错，价格也很有优势，随着后来威胜与INTEL达成和解，这个品牌随之淡出了市场。 三线品牌： 有制造能力，在保证稳定运行的前提下尽量压低价格，这就是这三线厂商的主要特征，日前市场竞争日趋激烈，有的品牌已消失了，比如鑫明、麒麟、皇朝、则灵、联训等等，我们这里只介绍一下还能见到的： 华擎（ASROCK）：为了不影响自己的高端形象，华硕推出了这个新品牌，主要目的就是打压包括精英在内的低价主板，由华硕的技术人员设计，但在深圳生产。技术方面颇有创意，但是主板品质一般，褒贬不一，，据说它的返修率很高？？谁给证实下？ 隽星（MBI）：看到华擎在低端市场风风火火，微星也坐不住了，于是在04年夏天推出了这个品牌，但低端市场已经被华擎占据了大部分，隽星不知能否顶得住。 倍嘉（AXPER）：技嘉的低端品牌，目的与隽星一样，而且基本在同一时间推出，三大厂商在低端市场也将展开火拼。 硕泰克（SOLTEK）：原本可以列为二线品牌，主板性价比颇高，而且曾经给威盛主板代工，但近两年来受价格战影响，主板品质每况愈下，现在也只能沦为三线品牌了。 硕菁（SOKING）：名字跟硕泰克很像，也来自台湾，但实际上是另一家厂商，具备研发制造能力，但目前市场影响还不太大。 捷波（JETWAY）：还算是一个说得过去的主板品牌，拥有一系列以“精灵”命名的特色技术，主板品质一般，曾经把P4X266A芯片组的主板命名为“848P”，品牌形象受到很大影响， 科迪亚（QDI）：就是以前的联想主板，隶属于联想集团的QDI事业部，是中国内地最大的主板供应商。04年初联想集团把QDI事业部分离出来，成立了独立子公司，科迪亚这个品牌便应运而生。但是QDI的实力、名气都不及台湾厂商，眼下能做的恐怕也只能是拼价格了。 浩鑫（SHUTTLE）：一家颇具实力的台湾厂商，在主板业竞争空前激烈的情况下转型生产准系统，目前市场上很难见到他的主板了。 博登（XFX）：制造商是台湾松景科技，这是一个以造显卡为主的厂商，主板做得也不错，不过同样比较少见。 海洋（OCTEK）：是香港第一大主板厂商，在486时代红极一时，后来由于市场调整而淡出零售市场，虽然曾经在02年重返大陆，但是未能打开局面，不知以后还能否见到。 顶星（TOPSTAR）：来自深圳的品牌，有独立的研发制造能力，自称要做中国第一品牌，不过他要走的路还很长。 金鹰（EAGLE）：由深圳镭之光电子有限公司制造，多年来一直专供低端市场，除了价格低廉之外没什么太多优势。 翔升（ASZ）：同样产自深圳，制造商是东方恒健电子有限公司，拥有一定的制造能力，还给其他一些品牌做代工，但仅仅是便宜而已，质量并不出众。 信步（SEAVO）：做工还算不错，但厂商比较低调，没见到什么市场宣传，想打开局面恐怕也只能以价格取胜了。 无能品牌： 这一级别的主板大都是渠道商，没有制造能力，完全由其他厂商代工，所以我把它们叫做无能品牌。做工方面基本上也就是三线的水准，但其中也不乏一些精品，比如七彩虹的龙战士实际上是大众的AU13、昂达的NK7U由钻石代工，双敏的部分型号由青云代工，选购的时候要擦亮眼睛。这里只把这些品牌的名称列举出来，就不一一赘述了： 七彩虹、昂达、双敏、美达、奥美嘉、盈通、斯巴达克、祺祥、建达兰德、蓝科、同维、钛腾、双捷、三帝、建邦、红船…… 杂牌： 不用多说了，价格低，质量差，返修率高，最好别买： 众成、致达、智盟、联冠、杰灵、科脑、冠盟、科盟、万邦龙、维斯达、捷嘉、华基、华美、天虹、丰威、红狐、银狐、翼驰、联胜、杰微、双硕、中凌、福扬、思普、博达、松立、辉煌、天域、赛风、致铭…… 垃圾主板： 本来跟那些杂牌主板同属一丘之貉，但能做到这么大的名气也实属不易，堪称杂牌主板中的“领袖”品牌： 磐英：来自深圳的新天下公司抢注了“磐英”商标，不但做工垃圾，而且混淆视听，称自己的才是正品，大言不惭！ 奔驰：也是新天下抢注的，和磐英狼狈为奸，可以说是对奔驰汽车的严重侮辱！ 佰钰：为了台湾佰钰相区分，一般把它叫做大陆佰钰，同样靠抢注起家，做工低劣，严重干扰了市场秩序。 神六：一个比较搞笑的名字，害怕叫“神五”吃官司，所以他叫神六^_^ 五粮液：在中国，他的名字可谓家喻户晓，妇孺皆知，INTEL恐怕也只能望其项背。可他自己不珍惜，找深圳的某个杂牌主板代工，然后低价卖出，赔本赚吆喝，随即宣布企业进军IT业，以此来拉动他的股票。

COV-2 [su0251&20;z] - [k&01;v] - [tu&20;]

是Common Desktop Agent这个的运行程序和系统文件。

靠近伊拉克的第二大城市Basra，有重要的运输港口。

esp是车身电子稳定系统，是在提升车辆操控表现的同时，有效防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。esp通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向abs、ebd等发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。asr故障是车辆的牵引力控制系统有问题，需要用故障诊断仪来查找故障原因。asr的功能有：防止车辆在起步和加速过程中驱动轮打滑；防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转；提高牵引力和保持汽车的行驶稳定。

一、性质不同1、ASR：是牵引力控制系统。2、ESP：是车身电子稳定系统。二、作用不同1、ASR作用：（1）不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。（2）依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。2、ESP作用：（1）调整制动力分配，以防后轮先抱死。一般来说，只有当模块硬件发生故障时，它才会发生故障。（2）为了防止车轮抱死，计算并控制车辆滑移率接近峰值附着系数，属于被动安全控制。（3）牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，并驱动车轮滑动。TCS要求发动机减小扭矩，轻微制动，使车辆平稳启动。（4）车辆动态稳定控制系统，主要通过主动给单个车轮加压来纠正车轮转向不足和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即在不施加制动踏板力的情况下对制动管路施加压力。扩展资料：ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，配备电子稳定程序的制动系统具有压力累积功能。电除尘器的执行机构是一个单独制动车轮的制动系统。与无静电除尘器的车辆不同，装有静电除尘器的车辆的制动系统具有蓄压功能。简单地说，累积压力是指计算机在驾驶员不踩刹车的情况下，能将车轮的制动管压向驾驶员，并分别对每个车轮施加精确的制动力，使车辆平稳运行。另外ESP还能控制发动机的动力输出和干预变速器的挡位。参考资料来源：百度百科-牵引力控制系统参考资料来源：百度百科-车身电子稳定系统

toDouble就是把一个数字转为两位数字表示 你想一想数字时钟如果是8点那么是不是会显示08?这个的意思就是如果时间是个位数那么前面加0 否则不变(加空字符串是为了转成字符串 学习js的变量类型就应该知道)后面那句我理解不了你什么意思 你说的那个条件只在toDouble里面出现 这个第一个问题已经问过了 而且也没有什么i

KhereddineEnnasriKhereddineEnnasri，演员，主要作品《三人行》、《恶魔》、《Squale,La》。外文名：KhereddineEnnasri职业：演员代表作品：《三人行》、《恶魔》合作人物：KheironTabib

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重复订座的意思

asregards的意思是：至于，关于。asregards的意思是：至于，关于。asregards【近义词】concerning关于，涉及，就而言..。asregards的读音是英[_zr_"gɑ_dz]；美[_zr_"ɡɑ_rdz]。一、网络解释点此查看asregards的详细内容1.关于,至于：refertosb.as把...称作.|asregards关于,至于.|withregardto关于,至于.2.关于：allthetime一直,始终|allthesame仍然,照样的|asregards关于3.在......方面,关于：43.aslongas只要,如果,既然,由于|44.asregards在......方面,关于|45.assoonas一......就4.关于、至于：39.byreasonof由于|40.asregards关于、至于|41.withregardsto关于二、例句Iamphoningaboutthejobasapart-timecook.我打电话是想问一下关于非全日厨师职位的事。Asregardsthisjourney,wecannowdecidenothing.关于这次旅行，我们现在不能做任何决定。Asregardswheat,pricesareshootingup.至于小麦，其价格正在飞涨。Asregardsfish,Doversolesareadelicacy.至于鱼呢，多佛比目鱼是一道佳肴。asregards的相关近义词concerning、forasregards的相关临近词as、Aswad点此查看更多关于asregards的详细信息

这个太简单了吧 明显天黑黑 【我爱上......总有残缺】 我先回答的 给分吧- -

踏板摩托车对于国内车友来说，最主要的用途就是日常代步通勤。不过在欧洲踏板摩托车的定位却比其他车型要高很多，维斯帕（Vespa）旗下的踏板摩托车就是踏板摩托车当中的贵族车型，再加上早期时候<罗马假日>电影的火爆，让此类车型一时间火爆全球，受到了不少国内外车友的关注。今天小编要说的这款车是维斯帕旗下的一款300级别的城市通勤踏板摩托车，单从排量上来说对比国内的车型已经算是中等级别了，动力表现还是比较不错的。第一眼看到这款车型就能够感觉到维斯帕家族比较经典的氛围，整体车身质感非常浓郁。目前这款车型也是在国内公布了官方售价，为5.48万。对于国内同级别车型来说，5万出头的价格，相信不少车友会感觉比较昂贵，但对于维斯帕家族车型一直定位高端的理念，这样的价格相对自家旗下同系列的车型还是比较便宜的。那么这款车型的具体表现如何呢？今天就跟着小编具体来了解一下吧！在车身设计上，维斯帕家族的踏板摩托车一直采用的都是一体式钢制车身，所以在车身稳定性以及质量表现上都非常出色。除了传统的经典元素得到保留之外，这款车的仪表也是融合了现代科技，采用的是一个4.3英寸的全色彩TFT液晶仪表显示屏，功能搭配得到了进一步的丰富，清晰度也有了不错地提高。不仅如此，在全车灯光方面，这款车型也是进行了全面升级，都是采用led，亮度自然不用多说，相比之前的卤素光源有了质的提升。另外，在实用性方面，这款车也是内置了USB接口，可以满足骑行时的手机等电子设备用电，综合表现非常的方便。对于这款车的动力，维斯帕选择搭配的是一款由比亚乔全新开发的300级别HPE发动机，采用单缸四冲程四气门电喷水冷设计，并且还采用了顶置凸轮轴以及滚柱挺杆，车辆震动得到了很好的控制，顺滑性也是非常不错。电喷系统则是采用马瑞丽第四代的ECU，点火非常灵敏。从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率达到了17.5kw，最大扭矩为26Nm。在其他配置方面，这款车的车架刚才小编也已经说过，采用一体式钢制车身结构，要知道这样的设计在1946年就得到沿用，一直延续至今。制动方面，这款车前后轮都是采用碟刹，并且前轮还是单摇臂的设计，由此可见车身设计地非常出色。不仅如此，这款车还配备了ABS防抱死系统以及ASR牵引力控制系统，骑行体验非常出色。总体来说，这款来自于欧洲贵族系列的维斯帕车型，小编感觉最为出色的应该就是这款车的配置以及经典的外观设计，具有浓重的欧系气息。另外，在续航上这款车所搭配的油箱容积只有8升，虽然不是很大，但结合这款车非常不错的电喷系统以及发动机设计，官方给予最大续航里程是达到了250km-300km，所以燃油表现还是非常经济的。最后，对于这款售价5万出头的欧系贵族踏板摩托车为Vespa300，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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MSR是“发动机阻力矩控制系统”的缩写，而MASR则是“发动机介入的牵引力控制系统”的缩写。 虽然该车未装配ESP系统,但ABS+EBD+MSR+MASR承担的是ESP的三大主要功能ASR（加速防滑控制）的作用。这种“多重主动安全系统”达到了ESP的80%的功能，在正常的使用过程中没有明显差别；只是在少数极端情况下，如高速过弯时，附属功能上的少许差异才会体现出来。而且，实际上主动安全更多的还是体现在整车的性能上，特别是底盘决定着车辆的操控性、决定着驾车者对于道路环境的敏感度，有助于他们在紧急情况下采取更为有效和及时的措施。

　　下文引自百度百科~~~~~~~　　车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利。　　简介　　ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 　　ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。　　编辑本段ESP和博世公司　　[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。　　编辑本段组成部分　　1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。 　　2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。 ESP组成　　3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！ 　　4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。　　编辑本段关键技术　　现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。 　　所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破 　　①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。 　　②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。 　　③软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。 　　④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。　　编辑本段工作过程　　1、当车辆左转出现转向不足的时候（就是速度太快拐不过来了）。ESP各个传感器会把转向不足的消息告诉电脑，然后电脑就控制左后轮制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。　　2、还是左转，后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度的时候（就是甩屁股）。ESP会控制右前轮制动，同时减小发动机输出的功率。纠正错误的转向姿态。 　　3、直线刹车由于地面附着力不均匀出现跑偏的时候（这时有ABS的车也会出现，我下雪的时候老在雪地上这么玩，这时候车身会向抓地强的一边跑偏）。ESP会控制附着力强的轮子减小制动力，让车按照驾驶员预想的行驶线路前进。同样当一边刹车一边转向的时候ESP也会控制某些车轮增大制动力或者减小制动力让车子按照驾驶员的意图行进。

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这种情况经常出现 可能是2个游戏不一样 也可能是 版本不一样 仔细 看一下就能发现不一样 你可以从游戏文件中查找 看哪里不一样 如果一样就是你电脑问题了 不过如果你建立游戏的话 他可以玩

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