变速箱工作原理

任何车 都有“离合器”否则齿轮没办法平顺的咬合 分开区别只不过手动档是你的脚来分开离合 你的手来推动档位齿轮变化自动档是电脑根据车速 油门 转速 刹车的传感器来自动判断后操作 反应速度当然是电脑快咯至于怎么工作 说是说不清楚的 自己去GOOGLE或者BAIDU下图解或者视频介绍咯

1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。1、丰田凯美瑞混合动力车型的工作原理为混联式，是混动汽车多种传动系统的一种。 2、混联式动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要经过行星机构做好转速耦合，转速耦合以后还需要和电机MG1做好扭矩耦合，通过速度合成实现了电机MG2对发动机的速度调节，这样子发动机转速就会和车速相互独立，实现E-CVT功能。 3、混联式动力耦合机构有着并联式和串联式动力耦合机构的特点，既能完成转速耦合，又能完成扭矩耦合，就与此同时有了速度合成和扭矩叠加功能，就可以具有多种工作模式，并可以做好模式之间灵活切换。 凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。 全新凯美瑞混动版传动系统方面，配备了一台可以模拟6速的E-CVT变速箱，在操控上和燃油经济上有着不错的表现。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

【太平洋汽车网】通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。优点:1、加速、超车时响应较快（技术好的驾驶者）2、传动效率高3、结构简单，易维修缺点：1、操作相对复杂（需离合器与档杆的完美配合）2、对驾驶技术要求较高（操作不当，易拖档、熄火）PS：拖档指的是档位与转速不匹配（低档高速或高档低速）手动变速器通过与离合器的配合，操纵档杆带动拨叉改变变速器内的齿轮啮合位置，从而改变传动比，达到变速的目的。其档位的切换完全靠人来操控，没有电子元件的干涉，是最直接的人机交互。（图/文/摄：太平洋汽车网齐贺松）

CVT技术，即无级变速技术，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器CVT和有级变速器的区别在于，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，比如3.455到0.85。与传统变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的体积。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要依靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱结构示意图无级变速器传动过程示意图CVT变速箱示意图CVT变速器控制顺序图驱动钢带的图示无级变速器关键部件工作流程图

变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作，在低速时，让传动比大的齿轮副工作，在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

装载机变速箱操纵液压回路的原理及构成 时间：2011-05-25 15:47:00编辑：飞了来源：中国矿山机械网点击数：38 装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。 ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。 油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管5、滤油器6、软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀18保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。 如图1 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路 1—油底壳;2—滤网;3、5、7、20、22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大超越离合器. ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路原理如图2所示。 如图2 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路操纵原理 1—换挡操纵阀;2—离合器切断阀;3—调压阀 ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构如图3所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。 调压阀的作用是控制离合器(包括制动器)的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆1、调压弹簧3、蓄能器活塞4和蓄能器弹簧2等。从油泵来的压力油进入A腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。它与一般压力阀不同之处是，控制油压的调压弹簧的另一端不是支撑在壳体上，而是支撑在可移动的蓄能器活塞上。蓄能器活塞移动时改变了弹簧力，从而改变调压阀的控制油压。蓄能器活塞的背面油腔通过单向节流装置与离合器油路沟通，油液经节流孔进入此腔。油液以此腔排出是经单向阀而不经过节流孔(见图7)。当离合器刚接通压力油时，油液流入液压缸，其活塞移动消除离合器片间的间隙，此时蓄能器活塞处于左端位置(见图8)。当离合器片间隙消除后，离合器油缸压力便开始上升，压力油通过节流小孔进入蓄能器，推动其活塞右移，使调压弹簧的弹力增加、油压逐渐上升，最后活塞位于右端位置，压力阀所控制的油压便达到离合器规定的压力值。可见，离合器接合时油压上升的快慢，取决于调压弹簧弹力增加的快慢，亦即蓄能器活塞移动速度的快慢。由于进入蓄能器的油液是通过节流小孔流入的，流量较少，因此蓄能器活塞移动和调压弹簧的弹力增加的速度较慢，离合器的油压上升和摩擦片的接合是缓慢而平稳的。当离合器油路卸压时，蓄能器中的油液不经过节流孔，而是通过单向阀迅速排到离合器油路。 离合器切断阀的作用是，踩下制动踏板时使变速箱的离合器自动分离，传给行走系的动力切除，减少动力消耗。离合器切断阀由切断阀杆8、小柱塞7、切断阀弹簧9、汽缸活塞杆6和气阀杆弹簧5等组成(见图8)。装载机不制动时切断阀杆和汽缸活塞杆在弹簧作用下处于左端位置，此时从调压阀来的压力油与离合器油路相通，即离合器可以得到压力油。装载机制动时压缩空气进入汽缸，推动其活塞杆和切断阀杆移至右端位置，此时从调压阀来的压力油被关闭，离合器油路接通回油路，离合器液压缸中的压力油卸压使离合器分离。 换挡操纵阀的作用是，操纵各换挡离合器液压缸的充油和泄油，亦即控制各换挡离合器的结合和分离，实现装载机的换挡。换挡操纵阀的操纵阀杆10有四个位置，用钢球定位，依次为Ⅱ挡、Ⅰ挡、空挡和倒挡。操纵阀杆处于哪一个挡位，该挡位的离合器便与压力油接通、处于结合状态;其他离合器都与回油路相通、处于分离状态。图7所示为Ⅰ挡离合器通压力油、处于结合状态，而Ⅱ挡和倒挡离合器泄油、处于分离状态。当操纵阀杆在空挡位置(见图8)时，进入操纵阀的压力油处于封闭状态，所有离合器都泄油、处于分离状态。 由于利用液压操纵、移动变速箱操纵阀杆进行各个挡位的变换，因此ZL50型轮胎式装载机的换挡十分轻便。、 如图3 ZL50型装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构 1—调压阀杆;2—蓄能器弹簧;3—调压弹簧;4—蓄能器活塞;5—气阀杆弹簧;6—活塞;7—小柱塞;8—切断阀杆;9—切断阀弹簧;10—操纵阀杆

你到我的相册，我传上有原理图相片

想要了解手动变速器的工作原理，首先要了解手动变速器的结构。 齿轮箱由各种齿轮和轴组成。齿轮是变速器的核心部分，所有的齿轮可以统称为齿轮组。此外，齿轮箱中通常有三个轴:输入轴、输出轴和中间轴。 手动变速器的工作原理简单概括就是:换挡，改变输入轴，最后通过中间轴的传动输出到输出轴的 差速器 ，差速器运动， 轮胎 也运动。 即通过拨叉改变啮合齿轮的传动比(齿数比)，进而改变驱动扭矩，以适应不同的工况。 齿轮的速度与齿轮的齿数成反比。也就是齿数越多的齿轮，转速越慢。通过一系列大小齿轮的匹配，可以获得不同的传动比。 输出轴上的齿轮不直接与轴连接，而是通过一个“零件”连接。这个所谓的“零件”就是齿轮和轴之间通过套筒的连接。 套筒随齿轮移动。挂档时，套筒会被推到所需档位的同步器上，压下同步器，通过摩擦使档位速度与轴同步。然后就可以挂档了。

变速箱工作原理如下：1、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。2、自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的主要功能如下：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作。2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

at变速箱的工作原理:at变速箱是在一个充满液体的空室内安装两个涡轮叶片，分别与动力输出和输入相连，实现两个叶片之间的动力转换，动力输入处的叶轮输出强大的气流驱动动力输出处的叶轮，使变速箱产生动力。At变速箱也叫液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前端，因为这种组合的工作效率比较低。为了提高液力变矩器的工作效率，设计者在液力变矩器中增加了锁止离合器。增加锁止离合器后，锁止离合器可与泵叶轮和涡轮连接，提高液力变矩器的工作效率。At变速箱采用离合器换挡，在行驶过程中可以实现不间断的动力换挡。换挡速度更快，换挡更平顺。使用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中产生的震动。但由于液力变矩器的传动效率低，汽车产生的油耗会更高，后期的维修保养费用也会更高。百万购车补贴

at变速箱的工作原理：at变速箱是在一个充满液体的空间内安装两个涡轮叶片，分别连接动力输出和输入，实现两个叶片之间的动力转换。动力输入端的叶轮输出强大的气流推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱发电。At变速器也叫液力机械自动变速器，其中液力变矩器位于自动变速器的最前端。由于这种组合的工作效率比较低，为了提高液力变矩器的工作效率，设计者在液力变矩器中增加了锁止离合器。增加锁止离合器后，锁止离合器可以连接泵轮和涡轮，提高液力变矩器的工作效率。At变速箱采用离合器换挡，在行驶过程中可以实现不间断的动力换挡。换挡速度更快，换挡更平顺。采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中产生的振动。但由于液力变矩器的传动效率较低，汽车的油耗会更高，后期维护费用也会更高。百万购车补贴

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

手动变速箱的工作原理是通过不同尺寸的齿轮组合，换挡拨杆与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的扭矩和速度。由于齿轮的大小不同，当齿轮转动时，一个齿轮的传动比高于另一个齿轮，因此通过换挡杆会输出不同的速度。变速器的正确操作方法是... 手动变速器有几个档位 变速器手动挡档位是前进挡的多个档位、倒车档、空挡，位数越多换挡间隙越小，舒适性与提速性能好。一般来说，乘用车的手动变速器挡位个数为4-6个，而自动变速器的挡位个数为4-8个。挡位数越多，车辆对不同的行驶条件的适应性就越好，能降低油耗。 变速器的正确操作方法如下： 1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低； 2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底； 3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备； 4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏； 5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备； 6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。 手动变速箱工作原理动态图 手动变速箱的工作原理是通过不同尺寸的齿轮组合，换挡拨杆与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的扭矩和速度。由于齿轮的大小不同，当齿轮转动时，一个齿轮的传动比高于另一个齿轮，因此通过换挡杆会输出不同的速度。 变速器的正确操作方法是: 1.稍微填充阀门。换挡(升档)前，先把油门稍微调高一点，加一定量的油，让发动机有足够的动力，保证升档时车速不会降低。 2.关掉油门。稍微加油后迅速关闭油门，即用右手将油门旋钮向前向下旋转到底； 3.快速握住离合器手柄。几乎在关闭油门的同时，用左手四指(拇指还在转向手柄上)合上离合器手柄，尽快摆脱离合器，准备换挡； 4.踩下换档踏板。用左手握住离合器手柄后，立即用左脚底或脚后跟踩下换挡踏板和后踏板，并换到高速档。蹬踏的力度要恰到好处，动作要干净利落，严禁缓慢缓慢，更不要连续蹬踏； 5.均匀地松开离合器手柄。左脚跟踩下变速后踏板后，左手立即松开离合器手柄，及时、平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力能迅速传递给后驾驶员，为提高车速做好准备； 6.踩油门。左手松开离合手柄时，右手及时向下向后转动油门旋钮，使关闭的油门能以适中的开度打开，开度不宜过大或过猛。 手动变速器有几个档位 @2019

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

变速箱工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 汽车变速器具有这样几个功用：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，用以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器的工作原理是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法是：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备。

(1)改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围，以适应频繁变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作(更高的功率和更低的油耗)；(2)在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以向后行驶；(3)借助空挡位，中断动力传递，使发动机启动和换挡，方便变速箱换挡或进行动力输出。(4)变速箱由变速传动机构和操纵机构组成。如有必要，还可以安装取力器。有两种分类方式:根据传动比的变化和根据运行方式的不同。

变速箱是汽车传动系统的关键部件之一。变速箱是汽车非常重要的部件，它可以改变传动比，增大驱动轮的扭矩和速度。如果我们经常开车，变速箱保养不好，肯定会损坏。我们应该如何保养汽车的变速箱？我们来看看变速箱的保养。变速箱工作原理:功能(1)改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度范围，以适应频繁变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作(更高的功率和更低的油耗)；(2)在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以向后行驶；(3)借助空挡位，中断动力传递，使发动机启动和换挡，方便变速箱换挡或进行动力输出。(4)变速箱由变速传动机构和操纵机构组成。如有必要，还可以安装取力器。有两种分类方式:根据传动比的变化和根据运行方式的不同。变速箱工作原理:工作原理手动变速箱的关键由齿轮和轴组成，可以通过不同的齿轮组合来改变速度和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。其中，液力变矩器是AT最具特色的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。泵轮和涡轮是一对工作组合，就像是同一年放置的两个风扇。一个主动风机的风带动另一个被动风机的叶片旋转，流动的空气体&mdash&mdash风力已经成为动能传递的媒介。如果用液体代替空气体作为传递动能的介质，泵轮会通过液体带动涡轮旋转，然后在泵轮和涡轮之间增加导向轮，提高液体的传递效率。因为变矩器的自动变速范围不够大，效率低。变速箱工作原理:维修模式配备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速箱，每个人都可以一脚踩油门，一脚踩刹车来驾驶汽车，并且举得很轻。如果小伙伴通常忽视自动变速器的维护，精致的自动变速器容易出现故障。小伙伴们平时最容易忽视的就是自动变速箱油的好用和及时更换。除了通常的良好驾驶，良好保养的关键是良好的保养。换油。。需要注意的是，必须使用厂家指定的自动变速器油(ATF)，否则会导致自动变速器异常磨损。换自动变速箱油不能在路边店或者汽车美容店做，因为这个操作很严格。世界上有两个系列的自动变速器，使用两个系列规格的自动变速器油。它们不能互换或混合，否则会损坏自动变速器。所以换自动变速器油，小伙伴一定要去专门的修理厂或者专业的自动变速器修理厂。正常情况下，自动变速箱车应该每2000公里到25000公里清洗保养一次，或者在变速箱打滑、水温过高、换挡缓慢、系统泄漏时清洗保养一次。注意什么:1.熟悉自动变速器油的更换周期。自动变速器的内部调节机构非常精密，配合间隙小，因此大多数自动变速器的换油间隔为两年或4万~6万公里。在正常使用过程中，变速箱油的工作温度大多在120℃左右，所以油品质量很高，必须保持清洁。其次，变速器油如果长期使用，会造成油垢，通过发展变化可能变成油泥，增加摩擦片和部件的磨损，还会影响系统油压，影响动力传递。三是污油中的油泥会使各阀体内的阀体运动不顺畅，影响油压调节，使自动变速器出现异常。经常需要测试。2.更换变速箱油井。较好的换油方式是动态换油，使用专用的变速箱清洗设备，在变速箱转动过程中充分循环旧油，排干后再添加新的变速箱油，换油率可高达90%以上，保证良好的换油效果。3.自动变速器油位是否正常。自动变速器油的检测方法不同于发动机油。检测机油是在冷态，而变速箱油是将机油预热到50℃左右，然后在每个档位停留2秒后将变速杆放入驻车档。此时，油尺的正常油位应在最高线和最低线之间。如果不够，应立即添加类似质量的油。虽然汽车给我们的生活带来了很大的便利，但我们必须时刻保养汽车，这对于汽车变速箱的保养尤为重要。毕竟汽车变速箱既然属于汽车，如果有疑问的话，可能会有危险，所以朋友们多了解一些也没有坏处。好了，变速箱的工作原理是什么？让我们在这里为朋友们简单介绍一下小型车系列。百万购车补贴

变速箱可以改变传动比、行驶方向(如倒档)和设定空档位。结构和原理有很多种:汽车变速箱分为手动和自动；包括齿轮式和电动式；还包括步进变速和无级变速等。手动变速箱通过不同的齿轮组合引起速度变化和扭矩变化；自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合的方式来改变速度和扭矩。1.通过更换不同直径的齿轮组，步进式变速箱有几个固定的传动比。固定轴变速箱和行星齿轮变速箱。2.无级变速器的传动比可以在必要的范围内无限步进变化，有电动式和液压式(液力式)两种。电动无级变速器的变速传动部件是DC系列电机，液力无级变速器的传动部件是液力变矩器。3.集成变速箱是指由液力变矩器和齿轮式步进变速箱组成的液力机械变速箱(自动手动变速箱)。

AT变速箱的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

法士特8档变速箱的原理:手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气--风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低法士特8档变速箱的操作方法是。

汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了让大家更容易理解这些知识，今天，边肖将向大家介绍变速箱是如何工作的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。输出轴上的齿轮由输出轴上的齿轮驱动。当小齿轮带动小齿轮时，转速降低，扭矩增大(所以启动基本是低速)；当小齿轮驱动小齿轮时，速度增加，扭矩减小。变速箱的分类：有级变速箱：有级变速箱是应用最广泛的一种。它采用齿轮传动，有几个固定的传动比。根据所用轮系的类型，有轴固定式变速箱(普通变速箱)和轴旋转式变速箱(行星齿轮变速箱)两种。一般轿车和轻中型卡车变速箱的传动比有3-5个前进档和1个倒档，而在重型卡车用的组合变速箱中，档位更多。所谓变速箱的挡位是指它的前进挡位。无级变速：无级变速是指在传动范围内能连续获得任意传动比的传动系统。通过无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。经常遇到的无级变速器包括液压机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。集成式变速箱：集成式变速箱是指由液力变矩器和齿轮式有级变速箱组成的液力机械变速箱。它的传动比可以在最大值和最小值之间的几个间歇范围内连续变化，现在被广泛使用。

变速箱是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比而工做的

变速箱的工作原理是在一个充满液压油的空室内装配两个涡轮叶片，分别连接动力输入端和输出端。动力输入端的叶轮产生强涡流推动输出端的叶轮，实现动力传递。齿轮箱的功能:改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围；在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以倒退行驶。变速箱又称变速器，是一种用来改变来自发动机的转速和扭矩的机构，它能以固定的或有级的方式改变输出轴和输入轴之间的传动比。齿轮箱的分类:有级传动采用齿轮传动，有几个固定的传动比；无级变速是指能在传动范围内连续获得任意传动比的传动系统；综合变速器是指由液力变矩器和齿轮有级变速器组成的液力机械变速器。百万购车补贴

摘要：变速箱用来控制车速，其工作原理是通过变速箱内的齿轮组合，调整发动机转矩和转速，从而达到控制发动机调节车速的作用，在前进挡、换挡、倒挡、制动的阶段，变速箱会根据驾驶员的操作调整齿轮，从而控制车辆。变速箱分为手动和自动两种，其工作原理是差不多的，不过控制方式有所不同，一种是通过变速杆操作，另一种是自动操作。下面一起来了解一下变速箱的工作原理吧。一、变速箱工作原理是什么汽车的行驶速度是由变速箱控制的，它通过变换挡位来调节车速。变速箱是汽车的主要组成部分，了解变速箱原理对于驾驶汽车、延长变速箱的使用寿命很有用，那么变速箱是什么原理呢？1、变速箱的结构变速箱由输入轴离合器、输出轴离合器、输入轴、输出轴、齿轮、锁止离合套驱动轴、锁止离合套拨动轴、倒档变速轴、锁止离合套回位弹簧等工组成。2、变速箱原理（1）前进挡阶段：输入轴离合器及输出轴离合器均结合，输出轴第一滑动齿轮啮合在输入轴第一主动齿轮上，输入轴驱动输出轴前段转动，输出轴前段驱动输出轴后段转动，发动机动力能够顺利输出到车轮。（2）换挡阶段：当车辆处于换挡状态时，驾驶员分离输入轴离合器变速箱输入轴失去动力；车轮变成主动件，动力会反向输入给变速箱，这时由于输出轴离合器单向传动的特点，反向驱动的输出轴离合器处于分离状态，此时，变速箱输入轴与变速箱输出轴前段处于失去驱动力的状态，输出轴滑动齿轮通过拨叉实现与输入轴上输入轴第二主动齿轮的啮合，完成平顺换挡操作。（3）倒档阶段：倒车时，输入轴离合器分离，倒档滑动齿轮通过拨叉与倒档中间齿轮啮合，倒档中间齿轮与输入轴倒档主动齿轮相啮合，同时，倒档变速轴与锁止离合套拨动轴相联动，使锁止离合套通过其内的锁止离合套内花键将输出轴前段与输出轴后段锁止到一起，实现输出轴后段的转动。（4）制动阶段：车辆下坡，需要发动机制动时，驾驶员单独操纵锁止离合套，锁止输出轴前段和输出轴后段，再挂接前进一挡，车辆就具有发动机制动功能。二、手动变速箱和自动变速箱原理一样吗变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种，这两种虽然都是变速箱，但在原理方面是有一定去别的，变速箱手动和自动原理区别是：1、手动变速箱用手拨动变速杆（挡把）改变变速器内的齿轮啮合位置，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速，从而达到变速的目的。2、自动变速箱自动变速箱有多种，不同变速箱原理略有不同，以常见的at变速箱为例，汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。

发动机通过循环燃烧汽油和空气的混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间(燃烧室)内进行，该燃烧室可通过活塞移动改变容积。热能在燃烧室内产生高压，从」:而向边界面(燃烧室壁、燃烧室顶和活塞)施加作用力，该作用力促使活塞进行运动。