道桥

铁道桥梁隧道工程技术好就业。铁道桥梁隧道工程技术还是有很好的就业前景的。专业就业方向主要在铁路类单位从事桥隧勘察、施工、建设、维护、管理等工作。面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程部门。部门比较多，而且需求量也大，随着经济发展，铁路建设也会更多，就业范围很广。

该标段设计排水管线均为明挖开槽施工。5.2.1雨污水管线施工工艺流程5.2.2沟槽开挖采用机械挖槽人工配合清底。机械挖槽应确保槽底土壤不被扰动，设计槽底高程以上留20cm、人工清挖以避免超挖。本标段雨水管线比污水管线埋深大，施工时，先行施工雨水管线，相邻位置的污水管线待雨水管线回填完毕后在进行沟槽开挖。严格控制槽底高程和宽度，防止超挖。堆土在距槽边1m以外，并适合留出运输材料工作面。为保证边坡稳定，槽深小于3m时，边坡为1：0.33,槽深3-5m时,边坡为1:0.5。槽边1m处沿沟槽走向设1.2m高红白漆护栏，夜间护栏上设置警示灯，防止坠落伤人。同时围防汛埂，以防雨水冲槽。5.2.3砂石基础施工砂砾垫层基础应按设计要求在槽底铺设设计规定厚度的砂砾垫层，并用机具压实，其压实度应达振动台试验法干密度的85%～90%。压实后整平，吊中心线，并在估计垫层预沉量的前提下复核垫层高程。基础做好后应按排水管位置开挖承插口工作坑，使接口操作阶段保持管子大管头部分悬空。5.2.4钢筋混凝土管铺设（1）钢筋混凝土管应符合现行国家有关质量标准规定。铺设前应进行外观检查，符合标准方可使用。管节安装前应进行外观检查，发现裂纹、管口有残缺者不得使用，管节的质量必须符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB11836-1999）的质量标准要求。管体内外表面应无漏筋、空鼓（用重250g的轻锤检查保护层空鼓情况）、蜂窝、裂纹、脱皮、碰伤等缺陷。承口、插口工作面应光滑平整，局部凹凸度用尺量不超过2mm。用专用量径尺量并记录每根管的承口内径，插口外径极其椭圆度，承插口配合的环型间隙，应能满足选配的胶圈的要求。对出厂时间过长（跨季度），质量有所降低的管子必须经水压试验，合格后厂出具复检合格证明书，方可使用。吊管前应找出管体重心，作出标志，并采用专用起吊工具满足管体起吊安全要求。厂家配套供应的胶圈在安装前，应逐根测量承口内径、插口外径及其椭圆度，做好记录。胶圈接头采用热接，接缝应平整牢固，每个胶圈的接头不得超过2个；粗细均匀，质地柔软、无气泡、无裂缝、无重皮。（2）排水管下管前，应检查管体外观及管体的承口、插口尺寸，承口、插口工作面的平整度。下管时应使管节承口迎向水流方向。（3）管件接口前应将承口内部和插口外部清刷干净，将胶圈套在插口端部。胶圈应保持平整，无扭曲现象。安装时，胶圈应均匀滚动到位，放松外力后，回弹不得大于10mm；橡胶圈就位后，应位于承、插口工作面上。对口时要将管子稍调离槽底，使插口胶圈准确地对入承口锥面内；利用边线调整管身位置，使管身中线符合设计要求；且认真检查胶圈与承口接触是否均匀紧密，不均匀时进行调整，以便安装时胶圈准确就位。（4）安装接口时，顶、拉速度应缓慢，并设专人检查胶圈就位状况，发现就位不匀，应停止顶拉，用凿子调整胶圈均匀后，再继续顶拉，胶圈达到承、插口工作面预定的位置后，停止顶、拉，立即用机具将接口锁定，连续锁定接口不得少于2个。安装接口的机具根据具体情况选取，顶拉设备能力应进行施工设计和计算。安装接口完成后，应立即将管道腋下部位填实。不妨碍继续安装的管道，应及时将管道两侧回填土。5．2.5凝土检查井施工混凝土排水检查井施工工艺如下：测量放线→土方开挖→钎探→清槽→验槽→垫层施工→底板钢筋绑扎→墙体钢筋绑扎→底板及导墙模板支设→底板混凝土浇筑→混凝土养护墙体钢筋绑扎→墙体模板支设→墙体混凝土浇注→墙体模板拆除→盖板吊装→回填土混凝土排水检查井在钢筋绑扎完毕，对接入的支管固定好，管口伸入井内3cm。严格控制井室的几何尺寸在允许偏差之内，流槽直顺、圆滑。井室内的踏步，安装前刷防锈漆，在浇筑混凝土前安装牢固，不得事后凿洞补装，并及时检查踏步的上下，左右间距及外露尺寸，保证位置准确无误。5.2.6水闭水试验污水管线施工完毕后，必须按规定进行闭水试验。闭水试验采用从上游往下游分段进行。每段闭水试验长度不宜大于500米。闭水试验的水位应为试验段上游管内顶以上2米。本工程采用带井试验的方式。闭水试验前，管道及检查井结构应检验合格，将各支线管口堵严保证不漏水，每段上游管口砌砖抹灰封严，下游用冲气管堵并且装放水截门（封堵应经过承压计算）。实验按下列程序进行：注水浸泡1～2天 → 闭水试验（不少于30分钟）→计算试验渗水量 → 检验合格 → 管线勾头本工程计划采用分段闭水，分段回填。如闭水试验不符合要求，必须对渗水部位进行修补处理。合格后方可回填沟槽。5.2.7回填土回填土以就地取材为主，接近最佳含水量为原则，回填前应将土中含有的碎砖，石块及大于10cm的硬土块筛除，但不得回填腐植土及杂填土。沟槽两侧同时回填，高差不超过30cm，填土时不得将土直接砸在抹带接口上，管顶以上50cm范围内的夯实、宜用木夯轻夯，管顶填土达1.5m以上时，方可使用碾压机械。在原有地下管道下面回填时，将与有关单位联系，研究切实可行的夯实方法，或采取必要的加固措施，以防原有管道下沉。虚铺厚度：压路机25—40cm，蛙式打夯机25—30cm，木夯20—25cm，填土夯实应夯夯相连，确保无漏夯。压路机压实时，碾压轮重叠宽度大于20cm。密实度要求不低于下列数值：胸腔填土95%，管顶以上50cm范围内85%，管顶以上50cm至地面，按路槽以下深度0-60cm95%，大于60cm93%。采用重型击实标准。5.3给水工程本标段给水管道敷设在道路中线东侧6米处的步道内，设计管径为DN200及DN400，采用K9级球墨铸铁管，T型橡胶圈接口。5.3.1施工工艺流程施工工艺流程:测量放线→沟槽开挖→下管→安装→井室施工→部分回填→试压→全部回填→冲洗消毒→勾头。5.3.2管材的选择、运输、堆放(1)给水管道工程的管材、管道附件等材料，符合国家现行的有关产品标准的规定及设计要求，并具有出厂合格证，其材质不得污染水质。(2)管及管件采用兜身吊带或专用工具起吊，装卸时轻装轻放，运输时垫稳、绑牢，不得相互撞击。(3)管节堆放选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时垫稳。5.3.3测量放线根据施工图给定的位置，进行管线的定位放线，给出管道中线及上下槽线。5.3.4开槽1）本合同段给水管线埋深2m左右，局部埋深达到3到4米。开槽前确定槽底高程，作为测量、施工和质量控制的依据。2）在没有现状地下管线的区段，采用机械开挖并配合人工清底，有地下管线的区段用坑探确定管线位置，在接近管线位置采用人工开挖。3）机械开挖接近设计槽底时，保留20cm土层采用人工清底并及时测量槽底高程及管中线。当下一步工序未能及时衔接时，槽底应留20cm土层，待下一道工序开始时在挖。5.3.5管基处理采用天然地基时，地基不得受扰动。当槽底局部遇有不良地质时，与设计单位商定处理措施。槽底为岩石或坚硬地基时，按设计规定施工，设计无规定时，管身下方铺设砂垫层。基底轴线、基底标高应符合设计规定。5.3.6下管球墨铸铁管采用机械方式下管，人工配合串管。下管前先对沟槽及管材进行检查，局部缺陷按规定进行修补，管材经修补后，按规定排管，经核对管节、管件无误后，用吊车下管。下管时，吊车距沟槽2.0m以外。管子承口朝向介质流来的方向，且尽量与管道铺设方向一致。管子两端不要碰撞槽帮，避免污染。摆管时注意，如管体标有向上放的标志，把标志带贴放在管上顶。管件要按设计的规定摆放。5.3.7球墨铸铁管线安装球墨铸铁管及管件的外观质量符合下列规定：管及管件表面不得有裂纹，不得有妨碍使用的凹凸不平的缺陷；承口的内工作面和擦口的外工作面光滑、轮廓清晰，不得有影响接口密封性的缺陷，尺寸公差符合现行国家产品标准的规定。其安装工艺如下：清理承口的橡胶圈→上胶圈→清理插口外表面及刷润滑剂→接口→检查清理插口时，清刷铲去所用的粘结物，如沙子、泥土和松散涂层及可能污染水质、划破胶圈的附着物等，做到无赃物、无毛刺，因为有任何附着物都可能造成接口漏水，影响施压和冲洗。将胶圈清洗洁净，上胶圈时把胶圈变成心型放入承口槽内就为，放入承口槽内时，确保各个部位不翘不扭，并检查胶圈的固定是否正确。上胶圈时带手套操作，停止操作时两端用压盖封堵。清理插口外表面，插口端应是圆角并有一定锥度，以便装入承口容易，承口内胶圈的内表面刷润滑剂，插口的外表面刷润滑剂。插口对承口找正，根据管径，选择合适安装工具进行操作，扳动手动葫芦，使插口装入承口。插口推入位置应符合标准，用一探尺插入承插口间隙中确定胶圈位置，并沿圆周各点应与承口断面等距，允许偏差为±3毫米。转角安装时，先造成直线然后再抹到要求的角度，抹角后临近插口端的白线将有一部分进入承口。管件采用等离子切割，切管长度最小为1m，端部应有一定锥度。接口检查时，用抹尺插入承接口间隙中，确定胶圈位置，插口推入后一条白线应露在外边，每个接口应编号以记录检查。终止作业时，管端加盖堵，防止污染。5.3.8部分回填管道胸腔还土应达到93﹪以上，回填土不得用渣土、冻土、淤土，并分层夯实，每层填土厚度不得大于20cm。特别注意管子与地面接触的三角部分的夯实质量，其密实度必须达到93﹪以上。回填时先填接口工作坑，在回填管道两侧，直至管顶，管道两侧回填高差不超过30cm，管道回填好后，方可进行水压试验。分段回填实时，相邻段的接在应呈阶段梯形且不得漏夯。5.3.9水压试验1）本工程试压标准为0.8MPa。试压前编制具体试压方案，确定水源和排水路线。根据现场情况，选定试压后背，当土质特好时可在试压管道两端各用原状土作试压后背，后背与盖堵用方木和千斤顶做传力系统，当土质不好时采用人工后背。2）试压程序：串水→浸泡→水压严密性试验→强度试验→排水3）技术要求：串水管路必须安装止回阀，注水时应将置于管段最高的排气阀全部打开，管段注满水后，宜保持0.2～0.3Mpa,充分浸泡48小时，逐步升压，每次以升压0.2Mpa为一个加压级，水压升至0.8Mpa后保持恒压10分钟。检查接口和管身无破损和漏水现象为合格。强度试验合格后关闭进水阀门，记录水压下降0.1MPa所需时间T1，打开进水截门再将水压逐渐升压至试验压力，停止加压，并打开水截门，防水至量水容器，降压0.1Mpa为止，记录所需时间T2，从管道放出水量为W。然后按式q=1000W/(T1-T2)L计量渗水量。q为实测渗水量，L为试验管段的长度。4）注意事项管道试压应统一指挥，对后背、支敦、接口、排气阀等关键部位都应有专人负责，并明确规定发现问题时的联络信号，试验时，后背、支撑、管端不得站人，检查应在停止升压时进行。5.3.10管道冲洗与消毒1）冲洗流程：准备工作→冲洗前的检查→开闸冲洗→检查冲洗现场→目测合格关闸→化验2）管道冲洗前制定冲洗方案，冲洗避开用水高峰。放水口的截面不应小于被冲洗管截面的1/2，冲洗水高峰，以流速不小于1.0m/s的水连续冲洗，直至出水口处浊度、色度与入水口冲洗相同为止。化验时管内应存水24小时以上再化验，管道在经过冲洗后如达不到要求，应用含量不低于20mg/l的氯离子浓度的清洁水浸泡24小时消毒。然后再冲洗，经水质部门检验合格后交付验收。5.3.11井室施工本工程给水管线设在主路之下，井口作混凝土圈，井口与路面平。井室用强度等级满足设计要求的混凝土浇筑，井外壁光滑、不渗不漏，施工时注意检查爬梯预埋件。制作盖板前校对到货闸阀尺寸，注意人孔中心应对准闸阀方头或手轮中心，闸阀方头或手轮中心偏离井中心不得大于200mm，盖板与井壁结合面满坐水泥砂浆，并抹水泥砂浆三角。管道附件下设支墩。支墩与管道附件底面之间填水泥砂浆抹八字托紧。5.3.12回填管线回填前，需要对标志带进行检查，不得漏贴。由于是当年铺设管道，当年修路，回填质量至关重要。给水管道施工完毕并检验合格后，沟槽应及时回填，回填要符合下列规定：槽底至管顶以上50cm范围内，不得含有有机物、冻土以及不于50mm的砖、石等硬块。采用石灰土、砂、砂砾等材料回填时，质量要求按规定执行，回填土的含水量按土分类和采用的压实工具控制在最佳含水量附近。木夯虚铺厚度≤10cm、蛙式虚铺厚度≤20cm，压路机需铺厚度20~30 cm。回填土时逐层进行，不得损伤管道，管道两侧和管顶以上50cm范围内采用轻夯压实。分段回填压实时，相邻段的接茬呈阶梯形且不得漏夯：采用木夯、蛙式夯等压实工具时，应夯夯相连；采用压路机时，碾压的重叠宽度不得小于20cm。

道桥路基的冬季和雨季施工技术是非常重要的，季节的影响无法避免，只能通过制定对应的施工技术从而影响实际环节。中达咨询就道桥路基的冬季和雨季施工技术和大家说明一下。1道桥路基的施工对于道路可以大致的分为两部分，第一部分是路基，第二部分是路面。路基可以说是路面建设的基础，承受行驶的车辆对于路面施加的压力。如果路基的质量不能得到保证，那么在长时间的力的作用下，路面就会发生严重的变形，有着不同程度的沉降，对行驶的车辆安全造成严重威胁。对于路基的施工在冬季雨季的时候需要提高重视程度，避免对路基的质量造成不良影响。路基的建设内容有很多其中包括路基土方的开挖，对施工地区的排水处理，还有对于路基建设的维护，对于挖取土壤的处理，回填土壤的选择，对于路基建设完成后的质量检验等等。为了保证公路的使用功能，对路基施工提出了如下的要求：保证足够的整体稳定性。满足设计强度。保持足够的水温、稳定性。必须精心施工，即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料，同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量。除在条件极其困难的三、四级公路可采用人工施工，但路基压实必须采用机械压实外，其他等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法。合理用地，保护生态环境。严格执行技术规范，确保工程质量。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形。路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。2道桥路基的冬季施工在道路桥梁冬季路基施工的时候，必须的根据其具体施工位置的地点来进行施工。冬季施工特点主要是：冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。如果在冬季进行施工，就需要针对其制定具体的方案：首先，是材料的选用。应尽量选透水性好的材料，做好冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配试验工作，提出施工配合比。但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。其次，则是对冬季施工人员的培训。进行冬季施工的工程项目，在入冬前组织了专人编制冬季施工方案。编制的原则是：确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。冬季施工方案包括以下内容：施工程序；施工方法；现场布置；设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施；测温制度和质量检查制度等。方案确定后，组织了有关人员学习，并向队组进行交底。对掺外加剂人员、测温保温人员、锅炉司炉工和火炉管理人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作。3道桥路基的雨季施工首先，要做好路堤填筑。场地处理：在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。填料选择：在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度不宜大于1m。路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。其次，则是防水路面的处理。道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为，如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。在道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，不准掉头，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。匝道桥可以缓解交通拥堵，提高交通客流量效率。“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路立体交叠的结构）；其缺点就是它的造价远比“平面匝道”昂贵。 为避免直行车辆受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通。因此在大城市交通繁忙路段一般都设置了匝道。

1.辅道指的是设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路！2.　匝道，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等

交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。 　　立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，不准掉头，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。 　　匝道桥可以缓解交通拥堵，提高交通客流量效率。 　　“立交匝道”的好处，是比“平面匝道”可节省路面的占用面积（在同一面积的土地之上，形成两层甚至多层道路立体交叠的结构）；其缺点就是它的造价远比“平面匝道”昂贵。 为避免直行车辆受从匝道转入的车辆干扰，部份交流道加入了集散道（C-D road）的设计（即加长匝道与转入道路间的缓冲路段），以舒缓交织路段的交通。因此在大城市交通繁忙路段一般都设置了匝道。

不知解释的对不对。辅道桥是辅路连接辅路的桥，即使主线桥梁拆除也不会影响到辅道车辆通行。匝道桥交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、中道以及下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。1.进口、出口匝道：进出主干线的附属接驳路段，可以是“平交匝道”，或是“立交匝道匝道桥(5张)”。又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。2.进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。注：上述二者（1及2项）通常加入了集散道的设计。3.直接式匝道（DirectionalRamp/Road）：将左转车道设于左方。4.非直接式匝道（Non-directionalRamp/Road）：将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。5.半直接式匝道（Semi-DirectionalRamp/Road）：与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。6.回转匝道（U-TurnRamp/Road）：U型转向的匝道。两条十字相交叉主干道，连接的辅道。

您好。具体因高速公路而异。目前大多数高速公路匝道是没有监控的，有的地市为保证相关安全，匝道上装有监控。为了您和他人的安全，请您不要随意在匝道上超车。

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匝道桥是否做预应力结构，需看平曲线半径大小，从而决定结构型式和跨径大小。如内环匝道，半径40、50m，一般采用小半径连续板或连续箱梁，不必采用预应力结构；外环匝道，平曲线半径较大，则可布置较大跨径，从而有条件采用预应力结构。

13~70m,这个也不好说啊。主要看当地的地质条件和墩身的高度。竖向荷载要稳定，横向荷载也要稳定。

匝道桥宽度渐变坡度按照两侧横坡坡度取中间值近似计算。设计匝道桥宽度渐变坡度上应该是均匀渐变的，但是实际施工中是很难做到的，计算跨中理论横坡可以按照两侧横坡坡度取中间值近似计算。

会出现超载的情况，也会导致生命方面的安全，还会出现垮塌的情况，或者是发生剧烈摇晃，会暴露桥梁应有的安全隐患。

目的是提高交通流量改善行车安全，意义是提高通行效率。互通匝道桥研究目的在于可以提高交通流量、改善行车安全，意义在于提高通行效率和节省土地资源。互通匝道桥是高速公路的一种互通式立交，也可以称为互通式匝道桥。

什么是下穿桥,隧道,主线桥,匝道桥, 回答：下穿桥、隧道：就是本桥或隧道从公路或铁路路面以下穿过； 主线桥：就是本高速公路或铁路的路线上的桥梁； 匝道桥：就是高速公路的出入口（有坡道呈环形）的桥梁。

匝道桥施工方法及工艺匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。1柱式墩施工柱式墩施工由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。1钢筋绑扎施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。2模板设计、安装两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。3混凝土浇筑混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。4模板拆除及养护拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到2.5Mpa后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。2支架搭设施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法，支架搭设按分段折线型布置，间距90×90cm。转向部位利用非标件连接，2施工方法除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

我是西南交大的，在我们学校的专业目录中没有找到“道桥系”，这是我们学校的专业设置，我估计你所说的道桥系是土木工程专业的一个方向，目前土木的教材除基础课外，有：学年 学期 课组类别 课组属性 课程代码 课程名称 学分 课内实践学分 性质 考试类型 第一学年 1 人文社科基础 必修课 7001146 思想道德修养与法律基础 3.0 必 考试 // 必修课 9010110 体育Ⅰ 1.0 必 考试 // 外语 8010210 英语Ⅰ 4.0 必 考试 学科基础 必修课 3243040 计算机应用基础A 2.0 必 考试 // 必修课 0153570 土木工程制图I 2.0 必 考试 自然科学基础 必修课 6230340 工程化学 3.0 必 考试 // 必修课 6010500 线性代数B 3.0 必 考试 // 高等数学I 6011310 高等数学Ⅰ 5.0 必 考试 2 人文社科基础 必修课 7047250 军事理论 2.0 必 考试 // 必修课 9010120 体育Ⅱ 1.0 必 考试 // 必修课 7001063 中国近现代史纲要 2.0 必 考试 // 外语 8010220 英语Ⅱ 4.0 必 考试 实习计划 必修 9990009 计算机绘图实习 0.5 必 考试 // 必修 9990008 计算机基础实习 0.5 必 考试 // 必修 9990006 军事技能训练 1.0 必 考试 // 必修 9990007 土木工程概论（认识实习） 2.0 必 考试 学科基础 必修课 3243730 计算机程序设计基础与VisualC++ 3.0 必 考试 // 必修课 0153580 土木工程制图II 3.0 必 考试 自然科学基础 必修课 6111010 大学物理AⅠ 4.0 必 考试 // 必修课 6111110 大学物理实验Ⅰ 1.0 必 考试 // 高等数学II 6011320 高等数学Ⅱ 5.0 必 考试 第二学年 3 人文社科基础 必修课 7001062 马克思主义基本原理 3.0 必 考试 // 必修课 9010130 体育Ⅲ 1.0 必 考试 // 外语 8010230 英语Ⅲ 4.0 必 考试 学科基础 必修课 0320110 工程测量AⅠ 4.0 必 考试 // 必修课 6321910 理论力学AⅠ 3.0 必 考试 // 必修课 0153816 土木工程制图III-A 2.0 必 考试 自然科学基础 必修课 6111020 大学物理AⅡ 4.0 必 考试 // 必修课 6111120 大学物理实验Ⅱ 1.0 必 考试 4 人文社科基础 必修课 9010140 体育Ⅳ 1.0 必 考试 // 外语 8010240 英语Ⅳ 4.0 必 考试 实习计划 必修 9990004 工程测量实习 1.0 必 考试 // 必修 9990005 土木工程地质实习 1.0 必 考试 学科基础 必修课 6322010 材料力学AⅠ 3.0 必 考试 // 必修课 0320120 工程测量AⅡ 2.0 必 考试 // 必修课 0121000 建筑材料A 3.0 必 考试 // 必修课 6321920 理论力学AⅡ 3.0 必 考试 // 必修课 0153830 土木工程地质 3.0 必 考试 // 限选课 3000300 电工与电子技术基础B 2.0 限 考试 第三学年 5 人文社科基础 必修课 7047920 毛泽东思想、邓小平理论和‘三个代表"重要思想概论Ⅰ 3.0 必 考试 // 经管类 0146300 建设法规 1.0 限 考试 // 文史哲艺类 7047603 大学生择业心理辅导 2.0 限 考试 // 文史哲艺类 8013800 大学语文B 2.0 限 考试 // 文史哲艺类 7010600 青年心理学 2.0 限 考试 // 文史哲艺类 7047604 外国文学史 2.0 限 考试 // 文史哲艺类 8025900 知识经济与创新 2.0 限 考试 学科基础 必修课 6322020 材料力学AⅡ 3.0 必 考试 // 必修课 6335110 结构力学BⅠ 4.0 必 考试 // 必修课 0132410 结构设计原理Ⅰ 4.0 必 考试 // 限选课 2021900 工程机械概论 2.0 限 考试 // 限选课 0143500 环境工程基础 2.0 限 考试 自然科学基础 概率与数理统计B 6024000 概率与数理统计B 3.0 限 考试 6 人文社科基础 必修课 7047921 毛泽东思想、邓小平理论和‘三个代表"重要思想概论Ⅱ 3.0 必 考试 实习计划 必修 9990224 结构设计A 0.5 必 考试 // 必修 9990226 生产实习F 1.0 必 考试 // 必修 9990225 选线设计A 0.5 必 考试 学科基础 必修课 0137400 工程流体力学 3.0 必 考试 // 必修课 6335120 结构力学BⅡ 3.0 必 考试 // 必修课 0132420 结构设计原理Ⅱ 2.0 必 考试 // 必修课 0130700 土力学B 3.0 必 考试 专业课程 必修课 0100798 地下工程概论 2.0 必 考试 // 必修课 0153817 房屋建筑工程概论A 3.0 必 考试 // 必修课 0100797 桥梁工程概论 2.0 必 考试 // 必修课 0100796 线路工程概论 2.0 必 考试 第四学年 7 人文社科基础 经管类 0153815 土木工程经济与项目管理A 4.0 限 考试 学科基础 必修课 0134300 基础工程B 3.0 必 考试 // 限选课 0141600 结构试验与量测技术 3.0 限 考试 专业课程 限选组二 0147400 钢桥 2.0 限 考试 // 限选组二 0152340 混凝土桥B 2.0 限 考试 // 限选组二 0152350 桥渡设计A 2.0 限 考试 // 限选组二 0153819 桥梁工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组六 0152950 道路工程材料 2.0 限 考试 // 限选组六 0153824 道路几何设计 2.0 限 考试 // 限选组六 0153892 路面工程 2.0 限 考试 // 限选组六 0153825 路面工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组七 0153827 城市防洪工程 2.0 限 考试 // 限选组七 0153826 城市给排水工程 2.0 限 考试 // 限选组七 0153829 市政工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组七 0153828 市政结构物设计 2.0 限 考试 // 限选组三 0153821 地下工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组三 0153820 地下工程量测与试验 2.0 限 考试 // 限选组三 0147900 地下工程施工与管理 2.0 限 考试 // 限选组三 0147700 地下结构设计原理与方法 2.0 限 考试 // 限选组四 0153822 房屋结构课程设计 1.0 限 考试 // 限选组四 0142000 高层建筑结构设计 2.0 限 考试 // 限选组四 0147600 建筑结构抗震设计 2.0 限 考试 // 限选组四 0139900 建筑施工技术 2.0 限 考试 // 限选组五 0340100 地基处理B 2.0 限 考试 // 限选组五 0148100 深基坑工程 2.0 限 考试 // 限选组五 0152290 岩土工程 2.0 限 考试 // 限选组五 0153823 岩土工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组一 0146000 路基工程 2.0 限 考试 // 限选组一 0153818 路基工程课程设计 1.0 限 考试 // 限选组一 0146200 铁路轨道B 2.0 限 考试 // 限选组一 0148200 选线设计 2.0 限 考试 8 // 必修课 0100812 毕业实习与毕业设计(土木） 8.0 必 考试 西南交通大学本科专业设置学科门类 大类专业 专业代码 专业名称 所在院系经济学 经济学类 020101 经济学 人文学院020102 国际经济与贸易 人文学院020104 金融学 经济管理学院法 学 法学类 030101 法学 人文学院政治学类 030401 政治学与行政学 人文学院文 学 中国语言文学类 050101 汉语言文学 艺术学院050103* 对外汉语 外语学院外国语言文学类 050201 英语 外语学院050203* 德语 外语学院050207 日语 外语学院050204* 法语 外语学院新闻传播学类 050305W 传播学 艺术学院050303 广告学 艺术学院艺术类 050403 音乐表演 艺术学院050404 绘画 艺术学院050408 艺术设计 艺术学院理 学 数学类 070101 数学与应用数学 数学学院070102 信息与计算科学 数学学院生物科学类 070403W 生物信息学 生命学院地理科学类 070703 地理信息系统 土木工程学院电子信息科学类 071201 电子信息科学与技术 物理学院071205W 信息安全 信息科学与技术学院心理学类 071502 应用心理学 心理研究与咨询中心统计学类 071601 统计学 数学学院工 学 地矿类 080106Y 地质工程 土木工程学院材料类 080205Y 材料科学与工程 材料学院机械类 080301 机械设计制造及其自动化 机械学院080302 材料成型及控制工程 材料学院080303 工业设计 艺术学院080311S 制造工程 机械学院080306W 车辆工程 机械学院仪器仪表类 080401 测控技术与仪器 机械学院能源动力类 080501 热能与动力工程 机械学院电气信息类 080601 电气工程及其自动化 电气学院080602 自动化 信息科学与技术学院080603 电子信息工程 电气学院080604 通信工程 信息科学与技术学院080605 计算机科学与技术 信息科学与技术学院080613W 网络工程 信息科学与技术学院080606 电子科学与技术 物理学院080607 生物医学工程 材料学院080611W 软件工程 信息科学与技术学院080619W 计算机软件 软件学院土建类 080701 建筑学 建筑学院080702 城市规划 建筑学院080703 土木工程 土木工程学院080704 建筑环境与设备工程 机械学院080708W 景观建筑设计 建筑学院测绘类 080901 测绘工程 土木工程学院080902W 遥感科学与技术 土木工程学院环境与安全类 081001 环境工程 环境学院081002 安全工程 运输学院化工与制药类 081102 制药工程 生命学院交通运输类 081201 交通运输 运输学院081202 交通工程 运输学院081207W 物流工程 物流学院081209W 交通设备信息工程 机械学院工程力学类 081701 工程力学 力学学院081702W 工程结构分析 力学学院生物工程类 081801 生物工程 生命学院公安技术类 082102 消防工程 环境学院农 学 森林资源类 090302 森林资源保护与游憩 建筑学院医 学 药学类 100802 中药学 生命学院管理学 管理科学与工程类 110102 信息管理与信息系统 经济管理学院110103 工业工程 机械学院110104 工程管理 经济管理学院工商管理类 110201 工商管理 经济管理学院110203 会计学 经济管理学院110206 旅游管理 经济管理学院110209W 电子商务 经济管理学院110210W 物流管理 物流学院公共管理类 110309W 公共管理 公共管理学院

是一回事。全称道路桥梁工程师，不同地区有称呼习惯的不同。

一样可以担任工作

没有不同。全称道路桥梁工程师，不同地区有称呼习惯的不同。道路桥梁工程师：道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。职业概况：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等。就业领域，是：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。职业资格：该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

1、考试人员不同市政工程师指从事市政工程专业的设计、施工、管理的高级技术应用性专门人才。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2、工作不同道路桥梁工程师从事的主要工作包括道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。市政工程师从事的主要工作包括：市政工程施工及施工技术，市政工程施工组织及预算的编制，工程设计等专业技能。3、对口工作不同道路桥梁工程师就业领域是面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。报考市政工程师系列，最对口的专业是市政工程技术。参考资料来源：百度百科-市政工程师参考资料来源：百度百科-道路桥梁工程师

我知道了，桥梁工程师

没有不同。全称道路桥梁工程师，不同地区有称呼习惯的不同。道路桥梁工程师：道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。职业概况：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等。就业领域，是：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。职业资格：该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

附属的工程设施包括：桥面铺装、桥面板、遮板、人行道、为了保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物、桥头与路连接的引道引桥、桥面上防车轮冲撞的栏杆、保证行人安全的人行道栏杆、以及桥上号志、桥下导航标志和桥面照明设备等。此外，位于地震区的桥梁还设有防震装置，斜拉桥吊索牵索上设有防风动谐振的附加装置，活动桥设有机械装置，流冰河上的桥设有破冰装置等。桥梁工程包括桥梁主体（即桥梁上部结构和桥梁下部结构）工程和桥位总体中附属的工程设施。扩展资料直到公元19世纪，石头和木材一直是最重要的桥梁建筑材料。公元前6世纪巴比伦人用柏木和松木建造桥梁。罗马人开始用石头和混凝土建造拱桥。工业化开始后，1779年，世界上第一座铁桥Ironbridge出现在英国。这是一座由工程师Abraham Darby III用新材料—铸铁——修筑的主跨30米的拱桥。随着桥梁建筑材料的进一步发展，锻铁这种具有更高抗拉强度的材料开始使用，使长距离的铁索吊桥成为可能。1860年由罗伯特·史蒂芬逊（Robert Stephenson）在威尔士建造的桁架梁桥不列颠大桥，跨径146米。现代混凝土从1860年开始运用在桥梁工程中，由Joseph Monier建造的第一座钢筋混凝土梁桥出现在一个农庄，并且只是跨过一条小河。大跨径钢筋混凝土梁桥从20世纪起才开始建造，例如1930年建造的90米跨径的Salginatobel桥。第二次世界大战之后发展起来的预应力混凝土技术终于使纤细预应力梁桥成为可能。1965年在87本多夫修建的跨径208米的莱茵河大桥，在世界范围内拉开了修建大跨径梁桥的序幕。直到今天这种大跨径梁桥依然活跃在世界桥梁工程当中。随着预应力混凝土桥梁同时发展起来的还有钢结构形式和斜拉桥。世界上第一座此形式的大型的桥梁于1957年出现在德国的杜塞尔多夫，总长914米，跨径260米。参考资料来源：百度百科--公路桥梁工程参考资料来源：百度百科--桥面系

是不是同一个专业调整前和调整后的名称，建议你找一本本科专业目录查看一下。

很多同学担心学了铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后不知道做什么工作，其实每个专业都有自己的对口工作，不然教育部也不会开设此专业。如果考生确实喜欢某个专业，建议根据自己的兴趣来选择。不要人云亦云随大流。本文我帮大家整理了铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后可以从事的工作有哪些，一起来看看吧。 一、铁道桥梁隧道工程技术专业毕业后可以从事什么工作 主要面向国家铁路、地方铁路、工程公司等铁路运营、施工、勘察企业，在铁路桥隧勘 察、施工、养护等技术领域，从事铁路桥隧建设、维护、管理等工作。 二、铁道桥梁隧道工程技术专业好不好有前途吗 铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。 就业前景广阔,毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程 部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。 其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。 预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。

在分部分项划分的规定中有啊，我记得评定标准中有记录，类似于桥面铺装的小项都划到附属里了吧

请问道路桥梁工程主要学哪些课程啊！ 主要专业课是：《道桥制图与识图》、《公路CAD制图》、《公路工程地质与桥涵水文》、《工程力学》、 《结构力学》 、《道路工程测量》、《基础工程》、《道路勘测设计》、 《路基路面工程》、 《桥梁工程》、《公路施工组织设计》、《公路工程概预算》、《工程施工监理》 、《道桥检测技术》等。也有开设《道路建筑材料》、《结构设计原理》、《土力学与地基基础》、《桥梁基础工程》、《道桥工程定额与预算》、《桥梁施工技术与组织》、《土木工程项目管理》、《毕业设计》、毕业实习等课程。 请问道路桥梁工程主要学哪些课程啊！ 道路桥梁工程技术专业核心课程与主要实践环节： 道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设（如，山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院（原福建交通职业技术学院）、浙江交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、石家庄工程职业学院、安徽交通职业技术学院、湖南交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、四川建筑职业技术学院、绵阳职业技术学院、济南工程职业技术学院、四川水利职业技术学院、贵州交通职业技术学院等）。 该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。 就业方向： 毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。 道路桥梁工程主要学哪些课程 主要课程： 工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。 培养目标： 培养具备道路桥梁工程技术必需的文化基础知识和专业理论知识，掌握该专业所需要的岗位能力和专业技能，适应公路及桥梁勘测设计、施工与管理、试验检测、养护管理第一线需要的高端技能型人才。 (3)道桥方向课程扩展阅读 开设院校： 山东交通职业学院、济南工程职业技术学院、鹤壁职业技术学院、安阳职业技术学院、内蒙古交通职业技术学院、南阳职业学院等。平顶山工业职业技术学院。 就业方向： 毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。 道路桥梁工程技术(桥梁与隧道施工方向)是关于设计 能细致的说下需要学习些什么课程最好。 看你属于什么阶段，基础课的话数学，理论力学，材料力学，结构力学，流体力学等力学，专业方面就是结构设计原理，桥梁施工与管理，桥梁美学.... 土木工程建筑结构方向和道路桥梁方向，对于女生来说那个更好两个方向课程和就业方向分别是那些 选结构吧，出来搞预算或者施工组织设计，最好能进设计院．搞施工不适合女生去，那里很辛苦而且很不安全．呵呵． 道桥有哪些课程要学 工程力学，工程制图，岩土，桥涵水力水文，测量，道路工程，交通工程，桥梁工程，工程CAD，勘测设计，，两年前是这样的，专业方面的我只记得这么多，还有高数英语计算机貌似只开了一年。 现在看来 制图，力学，测量，CAD 这几门工作中用的多一些。 土木工程专业道桥方向可以看哪些方面的书 主干学科：力学、土木工程、水利工程。 主要课程：工程力学、流体回力学、岩土力学、地答基与基础、工程地质学、工程水文学、工程制图、计算机应用、建筑材料、混凝土结构、钢结构、工程结构、给水排水工程、施工技术与管理。 主要实践性教学环节：包括工程制图、认识实习、测量实习、工程地质实习、专业实习或生产实习、结构课程设计、毕业设计或毕业论文等，一般安排40周左右。 主要专业实验：材料力学实验、建筑材料实验、结构试验、土质试验等。 土木工程（道路桥梁方向）的专业课程都有哪些 交通工程，路基路面，道路勘测设计、桥梁工程、基础工程、土力学、工程地质、工程经济、三大力学（结构力学、材料力学、理论力学）这三个土木的专业基本都要学，（钢桥设计原理、桥涵水文、预应力桥梁、桥梁电算、施工、监理）可能有些学校按选修课的形式出现。 求土木工程道桥方向入门学习课程的顺序 1、大部分课程其实和施工一线关系真的不是很大，所以自学的时候可以考虑一些内容的删减； 2、专业课程一般简单粗略的分有技术基础课和专业课之分，基础的内容当然都了解一下为好，专业课程也差不多是如此吧，但是如果不搞设计，很多公式和计算的内容可以忽略，只有一部分一线可能涉及的需要了解； 3、大体的顺序也就是另外几位朋友说的那样，高校的课程安排基本都那样，需要多说几句的是，现在普通本科院校和高职院校不完全一样，高职因为教学大纲的要求不同，所以改革的结果是很多高职院校的课程是按施工顺序来安排的，而传统的教学安装是按设计来走的，这个就是区别了，比如最简单说桥梁，设计是从桥面标高、桥长开始，最后到基础结束，也就是说设计是从上到下；而施工的时候却是正好反过来，所谓万丈高楼平地起，施工是从基础开始到桥面结束的。 4、力学虽然是学土木的必学的课程，但如果不搞设计，可以不去看这部分最难的内容，有需要的时候再说，还有比如水力学这类内容也可以不去学习，水文部分可以简单了解是干啥用的，如果不想去了解设计，还是暂时可以不用去学习；数学这类内容也是差不多如此，还有土质、土力等均是如此，甚至结构设计也是如此，看需要吧，看能把书看进去与否，如果是考试的需要，那就都要学习了，否则，了解即可，先不急着弄这些理论的、计算类的内容； 5、建议按照目前自己工作中的需要去学习，比如测量，比如桥涵的施工工艺，比如路基、路面的施工工艺，结合规范和教材课本一起来学习，最好再配合工作中的施工方案来看，不明白的地方去查书，这样好些； 6、很多专业知识自己学还是挺吃力的，还是尽量多找些辅助的诸如照片、视频来看看，也可以问问专业的学生们，毕竟还是多接触过一些，也好交流一些。 土木工程道桥方向的课程 大二和大三上主要还是学习专业基础课，比如理论力学，材料力学，建筑制图，土力学，基础工程，工程造价，工程地质等，道桥方向学习的第一批专业课是道路勘测设计，桥涵水文，结构力学，专业外语钢结构和混凝土设计原理，在大三下学期学习，前两门课程很基础也很理论，结构力学和钢筋混凝土结构做设计很实用，大四上主要学习造价 施工 路基路面 桥梁工程，这四门中土木工程施工对你从事道桥施工方面的工作很有帮助，桥梁工程对你从事桥梁设计方面的工作很有帮助，所以我建议你要是从事施工方面的工作就来看一下土木工程施工这本书要是真的能坚持看下去的话，看完这本在看看路基路面，要是觉得坚持不下去的话就只看看施工就行了，要是从事道路设计方向工作的话建议找一段地形图照着道路勘测设计书用纬地自己做一条路就行了，不用细看那本书，要是从事桥梁设计的话就很麻烦了材料力学，结构力学，基础工程，桥涵水文，结构设计原理，样样不能少，最烦的就是还得学习桥梁博士，不知道楼主具体从事什么工作呢？设计和施工是不一样的，呵呵，暂时我只能说这么多了，希望能对你有所帮助。

1 概述 马尾互通C匝道桥位于马尾互通区内，全长652.50m，桥跨组合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部结构为等截面预应力砼连续刚构箱梁；平曲线最小半径为127.75m。下部结构为墙式桥墩、钻孔灌注桩基础、整体式桥台、扩大基础；球型支座；桥面设80型伸缩缝。 在例行养护检查中发现，多跨箱梁腹板出现竖向裂缝，箱梁底板出现纵横向和斜向裂缝。梁端腹板出现斜向裂缝。墩柱上部出现竖向和环状裂缝，部分墩柱横向出现偏位。为此，检测单位对病害进行了专项检测，对病害成因进行分析，并提出相应的加固设计方案。 2 匝道桥病害检测情况 2.1 检测内容和检测方法 利用桥检车提供的平台，对匝道桥箱梁梁体底板、腹板和翼缘板等进行全面检查，并对墩柱外观和偏位，以及支座工作状况进行详细的检测。 （1） 墩柱和梁体外观检测：近距离主要以目测为主，发现问题进行详细观察。发现裂缝的位置，红笔标识并拍照，并用刻度尺、裂缝宽度仪和深度仪对裂缝长度、宽度、深度进行观测及记录。 （2） 支座工作状况检查：目测破损、异常变形等情况，有无明显的变位痕迹、垫石破损等情况。如发现支座有变形、位移等，分别用游标卡尺、垫尺等进行量测。 （3） 墩柱的变位观测：该桥属于曲线桥，桥墩为墙式桥墩，同时桥墩高度均较大。为保证测量的精度，墩柱的偏位采取在每个墩柱横向和纵向的正前方架设全站仪，分别测量墩柱的横向和纵向偏位。 2.2 检测结果 通过以上检测，得到梁体、墩柱和支座病害，简要记录如下： （1） 梁体和墩柱裂缝。梁端腹板斜向裂缝主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨；梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。 8根墩柱距墩顶4～5m范围内出现横向裂缝和竖向裂缝。 （2） 14个支座出现横向滑移，位移量为4.0cm。大部分螺栓螺母锈蚀。其中一个支座上下螺栓卡位。 （3） 墩柱横向偏位为13、14号墩，倾斜度为6.1‰；纵向偏位为6号墩，但倾斜度为2.9‰。 3 病害原因分析 （1） 梁端腹板出现斜向裂缝，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安装伸缩缝的梁端位置。由于匝道桥平曲线半径较小，箱梁在弯矩和扭矩复合作用下，伸缩缝附近的梁端腹板可能出现局部受剪过大现象，从而出现斜向裂缝。 （2） 梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。这些裂缝的出现，与匝道桥平曲线半径较小、箱梁的弯矩和扭矩复合作用明显有关，并由于超载车辆的通行加剧裂缝的出现。 （3） 墩柱裂缝主要产生在距顶部4～5m处，这是由于该桥属于连续刚构结构，桥墩在整体受力协调变形后，在距墩顶和墩底约1/3处受力，从而该部位易出现开裂现象。 4 结构加固方案 针对该桥出现的典型病害情况，经过反复的验算，参照其它类似桥梁的加固经验，提出以下加固方案。 4.1 上部结构加固 （1） C匝道5号墩顶向4号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向9号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向11号墩侧箱梁两侧腹板，需要采用碳纤维布加固。 （2） 加固范围为靠梁端3m区段整腹板，纵向及竖向均采用30cm宽碳纤维布，间距20cm。 4.2 更换支座 （1） 需要进行支座更换的墩号为：C匝道桥15号墩靠14号墩侧。将原支座更换为单、双向滑动盆式橡胶支座，纵桥向平面曲线内侧更换为GPZ（II）2.5DX，曲线外侧更换为GPZ（II）2.5SX。 （2） 在加固后墩顶设置临时顶梁支点。 4.3 下部结构加固方案 经分析考虑，对C匝道10号、15号、20号墩下部结构进行加固。下部结构加固分三个方面： （1） 墩身的加固。 原桥墩身为花瓶式墩，墩身中下部尺寸为200cm×120cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为400cm×140cm并设有10cm×6cm倒角。墩身的加固为对称加固，新老墩身竖向中心线重合。加固后的墩身中下部尺寸为360cm×180cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为560cm×180cm并设有25cm×15cm倒角。 在墩身四周各面，以40cm×40cm左右的间距植入普通剪力筋后，绑扎加固墩身钢筋，逐段浇筑墩身砼。在墩身顶面以下竖向15cm间距种植两排抗拔钢筋，横向间距为30cm。植筋结束后应进行清整，方可进行加固部分的钢筋及砼的施工。 （2） 承台的加固。 原桥墩承台为纵横桥向均为320cm、厚200cm的矩形承台，加固厚的承台尺寸为：横桥向长1120cm，纵桥向宽380cm、厚250cm。新旧承台底面同标高，竖向中心线重合，为对称布置。 将原承台横桥向侧面砼凿除20cm厚，露出横桥向承台底面钢筋，并将其与加固部分钢筋双面等强焊接。将原承台顶面及纵桥向侧面充分凿毛，使新旧砼能结合紧密，共同受力，并在纵桥向侧面以30cm×30cm左右的间距植入普通剪力筋。 （3） 桩基的加固。 原桥承台下桩基为单根直径180cm桩基，在原桥墩桩基中心线横桥向两侧各450cm补设两根直径120cm的桩基，与加固部分承台对应。 （4） 下部结构加固要点。 ① 墩身及承台的施工注意事项。 a.植筋钻孔应尽量采用小的振动工艺，植入深度应大于12d，直径为25mm的钢筋钻孔直径为32mm，直径为20mm的钢筋钻孔直径为28mm，钻孔时要避开原结构钢筋，若钻眼位置与原结构钢筋相碰，可适当挪动钻眼位置1～2cm，以保证不损伤原结构钢筋。每个钻孔结束后应尽快安排植筋工作。 b.种植锚筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并满足植筋的干燥要求，抗拔种植锚筋所用的胶剂，设计参考采用喜利得HY-150化学粘合剂固定钢筋，要求200C凝胶时间10min以内，固化时间1h以内。钻孔植筋应由专业人员操作，并对所用胶剂进行粘结抗拔试验，验证凝胶和固化时间，合格后，方可正常使用，植筋结束后，应进行清整。 c.墩身及承台原结构表面要充分凿毛，使新旧混凝土能结合紧密，共同受力。 ② 桩基施工注意事项。 a.桩基施工要求钢护筒落入岩面，全过程采用回旋钻钻孔，反循环吸浆工艺，施工过程中避免对桩周土体产生震动。 b.桩底进入微风化岩面长度应全截面进入岩面不少于1.5倍桩径，桩底沉渣不得大于3cm。 c.桩内主筋需要焊接时，每个断面接头数不应超过主筋的50%，焊接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。 5 结束语 在高速公路桥梁中，匝道桥最容易出现病害，且病害的形式多而杂，匝道桥多为带坡度的弯桥，病害的检测多要采用桥|来源|考试|大|检车或搭脚手架进行，故病害不易发现，通过本文的典型病害分析，可以为其它匝道病害的观测和加固提供借鉴。

你好！不能算建筑工程，建筑工程主要是指工民建，应该属于土木工程，现在土木工程是大土木的概念，施工行业都能算土木工程仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

提起缘分一道桥原唱歌曲，大家都知道，有人问如若缘分今生断 愿化蝴蝶续前缘 是什么歌曲，另外，还有人想问阿朵在跨年晚会上表演《缘分一道桥》，她的唱功有多绝？你知道这是怎么回事？其实缘分一道桥歌词，下面就一起来看看如若缘分今生断 愿化蝴蝶续前缘 是什么歌曲，希望能够帮助到大家！ 缘分一道桥原唱歌曲 1、缘分一道桥原唱歌曲:如若缘分今生断 愿化蝴蝶续前缘 是什么歌曲 何韵诗-化蝶 坟前没有花 缘分一道桥歌词 容我沙土用眼泪种些吧 长埋是缘分一道桥原版免费听。 何以未讲一声就撇下我回答吧 上次匆匆一别还约了 结伴去共你遇上那道桥 约定了改不了缘分一道桥原唱。 纵使到此时你的心不再在跳缘分一道桥歌曲免费听。 共你快将相会了重回那一秒 如何回到当时犹如情侣热恋的那时 记忆可以幻作一对蝴蝶飞舞在时光深处 荼薇红过都变枯枝 之躯会没法 唯独春天可以给记住 楼台又架起 含笑洞悉生死越过另有天地缘分一到歌曲原唱。 长眠没有起缘分一道桥原版。 时间若推不翻就化蝶去游故地 六呎荒土之下还有你 约定了共我更 最後那一口气 吐出我当时未讲的一句爱你播放歌曲缘分一道桥。 顿觉遍体轻如会飞 如何回到当时犹如情侣热恋的那时缘分陈松伶原唱。 记忆可以幻作一对蝴蝶飞舞在时光深处 荼薇红过都变枯枝缘分一道桥谭维维王力宏演唱。 之躯会没法缘分一道桥原唱。 蝴蝶苦恋花那也愿意 如何回到当时拿回时间逆转的钥匙 记忆可以纵使此际神伤不已亦曾经春至《缘分一道桥》王力宏谭维维。 凡人无法听见的诗 种在心中万劫不移我知 如何回到当时犹如情侣热恋的那时 记忆可以幻作一对蝴蝶飞舞在云海深处骁原唱歌曲井胧。 荼薇红过都变枯枝 之躯已没有意思 灵也可共处 2、缘分一道桥原唱歌曲:阿朵在跨年晚会上表演《缘分一道桥》，她的唱功有多绝？ 阿朵，本名莹，年4月17日出生于湖南省吉首市，中国内地流行女歌手、演员。 年，第8届CCTV全国青年歌手电视大奖赛专业组奖。年，主演电视剧《春夏秋冬》。年，出演音乐电视剧《水果姑娘》。缘分一道桥歌曲。 年，发行个人首张音乐专辑《盛开》。年，第2届中国唱片金碟奖内地新人奖。年，发行音乐专辑《宝》。年，主演古装喜剧《熊猫大侠》，并演唱插曲《叹金莲》。 年，主演都市时尚喜剧《娱乐没有圈》。年，参演喜剧《戒烟不戒酒》。年，推出个人自传书籍《烟雨凤凰》。年，主演谍战电视剧《专列一号》。 年，发行音乐专辑《死里》。年，担任第48届世界经济晚宴的表演嘉宾，演出音乐传承类节目《生养之地》。年，参加芒果TV女团成长节目《乘风破浪的姐姐》。缘分一道桥歌曲释念成空。 军人出身的阿朵既有刚强的一面，也具有湖南妹子具有的甜美与纯情。作为的歌手，阿朵裙摆飘飘、婀娜多姿，眼角眉梢、千姿百媚，她用中国式的舞台魅力舞动着全球各地的风情万种。 她的歌声里总是带有欢快热烈的情绪节奏。活力四射的她，不仅能够带来拉丁风情的歌舞表演、的现场以及的唱功，还可以在不同角色的转换中带给观众更多惊喜。 在演绎抒情歌曲的时候，她的声音能够呈现出感性的色彩，搭配独白式的歌词，营造出一种迷离哀伤的音乐氛围。 在转型推出风格音乐后，她变得大气婉转、细腻悠扬，不仅美丽，更绽放着洁之光。在表演方面，阿朵在作品《专列一号》中，表现出神秘气质、干练且具有魄力的人物形象，与里的史密斯夫人“简史密斯”颇为相似 以上就是与如若缘分今生断 愿化蝴蝶续前缘 是什么歌曲相关内容，是关于如若缘分今生断 愿化蝴蝶续前缘 是什么歌曲的分享。看完缘分一道桥原唱歌曲后，希望这对大家有所帮助！

本质上没什么区别，都是工程师证书，但是专业不一样，有的市政工程师可以代替路桥职称，市政的范围更广一点

1、道桥类专业应该属于交通运输类专业。2、专业分类专业类别专业代码专业名称交通运输大类52公路运输类5201520101公路运输与管理520102高等级公路维护与管理520103路政管理520104汽车运用技术520105交通安全与智能控制520106城市交通运输520107公路监理520108道路桥梁工程技术520109工程机械控制技术520110工程机械运用与维护

铁道桥梁隧道工程技术是专门从事铁路桥梁和隧道建设的技术领域。铁道桥梁遂道工程技术是专门从事铁路桥梁和隧道建设的技术领域。它涉及了桥梁和隧道的设计、施工、监测和维护等方面的知识和技能。这项技术需要掌握土木工程、结构力学、材料科学和地质勘探等相关专业知识。以确保铁路桥梁和隧道的安全性、经济性和可持续性。通过合理的设计和精细的施工，铁道桥梁遂道工程技术能够提供高品质的铁路交通设施，为人们的出行提供便利和安全保障。铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。课程体系：《桥梁上部结构施工》、《桥梁下部结构施工》、《施工现场管理》、《铁道线路施工》、《铁路隧道施工》、《工程计量与计价》、《结构设计基础》、《铁道工程识图与CAD》、《工程力学》、《工程测量》。能力要求具有工程识图、工程力学分析、工程测量、建筑材料检测等能力。具有铁道桥梁隧道施工与维护的能力。具有铁路桥梁隧道工程施工组织、工程项目管理、工程结构检测的能力。具有铁路桥梁隧道工程概预算编制的能力。具有铁路工务维护事故分析及组织安全生产的能力。具有适应铁路产业智能化发展需求的信息技术和数字技术的应用能力。具有应用铁路施工与维护绿色生产、环境保护、安全防护、质量监控及管理等相关知识的能力。

铁道桥梁隧道工程技术是干什么的如下：主要面向国家铁路、地方铁路、工程公司等铁路运营、施工、勘察企业，在铁路桥隧勘 察、施工、养护等技术领域，从事铁路桥隧建设、维护、管理等工作。铁道桥梁隧道工程技术专业好不好有前途吗铁路桥梁与隧道工程技术主要研究工程力学、工程制图、铁路桥梁工程、铁路隧道工程等方面的基本知识和技能，进行铁路桥隧的勘察、建设、维护、管理等。例如：铁路桥梁的地形勘察，铁路隧道的结构设计，铁路桥梁与隧道的施工建设、维护保养等。就业前景广阔,毕业生主要面向铁路工程、城市地面轨道工程、城市地下铁道工程施工及铁路运营单位的铁道工程 部门,从事铁路轨道、桥隧及地下铁道设计、施工及设备维护工作。 其业务范围主要是从事铁路轨道、桥隧及地下铁道施工工作。预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。

道桥建设是国家和地区总体建设的重要组成部分,也是公路事业发展的关键节点,新时期要形成全面应用道桥技术的氛围。本文是道桥实习的 总结 范文 ，仅供参考。 道桥 实习总结 范文一： 短暂的 毕业 实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的 心得体会 总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次， 通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法 都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。 最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作 经验 比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土 木工 程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点： 一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中 去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换 学习方法 和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。 三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义 道桥实习总结范文二： 一、实习目的: (1) 理论联系实际。验证、巩固、深化已学理论知识，并为以后 的工作积累知识; (2) 培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力; (3) 了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法; (4) 扩大技术眼界，了解采用新结构、新技术、新材料与新工艺 的情况。 二、实习单位 三、实习时间 2011年3月15日至2011年4月15日 四、实习内容： 1、路基、路面特点及施工工艺; 2、工程质量控制; 3、工程检测标准。 短暂的毕业实习很快便结束了，通过这次实习，我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识，对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识。现将实习的心得体会总结如下： 首先是对专业知识有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特点：1.施工场地线长面窄;2. 土石方工程数量大，沿线分布不均匀;3 . 路基工程项目繁多，相互制约;4 .受区域性影响大; 5 . 施工干扰因素较多等的特点，因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。主要体现在以下几个方面： (一)、填石路基、土石混填路基的质量控制 1.土基压实度控制指标——压实度 所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比。压实度检测可以常用以下方法进行检测：灌沙法、灌水(水袋)法、环刀法、核子密度仪法等。 2. 路基弯沉值的控制 路基弯沉值是在标准轴载作用下，在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值，是反映路基整体强度和刚度的直观、最简易的指标。 (二)、路面基垫层的要求和类型 1. 路面基层。主要承受有其上面层传来的垂直力，并把它扩散到垫层或土基中，使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内。有一定的强度、刚度和足够的水稳定性。 2. 底基层。同面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用，起次要承重作用。 3. 垫层。用以改善土基的湿度和温度状况，起隔水、排水、隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用。 其次，沥青路面施工可分为透层、黏层、封层施工。 1) 透层施工 技术要点：1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青，沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑。基层上设置下封层时，须喷洒透层沥青。2.透层沥青的喷洒时间。透层沥青应在基层施工结束，基层表面稍干后进行。3.气候条件。喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度，在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时，不得喷洒透层沥青，待复核喷洒条件时再进行喷洒。4.在基层喷洒透层沥青后，应禁止车辆通行直到透层沥青干燥，防止行人、车辆对透层沥青产生破坏。 2) 黏层施工 技术要点：在施工黏层前，对施工的下层表面进行清扫并保持干净。在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时，不得喷洒黏层沥青。黏层沥青应采用沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴、喷布速度和喷洒量。对喷洒不到的地方，有由熟练的工人操作，均匀喷布，保证黏结面均有沥青。喷洒黏层之后，禁止运输车辆和其他车辆及行人通行，并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青，若黏层采用乳化沥青应经破乳、初凝、固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方 可铺筑沥青面层，确保黏层不受污染。 3) 封层施工 在下列情况要铺筑上封层：1.面层沥青的空隙率较大，透水严重的情况;2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;4.需加铺磨耗层的新建沥青路面。 在下列情况下要铺筑下封层：1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重的情况;2.在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通的。 封层的施工技术要点：封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层，亦可采用乳化沥青稀浆封层。在封层施工之前，应清洁基层表面，确保基层表面无灰尘，避免封层油膜被捻起。乳化沥青稀浆层施工时，按以下程序施工：1.在基层表面微干时洒布乳化沥青，由于亲水性，沥青微粒随水分渗入基层;2.集料撒布，在乳化沥青适当下渗，破乳之前进行集料撒布;3.在集料撒布一段时间后，用6~8t压路机碾压，碾压速度开始时不得超过2km/h. 4)沥青表面处置的施工 沥青表面处置通常采用层铺法施工，所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺、撒布、压实的路面施工法。按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多少，沥青表面处置可分为单层式、双层式和三层式三种。层铺法沥青表面处置施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点. 1. 清扫基层 在表面处置层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补使其平整，若基层整体强度不足，则应先予以补强。 2. 浇撒沥青 在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后，应按要求的数量浇洒第一层沥青。撒布沥青应符合以下要求：1.沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择，石油沥青的撒布温度宜为130摄氏度~170摄氏度，煤沥青宜为80摄氏度~120摄氏度，乳化沥青可在常温下撒布。2.沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调，以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3.沥青应撒布均匀，浇撒中出现空白或缺边时，应立即用人工补撒，有积聚是应予以刮除，以免日后产出松散或堆挤等病害;4.洒油时，对道路人工构造物及各种管井盖座、侧平石、路缘石等外露部分以及人行道道面等，应设防污染遮盖。 3.碾压 碾压应符合下列要求：1.撒布一段集料后(不必等全段撒铺完)，应立即用6~8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹应重叠300mm，从路两边逐渐向路中心碾压，宜碾压3~4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。2.第二、三层的施工方法和要求应与第一层相同，但可采用8~10t压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布规格为s12(5~10mm)的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料，其规格为s14(3~5mm)，集料用量为(3.5~5.5)m3/1000m2 3. 交通控制 沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通。但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线。 4. 初期养护 沥青表面处置施工后应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油处补撒嵌缝料，嵌缝料与最后一层石料规格相同，并应扫匀;当有过多的浮动集料时，应扫除路面，并不得差动已经黏着在位的集料。如有 其它 破坏现象，也应及时予以修整处理 5沥青路面质量检验： 表1.1 公路沥青表面处置路面施工过程中工程质量检验标准 在为期一个月的实习中，我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过的放弃，再到最后的坚持，寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。 一个月的实习生活，让我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有顽强的意志力。其二，要有强烈的成功欲。其三，要有坚定的自信心。低调为人、高调为事，只要你们在充分相信自己的同时勤学、多思、善悟，不断地完善自我、提升自我，成功的道路永远在欢呼着你;其四，要有良好的团队氛围。环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。 道桥实习总结范文三： 岁月如梭，一年的实习生涯已经结束。回想当初刚踏入社会时的那份激 情和对未来的无限憧憬，感觉自己是那么的幼稚。通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起来。 此次实习，我主要是在工地试验室从事公路试验检测工作，主要项目是宁乡县黄沩公路改建工程和长韶娄高速十二标。从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么优越。要想真正学到知识，就 应该吃得了苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真正学到知识，才能不断进步。 通过这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。从大学出来走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步。我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满 挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己做的事去负责。单位培养了我的实际动手能力，增加了我实际操作经验，对实际的试验室工作有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会，掌握了一些与人交往的技能。并且在此期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理施工方与监理方、业主方之间的关系。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。 实习期间，我从未出现过无故缺勤。我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈的指导。对于别人提出的建议虚心听取，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中，尽力做到理论与实践相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风，更培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，能够保质保量完成工作任务。回想自己在这期间的工作情况，不尽人意。对此我思考过经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处应该还算及时吧!因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝着这个方向努力，我相信自己一定能够把这些缺点抹掉。实习期间同事及领导对我的指导和帮助使我受益匪浅，以下是我的一点实习心得： 专业技术方面：关于混凝土的早期养护，实践证明，混凝土常见的裂缝 大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力出发，保温应达到下述要求： 1. 防止混凝土内外温差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。 2. 防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于使用期的稳定温度。 为人处事方面：首先要真诚。你可以伪装你的面孔和你的心，但绝不可 以忽略真诚的力量。第一天去工地实习，心里不可避免的有些疑惑，不知道师傅怎么样，应该怎么去做，该去干什么等等。踏进试验室办公室，只见几个陌生的脸孔用疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到缓解。我觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重与关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习。其次是沟通。要想在短暂的实习时间内，尽可能多学到一些东西，这就需要跟同事有很好的沟通，加深彼此的了解。刚到试验室，主任并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不知道你想了解什么样的知识，所以跟主任建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来 走上社会的一把不可或缺的钥匙。通过沟通了解，同事对我有了大体的了解，一边有针对性的教我一些试验员的实践知识，一边根据我的兴趣给予我更多的指导和帮助。在这次实习中，我真正学到了教科书上所没有的知识，拥有了实践经验，这才真正体现了知识的价值--学以致用。最后是主动出击。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在试验室的时候，我会主动打扫卫生，主动帮师傅做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间， 向师傅请教问题。跟师傅就像跟朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和师傅走得更近。在实习当中，师傅就会更愿意更多地指导我，使我获得更大的收获。有时我就自告奋勇，独自去工地进行试验。我心里感 觉很高兴，因为我的主动，我巩固了我所学的知识，并且得到了师傅的认可。 短暂的顶岗实习尘埃落定了，自己也顺利地完成了实习任务。实习虽然 是结束了，但是内心依旧感到沉甸甸的。在此，我要感谢学校及实习单位给我提供这次实习的机会，也感谢老师及同事的指导与帮助，我充分理解实践与理论知识结合的重要性。以后的道路依然很长，我会继续努力，创造一个美好的明天。 道桥实习总结范文3篇相关 文章 ： ★ 路桥实习心得总结 ★ 道路桥梁实习心得体会 ★ 道桥实习报告范文 ★ 桥梁认知实习心得体会3篇 ★ 道路桥梁实习小结 ★ 路桥实习心得体会(2) ★ 路桥实习心得 ★ 路桥实习心得体会 ★ 道桥实习报告范文(2) ★ 桥梁工程实习报告范文精选5篇

比较好。交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。桥梁与隧道工程学科属土木工程一级学科。是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科，旨在培养与工程建设领域相关的各种高级技术与管理人才。该学科面向国民经济建设中基础工程建设，涉及工民建、交通、水利、矿山、铁道及空港工程等基础设施建设领域。该学科除了与结构工程学科有许多共同的基础理论外，在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面也有一定的特殊性。桥梁与隧道工程学科属土木工程一级学科，是集设计、施工与工程管理为一体的具有很强实践性的工程学科。专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理。道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计。施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。其实专业没有好坏之分，每个专业都是很不错的，一开始可能比较辛苦。但是坚持做下去肯定是有收获的。桥梁道路造价都是轻则几十万重则千万上亿的，作为这个行业的人我要告诉你这些钱和你没有关系。尤其路桥专业，本科以下如果从事本行业基本就是做施工监理，加上路桥方向与工民建，给排水方向的不同，更多的以高速，省县道为主工作环境很艰苦。待遇只能说一般，工程类越老越值钱。

检测方向目前来看算是比较好找工作吧，主要是实验室，专门的检测机构或工地的实验室，主要是道桥方向的检测试验，课程设置上也是试验检测内容会多一些；安全方向本意是前几年公路桥梁工程开始重视安全问题，多了很多安全培训，强制安全员的设置等等才出现个安全专业，分配就不好说了，其实各个专业都会学习道桥的施工知识，将来也都可以从事道桥施工的工作，不过要人单位还是喜欢俺专业来判断，但不影响个人去找工作

我在做任务……别骂我

这两个方向都不错，关键看你自己的兴趣啦~道桥方向就是道路与桥梁方向，目前高速铁路建设如火如荼，高铁很多地方都是在桥上走过的，所以桥梁方向很好，但是要经常在野外之类的，是女生的话可能要辛苦一点工民建方向是女生首选方向，将来可以留在城市里面，当然不是说道桥不能留在城市里面，只是几率的问题啦~而且现在工民建的发展也很不错，所以看楼主的兴趣，只要有兴趣能学好，就都没问题

施 工 技 术 总 结 第一章 胶新铁路概况 项目名称：胶新铁路综合工程ZH-7标段 设计单位：铁道第三勘察设计院 建设单位：济南铁路局建设项目管理中心 监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司 接管单位：济南铁路局青岛铁路分局 施工单位：中铁三局集团有限公司 第一节 工程概况 一、线路概况 胶州至新沂铁路是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。该通道北起哈尔滨、经哈大线、烟大轮渡、蓝烟线、新建的胶（州）新（沂）铁路至江苏省新沂市再经新（沂）长（兴）线南至浙江的长兴，陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线，将胶济、兖石、东陇海铁路连通线网，为东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等地区的货物交流提供一条便捷的通道，对促进沿线国民经济和社会发展具有十分重要的意义。 胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站，全长306.6公里。我局管段为胶新铁路第ZH-7标段，铁路里程DK66+350~DK87+400，全长21.86正线公里，位于山东省诸城市境内。 主要工作项目：21.86正线公里范围内的路基、桥涵（不含外来梁及架设；含桥面系、护轮轨的制作安装）、轨道（不含正线铺轨；含正线的上碴整道）、通讯（不含长途通信建安工程）、信号、电力（不含电力贯通线工程）、房建、站场建筑设备及其它站后工程。 主要工程数量：路基土石方151.798万立方米；桥涵87座，其中特大桥1座（2597.84延长米），大桥2座（433.11延长米）、中桥（1038.38延长米）小桥3座（29.43延长米/154.5顶平方米），涵洞63座（1401.13 横延米）；站线铺轨2.198公里，房建1931平方米，附属圬工72800立方米，线路上碴61000立方米。 二、线路主要技术标准 线路等级：国家I级 正线数目：单线 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般1200m，困难地段800m 到发线有效长度：850m，预留1050m 牵引类型：内燃预留电化条件 机车类型：DF4 牵引定数：3500t 闭塞类型：区间继电半自动闭塞，站场6502电气集中 三、自然特征 1、地形地貌：本标段行经于胶莱冲积平原南部的潍河平原与泰沂山脉交界处的缓丘地，地形较为平坦，海拨高度20~80m，线路经过诸城市的耕种地区和果园区，多次与206国道交叉及平行，并有乡间公路横穿线路，交通便利。 2、气候特征：本标段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，雨热同季，春秋短暂，冬夏较长。气温由北向南逐渐升高，降雨由北向南逐渐增多，降水季集中在夏季七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气多发生在冬季且由南向北增多，全年无霜期由北往南递增，在180~210天之间；该段历年平均气温12.15℃，极端最高气温37.2℃，极端最低气温-19.7℃，最冷月平均气温-3.1℃；年最大降水量1111.9mm，最大风速20m/s，风向SN；最大冻结深度0.39米，自然灾害常有发生，以旱、涝、风、雹对该地区危害最大。 3、水系、地质：本标段经过地区主要河流为潍河、马兰河、太古庄河、尚沟河，河流水量受季节影响明显，潍河为常年流水，其余支流为季节性河流，雨季流量大，枯水季节径流量较小，有的河流甚至干枯。沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石层，水量较丰富，地下水不具侵蚀性。 本标段地震基本烈度为VII度，所经过地区地层主要为新生界，第四系（Q1-4）沿线广泛发育，分布受地貌控制，在冲洪积平原区及其支流的河床、河漫滩、阶地上分布很广。岩性为：砂粘土、中粗砂、中粗砾砂及颜色不同的各类粘土。 第二节 工程建设管理 一、组织机构划分：本工程按照指挥部和工程队设置两级管理层，其中指挥部设在山东省诸城市党校宾馆，下设工程管理部、机械部、物资部、财务部、安质部、办公室、工程试验室、公安派出所。 二、工程任务划分及队伍布局 1、站前工程任务划分及队伍安排 五公司十四队管段：DK66+350~DK70+000主要工程量：区间路基土石方269827万立方米，队部设在诸城市箭口镇。投入劳力60人 六队（六公司）管段：DK70+000~DK72+600主要工程数量：区间路基土石方233501立方米，跨泰薛公路大桥1座192.9延长米，中桥3座206.44延长米，涵洞8座，整道2.91公里，队部设在箭口镇，投入劳力100人。 五队（建筑处）管段DK72+600~DK75+886主要工程数量，区间路基土石方193072立方米，中桥3座66.62延长米，其中无忌一号中桥为1-20+2-16m刚构连续梁，框构小桥1座64.5顶平方米，涵洞15座，整道3.285公里，队部设在金鸡埠村，投入劳力120人。 五公司二队管段DK75+886~DK86+100主要工程数量，区间路基土石方631287立方米，队部设在枳构镇，投入劳力120人 五公司十六队管段DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK81+800段内的桥涵工程，其中大桥1座（太古河大桥240.21延长米），中桥9座为616.3延长米，其中雷家岭一号中桥（2-32m梁）78.32延长米，尚沟河中桥（3-32m梁）111.02延长米，雷家岭二号中桥（2-16m梁）45.59延长米，大埠屯中桥（2-20m低高度梁）50.71延长米，无忌二号中桥（1-24m梁）35.21延长米，无忌三号中桥（1-20m）低高度梁+2-16m梁）64.73延长米，大潘庄一号中桥（3-20m低高度梁）72.21延长米，大潘庄二号中桥（2-20m低高度梁）51.91延长米，小潘庄中桥（1-20m低高度梁+2-12m梁）57.10延长米，于家庄一号中桥（2-20m低高度梁）49.5延长米，涵洞29座，队部设在箭口镇，投入劳力100人 五公司七队施工DK74+798.12潍河二号特大桥24#~79#墩，新台基础工程。主要工程量：钻孔桩140根，明挖基础砼1660 立方米，队部设在枳沟镇，DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK87+400段上碴，整道工程。 五公司十三队施工潍河二号特大桥胶台1#~23#墩基础及全部墩身，主要工程数量：钻孔桩47根，明挖基础砼788 立方米，墩身砼10851立方米，于家庄二号中桥3-16m梁61.81延长米，小桥1座29.43延长米，涵洞4座，队部设在枳沟镇，投入劳力80人。 2）铺架工程 铺轨架梁均由中铁十四局五处负责，桥面系由五公司机械厂负责施工。 2、站后工程任务划分及任务安排 1）站后工程：枳沟站房屋、给排水工程由建筑处负责施工，主要工程房建1931m2，给排水管路1.884k m 。 2）四电工程：电力、通信、信号工程由电务处负责施工。 三、施工组织设计 1、工期安排 1）工期目标：根据济南铁路局胶新铁路建设指挥部开工前指导性施工组织设计安排，竣工验收时间为2004.2.28，后竣工验收时间调整为2003.10.7，铺架日期为2003.5.18。我局管段工期目标如下： 进场时间：2001年10月3日 正式工程开工日期：2001年10月31日 工程竣工时间：2003年10月3日 2）进度安排 施工准备及临时工程：2001年9月30日至2001年10月27日 路基工程：2001年10月31日至2003年5月30日 桥涵工程：2001年11月15日至200 2年12月30日 其中： 潍河二号特大桥：开工日期：01.11.20竣工日期：03.05.01 跨泰薛公路大桥 开工日期：02.05.19竣工日期：03.07.20 太古河大桥 开工日期：01.12.09竣工日期：03.05.01 雷家岭一号中桥 开工日期：01.11.16竣工日期：03.07.01 尚沟河中桥 开工日期：01.11.25竣工日期：03.05.01 雷家岭二号中桥 开工日期：02.12.21竣工日期：03.07.04 大埠屯中桥 开工日期：01.11.13 竣工日期：03.05.01 西朱尹中桥 开工日期：01.12.13 竣工日期03.07.15 马兰河中桥 开工日期：01.12.15 竣工日期03.07.15 后松园一号中桥 开工日期：01.12.08 竣工日期03.07.15 后松园二号中桥 开工日期：02.01.09 竣工日期03.08.01 东楼中桥 开工日期：02.06.28 竣工日期03.08.01 无忌一号中桥 开工日期：01.11.30 竣工日期03.04.20 无忌二号中桥 开工日期：02.01.05 竣工日期03.07.02 无忌三号中桥 开工日期：02.01.02 竣工日期03.06.25 大潘庄一号中桥 开工日期：01.12.07 竣工日期03.06.25 大潘庄二号中桥 开工日期：02.02.19 竣工日期03.05.01 小潘庄中桥 开工日期：01.12.20 竣工日期03.05.01 于家庄一号中桥 开工日期：02.07.02 竣工日期03.05.01 于家庄二号中桥 开工日期：02.02.24 竣工日期03.05.01 车站：枳沟站开工日期：2001年11月5日 竣工日期2003年9月30日 铺道床：2002年10月1日至2003年6月30 日 铺轨： 2003年3月16日至 2003年5月30日 架梁： 2003年5月31日至2003年6月30日 站后工程：2002年10月3日至2003年6月30日 四电工程：2003年5月1日至此2003年8月30日 2、总体部署要点 主导思想：严格执行济南局胶新建设指挥部要求，贯彻集团公司“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，以现场保市场，抓住机遇，动员全体参战员工圆满完成胶新铁路的建设任务，向济南局交一份满意的答卷，总体目标“创一流的速度、一流的安全、一流的质量、一流的效益”。 年度目标：2001年：单位工程全面开工，路基土石方完成100万立方，占设计的70%。 2002年：线下主体工程全部完工，路基附属完成设计总量的80%，上碴全部完成，房建主体工程完成。 2003年：抓站后，抓养护，完成收尾全面竣工。 质量目标： 确保全部工程达到国家铁道部现行的工程质量验收标准，确保全线达“部优”创“国优”管理目标的实现。 1）杜绝工程质量重大、|大事故的发生。 2）单位工程一次验收合格率100%。 3）单位工程验收优良率，综合单位工程达95%以上；房建工程达到50%以上，给排水工程达到85%以上；通信、信号、电力工程达到95%以上。 4）正式开通的行车速度达100Km/h。 安全目标： 无人身重伤及其以上事故； 年负伤频率低于12‰； 无等级火警事故； 无机械及行车事故； 确保工程列车运输安全； 确保施工区域内公路、河道畅通安全。 3、年度施工任务和投资安排。 4、重难点工程安排 列为建指的重点工程为：潍河二号特大桥，DK66+350~DK67+200段路堑边坡喷混植生工程。 （1）潍河二号特大桥 该桥位于新建铁路胶新线DK84+798.12处，跨越潍河和206国道，全长2597.84m，由4-24m，76-32m预应力砼梁组成，采用明挖扩大基础和直径D=1.0m钻孔桩基础；圆端形变截面桥墩，耳墙式桥台，盆式橡胶支座，最大桩长24m，最高墩身18米；全桥位于R=2000m曲线及直线上。线路坡度6‰、5.5‰桥台顶平置,梁斜置.共有81个墩台，该桥为胶新铁路最长特大桥，被建指列为创“鲁班奖“工程，开工日期2001年11月15日，竣工日期2003年7月30。该桥施工采用墩身、托盘、顶帽、垫石一次灌注成形的施工工艺，在低标号砼中采用新材料高性能矿物超细粉，确保砼墩身内实外美。 （2）DK66+350~DK67+400段地下水路堑边坡喷混植生防护工程，该工程是济南局胶新建指确定的胶新线绿色防护工程示范段，工程采用喷混植生新工艺，以确保路堑边坡稳定，又达到边坡绿化的效果，开工日期2001年10月31日，竣工日期2002年5月30日。主要施工工艺：清理路堑边坡，延坡长正方形间距1米布置锚杆孔位，用凿眼机钻孔，孔内灌注1：2水泥砂浆，插入锚杆、铺设铁丝网、喷射植生基材12cm，浇水养护。 5、大临工程安排：开工2001年11月10日，竣工2002年4月30日，具报建指的大临工程有机筑处钢梁拼装场。 1）临时便道 2）临时便桥 3）临时电力 4）临时通信 5）工程用水 6、铺架工程安排 我局管段人工铺轨、架梁由中铁十四局负责施工，铺轨于2003年3月开始，5月25日结束。架梁于2003年5月31日开始，2003年6月25日结束。 为保证铺轨，架梁顺利进行，局指挥部组织测量班于2002年9月30日对全线进行了贯通测量，并于2002年10月16日~2002年10月26日对全线路基标高、桥梁跨度，支承垫石标高，锚栓孔位置及深度、支座十字线等进行了测量，对存在的问题及时进行了处理。 7、站后及四电工程安排：我局主要工程，枳沟站房建、给排水、通信、信号、电力工程。 施工安排： 1）房建工程1771m2；由建筑处负责施工，于2002年8月开工，2003年6月底完工，2003年6月1日开始设备安装，7月5日设备安装完毕。 2）、给排水工程：主要工程量：水源井一处，给水管道0.707km,排水管道1.177km.工程于2003年3月20日开工，2003年6月10日完工。站内道路、围墙、栅栏在房屋、给排水工程施工完毕后施工2003年6月30日全部完成。 3）电力工程：2003年5月1日开工，5月10日完成室外电缆敷设，5月底完成室内设备安装，7月30日完成室外设备安装工程，8月底工程达到验交程度。 4）、通信设备安装工程：2003年5月10日开工，2003年7月20日完工。 8、环境保护措施 对施工人员进行《建设项目环境保护管理条例》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》教育，树立环保意识，自觉遵守“环保”、“水土保持”规定。 路基土石方工程施工时，随施工、按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。 潍河二号特大桥桥墩施工时，首先将施工方案报送当地水利、环保部门批准，并且制定严格的环保措施。钻孔桩施工过程中的护壁泥浆严格按照有关规定排放，施工用砂全部外购，施工期间机具设备的摆放全部限在便道、便桥上，减少对河道的污染，制定严格的环保措施，确保特大桥跨河施工期间，潍河的清水流淌如。 第二章 施工准备 第一节 施工调查 2001年9月30日接到中标通知书后，按集团公司要求，五公司组成调查组进行了施工调查。 一、施工调查领导组组长由五公司总经理黄天德担任，调查单位及人员： 第三章 1）设计文件和施工现场调查资料； 2）铁路施工设计规范； 3）济南局胶新指挥部下发的相关管理办法； 4）济南局设计、监理单位的现场介绍； 5）环境保护的要求。 2001年10月8日在山东省诸城市党校宾馆召开了施工调查总结会，会议由五公司总经理主持，总经理黄天德做了重要讲话，工程部部长宋福就施工准备及施组安排进行会议决定的主要事项如下： A、在指挥部与设计院交接桩后，指挥部应立即成立贯通组进行贯通测量，测设时注意本标段与前后两段的控制桩橛及搭接与延伸，保证测量准确，并及时将平面测量成果书及测前仪器签定书报监理工程师审批，确保尽快开工。 B、五公司二队、七队、十三队、十四队、十六队将进行工程施工，驻地选在诸城市。 C、设备、物质准备：根据业主对工期的要求和工程进度安排，及时组织调配数量充足，先进适用的各类的机械设备满足工程需要，机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好，工程用材料按设计文件或业主要求进行比选采购。 D、临时工程：1、临时用水、电。施工用水选择用河水或附近水井，施工用电主要平地方联系用地方电，个别工点用发电机；2、临时通信。指挥部与各工程队用程控电话联系；3、砂石料的供应。砂石料统一采购，施工单位现场收方，2001年11月12日集团公司在胶新召开了由司办、工程管理部、公司胶新指挥部、五公司、六公司、电务公司、建筑处主要领导参加的专题会议明确了任务划分等具体事项，刘成山董事长做了重要讲话，宣布了中铁三劳人（2001）372号《关于成立中铁三局集团有限公司胶新铁路工程指挥部的通知》，指挥部的机构及主要负责人。 二、任务划分 胶新线ZH-7标段由五公司、六公司、建筑处、电务公司承担施工。 六公司：DK70+000~DK72+600段路基土石方、桥涵、路基附属工程、道碴及线路有关工程，工程价款1500万元。 建筑处：DK72+600~DK175+886段路基土石方、桥涵、路基附属工程、道碴及线路有关工程，工程价款1200万元。 电务公司：枳沟站三电工程。 五公司：除上述之单位施工项目内容以外的全部工程，全标段贯通测量由五公司负责，并按规定及时向六公司、建筑处进行现场接桩，现场工程试验由五公司试验室负责（地点在胶州），六公司、建筑处按规定办理试验手续。现场技术管理经由指挥部工程部进行协调管理，各施工单位必须按要求各月做好本单位的各项施工管理工作。最后董事长刘成山重点讲了五个方面，希望各单位认真抓好落实，希望本项目各完成此任务，为集团公司做出贡南。 第二节 施工组织设计 一、总体部署 1、组织机构：局胶新铁路工程指挥部设在诸城市党校宾馆三楼，指挥部设指挥部长、常务副指挥长各1名，副指挥部长2名、总工程师1名、办事机构设六部一室，即：工程管理部、物资管理部、财务部、安检部、机械部、综合办公室，别设中心试验室地点胶州市，指挥部下辖胶新二队、五队（六公司）、六队、五公司二队、七队、十三队、十四队、十六队、电务公司，现场管理建筑处采用指挥部、工程队二级管理模式，具体组织机构详见图。 2、任务划分及队伍面局 二队：驻地设在DK75+100处左侧，负责DK75+886~DK87+400路基土石方工程的施工，投入劳力120人。 七队：驻地设在枳沟镇，负责DK84+798.12潍河二号特大桥24#~79#及DK66+350~DK70+000、DK75+886~DK86+100、枳沟站上碴、新胶台墩基础施工，投入劳力80人。 十三队：驻地设在枳沟镇，负责DK84+798.12潍河二号特大桥1#~25#墩基础及特大桥全部墩身施工，投入劳力120人。 十四队：队部设在箭口镇负责DK66+350~DK70+000段土方施工，投入劳力60人。 十六队：队部设在箭口镇，负责D66+350~DK70+000、DK75+886~DK86+100枳沟站内和有关大、中桥的施工。 建筑处（五队）：管段长2.286公里，队部设在金鸡埠村负责DK73+600~DK75+886段内路基、桥涵及上碴、整道施工，枳沟站房建工程，施工投入劳力120人。 六公司（六队）：管段长2.9公里，队部在箭口镇负责DK72+000~DK72+600段路基土方、桥涵及上碴、整道施工，投入劳力100人。 电务工区：设在枳沟站，负责枳沟站通讯、信号和电力线路工程施工，投入劳力50人。 二、施工准备 1、劳力准备：局胶新指挥部所有管理技术人员已于2000年10月10日按投标书承诺全部到位，各单位参建人员于2002年10月20日已进场200人。 2、物质准备：按《胶新线物质管理办法》的规定，建设单位经一组织招标采购的主要物资钢材、水泥等已与合格供应商签订供货合同。碎石、片石、中砂等自行采购的物质，按规定进行了材料检验及试验，选定了配合比，并与供应商签订了合同。本段油料供应采用联系加油站定点供应的办法。 3、设备准备：针对本标段工程特点选配了性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便的机械设备，同时选调经验丰富的机械设备管理及维修人员，备足机械配件，保证施工机械良好运转。 4、技术准备：2001年10月5日与设计单位铁道部第三勘测设计院进行了控制桩、水准点的交接，并于2001年10月6日~2001年10月16日用TCT02型全站仪对全管内控制桩、水准点进行复测，形成了复测成果书，同时组织有关技术人员学习了建设单位关于质量、工期、安全、文明施工的管理办法。收到设计文件、施工图纸后，由总工程师组织施工技术人员认真阅读设计文件，了解设计图、技术标准，熟悉设计图纸，进行了图纸审核和技术交底，对存在的问题及时同业主、设计单位进行了解。 5、临时道路和临时便桥：本标段属于厚地带，206国道与铁路有多处并行和交叉，道路密布生达，施工中尽量利用既有道路做进一步的整修，大桥和特大桥工地采用利用既有道路，修建临时便线、便桥引入，纵向贯通便道利用新修与利用既有道路拓宽相结合的方案实施，硬道修建标准为路基宽4.5米，路面宽3.5米，每隔400~500米设一处车道，按大临工程具大临待。 6、临时用电、用水：本标段施工用电采用临时结合的方式提供主要工点电力，DK83+500、DK86+100各设400KVA变压器一台，提供潍河二号特大桥的电力，另备2台200KW发电机主用。其余各桥涵施工采用利用村镇电变器及小型发电机提供施工用电。本标段地下水和地表水丰富，生活用水利用当地自来水，施工用水运用分段连管段内的尚沟河、马兰河、太古庄河、潍河水，四条河水质经检验全部合格，自河流抽取或水车运至各工点。

　　　　毕业实习报告　　毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。　　首先，通过这次实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。学院三年在学了一些专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。　　以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着我国路桥行业的日趋规范和完整以及人民群众对安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，　　如何快速正确地处理好这些问题，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。　　其次，通过这次实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次实习的工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。　　　　　　再次，将近一周的实习时间虽然很短，但我不但学到了路桥专业的一些常识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在第一线进行学习。理论与实际相结合，在短短一周里我个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了总工和施工现场同事们的认可。在这实习中，我越来越觉得沟通最重要的是首先要尊重人，其次是要主动交流自己的想法，这才能在第一时间纠正自己的错误理解。同时我在施工工作实践中，对施工员的作用，施工员的地位，施工的现实问题进行了思考，每天坚持写实习日记，记录了很多资料，表达了自己对这些新鲜经历的感想，表达我对实习工作端正态度和实习工作更深层面的思考。　　　　　　　　　　　　另外，施工管理还包含员工的技能培训，在工程实习中，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。　　最后，通过这次实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的实习中真的很难学到更多的知识和技能。　　但是， 在这些天的实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “以后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。　　的确，从学院毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，　　知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：　　一、专业知识掌握的不够全面。当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。　　二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。　　三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。　　实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习， 我从中学到了许多以前在课本上难以找到的知识， 这些新的收获， 对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。　　　　

还是可以考的，土木考城规还是有机会的，最好直接学快题。

1、考试人员不同市政工程师指从事市政工程专业的设计、施工、管理的高级技术应用性专门人才。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2、工作不同道路桥梁工程师从事的主要工作包括道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。市政工程师从事的主要工作包括：市政工程施工及施工技术，市政工程施工组织及预算的编制，工程设计等专业技能。