egr

EVAP是燃油蒸气排放电磁阀，把油箱中的燃油蒸汽导入发动机燃烧，减少HC化合物的排放。

EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。图中的EGR阀为真空阀，通过控制真空度调整EGR阀的开度控制通入进气管内的废气量。废气-排气门-排气道-EGR阀-进气管-进气支管-气缸

现在EGR系统一般采用涡前取气，EGR分为热端和冷端EGR阀，废气经过EGR系统后要经过冷却，这个温度不应该超过180℃，废气与新鲜空气混合后的温度一般都在七八十度左右。技术条件上不管是EGR发动机还是非EGR发动机，试验台架上一般会控制进入汽缸的温度在50+-5℃

五菱egr阀坏了会导致发动机工作不良，抖动，加不起速。EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

GR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

发动机egr阀的作用是什么？发动机egr阀的作用是什么？ 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 EGR阀门的功能如下:1.EGR气门组的作用是控制进气歧管的排气量，只将发动机燃烧排出的窝囊气体导入进气歧管，使其重新燃烧，降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，减少氮氧化物的排放，减少爆震的爆发，以延长发动机的使用寿命。2.EGR阀也叫胆小气体再循环阀。这种阀门在汽车上最常用，主要是减少胆小气体中的氮氧化物排放。3.EGR电磁阀工作减少的原因如下:EGR电磁阀有三个利益点。当EGR电磁阀线圈未通电时，EGR阀的弹弓将迫使阀体向上，气道被切断。此时，EGR电磁阀的空气歧管将与EGR阀的true空腔相连。当EGR电磁阀的线圈通电时，EGR阀的阀体朝下并与大气端口连通，同时EGR阀的气体歧管和EGR阀true空室被切断。4.EGR阀膜片的一侧(下部)通向大气，包含弹簧的另一侧是true空室，因此true空由EGR电磁阀控制。增大true空腔的true空，使膜片逆着弹簧力拱起，阀门开度增大，懦弱气体的再循环流量也增大。当上部失去其真实空位置时，膜片在弹簧力的作用下向下拱起，关闭阀门，中断死气的循环。 @2019

GR)废气再循环系统 作用： 废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

EGR阀坏了会出现的现象有怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油、尾气蓝烟。以下是EGR阀损坏对汽车的影响：,1、废气阀损坏后，将无法控制废气循环量，而过度的废气参与再循环，将会影响混合气的浓度，汽车可能会出现启动困难、发动机抖动、怠速不稳、加速无力等现象，影响发动机的性能。,2、废气阀损坏后，会导致汽车烧机油，排气管冒蓝烟。,3、废气阀起到油气分离的作用，它正常工作时只吸废气不吸油，当废气阀损坏后，将失去油气分离功能，在吸气的同时可能会吸入油液，从而使油液进入燃烧室，产生烧机油、冒蓝烟的现象。,

EGR阀门的功能如下:1.EGR气门组的作用是控制进气歧管的排气量，只将发动机燃烧排出的窝囊气体导入进气歧管，使其重新燃烧，降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，减少氮氧化物的排放，减少爆震的爆发，以延长发动机的使用寿命。2.EGR阀也叫胆小气体再循环阀。这种阀门在汽车上最常用，主要是减少胆小气体中的氮氧化物排放。3.EGR电磁阀工作减少的原因如下:EGR电磁阀有三个利益点。当EGR电磁阀线圈未通电时，EGR阀的弹弓将迫使阀体向上，气道被切断。此时，EGR电磁阀的空气歧管将与EGR阀的true空腔相连。当EGR电磁阀的线圈通电时，EGR阀的阀体朝下并与大气端口连通，同时EGR阀的气体歧管和EGR阀true空室被切断。4.EGR阀膜片的一侧(下部)通向大气，包含弹簧的另一侧是true空室，因此true空由EGR电磁阀控制。增大true空腔的true空，使膜片逆着弹簧力拱起，阀门开度增大，懦弱气体的再循环流量也增大。当上部失去其真实空位置时，膜片在弹簧力的作用下向下拱起，关闭阀门，中断死气的循环。

你好，EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。EGR发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

　废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

大众的采用这种方式。但是我也没有搞明白到底是怎么个原理。这内在哪里呢？

废气再循环，降低氮氧化合物排放

 EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。从结构上划分，有内部EGR和外部EGR两种系统，区别在于废气是否通过进气系统进入缸内。扩展资料：工作原理EGR主要通过以下几方面发挥作用：EGR中的CO2和水蒸气大大增加了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原来混合气中的氧浓度，使燃烧过程中的最高温度和平均温度都有所下降，破坏了NO生成的有利环境，从而大大降低NOX排放。因为汽油机的负荷调节方式通常为量调节，所以在汽油机上应用EGR可以相应的增加进气量，EGR率的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。因为废气混入进气参与燃烧，会使发动机中的各个环节和参数发生变化，对发动机也会产生多方面的影响，而且影响是整体化的，必须总体考量。

简单说就是把排气中的少量废气引入燃烧室中参与燃烧，降低燃烧室的温度及氧气含量，以降低有害气体NO化合物的生成。

哈哈 xrf86flysky给予了正解。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

简单说就是把排气中的少量废气引入燃烧室中参与燃烧，降低燃烧室的温度及氧气含量，以降低有害气体NO化合物的生成。

EGR是废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)的简称，用于减少废气中NOX的含量。对于发动机，在高温富氧的条件下，氮氧化物的生成量会急剧升高。由于加速或者发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的氮氧化物随之增加，而且高温促使氮和空气中的氧化合，所以，为了降低氮氧化物，最有效的方法便是降低燃烧室的温度。废气主要成分是二氧化碳和水蒸气，这些都是很稳定的气体，不和氧反应。EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和燃油混合气与这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了，也就是混合气变稀。另外，这一混合气燃烧所产生的能量，有一部分也被废气带走了。这样以来，燃烧室的最高温度也下降了，从而减少了氮氧化物的产生。在低温及低负荷的情况下，氮氧化物的生成量很少，所以EGR系统没有必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。在高速时，如果EGR阀打开，则会影响发动机的输出功率，导致高速时功率不足。因此，EGR阀的工作时机必须控制，在一般情况下必须同时满足发动机达到工作温度和中高速时，EGR才会介入。早期的开启控制阀由节气门控制，发动机加速时产生的真空会作用于真空阀，使真空阀开启。还有一种是温控阀控制，当发动机达到工作温度时，温控阀打开，进而使EGR阀被打开。现在基本都是由电脑控制电磁阀的开闭。

这个是ABS

EGR控制系统的维护方法1.一般检查从EGR阀上拆下真空软管，发动机转速无变化，用手触摸真空软管应无真空吸力：发动机温度达到正常工作温度后，怠速时的检查结果应与冷机时相同。如果转速增加到2500转/分左右，拆下真空软管，发动机转速会明显提高。2.检查2。EGR电磁阀冷测量电磁阀的电阻应为33 ~ 39。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入的空气应该是通畅的，但不能吹过过滤网。连接电池电压时，应该反过来。3.检查3。废气再循环阀用手动真空泵在EGR阀膜片顶部施加大约15kPa的真空度。EGR阀应该能够在不施加真空度的情况下打开和完全关闭。EGR阀有什么问题？如果EGR阀损坏，废气再循环阀关闭不当，在发动机怠速运转时，部分废气会通过废气再循环阀进入发动机的进气管。发动机怠速时，混合气的量很少，进入进气管的废气会稀释混合气的浓度，明显影响发动机的怠速，使发动机怠速极不稳定，甚至熄火。1.EGR长期封闭，对车辆排放是有影响的，也就是说排放可能不达标，你去年检也不一定能过。2.EGR长时间开启，此时车辆会冒黑烟，加速乏力，导致油耗增加。此时，必须更换或清洁EGR阀。

电控共轨指的是电控共轨燃油喷射，是发动机的一种供油方式。电控EGR是电控废气再循环，是一种降污染系统。

您好,EGR是英文baiExhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中zhi有害气dao体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

你说的EGR应该是车上的。EGR费气再循环阀。进气管破了肯定影响。影响进气。影响车的动力、

每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面小编就给大家介绍一下：EGR阀故障现象？这个问题，有兴趣的朋友可以了解一下，希望对你有帮助。EGR阀是废气再循环阀。废气再循环阀出现故障，根据故障情况，现象会有所不同。大致可以分为常开和常闭两种情况。当废气再循环阀卡在全开位置时，无法完全关闭，车辆会冒黑烟，并伴有加速无力、怠速不稳、油耗增加、动力不足。废气再循环阀卡在关闭位置无法全开，影响车辆的排放，车辆的排放不会达标。这时候如果是去年年检，很有可能过不了。但是，只要废气再循环阀出现故障，EPC故障灯就会亮起。废气循环阀可能由于以下原因而失效：1.废气再循环系统本身的质量。2.维护不当。3.废气阀老化。4.油(燃料)的质量。废气阀的作用是适当降低油耗，提高发动机效率，降低排气温度，减少氮氧化物和一氧化碳的生成。

EGR阀(废气再循环阀)是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀分机械式和电控式两种EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。全称是Exhaust Gas Recirculation即废气再循环[2] 系统 用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 　当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气） ，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在 6%~13%之间变化为宜。为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。PVC阀是发动机曲轴箱强制通风系统的一个主要部件，作用：在怠速时，转速低，燃烧性能差，曲轴箱废气少，这时是靠进气歧管的真空力把系统关闭；在其它工况，真空力下降，阀内弹簧回位，系统开始工作

EGR阀也叫废气再循环阀，是一个安装在柴油发动机上用于控制进气道的废气再次循环量的机电一体化商品，是废气再次循环设备中特别关键的、重要的构件。其功能是对进到进气歧管的废气量开展控制，使一定量的废气注入进气歧管开展再次循环。EGR阀一般坐落于进气歧管的右边，挨近节气门体，与进气歧管和排气歧管相接，根据真空电磁阀控制闸阀 的打开水平，决策传入进气歧管中的废气量。它根据将发动机燃烧排出来的废气，正确引导至进气歧管参加燃烧来减少燃烧室温度，提升 发动机工作效能，改进燃烧自然环境，并减少发动机压力，合理降低一氧化碳化学物质的排出，降低发动机爆震，增加各构件使用期限。为了更好地使废气再次循环量对发动机特性不造成过多危害，当代电机控制发动机对废气再次循环也使用了闭环控制控制对策，在废气再循环阀处设定EGR阀相位传感器，根据感应器，依据发动机的差异工作状况，调整EGR阀的开启与关掉，对现实的废气再次循环量开展闭环控制、调整、意见反馈和控制。

有可变气门正时及可变气门升程技术替代，可以直接控制保留一部分废气在气缸。

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。原理：EGR阀是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀分机械式和电控式两种，右图为机械式外形。扩展资料废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。参考资料：百度百科——EGR阀

EGR是废气在循环系统

你好！EGR系统故障首先发动机故障灯亮，发动机功率下降等

名称定义：什么是EGR ？EGR 是英文 Exhaust Gas Re-circulation 的缩写，中文名称为废气再循环。所谓的 EGR 废气再循环就是指发动机经过燃烧做功后排出的部分废气重新到进气歧管与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2稀释了原来混合气中的氧浓度使燃烧速度变缓，并且CO2不能燃烧从而吸收热使气缸的最高燃烧温度降低，减少NOx的排放量达到降低污染促进环保的作用。EGR 的工作状态根据燃油种类和动力区别而不同，但是大概都分为冷车状态、低负荷和高负荷等几种状态，也会因为温差而有工况区别，具体的大家可以按照自己车型、机型来确认。EGR 的作用和利弊从正面上来说，EGR 的作用首先是基于环保目的，因为在国一国二（或者类似的欧标、美标）的标准之前是没有什么 EGR 存在的，所以它的出现根源是为了环保，这是第一点；其次是它可以降低燃烧温度和抑制爆震，这算是辅助功能，因为做到这两点还有很多办法，并不是只有 EGR 可以做到，这个我们必须明确。所以总结的来说，EGR 是为了环保为目的而“被迫”研发安装的动力辅助设备，并且是强制安装的，就算你有本事不用它就能做到国六国家也不一定恩准，因为这是法规；虽然法规是基于环保的基础和名义，但是过程也是不能少的。而环保与动力、经济、耐用、可靠从来都是“对立”的；无论你同意还是不同意，这个就是事实赤裸裸的摆在面前。环保和发动机本身之间的关系，不客气的说两者之间是完全冲突的状态，从国内实施国一开始，从 化油器改电喷和 EGR 开始，各种各样的的环保措施就被弄到了车上。所以 EGR 在上面的那些优点之后，肯定是有缺点存在的；从没有排放标准的年代买车开车一直到现在，最明显的变化还不是所谓的三元催化器——因为我开的柴油机比较多。从五十铃来说就差不多囊括了它的很多著名机型，包括了4JA1、4JB1、4JB1T、4JK1、4JJ1、RZ4E，4KH1也接触过，其它的丰田、日产、三菱、大众之类的也开过不少。所以对我来说，感觉最明显的反而是国五加的 DPF（国六更是增加了尿素，当然也有的车型早就加了尿素的）。DPF 被装到车上引起多少麻烦大家都已经看到了，各个品牌各种排量的机器无缘无故的堵并不是偶发现象，国六到底会出现什么样的幺蛾子还不知道，但是排放越严对于发动机造成的麻烦越多使用的成本越高是毫无疑问的。所以在有机会的时候，买个排放低的车还是有好处；我的 mu-x 就是在国五上市之后买的国四，现在看来没有 DPF 真是一件幸福的事情。好了我们继续说 EGR；EGR本身就是个矛盾点；它可以降低NOx的排放，降低燃烧温度（3.0 L 的 4JJ1就比 2.5L 的4JK1压缩比低，这也是为什么它升级国五比较容易的原因）；这些都是优点，那么不好的地方呢 ？我们一点点说；以国五必备的 DPF 来说，EGR 本身是个大麻烦；因为 EGR 在导入废气降低含氧量来达到降温目的的时候，也会造成柴油的不完全燃烧程度加重；而废气中存在的大量CO2导致燃烧后会造成很多颗粒物排放；是不是很惊喜！？因为国五加了 DPF 的目的就是降低颗粒物排放，而 EGR 在这里帮了倒忙，这就使得国五本身就 bug 的后喷射燃烧处理颗粒物捕集器系统工况更恶劣。EGR 引入废气燃烧导致的结果就是产生更多的（颗粒物）烟炱；大量的烟炱一部分会排放出去交给DPF处理，这会降低DPF的寿命并减少重生里程。一部分会附着在气缸壁上，和活塞摩擦，最终被机油清洗。最后一部分会经过 EGR 系统，从 EGR 管路、冷却器、阀门、进气歧管、气门最终进入气缸，再度参与燃烧，并导致产生更多的烟炱，如此恶性循环周而复始。烟炱成分是炭黑加各种X酸盐，它们有些硬度很高，使得这些小颗粒相当于硬质磨料。好机油当然能快速分散掉烟炱稀释到机油里，但是烟炱还是先经过各处系统堵塞、磨损后最后才被机油分散稀释掉。随着使用里程的增加，机油里面也会饱含大量的烟炱颗粒，这些含有烟炱的机油遍布整个发动机系统，从曲轴、到气缸、包括气门杆活塞涡轮，这些磨料随着活塞推动的机体运动一刻不停的磨损着发动机的所有活动结构件。因此如果在一定程度上能先抑制烟炱的产生对整个发动机是有好处的，怎么先抑制我就不说用说了吧。烟炱这个词可能很抽象，但是柴机油的黑想必都见过，即使更换机油前清洗2次，再度更换机油后跑出4S店没多远看一眼刻度尺就会发现，又黑了 …… 这些“黑机油”主要就是清洗、分散烟炱的原因。烟炱在很多原因下还会导致EGR系统局部堵塞、阀门故障、冷却器效率下降、气门严重磨损、进气歧管内径变小导致动力输出故障等等。造成这种问题很重要的原因是 EGR 阀门本身的位置是在空气调节阀之后（叫节气门也行，虽然柴油机上不这么称呼）；进入调节阀之前的空气都是经过空滤仔细筛过的，都是干干净净的；而从 EGR 过来直接进入气门室的都是发动机排放出来的废气，就是富含烟炱的浓厚气体。闻一闻保证让你心旷神怡，还能治疗 SARS …… 。尤其是柴油机的颗粒物排放复合上涡轮增压器时间长之后都会有点油气燃烧排出的时候，如果再加上发动机工况不好的话，比如略微有点烧机油——因为这在柴油机上很正常，那么在这些情况下，让废气直接进入气门室时间长了以后造成的问题是什么样子，大家有机会可以琢磨一下。这是比较夸张的效果，不过也可以看出来是有多严重。如果你想说 EGR 并不是时时打开，而是分各种工况——没错，但是水滴石穿的道理大家都懂，看看你的机油或者看看 EGR 阀门后的世界也应该懂；你的车可不是开三天就不开了挂墙上做背景用的。结果怎么办 ？EGR 这个东西是客观存在的，作用和利弊也很明白；所以怎么处理大家可以自己琢磨；想要马儿跑又要马儿不吃草的，没这种好事。关于 EGR 负面的内容不知道为什么国内网页翻遍似乎都找不到啥；如果想了解更多大家可以去看看外网，有很多相关 EGR 的东西，英文不好的可以 Google 一下，其实不用看文字，看图片就知道大概意思了。

会对你的动力系统产生影响。EGR主要是用废气降低燃烧温度，减少No化物的产生。若一直关闭。后果：1.尾气不达标；2.费油。若一直打开。后果：1.怠速抖动，甚至熄火；2.高速或大油门时动力不够。

目前还没有明确说法，个理解：1、首先严重影响排放，对大气构成污染。2、可能影响进气量，但不明显。3、长时间高温气体不流通，可能会对EGR冷却器造成腐蚀，甚至破裂，这样冷却水会进入气缸，造成冒白烟，动力不足等诸多问题。

EGR转速传感器是为废气再循环系统提供数据支撑的一个传感器，废气再循环系统主要目的是减少NOx的排放量（NOx是形成酸雨危害环境和伤害人体的物质），但也有一个问题，采用废气再循环系统的发动机的温度会比较高。

EGR阀是废气再循环系统阀门，EGR阀坏了会出现的现象有怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油、尾气蓝烟。EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀一直处于打开状态时，汽车会出现冒黑烟、加速无力、油耗增加的现象。EGR阀一直处于关闭状态时，会对汽车的尾气排放有影响，可能会过不了年检。扩展资料：用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气） ，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。参考资料来源：百度百科-EGR阀

其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀分机械式和电控式两种，右图为机械式外形。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。扩展资料工作原理：EGR阀阀柱上升，推动与之相连的滑动点触臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU以监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU的指令做出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环的大小，以减小排放、改善性能。废气再循环系统的废气再循环真空控制电磁阀和废气再循环EGR位置传感器共享一个5针插头，灰色连接的端子A、白色连接的端子E分别和发动机控制单元PCM连接，采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制，用于废气再循环真空控制电磁阀的驱动，另外门对PCM的指令作出正确的响应。电位计的D端子为5V参考电源、B端子为搭铁端子、C端子为信号输出端子。

EGR(Exhaust Gas Recirculation )即废气再循环。它是针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置 。 N2是惰性气体，不易被氧化，但温度高到一定程度，会被氧化成NOX。因此要降低NOX含量，就必须设法降低发动机的燃烧温度。 目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成量。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制EGR电磁阀适时地打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 因此，EGR在上述工况下会停止工作，当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时 ，ECU控制EGR系统开始工作。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。例：提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。

【太平洋汽车网】宏光egr阀作用是对进气歧管的废气量进行控制，将发动机燃烧排除的废气引至进气歧管，使之再次参与燃烧，降低燃烧室温度及提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并减少氮氧化物的排放量，减少爆震和延长发动机使用寿命。1，五菱荣光打不着车出现EGR阀故障是怎么回事通过对EGR阀的解体研究，知道了产生卡滞现象的原因，于是对有故障码P1404的EGR阀采取了去除积炭的方法，绝大多数因燃油质量引起的卡滞现象恢复了正常。具体操作方法如下：从发动机上拆下EGR阀，将传感器紧固盖去掉，把传感器垂直向上拉起。用8mm套管将枢轴锁紧螺母套住，轻轻向下推开阀门，把事先用机油调匀的180号研磨砂少许放入阀门与阀口之间，然后来回旋转枢轴，为使控制阀门与阀口之间摩擦更好，可在阀门底部用一铁棍将阀门底托住，使之接合可靠，与研磨发动机气门的道理一样，认为研磨掉了积炭，用化油器清洗剂将研磨砂洗掉，但要注意，必须将阀门朝下，以免清洗剂腐蚀电磁阀线圈，然后将传感器部分恢复即可装车使用。通过采取研磨清洗去除积炭方法处理的EGR阀仍能正常使用。EGR阀的作用就是控制进气中排气的比例，以实现在不同的工况下对发动机排放的控制。EGR阀废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。密封不严会造成发动机燃烧废气增加燃烧不完全对发动机影响大。2，五菱宏光VEGR阀坏了有什么影响分两种情况：1、EGR长关闭状态，此时对车辆的排放有影响，也就是说排放可能不达标，如果去进行年检，可能会过不了。2、EGR长开状态，此时车辆会出现冒黑烟现象，加速无力，油耗增加，此时必须进行更换EGR阀或清洗EGR阀。EGR阀通常在有如下作用：1、发动机暖机运转。2、转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。3，五菱之光egr废气阀故障会引起加速不良吗？EGR阀的中文名字叫废气再循环阀，这东西坏了首先发动机的尾气可能就会不达标了；还有就是可能会影响发动机的动力性。发动机的故障灯会点亮！废气再循环阀如果关闭不严，在发动机怠速运转时会有部分废气经废气再循环阀进入发动机进气管。发动机怠速时混合气数量很少，进入进气管的废气会冲稀混合气的浓度，从而对发动机的怠速运转产生明显的影响，使发动机的怠速极不稳定，甚至熄火。由于许多发动机的废气再循环装置都是从排气歧管上将某一缸的废气引至废气再循环阀，例如4缸直列发动机通常是将废气再循环管路接在第1缸或第4缸的排气歧管上，这种结构使废气再循环阀关闭不严的故障有一个特殊的现象：在对该发动机的各缸分别进行断火检查（拔下其高压分线）以判定哪个气缸工作不良时，在拔掉排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸的高压分线时，会出现发动机怠速转速不但不会因为缺少一个气缸工作而不良，反而发动机的怠速会更加稳定的反常现象。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

您好 EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧,靠近节气门体,有一通向排气歧管的短金属管与它相连。 原理:EGR阀是对进入进气歧管的废气量进行控制,使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的

EGR阀门的功能如下:1.EGR气门组的作用是控制进气歧管的排气量，只将发动机燃烧排出的窝囊气体导入进气歧管，使其重新燃烧，降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，减少氮氧化物的排放，减少爆震的爆发，以延长发动机的使用寿命。2.EGR阀也叫胆小气体再循环阀。这种阀门在汽车上最常用，主要是减少胆小气体中的氮氧化物排放。3.EGR电磁阀工作减少的原因如下:EGR电磁阀有三个利益点。当EGR电磁阀线圈未通电时，EGR阀的弹弓将迫使阀体向上，气道被切断。此时，EGR电磁阀的空气歧管将与EGR阀的true空腔相连。当EGR电磁阀的线圈通电时，EGR阀的阀体朝下并与大气端口连通，同时EGR阀的气体歧管和EGR阀true空室被切断。4.EGR阀膜片的一侧(下部)通向大气，包含弹簧的另一侧是true空室，因此true空由EGR电磁阀控制。增大true空腔的true空，使膜片逆着弹簧力拱起，阀门开度增大，懦弱气体的再循环流量也增大。当上部失去其真实空位置时，膜片在弹簧力的作用下向下拱起，关闭阀门，中断死气的循环。

汽车egr阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀(废气再循环阀)是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。EGR阀分机械式和电控式两种，EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。全称是ExhaustGasRecirculation即废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。百万购车补贴

汽车egr代表废气再循环系统以下是关于废气再循环系统的相关知识:废气再循环系统是指发动机排出的部分废气被送回进气歧管，与新鲜空气混合气一起再次进入气缸。egr阀的作用是减少废气中氮氧化物的排放量。egr阀损坏的原因:废气再循环系统本身的质量；维护不当；石油产品的质量；废弃阀门老化Egr阀，即废气再循环阀，是安装在汽油机上的机电一体化产品，用于控制反馈到进气系统的废气再循环量。

意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。工作原理：EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

 EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。从结构上划分，有内部EGR和外部EGR两种系统，区别在于废气是否通过进气系统进入缸内。一体增压式EGR系统在一体增压式EGR系统中，发动机的尾气分为两部分，一部分经过涡轮为压气机提供动力，另一部分通过EGR阀进入到压气机中增压，然后与增压后的新鲜空气混合，一同进入各个气缸。整套系统采用一个涡轮机，同时对两个压气机提供动力，两个压气机分别对新鲜空气和废气进行增压，是目前最新最先进的EGR技术。但是因为有两个压气机，增压匹配上的难度增大，结构也复杂的多，同时也大大增加了成本，目前国内还没有能力生产。

EGR阀的作用就是对进气歧管的废气量进行控制，将发动机燃烧排除的废气引至进气歧管，使之再次参与燃烧，降低燃烧室温度及提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并减少氮氧化物的排放量，减少爆震和延长发动机使用寿命。EGR阀也叫做废气再循环阀，车子上这种阀应用最普遍，主要就是降低废气中的氧化氮排出量。 EGR电磁阀的工作原理如下：EGR电磁阀有三个通气口，当EGR电磁阀线圈没得电，那么EGR阀的弹簧就将阀体向上压紧，与大气通口就被切断，此时EGR电磁阀的进气歧管跟EGR阀的真空室相通。当EGR电磁阀线圈得电，那么EGR阀阀体向下，连通大气通口，而EGR阀的进气歧管跟EGR阀真空室切断。 EGR阀膜片的一边（下部）通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。 （图/文/摄： 选车小哥） @2019

EGR是废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)的简称，用于减少废气中NOX的含量。对于发动机，在高温富氧的条件下，氮氧化物的生成量会急剧升高。由于加速或者发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的氮氧化物随之增加，而且高温促使氮和空气中的氧化合，所以，为了降低氮氧化物，最有效的方法便是降低燃烧室的温度。废气主要成分是二氧化碳和水蒸气，这些都是很稳定的气体，不和氧反应。EGR装置通过进气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和燃油混合气与这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了，也就是混合气变稀。另外，这一混合气燃烧所产生的能量，有一部分也被废气带走了。这样以来，燃烧室的最高温度也下降了，从而减少了氮氧化物的产生。在低温及低负荷的情况下，氮氧化物的生成量很少，所以EGR系统没有必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。在高速时，如果EGR阀打开，则会影响发动机的输出功率，导致高速时功率不足。因此，EGR阀的工作时机必须控制，在一般情况下必须同时满足发动机达到工作温度和中高速时，EGR才会介入。早期的开启控制阀由节气门控制，发动机加速时产生的真空会作用于真空阀，使真空阀开启。还有一种是温控阀控制，当发动机达到工作温度时，温控阀打开，进而使EGR阀被打开。现在基本都是由电脑控制电磁阀的开闭。

EGR即排气再循环，内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要系统功能为降低排出气体中的氮氧化物与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。 工作原理： 是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。EGR发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。以斯堪尼亚重卡柴油机为例，配置了EGR和涡轮气体混合装置，将符合质量要求的废气返回到发动机中，使NOx降低了30%，碳油微粒降低了80%，从而达到了欧Ⅳ标准。2、工作原理发动机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。节气门开度越大，进气量增加越多，一个较高的排气压力作用于EGR阀的恒压室，它将推动EGR真空调节器的膜片向上运动，从而减少了连接真空控制阀(VSV)的进气室的通道面积。因为进气真空作用于节气门体的E孔和R孔，而由EGR真空调节器调节的真空通过VSV作用在EGR阀的真空室上。由于EGR阀真空室内的真空度增大，导致EGR阀门打开，从而把废气引入进气室，和新鲜空气一起进入燃烧室。由于EGR阀的打开，使恒压室压力下降，反过来降低了EGR真空调节室的膜片压力，使EGR阀真空室的真空度减小，废气再循环量也相对减少。由此可知，废气再循环系统是根据进气的真空度和排气压力的大小来控制废气再循环量的，也即是随发动机负荷的变化来控制废气再循环的。

；ExhaustGasRecirculation是一种汽车小型内燃机燃烧后分离部分废气，导入进气侧进行再燃的技术。主要目的是降低废气中的氮氧化物(NOx)，提高分担部分负荷时的燃料消耗率。取每个英语单词的首字母“EGR”作为俗称。EGR概述发动机有害排放物是造成大气污染的主要来源之一，随着环境保护问题的重要性日益突出，减少发动机有害排放物的目标已成为当今世界发动机发展的重要方向。由于世界石油产品消费量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车经济性日益突出，柴油机在汽车动力中占有越来越重要的地位。因此，开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是柴油机设计师的首要任务。本文简述了废气再循环系统，它是减少有害排放物的控制技术之一。EGR(Exhaustgasrecirculation)是使柴油发动机或汽油发动机产生的废气的很小一部分再次返回气缸的系统。再循环废气因惰性而燃烧过程变慢，即燃烧速度变慢，燃烧室压力形成过程变慢，这是氮氧化物减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会减少总废气流量(massflow)，因此废气排放中的总污染物排放量相对减少。EGR系统的任务是使废气再循环量在所有工作点达到最佳状态，从而使燃烧过程始终达到最佳状态，最终使排放物中的污染成分保持在最低水平。废气再循环量的变化可能会对不同的污染成分产生截然相反的影响，因此，最佳状况往往是折衷方案，往往是优化相关污染物总排放的方案。例如，提高废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极影响，但同时对颗粒物和其他污染成分的增加也有消极影响。；废气再循环(EGR)控制系统的作用；将适量废气重新引入气缸参与燃烧，降低燃烧最高温度，减少NOX生成量，减少排放污染。；电控废气再循环装置——根据发动机的运行状况控制再循环的废气量，以减少排放污染。；EGR不起作用的情况是；起动工况——起动开关信号；怠速状态——节气门位置传感器怠速触点闭合信号；发动机水温——冷却液温度低于55度；转速——小于900或3200r/min以上等废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氧化氮)的排放量。氮气和氧气仅在高温高压条件下发生化学反应，发动机燃烧室温度和压力满足上述条件，在强制加速过程中更是如此。发动机在负载下运行时，EGR阀打开，少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，废气很少循环到发动机中。汽车尾气是不含燃料和氧化剂的不可燃气体，在燃烧室内不参与燃烧。通过吸收燃烧产生的一部分热量来降低燃烧温度和压力，减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。；发动机的排气污染物有CO、NOX、HC等。其中NOX主要是空气中的氮和氧在高温、高压条件下形成。发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，温度越高排出的NOX量越多。；作为发动机控制计算机的ECU根据发动机的转速、负载(节气门开度)温度、进气流量、排气温度适时打开电磁阀，进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片杆打开EGR阀，排气中的排气部分废气进入气缸参与混合气燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。由于NOX是在高温富氧条件下生成的，抑制了NOX的生成，降低了废气中NOX的含量。但是，过多的废气参与再循环会影响混合气的着火、性能，影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷和冷态时，再循环的废气会严重影响发动机性能。因此，ECU在发动机怠速时、低速时、低负载时及冷机时控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定转速、负荷和一定温度时，ECU控制部分废气参与再循环，而参与再循环的废气量取决于发动机转速、负荷、温度和废气温度，废气中的NOX最低。；；；；；；；EGR工作示意图；EGR系统的工作原理EGR系统的主要部件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立准确控制再循环到发动机的排气量，无论歧管真空度大小如何。EGR阀用3个孔径增加的计量孔控制从排气歧管返回进气歧管的排气量，产生多个不同流量的组合。各计量孔由一个电磁阀和针阀构成，电磁阀通电后电枢被磁铁向上方吸引，计量孔打开----阀门打开。根据旋转式针阀的特性，EGR阀关闭时，确保了良好的密封性。EGR阀的开闭由汽车计算机(PCM)控制。车怠速或尚未达到工作温度时，EGR阀关闭，废气未进入燃烧室。当发动机进入正常工作温度，转速高于一定的RPM时，真空推动EGR阀打开，允许部分废气随进气进入燃烧室。EGR阀通常在以下条件下打开。1.发动机预热运行。2.转速超过怠速。ECM基于发动机冷却剂温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器控制EGR系统。；开环控制EGR系统的构成原理：；1、EGR阀——设置在废气再循环通道中，控制废气再循环量(EGR阀的开度由真空度直接控制)。；2、EGR电磁阀——安装在通往EGR阀的真空通道中，ECU根据发动机运行情况控制电磁阀的通电或切断。；ECU向EGR电磁阀通电时：控制EGR阀的真空通道断开，EGR阀关闭，废气再循环停止；；ECU关闭EGR电磁阀电源后，控制EGR阀的真空通路打开，EGR阀打开，进行排气再循环。

egr阀也叫废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中非常重要、关键的部件。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。EGR阀的工作原理EGR系统工作原理是把发动机排气管中的废气，经过管路和散热器降温以后，再通过EGR阀门进入发动机进气系统，废气和空气混合以后进入气缸内燃烧，由于有部分废气参与了燃烧，可以有效抑制发动机尾气中氮氧化物的形成，降低发动机燃烧温度，达到降低发动机的尾气排放作用。以上内容参考：百度百科-EGR阀

EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。作用:废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。EGREGR是英文ExhaustGasRecirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。1、ERG工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。2、EGR阀通常在下列条件下开启:（1）发动机暖机运转。（2）转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。3、工作原理:EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

雪佛兰SPARK上装的就有，有时间可以去看看~~就是个废气再循环，主要减少氮氧化合物的排放，就是把排气管中没烧完的废气再重新输送到燃烧室内燃烧。当然一般是在怠速或者大负荷的时候，正常情况下有三元催化器的车子普通工况排放都可以达到国三或者国四标准的，所以不起作用。

EGR(Exhaust Gas Recirculation)就是废气再循环系统。排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。扩展资料现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：1、发动机暖机运转。  2、转速超过怠速。参考资料来源：百度百科-EGR

废气再循环（EGR）系统，故名思议，就是把发动机排出的废气再引入进气系统，随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。主要是为了减少氮氧化物（Nox）的排放。采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。

废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量（mass flow）减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

CWS:常温水供水管CWR:常温水回水管EGS.为进气管EGR.为废气排出管吧不是十分确定，最好让客户给全称或者技术文件对照着看。

regress是线性回归拟合和。bls=regress(y,[ones(10,1) x])意思是拟合成y=b0+b1*x（1）……bls得出来的是系数b

保密性，机密性诚实正直可利用性