广汽

广州本田汽车型号:第七代雅阁轿车、新一代奥德赛多功能轿车、城市轿车和飞度两厢轿车。设计团队:广州本田是广州汽车集团公司和本田技术研究有限公司的合资企业。广州本田拥有研发中心、排放实验室等强大的技术研发力量。设计理念:1第八代雅阁的开发设计理念第八代雅阁的开发设计理念是“先进&强大”，意味着“前瞻科技与激进动力”的完美融合。根据这一理念，本田技术研究院汇聚了最新技术，开发了全新的技术平台，让第八代雅阁在空设计、安全、动力性能、操控性、环保等诸多方面都体现了本田全球DNA的完美诠释。第八代雅阁全面突破自我，科技先进，动力强劲，空间宽敞空超越同级。同时拥有更丰富的驾驶乐趣，更完善的豪华配置和安全系统，是“史上最强雅阁”。毫不夸张地说，第八代雅阁超越了现有的b级车概念，成为了接近C级车标准的“B++”级车。我们相信，第八代雅阁将为中高级车市场树立一个全新的坐标！2飞度汽车开发设计理念飞度汽车秉承“MM”(人最大，机构最小)的设计理念，即人们可以享受汽车最大空和最小空的必备机器，它拥有3MAX的全新价值:即全球最高水平的“燃油经济性MAX”和以前小型车难以想象的功能/[/k0。奥德赛多功能轿车的开发设计理念奥德赛的设计理念是:“从开发、设计到制造，都是按照汽车的概念来进行的”。奥德赛采用与雅阁相同的汽车底盘，使得奥德赛的驾驶体验如同轿车。奥德赛采用操控性和舒适性极佳的独立前后悬架、可满足不同驾驶者习惯的S-matic手动/自动一体式变速箱、便于操作的仪表盘变速杆一体化设计、隐藏式独立前后双空调节系统、乘客上下车低门槛设计以及四铰链门等。从外观上看，奥德赛车头低斜，像高速行驶的子弹头列车；椭圆形和不规则正方形组成的一体式大灯晶莹剔透，魅力十足；其车体具有独特的低重心、低风阻、宽轮距。相比一般的MPV，车身和底盘更低。内饰方面，奥德赛以浅灰色为主，采用了优雅、精致、更有质感的内饰材料。空调节系统是隐藏式全自动前后独立双空调节。奥德赛搭载2.3升VTEC发动机，最高时速超过180Km/h，0~100Km/h加速仅需13秒。而且动力输出合理，极其适合城市和远郊使用。配备S-matic手动/自动一体变速箱。换档杆位于方向盘右侧副仪表板的下端。换挡时，驾驶员只需要右手离开方向盘一点点距离就能完成动作，甚至不用看别处。转向系统采用了本田独有的V4装置，可以在不同情况下正确控制转向力，即使快速转动方向盘也有稳定感，避免了高速行驶时方向盘意外抖动导致的剧烈转向。安全方面，在驾驶座和副驾驶座安装i-SRS智能安全气囊，有效防止意外伤害，最大限度保障驾乘人员的安全，减少对行人的撞击伤害。4辆老款Sidi(轿车飞度加长了90毫米)迪(城市)用“S3——高级时尚轿车”，即“高级？高质量？“新城市车”是一种开发理念，拥有比三厢飞度更和谐的外观，宽敞的内饰空空间，搭载世界领先的发动机，实现了出色的燃油经济性。同级中唯一使用的5速自动变速箱，也只达到欧_排放水平。CITY的内饰设计与三厢基本一致，只是增加了一些座椅下的储物盒等人性化配置，安全性能和内部尺寸没有变化。本田思迪的前身轿车飞度，在造型上是一款非常有争议的车型。和同期的李霞2000一样，有着非主流的三厢造型(后备箱很不协调，很突兀)。与飞度同平台、同底盘的国产经济型轿车CITY，采用了与三厢飞度相同的动力总成和内饰设计理念，并以此为契机，在变速箱、外观、装配便捷性等方面进行了改进。5款新西迪(09款西迪)在重新设计车身结构和比例的新一代Sidi中，完全没有老款车型突兀的造型，相反，更像是本田旗下的思域紧凑型车。据悉，广州本田仍将采用垂直换代生产新思迪。据悉，从今年10月起，广州本田将正式停产现款思迪，为新车上市做准备。上市时间:第八代雅阁:2008年1月正式上市。旧西迪:2006年4月新思迪(09):预计2009年国产。老飞度(05飞度):2004年9月22日上市。新飞度(08飞度):2007年9月9日上市。汽车的配置1第八代雅阁配置:(第八代雅阁2.0AT)4气囊ABSEBD6盘式CD5AT真皮天窗！2旧Sidi配置:(07款Sidi1.5自动舒适版)同级唯一使用5AT变速器且符合欧IV排放标准的车。CITY的5AT也采用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接传递，减少了动力损失，提高了燃油经济性。为了缩短锁止时间，CITY的5AT还采用了碟型锁止弹簧辅助锁止，相比标准锁止方式，大大缩短了时间，进一步降低了油耗。同时，CITY的5AT不仅可以在日常使用中锁定速比范围(2-5挡)，还可以从一挡开始锁定，油耗降低了2%。为了有效控制事故，防患于未然，CITY采用了ABS、EBD等主动安全装置，保证了制动时车辆方向的稳定性和更好的行驶稳定性。3种新的Sidi配置:新思迪的出现显然给人一种全新的感觉。前大灯和前脸一体化的中网很有本田最新设计理念的感觉，看起来很现代。尾部的设计和老款思迪完全不同，上翘的臀部看起来特别有激情。内饰方面，新思迪的方向盘依然保持了本田一贯的特点，只是中控台的设计有些特别，看起来很流线型，和本田的传统感觉不太一样，但是新鲜感还是很刺激的。这款新的经济型汽车配备了1.5升i-VTEC发动机、自动变速器和五速手动变速器，其燃油经济性优于以前的车型。09式Sidi在泰国的售价为1.5万美元(约合人民币10.35万元)。4旧Fit配置:1.5CVT自动档标配发动机:1.5L/直列四缸/程控燃油喷射/SOHC单顶置凸轮轴/VTEC可变气门正时和升程电控系统标准变速器:无级变速标准排量:1497立方厘米排放标准:欧III标准悬挂模式:福森独立悬挂(前/后)行李厢容量:380升后雾灯高位制动灯电动天窗铝合金轮圈带化妆镜和照明灯的遮阳板手动空调整调幅/调频收音机激光唱机前排和后排座椅头枕可加热电动外后视镜动力转向ABS防抱死制动系统电动制动力分配补充限制系统乘客座椅安全气囊智能SRS双气囊预紧前排座椅三点式安全带后座三点式安全带车门内置侧面碰撞保护梁儿童安全锁中央门锁遥控中心门锁智能防盗启动和锁定系统5新的贴合配置:新飞度配备了电流功率高达60A的助力电机，比老款多了20A。同时加强了转向器支架的强度，大大提高了转向精度。百万购车补贴

塞纳是广汽丰田，塞纳（SIENNA）作为丰田全球车型，1997年在北美诞生，深受全球用户喜爱。自第二代车型起，SIENNA以平行进口方式来到中国，凭借其舒适可靠赢得诸多用户信赖，构筑了良好口碑。塞纳借鉴了丰田汽车的历史，新一代塞纳和丰田汽车，都有相似之处。本次宣布是国产SIENNA塞纳，基于TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture,丰田新全球架构）打造，具备更高颜值、更舒适、更安全等高端豪华产品实力。塞纳的样子:在车辆尺寸方面，也完全超越了之前的丰田车型，塞纳印象最深的是其超大的尺寸。大灯采用氙气光源，镜片让大灯看起来更加生动时尚。侧面设计饱满，搭配行李架和大面积窗户的设计不是很死板，车轮方面，采用固特异车轮，注重舒适性和公路驾驶性。塞纳内饰介绍:仪表很有设计感，有些机车风格。内饰整体豪华精致，造型非常科学，令人印象深刻，对内饰的重视值得肯定。塞纳空间简介:在存储方面，塞纳也有很高的利用率。全车的储物空杯架让车内的每一位乘客都能得到照顾。后排座椅采用电动斜倚设计，控制键设计在尾门上，方便操作。而且内置的材料非常精致，处处体现小细节的创新。

塞纳是广汽丰田。赛那，英文名：SIENNA，原名塞纳，在2021年6月20日，广汽丰田宣布丰田SIENNA正式导入国产，中文名为“赛那”，是丰田旗下MPV车型。国产塞那的外观将与海外车型高度保持一致，两侧的狭长灯组，具视觉冲击力。赛那车型相关介绍：SIENNA为丰田全球车型，1997年诞生于北美。自第二代车型起，SIENNA以平行进口方式来到中国。2021年6月20日，广汽丰田宣布丰田SIENNA正式导入国产，中文名为“赛那”，于2021年下半年正式上市。赛那参考海外版本，将提供2+2+3的7座，内饰方面，丰田塞纳或将采用双色设计，通过皮革、木纹饰板等不同材质的拼接，营造出温馨且豪华的内饰氛围。新车将配备7英寸的液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏。

本周，C-NCAP迎来2020年双碰试验周（一周测试两款车），除了吉利几何A外，另一款试验车来自广汽本田皓影SUV。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验，本文将所见所闻与大家分享。 前言： 此次C-NCAP试验的广汽本田皓影为厂商自愿申请测试，选定车型为240TURBO CVT两驱尊贵版，厂商指导价为20.68万元，属于高配车型。安全配置方面，被动安全中皓影这个配置拥有6个安全气囊，同时主动安全配置也比较完备，包含ACC全速域自动巡航系统、车道偏离警示、AEB自动紧急制动系统等。 正面100%碰撞解析： C-NCAP正面100%碰撞试验测试速度为50公里/小时，难度不高，一遍车辆均能应对。碰撞后，车头纵梁吸能区域没有槽点，四门均可顺利开启。本田给出的气囊防护策略是，正面碰撞并不会激活气囊联动起爆，也就是近弹出主副驾驶气囊。前排假人姿态不错，但后排假人在碰撞之后姿态回弹过程中头顶还是擦碰了车辆顶棚，这表示后排安全带存在束缚力度不足迹象，存在一定的安全隐患，这算是正碰中皓影的一个小槽点。 侧面碰撞解析： C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里/小时。碰撞后，皓影内部侧气帘与前排侧气囊均顺利弹出。从图中我们可以清晰地看到前后门防撞钢梁。车内方面，后排假人手臂区域与车门饰板有碰撞痕迹，会有相应的分数扣除。侧面碰撞中，皓影的槽点来自B柱。作为一款SUV车型，侧边门槛的高度会比轿车有一定的防护优势，但从图中可以看到，皓影侧面B柱底端碰撞侵入较多，较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险，这里还需最后碰撞数据支持。 正面40%偏置碰撞解析： C-NCAP正面40%偏置碰撞速度为64公里/小时。碰撞后发动机舱纵梁起到了至关重要的防护作用，左侧前轮碰撞后移并不明显，四门均可顺利开启。车内气囊保护策略为单侧联动起爆。假人姿态方面，后排假人姿态有轻微侧倾，进一步证实了后排安全带束缚力度略微薄弱。 编者总结： 皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。从先前中保研试验来看，没有侧气帘的保护，成绩一般都不是特别理想。角师傅将持续跟踪报道。

3月从湖北开始，整个中国汽车消费市场迎来了“降价潮”，各大品牌纷纷降价希望通过价格战打赢这场没有硝烟的战争。在此背景下广汽丰田却反其道而行之，在搭载第五代混动技术的首款车型雷凌的上市发布会上提出了“价格战不如价值战”的理念。这个理念大家并不陌生，许多品牌也都提出过这个想法，但许多车企之所以会陷入了价格战的境地，可以说就是因为无法让消费者对其产品价值产生认同。探寻价值所在我自己作为一个消费者有时候也在想，一款有价值的车型应该是什么样子的。一款车的价值分很多种，每个人对价值的理解也各不相同，但作为一个普通人，让我觉得一款产品超值的理由非常简单，能让我发自肺腑的说出“这车真值”的产品就是有价值。价格合理、配置高、质量好、品牌有保障，这几个理由几乎涵盖了大部分消费者对于购买一款车所有的需求。毕竟在我当4S店销售的时候，消费者在买车时最关心的问题就是这几个，恰好在前不久上市的全新智电双擎雷凌就是这样一款可以满足消费者大部分需求的车型。美学进化论现在汽车行业在外观设计上恨不得一年一个流行趋势，恐怕抓不住消费者的眼球，但是看多了就会发现，那些所谓将各种各样理念融合在一起的美学设计其实是一种悖论。让专业的人干专业的事是公认的真理，放在汽车设计上也一样，就像拿跑车去越野，拿越野车去下赛道结果都不会太好。雷凌的外观造型看起来非常简单，第一眼看过去脑海中只冒出两个字“协调”，这种简单明了的风格让雷凌看起来非常舒服。没有复杂的线条，没有奇怪的设计元素，只有简单的勾勒，这种大道至简的设计理念让雷凌在同级车型中脱颖而出。这种设计风格最大的优势就是经得起时间考验，不会审美疲劳，即便再过很多年也不会有所谓“过时”的感觉。与老款雷凌相比，新款的雷凌造型更加协调，某种意义上确实让整车的造型看起来更大气。其实对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多“凌厉的腰线”、“犀利的大灯”或是“前卫的设计理念”意义并不大，从没见过哪个消费者是因为销售顾问“六方位”讲车而喜欢上一款车辆外观造型的。探寻极简平衡坐进车内扑面而来的就是丰田独有的极简风格，要说简单雷凌的内饰设计反而要比现在那些只有一块大屏的车型复杂的多。但与之不同的是，雷凌的简洁是建立在合理的人机工程学之上。在如今的大屏泛滥成灾的时代，还可以在驾驶时通过机械按键对空调和多媒体进行操作是多么一件令人愉悦的事情。现在许多品牌为了追求所谓的科技感，盲目的取消一系列机械按键将功能全都集中在一块屏幕上，表面上看确实提升了所谓的“科技感”，但非常不实用。因屏幕卡顿、功能繁琐等问题，造成在开车时转移视线所带来的一系列安全问题屡见不鲜，这种做法其实就是将风险转嫁给了消费者。而雷凌在科技感和实用主义之间找到了一个平衡点，多功能方向盘+空调的机械按键杜绝了转移视线的风险，而同级最大的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控大屏和T-CHAT智能语音交互也满足了当下消费者对科技感的追求。全新雷凌在仪表台和车辆其他部分大量使用了软材质，虽然那些部位没有人会经常去摁，但是软的总比塑料强。雷凌没有像自主品牌那样大量使用真皮我反而倒很欣慰，毕竟一辆车的制造成本是固定的，内饰增加成本其他地方势必要削减成本，而且这个价位所使用的真皮大多是合成皮，无论从手感还是质量都不会令人满意，与其这样还不如做出更合理的选择。作为一款A级车，雷凌的后排空间是非常宽裕的，身高180cm、体重90kg的我将驾驶位调整到合适的位置后，后排我依旧可以用一个非常舒服的姿势坐在车内。如果一定要做个对比，雷凌的后排空间绝对要比一些标准轴距的B级车宽敞的多。动静之际作为一款汽车，最关键的问题就是开起来如何。雷凌搭载一台丰田1.8L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要9.65秒。冰冷的数据非常不直观，我相信也没有人会选择一台混动来飙车，但是全新雷凌实际的加速感受超越一台2.0L自然吸气发动机还是绰绰有余。自1972年诞生以来雷凌便以出色的驾驶性能和驾驶乐趣被消费者津津乐道。当年头文字D中让拓海的陷入苦战，逼平高桥启介的秋山涉驾驶的就是LEVIN86。虽然那个性能车频出的时代早已落幕，但雷凌给消费者带来的快乐是难以抹去的。现如今雷凌不再是那个可以上山劈弯的年轻人，它已经成长为了一个可以时刻陪在身边，保障你安全的“老司机”。由于前后都配备了独立悬挂，在通过减速带时雷凌的表现可以说非常稳健，后排不会出现那种突兀的震动感，前排也不会有那种被拖拽的感觉。并线过弯时座椅和悬挂可以给车辆足够的支撑，方向盘的转向也非常丝滑，虽然不会去进行极限驾驶，但是雷凌完全可以满足心中偶尔迸发出来的小情绪。由于雷凌采用了E-CVT变速箱，在日常驾驶过程中完全感受不到任何油电之间切换带来的顿挫感，整个驾驶感受只能用顺滑来表述。作为一台油电混动车型，雷凌在WLTC的综合工况油耗只有4.07L/100km。即便长时间暴力驾驶，得益于丰田的智电混动系统，油耗基本也会被控制在一个很低的水平。全新的第五代智能电混系统也解决了以往混动上高速油耗增加的困扰，无论是市区还是长途行驶，一箱油开个1000km根本不是难事。混动还有一个最大的优势就是不用担心充电难、充电慢的焦虑，也无需担忧极寒极热等环境下对车辆的影响，可以说真正做到了智能、性能、全能。在场地试驾环节，我深度体验了雷凌搭载的与丰田新一代的智能驾驶辅助系统。与其说那些英文缩写还不如直白些，雷凌全系搭载的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装，能帮助你防追尾、防“鬼探头”、防疲劳，不仅能跟汽车还能跟自行车，在系统辅助下进行紧急刹车时，还会贴心的帮你提前减速，减少急刹车时的惯性，增加驾乘舒适感。经典永存，匠心如故当搭载第五代丰田混动技术的雷凌上市的时候，广汽丰田喊出了“十万级最可靠的智能电混轿车”的口号。以往车企在做宣传多少都要夸张一些，但试驾后仔细想想这句话并没有夸张，所以从宣传的角度来看，广汽丰田这实话实说的风格法属实还有些可爱。丰田的可靠性在全世界都是有口皆碑，丰田混动车型历经5代26年进化，在全球已经获得了超2000万车主的信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。在国内雷凌诞生自广汽丰田“零缺陷率”工厂，生产线合格率高达99%，领先行业平均水平10个百分点。从2014年雷凌正式进入中国市场，2015年便率先实现了“油电同价”，上市9年就获得了将近160万车主的信赖，连续三年获得国内混动轿车市场的销量冠军。全新雷凌是广汽丰田“科技平权”理念的最好体现，真正的做到了让百万级安全普惠到10万级家轿车型上。如果预算10万左右，雷凌真的是一个非常不错的选择，无论从品牌、可靠性、配置、安全性、油耗等各个方面，它绝对可以称得上是一款非常有价值的产品。如果有机会可以去广汽丰田的4S店亲自体验一下，可能只有亲自体验过之后才能理解雷凌真正的价值所在。【本文来自易车号作者汽车超话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽丰田雷凌车后是一个闪电标志，并带有字母LEVIN

广汽丰田levin指的是丰田雷凌，雷凌是由丰田a级车美版车型打造而成。雷凌外观凌厉，品质卓越，其美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。全新换代雷凌共有两个动力版本，燃油版车型搭载1.2TD-4T直喷涡轮增压发动机，发动机可在1500转的转速输出185N·m的最大扭矩，与之匹配可以模拟10速的S-CVT无极变速器。全新换代雷凌双擎车型则搭载丰田最新的THSII混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机。

你好 两款车都不错 看自己喜好

年少时爱读金庸，无论是小说中的人物刻画还是电视剧中的形象塑造，都让我发现一个有趣的现象——凡是有绝对实力的侠客绝对不显山不露水，比如《天龙八部》中的扫地僧，默默在少林寺生活数十年，但实力却凌驾于众多武林高手之上。其实，在当今物欲横流的时代，这种现象也依然存在，我们都听说过香港首富李嘉诚戴几百美元的西铁城手表，见到过身价过亿的大佬们穿着朴素，吃着杂粮喝着小米粥。而今天，当我试驾过广汽丰田威兰达后，我发现它也试图在走这条路线。# 威兰达硬件解析在本次试驾说明会上，威兰达在硬件方面带给了我全新的认知，最引人注目莫过于威兰达车型所提供的三套四驱系统，它们分别为DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC四驱系统的中央差速器为多片式离合器，被归类为适时四驱系统，它的优势在于可以实现两驱和四驱之间的切换，从而获得更出色的燃油经济性。另外，DTC四驱系统在车辆的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，实现扭矩输出在50:50之间变换。DTV四驱系统在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置实现后轮左右动力的无级分配，它最大的亮点就在于支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，前后也可达到100：0和50：50两个分配。混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统凭借后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。电子四驱灵活的动力分配让车辆同时具备了前驱车和后驱车的双重优势，在转向操控的时候更灵活。除此以外，由于电子四驱没有中间传动轴，因此动力损失并不明显，燃油经济性极高。# 场地试驾体验本次场地越野提供的车辆是配备DTV四驱系统的威兰达车型，该四驱系统可以被看作是广汽丰田对于配置的下放。该场地全程皆为off road砂石路况，并设有诸多有挑战性的关卡。其中，交叉轴是考验车辆越野脱困的重要指标，由于道路左右起伏较大，所以可以让驾驶员更好的感受前后100:0-50:50和后桥0-100之间的动力分配。在体验过程中，我明显感到当一侧车轮出现腾空后，DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整，重新分配牵引力到其他车轮上，从而实现脱困。而在经过炮弹坑时，威兰达的前后避震弹簧都被拉伸到了极致，在不断感受弹簧压缩与拉伸的同时，底盘的高级感也在此显现，没有日系车常说的松散感。# 道路驾乘感受道路试驾所配备的车型为威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，其中2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，在电机加持后综合最大功率222马力。和丰田的其他混动一样，在前期有电机介入时车辆的动力响应十分积极，无论你对油门踏板的调整多么细微，车辆都会及时做出反应。我们都知道电机可以在瞬间释放最大扭矩，而四驱系统又可以有效保证车辆不打滑，由此推断作为兼顾了以上两点的威兰达双擎表现应该十分激进。可当你真正驾驶它时就会发现，该车无论是在起步阶段还是中后段的提速都不会带给你强烈的推背感，而是时刻将舒服与顺滑放在第一位，我将这种调教称之为有实力但不外露。操控层面上，我们常把方向盘转向轻重作为衡量标准，但在我看来只要是车主能够驾驭的就是最合适的力度，因此威兰达方向盘的调教绝对可以迎合大部分的驾驶员。此外，方向盘没有任何虚位，回馈感也很强，在试驾过程中可以直观感受到路面所传递的信息。在使用TNGA架构后，威兰达的底盘变整了很多，悬架对于路面上细碎的颠簸过滤的很到位，而在通过坑洼路段时，减震弹簧的压缩回弹很迅速，完全没有多余的弹跳，这也就是我们常说的韧性，也是TNGA架构兼顾舒适性与操控后的成果。# 身穿高定的优雅绅士威兰达的前脸造型偏向时尚优雅的设计取向，分体式格栅设计上小下大。其中，上格栅与两侧纤细的LED大灯组无缝连接，有效地延展了前脸视觉宽度。而下方格栅在轮廓上与雷克萨斯经典的纺锤形设计有几分神似，整体尺寸也要比它的姐妹车型荣放RAV4更大一些。在前灯的设计上，月牙状的造型更能凸显“眼神”的锐利，该车提供“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两个版本，实拍车型采用的是光感智能投射式LED大灯。威兰达提供6种纯色车身和6种双色车身，给了消费者宽泛的选择余地。此外，我们可以明显感觉到凌厉的车身线条所营造出的硬朗气息。尺寸上，新车的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距尺寸为2690mm。轮毂方面，威兰达提供两种样式三种型号可选，实拍车型采用了18英寸的羚羊角造型轮毂，搭配规格为225/60 R18的优科豪马轮胎。与前脸的优雅时尚不同，威兰达尾部看起来更加稳重，这与镀铬元素的大量使用有密不可分的关系。两侧尾灯采用了悬浮式双C的组合造型并由镀铬饰条相连，不光能起到更加吸睛的效果，还有利于提升车辆的横向拉伸感。排气方面，在后保险杠下方，威兰达使用了外露的排气孔设计，双边共两出式布局更具动感气息。# 常年混迹健身房才能练就的效果如果说威兰达的外观看起来是个优雅绅士，那么它的内饰绝对能带给你不一样的新鲜感，更像一个常年混迹健身房的达人。大量平直线条的运用营造出了超强的立体效果，让你目光所及的每个角落都能感受到十足的肌肉感。虽然没有使用当下流行的大屏组合，但这套内饰足够耐看，各项操作按键简单明了，十分便捷。新车采用了“T”型中控台的设计，上方可以看到大量的横向多边形元素。用料方面，该车采用诸多皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺的用料，不过豪华版和顶配版略有不同，前者门板处的真皮覆盖要小一些。威兰达的方向盘粗细适中，不过塑料材质多少差了点意思，好在其与驾驶员双手接触后能产生良好的摩擦力，即便是夏天手心出汗的情况下也完全不会滑，给人以不错的握感体验。仪表盘采用物理指针+4.2英寸液晶屏的组合，虽然科技感有所欠缺，但是对于车辆基本信息的反馈则更加直观。此外，仪表盘中央的液晶屏在清晰度方面做的还是不错的，菜单栏中的选项也较为丰富。10.1英寸悬浮式中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink两种屏幕投影功能，这能让人们在驾驶过程中使用诸如导航、音乐等功能变得更加方便。屏幕下方的空调调节区域采用旋钮以及物理按键的调节方式，操作过程中的回馈感很强。在功能上，实拍车型配备了座椅通风/座椅加热的配置。全新设计的TNGA骨架运动座椅软硬适中，可以提供较强的包裹感和支撑感，即便是长途驾驶也不易感到劳累。前排头部空间充足，体验者身高180cm，在调整为合适坐姿后头部空间一拳有余。值得一提的是，车辆的中央扶手箱尺寸很大，高度设计的也非常人性化，日常驾驶中可以很轻松的将胳膊搭在扶手箱上。后排空调出风口为全系标配，同时还在下方提供了两个USB接口以满足乘客的充电需求，这也算得上是当下必不可少的配置了。后排乘坐空间是威兰达的一大亮点，两拳有余的距离在该级别中处于领先水平。此外，后排中部配备了中央头枕，让坐在中央的乘客可以得到安全和舒适的双重保障。试驾车型采用了脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能。较大的车身尺寸让其在后备箱空间上也有着不错的表现。即便是不对后排座椅进行放倒，该车依然有着580L的超大容积，足够满足家庭的日常使用。# 编辑总结在开篇我曾说过威兰达车型也在走有实力却深藏不漏的路线，而支持这一切的就是它的四驱性能。混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统足以面对日常驾驶中所遇到的各种路况，同时还可保障安全性和燃油经济性。而作为更高一层级的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，它可以在兼顾家用的同时让车主在周末叫上三五好友找个越野场地去豁一豁，虽然它的性能无法媲美一些硬派越野，但平趟基本的交叉轴、双驼峰、双边桥、炮弹坑等还是完全没有问题的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月7日，广汽丰田突然宣布了旗下全新TNGA轿车的命名为“凌尚”，并且公布了一些关键信息，引起了很多网友的兴趣。从目前已知的消息来看，凌尚的定位介于雷凌和凯美瑞之间，当然也就相当于介于卡罗拉和亚洲龙之间。凌尚的轴距为2750mm，动力方面提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱。那么这款车有哪些看点？下面小智和大家谈谈自己的看法。首先第一点就是推出凌尚这款车的意义，如果单从名字的谐音来看，凌尚很可能出自于“雷凌之上”的意思，当然这只是小智的揣测。现款雷凌虽然也出自于TNGA架构，轴距也达到了2700mm，但是车内空间在A级轿车中并不出色。而且1.2T小排量涡轮增压发动机总给人感觉缺乏底气，特别是在中高速再提速时差了点意思。而凌尚的轴距加长了50mm，动力也提升为2.0L自然吸气发动机，算是弥补了雷凌的短板。其次第二点就是凌尚这款车的预计售价，结合现在雷凌和凯美瑞的价格来看，小智大胆预测凌尚的指导价在13-17万元之间。当然如果凌尚的基础配置就很高的话，14-18万也是有可能的。但是再往上就不太现实了，毕竟凯美瑞的入门版指导价才17.98万元。第三点就是凌尚这款车的竞品究竟是谁？小智认为它的直接竞品除了大众速腾这样的A+级紧凑型轿车之外，雪佛兰迈锐宝XL、别克君威、日产天籁等B级轿车的中低配车型也会是凌尚的对手，毕竟它们的价位应该会高度重叠。第四点是凌尚会对凯美瑞2.0L车型的销量造成影响吗？小智认为这一点广汽丰田肯定会提前考虑到，所以应该会在配置方面对两款车做出明显的区分。比如两车的气囊个数可能会有差异，另外在一些高阶配置，比如HUD抬头显示、副驾驶电动座椅、负离子发生器等方面，凌尚可能都不会配备。第五点是凌尚这款车值得买吗？以丰田目前的产品力和价格策略，新车上市大幅优惠的可能性非常小，再加上凌尚这款车的空间和动力非常符合家用消费者的需求，所以想要等优惠不太现实。不过按照丰田的双车战略，一汽丰田可能会出一款凌尚的姊妹车型，介于卡罗拉和亚洲龙之间，所以等一等也无妨。你对于广汽丰田凌尚这款车怎么看？欢迎在下方评论留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田送的价值1280的JEM的环保健康膜可以贴。jem精一门汽车膜，属于一线车膜品牌，jem的技术和品质很出色，和多款汽车都有进行合作。普通膜虽可百分之99.9切断紫外线，但仅指380nm波长的数字，而JEM至尊御享系列做到400nm波长内有害紫外线的有效阻隔。

广汽是中国的汽车厂，三菱是日本的汽车品牌，那么广汽三菱就是合资车1，广汽传祺是属于合资车还是国产车？发动机是哪里的技术？答：是所谓的国产车，但发动机，波箱，底盘系统，等不是国产，发动机一般采用三菱的比较多，但我也不敢绝对肯定

好像听说有阿尔法罗密欧的技术

易车讯 日前，我们从广汽集团官方获悉，广汽集团子公司广汽资本将投资WeRide Inc.文远知行三千万美元（约合1.9亿人民币），共同推进Robotaxi前装量产车型的研发制造。来几年内，双方计划逐步建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队，以粤港澳大湾区为核心向全国辐射，面向大众推出安全、经济、绿色的自动驾驶出行服务。广汽集团与文远知行将通过本次合作，发挥各自优势和布局，合力构建一张完善的Robotaxi生态网，覆盖技术、产品到商业化的方方面面。广汽集团还有先进的全冗余（可用于全无人驾驶）车辆平台和广汽星灵电子电气架构，可进一步加强全无人驾驶车辆运行的安全与稳定性。文远知行是中国Robotaxi出行市场上的创新先行者，拥有领先的技术、产品和运营服务。2018年，文远知行和广汽集团联合推出了中国第一辆L4级自动驾驶出租车。2019年11月底，文远知行实现在广州推出了中国首个面向公众开放运营的Robotaxi商业化服务，覆盖黄埔区、广州开发区超过144平方公里的城市开放道路，至今已持续运行超过两年，无任何主动责任事故。此外，广汽乘用车将执行A09车型项目的实施，项目总投资68,642万元。关于“A09”目前没有任何有效信息，我们会持续关注。

2022款影豹儿童锁位于后门锁附近。开关类型为旋钮式，锁止和解锁在后门完成。[旋钮式儿童锁开启教学]1、打开：将钥匙插入儿童锁的控制插孔，并按箭头方向拧紧。2.发布：反方向松开钥匙，儿童锁被释放。【用杠杆开启儿童锁教学】有些型号明确标有“开”和“关”的方向。以下是单箭头教程：1、打开：推动控制杆(箭头指示方向)，成功锁定儿童锁。2.发布：将控制杆向相反方向移动到初始位置，然后可以释放儿童锁。Panther安全座椅接口类型(ISOFIX接口)LATCH，美标接口，一个座椅有三个接口。座椅下部有两个水平连接器，座椅上部有一个连接器。ISOFIX，欧洲标准接口，一个座位两个接口，上面和后面都没有接口。ISOFIX和LATCH，座椅下的接口可以通用。LATCH因为座椅多了一个上接口，LATCH的稳定性会更好。三厢车的上接口在头枕正后方，两厢车的上接口位于座椅靠背背面。只有尾门打开，界面才能匹配。儿童座椅自带说明，整体操作并不复杂。车主可以按照步骤一步一步来。

6月26日广汽科技日举办前，很多媒体人都在猜测，今年广汽会玩什么新花样。从2019年提出向科技型企业转型，打出“无科技不广汽”的旗号起，广汽每年年中都会搞一场科技日，令人称奇的是，每年都能从口袋里掏出新的重磅技术和产品。广汽科技日已经成为很多汽车媒体人和车企观察广汽科技创新的窗口，甚至成为了解汽车行业最新技术动态的风向标。身处一个科技大爆炸的时代，很多人对广汽今年的科技日期待也特别高。过去的半年，ChatGPT带人类进入了人人可用AI的时代；苹果亮相头显设备，宣告人类从移动计算时代，正式跨入空间计算时代。广汽也没有令人失望，6月26日，在新落成的广汽科技馆里，展示了多项革命性的科技产品，其中包括飞行汽车、广汽魔方场景共创平台、氢混汽车、氨发动机等。（广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合）这些科技创新的意义，简单说，既着眼长远，构建“绿色广汽”，改变人类的出行生态，乃至未来城市的布局；又立足当下，改变人类对汽车的定义，真正进入由软件定义汽车的时代。去年，广汽提出了“万亿广汽”的目标，相当于一年要创造一个中等发达城市的GDP，这么大的经济规模如何实现？广汽集团总经理冯兴亚在科技日现场说，通过不断拓宽科技创新的广度，挖掘高质量发展的深度，探索万亿广汽的无限可能。言外之意是，要实现目标“万亿”涉及面极广，但有一个核心点，就是科技创新。01. 闪耀的科技光环新能源智能汽车兴起后，软件定义汽车已经说了很多年。但汽车的软件越来越复杂，需求越来越大，越来越个性化。软件定义汽车的门槛，一直没有较大的跨越。原因很简单，传统的车载软件开发流程长、门槛高、验证慢，一个新功能，从开发到交给用户，往往需要几个月时间；既无法快速迭代，也难以满足用户日益复杂的个性化需求。有人甚至提出了疑问：软件到底能不能定义汽车？广汽在科技日上用一款划时代的产品，发布了ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台，给出了一个肯定的答案。广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车两千多个功能全部服务化，利用独创的车载低代码技术，将每个服务封装成代码块；让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景，并自动生成软件代码；改变了过去基于信号开发功能的低效模式。（广汽魔方场景共创平台可以实现用户场景共创共享）这就有意思了，“自动生成软件代码”，很容易就让人想到了ChatGPT。广汽研究院的工程师说，自学习功能是魔方的一个方向，未来不排除接入ChatGPT。在不久前的苹果产品发布日上，库克也表达过类似的观点。新能源智能汽车和移动终端，汽车和软件，正在无限地融合成一体。最大的意义在于，广汽魔方创新性地打破了过去企业开发、用户被动接受的传统，将场景开发能力交给用户，让每一位用户都能成为开发者。用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等，都可以像搭积木一样被自由组合，而且立即生效。汽车软件的门槛，被拆除了。广汽发布的黑科技里，还有一个革命性的融合，汽车和飞行器的融合——飞行汽车，取名叫GOVE。GOVE采用可以将汽车、飞机两个模块功能最大化的分离式机体构型，即底盘为全自动的移动起降站点，飞行舱即飞即降。有些车企搞的是垂直起降飞行器，即带着整辆车飞行。GOVE的优势在于，飞行舱更轻，飞得更稳更远，底盘可以随时补能，理论上没有里程焦虑。（广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索）更大的意义在于，它是基于广汽的出行生态设计的。人类出行的终极形态应该以共享出行为主，没必要人人买一辆车，分离式机体意味着底盘可以实现最大限度的共享。如果一个区域内布局了足够多的底盘，大量的飞行舱可以实现飞行和地面行驶的最佳组合，进而实现成本最低、效率最高。飞行汽车最有可能先应用在共享交通上。广汽研究院院长吴坚说：“GOVE飞行汽车展示只是起点，它还将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。”哈佛大学管理学教授克莱顿.克里斯坦森在其“创新三部曲”中说，创新的关键不仅仅是技术进步和科学发现，而在于对市场变迁的主动响应。广汽就是这样的公司，飞行汽车不仅仅是前瞻研发，而是一开始就想好了市场应用和如何配合构建出行生态。02. “车界清醒”广汽的科技日上，还有一个重要的主题是能源思变。在广汽科技馆里，国内第一款搭载氢混动系统的整车氢混版E9，第一次高调亮相。如果说飞行汽车代表星辰大海，氢混汽车就是让竞争对手最焦虑的“领先半步”。氢混版E9搭载了广汽自研的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留了传祺E9多模驱动混动系统的基础上，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺E9后实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。（氢混版E9）氢能被称为新能源汽车的终极能源，氢发动机可以实现近零排放，混动系统又能实现强动力输出，因此，氢混动被认为是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。这项技术的意义，不仅是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，也是中国汽车产业在双碳战略中的又一突破。此外，广汽还发布了全球首款乘用车氨发动机。液态氨有较高能量密度、较低储存和运输成本等优点，但也有氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，广汽的氨发动机就是找到其应用于乘用车发动机解决方案。广汽发布的2.0L氨发动机以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达120kW，减碳率达90%。（全球首款乘用车氨发动机）我们听到过氢发动机、甲醛发动机，但很少听到氨乘用车发动机，原因很简单，全球大部分车企的研发还停留在实验室项目阶段。评价一家车企是不是进入了高水平的技术创新阶段，其实就是看它搞了多少前瞻性研发，出了多少成果。这几年，广汽的前瞻研发越来越多。从这个角度看，它也反映了一家车企的底层逻辑。从高效燃油发动机，到GMC混动系统，海绵硅负极片电池技术、夸克电机，再到氢混车和氨发动机，广汽的思变之路似乎永不停歇。这可能就是广汽的价值观。冯兴亚说，对于科技创新，广汽的态度是坚定的，战略也是清晰的。广汽可以说是车界难得的“清醒”。在科技日结束后，广汽官方公众号有一篇文章突出了一个“变”字，总结就很到位。对于这种技术思变，高瓴资本的创始人张磊将其称为动态护城河：传统企业的护城河，往往包括无形资产、成本优势、转换成本、网络效应和有效规模，但这条护城河是有生命周期的，而伟大的企业有另一条护城河，就是不断地创新，疯狂地创造长期价值。03. 再挖一条深河这几年汽车市场波谲云诡，处于巨大的变革中，有些车企一步慢步步慢。广汽是唯一保持稳定上升势头的国有车企集团，年销量一路从排名第六，到第五，再到去年的第四。旗下的新能源汽车企业广汽埃安，只用了短短五年，估值已经达到了1000亿元。去年销量达到27万辆，今年的销量目标为50万辆，其中4、5月连续两个月销量超过特斯拉，排名国内第二。（广汽集团借科技日构建出一张立体出行生态蓝图）“广汽现象”被汽车媒体、竞争对手和汽车行业高度关注，有不少竞争对手研究广汽时经常问一个问题：有些车企产品驱动，有些价值观驱动，有些技术驱动，广汽用什么驱动？从某个意义上说，之所以出现“广汽现象”，有一点是清晰的，广汽对于行业的认知相对更深刻，对于趋势的判断也更准确。今年的上海车展上，广汽发布了“Next”计划，宣布自主品牌全面新能源化，保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV转型。冯兴亚认为，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为“产品+生态”竞争。因此，广汽“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。很多车企还处于认知的混沌时代，跟着别人跑，左一榔头右一锤子的时候。广汽已经提出“三大支撑”，这可能是全球车企中，目前所能看到的，对于未来车企竞争形态最有体系、最清晰、最有指导意义的论断。汽车进入由软件定义的时代，车企的形态和竞争，也在发生巨大的变化，而从互联网公司的竞争已经证实，生态竞争就是终极竞争。广汽高层很明显看到新能源智能汽车产业生态的重要性，开始通过科技驱动，打造广汽的生态护城河。在商业竞争中有一条铁律：本质要看格局和升维思考，从更大的框架、更广阔的视角去看给消费者创造怎样的价值。不同于还处于草莽期的造车新势力，也不同于传统的车企巨头，广汽之所以是广汽，可能恰恰是因为对这一点有足够深的理解。广汽敢于将2030年的产销目标定到475万辆，是有一套内在逻辑的。【本文来自易车号作者新锐汽车观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽菲亚特承广汽集团多年之成功合资合作经验：1、集菲亚特集团百年造车精华于一身的广汽菲亚特，依托粤湘两省及双方股东广汽集团与菲亚特集团的强势支持，历经三载；2、一座首期年产14万辆整车生产能力的WCM世界级工厂已拔地而起，成功构筑了未来现代化的整车生产基地蓝图。融汇菲亚特－克莱斯勒全球最新科技的首款国产车型——越级动感中级车Viaggio菲翔，上市至今已揽获74项权威媒体大奖，更成为C-NCAP新规标准下国内首款荣获五星成绩的合资中级车；3、第二款国产车型——意式型动掀背轿车Ottimo致悦，诞生于菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心，传承了菲亚特百年工业设计精髓，融汇了意式设计风格和时尚活力元素，是一款拥有纯正意式风情的精湛两厢掀背轿车；4、广汽菲亚特同时销售菲亚特品牌旗下经典进口车型，包括时尚高端个性小车菲亚特500和豪华全越界七座SUV菲跃。同时广汽菲亚特合资公司将在中国市场生产三款全新Jeep品牌车型，Jeep品牌国产计划的实施，标志着广汽集团与菲亚特-克莱斯勒集团的合作上升到新的台阶，Jeep品牌在中国的产品阵容进一步扩大。百万购车补贴

菲翔（Viaggio）菲亚特菲翔(viaggio)，其车名在意大利语意为旅程的意思。这款车和道奇Dart一样，诞生于阿尔法·罗密欧Giulietta平台，定位于紧凑型车。前脸换上了中国人更加喜欢的多横条式大嘴中网，而并非之前单横条式中网。虽然菲翔与道奇Drat车型是兄弟车型，但是前脸的改变让我们很难分辨出它和Drat的关系。动力方面，搭载1.4L涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的发动机即为现款博悦的动力系统，最大功率为150马力，最大扭矩为230N·m。2012年9月13日，广汽菲亚特首款产品Viaggio菲翔成功上市。Ottimo致悦广汽菲亚特Ottimo致悦将于3月7日夜晚上市，官方售价售10.88-15.88万元。菲亚特致悦是继菲翔之后，广汽菲亚特投产的第二款车型。新车投放后将与科鲁兹掀背车、福克斯两厢版、上海大众朗行等车型竞争。

在用车过程中，车主免不了遇到一些磕磕碰碰，这时就需要做钣金喷漆了。有些人觉得钣喷没什么技术含量，随便找个路边店都能搞定，结果却发现不仅花费时间长，而且修复的效果还不好，看似省钱却带来无尽的麻烦。为什么貌似简单的钣喷，在不同的地方，服务体验差异如此之大呢?特约广汽本田，一起走进广汽本田4S店钣漆车间，解密钣金和喷漆又快又好的秘密。 一、热情、规范的接待 刚进到广汽本田天河店，我们就看到不断有车辆进店维修保养。星期二工作日竟有如此多车进店，这不禁让我们非常好奇，在维修店遍地开花的广州，究竟是什么原因，吸引着车主们选择回到4S店维修车辆。 带着疑问，我们走进了接待中心。在这里，维修接待的工作人员一见到进店维修车辆，立即上前热情招呼，并熟练的指引车主将车开到接待处。 在维修接待处，我们正好遇到了一位到店做钣喷的雅阁车主。车刚停稳，热情的工作人员即上前招呼车主，并马上进入维修接待流程。很快，需要钣金喷漆修复的位置，以及全车的车况就检查确认完毕。看得出来，热情、专业的服务态度，让车主感到相当满意。 在接待中心，工作人员与车主再次确认维修的详细情况，并打印出详细的维修清单。作业项目、零部件名称、操作类型、费用都清楚明了的一一列出。真正做到了明明白白消费，车主也打消了各种顾虑。 等候快修的车主，可以在客户休息区，喝杯饮料、上网、看电视、读书报、玩桌式足球，累了还可以在按摩椅上美美的小憩一会。 二、不简单的钣金修复 广汽本田对钣喷整个流程严把质量关，更引进了先进的钣喷作业流水线。不仅保证了维修效果，而且大大缩短了维修时间。下面我们就跟随流水线作业，一起探密广汽本田钣喷是如何做到高效率高品质的。 1、钣金拉伸 维修车辆进入车间后，技师首先对车辆进行损伤确认，如果是局部凹陷，技师将受损部位清洁后，确认受损程度，制定修复方法。如果钣金件需要拆卸的话，技师需要将碰撞车辆受损部位的钣金件拆离原车身。然后才开始进行钣金修复，首先要去除旧漆膜，将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。 打磨完毕，就进入钣金件拉平环节。根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。拉平后，钣金件表面还要经过平整度精调。这一步非常重要，技工的水平直接影响最终的修复结果。广汽本田的技师需要经过专业培训，考试合格后才能胜任这项工作。 拉平之后，还要进行收火处理，目的是将金属在恢复过程中产生的拉伸和挤压应力消除掉，保持钣金件的刚度和强度。最后，经过锤打拉伸的钣件内部还氧漆会脱落或烧蚀，所以还要在钣件内部涂上一层还氧漆，做完还氧处理后才算完成钣金操作。 2、大梁校正 钣金拉伸只适用于受损程度不大的汽车钣金件。除了4S店，一般的快修店也能做，只是质量水平有差异。但是，如果车体碰撞严重，伤及车架，那就需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正了，操作难度会大很多。像本田的车，大梁校正一般只能到4S店做，因为设备动辄百万元，再加上车架矫正机占地面积大，对技工的技能水平要求也很高，普通的快修店根本无力承担。 在广汽本田4S店，只有像这位技师这样，通过严格培训、考试，并获得相应的等级证书，才能持证上岗，胜任大梁校正的工作。 三、高效高质的喷漆流水线 为什么在路边小店做补漆，色彩和原厂车漆有色差，光泽度也不如原厂好?看似简单的喷漆到底藏着怎样的秘诀?我们继续走进喷漆流水线一探究竟。 走进车间我们就看到两条喷漆流水线正在有条不紊的进行作业。流水线上工位按腻子工位、打磨工位、中涂工位、打磨工位、遮蔽工位、喷漆工位、烘烤房一字排开。 1、腻子及打磨 进入流水线的车辆，首先要将受损部位清洁，确认受损程度及范围，从而制定修复方案。随后进行打磨羽状边。在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。 将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。原子灰晾干后进行打磨，并确认冲压线。 2、中涂及打磨 喷涂前，技师先细心的对车辆其他部分做好保护。 原子灰打磨后进行清洁除油，技师开始用喷枪熟练喷涂免磨底漆，为后面喷涂色漆做准备。 一道工序完工之后，技师并不是将车开到下一工位，而是直接推动车辆，将车轻松横移到下一个工位。这样不仅方便，也更节省时间。 3、遮蔽 中涂完工后，技师使用专用的遮蔽纸，对车辆进行遮蔽保护，确保喷漆、烤漆过程不会对正常漆面造成影响。 遮蔽完成后，直接将车横推入喷漆工位准备喷漆。当然了，喷漆前还有一项非常重要的工作要做，那就是调漆。 4、调漆 为什么外面快修店补漆产生的色差比广汽本田特约服务店要明显?有人说是因为4S店都备有原厂漆，这确实是4S店的一个优势，但原因并非如此简单。 据负责这块业务的赖主管介绍，由于车辆长时间使用后，面漆颜色会发生细微甚至明显的变化，与原厂漆已经有所差别，这时就需要喷漆的技师进行手工调漆。 技师首先选择合适的油漆，我们注意到广汽本田4S店使用的是鹦鹉牌油漆，懂行的朋友应该立刻明白了，巴斯夫是德国著名、世界领先的汽车涂料提供商，它生产的鹦鹉牌汽车油漆品质是有口皆碑的。 技师先借助仪器和调色板调配油漆色彩。 随后，还要和进行喷漆的实车进一步比对配色，确保没有色差。 5、喷漆 调好的面漆就可以用于喷漆了。将面漆加入喷枪罐中，调整喷枪的气压、出漆量以及喷幅后，技师在密闭的喷漆房开始作业，熟练的将面漆均匀地喷涂在钣金件上。据技师介绍，不同的面漆在喷涂时的工序不尽相同。而且，喷漆完成之后，还要进行检查，针对有瑕疵的面漆及时进行补救以及增光，确保交到车主手中时没有任何瑕疵。 6、烤漆 钣喷流水线上最后一步就是烤漆。技工设定好温度等参数后，系统自动完成烤漆作业。从这里出来的车辆将又恢复昔日的光彩，但此时车辆还不能立即交付给车主。 7、完检 从喷漆流水线上下来的车辆，必须在完检工位进行打蜡，令车辆漆面焕然一新，然后逐项进行仔细的检查，确保任何问题都已经被完美的解决。 技师正在给刚完成钣喷的车辆仔细打蜡 另一名技师正一丝不苟的对车辆做最后的完工检查，这辆八代雅阁虽经历多载风雨，但经过仔细的修缮，又重新光彩照人，车主再见到它时会有怎样的惊喜呢? 8、通知取车 完检后的车辆，经过全自动电脑洗车机清洗后，在阳光下焕然一新，散发出耀眼的光芒。车主在收到接待中心的工作人员电话通知后，就可以顺序的领走完好如初的爱车了。 四、快马加鞭的4小时快修 对于维修难度不大的车辆，广汽本田还提供了非常贴心的钣喷4小时快修服务。有了这项 “开小灶”的快速服务，车主就可以当天提车了。下面是一辆雅阁正在快修作业，车主估计正在休息区暗爽呢。 五、总结 以前钣喷车间维修效率低，车主只能耐着性子等上很长一段时间，服务体验大打折扣。可喜的是，我们看到这个行业在发生变革。像我们今天走访的广汽本田，就克服了钣喷维修流程复杂、沟通不畅和维修工艺流程繁琐等行业痛点。通过引入多条流水线，提高了作业效率，同时进行精细化的流程管理，节减了很多中间环节。4小时快修更令快速服务如虎添翼。再加上高效的预约机制，实实在在的帮助本田车主节省了大量宝贵时间。我们也希望更多的汽车品牌在这一块学习和改进，共同为车主提供更佳的服务。 @2019

对于预算不多但有家用需求的年轻消费者来说，入手一款易开、省心、耐用的合资紧凑型SUV无疑是更安全的选择。在这个级别中，三菱逸格虽然刚刚出道，但相比其他同级对手，它有着更加时尚的外观。同时拥有四驱系统的加持，让年轻人可以自由穿梭于城市之间，偶尔沉醉于山河之中。综合实力相当突出。而逍客则是合资紧凑型SUV中常年销量第一的玩家，月销量能稳定在15000辆以上，靠的就是口碑好、油耗低、乘坐舒适性高这三大法宝，同样受到年轻人的喜爱。今天我们就来对比一下两者，看看同价位谁更胜一筹。 不同的外观风格：极致个性VS沉稳大气两车放在一起看，是两种完全不同的风格。首先，广汽三菱新一代车型全部采用非常规设计，逸格个性十足。它的“X”形、“C”形镀铬、獠牙形雾灯都彰显着它年轻的姿态，让人驻足回眸。车尾的穿透式大灯也很有个性。这些都是设计师针对年轻消费者采用的一些非常规设计手法，也让这款车看起来年轻有活力。相比之下，黑客更稳定，能忍还是能看。总体来说，逍客的身材轮廓中规中矩，前卫元素不多。但V-Motion家族前脸和侧面线条的合理运用，让整个车身更加抢眼，符合大众审美。即使再过几年，这种模式应该也不会过时。如果你觉得前脸的设计还是不够，那么逸格从侧面看完全不一般。首先，它没有采用传统的贯穿式腰线，而是从前门向后延伸。深邃的腰线营造出强烈的力量感。同时双色后视镜还配有摄像头，侧身停车时可以起到安全辅助的作用。最后，目前流行的溜背整理设计，凸显了一款主打年轻人的紧凑型SUV车型的时尚态度。相比之下，黑客似乎平淡无奇得多。 外观小结：外观方面，两款车代表了两种风格。黑客讲究冷静和实用。虽然没有太多抢眼的设计，但却传承了日产家族的经典元素，就像一杯陈年老酒，经得起细细品鉴。而逸歌更直接，目标明确，就是尽量讨好年轻人，主旋律是动态的，激进的。 内饰对比：运动到底VS居家温馨如果外观已经让你对逸格的运动属性有了一个基本的定义，那么它的内饰肯定不会让你失望。虽然是SUV车型，但还是带着运动的标签。此外，逸格还采用了横向对称布局，副驾驶座椅上的大面积真皮材质包裹是三菱车型的一大设计特色，营造出不错的质感。说到逍客，在年轻消费者看来属于简约风格，但舒适度和实用性并不挑剔。首先材料比较结实，大面积软包比较多，做工也处于中高水平；其次，各种功能的设置符合中国消费者的习惯，让我们一旦坐在驾驶座上就能熟悉一切。 内饰小结：两款车在内饰用料和细节做工上的表现都属于同级别合资产品中上水平。相比之下，逍客延续了日产家族舒适、实用的理念，给人一种更温馨、更有家的感觉。但讴歌强调的是年轻人在意的运动性。同时，它在用料、车机智能体验、天窗细节设计上的表现也丝毫不逊色于逍客，非常难得。 空间对比:奕歌车身尺寸大，内部空间表现好逍客在紧凑型SUV细分市场受欢迎的另一个重要亮点是其令人满意的舒适性和大空性能。不过一哥在书本数据上比hacker有一些优势，在内饰空上表现更好。整车长宽高:4405*1805*1685 mm .轴距2670mm。既然是SUV，通过性也必须考虑，前倾角20.3，后倾角30.8，离地间隙175mm。可以看出，逸格的轴距表现明显优于竞品车型——逍客的2646mm轴距。理论上，轴距越长，内饰空的填充量就越大。当然，逍客的大空室也是出了名的，所以两车的乘坐性孰优孰劣还要看实际对比。在游戏Ride 空房间中显示:在空房间向客人展示:两名身高相同的体验者分别坐在逸格和逍客的前后排。经过对比，前者得益于轴距优势，在后腿空表现非常出色。此外，逸格后排座椅前后调节距离可达200mm，整体舒适性足够令人满意。 动力对比逸格搭载代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW(170PS)，最大扭矩250n·m，匹配INVECS-III模拟8速CVT变速箱。高配车型还配备了S-WAC超级全轮控制系统。整个动力总成考虑到野外驾驶，对于城市路况应该是绰绰有余的。逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW(151PS)，峰值扭矩194n·m，匹配CVT变速箱。动力方面，逸格优势较大。 总结hacker的优势在于产品可靠，成熟度高，没有明显的软肋。均衡的产品力是其最大的法宝。但是，这恰恰暴露了它的问题。产品缺乏创新，挤牙膏式的升级必然让消费者产生审美疲劳。吃老本，虽然很难有大的突破，但至少是个稳妥的选择。讴歌作为一款入门级SUV车型，打破了很多常规的束缚:从颜值上来说，个性运动的外形几乎让年轻人毫无抵抗力；配置方面，逸格也有很多亮点，比如前后独立双天窗、座椅多向调节等。宋成熟的动力匹配让整个驾驶体验随心所欲，四驱系统的加持更进一步提升了驾驶稳定性。总之，如果你预算不多，但又不想忍受平淡和佛教，那么我建议你试驾一下逸歌。(图/文:太平洋汽车网黄增健)百万购车补贴

尽管家用车市场的格局已经比较清晰，但各大车企推出新车的步伐却从来没有停下，作为驰骋家用车市场许久的广汽本田，最近又带来了一款名为ZR-V致在的全新SUV，它的定位在缤智之上、皓影之下，填补了本田在15万元SUV市场的空白。那么，它是否也有缤智、皓影那样的爆款潜质呢？就让我们跟随本期《新车图解》一起来研究。外观：一台不折不扣的年轻人座驾在外形设计方面，本田的设计师从未让我们失望过。尽管整个前脸设计风格十分简约，但在细节上依旧有不少致敬经典的元素在内，只能说，这很本田！另外值得一提的是，ZR-V还是本田首款采用激光顶棚焊接技术的SUV，这项技术不仅能够提高整车的工艺水准，而且还可以使汽车车身的抗冲击性得到改善，通俗点说就是更加安全。内饰：整体乏味但不缺细节内饰方面，ZR-V虽然承袭了家族化设计，但这并未是一个短板，更多我们看到的，是本田在于细节上的用心。尽管它看上去可能没有那么多的新意，甚至有些乏味，但是作为一台家用车来说，它总体是合格的，甚至还有些超预期。动力：城市驾驶更顺手ZR-V的这套动力系统我们已经非常熟悉了，比如型格就搭载了这套动力系统，耐久性有保障，非常适合家用。另外，ZR-V还搭载了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，配合前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，在城市中开起来更为顺手。市场前景分析：给消费者一个更“年轻”的选择总结：不管怎么说，ZR-V是一款全球车型，而并非所谓的“特供”，因此在品质方面我们无需担心。另外，尽管它的动力并没有那么出色，但1.5T对于家用来说总归是够了，这是本田在舒适和性能之间找到的一个平衡。所以，我认为，它是一台好车，也会成为一个“爆款车”，它面向的，正是我们这代年轻的90后。【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在中国汽车市场，SUV因其宽大的空间和灵活实用的特性而广受消费者欢迎。过去十余年间，SUV的市场份额持续攀升，各大品牌也推出了不少全新的SUV产品，以满足市场需求。不过，随着SUV产品越来越多并趋于同质化，一些品牌也试图通过差异化、精细化的产品定位，在细分市场寻找新的增长机会。因此，近年来，市面上出现了更多跨界SUV、轿跑SUV等凸显年轻、个性色彩的车型。另外，也有一些产品在兼顾SUV实用性的同时，强化了动力性能和驾驶体验。今年8月上市的广汽本田ZR-V致在，在操控性方面就颇有代表性。HA新架构平台刷新驾控体验一般SUV车型重心较高，这限制了SUV的操控极限。虽然调校悬挂系统、更换轮胎等手段可以在一定程度上改善SUV的操控性，但并不能从根本上改变SUV的特性。而广汽本田致在则采用了不同的思路，基于Honda Architecture新架构平台重新设计车辆，从而极大地优化了操控体验。致在是本田HA新架构下的首款SUV。这一新架构尤为注重的是车辆的低重心、高刚性和轻量化。在降低重心方面，致在不仅实现了车辆本身的低重心，它的车内设计更考虑到了驾驶员臀点与车辆重心的重合，这是在运动型轿车上比较常见的设计思路。低重心带来的好处在连续弯道上体现得尤为明显。首先，车身在转弯时横向摆动的幅度比较小。在左右弯连续衔接的山路上，致在过弯时给人的感觉是利索而扎实。这种扎实的感觉也得益于车身的高刚性。从关乎车身刚性的两个重要指标来看，致在车身的高强度钢占比高达49%，整车弯曲刚性提升了24%，扭转刚性提升了32%。高刚性的车身不仅能大幅提高车辆的安全性，还可以让车辆更直接地响应驾驶者的操作，并清晰地传递路面的回馈。在长弯道中，致在的车身刚性和悬挂的支撑力度表现稳定，给人更强的驾驶信心。在增加车身刚性的同时，致在还通过轻量化设计实现了减重。轻量化是本田比较注重的方面，除了致在，型格等近期推出的新车型也都在轻量化上下了一番功夫。致在49%的车身结构使用了高强度钢，此外还使用了铝合金副车架这样的轻量化材料部件，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。轻量化带来了更为轻快的驾驶感受，这也让致在摆脱了传统SUV的沉重感。轻快感最直接的表现是响应快，无论是踩油门或刹车，还是打方向盘，致在都会迅速、高效地响应驾驶者的操作。技术与配置凸显竞争力基于HA新架构平台，致在也拥有本田的前沿科技和丰富豪华的配置。在动力方面，1.5T高功率VETC发动机最大功率为134kW，最大扭矩可达240N·m，让致在拥有了充沛的动力，油门响应快的同时，还可以获得强劲的加速感。与发动机匹配的CVT变速箱采用了本田独有的G-Design Shift技术，使其能像一台AT变速箱一样换挡。另外，为了进一步体现驾驶乐趣，致在还搭载了超跑同款的铝合金换挡拨片。在转向方面，致在采用了雅阁同款的VGR可变转向比系统。双齿轮结构，转向细腻精准，让方向盘转角与车轮转角并非成比例对应。在高速小角度转向时，方向盘的转角比较大，驾驶者不必紧绷手臂小幅修正；而在低速大角度转向时，方向盘的转角比较小，小幅度地转方向盘就可拐过窄弯或完成调头。致在的底盘也经过了精细化的运动调校，在提供扎实的驾控感的同时，也可实现5.2米的最小转弯半径，使致在在过弯时更为灵活。致在因此是广汽本田旗下转弯半径最小的SUV车型，在同级别SUV中也属优秀。除了提升驾驶乐趣的那些技术和配置，考虑到当前的用户，特别是年轻人群的需求，致在也提供了个性化的外观、十分有质感的内饰设计和丰富的科技配置。致在的外观不同于SUV的一贯设计风格，没有强调体积感，而是追求轿车般的跃动感，柔和流畅的线条突出了与众不同的产品取向。虽然没有强调体积感，但致在拥有比同级还大一圈的车身，车长4568mm、轴距2655mm，与更高一个级别的皓影只有一个“指甲盖”的差距，轴距比皓影仅差了5mm。在车内，致在的仪表、门板等位置都运用了同级首创的珠光漆软质材料包裹，带来较为高级的观感和触感。配置方面，致在标配10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，搭配支持CarLife和语音控制的Honda CONNECT 3.0系统，让导航、娱乐等智能操作更为直观、方便。12扬声器的BOSE豪华音响，提升了车内的氛围和娱乐体验，而特别设计的高级卡片式钥匙，进一步彰显了致在的“与众不同”。尤为值得一提的是，致在的安全配置也像它的操控性一样给人惊喜。它配备了Honda SENSING安全超感系统，还有同级别少有的10个安全气囊，让日常驾驶过程更加轻松、便利之外，也带来了很强的安全感。致在是广汽本田对SUV车型的一次特别的探索，对驾驶乐趣的强调成为这款新车独特的标签。致在的出现，不仅给SUV市场带来了更多样化、更风格化的产品，更准确地说，它是在SUV品类下定义了一个主打“操控性”的全新细分领域。对于看重SUV的空间表现又喜爱驾控感的用户来说，致在提供了一个堪称“两全其美”的选择。【本文来自易车号作者新华财富，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说起混动技术，“两田”当仁不让，还要有点驾驶乐趣的话，非本田莫属。最近广汽本田推出了旗下全新的紧凑级混动SUV——ZR-V致在e:HEV，指导价17.99-22.89万元。接下来我们就一起来看看它会给大家带来些什么惊喜。首先在静态部分这台ZR-V致在e:HEV就为我们带来了不小的惊喜。如果你对比过本田以往的SUV产品，一定会诧异于ZR-V致在e:HEV的豪华车既视感，精致的气质、气场几乎是从骨子里散发出来，达到了本田SUV前所未有的精致感，这一定程度上来源于ZR-V致在的异彩设计概念，更来源于ZR-V致在e:HEV跳脱传统的形象塑造。来看外观细节，它延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，富有动感设计风格在同质化的设计套路下，显得更有高级感。而作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。但ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，透露出更为高阶的设计水平，设计精致感达到新高度，在混动SUV中并不多见。不需要花费太多笔墨展现混动身份，毕竟i-MMD已经有口皆碑，一个蓝圈H标就足以辨明身份。再看车内，ZR-V致在e:HEV内饰更是处处都让年轻人玩味十足。遍布内饰各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐了。而在配置部分我们也能一眼看出本田这次是下血本了。ZR-V致在e:HEV整车搭载丰富的智能豪华装备，由内而外都是高级感拉满，比如3大“带感装备”——广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的，尤其是BOSE音响配备了超强的低音喇叭，听觉的震撼感在同级是少有的。为了配合混动的高端定位，新车还配备了MVCS 360影像系统、座椅通风，不管是听的、用的、摸的，ZR-V致在e:HEV确实是做到了一些豪华车的水平。至于空间，在本田家的MM理念下更是“玩法十足”。越级轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，最大化利用车内空间，同级最宽的中控仪表台，营造出开阔的车内视野；动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以丝毫没有削减乘坐空间，后排腿部和头部空间都非常充裕；全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、出门游玩、还是去旅游都轻松搞定。作为广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动系统的SUV，相信大家对ZR-V致在e:HEV的动态表现也是相当期待。本田这套全新混动系统经由本田F1赛道经验下放，并经过四代进化后，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了全面升级，这也让ZR-V致在e:HEV开起来完全不是普通的混动SUV，更像是豪华运动SUV那样好玩。下面我们将它开起来。日常在城市中驾驶这台ZR-V致在e:HEV更像是在驾驶一台纯电车型，由于第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，开起来没有扰人的噪音。当然，作为一台定位年轻的本田，它同时又保留了燃油车型的真实感和激情。它的驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0L V6发动机。与此同时，HA新架构为它打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，在操控方面为驾驶者带来了更具高级感的驾驶乐趣。新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。时尚酷评：试驾之后我们可以看到，这台ZR-V致在e:HEV可不只是单纯地换了一套动力总成这么简单。其更高阶的外观内饰、更丰富的豪华智能配置，全新的第四代本田i-MMD混动系统、以及高刚性、低重心、轻量化车身展现的出色操控性与安全性，为我们带来了全方位的越级体验，并使它在延续了车型优异实用性与驾驶乐趣的基础上，展现出了超越同级的豪华价值。【本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为17.99-22.89万元。同时，现场还公布了ZR-V致在新增的240TURBO科技版车型的售价16.49万元。新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，带来静谧且节油的驾乘体验，同时细腻的内饰用料让“轻奢风”跃然车内，成为该价位内为数不多的越级产品。那它的驾驶体验如何？最近笔者进行了深度体验，与你一起分享试驾感受。外观灵动活泼 不张扬但有质感第一眼看到ZR-V致在e：HEV，就被这款车灵动活泼，玩感十足的造型吸引了，整体设计显得很高阶，和以往本田车造型完全不同，它使用了 “异彩”设计概念，通过造型、细节散发出来，设计师显然是想突破以往的界限，给年轻购车者以更生动的形象感知。在车身线条上，ZR-V致在e：HEV依然使用了燃油版简约有力的设计，非同质化的时尚元素很能彰显新一代本田的风范，不同的是身为混动版车型，ZR-V致在e：HEV格栅用的是直瀑式线条，保险杠也更加简约，前机盖上带蓝圈的“H”标，体现出这款车混动的身份。另外，ZR-V致在e：HEV使用了不少亮黑色装饰，来满足年轻群体对酷炫外观的需求，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这些被很多品牌放在燃油版车型上的元素，如今也出现在了混动版SUV上，这在市面上并不多见。“轻奢感”拉满 搭载Honda CONNECT 3.0智导互联对ZR-V致在这款车，小编一直对其内饰精细度印象深刻，这种特征依然在ZR-V致在e：HEV上得到了继承，珠光漆高级软材是最吸睛的地方，皮质细腻光泽有亮度，提升了内饰氛围感。扶手前方设计成了“马鞍”形，上面有电子手刹，混动专属的SBW电子换挡按键，周边均包围了珠光漆软材，这也是提升豪华质感很重要的一方面，常见于豪华车。而金属网状的空调出风口传承了本田最新设计，尽可能在轻奢之下体现年轻之气。在空间上，ZR-V致在e：HEV的轴距为2655毫米，车宽是1840毫米，虽然在参数上并不是最大的，但是在空间设计上体现出本田的功力，它的动力电池并没有像很多混动车那样，放在后座的正下方，而是放在尾厢备胎的位置，所以ZR-V致在e：HEV的车内乘坐空间得以保障，后排头部及腿部空间表现都很不错，全车有20余处储物空间，而且位置的合理，使用起来足够顺手。配置方面，ZR-V致在e：HEV搭载了10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响以及卡片式钥匙，四款车型分梯度配置，能满足不同的消费人群。特别需要说明的是，这款车还搭载了广受好评的Honda SENSING安全超感系统，包括主动巡航、交通拥堵辅助、车道保持等功能，可以有效降低驾驶疲劳度。而Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅能够识别方言，还可以实现远程控制、车家互联等功能。首搭第四代i-MMD 安静又节油试驾下来，小编对ZR-V致在e：HEV的感觉就是又省油又安静，操控性还很好。它搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这是首款使用该技术的广汽本田车型，它的发动机并不是1.5T，而是2.0L自然吸气，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这款发动机的热效率已经达到41%。结合电池及电驱之后，这款车的最高扭矩是315牛·米，不过由于电机负责初段提速，所以它起步时特别像一辆纯电动车。在车身方面，ZR-V致在e：HEV使用了Honda Architecture新架构平台，所以轻量化、低重心是它的特点，配备了VGR可变转向比系统之后，就有足够扎实、精准的转向手感，运动性能依然是本田那个味儿，很纯粹。而在安全配置上，10个安全气囊、碰撞制动缓解、车道偏移抑制系统、盲区监测系统等，均可以提升该车的安全系数。品牌跃迁，开辟全新混动SUV细分市场。在电动化、智能化浪潮的席卷之下，更高价值的混动用车体验成为年轻人新的用车需求缺口，但是同级市场中却缺乏集个性外观、硬核性能、丰富驾趣、智能装备于一身的多面手。因此，广汽本田顺势推出了ZR-V致在e:HEV，凭借更年轻的外观、更宽大的空间、更科技的配置、更有趣的驾控，全面提升了致在品牌的先进感和豪华感，在同级混动SUV市场中率先实现媲美豪华SUV的越级价值，开辟出混动SUV全新细分领域。【本文来自易车号作者世界汽车融媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这两年的SUV市场出现越来越多混动SUV，电动化浪潮下，相信未来混动将会是新的转型方向，那么问题来了，咱们消费者应该怎么选呢？广汽本田算是国内混动技术的普及者，全新的混动SUV——ZR-V致在e:HEV刚刚上市，指导价17.99-22.89万元。以往我们对于混动的主要印象就是：节能省油。但混动技术经过多年发展，本田i-MMD已经进化到第四代，ZR-V致在e:HEV不仅省油，还做到了媲美豪华车的高级感，带来全方位的越级体验，ZR-V致在e:HEV表现如何、值不值得买？ZR-V致在e:HEV延续了汽油版饱满流畅的车身线条，曲面简约有力，富有动感设计风格在同质化的设计套路下，显得更有高级感。而作为混动车型，ZR-V致在e:HEV的格栅采用了直瀑式设计，车头两侧也更简锐有力，其设计风格已经是满满豪华SUV味儿，玩兴十足的外观，足以撩动年轻人的心。车身侧面线条较为精简干练，轴距为2655mm，展现出了不错的力量感，效果也足够年轻，而且对比燃油版致在，ZR-V致在e:HEV也在车身侧面加入了更多的黑化设计，比如熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍和黑色烤漆/黑色哑光铝合金轮毂，典雅精美的设计打磨出了较高的质感，年轻人更多还是喜欢黑色而不是镀铬亮色，这一点混动版致在确实焕发出了新的光彩。而车尾方面也是同样的设计理念，以燃油版致在作为蓝图，加入一些更加年轻化的设计，以达到设计目的。ZR-V致在e:HEV也没有搭载时下流行的贯穿式灯组，但好在灯组设计足够灵巧，带来了不错的层次感，同时后包围也进行了熏黑处理，搭配上双边共双出的排气，整车尾部的战斗气息也比较强。而从尾标也可以轻松识别出它混动车型的身份，在车辆尾部右下角的位置，在ZR-V徽标下方印有e:HEV标识，并不容易与燃油版车型混淆。内饰方面，ZR-V致在e:HEV也延续了燃油版车型的设计，并且大量采用了Honda全球首发的内饰设计和越级的高级质感装备，同时融入了代表混动的先进性设计。首先从整体来看，整体布局我们已经比较熟悉了，全液晶仪表+悬浮式中控屏的设计虽然在当下这个时代不算出彩，但日常的操作和娱乐功能完全没有问题。同时，混动版致在采用了珠光漆的真皮材料，在中控台上有大量的应用，你能摸到的地方几乎都是软的，在视觉效果良好的前提下达到了更好的质感。10.2英寸全液晶仪表也算是一个主流配置，整个画面UI设计较为简洁，各个参数布局合理，而且信息足够丰富。10.1英寸中控屏也是全系标配的配置，屏幕旁边的实体按键与旋钮实用性很强。而屏幕中内置了最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，功能较为完善且反应流畅顺滑，不光内置了类似百度CarLife、地图导航等实用性app，还加入了氛围灯控制、能耗流监测等功能，值得好评。而屏幕下方的空调控制区域实体按键也是需要好评的，内部的按键包括座椅通风、内循环、风向、车窗除雾等，而旋钮可以控制温度、风量和分区调节，我个人认为空调控制使用实体按键依旧是目前最好的选择，直观又方便，非常利于开车时的盲操。ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，达到世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。所以ZR-V致在e:HEV开起来完全不是普通的混动SUV，更像是豪华运动SUV那样好玩。驱动电机峰值扭矩高达315N·m，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，体验已经足以媲美3.0L V6发动机，越开越上头。它很像一辆纯电动车，但又保留了燃油的真实感和激情。HA新架构打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，也带来了更具高级感的驾驶乐趣，这是ZR-V致在e:HEV好玩的第二个独特魅力。新车配备了VGR可变转向比系统，延续了汽油版的弯道性能，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，更为扎实、精准的转向手感调令人惊喜，突出了更强烈的运动感，底盘的厚重和从容，让质感更突出，与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。日常开起来静静谧得像一辆电动车，因为第四代i-MMD本身的电驱静音特性，加之系统内部也做了很多静音优化，开起来没有扰人的噪音。动力强劲、弯道性能突出、底盘高级，这些都是它骨子里就像一辆豪华运动SUV的原因，同时又传承着本田灵魂驾控，同级别体验相似的产品，实在少之又少。广汽本田ZR-V致在e:HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂。这能看出广汽本田造车的深厚底蕴，更展现出Honda二十多年电动化经验积淀，感兴趣的朋友不妨了解体验一下，说不定会是你的梦中情车。【本文来自易车号作者超车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着国内乘用车市场的发展，MPV逐渐让更多消费者选择和青睐，在2023年4月国内MPV销量排名中，别克GL8单月销量12740台，腾势D9 DM-i单月9639台，传祺M8单月销量7204台。而这三个品牌的MPV车型也基本一直缠斗在前三名中，不久前传祺终于推出了它的插混车型，这也直接让它联手M8一起来叫板同腾势D9。就在上周我在深圳有幸对这两台车进行了试驾体验，今天就为大家解读这两台插混MPV的对比分析。在车型上都选择了两款车系中的插混车型，且价格相对接近：广汽传祺E9 MAX版，预售价37万元腾势D9 DM-i 1040尊贵型，售价37.58万元虽然动力形式都是插电混动，但是拉出数据对比，就会发现大有不同。因为传祺E9使用的是排量更大的2.0T发动机，所以在综合功率和加速上都要比腾势D9优秀，在电池上腾势D9的电池容量更大，纯电续航更高，但是由于驮着较大的电池包，也让腾势D9车身重量较大，亏电油耗比传祺E9更高。一、外观对比广汽传祺E9的外观在融合东方文化美学的灵感，官方称为“鲲鹏展翼”造型设计，横线线条明显，给人感觉比较有气场，同时还多了一丝灵动。腾势D9的外观使用了大量的金属镀铬元素，呈竖向排列。官方称之为点阵式“钻石雕刻中网”，视觉上属于中规中矩保守一派的设计风格，或许更受年龄大一些的人喜爱。两车都采用全LED大灯，但传祺E9的大灯造型更加具有设计感。我个人更倾向于传祺E9的外观设计，看着更有动感有活力。腾势D9在车身尺寸上，整体都要比传祺E9略大一点，特别是轴距要大出40mm，这个轴距在MPV里都属于较长的，甚至超过了别克GL8与丰田赛那。传祺E9的车身侧面以“Z”字形线条呈现，看上去更加凌厉、动感，车窗部分采用了熏黑处理。腾势D9在车窗尾部使用了金属镀铬设计，看上去属于一幅端庄稳重的姿态。两车都使用了贯穿式LED尾灯设计，传祺E9的尾部几乎完全沿用了M8的造型，方方正正，像一个大大的“门”字，我个人觉得看起来比腾势的D9更加有辨识度和高级感。而腾势D9的车尾看起来比较中庸保守，没有留下太多印象。二、内饰对比两车内饰最直观的感受是传祺E9在副驾驶多了一块12.3英寸的屏幕，整体内饰风格和自家的传祺M8基本保持一样的设计，大尺寸的驾控仪表和悬浮式中控屏，搭配三辐式多功能方向盘以及水晶挡把等，提升了整车的高级感。腾势D9采用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹。特别是档杆和周围部分看上去有一些廉价感和塑料感。就我个人来看，内饰上我投传祺E9一票。MPV最关注的应该就是第二排，两车在第二排的娱乐和舒适体验配置上也各有亮点，传祺E9在第二排的中央上方配置了一块15.6英寸的娱乐屏幕，然后MPV最尊贵提醒则是座椅，半苯胺高级真皮面料，各种电动调节，“一键SPA”模式的按摩功能，还有雅马哈头枕音响，享受就对了。腾势D9配备了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、全景大天幕、128色隐藏式律动光幕、双电动遮阳帘和一键开关等配置。三、智舱对比传祺E9在屏幕方面对比腾势D9来说确实可以称之为“霸屏”了，副驾驶和第二排都拥有较大的娱乐屏幕，同时在芯片方面，传祺E9采用的车机芯片为高通8155，而腾势D9使用的还是高通778G。相比腾势D9在两车的智舱表现上，传祺E9略胜一筹。四、智驾对比在智驾方面，两辆车都具备L2级辅助驾驶功能，但是传祺E9在硬件配置上属于碾压腾势D9，配备了26个辅助驾驶传感器，并且具有1000米自动停车功能。（记住车辆在特定区域的特定车位可实现起点-终点任一车位停车）五、驾驶感受对比广汽传祺E9有三种驾驶模式以及三种能源模式，结合SDC电磁悬架、转向力度以及能量回收的设置，我们可以进行自由组合，选择自己比较喜欢的风格进行设定。最让我意外的是这么大的一台MPV，居然会给你带来一定的驾驶乐趣和激情，和它的外观一样，当你调到运动模式，方向盘和底盘给你带来的感觉更加有路感，再加上2.0T发动机的加成，居然会有一定的推背感给到你。传祺E9在NVH的表现上也相当不错，整体试驾过程中，对胎噪风噪的抑制都控制的很好，车厢内的比较静谧。唯一感受不好的点是车辆的刹车偏软，让行驶过程中遇到需要立刻减速时会有些没有信心。 腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统，也提供了三种驾驶模式，分别是经济、舒适与运动。在实际驾乘感受方面，整个行进过程中，大概是因为CVT的无级变速器和调校原因，让我感受到动力输出的平顺性尚可，没有太直接的动力输出，属于刚刚够用的状态表现。 在NVH上腾势D9表现也相对不错，两车可以说不相上下。但在形式质感上腾势D9的指向较模糊，路感不清晰，坐姿较高，再加上软绵绵的悬架，会让你觉得在云层里开车。另外，腾势D9的驾驶视野盲区较大。写在最后：传祺E9和腾势D9两台车虽然都是插电MPV，但在产品力表现上我认为还是有一些不同的取向的，我更推荐产品力更有优势的传祺E9，它的动力更强，配置更高，驾驶质感更好。如果相对年轻，在意一些个性选项的人群，以及对动力也有一些要求，那么广汽传祺E9是我推荐的。如果相对喜欢保守低调的外形和绵柔的动力，那么腾势D9也是不错的选择。作为后来者的传祺E9，它更像是一个年轻好动的小伙子，它拥有更大胆的设计和科技配置，来去和传祺的M8一起向腾势D9发起挑战。但其实传祺E9和腾势D9最大的挑战都是别克GL8，谁能将GL8的铁王座撼动拿下，让我们一起来看这场MPV年度大戏吧。【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这款混动系统能够为汽车提供更强大的动力，而且发动机的效果也比较好，马力比较足，所以比较先进一些。

就在最近，根据日本媒体给出的相关消息，丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus与广汽集团达成了一项新的协议，同意将丰田的THS混动力系统转让给广汽集团。广汽集团的自主品牌车型可以在2021年推出搭载丰田THS混合动力系统的新款车辆。此外，BluE Nexus还有可能将该项技术同时分享给国内的其他 汽车 品牌，比如吉利。此前，BluE Nexus就已经先后将混动技术分享给了马自达、斯巴鲁等车企，可见技术共享对于丰田 汽车 来说已经是一件稀疏平常的事情了。之所以会这样做，其主要原因是丰田的THS技术专利即将到期，通过向其他车企分享该项技术可以起到扩大规模并减少成本。去年丰田就已经宣布会在未来向各大车企免费提供关于电机、电控等相关技术使用权。选车君观点：广汽集团近几年以来一直有冲出国门，走向世界的发展趋势。本次和丰田达成协议之后，他们将成为国内第一家使用THS技术的车企。未来相信广汽会给我们消费者带来更多更好更先进的产品，带动国产 汽车 行业持续进步。

丰田在中国的合资企业是南北分家，根据他们在细分市场的竞争来做一个简单的对比。首先，开胃菜，一汽丰田和广汽丰田在各自细分市场2017年的销量如下图：然后，各自车型的简单对比信息如下：小型掀背车和轿车一汽丰田：威驰VIOS FS（两厢,基于三厢开发的小改款，中国特供）和威驰VIOS（三厢），这一对双胞胎，出自于丰田B平台的XP150，都用到了丰田最出名的双VVT-i发动机以及1.3L和1.5LNR系列发动机，油耗和动力方面在小型车中还不错。17年总销量12.78万辆广汽丰田：Yaris L致炫（基于VIOS FS两厢）和致享（基于VIOS三厢），这一对双胞胎完全克隆了一汽丰田VIOS的所有数据，基本一模一样，用来替代上一版基于Vitz XP90（雅力士）的两厢车。17年总销量9.4万辆。紧凑型轿车及双擎一汽丰田：卡罗拉Corolla和卡罗拉双擎，卡罗拉作为全球销量第一的车型，省油、好开、价格合理、空间布局得当、皮实耐造这些都是它的特点。从07年第十代卡罗拉开始国产到现在的第十一代卡罗拉（E170，MC平台），并引进了混合动力版本Hybrid，销量也不曾低过，17年销量共33.35万辆。广汽丰田：雷凌Levin和雷凌双擎，跟卡罗拉一奶同胞的两款车，唯一不一样的就是雷凌采用了更接近于美版的卡罗拉（外形更运动一点），而一汽的卡罗拉的外形更亚太一点。17年销量共17.26万辆.中级轿车一汽丰田：锐志Reiz（Mark-X）,一款替代凯美瑞的前置后驱或者前置四驱中级轿车。不过，由于其销量惨淡，在2017年9月27日正式宣布停产，共生产大约528188辆。17年全年销量0.56万辆。广汽丰田：凯美瑞Camry，一款诞生于1982年定位于中等尺寸的家庭轿车，一经面世，销量连创佳绩，到目前为止国际市场上已经出现第八代凯美瑞，以其稳定的产品质量，中庸的设计理念，赢得了多项世界大奖。17年销量7.43万辆。中大型轿车一汽丰田：皇冠Crown，由于其中级市场车型的空缺，就不能在中大型上放弃皇冠这一款经典前置后驱行政车。可能因为国情和销量原因，先是砍掉了3.0L3GR发动机又砍掉了2.5L5GR和，终于在18款在售车型中只留下了一款2.0L8AR直列4缸增压发动机（没有V6自吸了）。17年销量3.71万辆。广汽丰田：暂无紧凑型SUV一汽丰田：RAV4荣放，由于其可靠地质量，中庸的设计，省油及实用的发动机和成熟的变速箱，从94年的第一代到现在的第五代RAV4始终占据着紧凑SUV的半壁江山而且口碑持续保持第一。毫无疑问，也造就了它在紧凑SUV界全球销量第一的地位。17年销量12.72万辆。广汽丰田：广汽C-HR，明明有颜值，但还是要拼实力。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。中型SUV一汽丰田：暂无广汽丰田：中型SUV怎能没有汉兰达呢，其可靠地质量，以及7座的配置，以及同级别车型的稀少，可以说是炙手可热啊，导致了喜欢他的人经常买不到，因为其强制加价装潢。17年销量10万辆。中大型SUV和全尺寸OUV一汽丰田：普拉多（霸道）和兰德酷路泽（陆巡）这两款都被一汽拿下了，也是国产全系车最贵的两款。质量和口碑都是顶级的，明星车款，相互对比，各有各的优缺点。由于其平行进口太多，导致17年销量一共仅5.54万辆。广汽丰田：暂无紧凑型MPV一汽丰田：暂无广汽丰田：逸致EZ（Verso），由于目前只有1.8L 5座版本在售,竞争力的确不强，17年销量0.14万辆。轻客一汽丰田：柯斯达Coaster，大家最熟知的政府部门外出考察参观的必用车型。有20座和23座，2.7L和4.0L的区别。17年销量估计在7万辆左右广汽丰田：暂无综上就是，一汽丰田和广汽丰田在中国市场的车型对比及其销量。

别听她们瞎传，1.6的不是进口原装，但是是进口件组装，湖南发动机厂组的，我就有一辆，19年七月开始就变纯国产了

易车讯 日前，我们从广汽丰田官方获悉，2022款YARiS L家族正式上市，售价区间为8.58-10.38万元。其中YARiS L 致炫共推出2款车型，售价8.58-9.18万元；YARiS L 致享共推出2款车型，售价8.78-9.38万元；YARiS L 致炫X共推出3款车型，售价8.98-10.38万元。新车主要在配置上有所升级。作为改款车型，新车在外观内饰上没有变化，主要在配置上有所提升。新车将全系标配自发光仪表、定速巡航和多功能方向盘，而顶配车型（豪华PLUS版）还将增加无钥匙进入&启动以及发动机防盗系统。动力方面，新车将继续搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率112马力，最大扭矩139牛·米。传动方面，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

根据PCautoyaris参数配置表yaris所有车型的轮胎尺寸均为185/60R15。Yaris的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁拖臂后悬架已经为人们所熟悉这几乎成为了很多这类车的标配装备。无论是性能优异的欧洲小钢炮还是众多劣质货唯一的区别就是调整。雅力士最终选择了舒适其悬挂响应与“豁免”卡罗拉非常相似。它可以彻底过滤路面上的小颠簸但在处理大颠簸或抑制车辆侧倾方面远非出色。幸运的是yaris出色的电子助力转向机构和超小的车辆转弯半径从另一方面提升了车辆的机动性在道路狭窄的城市道路上尤其具有吸引力。

广汽丰田yarisl是丰田致炫，该车是丰田旗下的一款商务车，动力方面搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，传动系统与之匹配的是5MT或CVT变速箱。丰田yarisl的长宽高分别为4160mm、1700mm、1485mm，轴距为2550mm。配置方面，该车配备带透镜的前大灯、LED日间行车灯、前雾灯、与车身同色外后视镜、无钥匙进入、铝合金轮毂等装备，车型颜色分别有翡翠黑、玄晶黑、乌金灰、刚玉棕、珊瑚红、珍珠白。

广汽丰田yarisl是丰田旗下的一款商务车，采用了1.3L发动机,满足商务接待的需求。新款yarisl致炫三厢版将会配备与车身同色的外后视镜，车门拉手、无钥匙进入、铝合金轮圈、带透镜的前大灯组、前雾灯、LED日间行车灯等装备。2005年，YARiS在海外迎来了正式换代，而在国内，随着广汽丰田的成立，二代YARiS于2008年正式落户广汽丰田，并命名为雅力士。直到2013年广汽丰田发布了全新一代YARiS，并启用了全新名称——YARiS L 致炫。扩展资料：广汽丰田yarisl特点：1、新款YARiS L 致炫采用了KEEN-LOOK设计X型前脸，前保险杠的造型如同大胡子一般，看起来相当有个性。同时，新车在顶配车型上装备了透镜式前大灯、LED示宽灯这些独有配置，LED日间行车灯出现在所有1.5L车型上。尾灯组的轮廓虽然没有明显变化，但是加入了更显质感的LED光源，提升了视觉效果。2、在内饰方面，新款YARiS L 致炫的中控台同样是大面积的硬塑料，但运用了缝线造型和出色的线条设计。配置上，新款YARiS L 致炫全系都标配了牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助功能，另外发动机启停系统也是全系标配的一个功能，这对于提升燃油经济性还是有一定贡献的。3、新款YARiS L 致炫搭载了1.3L和1.5L两个排量发动机，传动系统匹配5速手动及CVT变速箱，底盘采用了同级别最为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性非常不错，但随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。

优 点378

广汽丰田yarisl是丰田旗下的一款商务车，采用了1.3L发动机,满足商务接待的需求。新款yarisl致炫三厢版将会配备与车身同色的外后视镜，车门拉手、无钥匙进入、铝合金轮圈、带透镜的前大灯组、前雾灯、LED日间行车灯等装备。2005年，YARiS在海外迎来了正式换代，而在国内，随着广汽丰田的成立，二代YARiS于2008年正式落户广汽丰田，并命名为雅力士。直到2013年广汽丰田发布了全新一代YARiS，并启用了全新名称——YARiS L 致炫。扩展资料：广汽丰田yarisl特点：1、新款YARiS L 致炫采用了KEEN-LOOK设计X型前脸，前保险杠的造型如同大胡子一般，看起来相当有个性。同时，新车在顶配车型上装备了透镜式前大灯、LED示宽灯这些独有配置，LED日间行车灯出现在所有1.5L车型上。尾灯组的轮廓虽然没有明显变化，但是加入了更显质感的LED光源，提升了视觉效果。2、在内饰方面，新款YARiS L 致炫的中控台同样是大面积的硬塑料，但运用了缝线造型和出色的线条设计。配置上，新款YARiS L 致炫全系都标配了牵引力控制、车身稳定控制以及上坡辅助功能，另外发动机启停系统也是全系标配的一个功能，这对于提升燃油经济性还是有一定贡献的。3、新款YARiS L 致炫搭载了1.3L和1.5L两个排量发动机，传动系统匹配5速手动及CVT变速箱，底盘采用了同级别最为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合。日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性非常不错，但随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。

不错，这款车的配置特别高，行驶速度特别快，性价比特别高，动力特别足，耗油量特别低。

丰田的受欢迎程度是家喻户晓的，丰田芷玄这个名字给很多人留下了深刻的印象。大家对丰田芷玄的认可度还是比较高的，值得买吗？先说丰田yarisl和Hiromoto。 广汽丰田yarisl是什么车？ 广汽yarisl是丰田旗下商用车，采用1.3L发动机，满足商务接待需求。全新yarisl芷玄轿车版将配备与车身同色的外 后视镜 、门把手、无钥匙进入、铝合金轮圈、带透镜的大灯、前雾灯、LED日间行 车灯 等设备。全新YARiS L芷玄轿车版将配备与车身同色的外后视镜、门把手、无钥匙进入、铝合金轮圈、带透镜的大灯、前雾灯、LED日间行车灯等装备。动力方面，全新YARiS L芷玄轿跑版依旧搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，最大功率分别为99HP (73kW)和107HP (79kW)， 传动系统 匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。 10万元以下广汽图片及报价 领牌官方指导价:9.98-16.98万本田的领牌定位比较紧凑，而专车的身份并不妨碍它俘获大家的“芳心”，因为这款车绝对是一款足够强大的选手。新的设计风格有自己的看法，但和老凌派相比，不再那么沉闷，内饰也提升了不少，找不到老低档的烦恼。车里宽敞的房间和以前一样大。宾至的官方指导价为968-1768万。新车的低端版本将保留低端1.5L自吸发动机的现金，而高端版本将在思域中配备相同的发动机。动力方面，全新宾智1.5L车型搭载“地球梦科技”i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96kW(131PS)，最大扭矩155N·m，传动方面，新车匹配6速手动变速箱和CVT变速箱，操控舒适性和燃油经济性依然不错。 那是丰田雅力士和广本。10万左右的广汽车型相对较少，但只能买低配车型。所谓低配车型，就是动力配置不如顶配，但日常需求完全可以满足。如果追求速度的朋友预算比较高，10万的车还是不能要求太高。

是。广汽租赁依托广汽集团的品牌、资源和产业优势，厂家系的租赁公司的优势主要集中在品牌认知度高、车源充足和营销网络覆盖广上。同时租赁业务的开展，一定程度上也能够帮助车企缓解库存压力，延伸其产业链条。在2020年1月，广汽租赁发布了《广州市汽车融资租赁收车工作规范》，明确了债务催收人的告知义务、收车条件等等。广州广汽租赁有限公司的成立是广汽集团夯实金融产业基础，完善金融产业链条，提升金融服务和创新能力的重要战略举措。广汽租赁的主营业务包括直租和回租赁二种。

不放。根据查询广州广汽租赁有限公司官网得知，广州广汽租赁有限公司成立于2004年，是广州汽车集团商贸有限公司的全资子公司，周末双休，该公司周末不放款。广汽租赁是广东省第一家内资融资租赁公司，是广东省内汽车融资租赁资产规模最大的专业性融资租赁公司，为消费者提供差异化的、富有竞争力的融资租赁产品。

广汽丰田gms系统参数超时，可能是因为车子上面的这个网络连接的问题，操作的时候网络连接中断，会广汽丰田gms系统参数超时的情况。

只要按时还款没啥事，前两个月都给你打电话让你还款，第个月还还款就收车，车收之后人家啥都要就能把户过，当手车买就买，这就叫租赁，意思就车暂时租给你，只要按时还款什么事情都没有

合资与进口

【太平洋汽车网】传祺gs4manual模式是手动模式，传祺gs4三个模式的使用方法是：在挡把旁边，有三个字母，三个字母分别代表三个模式，想用哪个模式，就按下对应的字母，汽车即可变为相对应的模式。传祺GS4有三种驾驶模式，分别是ECO（节能）模式、NORMAL（普通）模式和SPORT（运动）模式。在节能模式下，传祺GS4的动力输出显得比较慵懒一些，一切都是以节能为主；普通模式是最喜欢的模式，无论是在市区还是定速巡航它都显得得心应手，主要是驾驶起来比较平顺，动力的输出也不会太迟钝，适合日常驾驶。ECO节能模式这一名称由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。有的厂商叫“ECON”。运动模式就紧绷多了，适合想要快速超车的时候，动力输出会快许多，还带有点爆发，快速超货车非常好用。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

底盘逆天，动力肉。

1传祺GA5车型介绍2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市；2014年9月22日，广汽传祺GA5 1.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作,推出了一款增程式电动车--GA5 Rev。2传祺GS5车型介绍传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5融合欧洲设计经典，采用新科技精心打造，在技术、工艺、配置以及主、被动安全全面创新，有2.0L和1.8T两种排量，两驱和四驱两种系统。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。2013年1月6日，传祺GS51.8T车型上市，2014年3月3日，GS5超享版上市，同年6月，GS5增值版上市。3传祺GS5速博车型介绍广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。新车共推出8款车型，市场指导价区间为16.38-23.18万元。2015年3月9日，广汽传祺GS5速博1.8T增补车型携2.0L共8款车型倾情上市售价区间为12.68万元至18.28万元车身颜色有象牙白、丝缎银、典雅黑、森林绿、琥珀金、摩卡棕、勃艮第红七种。4/传祺GA6　　车型介绍2014年12月20日，广汽传祺面向B级轿车市场的全新车型传祺GA6在广州极限运动中心上市，推出包括1.6T和1.8T两种排量，共8款车型，售价区间为11.68万--19.68万元！。传祺GA6定位于“新时代精英座驾”，面向新时代社会精英人群全新研发，采用全新1.8T涡轮增压发动机、7速G-DCT手自一体变速箱，打造T-7speed动控黄金组合；搭载前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测系统、360度全景泊车影像系统等科技配置，是传祺家族全面创变的标志性产品。GA6外形沉稳大气、低调中彰显实力。5/传祺GA3车型介绍传祺GA3是广汽传祺首款紧凑型级别车型，于2013年7月25日正式下线。指导售价为7.58-11.98万元之间。共推出8款车型，而传祺GA3市场定位为“新潮流梦想中级车”，专为年轻消费群体打造。6/传祺GA3S视界车型介绍传祺GA3S视界于2014年4月19日在北京车展正式亮相，并在8月8日在广州塔隆重上市。GA3S视界是首款采用传祺全新家族形象设计的量产车型。GA3S上市半年时间内，已获得6000台/月的热销，整车造型、品质及操控性均获得广泛好评，同时也获得的2014年度“爱我中国车”年度最佳市场表现奖、易车网年度最佳自主品牌车型奖以及《广州日报》年度新车等奖项。7/传祺GS4车型介绍传祺GS4是传祺2.0时代首款SUV车型，于2015年1月北美车展全球首发，并于2015年4月18日正式上市。以时尚动感外观吸引了《底特律自由报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体的高度关注，并纷纷跟进采访报道，并且一举获得全球排名第一门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“InnovationForTheFuture”(创新未来)大奖。8/传祺GA8车型介绍GA8是广汽传祺旗下首款C级轿车，于2015年4月20日在上海车展正式全球首发，预计年内上市。传祺GA8采用欧洲立体美学思维重构中国元素，延续了传祺家族的“Flying Dynamics凌云翼”家族形象和光影雕塑2.0造型设计美学。外观上，该车采用了全LED大灯，以及融合传祺“G”型标识的光导LED尾灯。动力方面，新车将搭载300T涡轮增压发动机，传动系统方面，与发动机匹配的是6速自动变速器。

我缺20财富

广汽传祺是中国的品牌。广汽传祺是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。2017年全球权威的市场调研机构J.D. Power发布了2017年中国新车质量研究(IQS)报告，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一 。同时，在紧凑型SUV细分市场排名中，传祺GS4以93分的成绩摘得中国品牌第一的桂冠。扩展资料：旗下产品传祺GA52010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。传祺GS5传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。传祺GS5速博广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。搭载了1.8T和2.0L发动机，最大功率分别为130kW和108kW，并匹配5速自动变速箱和7速双离合变速箱。参考资料来源：百度百科-广汽传祺

千万别买，我的车一个多月就玻璃上不去了

汽车故障码广汽传祺是c104064。发生这样的情况，是因为广汽传祺车辆的防盗系统丢失了车钥匙的防盗码，出现这种状况需要把广汽传祺车钥匙放置在车辆时中央扶手储物槽的钥匙感应区来实现数据联通，车辆的曲轴位置传感器故障，更换掉这个曲轴位置传感器就能解除故障。旗下产品介绍1、传祺GA52010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。2、传祺GS5传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。

招聘社会有相关经验的基层管理人员吗？

传祺GS5(TrumpchiGS5)是广州汽车乘用车在欧洲名车高性能底盘上新开发的时尚都市SUV车型。2019款全新传祺GS5的后备箱平整度极佳。地板和两侧都没有明显的凸起。尺寸、高度和深度都很棒。深度960-2150mm宽度1280mm高度780mm可以提供一个很好的载重空房间。后排座椅可以支持比例下降来扩大体积离地高度有点高。对于高配车型还具有电动尾门功能保证了日常使用的便利性。

没有，用锤子砸开

中国，三磨告诉你

既然你问有没有人买过广汽传祺，还会不会再考虑买这个品牌，我觉着我就特别适合回答你。 本人14年12月买的广汽传祺GA3S视界手动精英，当时花了69800，现在跑了13万公里，先说质量吧 没出质保的时候向4S店索赔过左前，右前下支臂，右后减震，还有一次厂家召回油箱的燃油泵，好像是叫燃油泵不太清楚本人不太懂 汽车 配件。 还有比较糟心是两年就开始车门生锈，已经锈出来了，找4S店要求换门，后来厂家的解决方案是喷漆，但是我是河北的，4s当时说的是环保查得紧要给我排到半年之后才能喷漆，半年以后就出质保了，怕有麻烦所以我没等，去北京传祺4s喷的，喷了5天，坚持了半年多现在早就又锈出来了。 以上说的这些是传祺厂家免费给换的再说自费的。 电瓶一年零11个月就换了，当时只要不锁车门一晚上，或者打开收音机十五分钟就没电打不着火了，所以就换了。 还有后来打方向异响，换了一个转向机就好了，我看论坛也有不少车友换过 换过发电机皮带，就正常行驶突然就断了。 再说油耗吧表显，市区大概9个吧，高速很省大概5.8，这个跟个人开车习惯有关系吧 回归正题下次在换车会不会考虑再换传祺，因为我的车已经跑了13万公里了，各种异响有些忍受不了了，所以正在考虑换车，各品牌都考虑过，在换传祺也不是没考虑过，传祺总的来说都是小问题，发动机变速箱没出过问题，我跑了13万公里也没有把我扔在路上，毕竟才几万块的车，出点小毛病很正常，也没有太大要求。但是很快就不考虑了。因为主要考虑同品牌置换有补贴，才会有这个想法的。考虑过传祺GM6，也去4S看过，同品牌置换有3千补助，太少。所以很快否决了。 下一辆车打算换明锐或者速腾了，传祺没有太大优惠的情况下我不会再考虑了。特意给车钥匙拍了个照片 本人文采不好，简单写写，请各位多多见谅。 感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。 广汽从2006年开始自主之路，得益于与菲亚特的合资资源，广汽使用上了阿尔发罗密欧的技术，在阿尔法罗密欧166车型基础上进行逆向开发，终于在2010年亚运会前生产出了搭载2.0L发动机的GA5车型。 作为首款车型所担负的使命是光荣的，对外树立了广汽品牌形象，对内是塑造出了广汽自己的研发生产管理队伍。毕竟合资车企中，中方的企业只是负责生产等环节，在研发、品控、供应链管理等重要环节压根触控不到。 举个不恰当的例子，一个养殖大户到某个村子里去租个鱼塘养鱼，养殖大户负责提供鱼苗，提供饲料，提供养殖过程管理，鱼长大后，把鱼卖给村民，然后分点利润给参加养殖过程的农户。时间久了养殖户肯定有想法了，为什么我不去自己培育鱼苗，养鱼，最后卖鱼赚利润呢。 同样的道理广汽也想生产属于真正意义上自己的车。当然这个过程是痛苦的，第一代GA5轿车虽然是生产出来了，但是由于生产一致性较差，零部件匹配也不好，造成整体产品质量不好，市场接受度也低。 在2015年北美车展上代表广汽传祺最新研发技术生产水平的传祺GS4高调亮相，一经发布就受到了较高的关注度，在上市销售后也取得了不俗的成绩，月销2万，成为最快达到100万销量的中国品牌SUV车型。 广汽传祺在迎来200万辆整车下面及第二代传祺GS4上市。全新传祺GS4是广汽基于全新GPMA平台开发而来，代表着广汽传祺在产品设计、技术与品质等方面的最高水准。全新GS4在外观方面采用光影雕塑3.0设计语言，前脸通过直线条的勾勒进一步加大前进气格栅，通过镀铬饰条连接前大灯组，拉宽前脸视觉效果。 车尾部分取消了“Trumpchi”字母标识，并通过一根宽饰条连接后尾灯与前大灯灯组遥相呼应。车身尺寸方面长宽高分别为4545 mm *1856 mm *1700mm，轴距2680mm，轴距方面增加了40mm后，这样的尺寸与同级别的RX5、H6、博越基本相同。 动力方面新车主打1.5T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，可以实现最大功率124Kw,最大扭矩265N·m，最大马力169ps，与之匹配的是6速手动或来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。自动版动力总成配置动力输出柔和油门踏板线性较好，加速效果不错，百公里加速9.5s,实测平均油耗在8L/100km。在刚过去的12月份，GS4销量达到13110辆的水平，可以看出是市场认可的表现。 总结：一路走来广汽传祺通过不断自我革新，逆水行舟，并以其强大的意志力，灵活的决策力应对市场的变化，合理布局，实现品牌产品矩阵化布局，在SUV、轿车、MPV等细分市场推出了广受市场认可的GS4、GA6、GM8、GM6车型。通过对广汽产品的认知，相信很多消费者第二辆车依旧会选择广汽传祺。 我是大家的老朋友--老友说说车，一个专注于 汽车 领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。 和楼主的感觉一样，传祺 汽车 相对于其他主流自主品牌价格更高一些，性价比更差一些，我没买过传祺 汽车 ，我也不会选择，其他同事朋友有买GS4的，前期也出现过一些问题，目前新款上市也优化了，整体各方面做的比较平衡，感觉相对于其他主流国产车质量也没有啥优势，买哪款车型主要还是看自己具体对比和试驾，结合自己的喜好选择！ gs4车主，不吹不黑，发动机异响，变速箱顿挫，变速箱换了两个，方向机换过一次，安全气囊故障，排放系统故障，15年11月的车，和4s店的售后服务人员都很熟了，希望不要再有人和我一样掉坑去 传祺GS4车主，2016款手动豪华，开票价11.38万落地大概14万左右。因为分期手续费花了6000厂家金融没利息。开了三年跑了83600公里。总的来说还是可以，小问题比较多。什么平衡杆胶套，吊杆，减震，都换过。车身存在异响估计跟跑的路况有关系。山区用车路况复杂。顶配用的是米其林轮胎操控性比较新车回来半年换了两个，120公里每小时紧急制动双闪自己动打开安全性还可以。跑高速特别稳，最高跑过202还是导航速度估计最高车速有210左右跑了一段路。正在看2020款传祺GS4二代后续会入手。 两年前入手的传祺GS3，自我感觉还可以，如果下次换车，我可能还会选择传祺。 新款GS5尊贵版车主，使用近半年，客观的说同排量同配置的传祺车比其他自主品牌价格高一档，接近合资车的价位但比合资车配置高不止一个档，总的感觉传祺车的品质控制还是对得起这个定位的，再说国产自主车也应该有个致力于中高端的品牌，相信传祺就是。支持国货支持传祺! 2012年买的GS5手动2.0自吸的，到现在7年6万多公里，电瓶还是原车的，正常保养每次3百多元，加92号，综合油耗10升左右，烂路，高速，拉货，什么路都走，从不坏，这也体现了当时第一批车的质量的确好，特别底盘一点不松散，前双叉臂铝合金独立悬挂，后5连杆铝合金独立悬挂，当时全部上牌连真皮座椅共15万多，全车铁皮厚油漆厚，小干过一大众，我的补漆，大众板筋，还有一次电动三轮车撞上我停着的车头，也是只掉米大点漆，3轮翻了，真的硬，今年零下5度一次着车，今年发现汽门室盖垫有点漏油，去年换了4个轮胎，前刹车片，火花塞4个，别的没修过，就正常换机油，召回换过一个汽油泵，还有后2门锁附近有米大点锈迹，我对此车很满意，比很多合资车耐用多了，会开到报废。 我2015款传祺GS4手动豪华版车主，提车到开票10万8上路13万不到，也就是平时上下班开开，到现在才5万多公里，谈谈感受吧，动力虽然说是带T的，但没啥用，开空调起步太肉，更别提满载了，反应慢半拍，起步后提速有点顿挫感，雨刮器刚开第一下总是被卡住，隔音就是个笑话，高速噪音太大，出去玩租过高尔夫嘉旅，跟宝来，还有gl8，高速隔音都比传祺好，不过其他也没啥大毛病，以后换车的话会考虑gm8这种MPV[微笑] 我估计换车的人大部分都会换别的品牌，不管国产合资进口的，再次换车还选原来品牌的少吧.人生苦短要多尝试一下没试过的东西。

广汽传祺哪里的传祺（Trumpchi），是广汽集团中高级系列轿车之一，该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。2010年9月13日，广汽集团又迎来了“传祺”的正式下线。传祺 9月3日，广汽首款自主研发的乘用车传祺将在广州番禺下线。其实，传祺对我们来说并不陌生，早在北京车展广汽发布传祺品牌时，传祺样车就以亮相。从多方资料来看，传祺官方定位于B级车，竞争对手定为雅阁和凯美瑞，但售价预计在14万左右。 传祺的原型车为阿尔法罗密欧166，这也得力于广汽和菲亚特的合作。传祺将首先搭载一台2.0L增压发动机，而这款发动机正是阿尔法罗密欧166的，而且有消息称首批传祺将搭载进口发动机，随后，广汽将推出一款自主研发的1.8L汽油发动机。除此之外，传祺的底盘、悬挂都有意大利车的影子。广汽传祺哪里的◤♀╚★△〓◢□

前片KD6781，后片KD0203/KD9704 。传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。广汽传祺gs5刹车片型号前片KD6781，后片KD0203/KD9704。传祺GS5融合欧洲设计经典，采用新科技精心打造，在技术、工艺、配置以及主、被动安全全面创新，有2.0L和1.8T两种排量，两驱和四驱两种系统。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。2013年1月6日，传祺GS5 1.8T车型上市，2014年3月3日，GS5超享版上市，同年6月，GS5增值版上市。

Trumpchi 就是广汽传祺旗下的传祺GA5。传祺GA5（Trumpchi）是广汽传祺的国产车厂广汽乘用车于2010年推出的一款中型三厢轿车，最新年款为2013英文名：Trumpchi，曾用名称：传祺。广汽传祺GA5汽车外观大气不失时尚，线条流畅；内饰设计简洁实用，配置不错；空间宽敞；动力充足。但是燃油经济性较差；定价偏高；部分网友反映4S分布较少，购车、保养、维修比较不便。扩展资料1、传祺GM6专为“务实进取、乐于享受生活的生活全享家”打造，他们生活多样化、生活圈广泛，期望周到照顾家人的同时，也要纵情全享。多彩生活需要全能伙伴，传祺GM6运用了众多创新科技成果，呈现出“锐动大气外观、越级宽享空间、祺云AI智慧互联、舒适安全畅行”四大核心价值，为您带来纵享生活N次方，尽情探索新奇与乐趣的非凡出行体验。2、传祺GA4是A级家轿市场的最新品质力作，目标人群是“积极上进、怀揣生活进阶梦想的品质生活创享者”，为用户呈现“时尚律动魅力设计、居家柔感宽享空间、十项全能安全科技、一秒触达智联娱乐”等四大核心价值，全面满足年轻消费者的家用出行需求，与每一位追梦者一路梦想同行。参考资料来源百度百科-广汽传祺

广汽传祺是国产车。广汽传祺是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。广汽传祺在技术、配置、品质各个方面都具备了与合资品牌及同级别进口品牌相抗衡的实力，作为自主品牌的先锋，继续冲击中高端市场。广汽传祺已在科威特、阿联酋、智利、柬埔寨、尼日利亚等14个国家布局了销售和服务渠道营销网络，并计划2019年进军北美市场。扩展资料：广汽传祺主要车型：1、传祺GA52010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2、传祺GS5传祺GS5（TrumpchiGS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。3、传祺GS5速博广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。搭载了1.8T和2.0L发动机，最大功率分别为130kW和108kW，并匹配5速自动变速箱和7速双离合变速箱。外观尺寸为长4750mm，宽1854mm，高1690mm，轴距达到2710mm。4、传祺GA6传祺GA6是广汽传祺旗下的中型轿车，2014年12月20日上市。5、传祺GA3传祺GA3是广汽传祺首款紧凑型级别车型，于2013年7月25日正式下线。6、传祺GM8传祺GM8是广汽传祺旗下的一款公务MPV。在2017年11月17日开幕的广州车展上正式发布并开始预售，12月底上市。参考资料来源：百度百科-广汽传祺参考资料来源：广汽传祺官网-所有车型

汽车故障码广汽传祺是c104064。发生这样的情况，是因为广汽传祺车辆的防盗系统丢失了车钥匙的防盗码，出现这种状况需要把广汽传祺车钥匙放置在车辆时中央扶手储物槽的钥匙感应区来实现数据联通，车辆的曲轴位置传感器故障，更换掉这个曲轴位置传感器就能解除故障。旗下产品介绍1、传祺GA52010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。2、传祺GS5传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。

你遇到的情况是车主自己故意把标志给换了，觉得这样车子有挡次。我们这一个司机，花了15万买了辆国产的越野车，花了3万元去改装外观，换成了奔驰车的标准，外观也改装很像。结果追尾时被交警发现了，结果是罚款、保险公司一分钱不赔。现在更改汽车标志是违法的，不仅交警罚款，万一出事故，保险公司会拒绝赔偿的。

人叫啥名字啊 5

既然你问有没有人买过广汽传祺，还会不会再考虑买这个品牌，我觉着我就特别适合回答你。 本人14年12月买的广汽传祺GA3S视界手动精英，当时花了69800，现在跑了13万公里，先说质量吧 没出质保的时候向4S店索赔过左前，右前下支臂，右后减震，还有一次厂家召回油箱的燃油泵，好像是叫燃油泵不太清楚本人不太懂 汽车 配件。 还有比较糟心是两年就开始车门生锈，已经锈出来了，找4S店要求换门，后来厂家的解决方案是喷漆，但是我是河北的，4s当时说的是环保查得紧要给我排到半年之后才能喷漆，半年以后就出质保了，怕有麻烦所以我没等，去北京传祺4s喷的，喷了5天，坚持了半年多现在早就又锈出来了。 以上说的这些是传祺厂家免费给换的再说自费的。 电瓶一年零11个月就换了，当时只要不锁车门一晚上，或者打开收音机十五分钟就没电打不着火了，所以就换了。 还有后来打方向异响，换了一个转向机就好了，我看论坛也有不少车友换过 换过发电机皮带，就正常行驶突然就断了。 再说油耗吧表显，市区大概9个吧，高速很省大概5.8，这个跟个人开车习惯有关系吧 回归正题下次在换车会不会考虑再换传祺，因为我的车已经跑了13万公里了，各种异响有些忍受不了了，所以正在考虑换车，各品牌都考虑过，在换传祺也不是没考虑过，传祺总的来说都是小问题，发动机变速箱没出过问题，我跑了13万公里也没有把我扔在路上，毕竟才几万块的车，出点小毛病很正常，也没有太大要求。但是很快就不考虑了。因为主要考虑同品牌置换有补贴，才会有这个想法的。考虑过传祺GM6，也去4S看过，同品牌置换有3千补助，太少。所以很快否决了。 下一辆车打算换明锐或者速腾了，传祺没有太大优惠的情况下我不会再考虑了。特意给车钥匙拍了个照片 本人文采不好，简单写写，请各位多多见谅。 15款GA6，1.6T手精。目前不到9万公里。市区半堵车实际8.5个油，表显7.5个，高速5.6个/100 每小时，实际6个吧。三万公里左右水箱开锅一次，保修。5万公里换过左前玻璃升降开关总成(通病），轮胎换完了。未出过事故。目前除了小保养，其他都很OK。改天准备大保养一下。 因为本人对车要求不高，偶尔会有小异响，音量调到10，啥事都没有，哈哈。目前不打算换车。个人觉得GA6算是良心之作，底盘扎实，高速稳。据说销量主要是被双离合拖累了，还有就是性价比没有其他国产高。新款GA6也关注过，确实漂亮，但是看到前悬换了，心微凉。 至于换车会不会优先考虑传祺，我的回答是：会。算是国产里面算是比较靠谱的吧，但暂时不会选择双离合车型(再观察几年）。喜欢GS8和GM8，坐等出插电版，偶尔关注唐二代DM，开过同事的，确实猛的一逼，但不喜欢中控没有实体按键的车。 我行我素的传祺 汽车 能否留得住用户 广汽传祺在自主品牌中是个比较特别的存在，车辆价格定位高于竞品，营销宣发也没有过高投入；现阶段作为销量支撑的（ 15万）的车辆销量普遍较差，但却主攻中端，似乎这是个很有个性的品牌，很有些我行我素的味道，为什么传祺 汽车 会有这种特点呢？ 也许这离不开广汽作为国营车企的特殊性吧，广汽真正的重心还是在“广本”“广丰”这两个合资品牌上，其次则是没有什么前景的广汽三菱和广汽菲克；依靠合资的方式已经可以挺滋润，对于自主品牌的重视程度也就不会很高了。大部分国营车企都有这种特点，所以在乘用车领域总， 汽车 关注者往往会把技术振兴寄于民营车企，但是广汽还是有些不同的。 合资品牌曾经的热销一定程度依靠B端市场的头部效应，在外国品牌 汽车 失去公务用车市场之后，曾经知名度很高的外国 汽车 品牌必然都会逐渐“走下神坛”；车辆的真实品质也会逐渐被起底，其中德系与日系 汽车 的问题都是非常突出的，所以近两年明显能看到大众奥迪、两田一产等品牌在走下坡，三菱菲克PSA等品牌更是走到了边缘。 那么对于这些国企而言，未来还是要依靠自主品牌才能生存；于是就有了一些能看清这个问题并且提前布局转型的车企，其中做的比较好的是长安 汽车 和广汽传祺，一汽在调整之后也实现了奔腾和红旗 汽车 的快速成长。在这些品牌中广汽传祺扮演了怎样的角色，用户黏度又究竟会如何呢？ 传祺 汽车 的成长经历了两个阶段，第一阶段的用户黏度普遍很低！ 「用户黏度」指产品用户对于品牌的信任和好感度，这要通过产品的理想体验、企业的用户关爱和 汽车 的售后服务水平来综合形成，说白了就是以优秀的 汽车 和高标准的车辆服务和车主“搞好关系”。 初期的传祺 汽车 的用户体验实在是一般，当然这也只是针对部分车型的评价；比如使用双离合变速器的传祺GS4和GA6（老款车），这些老车使用的变速器并不是近期广汽自主研发的七档湿式双离合，而是菲亚特克莱斯勒公司打造的DUALDRYVE型号的七档干式机型，由依维柯负责生产。 不止一次的说过这样一句话：没有任何品牌的干式双离合变速器会有理想的用户体验，这句话至今也是成立的！因为这种干摩擦式离合器总成没有润滑和强制散热系统，但是却会高频率的半联动；半联动是指两组执行离合器与飞轮的滑动摩擦，摩擦过程中会存在磨损且会产生高温，这就会造成离合器总成使用寿命短的问题，高温超过预警值还会出现切断动力的保护，这是个比较麻烦甚至有些危险的问题。 不论大众DSG、格特拉克、上汽通用还是菲克DCT，只要是干式双离合都有这些问题；同时还有换挡顿挫异响明显的缺点，用了这种变速器的用户即便嘴上不承认，再换车时仍旧选择这种装备这种变速器的比例还是会很低。糟糕的用户体验必然会降低用户黏度，对于品牌的评价也往往比较差，传祺 汽车 的这批老用户可能留不下来。 其次广汽传祺早期研发的发动机也没有很理想的技术水平，在竞争品牌陆续更新直喷发动机的阶段中，从GA系列的轿车到GS/GM8这两台旗舰车，使用功能的发动机仍旧是多点电喷机；特点是动力比较差且油耗比较高，比如320T-GS8就有这个问题。而同期的长城哈弗、长城CS系列、比亚迪487系列都早早用了直喷1.5T-2.0T；所以传祺一段时间内的品牌形象是有些“不努力”的，这也会降低用户粘性。 不过传祺自主研发的起步时间毕竟晚了一些，技术的成长是需要时间积累的；在4AJ1/4B20发动机陆续装车之后，现在的传祺 汽车 就完全不一样了。 传祺品牌的哪些车值得“一选再选”？ 15万区间的传祺SUV仍旧没有什么吸引力，比如三缸GS3，四缸但价格虚高的GS4/5，这些车以小排量发动机定出竞品大排量高性能车的价格，性价比自然是不够高的；但好在这些车也通过直喷发动机和湿式双离合变速器实现了高品质，在用车过程中不会感觉到有什么“不爽”，再换车也就有可能考虑同品牌升级了。 但比较理想的还是传祺的轿车，比如GA6和GA8；这两款车的新款都有很不错的水平，GA6装备的4A15J1-1.5T发动机虽然参数一般，但在匹配6AT变速器的前提下还能在9秒破百，这对于一辆B 级别的大轿车而言是挺难得水平，油耗也算理想。驾驶这样的轿车总会有不错的用户体验，再升级为什么不考传祺呢？ 传祺GA8是一辆水平很不错的轿车，只是因老款车的影响而成为了冷门车；其装备的4B20J1-2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准，40.23%的热效率也是同级标杆，可以说钜浪动力的第三代2.0T发动机已经有很高的水平。 变速箱虽然是6AT，但性能和油耗都不比装备8-9AT的竞品差；所以选择了GA8会有种“捡漏”的感受，如果以后的传祺能推出更高标准的混合动力或电动轿车，也许GA8的用户就是仍旧会继续忠于这个品牌。 传祺 汽车 的系列车型中——传祺M8（老款为GM8）应当是用户黏度最高的一款车，而且不能能给车主带来好印象，同时也能够给乘坐人员带来好印象。这款车有稳定的质量、理想的设计、不错的动力和丰富的配置，尤其是换装4B20J1之后的实力要超过GL8等车。配置方面通过电动车门和尾门、多功能航空座椅、高标准空调净化系统等等，带来的是真正的陆地公务舱的高级感。 所以不论驾驶还是乘坐这款车总会挺有好感，用这些车的传祺 汽车 用户应当会成为传祺的忠实粉丝。 综上所述，传祺 汽车 在进入直喷阶段、打造出优秀中高端车之后，不论品牌形象还是用户黏度都已经很不错了；下一步需要的是打造一些真正物美价廉的快销车，这是非常重要的——因为现阶段的传祺是从市场体量较小的中端开始“养成用户”，然而用户成长的阶段是从快销车成长到中端车的消费主力，绝大多数普通 汽车 用户到中端也就封顶了，这是正常的标准。 所以传祺 汽车 需要适当放低姿态，GS系列的SUV需要“以价换量”，影豹之类的运动型轿车在没有混合动力技术的前提下，也需要以足够低的价格才能与逸动、帝豪、宋PLUS等车竞争，合理调整产品线、未来的传祺可期。 天和MCN发布，保留版权保护权利 感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。 广汽传祺的背景 广汽从2006年开始自主之路，得益于与菲亚特的合资资源，广汽使用上了阿尔发罗密欧的技术，在阿尔法罗密欧166车型基础上进行逆向开发，终于在2010年亚运会前生产出了搭载2.0L发动机的GA5车型。 作为首款车型所担负的使命是光荣的，对外树立了广汽品牌形象，对内是塑造出了广汽自己的研发生产管理队伍。毕竟合资车企中，中方的企业只是负责生产等环节，在研发、品控、供应链管理等重要环节压根触控不到。 举个不恰当的例子，一个养殖大户到某个村子里去租个鱼塘养鱼，养殖大户负责提供鱼苗，提供饲料，提供养殖过程管理，鱼长大后，把鱼卖给村民，然后分点利润给参加养殖过程的农户。时间久了养殖户肯定有想法了，为什么我不去自己培育鱼苗，养鱼，最后卖鱼赚利润呢。 同样的道理广汽也想生产属于真正意义上自己的车。当然这个过程是痛苦的，第一代GA5轿车虽然是生产出来了，但是由于生产一致性较差，零部件匹配也不好，造成整体产品质量不好，市场接受度也低。 身边朋友购车，体验真实的广汽传祺 在2015年北美车展上代表广汽传祺最新研发技术生产水平的传祺GS4高调亮相，一经发布就受到了较高的关注度，在上市销售后也取得了不俗的成绩，月销2万，成为最快达到100万销量的中国品牌SUV车型。 全新GPMA平台，广汽传祺GS4上市 广汽传祺在迎来200万辆整车下面及第二代传祺GS4上市。全新传祺GS4是广汽基于全新GPMA平台开发而来，代表着广汽传祺在产品设计、技术与品质等方面的最高水准。全新GS4在外观方面采用光影雕塑3.0设计语言，前脸通过直线条的勾勒进一步加大前进气格栅，通过镀铬饰条连接前大灯组，拉宽前脸视觉效果。 车尾部分取消了“Trumpchi”字母标识，并通过一根宽饰条连接后尾灯与前大灯灯组遥相呼应。车身尺寸方面长宽高分别为4545 mm *1856 mm *1700mm，轴距2680mm，轴距方面增加了40mm后，这样的尺寸与同级别的RX5、H6、博越基本相同。 动力方面新车主打1.5T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，可以实现最大功率124Kw,最大扭矩265N·m，最大马力169ps，与之匹配的是6速手动或来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。自动版动力总成配置动力输出柔和油门踏板线性较好，加速效果不错，百公里加速9.5s,实测平均油耗在8L/100km。在刚过去的12月份，GS4销量达到13110辆的水平，可以看出是市场认可的表现。 总结：一路走来广汽传祺通过不断自我革新，逆水行舟，并以其强大的意志力，灵活的决策力应对市场的变化，合理布局，实现品牌产品矩阵化布局，在SUV、轿车、MPV等细分市场推出了广受市场认可的GS4、GA6、GM8、GM6车型。通过对广汽产品的认知，相信很多消费者第二辆车依旧会选择广汽传祺。 我是大家的老朋友--老友说说车，一个专注于 汽车 领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。 传祺GS4车主，2016款手动豪华，开票价11.38万落地大概14万左右。因为分期手续费花了6000厂家金融没利息。开了三年跑了83600公里。总的来说还是可以，小问题比较多。什么平衡杆胶套，吊杆，减震，都换过。车身存在异响估计跟跑的路况有关系。山区用车路况复杂。顶配用的是米其林轮胎操控性比较新车回来半年换了两个，120公里每小时紧急制动双闪自己动打开安全性还可以。跑高速特别稳，最高跑过202还是导航速度估计最高车速有210左右跑了一段路。正在看2020款传祺GS4二代后续会入手。 和楼主的感觉一样，传祺 汽车 相对于其他主流自主品牌价格更高一些，性价比更差一些，我没买过传祺 汽车 ，我也不会选择，其他同事朋友有买GS4的，前期也出现过一些问题，目前新款上市也优化了，整体各方面做的比较平衡，感觉相对于其他主流国产车质量也没有啥优势，买哪款车型主要还是看自己具体对比和试驾，结合自己的喜好选择！ 新款GS5尊贵版车主，使用近半年，客观的说同排量同配置的传祺车比其他自主品牌价格高一档，接近合资车的价位但比合资车配置高不止一个档，总的感觉传祺车的品质控制还是对得起这个定位的，再说国产自主车也应该有个致力于中高端的品牌，相信传祺就是。支持国货支持传祺! 2012年买的GS5手动2.0自吸的，到现在7年6万多公里，电瓶还是原车的，正常保养每次3百多元，加92号，综合油耗10升左右，烂路，高速，拉货，什么路都走，从不坏，这也体现了当时第一批车的质量的确好，特别底盘一点不松散，前双叉臂铝合金独立悬挂，后5连杆铝合金独立悬挂，当时全部上牌连真皮座椅共15万多，全车铁皮厚油漆厚，小干过一大众，我的补漆，大众板筋，还有一次电动三轮车撞上我停着的车头，也是只掉米大点漆，3轮翻了，真的硬，今年零下5度一次着车，今年发现汽门室盖垫有点漏油，去年换了4个轮胎，前刹车片，火花塞4个，别的没修过，就正常换机油，召回换过一个汽油泵，还有后2门锁附近有米大点锈迹，我对此车很满意，比很多合资车耐用多了，会开到报废。 我2015款传祺GS4手动豪华版车主，提车到开票10万8上路13万不到，也就是平时上下班开开，到现在才5万多公里，谈谈感受吧，动力虽然说是带T的，但没啥用，开空调起步太肉，更别提满载了，反应慢半拍，起步后提速有点顿挫感，雨刮器刚开第一下总是被卡住，隔音就是个笑话，高速噪音太大，出去玩租过高尔夫嘉旅，跟宝来，还有gl8，高速隔音都比传祺好，不过其他也没啥大毛病，以后换车的话会考虑gm8这种MPV[微笑] 12年最早的一批传祺，那时候就只有那一款桥车，125800，开了2年，3万多公里，毛病实在太多，卖了75000[流泪][流泪][流泪]，不说了，都是泪，不会再买

一般汽车看图左边那个按钮蓝色的代表冷而红色的代表暖气，而中间的代表冷暖适中。要开冷风的话这图的左边按钮往蓝色的地方调节，当要暖风时就往红色的地方调，再按下AC开关，另外中间的那个建是开风的大小，靠最右边的那个是调模式的你可以调到只吹脚或手或玻璃，也可以两更模式同时使用。左边白色的线是调温度的，当你感觉到太暖时你可以调到中间，。在不开空调的情况下你只要关闭中间的风扇就OK了另外，当车辆出现开空调不制冷的现象首先需要检查空调泵能否正常启动运转，并检查制冷剂量是否正常，如果空调泵不能启动就应该是相关控制电路存在问题或者是系统内没有制冷剂导致空调泵处于保护状态，可以通过连接压力表观察高压和低压管路的工作压力进行判断，并且通过高压管路上的观察窗也可以很直观的检查制冷剂量是否正常，开空调不制冷的问题是比较常见并很好解决的，因此建议您根据以上分析到专修店对空调系统进行检查测试。

我从六月10日拿到车，到现在已跑了8400公里，现在正在自驾游，从南京出发自湖北，湖南，贵州，今天到达云南大理。车子总体性能尚可，就是前期提速有点慢，后期还可以吧，操控性不错，用油也还可以。自我感觉十来万的车应该说值。

国产车。......................

inner part of zipper ledge

　　Trumpchi 就是广汽传祺旗下的传祺GA5　　传祺GA5(Trumpchi)是广汽传祺的国产车厂广汽乘用车于2010年推出的一款中型三厢轿车,最新年款为2013英文名:Trumpchi,曾用名称:传祺　　广汽传祺GA5汽车外观大气不失时尚，线条流畅；内饰设计简洁实用，配置不错；空间宽敞；动力充足。但是燃油经济性较差；定价偏高；部分网友反映4S分布较少，购车、保养、维修比较不便。　　传祺GA5搭载1.6T黄金动力组合、超低油耗、越级空间，以亲民的紧凑级车价格尊享中高级车的驾乘感受。　　增程式电动传祺GA5搭载高能比锂电池技术、永磁同步电机技术和智能控制技术，实现2.4L的百公里油耗和超过680km的续航里程，凭借先进科技、强劲动力、超低油耗、越长续航及亲民价格，为国内消费者带来全新增程式新能源轿车体验。　　

传祺（Trumpchi）广汽自主研发的自主品牌中高级系列轿车的首款车型广汽传祺是广汽集团旗下的一款中高级轿车，该车于2010年9月3日在广州番禹下线。传祺传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因。传祺的底盘平台是从具有运动贵族血统的B/C行政级高档车的平台技术演变进化而来的。动力方面，传祺搭载的是采用自主品牌的2.0升直列四缸自然吸气直喷汽油机，最大功率60kw，动力澎湃又十分节油，排放达到国Ⅳ标准。在2010年广州亚运会期间，传祺成为了官方唯一指定专用车。

“Trumpchi”是广汽传祺的英文名，可以看到是传祺的直译名。前半部分“Trump”的意思是领先、王牌，而后半部分“chi”代表着中国China。

Trumpchi 就是广汽传祺旗下的传祺GA5传祺GA5(Trumpchi)是广汽传祺的国产车厂广汽乘用车于2010年推出的一款中型三厢轿车,最新年款为2013英文名:Trumpchi,曾用名称:传祺广汽传祺GA5汽车外观大气不失时尚，线条流畅；内饰设计简洁实用，配置不错；空间宽敞；动力充足。但是燃油经济性较差；定价偏高；部分网友反映4S分布较少，购车、保养、维修比较不便。传祺GA5搭载1.6T黄金动力组合、超低油耗、越级空间，以亲民的紧凑级车价格尊享中高级车的驾乘感受。增程式电动传祺GA5搭载高能比锂电池技术、永磁同步电机技术和智能控制技术，实现2.4L的百公里油耗和超过680km的续航里程，凭借先进科技、强劲动力、超低油耗、越长续航及亲民价格，为国内消费者带来全新增程式新能源轿车体验。

Trumpchi 就是广汽传祺旗下的传祺GA5。传祺GA5（Trumpchi）是广汽传祺的国产车厂广汽乘用车于2010年推出的一款中型三厢轿车，最新年款为2013英文名：Trumpchi，曾用名称：传祺。广汽传祺GA5汽车外观大气不失时尚，线条流畅；内饰设计简洁实用，配置不错；空间宽敞；动力充足。但是燃油经济性较差；定价偏高；部分网友反映4S分布较少，购车、保养、维修比较不便。扩展资料1、传祺GM6专为“务实进取、乐于享受生活的生活全享家”打造，他们生活多样化、生活圈广泛，期望周到照顾家人的同时，也要纵情全享。多彩生活需要全能伙伴，传祺GM6运用了众多创新科技成果，呈现出“锐动大气外观、越级宽享空间、祺云AI智慧互联、舒适安全畅行”四大核心价值，为您带来纵享生活N次方，尽情探索新奇与乐趣的非凡出行体验。2、传祺GA4是A级家轿市场的最新品质力作，目标人群是“积极上进、怀揣生活进阶梦想的品质生活创享者”，为用户呈现“时尚律动魅力设计、居家柔感宽享空间、十项全能安全科技、一秒触达智联娱乐”等四大核心价值，全面满足年轻消费者的家用出行需求，与每一位追梦者一路梦想同行。参考资料来源百度百科-广汽传祺

丰田汽车的英文名称是TOYOTA MOTOR CORPORATION JAPAN。广汽丰田18款汉兰达的英文品牌是广汽TOYOTA HIGHLANDER。广汽TOYOTA HIGHLANDER

广汽丰田d4st是汉兰达。广汽丰田D4ST是丰田越野七座，后备厢右上写有d4st是汉兰达。d4st丰田指的是采用了四冲程双喷射涡轮增压发动机的丰田汽车，这几个字母代表不一样的意思，其中d代表的是双喷射系统，s表明增强版，t指的是发动机的类型是涡轮增压，4代表的是四冲程，双喷射系统指的是发动机同时具有缸内直喷和进气歧管喷射两种系统，目前这种受到很多人的喜爱。丰田汉兰达有宽大的车身，有着自主创新的、宽阔的空间。是丰田汽车大家族中的一款大容量的SUV，并且丰田汉兰达标准配置了同等级汽车中最大规范的安全防护武器装备。这一款SUV行车中特别清静，并且敏感度非凡，将多元性和安全驾驶舒适度汇于一身。汉兰达的相关介绍汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使汉兰达具有操纵性、驾乘舒适性和越野性能。内饰方面，总体设计淡雅大气，中控台功能键较多，但合理布局，实际操作便捷；质量细致，接缝处较为匀称；内饰色彩搭配气质高雅；配备丰富多彩；总体而言内饰的实用价值较强。以上内容参考百度百科-汉兰达

广汽丰田汉兰达是一款很不错的车，在动力表现以及乘坐舒适性上都很好，是一款值得购买的车型。汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV，有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身，在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市。丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。汉兰达外观时尚尊贵，典雅大气。三角形的前大灯，呈六边形棱角设计的前栅格，一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，镀铬件镶嵌的雾灯，微微前倾的车头造型，使得整个前脸富有时尚，立体感。汉兰达车型特点汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使Highlander汉兰达具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。汉兰达拥有9个款式2.7L精英版、2.7L运动版、2.7L豪华版、2.7L豪华导航版、2.7L至尊版3.5L精英版、3.5L豪华版、3.5L豪华导航版、3.5L至尊版。

广汽丰田。汉兰达（Highlander）为丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。在2007年7月2日，丰田汉兰达Highlander以进口方式，正式在中国上市；随着广汽丰田第二工厂的建设，汉兰达国产的信息越来越清晰；2009年4月12日，广汽丰田国产汉兰达正式发布，随后在2009上海车展上亮相。2012年6月9号，改款汉兰达全新上市。广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。扩展资料全新汉兰达于纽约国际车展上正式亮相，该车外观内饰及车身尺寸都发生了明显的变化。前脸采用了更为大气的正梯形格栅。中间最为宽大的镀铬横条与两边的灯眉一体式连接在一起，起到了拉宽前脸、降低视觉重心的效果。内饰造型同样与现款汉兰达区别很大，中控台上的装饰木纹采用了颜色更为尊贵的暗红色调，方向盘也更换成比较主流的三幅样式。内部的中控质感以及真皮包裹的手工艺等都比现款更显档次。新汉兰达第三排座椅加宽成三座布局，致使整车最多可容纳8人乘坐。在当今7座SUV盛行的年代，未来这款8座SUV的到来显然更符合时下需求。参考资料来源：百度百科-汉兰达参考资料来源：百度百科-广汽丰田汽车有限公司

【太平洋汽车网】汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。Highlander汉兰达进一步完善了SUV的理念，在保持越野性能的同时完美地提供了驾驶的乐趣。从底盘来看，Highlander汉兰达是基于轿车平台的一款SUV，除了多功能性，它也有着轿车般宁静及柔和的乘坐感。此外，Highlander汉兰达还有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。在安全性方面，Highlander汉兰达也配备全面的安全装备，在同类产品中处于最高的配置水平。诞生自2001年的Highlander是丰田新概念的SUV车型，融合了SUV的多功能性。MPV的便利性及轿车的舒适性，满足了顾客的各种需求。而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使Highlander汉兰达具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

随着消费者在实用方面追求的提升，一些细分品类车型都开始拼配置、拼功能，而颜值却追求家族化的特征，这也让它们的“个性”逐渐消失。当我们走进一家4S店，往往很难在其中找到那个“最亮的仔”。然而自古便有“以色事人者，色衰而爱弛”的说法，但不可否认，无论对人还是对物，“高颜值”的确会更加容易引人关注，尤其是对于一些追逐时尚的年轻人。它们崇尚“个性”的同时，对审美也有着自己的独特见解。今天我们的主角张灿，就是一名理性和感性并存且热爱生活的年轻人，作为一名时尚编辑，他就是人们心目中对审美和时尚敏感度较高的人。至于他为什么会选择广汽本田ZR-V 致在，我想必然有他自己的故事。下面我们就来让他来聊聊他的购车之路。Hello，大家好，我是张灿。如果说在购车第一要素上，我会选择“颜值”，在此之外我在内心之中还隐藏了一个“信仰”，这个信仰与颜值无关，更多的是对本田这个品牌。从他辛酸血腥的奋斗史，到第一次石油危机之中逆势增长，再到思域TYPE-R以及NSX，还有那个被誉为年轻人心中的“平民超跑”——本田飞度。对历史，对车型，绝对算得上是本田的忠实拥趸。或许这是一个JDM粉丝理应该有的态度。而在我选车之初，我并没有将目标定于其中，更多的是那些拥有张扬、个性外观的汽车品牌。至于为什么，我想所有熟知本田的人都应该很清楚，务实、从不以外观设计取胜是本田车型的一贯特色，而过于务实也成为我心中关于它的最大遗憾。用一种完全不同的理念去诠释设计作为一名时尚编辑，无论在生活还是在个人物品上，“颜值”本身占有很大的份量。本田的这种务实派，在外观上很难引起我的“兴致”。直到有一天，我在逛车市的时候在橱窗外看到了这台ZR-V 致在。记得当初第一反应是，这是本田？这外观也太不本田了。本田车头惯用的横向金属镀铬装饰在ZR-V 致在上完全消失了，当然，我并非不喜欢这种设计，只是觉得镀铬本身在一台小车上，并不“高级”。与时下流行的那种中网车灯融合化设计完全不同，ZR-V 致在的头灯组和进气口采用了分离的设计方式。更大的格栅给整个车头带来的不仅仅是线条本身，更多的是动感与凶狠。以至于这种上窄下宽的大嘴造型可以让人联想到很多主打性能的车型，包括阿斯顿马丁以及兰博基尼的Urus。当然这种设计并没有止步于车头的迎面视觉。包括引擎盖与保险杠的分割方式。这不仅仅是工程逻辑，更是制造工艺水平的展现。在工业制造中靠纯粹的金属钣金来勾勒造型是有工艺制造门槛的，这也是为什么我们很难从入门级车型上看到那些豪华、超豪华车型上的同款设计。作为一款紧凑级SUV车型，能够赋予如此设计元素，当真是让我产生一种错愕感。而且简单绕车观察，本田并非只是臆型，它全车身接缝处几乎没有任何宽胶条或者塑料装饰条，这种工程赋予了这台车更多的细节与精致。后来在对其有了更多了解之后，官方称这套设计的思路出自“华服”，仔细品味的话，指的应该是利用设计细节和材质工艺来达到“华”的目的，而非闪亮装饰的堆砌。可以看到本田在玩一种很新的东西，这种需要你走近观察，然后恍然大悟的“内秀”，确实相当符合品牌调性。在细节之外，我们也无法否认，ZR-V 致在所使用的诸如六边形蜂窝状的熏黑式中网，从前翼子板一直延续到尾灯的侧面线条，以及不随波逐流的分段式细条状尾灯设计，带给整车一种完全不一样的流畅动感。在简单的设计之中又充满了运动气息。而且它在车身颜色上也有着多样选择，远山岚、玫瑰黑、星耀红、炽热黄、星月白、格陵兰白，6种色彩各个都非常饱满、耐看。而且每种颜色又能赋予ZR-V 致在完全不同的性格表现，就如同服装的色彩搭配一样，有炙热、有稳重，有恬静，更有热烈。这与我的职业有着莫名的联系，也让我与它产生了更多共鸣还是熟悉的味道，不一样的内饰细节当然选择一台车，并不能如同选择一些生活用品一样，只看外表。在其外观之外，内在的实用也尤为重要，这或许就要重归本田的实用主义本身了。ZR-V 致在在内饰上延续了本田在各车型上的设计优点，悬浮式中控屏、蜂窝状的车内装饰板以及隐藏式的空调出风口等，其实进入车内，你就能感觉到浓郁的本田味道。这也正中了我这个本田粉的下怀。当然，除了浓郁的风格体现，ZR-V 致在的内饰用料以及做工等方面都更加出色，中控台、座椅等都用上了触感和档次感更高的珠光漆以及真皮面料。横贯式蜂窝状的隐藏式出风口不仅效果酷炫，还简洁典雅。而在当下，汽车内饰越来越“科技”无论是连屏还是AR-HUD，在我看来并非必要，那些横贯中控区域的“带鱼屏”或许并不能让驾驶者专注于驾驶本身，反而可能让驾驶者分心从而引发交通事故。我的需求或许在很多人眼里与科技并不搭边，但这绝对是很大一部分消费者的真实需求，那就是简约、简单的元素，让驾驶本身更轻松。ZR-V 致在所搭配的10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏显示效果清晰细腻，而且响应速度以及交互逻辑都有着非常不错的表现。所搭载的Honda CONNECT 3.0系统可以更直观、更方便的调用导航、娱乐等功能。而且它还支持CarLife手机互联，进一步的增加车机的功能性。作为一名时尚编辑，在大众眼中的我们满是光鲜，但我依旧只是一个“打工人”，如果不想将工作上的疲惫与压力带回家，总是需要空间和时间去疏解。在我看来，通勤路上就是一个很好的疏解环境，在熟悉的街道上，打开音响，在这短暂的时间里，去放空自己。ZR-V致在使用了一套拥有12扬声器的BOSE音响，并根据车内空间进行了量身定制，不仅仅拥有身临其境的听觉感受，更能让凸显出音乐的氛围感。坐在驾驶席上舒适的听上一首音乐，在这种氛围下，不仅仅是身体本身的放松，更是一种心灵的抚慰。优秀的动力表现下有着突出的燃油经济性本田在ZR-V 致在上搭载了一台1.5T的涡轮增压引擎，对于这样一台小车而言，它182匹的最大马力以及240牛·米的最大扭矩是绰绰有余了，而且作为一台涡轮增压引擎，它并没有大多数车型的那种“突兀”感，加速感受上给人的感觉是那种线性，流畅。而且匹配的这台CVT变速箱可以说是非常优秀。可以充分理解我的驾驶意图，对于发动机转速有着很强的把控力，感觉特别舒服。即便是偏激进的驾驶风格，ZR-V 致在也能从容应对。在优秀的动力表现同时，ZR-V 致在还延续了本田的“传统美德”，拥有非常优秀的燃油经济性表现，开了这台车这么久，也许也因为我驾驶习惯偏温柔，实际百公里油耗比官方标注的还要再少一些。驾驶ZR-V 致在其实给我更多惊喜的地方在于底盘，它并没有太多的“SUV感”，如繁复的晃动和飘忽的重心变化，更多的是紧致，整体悬挂的扎实感和厚重感也让它在行驶质感上更平稳。尤为值得一提的是，ZR-V 致在的安全配置也像它的操控性一样给人惊喜。它配备了Honda SENSING安全超感系统，还有同级别少有的10个安全气囊，让日常驾驶过程更加轻松、便利之外，也带来了很强的安全感。写在最后其实对我而言，选车这件事还是很麻烦的，外观的好看、细节的丰富、内饰的实用，同时还要给我更好的驾驶感。一定程度而言，我是个比较“挑剔”的消费者。作为一名本田的粉丝，它既满足了我的“苛刻”需求，又满足了我作为一个“粉丝”的精神追求。而反观这台ZR-V 致在，或许它又是一台最不像本田的本田车。如果你同我一样钟情于它的设计以及驾驶乐趣，且对于实用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的这台广汽本田ZR-V 致在，真的非常值得认真考虑。【本文来自易车号作者王天咨YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

前几天我们去广州试驾了广汽本田ZR-V致在e:HEV这款新车型，发现这车跟我所想象的那种驾驶感受还真有很大的区别，所以这也就告诉我们消费者，买车还是得去多试驾一下才知道这款车到底适不适合自己。那对于ZR-V致在e:HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e:HEV所带给人的那种体验，真的已经媲美甚至是不输3.0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。首先在动力性能方面，ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放，经过四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这台发动机达到了世界顶尖水平41%的最大热效率，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级。实际开起来之后，致在e:HEV这款车的动力输出在全段范围内的爆发都很平稳，不管是在起步还是中段加速，整台车的油门都非常跟脚，油门踩起来也是随踩随有，这就给人一种非常强的动力储备。此外，得益于第四代i-MMD 2.0L混动系统加入了更大功率的电机，所以它在起步阶段也能够带给驾驶者类似于电动车的提速快感。值得一提的是，致在e:HEV在运动模式下还可以通过ASC主动声音控制系统增加模拟声浪的效果，这使得车辆在急加速时听起来也会更具驾驶激情。其次是在消费者所最关心的能耗方面，由于致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的电池能量密度和电控都进行了提升，所以电池电量比起第三代也具有较大优势。而在有了更多的电之后，必然也就提升了电驱的介入时长，这便带来了更好的节油效果。整条试驾路线跑下来，我们来回往返超过了70公里的路程，但最终致在e:HEV的实际表显油耗仅为5.4L，如此看来，广汽本田所使用的这套第四代i-MMD混动系统在日常行驶时的燃油经济性表现还是非常优秀且靠谱的。最后是转向手感和底盘质感。说实话，本田旗下的车型历来都好开，这点也已经是得到过公认的事实。那来到致在e:HEV车型上，新车搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，上手之后的转向设定很线性，转向的精准性和力度调校同样也非常出色。无论是在城市里开还是跑二环快速路，这台车的转向也绝对是能够给到你很强的驾驶信心。对了，致在e:HEV的最小转弯半径也仅为5.2米，而这也是目前广汽本田旗下SUV中转弯半径最小的车型。如果你需要在城区道路上一把掉头，那它也能给你带来更轻松的驾驶体验。至于底盘，避震头段属于偏软的类型，整体滤振性不错，对于路面的一些细小颠簸也能够轻松就化解。我们在广州的快速路上行驶时，车辆有一段时间连续经过了多处起伏不定的抛跳路面，但致在e:HEV的底盘每次都能够牢牢地吸住和贴紧地面，这放在同价位SUV里真的很少见。稍微激烈一点地快速过弯时，悬架也有不错的韧性和支撑力，侧倾现象几乎可以说是不明显。此外，广汽本田为致在e:HEV所配备的米其林e-PRIMACY轮胎很好地提升了车辆抓地力，也让车辆始终处在驾驶员可控的一个范畴之内。所以说，为什么会有那么多的人认可和喜欢本田这个品牌，我想这大概也就是最大的原因之一吧。写在最后：总的来说，开完广汽本田ZR-V致在e:HEV这款车型之后，我觉得它在家用的舒适性以及驾驶起来的运动操控性方面做到了一个很好的平衡。尽管17.99-22.89万元的售价区间并不便宜，但放眼同价位里的那些纯燃油SUV或者是插混SUV，又有几台是能够做到像它那样又好开、又舒适、还省油以及外观内饰都很精致的呢？因此，咱们买车不能只光盯着这款新车的价格，而是应该更多地去亲身试驾一下它。这也是我在试驾完广汽本田ZR-V致在e:HEV之后的一点小小心得与体会，希望能对大家有所帮助和启发。（文/优视汽车 大卓）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ZR-V致在自上市以来，广受年轻消费者追捧，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价17.99万到22.89万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价16.49万元。ZR-V致在定位介于缤智和皓影之间，英文字母“Z”是在数学函数中代表中第三个未知数；回应了Z世代对移动的展望和要求，寓意可变的、未知的、新体验和极致的追求；“R”，既Run-about，代表自在驰骋； “V”既Vehicle。其中文命名“致在”，“致”意味向往、到达；“在”寓意为自由自在、畅快驰骋；“致在”的整体含义是在繁杂生活中异彩精致的个性存在，是享受都市驰骋的随心自在。ZR-V致在采用独特的设计语言，前脸采用蜂窝状的前格栅，搭配发动机舱盖上十分明显的筋线，肌肉感明显，呈现出强烈的运动感。车尾的设计更为简洁，L型的尾灯灯带和前LED日行灯遥相呼应。智能装备上，ZR-V致在e:HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级，配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换；同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少；还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等。ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助。动力上，ZR-V致在采用第四代i-MMD混合动力系统，这是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。其搭载的全新2.0升阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315牛·米，提速强劲又迅速的加速G值，整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，强力加速与高速巡航时，ZR-V致在e:HEV始终保持领先同级的静谧性，完美兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。ZR-V致在e:HEV融合了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台，拥有e:HEV混动专属外观与众多同级少有、媲美豪华车的尖端智能装备，拓宽了广汽本田电动化事业的战略版图。邢车博士工作室【本文来自易车号作者邢车博士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】