接触网

结合供电专业的特点。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。结合供电专业的特点，与接触网有关的事故仅限于一般事故C类和一般事故D类。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空之字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。

1、设施部负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线施工的申请进行审核。（要求施工单位明确施工的停电范围、进入及退出轨行区的站点名称、施工内容及时间、并注明施工单位负责人姓名及联系方式）。2、生产调度负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线的施工向调度所进行施工申请。及时将调度所批复的接触网停电施工计划报维保供电公司、及时将调度所批复的施工计划下发至施工申请部门、检修车间、车站。3、质安部负责对轨行区接触网停电、悬挂接地线施工的现场进行抽查。法律依据：《高速铁路接触网安全工作规则》第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

最常见的有3种下锚方式,一种是承力索和接触线（这两样接触网线,也叫网线）终端下锚,简称网锚；二种是中心锚结下锚,就是接触网锚段的中间处起到防窜作用（防止接触线、承力索窜动）的承力索下锚（注意：只有承力索下锚,导线通过中心锚结固定绳与承力索相连）；三种是附加线下锚（包括回流线、加强线、架空地线等）,附加线下锚形式又分两种分别是 对锚（两锚段附加线交接的地方）、下锚（附加线终端下锚,直接通过引线连到设备上了后进入变电所或者引线连到接地极上）.

接触网 铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。图中显示的是施工中的接触网导线架设过程。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。 链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。 接触网供电方式 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。 单边和双边供电为正常的供电方式。 单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。 双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。 越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。 越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。 复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。 接触网的特点及要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。 支柱及基础 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。 预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。 钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。 支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

接触网分为哪些类型？ 正确答案：接触网按其结构可分为架空式、接触轨式和跨座式三大类型。

接触网合理的结构高度的含义如下：接触网合理的结构高度是指悬挂线的支承架高度。接触网是供电铁路牵引车辆的直流输电系统，它的结构高度是指它所处的位置与地面之间的距离。合理的结构高度应该考虑到列车的通行要求、电气安全、以及施工和维护的便利性等因素。一般来说，不同国家或地区的接触网结构高度标准可能会有所不同，但通过科学的设计和合理的安装可以确保接触网的稳定性和可靠性，从而保证铁路系统的正常运行。目前国外高速铁路隧道外及双线隧道内的接触网悬挂形式均采用直链形全补偿简单或弹性悬挂，该悬挂方式，在特定的接触线、承力索张力条件下，接触网波传播速度可达500km/h以上，已可以满足350km/h高速铁路的运营需要，其结构高度为1100mm~1800mm之间。最短吊弦应大于400mm，而单线隧道内，由于隧道净空的限制，结构高度要大大降低，所以采用弹性链形悬挂是无法安装的隧道内V型简单方式也是一种成熟的悬挂方案，具有安全和可靠性，施工简单，运营维护方便；对隧道净空利用的限制条件取决于V型悬挂的结构尺寸。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

接触网几何参数包括方面如下：1、接触网的高度：指接触网与基准面（一般为轨床顶面）之间的距离。高度的确定需考虑到铁路的垂向高程和曲线等因素，以确保接触网与受电弓能够稳定接触，减少断电情况的发生。2、接触网的位置：接触网的位置要考虑列车在不同情况下的倾斜度、弯曲度和行驶方向等因素，以确保接触网与受电弓始终保持稳定接触。3、接触网的几何形状：接触网在确定高度和位置的同时还需要考虑其几何形状，比如说支柱的位置、弯曲的程度和角度等等。4、受电弓的几何形状：受电弓的几何形状也是接触网几何参数的重要方面，必须确保其与接触网的几何形状匹配，以确保稳定接触。5、接触网和受电弓之间的空气清隙：空气清隙指受电弓离接触网的距离，确保在列车通过运行时，受电弓与接触网之间始终有足够的空间，从而减少机械的互损。接触网基础知识1、高度：接触网的高度指电缆与轨道之间的最短距离，一般为5-7米。高度要根据列车的通行速度和线路曲率等因素进行合理设置。2、线路曲率：接触网的弯曲程度必须依据列车的通行速度和线路的曲率设置。铁路线路在弯曲处会摆动，为了保持接触网与受电弓之间的接触不间断，需要采用柔性支架或弹性设备等结构。3、集电装置：集电装置是连接列车和接触网的部件，它通过触头将电能传输到列车上。集电装置的质量和稳定性直接影响列车行驶的稳定性和运行效率。4、接触导线：接触导线是连接接触网和集电装置的重要部分，它必须具有较强的导电性能和很好的耐候性能。5、支柱：支柱是接触网的支撑结构，其高度、位置和数量都必须合理设置。支柱的材料一般采用钢、橡胶或混凝土。6、分段器：分段器是连接接触导线的金属设备，用于将接触导线分段，便于安全检查和维修。分段器还可以防止列车跳飞等事故的发生。接触网的建设必须结合列车和线路的情况进行科学设计和安装，以提高电力传输的效率和可靠性，确保列车行驶的安全和顺利。

高铁，电气化铁路接触网是列车获取电能唯一途径，接触网的特点是露天架设而且没有备用。当风大时，塑料包装袋，风筝线等随大风漂浮而起，这一类被成为漂浮物，漂浮物有可能漂浮到接触网的腕臂上，就可能引起接触网短路从而造成跳闸。

接触轨和接触网一般是指地铁的两种供电方式。 接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道单独铺设，一般都有防护罩。 接触网是架空电力线路，处于轨道正上方，沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，也就是现在电力机车都采用的方法。 接触轨供电的优点 1、成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。2、天灾对带电轨的影响较接触网少（洪水泛滥除外）。3、带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道。4、有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳 接触网供电的优点 1.接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分组成，机构复杂，造价较高，但是安全性高，不受天气影响。2.维护检修方便

接触网按其结构广义上分为接触轨和架空接触网。接触轨分为第三轨和第四轨，狭义为架空接触网。架空接触网包括：刚性架空接触网和柔（弹）性架空接触网。特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断。接触轨主要应用于城市轨道交通，具有以下特点：占用净空少；维修工作量少的特点。刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，它有“T型汇流排+接触线”和“II型汇流排+接触线”两种形式。II型汇流排结构紧奏，它通过自身弹性夹持接触线，零件较少，应用较多。柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通中，由于电压等级和电流制式不同，电气化铁路接触网和城市轨道交通接触网的结构和要求不完全相同，由于直流接触网电流很大，一般采用双接触线和双承力索。

接触网的组成及图解介绍如下：接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。电气化铁路工程又称为“四电工程”，包括“接触网”、“变电”、“信号”、“通信”，其中以接触网作为铁路电气化工程的主构架。接触网主要包含以下几项内容：基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。接触网中的吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节，现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦。

接触网主要由支撑部分、悬挂部分、供电部分组成。接触悬挂部分:主要包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、绝缘子、拉杆、腕臂、定位器、补偿装置等零件，作用是将电能传输给电力机车。支撑部分主要由杆塔(支柱)组群构成，用于承受接触悬 挂、支持装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。支持装置包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横 跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与 基础。供电部分由供电线路组成。此外，接触网还包括供电线，加强线，因供电方式不同而 设置的回流线、正馈线(AF线）、保护线(PW线)等附加导线，以及为安全而设置的保护设备和电气设备等。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。中文名接触网外文名Overhead lines阐 述铁路电气化工程的主构架别 名高架电缆或架空电缆

第三轨或简称三轨。接触轨是沿线路敷设专为电动车辆提供电能的系统。接触轨接触网适用于地下线、地面线及高架线,最早出现在英国伦敦地铁,从19世纪80 年代开始,接触轨开始广泛应用于城市轨道交通。接触轨供电方式在国内最早的应用是1969 年建成并试运营的北京地铁1 号线,其接触轨系统采用直流825 V 的电压等级,以后随着牵引变电所设备的改造而成为直流750 V,安装方式为上部接触授流方式,材质为低碳钢。

接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一（也是公交无轨电车唯一的供电方式）；另外一种供电方式是第三轨供电。在我国香港和台湾地区也称为高架电缆或架空电缆。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。在一定的运动轨迹内，电气接触网的接触线也可以将其收到的压力传导给支撑装置，从而维持整个电气化铁路接触网系统的稳定。

“接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。”

测量更准确，测量速度快，性能更稳定，操作更方便，深受广大操作人员喜爱。多功能全参数接触网测量仪计算机系统软件和大型数据库，任何局区域内的用户仅通过windows集成的浏览器即可进行各项操作，而且原数据不可改变，实现了局域网内数据共享和数据的权限管理，从而真正意义上实现了数字化时代。内存采用了大容量存储器，SD接口，从而真正意义上实现了测量，存储，通讯一体化的功能。

接触网为单相供电，供电电压时27.5kv，接触网在工作时使通过馈电线向接触线传导电流并通过轨道电路流回牵引变电所，电力机车就是通过受电弓沿接触线的动态滑动取得电能的