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日本航空客服电话：日语：400-127-2470英语：400-888-5301中文：400-888-0808以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.cn.jal.com/cnl/zhcn/footer/contact.html

1、南方航空客服955392、中国南方航空电话3、航空公司客服电话4、中国南方航空电话95539人工服务5、南方航空公司电话955396、南方航空电话南方航空客服95539南方航空客服95539是中国南方航空24小时客服电话。2007年1月1日起，南航五星钻石服务热线95539将在全国正式启用，全面取代950333，只要涉及南航的信息均可通过热线查询。资料显示，2003年南航推出的“950333”是国内航空公司第一个特服号。升级后，身处广州、海口、深圳、武汉、长沙、沈阳、大连、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、贵阳、珠海、汕头等14个城市的旅客也能直接拨打95539。因为所有内部转接费用由南航承担，因此旅客拨打95539的电话费是按照市话收费。中国南方航空股份有限公司（以下简称南航），总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，拥有厦门、河南、贵州、珠海等8家控股公共航空运输子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青岛等地设有23个境内营业部，在新加坡、纽约、巴黎等地设有54个境外营业部。南航以“阳光南航”为文化品格，以“连通世界各地 创造美好生活”为企业使命，以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，大力弘扬“勤奋、务实、包容、创新”的南航精神，致力于建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。中国南方航空电话中国南方航空全国客服热线是：95539。中国南方航空集团有限公司，总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。中国南方航空集团有限公司视觉识别系统是由标志、中英文标准字体、标准色彩、吉祥物、辅助图形五部分构成。它们是整个企业信息传达与形象识别的核心，由此确立了企业对外的基本视觉形象。机上服务：除了头等舱、商务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40％的空间。将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场。以上内容参考：中国南方航空航空公司客服电话各个航空公司客服电话如下：1、南方航空客服电话95539中国南方航空集团有限公司成立于1995年3月25日南方航空客服电话，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志南方航空客服电话，是国内航线网络最发达南方航空客服电话，每年客运量最大南方航空客服电话的航空公司。2、东海航空客服电话4000888666深圳东海航空有限公司前身为深圳捷晖货运航空有限公司南方航空客服电话，成立于2002年11月，是国内首个民营中外合资客运航空公司，也是深圳唯一一家民营客运公司。3、长龙航空客服电话057189999999浙江长龙航空有限公司创立于2021年4月19日，主要以杭州机场为主，是浙江省唯一本土客货运航空公司。4、华夏航空客服电话4006006633华夏航空股份有限公司成立于2006年4月，是国内第一家从事支线航空客运运输的航空公司，先开通国际、国内航线158条。5、山东航空客服电话95369山东航空股份有限公司成立于1999年12月13日，以济南遥墙机场、青岛流亭机场为主要运营基地，第二运营基地为烟台、重庆、厦门、北京。中国南方航空电话95539人工服务“95539”是南方航空南方航空客服电话的客服电话南方航空客服电话，该热线电话转人工南方航空客服电话的方法如下：一、工具／原料：小米 11 Pro、Android 13、MIUI 14.0、“电话”应用。二、具体步骤：1、输入电话号：打开手机的“电话”应用南方航空客服电话，通过数字键盘输入并点击电话号“95539”。2、点击拨打符号：在新页面中，点击“拨打”符号拨出电话。3、进入人工服务：在新页面中，点击相应的符号进入数字拨号键盘，根据系统语音提示输入 1 再输入 2 即可进入 95539 的人工服务。南方航空公司电话95539南方航空公司电话：95539。南方航空公司全国官方客服电话是95539，总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机多、航线网络发达、年客运量大的航空公司。截至2017年底，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型号客货运输飞机超过750架，是全球首批运营空客A380的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四 ，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。南方航空的主要职责：作为亚洲最大的航空公司，中国南方航空股份有限公司（下称”南航”）高度重视企业社会责任，我们已建立起一套具有南航特色的社会责任体系架构，形成了创造效益、回报股东；创造价值、回报社会；创造服务、回报顾客；创造机会、回报员工。关爱地球、绿色飞行的社会责任观。随着企业社会责任管理融入公司战略，我们希望通过实施供应商行为准则，从经营、社会及环境等方面规范与供应商的合作，同时促使南航听取和吸收供应商的意见和建议，更好地改进各项工作，推动各方共同参与。南方航空电话南方航空客服电话95539。南方航空一般指中国南方航空集团有限公司。简称南航。南方航空简介：中国南方航空集团有限公司总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三 ；机队规模居亚洲第一，世界第四 ，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。

中国海南航空全国客服热线是服0592-6888-999。中国海南航空集团有限公司，总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。中国海南航空集团有限公司视觉识别系统是由标志、中英文标准字体、标准色彩、吉祥物、辅助图形五部分构成。它们是整个企业信息传达与形象识别的核心，由此确立了企业对外的基本视觉形象。机上服务：除了头等舱、商务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40％的空间。将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场。扩展资料：海南航空特点：1、南航里程累积。2、双倍南航里程加速累积。3、年度南航商旅消费积分返还。客户1个自然年度商旅消费满2万元，可于次年首月内额外获赠上一自然年度常规赠送总里程数6%的里程奖励，每人每自然年度最高奖励上限为1万里程。4、乘坐南航航班可享受金卡200万元，普通卡80万元的高额航空意外保险，同行配偶及子女亦可受惠。同时更附赠旅游不便险，给您更全面的保障。5、白金增值服务功能（仅限南航臻享白金卡）。就医绿色通道、商旅贵宾礼遇（配龙腾卡、限次数，机场休息室6次、高铁休息室4次）、高额旅行意外险、全球优惠商户、全球旅行支援服务、国际私人助理、贵宾服务专线、专享费用减免，柜台优先服务、免费交易安全卫士。（里程奖励类除外）。参考资料：百度百科-中国海南航空

航班预订9月中打算上海西安游，在上海逛完后继续搭乘奶航去西安，订票时看了看机型是全新空客A320neo，于是配合无限升舱卡含税610拿下公务舱票。机场交通与值机当天11:20浦东机场的航班，早上9点才起床，幸好酒店在人民广场地铁站附近，坐2号线大概20分钟就到龙阳路站，下车买磁浮列车车票到浦东机场，单程票价50，但是出示机票截图可以40块就行。之前坐过3次磁浮，但都是在晚上，所以没有感受到430km的时速，这次在早上还是只开了300km时速，看新闻好像说全天段都是开300km时速，也不知道现在恢复分时段430km时速没有。8分钟时间从龙阳路到机场，走5分钟到T2航站楼，人不多略显冷清。刷身份证打登机牌，果然还是一张超薄的纸。机场贵宾服务过安检5分钟就没拍照了，登机口C97走了很久很久，发现又是最尾端最远的登机口，走了将近十分钟，沿途看到很多外航飞机停着，由于走到登机口已经十点半，还有十几分钟登机，所以就没有进旁边的国航休息室了，坐下来写好flightlog信息等待登机。登机与欢迎10:40准时登机，由于视角原因只能这样拍到飞机照片，第一次坐戴墨镜的A320，我觉得这架飞机也是我看过最好看的A320了，好像现在奶航也就这有一架。公务舱通道2分钟登机，奶航服务还是一如既往地好，坐下后cc会问你是否要橙汁和热手巾，我还是没要橙汁，理由很简单：航司的橙汁都一样难喝。戴墨镜的飞机配个带汇丰英文字样广告的廊桥有一种在外国机场的感觉机舱设施与服务公务舱采用中型机传统2-2布局，座椅是皮质材料，和奶航自家787公务舱座椅舒适度差不多，座位号2A，左侧靠窗，本次班机公务舱客满。坐下来后说实话发现这个公务舱座椅调整角度并不大，向后仰也就最终大概150度左右，是连半平躺也达不到的，相比之前坐过的深航737-800公务舱是低一个等级的，座位上也就只有皮质座椅可以加分。储物空间也就如图所示只有前方的一点点位置，没有娱乐系统，只有播放安全视频时天花板屏幕会打开。综上所述本次公务舱座椅方面5星打3.5星机上餐饮与美景在准备推出时突然下起雨来 ，但不影响飞机的准点推出起飞，我朝外面雨中两个地勤小哥哥挥手他们也挥手和我们打招呼道别，被他们暖到了，像个小朋友一样心情激动得不行。cc这时候过来询问喝什么饮料，餐食依然是冷餐点心盒，饮料自己选，我选了冰可乐。起飞的样子很帅，之后20分钟cc派餐，和我前两天搭乘的奶航787广州飞上海的餐食基本上一样，详情可以看我上一篇报告。还是一样的口味，火腿肉偏咸，面包较干，水果倒不错，餐食方面5星打4星。前半程外面一片白，啥都看不见，于是把座位调到最舒适角度开始关窗睡觉。不知道过了多久cc叫醒，飞机开始下降，打开窗户，看到阳光和下面的大山好好享受久违的晴天。抵达与整体评价降落前20分钟cc把flightlog递回来给我，韩国籍机长写了很多很认真。经过2小时20分钟飞行飞机抵达西安咸阳国际机场T3航站楼，结束本次奶航飞行。总体评价餐食有待提高，座椅可调整度也应该提高，服务很好希望继续保持，综上所述5星打4星。希望奶航越做越大，越做越好。下面附几张西安美图洒金桥，听说是本地人爱来吃东西的地方羊肉泡馍大唐芙蓉园

会。民航公司对英语要求高，初试过了之后，就会给你发一张航空知识的简介，一张三字代码去记，然后就复试。复试又分为笔试，听试，打字测试，最后的面试。笔试采取上机考试的形式进行英语和行政能力两项考试，考试时间75分钟，考试重在考察考生英语能力和专业水平。

1、请问长龙航空公司的客服电话是多少？2、中国携程航空公司人工客服电话3、青岛航空人工客服是24小时吗4、不同航空公司客服之间会联系吗5、长龙航空客服电话6、长龙航空订票电话请问长龙航空公司的客服电话是多少？长龙航空公司客服电话打不通：拨打客服电话错误，建议拨打官方客服热线。长龙航空公司官方客服热线/联系方式如下：（124小时客服热线(CallCenter：0571-89999999；（2服务质量监督电话/投诉电话：0571-81689888；（3邮箱：FFP@loongair.cn；（4传真：0571-87687214。扩展资料服务质量监督邮箱：service@loongair.cn；邮箱：e-commerce@loongair.cn，Mailbox：E-commerce@loongair.cn。常见问题：（1定座：旅客只有在定妥座位以后，才能凭该定妥座位的客票乘机。旅客可根据有关规定向长龙航空、长龙航空授权的销售代理人售票处、长龙航空销售服务热线以及登录长龙航空官方网站预订座位。已定座位的旅客须在长龙航空规定或预先约定的时限内购票，否则，原定座位不予保留。（2儿童票、婴儿票：已满2周岁未满12周岁的儿童可按照同一航班成人普通全价票的50%购买儿童票，官网支持儿童与成人同舱同价位购买或按全价票的一半进行购买，提供座位。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过人数的婴儿应支付儿童票价。如果旅客需同时携带婴儿和儿童，则最多只能携带一名婴儿及二名儿童。（3退票：:旅客在客票的有效期内没有完成部分或全部航段，可以提出退票申请。如客票上已注明“不得退票”、“NON-REF”或“NON-REFUND”，该客票不得退票。旅客退票须持本人有效旅行证件及客票（如适用至长龙航空规定的退票地点办理退票手续。参考资料：长龙航空-联系我们参考资料：长龙航空-联系参考资料：长龙航空-常见问题中国携程航空公司人工客服电话您好！感谢您对携程旅行网的关注！若需电话与我们沟通咨询，小编建议您用手机拨打1010-6666（免长话费，固话拨打800-820-6666（免费，香港00852-3610-6666，国际+8621-3406-4888。如您还有其他问题，建议您在关注携程微信（iCtrip后，在9：00-18：00之间点击微信菜单栏下方“微服务-人工服务”告知您的订单号以及具体事宜，我们会有专员为您核实处理。更多优惠信息，欢迎点击这里：了解一下～～您可在微信中搜索携程公众号“iCtrip”，回复“绑定”或“关联”，即可使用微信预订携程产品，更有专享优惠活动让热爱旅行的您惊喜不断～另外，推荐您下载“携程旅行”APP（，“携程在手，说走就走！”动动手指，扫描以下二维码图片即可关注和下载，预订咨询更容易～青岛航空人工客服是24小时吗青岛航空人工客服是24小时的。96567青岛航空综合服务热线，是本着“亲情沟通、真诚服务、传递期望”的服务理念和“诚实守信、爱岗敬业、服务大众”的服务宗旨，为广大旅客和货主提供全天候、全方位、多途径的航空业务咨询服务部门。是系统集语音技术、呼叫处理、计算机网络和数据库技术于一体,采用"一号通、一线清、多方式"的设计理念与先进的CTI（计算机电话接口技术为核心的高科技现代化服务平台。青岛航空综合服务热线，拥有20个以上人工坐席数,提供全天24小时服务，支持自动语音设备60路以上。青岛航空人工客服的其他信息：9月起只要拨打青岛航空24小时官方客服电话0532-96630，除了可以购买青岛航空各通航点机票外，还可以购买青岛航空已签署协议的8家外航机票。协议的8家外航公司主要有深圳航空、东海航空、昆明航空、华夏航空、瑞丽航空、山东航空、长龙航空及龙江航空。青航旅客最低可享受此8家航空公司四折及以上的机票可销售折扣优惠。不同航空公司客服之间会联系吗当然会，不同旅客之间，不同航空公司之间都会遇到各种问题需要咨询，协调及处理，因此会联系。长龙航空客服电话长龙航空客服电话956199。长龙航空联系方式：24小时投诉（热线电话：956199公司地址：浙江省杭州市萧山区杭州萧山国际机场航景路89号浙江长龙航空有限公司邮编：311207邮箱：FFP@loongair.cn传真：0571-87687214长龙航空规模浙江长龙航空有限公司成立于2011年4月19日，2013年12月29日客运首航，是以杭州萧山国际机场为主运营基地的浙江省唯一的本土总部型客货综合公共运输航空公司，拥有国内国际、客运货运全牌照航空运输资质。公司现有机队规模属中型航空公司，居民营航空公司前列，是同时期成立航空公司中的佼佼者。至今累计开通国内外客货运航线400余条；以杭州为主基地和宁波、温州为副主基地，设立以西安、成都、广州为中心的西北、西南、中南分公司，构建省内“一主两翼”、国内“东西南北”、连通辐射“一带一路”沿线国家的发展格局。以上内容参考：长龙航空官网-联系我们长龙航空订票电话长龙航空客服电话956199。公司地址：浙江省杭州市萧山区杭州萧山国际机场航景路89号浙江长龙航空有限公司邮编：311207邮箱：FFP@loongair.cn传真：0571-87687214系统功能：1.来电号码自动识别：根据号码自动识别客户资料，屏幕上弹出客户名、会员号、送票地址、证件号码、最近订票和数量等信息，避免重复询问和记录客户名称和地址，大大减少错误率，提高客户满意度；根据客户以往的订票记录，针对不同的客户进行准确而有效的报价，大大提高提交率。2.快速的eterm订单数据导入功能：简单的操作即可自动获取eterm民航系统内已出票的PNR信息，例如客户名称，证件号，航程，票面价等，并自动计算客户积分，有限减少订单输入。

以下是BEA于2012年7月发布的报告结论部分的原文（因为机翻错误太多且无法避免，无法阅读，我个人又没时间一点一点翻，所以直接把原文写上去了）：3.2 Causes of the AccidentThe obstruction of the Pitot probes by ice crystals during cruise was a phenomenon that was known but misunderstood by the aviation community at the time of the accident. From an operational perspective, the total loss of airspeed information that resulted from this was a failure that was classified in the safety model. After initial reactions that depend upon basic airmanship, it was expected that it would be rapidly diagnosed by pilots and managed where necessary by precautionary measures on the pitch attitude and the thrust, as indicated in the associated procedure.The occurrence of the failure in the context of flight in cruise completely surprised the pilots of flight AF 447. The apparent difficulties with aeroplane handling at high altitude in turbulence led to excessive handling inputs in roll and a sharp nose-up input by the PF. The destabilisation that resulted from the climbing flight path and the evolution in the pitch attitude and vertical speed was added to the erroneous airspeed indications and ECAM messages, which did not help with the diagnosis. The crew, progressively becoming de-structured, likely never understood that it was faced with a “simple” loss of three sources of airspeed information. In the minute that followed the autopilot disconnection, the failure of the attempts to understand the situation and the de-structuring of crew cooperation fed on each other until the total loss of cognitive control of the situation. The underlying behavioural hypotheses in classifying the loss of airspeed information as “major were not validated in the context of this accident. Confirmation of this classification thus supposes additional work on operational feedback that would enable improvements, where required, in crew training, the ergonomics of information supplied to them and the design of procedures.The aeroplane went into a sustained stall, signalled by the stall warning and strong buffet. Despite these persistent symptoms, the crew never understood that they were stalling and consequently never applied a recovery manoeuvre. The combination of the ergonomics of the warning design, the conditions in which airline pilots are trained and exposed to stalls during their professional training and the process of recurrent training does not generate the expected behaviour in any acceptable reliable way.In its current form, recognizing the stall warning, even associated with buffet, supposes that the crew accords a minimum level of “legitimacy” to it. This then supposes sufficient previous experience of stalls, a minimum of cognitive availability and understanding of the situation, knowledge of the aeroplane (and its protection modes) and its flight physics. An examination of the current training for airline pilots does not, in general, provide convincing indications of the building and maintenance of the associated skills. More generally, the double failure of the planned procedural responses shows the limits of the current safety model. When crew action is expected, it is always supposed that they will be capable of initial control of the flight path and of a rapid diagnosis that will allow them to identify the correct entry in the dictionary of procedures. A crew can be faced with an unexpected situation leading to a momentary but profound loss of comprehension. If, in this case, the supposed capacity for initial mastery and then diagnosis is lost, the safety model is then in “common failure mode”. During this event, the initial inability to master the flight path also made it impossible to understand the situation and to access the planned solution.Thus, the accident resulted from the following succession of events:Temporary inconsistency between the airspeed measurements, likely following the obstruction of the Pitot probes by ice crystals that, in particular, caused the autopilot disconnection and the reconfiguration to alternate law;Inappropriate control inputs that destabilized the flight path;The lack of any link by the crew between the loss of indicated speeds called out and the appropriate procedure;The late identification by the PNF of the deviation from the flight path and the insufficient correction applied by the PF;The crew not identifying the approach to stall, their lack of immediate response and the exit from the flight envelope;The crew‘s failure to diagnose the stall situation and consequently a lack of inputs that would have made it possible to recover from it.These events can be explained by a combination of the following factors:The feedback mechanisms on the part of all those involved that made it impossible:To identify the repeated non-application of the loss of airspeed information procedure and to remedy this,To ensure that the risk model for crews in cruise included icing of the Pitot probes and its consequences;The absence of any training, at high altitude, in manual aeroplane handling and in the procedure for ”Vol avec IAS douteuse”;Task-sharing that was weakened by:Incomprehension of the situation when the autopilot disconnection occurred, Poor management of the startle effect that generated a highly charged emotional factor for the two copilots;The lack of a clear display in the cockpit of the airspeed inconsistencies identified by the computers;The crew not taking into account the stall warning, which could have been due to: A failure to identify the aural warning, due to low exposure time in training to stall phenomena, stall warnings and buffet,The appearance at the beginning of the event of transient warnings that could be considered as spurious,The absence of any visual information to confirm the approach-to-stall after the loss of the limit speeds,The possible confusion with an overspeed situation in which buffet is also considered as a symptom,Flight Director indications that may led the crew to believe that their actions were appropriate, even though they were not,The difficulty in recognizing and understanding the implications of a reconfiguration in alternate law with no angle of attack protectice

1、釜山航空廉价机票显示没有免费托运行李额是怎么回事？2、釜山航空有中文客服吗？3、韩国航空公司有哪些釜山航空廉价机票显示没有免费托运行李额是怎么回事？为了降低飞机的运营成本，减少部分服务是廉价航空常用的降低成本方法。廉价航空公司一般取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜的票价。廉价航空主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐，最低甚至可以200元起购。扩展资料：廉价航空降低成本的其他策略：1、廉价航空公司主营业务以低票价为优势，通常通过降低运营成本，使票价降低，同时也能达到赢利的目的，坚持薄利多销的理念，使大多数人接受廉价方便快捷的航空服务。2、降低营业成本飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区。3、机队单一化：采购飞机的机种统一，避免多种机种。就中国来说，短途航线通常以空中客车A320系列或波音737系机种为主。机队单一化后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。机队单一化后，可减少机组人员训练时间并降低训练费用，亦方便调度。4、空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约方式雇用，以降低人力成本。5、尽量在高空飞，以降低油耗。6、减少租用机场内较昂贵的设施，比如接驳乘客往飞机的流动乘客通道（登机桥，改为安排接驳车辆和小型登机梯。7、更换飞机座椅，通过增加飞机的载客数量，来降低单次飞行成本。8、不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至要求乘客自行打印，进一步降低成本。9、客舱等级单一化，以多搭载旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供选位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本，借此鼓励乘客早点到机场办理登机手续。由于飞行时段有不同票价，冷门时段的票价更为便宜，以降低空席率。愈早订票票价越低，吸引乘客。参考资料来源：百度百科-廉价航空公司釜山航空有中文客服吗？按正常人理解，国际航班，应该是有的，不过呢。。。它是否有配备，那就不清楚了。韩国航空公司有哪些韩国航空公司有：大韩航空，韩亚航空，德威航空，真航空，釜山航空，首尔航空，易斯达航空，济州航空。大韩航空：大韩航空KoreanAir成立于1969年,是韩国知名航空公司。每天飞行460多个航班穿梭于43个国家的125个城市之间。在中国每周运营着34条客运航线,覆盖26个主要城市。韩亚航空：韩亚航空（______；AsianaAirlines，凭借高品质的安全服务和模范式经营，韩亚航空客服正式上线。韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家，连续六年蝉联《GLOBALTRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖。德威航空： 德威航空前身是成立于2004年的韩星航空,是韩国的一家低成本航空公司,总部位于首尔市,国内航线主要营运济州岛航线,国际航线营运日本福冈机场航线。真航空：是大韩航空的全资子公司,是韩国一家廉价航空,真航空于2008年7月开始营运,首先执行国内航班,至2009年时则开通澳门、曼谷、关岛等国际航线。釜山航空：（英文：AirBusan，IATA：BX,ICAO:ABL,韩文：____是一家区域及廉价航空公司，总部位於韩国釜山的釜山镇区，是韩亚航空的子公司。首尔航空：韩国首尔航空是韩国一家廉价航空公司,是韩亚航空全资子公司,2016年7月获颁航空经营许可证。易斯达航空：易斯达航空公司（EastarJet；韩语：_____是韩国著名的廉价航空公司，以低成本著称，于2007年10月26日成立，2008年8月6日开航运营，首航是由首尔飞往济州岛。济州航空：大韩民国代表性航空公司。济州航空是韩国发展最迅速的代表性航空公司。...济州航空在韩国是发展最快的代表航空公司。扩展资料：中韩航线从1997年末的8条航线、每周39个航班，扩展到2004年24条航线、每周136个航班，北京、上海等国内18个大中城市均能直接搭乘国际航班往返中韩。2006年两国民航部门签署《中韩航空自由化协议》，划定山东和海南两省为航空自由化区域，中韩航空公司可自主增减航班。繁忙的空中交通线带火了韩国旅游产业。2013年中国计有432万游客赴韩国旅游，首次超过日本排名第一。2014年中国赴韩旅游人次达到610万，中韩互为第一大入境客源国。2016年，赴韩中国游客突破800万人次，其中绝大多数是通过“飞机”往返。在中国旅游市场的竞争中，韩国一些从大公司独立出来的廉价航空公司，如济州航空、真航空等积极在夹缝中求生存，对于像盐城、无锡、丽江、黄山、张家界这样的中小城市也不放过，纷纷开通不定期包机航班。而中国游客的热情到访，也为韩国地方机场扭亏为赢立下功劳。参考资料来源：韩国大型旅游集团拟投资海南博鳌至首尔航线有望开通-中新网

英文航空客服岗位职责 　　在现在社会，我们每个人都可能会接触到岗位职责，一份完整的"岗位职责应该包括部门名称、直接上级、下属部门、管理权限、管理职能、主要职责等。制定岗位职责的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是我帮大家整理的英文航空客服岗位职责，仅供参考，大家一起来看看吧。 　　 职责描述 ： 　　职位职责： 　　1、通过电话、Email、远程工具等，负责旅客相关咨询，完成旅客需求，获得旅客认可； 　　2、负责完成票务处理、旅客服务、航班问题、投诉、电商支持、大客户、常旅客、增值服务等相关工作内容； 　　3、处理旅客投诉，通过逻辑思考，数据分析或者趋势分析来找到问题解决方案以及提供改善建议。 　　 岗位要求 ： 　　1、大专以上学历，英文能力良好。 　　2、能够积极的应对客户的要求，对服务行业有着强烈的意识。 　　3、有客户服务工作经验者优先考虑； 　　4、能够熟练操作电脑。 　　上班时间： 　　工作时间： 　　每天上班12小时，中间吃饭休息2.5小时，做四休三； 　　轮班时间： 　　8:30am-8:30pm, 8:30pm-8:30am，中间吃饭休息2.5小时 ，合理轮班制度，3个月轮一次夜班 　　薪酬福利： 　　1、薪酬构成： 　　基本工资+绩效奖金+各项津贴，综合5k-6.5k； 　　2、语言津贴： 　　1000元/月； 　　3、绩效奖金： 　　平均300-500元/月； 　　4、餐费津贴： 　　200元/月； 　　5、夜班津贴： 　　800-1000元/月； 　　6、交通津贴： 　　100元/月； 　　7、同类岗位经验补贴： 　　150-500元（一年以上即有150元）； 　　8、学历津贴： 　　本科500，大专300； 　　9、五险一金，年度体检，国家节假日福利，良好晋升机会； 　　10、带薪岗前培训。 　　工作地点： 　　佛山南海区金融高新区荣耀金融中心 　　 岗位要求 ： 　　学历要求： 　　大专 　　语言要求： 　　不限 　　年龄要求： 　　不限 　　工作年限： 　　1年经验 ;

一方面，波音和空客是整机制造商，不造发动机，它们是发动机的搬运工。另一方面，波音和空客在发动机上的造诣很深，经常能指导发动机厂商怎么造发动机。在全世界范围内，绝大多数飞机制造商，都是不自己造发动机的。比如俄罗斯的苏霍伊联合体，乌克兰的安东诺夫联合体，巴西的巴航工业，中国的成飞沈飞，加拿大的庞巴迪，法国的达索。图一：波音747的JT9D是当时世界上推力最大的发动机。 为这些飞机制造商造发动机的包括通用电气、普惠、罗罗、斯奈克玛等等。这些公司的主业或主业之一就是制造航空发动机。飞机制造商跟发动机制造商往往是好基友的关系。比如波音公司跟通用电气就是好基友，而空客公司跟罗罗公司是好基友。举个例子，波音777X的发动机由通用电气独占，空客A350-1000的发动机由罗罗独占。 当然了，在绝大多数时候，飞机制造商不会在一棵树上吊死，也就是不愿意由一家发动机厂商独占。独占有好处有坏处，好处是能有更深层次的合作，坏处是一旦发动机不行，整个机队都要趴窝。所以比如A320的发动机，就由三家厂商提供，包括IAE、CFM和普惠。图二：乔萨特对于发动机的造诣非常深，尽管他只是个飞机设计师。 上面讲发动机厂商时，并没有提到IAE和CFM，这两个公司是怎么蹦出来的呢？其实发动机厂商之间有你死我活的竞争，也有互相帮扶的合作。合纵连横的大戏，都是为了抢到订单的交易。IAE实际上是美德日以普惠为老大的合资公司，CFM实际上是通用电气和法国赛峰的合资公司。 历史 上赫赫有名的飞机设计师，往往对发动机有非常深刻的理解，能够发现发动机发展的趋势，灵活运用最新的发动机研究成果，更牛的是能控制风险，预先了解发动机可能存在的问题，并且找到解决问题的办法。从约翰逊到乔萨特都是如此。作为波音747之父，乔萨特非常清楚地判断出普惠公司JT9D出现了问题，并且派人前往普惠公司协同解决问题。图三：波音747的大头设计源自军用运输机。 波音787是最容易辨识出来的客机，没有之一。主要就是因为它的发动机后缘采用了锯齿设计，发动机看起来象是一朵反插的菊花。锯齿设计的主要目的在于降低噪音，让来自外函道的冷空气和内函道的热空气混合更为平滑。这个设计并不是发动机厂商自行作主的，而是波音公司、NASA和发动机厂商的多方合作，缺一不可。 波音和空客是著名的飞机生产商，技术确实牛，但航空发动机，航电设备，甚至座椅，机上厨房，卫生间等都不生产，也就是说，它们就制造一飞机壳儿，很多人说咱们中国商飞制造的ARJ-21和C919购买了很多国外的设备，就制造一壳儿，就说咱们的飞机不是“纯”国产，那其实波音，空客也是一样。比方说，波音著名的客机波音747，发动机来自三个厂家供客户选择，分别是： 普惠的PW JT9D-7A，通用电气的GE CF6-45A2，英国罗尔斯罗伊斯公司的RR RB211-524B2，整个飞机有450万个零部件，生产商包括6个国家1500家大型企业，还有15000家以上的中小企业参与了协作分工生产。波音公司如果每个零件都自己制造，那根本生产不出飞机来。 那有人可能说，造个壳儿算造飞机？对，造壳儿就是造飞机，能把壳设计出来，造出来，把各家生产的设备整合为一体，协调合作，形成操控良好，性能优异的整体，就是飞机制造厂商的工作。 飞机发动机是现代工业的皇冠，造发动机的厂商也很牛，不断地造出更高精度，更大推力，更加省油，更长使用寿命，更环保的发动机，但它们都不造飞机，这就是术业有专攻，各有各的专长，分工合作好了就行了。但从另一方面讲，一个大国有可能做到整架飞机都是国内众多企业合作生产零部件，比如现在的美国，它的配套能力很强，如果需要，它完全可以全国产。 民用客机则需要先进稳定的子系统，保证客机的整体先进性，因为客机面对各航空公司的选择，安全，节能，易维护，寿命长，舒适，环保等都是很挑剔的因素，采用国际合作方式很正常。（N）其实这个问题，就跟为什么我们不造芯片差不多，就是我们不是不能造芯片，而是我们现阶段造不出来先进的芯片，落后的产品造出来根本就没有竞争力，自然也就没有市场。 波音与与空客其实很像“苹果”，就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件，最后在一起组装，不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的，但不是自己生产，而是交给台积电代工。 图注：我们为波音制造的垂尾。 波音、空客也是一样，很多零部件都是由别人代工的，比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家，12家公司参与生产的，我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目，而飞机发动机更是直接采用其他厂商的产品，比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特.惠特尼、“罗罗”罗尔斯.罗伊斯的产品。 图注：目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商。 那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢？ “天真”个人看法不是它们造不了，而是造出来没有竞争力！就像我们芯片一样，不是造不了，而是造出来没有市场竞争力！还不如直接采用三大航发厂商的产品，就像各大电脑厂商都采用“英特尔”的芯片一样。而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢？ 首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈，我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”；制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造，波音、空客在航发材料上应该没有问题，自己不行也可以直接采购本国内的产品，关键在于加工工艺和设计制造。 我们都知道航发的原理很简单，以涡扇发动机为例：就是风扇、低压压气机（高涵道比涡扇特有）、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统等组成。 但是原理简单，工程化很困难，尤其是大推力先进航发的加工制造极其困难，目前先进航发多达数万个零部件，每个零部件的加工工艺要求都不近相同，甚至可以毫不夸张的说，给你个先进航发在没有操作手册的时候，连如何拆解都困难。 图注：目前最先进的大涵道比涡扇发动机，波音777X应用的“GE9X” 对于那些有先进航发制造经验的企业来说，一个航发数万个零部件，比如A、B、C、D、E、F、G……它们知道如何加工、如何装配，可是对没有先进航发制造经验的企业来说，不要说如何加工、如何装配了，甚至连哪个是A哪个是B都不知道，这就需要一步步从头摸索，按我们通俗的话来说，就是“技术累积”。 其次，每个航发的零部件都是有“公差”的，就每个零部件加工的时候，会有一定的大小差别，是不可能完全一样的，那这个差别是多少？没制造过航发的企业不知道，最后装配在一起的总差别又是多少，还是不知道。 这就对以后航发的可靠性提出了难题，航发不是 汽车 发动机， 汽车 发动机出问题的时候， 汽车 大不了停在路边不开就是了，而用航发的飞机不行，飞机飞到一半航发出问题了，那飞机也就完了，以前我们歼10用三姨夫的时候，大多数事故都是“三姨夫”出问题，为这事我们没少和毛子扯皮！ 所以航发需要进行漫长而又严格的各种测试，而正如前文所说，先进航发有多达数万个零件，同时航发的使用环境又极其严酷，涡轮叶片工作环境是在上千度的高温下，保持每分钟数万转的稳定运行，每秒钟的进气流量都是按“公斤”计算的，这么严酷的工作环境与这么多的零件想要确保不出问题是极其、极其困难的。就拿我们来说，上世纪80年代就开始仿制英国的“贝斯”发动机，按理说对航发是有一定设计制造经验的，可是等到研制WS10这种第三代大推力小涵道比航空发动机的时候就遇到了难题，设计出来了也造出来了，但就是可靠性不行，尤其是“喘振”的问题，来回的折腾。 而主要原因是什么呢？一个是设计的问题，一个就是加工工艺的问题（跟材料屁关系都没有，具体原因可能涉密就不谈了） 图注：WS10以前迟迟 出不来，根本就不是材料的问题，而是设计跟工艺的问题。 而这种难题不是单靠工业规模和工业加工能力就可以轻易改变的，就拿我们隔壁的鬼子来说，工业加工能力不可谓不强吧？ 可是自己费劲巴力造了个5吨推力的“小推”就能乐的屁颠屁颠的。 图注：鬼子“心神” 上用的“XF5-1”一个5吨的小推，曾让鬼子兴奋了好几年。 这个关键还是“技术累积”的问题，只有自己有丰富的航空发动机设计制造经验，才能知道用那些设计来避免可能出现的问题，用那些技术加工工艺才能提高航发的性能和可靠性。 所以在“天真”看来，如果波音与空客想造航空发动机的话，以目前的技术条件来看应该没有问题，无非就是投资建厂而已，我们过去80年代都能造航发，作为现在国际“军工巨头”的波音、空客来说一点问题都没有。 但是……如何能造出“先进的航发”、如何能造出“先进可靠的航发”，这就不单纯是看工业制造或者工业规模的问题了，而是技术积累的问题，而相关经验欠缺的波音、空客想制造先进大推力航发都非常困难，确切的说不止是波音、空客，任何其他工业制造企业想在没有经验的情况下，就造好大推力航发，根本不可能！波音和空客是著名的飞机制造公司，但不是航空发动机制造商。 关于飞机制造和发动机制造，在航空工程领域中有一句话：“飞机是一个国家工业的王冠，航空发动机则是王冠上的宝石”。这就说明航空发动机在航空工程行业的特殊地位，对于目前全球的航空工业布局而言，航空发动机一般都是集中在一个公司或者工厂进行研发和制造的，并不是融入到飞机制造厂或者公司。 这种现象在美国如此，在欧洲如此，在俄罗斯如此，在中国也是如此。所以波音和空客并不是致力于研发航空发动机。 实际上在全球范围内，特别是喷气式航空发动机的供应渠道中，五家公司占据了全球市场近90%的份额。这五家公司就是美国GE、法国的snecma（斯奈克玛）、CFM（GE和snecma的合资公司）、美国普惠公司、英国罗-罗公司。 波音和空客的客机产品，基本上都是可以在上面这五家公司的发动机之间互换。 OK，关于问题就回答到这里吧。

大韩航空一架客机2日晚因货舱疑似起火而在东京羽田机场紧急降落。这起事故未造成人员受伤，但导致多个原定在该机场降落的民航班次受到影响。这架航班号为KE2711的波音777型客机当晚从韩国首尔金浦机场飞往东京羽田机场，因驾驶舱中仪表显示货舱起火而宣布进入紧急状态，羽田机场方面随即安排该客机紧急降落。日本国土交通省东京机场事务所说，客机乘客及机组人员189人中无人受伤，目前还不能确认该客机货舱是否起火，大韩航空正在对事故详细原因进行调查。该事务所还说，事故导致羽田机场一条跑道被封锁，多个原定在该机场降落的民航班次延误或被迫改降其他机场。来源: 新华网

大韩航空客服电话：400-658-8888以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.koreanair.com/local/cn/ld/sch/ft/cu/cn_sch_ft_cu.jsp

大韩航空客户服务中心电话号码如下：中国：40065-88888中国香港（粤语）：+852-2366-2001服务时间：中文（普通话）：08：00~19：00（中国标准时间）香港（粤语）：09：00~13：00，14：00~18：00（休息时间13：00~14：00，周末与公共假日休息）大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间，大韩航空还是环球航空联盟——“天合联盟”的创立成员之一。各航空公司常用的客服联系电话1、CA国航955832、MU东航955303、CZ南航955394、FM上航955305、ZH深航95080，4008895080（未开通地区请拨打86-755-88814023）6、HU海航950718，8008768999（座机免费）7、SC山航4006096777，96777（山东）8、3U川航4008300999，028-888888889、MF厦航9555710、KN联航010-95530

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吉祥航空的客服热线是**95520**。

捷星航空客服电话：400-120-1260以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.jetstar.com/cn/zh/home

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春秋航空本身是特价航班，座位相对比较挤一点，靠近登机门

我感觉空客比播音舒服，当然，一家航空公司统一买一样的飞机，后期保养维修肯定更方便啊。我想就是

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我的惯用方法是，关闭自动油门灯，慢车，重新开灯，然后节流阀CL位。。。其他的方法暂时没有找到，如果不关油门灯，节流阀没办法控制。。。

楼上的啥公司啊？起飞初始设定N1 50%或者EPR 1.05%的目的就是为了推力一致。推力不一致需要立刻油门IDLE。滑跑过程中出现推力不一致也要按照推力丧失处理，也要油门IDEL。从来没有听说过推力不对称要立刻TOGA的。

当然是不一样了！每一个畸形飞行员在飞之前都要熟悉飞机性能和飞行手册，这些东西都是很重要的，那些详细的操作系统的培训都算是商业机密。外人是不能合法获得的。操作上比如空客就率先在a320上采用了电传操作系统，就是只用一个小小的侧杆，和你看到的一般的大的驾驶杆不一样

阿联酋阿提哈德航空客服电话：首都机场办事处：010-85217988以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.etihadairways.com/sites/etihad/cn/zh/aboutetihad/OurOffices/Pages/offices.aspx

阿联酋航空客服电话号码有两个，分别为：**00852-3543-7233**和**00852-2354-37243**。

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空客？空中客车？查到VU最靠谱的就是VolumeUnit...尽管看上去还是不那么靠谱...

新加坡航空客服电话：首都机场办事处：010-65052233 新航咨询电话为400-870-9388。客服工作时间为：周一至周五 - 09：00 至 17：30

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春秋航空公司天府机场乱收费

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你好！请问该航空公司支持电子机票吗

ISIS instrumented satellite for ionospheric studies电离层研究测量卫星

美国航空客服电话：400-815-0800以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.americanairlines.cn/intl/cn/customerService/customerService.jsp

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定,打破美国垄断客机市场的局面后,研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。2011年6月28日,中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。主要型号空中客车A320系列的飞机采用通用设计,有较小型的(A319),更小型的(A318),或者较大型的(A321),从技术上说,“A320”单指最初的中型客机,但是经常也指代整个A320系列:包括A318/A319/A320/A321。空中客车A320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案,1982年3月正式启动研制计划,可选装CFM56-5或V2500两种发动机,1987年2月22日首飞,1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。A320飞机机长37.57米,在典型的两级客舱布局下能载客150人(如进行低成本运营载客量可增至180人),航程5700公里/3000海里。

空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定,打破美国垄断客机市场的局面后,研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。2011年6月28日,中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。主要型号空中客车A320系列的飞机采用通用设计,有较小型的(A319),更小型的(A318),或者较大型的(A321),从技术上说,“A320”单指最初的中型客机,但是经常也指代整个A320系列:包括A318/A319/A320/A321。空中客车A320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案,1982年3月正式启动研制计划,可选装CFM56-5或V2500两种发动机,1987年2月22日首飞,1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。A320飞机机长37.57米,在典型的两级客舱布局下能载客150人(如进行低成本运营载客量可增至180人),航程5700公里/3000海里。

深圳航空客服电话：95080400-889-5080以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.shenzhenair.com/module/about/about_9.jsp

深圳航空客服电话号码是0592-6888999。深圳航空客服电话分类：1、0592-6888999未开通地区请拨打。2、0592-6888999国内机票预订及咨询。3、0592-6888999港澳台及国际机票服务。4、0592-6888999网站及客户端服务。5、0592-6888999国内机票退改签。深圳航空有限责任公司（以下简称深航），总部设在深圳。1992年成立。发展至今，规模跻身中国第五大航空公司。截至2022年5月，深航拥有8家分公司、6家基地、71个境内外营业部及商务机构，机队规模超200架，航线基本覆盖国内省会与重点城市、港澳台地区，英国、日本、韩国及东南亚国家。年运输旅客近4000万人次。深航恪守“每一次都把事情做好”的安全理念，长期保持优秀的安全记录，成立至今，持续安全飞行超过600万小时，2019年获中国民航“飞行安全五星奖”。深航拥有作风优良、技术精湛、专业高效的飞行、乘保、维修、签派队伍，为旅客提供安全舒适的飞行服务；深航依托完善的运行管理体系，持续提升运行效率；深航具有完备的训练体系与强大的机务维保能力，为安全飞行提供坚实保障。深航诞生在深圳特区，自成立之初便拥有深圳企业良好的服务基因。深航秉承“任何时候 自然体贴”的服务理念，打造卓越服务品质。空间与舒适性领先行业的尊享客舱环境，为旅客带来稳重、安静、优雅的乘机体验；车接车送的“易行服务”与想飞就飞“先行快线”打造的快捷出行方式，成为公商务人士首选；覆盖北京、广州、深圳等10地的尊鹏阁，以统一的高标准，为旅客提供尊贵、尊享的舒适体验；专门研发、精心调配的深航牛肉面及“辣朋”辣椒酱等舌尖美味，征服八方宾客味蕾；围绕青少年安全舒适出行打造的儿童友好服务，获得一众家长信赖；为旅客提供细致、周到空中服务的深航女孩乘务组，温暖了万千旅客的行程……2012年深航加入星空联盟，开启了深航国际航线发展快车道。目前，旅客可选乘深航及联盟成员共21000多个航班，无缝中转通达190多个国家和地区，超过1300个目的地。成立30年来，深航在保证航空安全、提升服务品质方面做出了不懈努力，获得“中国500最具价值品牌”称号、深圳市长质量奖、航空行业“中国最具影响力品牌”、亚洲最佳服务航空公司、CAPSE“年度最佳航空公司”、“世界最美空姐”等殊荣。深航始终自觉履行社会责任，通过自身的持续发展，稳定为国家创造税收和就业岗位；主动参与社会公益，多次完成赈灾救灾航班任务；定点帮扶、援建希望小学、定点支教等支持国家乡村振兴事业；全面推动“绿色飞行”，打赢“蓝天保卫战”；成立深航志愿者团队，多次派出志愿者队伍援助各地抗击新冠疫情工作。深航先后荣获全国总工会抗震救灾重建家园“工人先锋号”、民航局打赢蓝天保卫战先进单位、深圳市脱贫攻坚突出贡献集体（企业）等荣誉，为国家和社会贡献力量。未来，深航将紧抓粤港澳大湾区、深圳中国特色社会主义先行示范区建设战略机遇，以“为美好生活添翼”为企业使命，以“安全第一、客户至上、追求卓越、以价值创造者为本”为核心价值观，保持飞行安全，扩大机队规模，拓展国际航线，优化服务产品，创新服务特色，致力于成为最受青睐的卓越航空公司。深圳航空的业务范围：深圳市深航货运有限公司成立于1994年，是深圳航空的直属企业，主要从事国内、国际航空货物运输业务。开辟“卡车航班”货运业务，实现货物运输的无缝转接。深圳航空控股常州机场、管理无锡机场，与德国汉莎航空合资成立了翡翠国际航空货运公司。与美国梅萨航空合资成立了鲲鹏航空有限公司。由深圳航空出资以持有80％股权控股成立了昆明航空有限公司。以上内容参考：深圳航空官网-联系方式以上内容参考：百度百科-深圳航空有限责任公司

你好 ！这个皮箱去年在澳门买了三千多元，总共才用了五次，今次行程就这样给深航给搞坏了！请问你们怎么处理？

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中国大陆还没有A380，南航的还得再等等。

澳大利亚澳洲航空客服电话：800-819-0089400-888-0089以上信息经过百度安全认证，可能存在更新不及时，请以官网信息为准官网客服信息请点击：http://www.qantas.com.au/travel/airlines/contacts/global/zh_CN