平整度

用三米直尺精确到0.2mm

　　试验步骤 一、准备工作： 1.按规范规定选择测试路段和测试地点,除特殊需要外,一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置,对旧路已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处,每处连续测量10尺. 2.清扫路面测定位置处的污物. 二、测试步骤 1.确定测试方向后,将3米直尺摆在测试地点的路面上. 2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况,确定最大间隙位置. 3.用塞尺塞进间隙处,量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度,用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度,准确至0.2mm. 三、结果计算 1.单杆检测路面的平整度时,以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果. 2.连续10尺测定时,首先判定每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个测定值的平均值. 四、注意事项 1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及构造物连接处的平整度,以评定路面的施工质量. 2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定.

平整度检测方法：（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 （三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同：高速或1级公路平整度指数IRI（m/km) 2.0用平整度仪 方差σ （mm）1.2用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5其他公共路平整度指数IRI（m/km) 4.5用平整度仪 方差σ （mm）2.5用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5衡量路面表面沿行车方向微量高低起伏的指标。测量路面平整度的方法有三种:定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标;断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度;顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。扩展资料路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。参考资料来源：百度百科--路面平整度

根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同：高速或1级公路平整度指数IRI（m/km) 2.0用平整度仪 方差σ （mm）1.2用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5其他公共路平整度指数IRI（m/km) 4.5用平整度仪 方差σ （mm）2.5用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5衡量路面表面沿行车方向微量高低起伏的指标。测量路面平整度的方法有三种:定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标;断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度;顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。扩展资料路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。参考资料来源：百度百科--路面平整度

路面的平整度需要通过测量仪，测量方法如下：1、直接测试的方法，通过测量纵断面，测出路面坡面的曲线，再对曲线进行数学的分析，是否达到平整度的指标。2、另外一种方法，通过车辆对于路面的反应，车辆在路面通行，测量一下它的力学反应，根据力学反应经过数学的分析，看一下是否在平整度的合理范围之内。这些都需要通过标准的仪器才能够测量，保证测量结果准确的。如果平整度达不到要求，就会影响到车辆通行的舒适度，以及路面的安全性，包括使用的年限。如果路面不平整，会增加车辆的阻力，而且车辆在通行的时候会产生震动，产生颠簸，也会影响到行车的安全，包括速度。同时对于乘车人的平稳和舒适，也会产生很大的影响，而且不平整的路面，还会导致雨水排不出去，加速了路面的损坏，使用寿命也会大大缩短。【法律依据】《中华人民共和国建筑法》第五十二条 建筑工程勘察、设计、施工的质量必须符合国家有关建筑工程安全标准的要求，具体管理办法由国务院规定。有关建筑工程安全的国家标准不能适应确保建筑安全的要求时，应当及时修订。第五十四条 建设单位不得以任何理由，要求建筑设计单位或者建筑施工企业在工程设计或者施工作业中，违反法律、行政法规和建筑工程质量、安全标准，降低工程质量。建筑设计单位和建筑施工企业对建设单位违反前款规定提出的降低工程质量的要求，应当予以拒绝。第五十六条 建筑工程的勘察、设计单位必须对其勘察、设计的质量负责。勘察、设计文件应当符合有关法律、行政法规的规定和建筑工程质量、安全标准、建筑工程勘察、设计技术规范以及合同的约定。设计文件选用的建筑材料、建筑构配件和设备，应当注明其规格、型号、性能等技术指标，其质量要求必须符合国家规定的标准。

根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同：高速或1级公路平整度指数IRI（m/km) 2.0用平整度仪 方差σ （mm）1.2用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5其他公共路平整度指数IRI（m/km) 4.5用平整度仪 方差σ （mm）2.5用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5衡量路面表面沿行车方向微量高低起伏的指标。测量路面平整度的方法有三种:定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标;断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度;顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。扩展资料路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。参考资料来源：百度百科--路面平整度

下面是中达咨询给大家带来关于路面平整度检测方法的相关内容，以供参考。1、3m直尺测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。2、连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。3、激光路面平整度测定仪激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。4、车载式颠簸累积仪测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

平整度检测方法：（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 （三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

这个具体也不知道怎么说了，误差较大，你就得用相应的工具进行调整，交给一个厂商处理处理

0.1。不允许有很大的误差。山区河流坡降一般是J=（H1-H2）/s=hf/s。其中，hf为沿程损失，s为均匀流长度。河流水面单位距离的落差，常用百分比、千分比、万分比表示。河流坡降要比较平缓，河流坡降平均为0.1°，河流（沟道）纵比降对地质灾害、水运、水电、矿砂和新构造运动研究有实用价值。如在对泥石流地质灾害勘查治理中，沟床平均比降是一个重要指标。沟床平均比降直观地反映出沟床径流的坡度，是影响沟谷水动力条件的重要参数之一。

随着我国道路建设规模和客货运输流量的急剧扩大，对工程建设质量和运营道路技术状况的监督检测需求量巨大，安全、便捷、舒适、环保、节能的发展方向对道路建设和运营的专业计量检测工作提出了高标准，一些重大工程事故处理也对道路建设和运营的专业计量检测及道路的平整度检测提出了新的要求，依据国家法规严格管理和检定道路建设和运营监督检测工作所用仪器设备已成为交通行业迫切需要解决的问题。　　1公路工程平整度概述　　1.1公路平整度的概念　　所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值，是路面施工质量控制和路面运营服务水平评价的重要内容，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。它直接反映了路面的行驶舒适性及行车安全性，是一个涉及人、车、路三方面的综合性指标。我国行业标准《公路路基路面现场测试规程》将平整度定义为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差”，国标《多功能路况快速检测设备》将路面平整度定义为“路面上导致车辆颠簸的凹凸不平现象”。美国ASTM定义道路平整度为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差，而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、路面所受动荷载及排水”。由此可见，路面平整度反映的是路表面纵向（或称车辆行驶方向）上的凹凸不平通过车轮传导到车体，对车辆上乘坐人员感受、行车安全性以及车辆自身动力特性产生影响。路面平整度不仅是一个舒适程度的感性认识指标，也是一个关系行车安全的重要因素，因此对路面平整度进行量化评价是必要的。一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差;其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。　　1.2公路平整度的影响因素　　当前，对公路工程的路面平整度造成一定影响的因素主要体现在以下几个方面　　1)公路工程在图纸设计时，结构厚度的设计不足，施工材料的选择不科学以及路面排水设计存在缺陷等等问题，都会影响到路面的平整程度　　2)施工单位一味追求施工工期，没有严格的按照施工技术的标准要求和流程规定进行施工，导致路基出现含水量大、不均匀沉降等现象　　3)施工单位缺乏有效、统一的组织安排，同时，没有恰当的处理施工接缝，影响到路面结构的收缩、延伸状态，导致路面结构受力不均，造成公路路面的不平整。　　4)对施工放样和水准点的控制不科学、不准确，没有按照设计要求选择筑路材料等，造成公路平整度的降低。　　5)施工单位的筑路机械落后、陈旧、配备不齐，导致路面建设在材料搅拌、摊铺、碾压等施工作业的质量水平不高，从而影响到公路路面的平整程度。　　b)施工人员的素质低，整体队伍的资质差，质量管理缺乏严密性、规范性和可靠性，从而降低了公路路面的施工质量，造成路面的不平整。　　1.3、我国路面平整度评价指标　　由于路面平整度评价指标的重要性，我国交通行业标准《公路工程质量检验评定标准》、《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》等都对平整度提出了严格要求。由于历史习惯以及国际接轨等原因，目前，在行业标准中使用的路面平整度评价标准指标有三个，分别是最大间隙Δh（单位：mm）、标准差σ（单位：mm）、国际平整度指数IRI（单位：m/km）。这三个指标无论是量纲还是测量方法上都存在着显著的差异。这在现行标准、规范中非常明显，与指标的适用性有着密切的关系。。　　2.公路工程平整度的试验检测技术　　目前，在公路工程平整度的试验检测中，常见的检测技术方法主要有以下几个方面的内容：　　2.13m直尺检测法　　3m直尺检测法是公路平整度试验检测中最为传统的技术方法，主要是通过利用3m直尺的基准面同路面表面之间的最大间隙距离来反映公路路面的平整度。它具有操作容易、测量简单等特点，但由于存在的人为不确定因素较多，因此，3m直尺检测法通常应用在压实成型路面等低等级公路的平整度检测中。　　通常情况下，在进行3m直尺检测时，要选择路面接缝处作为测试点，并采用单杠测定法进行评定。在一般公路工程(高速公路除外)中，要每200m进行2处路面平整度的测定，每　　处要连续测量10尺。在测量测定标准位置的选择中，旧公路要选择路面上己经形成的车辙中间，而新公路则要选择行车道上一侧的车轮轮迹，通常是距离车道线约0.8m--1.0m　　2.2车载式颠簸累积仪检测法　　车载式颠簸累积仪检测法，主要指的是通过利用车载式颠簸累积仪对车辆在公路行驶过程中车厢同后轴之间产生的单向位移的累积值(VB工)进行测量，从而判定公路路面的平整程度。通常情况下，累积值(VB工)的数值越大，则表示公路路面的平整度越低，乘客的舒适感越差;数值越不，则表示平整度越好，乘客的舒适感越高。在我国公路平整度检测中，颠簸累积仪是一种在国内检测中较早使用的高效率测量仪器，己经广泛的应用于国内各类公路的平整度检测中，并在产品类型和技术上均有了极大的拓展和提高。　　车载式颠簸累积仪检测法在实际测量过程中的技术注意要点主要包括三个方面的内容，即:　　1)在测量时，其测试的速度要保持在30km/h--80km/h的范围内。　　2)测量过程中，要确保被测车辆的车载人数、重量、轮胎气压以及分布等同相应的标定试验内容保持一致。　　3)要确保检测车辆在标定时间超1年间隔或正常条件下行车超20000km或轮胎、减振器等零部件出现维修、更换等情况时，检测仪的指标度数同国际平整度标准保持一致。　　2.3连续式平整度仪检测法　　连续式平整度仪的中间是一个能够折叠或缩短的3m基架，在前后方各安置了两组滚轮(每组4个)，两组滚轮的轴间距通常是3m。在机架的中间设有可以起落操作的测定轮，并安装有距离传感器和位移传感器。在进行测量时，将仪器以一定间距沿着公路路面的纵向位置取3m直线的中点单向的垂直位移数值，以用来反映路面的平整度。　　2.4车载式激光平整度仪检测法　　车载式激光检测仪是一种集加速度计、激光传感器以及陀螺仪于一体的平整度测试车，并同时装备有先进的数字处理系统和数据采集系统，能够对一些高等公路在车辆高速行驶状态下进行连续性的数据采集。它的检测可靠性高、速度快，且应用道路范围较广，因此是目前公路平整度检测中的一种新型检测方法。　　目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性等万面的要求也越来越高，因此，相关单位在进行路面工程的施工建设时，必须要加强对公路工程路面平整度的控制和提高，全面熟悉各类平整度试验检测技术，并根据道路实际运行情况科学、合理、恰当的选择测试万法，严格按照检测规范实施，以期更好的确保和提高公路工程的路面平整度，确保行车的安全性、可靠性、舒适性和高速性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

空气劈尖检查工件平整度计算原理是检测平整度。检测平整度用的是空气劈尖干涉原理，劈尖干涉是物理学理论，根据薄膜干涉的道理，可以测定平面的平直度，测定的精度很高，甚至几分之一波长那么小的隆起或下陷都可以从条纹的弯曲上检测出来，使两个很平的玻璃板间有一个很小的角度，就构成一个楔形空气薄膜，用已知波长的单色光入射产生的干涉条纹，可用来测很小的长度。

对于干涉条纹向左弯曲的部分，意味着原本应该出现某一级干涉条纹的地方已经被更高级次的干涉条纹所取代。而干涉条纹的级次越高，对应处的薄膜厚度越大，所以平板上该处是下凹的。注此处劈尖开口向右。两束反射光为斜面反射光和工件反射光，加入工件平整的话，以最左端为x轴沿着向右方向相同距离所产生的高度差是一样的，会观察到等间距的平行干涉条纹，若是不平整有凹陷的话条文会提前出现，有凸起的话条文会滞后出现，发生变化的条文只是部分。扩展资料：光波、水波及声波等都会发生干涉。当两束光波发生干涉时，会使有些区域变亮而有些区域变暗，即出现干涉条纹。干涉条纹的出现对于光学测量微小变形具有重要意义，同时也广泛存在于生活中，如半透膜，彩色的肥皂泡等。光波是以正弦波的形式在介质中传播的，由于光波传播的独立性和线性叠加性，两束或两束以上同频光波相遇时，会根据相位的不同出现光强增强或减弱的现象。两列频率相同的波在同一介质中传播发生重叠时，重叠范围内介质的质点同时受到两个波的作用。若波的振幅不大，此时重叠范围内介质质点的振动位移等于各别波动所造成位移的矢量和，这称为波的叠加原理。若两波的波峰（或波谷）同时抵达同一地点，称两波在该点同相，干涉波会产生最大的振幅，称为相长干涉若两波之一的波峰与另一波的波谷同时抵达同一地点，称两波在该点反相，干涉波会产生最小的振幅。参考资料来源：百度百科--干涉条纹

检测平整度用的是空气劈尖干涉原理。当光垂直入射时，在工件的上表面和玻璃板的下表面反射的光相干涉，当光波的光程差为波长的整数倍时，形成明条纹，为半波长的奇数倍时，形成暗条纹。而光程差取决于空气层的厚度，空气层厚度相同的位置明暗纹情况相同，若工件不平整，则条纹会凸起，向左向右都有可能，关键是看不平整的地方是凸起还是凹陷。手压玻璃板时，空气层厚度改变，会使得条纹移动。例如左凸的原因是工件表面有凹陷(凸起)，凹陷(凸起)处空气层厚度和其左边工件平面上的空气厚度相同，所以条纹向左凸。

两束反射光为斜面反射光和工件反射光，加入工件平整的话，以最左端为x轴沿着向右方向相同距离所产生的高度差是一样的，会观察到等间距的平行干涉条纹，若是不平整有凹陷的话条文会提前出现，有凸起的话条文会滞后出现，发生变化的条文只是部分不。

　　检测平整度用的是空气劈尖干涉原理。 　　当光垂直入射时，在工件的上表面和玻璃板的下表面反射的光相干涉，当光波的光程差为波长的整数倍时，形成明条纹，为半波长的奇数倍时，形成暗条纹。而光程差取决于空气层的厚度，空气层厚度相同的位置明暗纹情况相同，若工件不平整，则条纹会凸起，向左向右都有可能，关键是看不平整的地方是凸起还是凹陷。 　　手压玻璃板时，空气层厚度改变，会使得条纹移动。例如左凸的原因是工件表面有凹陷(凸起)，凹陷(凸起)处空气层厚度和其左边工件平面上的空气厚度相同，所以条纹向左凸。