苏伊士运河

当地时间3月23日上午，一艘巨大的集装箱货轮在苏伊士运河搁浅。从社交媒体公布的照片来看，船体横卧在运河中央，船首楔入一岸，而船尾则几乎碰到了另一岸，导致运河双向堵塞断航，超过一百艘货船拥堵等候通航。 因为是重载船，首尾均已搁浅在岸边，卡的死死的，拖轮根本没办法拖得动。外媒对于航道的清理时间有不同的预估，从几天到一个月不等。 苏伊士运河的重要性不用多言，它是全球最重要的海上货运咽喉，影响着亚欧美多条重要航线的通行。作为全球最繁忙的航道之一，苏伊士运河通行船舶以大型散杂货船、集装箱和油船为主，运河“截断”对于全球贸易有着重大的影响。 在2020年埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie曾宣布， 2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80％。 但事实上，苏伊士运河的价值远非经济可以衡量。 关于运河的开凿最早可以追溯到古埃及第十二王朝，而近代挖掘运河却是在古运河被废弃的一千多年后。1854年和1856年，埃及和法国就修建苏伊士运河及其运营达成一致，着手实施运河的前期准备工作。1858年，国际苏伊士运河公司成立，工程于次年4月破土动工。施工近11年后，苏伊士运河于1869年11月17日通航，埃及政府将这一天定为运河通航纪念日。苏伊士运河长190.25千米，宽度在280米到345米之间，水深22.5米，航行船舶最大吨位达21万吨。它北抵地中海，南达红海，是连接大西洋、印度洋和太平洋的主要航线，也是亚洲和非洲的分界线。 苏伊士运河的最大优势在于：极大缩短了航运里程。例如，相较于绕行好望角，从广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。从波斯湾到西欧的船只，经苏伊士运河一年可以往返9次，经好望角一年只能往返5次。 而自运河开通后，世界主要大国就围绕它的控制权展开了激烈博弈，甚至爆发了战争。从 历史 大视野看，苏伊士运河的地缘角色及政治意义远超其经济价值，因为苏伊士运河一手促成了中东多国的“石油繁荣”，全球的石油，很多都要经过此航线运抵消费国。 据统计，中东地区出口到西欧的石油，有70%通过苏伊士运河运输，它承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。2019年苏伊士运河运输量达12亿吨，依旧保持在高位运行。2018年，北向通过苏伊士运河的石油，一半以上是输往欧洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯湾石油生产国的石油，占了通过苏伊士运河北向石油运输的85%。近年来，通过苏伊士运河北向运输的成品油也不断增加，特别是沙特阿拉伯不断增加向欧洲的超低硫柴油出口。 如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。事故发生后，布伦特原油报62.69美元，涨1.9美元或3.13%，WTI油价报59.4美元/桶，涨幅2.8%。 中国是个航运大国，早在2004年中运集团已经是苏伊士运河的最大用户。此外，中海、中外运及地方运输集团均是运河的用户，每年中国船舶可占运河全年通航量的1/10。不过，因为中国的原油很少从苏伊士运河通过，所以，苏伊士运河的堵塞对中国的原油进口不会有太大影响，但是对于货物出口欧洲和中东有很大影响，尤其是运费会提升，且很多货物可能会供不应求。 而苏伊士运河被封锁，对原油市场也只有短期的影响，并不能改变目前油价的运行趋势。对于当下的原油而言，暂时陷入了震荡调整的阶段，前期突飞猛进的上涨暂告一段落。这主要是由于宏观情绪转向，美债收益率及美元上行，欧洲疫情再起波澜以及多头获利了结等技术原因共同所致。 近期油价暴跌的背后，急剧攀升的美债收益率是最重要的诱因，作为全球资产收益率的锚定标准，美债收益率走高，意味着美元走强，从而导致作为商品的油价出现下跌。3月18日，美国10年期通胀保值债券损益平衡通胀率一度攀升至2.34%，为2014年1月以来的最高水平。加之美联储对大型银行的补充杠杆率(SLR)的减免措施将于3月31日到期，部分银行通过减持美债来满足监管要求，推动美国国债收益率再度攀升，10年期收益率在3月18日盘中最高触及1.75%，为近14个月以来高位，叠加后续美元加息的预期，前期原油就出现了比较剧烈的回调。 而影响美债收益率的首要因素，就是今年以来愈演愈烈的通胀预期。2020年，全球经济遭受到疫情冲击，为了提振经济，各国央行开始“放水”，美联储自去年3月开始实施了无限量化宽松政策；另一方面，在拜登政府上台之后，推出1.9万亿美元财政刺激计划，直接向美国居民发放纾困资金。随着疫情逐步恢复，特别是新冠病毒疫苗的推出，前期放的水，在居民购买力逐步回升之后将进入市场，从而诱发通货膨胀。随着市场对美国经济复苏的预期增强，避险需求减弱，导致投资者的美债购买量出现下降，并推升了收益率。 美债收益率推升，让美元指数随之上升，而基本与美元走势负相关的大宗商品，成为这一轮行情的主要牺牲品。所以近一段时间里，前期涨幅较高的原油、铁矿石和铜等商品均出现了大幅回调。

苏伊士运河大塞船，这次事故带来了巨大的损失，从巨额的救援费用，到各大船只上所运载货物的延误成本，运河中断，使全球贸易每小时损失约4亿美元，相当于每分钟约0.67亿美元。2021年3月29日，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮“长赐”号成功脱浅重新上浮，已经完全移动至正常航道，并驶离搁浅位置，向北进发靠向岸边一侧。周围货船向“长赐”号鸣笛致意庆祝，一些船只也随后开始移动。当地时间30日上午，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖，等待相关单位进行进一步技术检查，检查时间预计为3天。在调查结果出来之前，“长赐”号重型货轮不会被允许航行。扩展资料全部船只通过还需要几天时间：苏伊士运河危机结束，这条全球重要的水路“大动脉”也恢复航行。目前运送牲畜的船只得到了优先考虑，已经有多达113艘需要补给的运送牲畜船只，将从南北方向通过苏伊士运河。“长赐”号重型货轮堵塞苏伊士运河长达6天之久，等待通航的船只已超450艘，全部船只通过还需要几天时间。相关单位争取努力在4天内，完全解决拥堵问题。

3月23日，布伦特原油突然来了一波跳涨，目前已有所回落。 原来是苏伊士运河发生了堵塞，竟然被一艘船堵住了，堵车我们经常看到，“堵船”真是活久见了。 据澎湃新闻消息：开罗当地时间3月23日，中国台湾航运公司长荣海运旗下的集装箱货轮Ever Given号在苏伊士运河搁浅，导致水路双向受阻。彭博社汇编的数据显示，该轮船的船身几乎横向堵住苏伊士运河，据不完全统计，航道受阻导致当前已有165艘总载货量1300万吨的船只被堵在苏伊士运河两端，其中包括24艘运输原油的油轮，16艘天然气运输船和15艘成品油运输货轮。 搁浅的船是台湾长荣海运营运中最大的集装箱轮之一。船长说是被强风吹偏航了，导致搁浅，额~这个理由感觉有点牵强，自己技术菜就认了吧，有什么难为情的，哈哈哈~ 彭博社称，苏伊士运河受阻可能对全球能源供应链造成不利影响。原因是，欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。 苏伊士运河建于1869年，连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道，也是全球最为重要和繁忙的通航通道之一，世界贸易12%的货物都要通过这个运河。 世界贸易总量的12%是什么概念？ 这么说吧，2018年中国的进出口贸易总额占到世界贸易总量的11.75%，超过美国，成为世界贸易第一大国。而经过这个运河的贸易量就跟世界第一贸易大国的贸易量相当！ 据新华社报道， 2020年埃及苏伊士运河收入降至56亿美元，低于2019年的年度收入，但仍创下苏伊士运河 历史 上年度收入第三高的水平。官方数据显示，2019年苏伊士运河收入达59亿美元，为 历史 最高水平。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%。与苏伊士运河齐名的还有巴拿马运河，巴拿马运河横穿巴拿马海峡，连接了大西洋和太平洋，比绕行南美洲缩短了一万多公里的航程，对美国具有重要的战略和经济意义。根据最新数据显示，2018财年巴拿马运河货物通行量，达到了创纪录的4.421亿吨，创造了其104年 历史 上的最高纪录。 仅仅是发生一点小小的意外，导致运河堵塞，就能影响全球经济。这让我想到“东莞堵车，全球缺货”那个梗，虽然是一句玩笑话，但是却有其实际的意义。特别是在现在全球一体化的大背景下，小到一个运河堵塞、高速公路塞车，大到战争、病毒、全球升温等等都会对全人类造成重大影响。我们生活在 科技 发达的现代 社会 ，但是世界远比我们想象的要脆弱，风险无处不在。 据中国海关总署统计数据显示，2019年全年中国原油进口量达到了50572万吨，累计增长9.5%。截止至2020年全年中国原油进口量累计达到54239万吨，累计增长7.3%。自2014年以来，每年逐步增长。目前我国使用的石油和原油均有超过70%需要依靠进口，天然气则有40%依靠进口。高度依赖进口，严重影响了我国的能源安全。 俄罗斯进口到我国的石油占进口总量的19%，是我国的第一石油供应国，其次沙特阿拉伯占比15%、安哥拉占比13%、伊拉克占比12%,这四个国家加起来占到了进口总量的59%。 我国的能源安全受到几个方面的影响，包括国际政治关系的变化、中东地区不稳定的局势限制了石油产量,以及运输路径等。 在2013年以前我国大部分的石油都是从中东经马六甲海峡海运到我国。因为一些政治因素，当时甚至有考虑横跨泰国开挖运河，绕过马六甲海峡，但是因为一些其他原因得不到实施。 近几年我国只能把目光瞄准陆地,现在已经建立四条陆地石油管道运输路线。同时积极拓宽进口石油的来源，分散单一来源的风险。 另外，2020年9月在第75届联合国大会上中国官方提出“我国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。” 我国作为一个发展中国家，各项 社会 经济发展活动正在有序开展，在发电以及工业制造领域难免产生大量的二氧化碳。目前，我国产生的二氧化碳已占到全球排放量的30%。这主要是因为我国的能源结构以煤炭、石油等化石能源为主，清洁能源占比较低。电力能源结构主要为火电、水电、核电、风电以及太阳能，火电占比约71%、水电占比约16%、核电占比约5%、风电占比约6%、太阳能约2%。 石油资源对外依存度高，碳中和时间紧任务重。在这种内外夹击的情况下，我国必将从根本上进行能源改革，一方面是降低石油资源的使用量，尽量做到自给自足，另一方面是大力发展水电、风电、光伏等清洁能源，使我国的能源结构更加平衡。

现场情况还是挺严峻的，双方都造成了堵塞，导致这条运河现在无法通行，希望尽快解决。

据英国《卫报》3月24日消息，这艘在苏伊士运河搁浅的货轮是来自台湾长荣集团的巴拿马籍货轮“恒吉文号”（Ever Given），这艘船长达400米，宽约60米，排水量高达22万吨，称得上是一艘超大型货轮。据了解，事故发生在当天上午，当时该货轮正从红海北向进入苏伊士运河，疑似受到强风影响后偏离航道，意外触底搁浅。从新闻中可以得知，该货轮侧身在运河中停下，船头与岸边发生了碰撞，并且在事发河段仅有24米深，205米宽，并没有太多的可操作空间。 众所周知，苏伊士运河是连接欧亚的重要航道，也是中东地区石油输送至欧洲的捷径。如今运河内却因搁浅事故被迫禁行，将给全球油价及外贸行业带来极为严重的负面影响。据悉有近100多艘装载着石油和各类货物的船只在运河里拥堵不堪，动弹不得。这意味着，原有的航运秩序已被打乱，此时“受困”于河道内的一艘艘货轮，必须等待河道顺利疏通后，才可继续航行至目的地，而各国船只所承运货物的交付时间将出现不同程度的延后。 另据《纽约时报》消息，就在苏伊士运河被堵当天，被称为全球油价基准的布伦特原油价格飙升至了每桶62.52美元，涨幅达到了2.85%，短期内国际原油价格或将保持在高位。 目前据新华社报道，3月29日下午，这艘“长赐号”已经成功地上浮脱浅，随后埃及总统宣布苏伊士运河的疏通工作已经成功完成。3月30日凌晨，苏伊士航道目前已经完全畅通了，预计最快当天就可以过河。 但是此次苏伊士运河拥堵事件或给全球市场带来一系列的连锁反应。一方面，为确保准时交货，规避违约风险，一些外贸企业可能会选择成本更高的运输方式，比如海运绕行或改为陆运，这将出现企业利润摊薄，甚至是亏损的情况。另一方面，由于航运秩序紊乱，将加剧全球集装箱运输的紧张局势。随着各方面传导效应的影响，国际运价也将普遍升高，将再次加重外贸企业成本，继而影响国际大宗贸易的活跃程度。

应该有苏伊士运河沿线的国家共同买单，承担责任

事件简述： 3月23日下午1点40分（北京时间）Ever given号货轮在经过苏伊士运河时发生事故，卡在运河中。 苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。 想必大家都对堵车习以为常；机场因为航空管制、天气等原因也会发生航班延误，但堵船大家听说过吗？ 1 . 2021年3月23日，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，预计驶向荷兰鹿特丹，经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通。 Ever Given，长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，可载送20388个标准集装箱，是世界上最大货轮之一。这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只。 对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。” 2 .埃及派出挖掘机和推土机帮助Ever Given号脱困。清理掉船只搁浅区域周围的沙子。 3 .埃及政府又派出7艘拖船，试图将Ever Given号拉离岸边，但仍未成功。 截止目前，Ever Given号仍卡在苏伊士运河。预计脱困时间在周日或下周一。“The best chance for freeing a massive container ship that"s blocking the Suez Canal may not come until Sunday or Monday, when the tide will reach a peak.“ 各国货轮在运河上纷纷排队等候，10艘载有1300万桶原油的油轮因此受到波及，可能对全球能源供应链造成不利影响。因为欧洲和美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，从而抬高替代品的价格。 一艘船，一个运河，就能影响全球经济，这是蝴蝶效应吗？ 参考资料/新闻： [1]船讯网

运河收入是埃及的四大收入财政之一。苏伊士运河的外汇收入是埃及的外汇收入的主要来源