tnga

开起来的感觉非常的好，驾驶感非常的不错，很舒适，而且提速速度非常的快，发动机动力特别强。

不可以的，因为框架不够大，而且在安置的时候也会出现很多的问题。

雷凌是不是tnga架构雷凌基于丰田tnga架构，雷凌是丰田旗下的紧凑型家用轿车。雷凌使用的发动机有两种，一种是1.8升自然吸气发动机，另一种是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混合动力版本。雷凌的轴距为2700mm，长宽高分别为4640mm、1780mm和1455mm。雷凌的1.8升自然吸气发动机的最大扭矩为98马力和142牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为5200转/分。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与该发动机匹配的电机最大功率为53kw，最大扭矩为163Nm。雷凌的1.2升涡轮增压发动机的最大扭矩为116马力和185牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至5000转/分，最大功率转速为5200至5600转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。日本自动变速箱汽车非常喜欢使用cvt变速箱，因为cvt变速箱具有良好的换挡平顺性，而使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。百万购车补贴

【太平洋汽车网】全新RAV4是TNGA架构的。RAV4全名叫RAV4荣放，RAV4荣放是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，在车身尺寸方面，长宽高分别为4600x1845x1690mm，轴距为2660mm。荣放的外观设计荣放出自于丰田TNGA架构的GA-K平台，与凯美瑞（配置|询价）和雷克萨斯ES等属于相同的平台，所以在驾乘的质感和机械性能上十分的值得信赖，RAV4荣放新车运用了“Adventure&Refined”（冒险&精致）的设计语言，纺锤形的进气格栅与雷克萨斯车型有着异曲同工的之妙，搭配上格栅与LED大灯搭配成X型的前脸，显得十分的帅气。RAV4荣放点击了解详情荣放的车尾设计它的车尾D柱折角过渡得十分的硬朗，让荣放看上去更加的阳刚，只是尾灯造型缺乏设计感，并且让人有似曾相识的感觉，后期的改款车型希望能增加它的辨识度，更有个性才是这个年代所需要的一款车型。RAV4荣放点击了解详情RAV4荣放17.58-25.98万元1.24万询底价凯美瑞17.98-26.98万元0.75万询底价威兰达17.18-24.18万元0.82万询底价荣放的内饰配置进入车厢内部，荣放同样比较注重线条折角的使用，整个中控台采用了大量的平直线条，银色的饰条提高了质感，中控台及门板大量的运用了软性材质的包裹，一副刚中带柔的感觉还是比较不错的，除入门级车型以外，荣放都配备了一块10.1英寸中控屏，内置“丰云悦享”系统，可完成语音的控制，车况的查询，远程的控制，在线导航的等功能，并且还支持百度CarLife手机互联的功能，但是要是能像海外版一样安排上CarPlay就更完美了，荣放从次低配车型开始就提供了TSS智行安全的系统，前/后驻车的雷达，倒车的影像，电动的天窗，无钥匙的启动/进入，主驾驶的座电动调节，自动的空调等的配置，十分的厚道。RAV4荣放点击了解详情荣放的车身尺寸方面荣放的车身尺寸为4600x1855x1680mm，轴距2690mm，虽然数据上不是十分的优势，但真正的做进去，以身高1.8米的司机为例子，后排的腿部空间仍然有两拳之宽，一般性的乘坐是绝对没问题的，并且，全系标配自动空调，后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置，带给居家一般的舒适体验。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】威驰是tnga平台，威驰的车身尺寸是：长4435mm、宽1700mm、高1490mm，轴距为2550mm，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm，整备质量为1070kg。威驰停产进入倒计时威驰未来停产，这可是一件大事，因为威驰在一汽丰田的销量占比，还是蛮大的，属于主力销售车型之一。市场方面，威驰汽车今年11月的销量排在了大众POLO、丰田YARISL致炫、本田飞度的后面。保持高销量难度重重可见，威驰的停产是有众多原因的，未来威驰停产后，卡罗拉将成为一汽丰田的入门级别车型。不过即使是采用TNGA技术的卡罗拉上马，接替威驰的位置，卡罗拉面对激烈的市场竞争，想要销量有所突破，依然难度重重。毕竟紧凑级汽车市场是很多汽车厂商都在关注的一块重要市场，不管是国产车、合资车、进口车，只要是紧凑级车型，都已成为兵家的必争之地，产品非常多。除了上面说的朗逸，还有速腾、轩逸、思域、凌派、英朗、雷凌等众多强劲对手，市场竞争已经进入白热化阶段。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

你好！这就相当于一个是子公司，一个是母公司，TNGA是丰田提出的一个概念，范围很广，TNGA-K是其中一个平台，专门生产亚洲龙、雷克萨斯ES等中大型前驱轿车的。如有疑问，请追问。

在当下，很多车型换代的时候，恨不得怎么简单怎么来，越减配越好！然而，全新一代的雷凌竟然反其道而行之。人家都标配扭力梁了，雷凌竟然破天荒的换装前后独立悬挂！即使它继续沿用扭力梁，也没人会说什么。它为什么要这么做？改头换面的底盘到底比对手优秀在哪里？放眼望去，你能想象得到这是十万元级别的日系车底盘吗？更不要说是丰田品牌旗下的车型！由此可见丰田在以往对低价位车型的用料吝惜程度！完全向着德系车发展，看起来像运动型车的底盘风格。底盘原厂全覆盖，有效降低风阻和底盘的泥沙侵蚀。真的做到连放油孔都不留，全部严丝合缝！想比老一代的全框式副车架，严格意义上来说这一代不是了，只能算0.8个全框式。为什么呢？经过护板的保护，即使跑了一万多公里，发动机舱内依然闪闪发亮！证明是有效果的！脏兮兮的玻璃棉护板，非金属材质。经常走烂路的同学，还是换金属的吧。H型副车架延伸到水箱框架的纵置加强件，非常的细小，跟常规全框式的大钢制件不能相提并论，这小根只能起到支撑零部件作用，发生碰撞时没什么作用。看起来像是简配了，但是厂家优化上方纵梁后，对安全影响不大。有很多紫色的螺栓，据说这类螺栓防腐更好、更耐于频繁的拆装使用，总之更贵吧。主要用于关键部位的连接！下摆臂是双层冲压件，球头为可独立更换的结构。转向节依然是铸铁件！下摆臂与副车架连接都是常规橡胶圈连接，液压衬套在这个价位就不要想了。刹车盘遮物板。前轮拱内衬的面积有点小，过多钢板裸露出来了。中间大面积塑料覆盖，覆盖件背后的底盘钢板没有喷涂装甲图层，做了常规的防腐处理。中间大面积塑料覆盖，覆盖件背后的底盘钢板没有喷涂装甲图层，做了常规的防腐处理。中间铝合金的底盘加强件，感觉丰田对这种家用车用料过猛了，不过看着很舒服！侧边梁外包塑料件，不用担心石子击打后掉漆生锈了。但是撞击的话破裂就得整体更换，木得钣金了。塑料油箱包裹性很好。真香定律，适用于雷凌的这套全新悬挂！别人都在慢慢妥协简配的时候，为你这种进步良知点赞！在这里严重鄙视那些简配独立悬挂的车型，管你怎么调，都调和不了伤心的车友。标准的E型4连杆结构，跟大众那种都是一模一样的。从这个角度看看，你会发现，底盘的塑料件覆盖相当平整，能做到给后悬挂遮挡扰流气流的作用。TNGA下的丰田各车型底盘真的进步相当大！这里不再镂空藏污纳垢，高压水枪一喷就能清理！后轮拱内衬采用塑料和玻璃棉的结构搭配形式。前防撞梁破天荒的采用铝合金，比大哥凯美瑞的铁质件还要良心！后防撞梁则是常规的单程冲压件。全新一代雷凌的底盘进步是巨大的，可以说是换代最大的卖点！而它的操控也明显更上一层楼。老款没有操控可言，可是这一代能给它评85分！有乐趣，但是不够纯粹，还有进步空间。还是那句话总结，这一代的雷凌底盘符合真香定律，香，真的太香了！更多试驾乘坐感受请移步试驾环节内容。[拥抱][强][握手][胜利][抱拳]

要说最近的紧凑级轿车市场哪款车最火，我想，无疑是刚刚上市的广汽丰田全新雷凌。都知道，国内的雷凌和大名鼎鼎的卡罗拉是一台车。作为紧凑级家轿的常青树，雷凌如今迎来了第12代车型。这次革新可以说是颠覆性的，由丰田TNGA架构打造，换装双叉臂独立后悬架。可以说，雷凌从“买菜车”转型成为了主打操控的“能手”，这种改变，对于紧凑级家用轿车来说，是进步还是退步呢？说到TNGA架构，大家想必不会陌生，这是丰田近两年手里握着的一张“王牌”。从全新凯美瑞到C-HR再到亚洲龙，TNGA架构赋予车型的是操控品质的提升。在过去，都在吐槽日系车的底盘不够高级，高速行驶会“飘”。在我之前试驾过全新凯美瑞后，我明显感觉到现在丰田车的底盘质感在向欧系车靠拢，很扎实也很稳。这些提升都得益于TNGA架构，包括底盘用料上，车身重心的降低，以及悬架结构的升级。之前的雷凌，其采用的是扭力梁式非独立悬架，这是紧凑级轿车市场一种“标配”，“非独悬”是一定比不上“独悬”高级的，但是对于入门家用车来说，非独悬成本低，有利于拉低车价；其次，得益于其构造，它相比独悬可以获得更充裕的后排空间。因为紧凑级轿车的轴距一般不长，要想让后排有更充裕的空间，在车厢布局设计上，以及后悬架的结构上下功夫，就成了关键。简单说，独立悬架有利于驾乘品质的提升，但是会牺牲掉一部分空间。从车身尺寸来看，全新雷凌的轴距和老款保持了一直，同为2700mm。在改用双叉臂独立后悬后，全新雷凌的后排空间势必会“缩水”，那么问题来了，操控性是提升了，但是空间变小了，这种改变，会得到市场的认可吗？对于这个问题，现在还不好下结论。要说紧凑级轿车市场，操控和空间谁更重要？我想，这不得不提到全新马自达3。虽然现在全新马自达3国内还没正式上市，但是就目前得到的消息来看，全新马3会将独立后悬改为扭力梁非独立悬架。这就有趣了，作为同级对手，雷凌和马自达3在做着相反的事。面对着瞬息万变的市场，大家都在努力转型，为消费者的需求而改变，但凡改变，就会有得有失。全新雷凌的转型到底是进步还是退步，还得消费者说了算。 （文/Nic）

记忆中的那个以品质和可靠性隐形吸引力圈粉无数的丰田已经不在了，取而代之的是有直接吸引力的丰田。何为“直接吸引力”？设计有视觉神经的愉悦感、操控可以激起肌肉神经和大脑神经的兴奋、安全性足以让焦虑的神经感到踏实，而这一切都要归根于TNGA丰巢概念。外观更加刚硬、内饰更加柔美的丰田还是不是我们认识的那个丰田，TNGA的丰田还是不是丰田？ 是。也不是。丰田在2017年提出的TNGA丰巢概念，全称是“Toyota New Global Architecture”，意为“丰田新全球架构”。看似只不过就是平台化造车的理念，像是大众的MQB平台造出了从斯柯达柯珞克到迈腾，甚至也有可能只是重新包装了个抽象逻辑而已。所以丰田更有必要将TNGA革命进行到底，不然大家根本不明白这到底是个什么东西。 在出现TNGA之前，丰田一直信奉的是QDR理念——三个字母分别指的是Quality（高品质）、Durability（高耐用性）和Reliability（高耐用性），所以2018年之前的丰田都像是1978年的丰田，它缺乏个性、缺乏魅力造型，更缺乏高操控性，一提到丰田我只会想到一家三口乐呵呵坐在卡罗拉里，或者是事业有成的中年人开着皇冠驰骋在高速公路上的广告镜头，总之，它的品牌调性已经明确拒绝了大部分30岁以下消费者。这不是个好事。人们常说“酒香不怕巷子深”，但现实是只有优质的产品没有明确的品牌特性和广告宣传，是远远不够的。

内部配置提升了一些更多的修饰，性能也更好了

近日，全新丰田汉兰达XSE运动版本首次亮相，新车较之前亮相的普通版车型，在外观设计上更加激进，更换了造型更夸张的中网和前包围，运动感十足。内饰的变化则主要体现在配色方面，中控台为全黑设计，座椅则是红黑的双色搭配，运动氛围营造的十分不错。但是运动版毕竟还是少数人的心头好，大部分买汉兰达的人还是会选择普通版车型，所以接下来为大家带来的就是第四代丰田汉兰达的静态解析，相比于第三代车型它都有哪些变化？不妨来一探究竟。外部解析：大叔返老还童啦内部解析：内饰更时尚，尺寸也变大配置解析：搭载丰田最新安全系统动力解析：国产版预计2.0T仍是主力十三先生点评：基于TNGA架构下的全新一代汉兰达，可以说是由内到外的全面升级，运动化的形象风格更加符合越发年轻化的市场，精致典雅的内饰则能满足大多数人的喜好，再加上各种高科技配置和全面的主/被动安全系统，更容易让人对它进一步产生好感。新车上市后的热销几乎可以预见，那么此时问题就来了，它还会不会再次加价呢？毕竟刚刚被罚了8700多万。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月7日，广汽丰田突然宣布了旗下全新TNGA轿车的命名为“凌尚”，并且公布了一些关键信息，引起了很多网友的兴趣。从目前已知的消息来看，凌尚的定位介于雷凌和凯美瑞之间，当然也就相当于介于卡罗拉和亚洲龙之间。凌尚的轴距为2750mm，动力方面提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱。那么这款车有哪些看点？下面小智和大家谈谈自己的看法。首先第一点就是推出凌尚这款车的意义，如果单从名字的谐音来看，凌尚很可能出自于“雷凌之上”的意思，当然这只是小智的揣测。现款雷凌虽然也出自于TNGA架构，轴距也达到了2700mm，但是车内空间在A级轿车中并不出色。而且1.2T小排量涡轮增压发动机总给人感觉缺乏底气，特别是在中高速再提速时差了点意思。而凌尚的轴距加长了50mm，动力也提升为2.0L自然吸气发动机，算是弥补了雷凌的短板。其次第二点就是凌尚这款车的预计售价，结合现在雷凌和凯美瑞的价格来看，小智大胆预测凌尚的指导价在13-17万元之间。当然如果凌尚的基础配置就很高的话，14-18万也是有可能的。但是再往上就不太现实了，毕竟凯美瑞的入门版指导价才17.98万元。第三点就是凌尚这款车的竞品究竟是谁？小智认为它的直接竞品除了大众速腾这样的A+级紧凑型轿车之外，雪佛兰迈锐宝XL、别克君威、日产天籁等B级轿车的中低配车型也会是凌尚的对手，毕竟它们的价位应该会高度重叠。第四点是凌尚会对凯美瑞2.0L车型的销量造成影响吗？小智认为这一点广汽丰田肯定会提前考虑到，所以应该会在配置方面对两款车做出明显的区分。比如两车的气囊个数可能会有差异，另外在一些高阶配置，比如HUD抬头显示、副驾驶电动座椅、负离子发生器等方面，凌尚可能都不会配备。第五点是凌尚这款车值得买吗？以丰田目前的产品力和价格策略，新车上市大幅优惠的可能性非常小，再加上凌尚这款车的空间和动力非常符合家用消费者的需求，所以想要等优惠不太现实。不过按照丰田的双车战略，一汽丰田可能会出一款凌尚的姊妹车型，介于卡罗拉和亚洲龙之间，所以等一等也无妨。你对于广汽丰田凌尚这款车怎么看？欢迎在下方评论留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新卡罗拉采用tnga架构，为全新卡罗拉带来了全面升级。相对于平台化的概念，tnga框架是一种全新的组织生产框架，框架更大，可以消除很多制造障碍，让汽车更接近最初的设计理念。全新卡罗拉共有8款车型，包括5款1.2T燃油车型和3款双擎车型。新卡罗拉燃油版售价在11.98万-14.58万之间，新卡罗拉双擎版售价在18.98万-21.28万之间。2019款卡罗拉的长宽高分别为4635mm、1780mm和1455mm，轴距为2700mm。2019款卡罗拉的标准配置如下:1.悬架:2019款卡罗拉前后悬挂分别为麦弗逊式独立悬挂和E型多连杆式独立悬挂，动力类型为电动。2.安全配置:主/副驾驶座椅气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车辆安全带未系提醒、主动制动、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。3.辅助配置:倒车影像、自适应巡航、运动模式切换、发动机启动/停止、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、发动机电子防盗、汽车中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能等。百万购车补贴

[爱歌汽车购物指南原文]6月，丰田真的很热闹。首先，新一代陆地巡洋舰发布。不久之后，新一代雷克萨斯NX亮相，让所有人都大吃一惊。7月份，丰田还将发布新一代路虎，而雷克萨斯LX更是让众多车迷期待不已。它们都有一个共同的特点，那就是替换已经赶上了TNGA架构的“福利”。新一代雷克萨斯NX基于TNGA架构下的GA-K平台，而即将发布的新一代陆地巡洋舰，以及雷克萨斯LX基于GA-F越野平台。可能屏幕前你知道TNGA架构，但可能不知道GA-K、GA-F等平台。本文将简要介绍TNGA架构下的细分平台及相应的模型。总结:我们可能对GA-C、GA-K、GA-L三个平台不是很了解，但是对应的车型一定是大家都很熟悉的。接下来我们就来说说这半年左右丰田发布的新平台，以及不太知名的子平台。看完会不会豁然开朗？主干:普通计算机/计算机/语言编辑点评:目前市场上销售的丰田车型有50%来自TNGA架构，到2023年这一数字将提升至80%，这意味着丰田新车几乎全部基于TNGA架构打造，零部件的通用率会更高。除了以上平台和车型，86、Erffa等车型也会在TNGA框架中找到属于自己的“小家”。在汽车制造的漫长历史中，丰田是最稳定的，虽然不是最古老的。TNGA架构的诞生不亚于T型车在量产时代的引领作用，丰田依然是所有车企学习的榜样。以上内容由“爱歌汽车”上传发布，查看原文。百万购车补贴

雷凌基于丰田的tnga架构，雷凌是丰田旗下的紧凑型家用车。在雷凌有两种发动机，一种是1.8升自然吸气发动机，另一种是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混动版。雷凌的轴距为2700毫米，长宽高分别为4640毫米、1780毫米和1455毫米。雷凌的1.8升自然吸气发动机的最大扭矩为98马力和142牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为5200转/分。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163Nm。雷凌的1.2升涡轮增压发动机的最大扭矩为116马力和185牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1500到5000转/分，最大功率转速为5200到5600转/分。这款发动机搭载vvt-iw技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。日系自动挡汽车非常喜欢使用cvt变速箱，因为cvt变速箱换挡平顺性好，使用这种变速箱可以提高汽车的燃油经济性。百万购车补贴

房融基于丰田tnga架构，这是丰田的紧凑型suv。房融的轴距为2690毫米，长宽高分别为4600毫米、1855毫米和1680毫米。房融使用两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，另一台是2.5升自然吸气发动机。房融的2.0升自然吸气发动机最大功率为126千瓦，最大扭矩为209牛米。这台发动机的最大功率为6600转/分，最大扭矩为4400至5000转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。房融的2.5l车型是混合动力版本。房融的2.5升自然吸气发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛米。这台发动机的最大功率转速为5700转/分，最大扭矩转速为3600至5200转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。房融的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，也可以提高汽车的乘坐舒适性。多连杆悬架结构相对复杂，成本相对较高。

主要的性能提升优化了很多，油耗也更低了。

这个你可以看看相关报道：TNGA丰巢概念，是丰田对过去的造车理念进行变革，对过去的造车方法进行了调整——TNGA通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内进行的变革与重构，面向未来打造全新的“更好的汽车”，大幅提高汽车的基本性能和产品体验，使之更具魅力，更具未来竞争力。

TNGA是丰田的省成本平台，但是好处就是把安全性传递到每个TNGA车型，如果后期把售价就更好了！希望新款车型底盘调教会更出色！

TNGA架构确实给雷凌带来了全新的改变，真的是看上去很好看，开起来很好开，用起来很安全，动力感受很顺滑，行驶很安静，如丝滑一般开起来很平稳。双擎动力发动机与电动机配合娴熟，怠速、低速阶段发动机不启动，双擎车型后排座椅下方是蓄电池提供动力来源，安静平顺，加速阶段发动机介入没有突兀感，没有顿挫感，一切衔接的都非常自然平顺，起步阶段的纯电模式真的太安静了，当发动机介入的时候除了会稍微听到一点发动机声音，其他没有任何感受，如果是急加速要去超车的话，动力也是比较有充分的储备，爆发力度很强，推背感也是说来就来，双擎的动力性加速性毋庸置疑，它给我带来的是那种惬意舒适的驾驶感受是汽油车不能比拟的，悬挂调教同样恰到好处，无论舒适度还是支撑性都能兼顾；而且在这个架构上雷凌的配置也做出了很多的改变，如全系标配8安全气囊，还有智行安全系统，可以到达L2级自动驾驶辅助级别，安全性提升很多，还有像电子手刹，AUTO Hold自动驻车，胎压监测，后多连杆独立悬架，车窗一键升降，后排独立出风口，无钥匙进入，一键式启动都有装配，很多实用配置都是全系标配，确实比较给力，相比于老款车型都有极大的改变，从A级家用车的阵营来看，目前雷凌的性价比及综合实力在同级车型中也算的上是名列前茅了。

元旦一过，马上就要过年了，今年过年的比较的早。现在有车以后都不用在为了买回家的票当心了，今年春节可以开着自已的爱车回家过年，想想感觉会不一样吧！我开车平时基本都是上下班开开。最后就是周未去附近完一下。除了回老家，一年到头都很少开高速的，所以每一次高速行车，都有一种新的体验。让得上次回家还是11月份呢。一路上车基本保持在100公里左右。在高速上开的时候非常的舒适，没有什么车，开起来很轻松。车子的操控性还是很不错，底盘的稳定性也不错。卡罗拉的表现非常给力的，转弯非常轻盈，路感很清晰，转弯的时候没有倾斜感，非常稳定，上长坡也很有劲，超级给力。说到卡罗拉的操控，想说下卡罗拉在高速上变道，比朋友的SUV稳多了，不管是超车还是变道，都非常平稳，得心应手，很喜欢在高速上变道的超车感觉，轻点油门，轻轻松松就能把他们甩在后面。所以开过几次高速后，更觉得卡罗拉是一台不错的车。 全新一代卡罗拉的虽然使用时候不是太长，但是很让我满意，也极大的支持了我买卡罗拉的决定， TNGA全新的架构理念平台，非常给力， 平台的优越性，小车也是全系独立悬架，全系8安全气囊，全系标配L2级智行安全系统，车道保持，车道偏移预警，全速自适应巡航，自动刹车，自适应远近光调节，该有的安全配置一个都不少。这一代的卡罗拉确实在配置方面是非常的多，相比之前的要多太多了。

它的外形很好看，很长，很霸气，有多种颜色可选，容量高，动力好，性价比高。

阿特金森循环旨在以牺牲发动机升功率为代价提供效率。其缺点是在低转速时效率低、扭力差。

有部分中国消费者，仍然觉得日系车是不够安全的，认为日系车为提升车辆的燃油经济性，就尽量减轻车体重量，将车身蒙皮做的比较薄，在与美系车或德系车发生碰撞时产生很大的变形......这种偏见已经被证明是错误的，无论是中汽研的C-NCAP还是更为严苛的中保研C-IASI、美国IIHS测试，在安全性测试方面，TNGA架构下的车型有着越级的安全保障。丰田TNGA究竟有何魔力，让安全也成为市场竞争的杀手锏？安全是所有汽车企业毕生追求的目标，作为全球销量领先的汽车企业，丰田更是在汽车安全领域持续创新。早在90年代，丰田就提出了GOA的安全车身设计理念。GOA是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写，其目的在车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变形，最大限度的保证车内乘员的安全。从1995年开始，GOA车身让丰田产品的安全性能走在国际的领先水平，而为了继续提升车辆的安全性，丰田在2007年提出了交通事故零伤亡的目标。交通事故零伤亡，显然是一个终极目标，为实现这一终极目标，丰田在TNGA架构中对车辆的安全配置再次进行全面升级。在TNGA架构下，车辆的被动安全防护达到了历史最高水平。比如硬件方面：为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，对车身骨架进行了改善。前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员。与此同时，环状车身、结构粘合剂、42%比例高强度钢材、抗扭刚性提升60%等都让安全更强。高强度钢材无疑可以承受更大力量的碰撞和冲击，减少车辆形变，避免或者降低对乘员的身体伤害。一般而言，300兆帕就可以定义为高强度钢材，而丰田TNGA车型的高强度钢材远远超过这个标准。以丰田凯美瑞为例，其车头发动机舱内部纵梁采用了980兆帕强度钢材，并设计有缓冲褶皱来进行碰撞力的分解。A柱加强件钢材强度达到了1500兆帕，且辐射到了整个门环部分，这将有效减少车侧碰撞的伤害。车身刚性的全面提升使得丰田的TNGA车型取得超优秀的碰撞成绩，特别是经常让不少明星车型翻船的中保研正面25%偏置碰撞测试，不论是小型SUV、紧凑型车还是中型车，丰田都获得了“优秀”的评价。要想实现交通事故零伤亡的目标，单靠被动安全远远不够，需要主动安全技术赋能加持。为此，众多车企纷纷为自己旗下的产品装载安全辅助驾驶系统。不过，安全辅助驾驶系统细分起来，涵盖的具体功能系统很多，通常包括导航与实时交通系统TMC，电子警察系统ISA 、车道偏移报警系统LDWS等等，其中有些功能系统并不适用，且成本比较昂贵。相比之下，丰田TNGA车型从实用角度出发，全系标配规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。Toyota Safety Sense包含:预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、自动调节远光灯系统（AHB）、动态雷达巡航控制系统（DRCC），在驾驶车辆过程中，实用性非常高。碰撞是汽车安全事故中高频发生的现象，很多情况下，驾驶者很难对追尾危险做出及时的反应，导致碰撞事故发生，而预碰撞安全系统（PCS），经过毫米波雷达及单眼摄像头，探测前方车辆并根据驶近速度计算碰撞时间。系统会尝试减少碰撞可能性，并且通过三个阶段来减少碰撞影响，可以大大降低碰撞发生的概率。驾驶过程中，驾驶员容易出现疲劳驾驶以及分神状态，导致车道偏离的现象时有发生，给交通安全带来很大隐患。丰田的车道偏离警示系统(LDA)通过单眼摄像头识别道路上的白线(黄线），如果车辆未开启转向信号灯，且有可能在一定速度范围内行驶偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者并通过控制电动助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。此外，根据监测车辆摇摆状态，通过警示音和屏幕显示敦促驾驶者进行适当休息。在驾驶者行车过程中，根据路况的不同，及时进行远近光灯的切换十分必要。在急弯、坡路、超车(同时打左灯)、拱桥、人行横道、没有信号灯的路口，驾驶者都需要交替使用远近光灯。不过很多驾驶者很容易忘记正确的远近光灯使用方法，导致安全隐患发生。这正是自动调节远光灯系统（AHB）要解决的问题，通过检测周围灯光，包括街灯灯光、对面行进车辆车头灯光、前方同向行驶车辆尾灯灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况以及减少手动操作的不便。在行车过程中，追尾是经常出现的交通事故，保持安全车距是防止追尾事故最直接、最有效、最广泛和最根本的方法。不过，安全车距并没有绝对的数字概念，不同驾驶者的把控能力也不尽相同，这就给动态雷达巡航控制系统（DRCC）发挥的空间。该系统利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前车，控制车间距离，让车辆始终保持安全车距。汽车企业通常根据自己旗下不同的车型以及不同的国别制定不同的安全标准以及提供不同的安全配置，而丰田TNGA则打破了这一通常做法，提出了五大安全标准，即全球同步的安全标准；全系标配的安全标准；全员防护的安全标准；全方位的安全标准；全时守候的安全标准。全球同步的安全标准，是指TNGA架构下的车型安全性能遵守严苛标准，能够满足各国各地区不同的安全标准。全系标配的安全标准，不同于其他品牌高低配车型的配置差异大，TNGA架构下的车型无论哪个级别，大量同级更高的安全配置实现了全系标配。比如，凯美瑞全系标配了10气囊、雷凌全系标配了8气囊胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配车窗夹卷双防、全系4门车窗一键升降等。有人会问，TNGA大幅度降低了丰田的造车成本，会不会降低产品的品质？答案恰恰相反，丰田TNGA是省去了该省的成本，加强了更应该加强的安全配置。全员防护的安全标准，TNGA的安全标准不是仅针对部分人员，而且做到了车内驾驶员、车内乘客、车外行人的全员防护。比如，在中保研测试中，丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩。全方位的安全标准，TNGA的安全标准还不仅仅是停留在车身安全上，而且从视野、车内空气质量、到选材，给予全方位细致关怀，致力于带来驾乘空间品质全方位提升。比如，TNGA低重心、宽视野的设计。更低的重心可以使与车身稳定密切相关的车轮与路面的位置关系，保持更加稳定的状态，而更宽的视野则让驾驶者前方、侧面视线更好，使行车更安全。全时守候的安全标准，TNGA架构下车型搭载的更智能车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”，实现了365天24小时全时响应的“安心安全”车联网服务，确保发生紧急意外情况下用户的生命安全。如果总结丰田TNGA的安全标准带给丰田车主的是什么，也许这四个字最为准确：安全安心，而这正是丰田TNGA的开发理念。当安全配置和安全标准不因车型的不同而打折扣，自然会收获更多消费者的认可，这大概就是丰田TNGA的魔力所在。

【太平洋汽车网】TNGA即“ToyotaNewGlobalArchitecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念，用以取代原有老旧的CE生产制度。丰田TNGA架构作为CE生产制度的变革，更多的是对车辆生产理念的转变，TNGA架构将会对丰田的企业体系、研发体系、生产体系以及零部件体系和合作商之间进行优化整合，以此来降低成本；同时以架构平台为基准设计、生产丰田旗下的车辆，从而全面提升丰田品牌的更新速度，以及车辆品质。丰田TNGA架构的具体理念如下建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合。整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

卡罗拉基于TNGA架构。对于TNGA，很多人认为是模块化平台，类似于大众的MQB和MLB模块化平台，但不是同一个概念，这种架构是整个系统能力的升级。卡罗拉是一汽丰田推出的紧凑型轿车。该车官方指导价为11.98-15.98万元。作为一款全球车型，这款车在消费者心目中占据了非常大的地位。全新一代卡罗拉采用全新TNGA架构打造，整车轻量化。从车的外观和内饰来看，这款车的质感明显提升，整体造型更加年轻化。TNGA降低了新款卡罗拉的重心，混动车型将车内电池移到车后座下方，不仅带来了稳定的驾驶质感，还增加了车内空的空间。基于全新的平台，这款车还对汽车的悬架进行了升级，前悬架的偏心承压也与主销重合，有效增强了汽车的转向精度，同时也增强了偏心承压的耐用性。

丰田tnga平台并不是特定的平台其具体意思是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系是丰田开创的全新的“造车理念”。以下是丰田汽车的相关介绍：1、主要品牌：丰田汽车品牌主要包括核心品牌丰田和豪华品牌雷克萨斯。2、技术优势：丰田汽车技术优势表现在其旗下车型通过性极强越野能力极强陆巡、普拉多等。丰田不仅在中东地区恶劣的路况条件下拥有越野能力而且还具有良好的皮实耐用性。

1.卡罗拉基于TNGA架构打造。对于TNGA，很多人认为是模块化平台。该平台类似于大众的MQB和MLB模块化平台，但两者不是同一个概念。这种架构是整个系统能力的升级。2.卡罗拉是一汽丰田推出的一款紧凑型车。这款车的官方指导价为11.98-15.98万元。作为一款全球车型，这款车在消费者心中占据了非常大的位置。新一代卡罗拉采用全新TNGA架构打造，整车轻量化。从车的外观和内饰来看，车的质感明显提升，整体造型更加年轻化。TNGA降低了新卡罗拉的重心，混动车型将汽车的电池移至汽车后排座椅下方，不仅带来了稳定的驾驶感受，还增加了车内空间。基于全新的平台，这款车还对汽车的悬架进行了升级，前悬架的偏心承压与主销重合，有效提升了汽车的转向精度，同时也增强了偏心承压的耐用性。

这种架构比平台更先进。平台只涉及汽车制造的某些方面，但架构涉及R&D、零配件、生产等。简单地说，tnga框架是一套针对R&D、生产和制造的标准或理念。嘉里、亚洲龙、雷凌、chr都是tnga的产品。凯美瑞和亚洲龙都是中型车。凯美瑞进入中国市场很久了，口碑和销量都很好。雷凌和卡罗拉几乎一样。雷凌是一款紧凑型家用车，很多消费者在买车的时候都会买雷凌的混动版。雷凌配备了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车辆是一款混合动力车。雷凌的1.2升涡轮增压发动机代号为9NR，最大功率85kw，最大扭矩185nm，最大功率转速5200至5,600rpm，最大扭矩转速1500至4,000rpm。这款发动机采用铝合金气缸盖和缸体。雷凌的1.8升自然吸气发动机最大功率72kw，最大扭矩142Nm，最大功率转速5,200rpm，最大扭矩转速3,600rpm。这款车也采用铝合金气缸盖和缸体。百万购车补贴

丰田tnga架构是什么这个架构比平台更高级。平台只涉及汽车制造的某些方面，但架构涉及R&D、零部件、生产等。简单来说，tnga框架是一套针对R&D、生产和制造的标准或理念。凯瑞、亚洲龙、雷凌、chr都是tnga的产品。凯美瑞和亚洲龙都是中型车。凯美瑞在中国市场已经有很长时间了，口碑和销量都很好。雷凌和卡罗拉几乎一样。雷凌是一款紧凑型家用轿车，很多消费者在购车时都会购买混合动力版的雷凌。雷凌配备了两台发动机，一台是1.2升涡轮增压发动机，另一台是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车辆为混合动力汽车。雷凌的1.2升涡轮增压发动机代号为9NR，最大功率85kw，最大扭矩185nm，最大功率转速5200到5,600rpm，最大扭矩转速1500到4,000rpm。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体。雷凌的1.8升自然吸气发动机最大功率为72kw，最大扭矩为142Nm，最大功率转速为5,200rpm，最大扭矩转速为3,600rpm。这款车还采用了铝合金缸盖和缸体。百万购车补贴

包括雷凌车型、卡罗拉车型、丰田RAV4、丰田C-HR、逸泽车型、丰田亚洲龙、丰田Velanda，这些车型都出自丰田最新的TNGA架构，这是丰田的全球整车平台。该平台集成了所有生产单元，并增加了紧凑性。丰田tnga是独立平台吗？它不是一个单独的平台，而是一个车辆生产概念。在全新的平台下，生产的车型有更多的通用零部件和整车总成，可以更好。降低运营成本，还可以紧密结合所有供应商，实现利润最大化。丰田tnga车型的特点能有效提高车辆的动力性能，数据至少提高10%，能提高车辆的燃油效率。燃油版可以提高20%，混动版可以提供15%。外观上也有很多变化，更符合现在的时代和潮流。整车刚性提高30%至65%，保证了车辆的行驶安全。以上是丰田tnga架构的相关内容，哪些车有。希望对你有帮助。百万购车补贴

【太平洋汽车网】tnga架构是丰田车辆推出的一种造车理念，目的是“制造更好的车辆”。在tnga架构下，丰田在造车时使用了极端的空气动力学设计、更轻的车体、更低的重心，那么就会使车辆更好开。丰田已经开始使用tnga架构来制造车辆了。根据丰田的官方消息所示，到2020年，丰田车辆旗下的车型将会有一半出自tnga架构。丰田车辆公司（ToyotaMotorCorporation），简称丰田（TOYOTA）。它是一个来自于日本的车辆品牌，于1937年8月28日成立。1、广汽丰田：广汽丰田旗下的车型包含YARISL致享、YARISL致炫、雷凌、雷凌双擎E+、凯美瑞、丰田C-HR、汉兰达。2、一汽丰田：一汽丰田旗下的车型包含威驰、威驰FS、卡罗拉、卡罗拉双擎E+、亚洲龙、皇冠、奕泽IZOA、RAV4荣放、普拉多、柯斯达。3、进口丰田：包含埃尔法、威尔法、丰田86等。

TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论立足于以更高效的方式制造更好的汽车从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件从根本上实现汽车生产机制的全面革新。TNGA为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。TNGA特点如下：1、动力性能提升：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统未来能够将动力性能提高10%。?2、燃油效率提升：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油传统燃油车可提高20%燃效混合动力车型也可提高15%燃效。?3、外观设计更加个性化：在TNGA理念下丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。4、车身性能提高：利用激光螺旋焊接的车身整体刚性提高了30%~65%提高了车辆的安全与操控性。5、车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低成为同级别车身最低级乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。?6、成本降低：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用将汽车生产成本缩减20%。

不要以为TNGA他是怎么高大上，我国在建国初期就实行过的，他的中国名称叫做合作社，是由承包组联合而成的。承包组发现他们干的活有些是相近甚至相同的，简单的划分就是水田，旱田，和副业。于是就大家集中起来一起干，希望可以互相借力，后来发现他们都在偷懒，就散了。

丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写意思是丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台用以取代原有老旧的CE生产制度。以下为TNGA更多介绍：1、TNGA是一个造车理念和方法论概念。TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论它将解决如何在现有中合理分配形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。2、TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA并不是特定的平台而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下丰田将更加巧妙的共用零部件和总成并与供应商更紧密的合作来降低成本。

tnga-l平台有雷克萨斯LS、雷克萨斯LC系列车。丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的，田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市，丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。tnga-l的讲解将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，大幅简化了工厂工人的工序，降低了单车的制造成本，提升了福特T型车的竞争力一样，丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。

TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。丰田TNGA新全球架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。扩展资料TNGA架构下，丰田推行内部公司制，将复杂零散的生产单元归类整合，建立了小型车公司、中型车公司、大型车与商用车公司、雷克萨斯、动力总成公司、先进技术公司等，它打破了CE制度下停留于产品线的梳理与重新组合的状况，改变了以往基于职能进行分工的体制，TNGA是一个商品规划、开发、生产一条龙式的团队体制。可以说TNGA的公司制彻底将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。

TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

是的这款车是实至名归，一汽丰田车的品质相信大家都知道，还有省油方面，这都是公认的好

TNGA再次成为众人关注的焦点。近日，2021年“年度最佳汽车”颁奖典礼落下帷幕，全新丰田Yaris以其小巧的车身尺寸和优秀的混动技术，从7款车型中脱颖而出，斩获“2021欧洲年度车”桂冠。全新Yaris提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力系统，2021年1月改款上市的卡罗拉和雷凌也增加了1.5L车型，其出色的燃油经济性与全新Yaris一脉相承。事实上，作为TNGA架构下的车型，1.5L卡罗拉和雷凌无论是在经济性、静谧性还是驾驶性方面，都有独到之处。百公里5.1升油卡罗拉和雷凌的1.5L发动机代号为M15A-FKS，它采用高压缩&EGR冷却、D-4&多孔直喷式喷射器等多项技术，有效提升了燃油经济性。EGR冷却器将高温状态下排出的废气进行冷却，再与吸入可燃混合气混合后送入燃烧室的结构，降低了燃烧室的温度，防止爆震并减少冷却损失。直喷技术与具有高度喷射自由度的多孔直喷式喷射器相结合，进一步改善了燃油和空气的混合，使喷射范围更广，有助于减少冷却损失和防止爆震。各种技术最终体现到了油耗表现上。官方信息显示，丰田卡罗拉和雷凌的工信部油耗为5.1L/100km，遥遥领先同级别车型。与此同时，卡罗拉和雷凌全系可以加注92号汽油，无形中又降低了车主的用车成本。如何兼具响应与平顺？除了领先同级的燃油经济性，1.5L卡罗拉和雷凌也能兼顾动力的响应性与平顺性。这台1.5L发动机匹配Direct Shift-CVT，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，在同级车型中数一数二。作为世界上首款搭载直接驱动齿轮的CVT变速箱，Direct Shift-CVT有效解决了传统CVT变速箱起步时钢带传动效率较低、传动比不足的问题。Direct Shift-CVT不仅有普通CVT变速箱的钢带机构，还有一个齿轮机构。这个齿轮机构可以近似地看作一个AT变速箱的挡位。当车辆起步时，齿轮机构直接与发动机相连，使车辆获得良好的动力响应性；当车辆进入中高速区间时，再让钢带与发动机相连，从而确保动力的平顺性。由于钢带主要负责的是中高速区域，变速箱整体传动比范围扩大了15%，最高可以实现7.5的传动比，从而提高了高速巡航的燃油经济性。丰田通过巧妙的设计，使1.5L卡罗拉和雷凌匹配的模拟10挡Direct Shift-CVT变速箱, 兼顾了动力的响应性和平顺性。全场景隔音静谧如果说经济性与动力性是一辆车的基础，那么隔音静谧性就是加分项，而且是一个重要的加分项，因为它直接关系到一辆车的驾乘品质。在这一点上，1.5L的卡罗拉和雷凌与1.2T车型同样优秀，甚至更胜一筹。针对不同的场景，1.5L卡罗拉和雷凌采用了不同的技术，试图提升全场景的隔音静谧性。针对进入场景，研发人员对车身各内饰材质进行了优化。比如其车身密封胶条加长、优化车身气密性、工程预留孔加盖。针对启动场景，研发人员优化了曲轴箱平衡轴的零部件。由限位橡胶+摩擦缓冲件组合成一个整体部件。相比原来的平衡轴，能够减轻发动机怠速时的抖动，从而提升车厢内部的静谧性。针对起步场景，1.5L卡罗拉和雷凌的发动机舱内壁充实，其底部挡板设置吸音材，从而降低了起步、加速时的噪音。一切为了更好的汽车，一切为了顾客的笑容。无论是经济性、静谧性还是动力性，都是丰田对消费者驾乘感受的细致考量，是对消费者感受的尊重。这也符合丰田TNGA架构所倡导的理念，即提高汽车的基本性能打造出众的产品力。1.5L车型的到来为卡罗拉和雷凌注入了新的动力。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月，卡罗拉卖出3.67万辆，雷凌卖出2.88万辆，合计销量达到6.55万辆，是当今中国轿车市场上当之无愧的销量冠军。2017年4月，丰田在中国推出TNGA架构。截至目前，其在华销售的就于TNGA架构打造的车型已经达到16款。2020年，丰田在华销量达80万辆，同比增长9%，超额完成销量目标。持续增长的销量以及纷至沓来的奖项已经足以证明消费者对TNGA架构的认可与信赖。

TNGA（Toyota New Global Architecture，直译：丰田新全球架构）平台，也称丰巢平台，是日本丰田集团的模块化、一体化汽车平台。 自2015年底生产第4代普锐斯起启用，用以生产丰田、雷克萨斯等品牌的汽车。

TNGA大幅度提高了零部件的通用性。这一方面其实和大众MQB之类的造车平台是类似的，举个简单的例子就是以前丰田的凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等的大部分零部件都是不通用的

丰田的tnga指的是汽车的一种型号，汽车铁皮薄跟汽车的安全还是有一定的联系。因为车皮薄，抗撞性就会比较低。

大家都知道，国内家轿市场向来都是各大品牌的必争之地，其中又属合资中级车市场竞争最为激烈！提及这一细分市场，有两款车型是大家绕不开的话题。它们就是在华累计销量突破300万的日产轩逸，以及来自丰田的重磅家轿卡罗拉，如今这两款车型都迎来换代并且推向市场。消费者面对采用日产-雷诺cmf超级模块化平台（以下简称cmf平台）的第14代轩逸以及tnga架构下的全新卡罗拉，又该如何抉择？下面或许能有答案！无论是第14代轩逸还是全新卡罗拉，作为换代车型它们的重中之重就是在平台架构上的变化。第14代轩逸采用cmf平台，该平台具有高延展性、高灵活性以及高通用性等优势。cmf平台零部件通用性更高、品质更稳定、更可靠，零部件通用比例高达85%，超过tnga的75%，这就为第14代轩逸打下坚实的基础。日产-雷诺cmf超级模块化平台除了零部件通用比例高以外，还赋予了第14代轩逸在产品力方面的全面提升，拥有更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置以及更强性能。在空气动力学性能上，第14代轩逸拥有同级最低风阻系数0.26cd，以及同级独有主动进气格栅实现极致节油，最佳后排空间与隔音水准。在产品力上由于cmf平台的加持，让第14代轩逸在一众合资中级车中脱颖而出。如今在这个颜值为王的时代下，潮流运动的设计风格自然备受主流年轻购车族群的青睐，在这一点上第14代轩逸以及全新卡罗拉都各具特色。设计上第14代轩逸采用日产全新v-motion 2.0设计语言，回旋镖式led前大灯搭配时尚悬浮式车顶，运动潮流风十足。全新卡罗拉则采用丰田最新家族设计，更为夸张的风格彰显个性与运动。进入第14代轩逸车内，首先映入眼帘的就是其橙黑双色的内饰搭配，年轻不失运动感。橙色皮质包裹的中控台与座椅配上悬浮式8英寸高清触控屏，营造出别样的高级与精致感。反观全新卡罗拉，虽然拥有中国版本专属的12.1英寸中控屏（顶配版），但是在内饰搭配以及选材用料上都偏常规，属于该级别车型应有的水准。在国内消费者关心的空间表现上，向来以舒适性和大空间备受消费者青睐的轩逸，经过换代后可谓青出于蓝而胜于蓝。依靠cmf平台给予的结构优势，第14代轩逸拥有2712mm超长轴距表现，加之1480mm的横向车内空间和符合人体工程学设计的座椅，让驾乘者都能拥有舒适宽敞的环境。全新卡罗拉在空间上，2700mm的轴距表现属于中级车的定位，后排提供空调出风口以及双usb充电接口等舒适性配置。提及一款车在动力方面的综合表现时，常常以“兼顾动力与油耗”来评价其优异的表现，而第14代轩逸正是如此。凭借其第3代hr16智能发动机，最大功率102kw，峰值扭矩169nm。匹配xtronic cvt变速箱，在提供强劲动力的同时将百公里综合工况油耗降低至4.9l，真正做到兼顾动力与油耗！而全新卡罗拉依旧搭载1.2t涡轮增压发动机，最大功率85kw，峰值扭矩185nm。匹配模拟10速cvt变速箱，百公里综合油耗在5.5l左右。在性价比优势方面，对比了两款车的顶配车型。分别是第14代轩逸的1.6l top cvt奢享版，指导价为14.30万。全新卡罗拉1.2t s-cvt glx-i旗舰版，指导价为14.58万，两款车型的售价较为相近。配置方面相比全新卡罗拉，第14代轩逸搭载前后驻车雷达、主动进气格栅、主驾驶电动调节、感应雨刷以及分区空调等诸多便捷配置，对于消费者而言吸引力十足！如今合资中级家轿市场的竞争早已白热化，为迎合消费者越来越苛刻的胃口，各大汽车厂商更是在车型产品力上下足功夫。通过上面第14代轩逸与全新卡罗拉的比较，更加深入了解到第14代轩逸在平台架构、内饰品质、空间大小、燃油经济性以及性价比上的优势。在如此强大产品力的加持下，第14代轩逸魅力依旧！

“汽车必须安全，只有足够安全才能享受驾驶乐趣。”众所周知，丰田TNGA架构不仅拥有出色的驾驶性能，还具备世界顶级的安全性能。对于具有近百年造车经验的丰田而言，无论在哪个时代，汽车都以将成员安全送达目的地作为无上的使命。因此其开发人员在安全方面倾注了大量的心血，不断追求并定义世界顶级的安全性能，力图实现交通事故零伤亡的理想化情景。更智能的安全配置，规避碰撞辅助套装在普通消费者的认知中，安全配置仅包括被动安全配置，即车身的刚性、车身的结构，但随着技术的发展和进步，我们有了更多的技术可能降低事故发生的可能性，比如丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。丰田规避碰撞辅助套装包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持系统、AHB自动调节远光灯和PCS预碰撞安全系统。DRCC动态雷达巡航控制系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶。LTA车道循迹辅助系统保持车辆在车线中央行驶，提供部分方向盘支援。在堵车等情况下，当道路白线不好或无法辨认时，为跟随前车行驶提供必要的转向支援。AHB自动调节远光灯系统。可自动切换远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。PCS预碰撞安全系统检测前方车辆、行人或自行车驾驶者，并通过警报器和多功能信息显示屏告知碰撞的可能性。更牢靠的安全配置，高强度钢达42%尽管规避碰撞辅助技术已十分强大，但也不能过度迷信电子技术。对于丰田TNGA架构而言，其核心理念是避免交通事故的发生，但当事故不可避免时，其被动安全配置也足以保护乘客的安全，撑起必要的生存空间。TNGA架构采用了高刚性GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位更是采用了超高强度热冲压钢材。为进一步加强防撞安全性能，TNGA架构也在结构上进行了优化。其车身开口部均采用环状车架构造，侧围加强件由“工”字形结构，变为封闭环形结构，车身强度进一步得到提升。基于TNGA架构的安全理念，丰田雷凌和卡罗拉全系标配8气囊，还包括了同级罕见的膝部气囊和领先全球的副驾位坐垫气囊，发生碰撞时，可以为车内乘员提供全面的保护。更匠心的车辆开发，极限试验保证安全安全、可靠的产品离不开精益求精的开发和测试。在TNGA架构开发过程中，曾三次变更目标，每一次都朝着更高的目标不断开发新技术。开发人员在试错中不断调整零部件形状、焊接位置以及焊点数量。TNGA架构开发的过程中，丰田内部不断在短期内集中进行名为“阵”的车辆碰撞试验，由研发人员直接察看并亲手触摸损坏的汽车，在头脑中对测量出的数据进行重新构建。研发人员会模拟各种情形下的事故，有时甚至会让2.5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车。研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中有着非常亮眼的成绩，并且连续三年斩获TOP SAFETY PICK+奖项。价格更亲民的C-HR也取得了出色的成绩，它不仅在IIHS获得几近全优的成绩，在欧洲的E-NCAP中更是收获了“五星全优”的最高安全评价。安心和安全是TNGA架构的开发思想，他们一个代表着软件，另一个则代表着硬件，一个体现在规避碰撞辅助套装上，另一个则体现在车身的设计和用料上。在这两者之外，还有TNGA架构碰撞安全测试人员的付出和努力。正是因为有了这些，才让丰田得到持续引领全球汽车安全，并取得全球各大主流市场消费者的信任和认可。

TNGA和其他让人眼花缭乱的汽车行业名词一样，是一串字符的首字母缩写，全称：Toyota?New?Global?Architecture，丰田对外的中文官方翻译为"丰巢概念"。对中国消费者来说，TNGA最成功的战役当属中保研的成绩单。先后送检的凯美瑞、雷凌、C-HR等全部隶属TNGA架构下产品，在被动安全项无一例外拿下最高评级。也是从中保研测试结果后，国内消费者开始了解日系车的碰撞安全等级，和流传于市场的固有"风评"并不一致。那么TNGA到底为什么能让丰田的车更安全？TNGA架构下的产品非常重先来一个首字母猜竞品，从小型车雷凌，到B级车凯美瑞，所有隶属TNGA架构的产品都比其他国家地区的产品要重。是否重就代表安全？不一定，但在家用车领域两者关联性更大。在成本制约下，买菜车的轻量化只有两个目的：降低钢材采购成本，降低排放和油耗。上图是你以为的轻量化，诚然在性能车上，厂家会用昂贵的材料替换一般材料。极端情况下，底盘和传动零件也会使用诸如碳纤维等材料，比如阿尔法罗密欧品牌著名的碳纤维传动轴。那些动辄8位数的超级跑车，在需要轻量化提升性能的时候，会用一体式碳纤维座舱来保证强度和重量的平衡。但实际上，大多数人所经历的"汽车轻量化"只是广义上的"减配"，两种方式：改变零件结构，或者改变钢材种类。很多人会提起铝合金材料的应用，先不说成本问题，铝合金的密度只有高强度钢的1/3，虽然比强度高，但要做到钢材一样的强度，体积至少翻倍。在寸土寸金的汽车上，有多少空间能容纳纯铝结构。所以与其讨论用了多少铝，迅速提高碰撞安全的方式还是堆高强度钢材。TNGA架构实际上就是这个思路，上图为新凯美瑞白车身机构示意图。TNGA架构综合考虑了全世界范围内所有碰撞测试的规程和方式，针对性地进行结构加强和材料加强。就拿中保研测试来说，25%偏置碰撞是比较小众的项目，也是非常困难的项目。帕萨特输在两点：没有针对25%碰撞做结构改进，也没有加强A柱，这样做能省下一大笔钱。相对的，丰田把纵梁设计成向外稍带弧度的结构，在小角度碰撞中，纵梁能直接参与碰撞，A柱压根碰不到移动壁障，当然TNGA架构下A、B柱也使用了热成型钢，并且全车强度最高的钢材是门板加强件，藏在车门里，来应对侧碰。这就是前文所说，在十几二十万的汽车产品上，讨论轻量化的意义不在于安全，因为减少的结构和材料，很难在成本不变的情况下弥补（更别说每年固定的降成本指标）。整体变重了，会影响驾驶体验和油耗，这两个副作用也要想办法消除。油耗本就是丰田强项，能力有盈余，做高发动机效率也算抵消车重带来的影响。而做低重心难度就高多了，需要重新设计零部件的布置。但空间就这么点，总不能什么都平铺开放在底盘上，于是丰田把所有零件都做小，更密集地排布在靠近底盘的区域，即使实在放不下，本身体积做小，重心也会下移。成本如何控制的与其说丰田会不会多花钱，其实消费者关心的是这部分改善的成本会不会转嫁给消费者买单。答案不仅是不会，丰田还能省钱，TNGA不单单是大众MQB的模块化汽车产品生产理念，其也包含了丰田的企业文化、服务理念。在行业内著名的精益化理论就是丰田提出的，在所有能省钱的环节都要不余遗力去做节省。TNGA的参与者除了丰田，也有丰田体系内所有的供应商，当大家围绕同一个目标进行系统优化，最理想的效果就是排水：排出不需要的产品、环节。当然也有反对的声音，称大家神话了TNGA的产品力，它只是单纯堆料而已。当然消费者有自己的喜好，但丰田至少让家用车足够安全。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田TNGA是：TNGA是丰田一个全新的体系架构，这是丰田生产理念的一种转变。它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。优点：可以使丰田直接的使同平台车型，同时使用大量的通用化零部件，并且零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。在平台生产上，丰田汽车将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。在资源节约上，TNGA价格体系将使得资源最终减少20%以上，节省下的资源将会重新进一步投入到产品研发投入中去，形成良性循环，实现车辆加质不加价。

我是个忠实的丰田粉，在这里就简单跟题主说说我的了解到的TNGA吧。据我了解，这个TNGA指的并不是造车平台，不像大众的MQB平台啥的，丰田的TNGA是指架构，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链jia值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。再者，使用这个架构生产的汽车，主要有几个特点：1.发动机动力性能提升，同时燃油经济性也提升了，比如：使用TNGA M20C发动机的C-HR，动力充沛，热效率高达40%，全球NO.1；2. 车身重心降低，在外形上表现得更加运动，同时车子开起来也比较稳，我自己开的就是丰田第二款TNGA 车型——C-HR，好开到飞起，高速开到120都还非常稳，不发飘，噪音也不会很大；3.第三点就是，同平台，车子的底盘、悬架等部分会进行灵活的零部件共用，减少单独开发的成本，厂家成本低了，让利空间也就大了，侧面想一下，对于我们消费者来说，也是有利无弊的。我了解到的就是，像丰田的雷凌和C-HR都是出TNGA架构GA-C平台，两者的很多零部件都是可以共用的，我想到一个重要的点就是，车子维修成本应该也会有所降低。最后，在回答这个问题之前，我也找了挺多资料的，这么多资料看下来，我感觉丰田的TNGA理念就是联结产品、设计和制造管理三大环节，然后通过三者的充分沟通，再反映到生产技术和制造管理标准的制定上，用严格的准则要求规范生产，从而制造出符合理念的产品。我们都知道，一个工厂，规范的生产理念有多么重要，丰田不断优化其生产理念，不断向前发展，带给我们的将会是更出色的产品。目前为止，我是非常满意我的C-HR的，未来，我也更期待丰田可以出更多好的汽车，希望最好往物美价廉的方向发展，哈哈哈哈哈哈哈！

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，从文字意思来说是丰田全新的全球架构体系，中文名称为“丰巢概念”。TNGA并非单纯的机械制造平台，而是丰田对整个产业架构和发展模式的一次重新改革，是丰田全新的造车理念和造车方法，所以要与大众MQB等平台造车概念区分开。在河西丰田销售顾问讲解过，服务很周到，展厅环境优雅，干净整洁。推荐到河西丰田购车，售后服务也很好。

是Toyota New Global Architecture的缩写，意思是丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台，用以取代原有老旧的CE生产制度。TNGA架构与模块化平台不同之处在于，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率,而整个目标立足于“制造更好的汽车”，零从起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件。从整个趋势上，TNGA架构的出现可以理解为丰田的一种必然。

新雷凌基于tnga架构，有2019款车型在售。 2019年5月推出的2019款雷凌是第八代产品，可以说是紧凑型轿车中档次最高的产品之一。 2019雷凌的长宽高分别为4640毫米、1780毫米和1455毫米，轴向长度为2700毫米，在空之间比较充足。 一、配置: 1.悬架: 2019款雷凌的前后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。 2.安全配置: 主/副驾驶 座椅 气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、全车安全带未系提醒、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。 3.辅助配置: 驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电子发动机防盗、车内中控锁等。 二、权力: 2019款雷凌搭载1.2T和1.8L发动机，匹配的变速箱为CVT无级变速箱。 1.2T版本发动机最大输出功率85 kW，最大扭矩185 N/m，工信部公布的百公里综合油耗为5.6L 1.8L版本发动机最大输出功率90 kW，最大扭矩200 N/m，工信部公布的百公里综合油耗为4.2L

TNGA全称是ToyotaNewGlobalArchitecture丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。以下是关于TANGA的研发意义：1、全新的造车理念：TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论它将解决如何在现有中合理分配形成更大的投入精准度；2、生产方式的革新：TNGA是对上一代生产方式的革新是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系；3、产业链的升级：TNGA架构对几乎全部零件重新研发对核心部件全部采用最新技术是对整体产业链全面升级。

汽车安全，就像空气和水，稀松平常。有时，我们甚至会忽略它的存在。汽车安全，也像空气和水，离开了它。后果，不堪设想。因此，任何一个负责任的汽车品牌都深知，安全，就是汽车的“生命线”。只要事关安全，便不能退让。我们熟悉的丰田，就是这样一个品牌。4年前，丰田将TNGA架构带来了中国，让丰田汽车的驾乘体验实现了全方位的跃升。更低的重心、更好的视野、更出色的油耗、更畅快的动力表现，都是TNGA带来革新成果。然而，最最重要的事情，丰田又岂会忘记。为了实现汽车安全的进化，TNGA将丰田提出的碰撞安全目标GOA（Global Outstanding Assessment）再次升级。同时，丰田也将交通事故零伤亡的目标以及“安全、安心”的开发思想贯穿于所有的丰田汽车中。那么，TNGA的“安全秘笈”到底是什么？今天我们就来一看究竟。（1）刚柔并济的安全：中保研碰撞全优，TNGA“底气”十足近年来，中保研旗下的中国保险汽车安全指数（C-IASI）已经成为了中国汽车安全领域最受重视的一个评测体系。尤其是C-IASI掀开了多款热销车型的碰撞安全“遮羞布”后，该指数更是赢得了消费者和业界的高度重视。自C-IASI创立以来，已经有6款丰田TNGA车型参加了测试。包括凯美瑞、亚洲龙、奕泽、卡罗拉、雷凌和RAV4荣放。无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。我们深知，对车主来说，汽车安全并非概率的问题。安全，从来只有0和1之间的区别。为此，丰田也始终不遗余力地实现汽车安全，而非权衡和妥协。那么，丰田TNGA又是如何赋能这种由内而外的安全表现的呢？答案的其中一个关键，就在丰田引以为豪的GOA高强度车身上。事实上，如果大家对汽车结构安全有一定了解的话，多数会听过车身钢材强度这个概念。不少车企也会拼命宣传自己的车身关键部分，钢材强度达千兆帕以上。TNGA雷凌白车身然而，我们在这里有一个概念必须要重点指出的是，并不是车身钢材强度越高就越好。车身安全结构，还需要考虑溃缩吸能，将碰撞力量分散等方面。也就是说，车身碰撞安全必须要做到“刚柔并济”，才能最大限度保障人员安全。为此，丰田GOA车型除了在A柱、B柱、横梁等关键部分采用大量高强度、甚至是超高强度钢材外，还应用了非常领先的溃缩、吸能结构。同时通过结构优化，加入高刚性结构胶等领先工艺，以实现对车内人员的最大保护。从C-IASI的碰撞测试结果我们也可以发现，所有TNGA车型在碰撞后，都实现了乘员舱几乎不变形，车舱侵入量被控制在最高安全级别内，因此碰撞成绩才能力压群雄。同样值得注意的是，TNGA车型除了在GOA高强度车身的用料和结构狠下功夫，还十分重视安全气囊的全方位配置。和同级竞品4-6个气囊相比，TNGA车型的标配安全气囊数量一直遥遥领先。7气囊起步，10气囊全系标配等比比皆是。同样，在C-IASI 6款TNGA车型的碰撞测试中，气囊均顺利、全部打开，实现了对车内成员的全方位保护。TNGA威兰达安全气囊TNGA凯美瑞安全气囊TNGA RAV4荣放碰撞测试气囊全部打开（2）软硬兼施的安全：TSS安全套装，实现交通事故零伤亡愿景的关键当然，前面我们提到的被动安全，只是TNGA实现汽车全方位安全的其中一环。要实现丰田交通事故零伤亡的愿景，单单依靠出色的被动安全还不足够。为此，TNGA架构还致力将专注主动安全的丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）不断进行升级，借助科技的力量，为我们的出行安全带来更全面，更智能的保证，实现了汽车安全的“软硬兼施”。以新近上市的全新凯美瑞为例，其搭载全新一代TSS套装，就在原有基础上实现了大幅度的升级。该系统能够对可能出现的安全风险，提前进行预警与规避。譬如，LTA车道寻迹辅助系统，就能够让车辆在行驶过程中持续保持在车道中央行驶，并能提供部分方向校正。在道路标线不好识别的时候，该功能智能跟随前车，提供必要的转向支持。较大限度减少因为走神、道路标线不清导致的危险。又譬如，PCS预碰撞安全系统，则能够通过毫米波雷达、智能摄像头，实时监测前方车辆、行人，甚至是自行车。该系统在必要时可以预先制动，有效防止碰撞的发生或者尽可能减轻伤害。（3）功夫拍案我们的安全感来自哪里？心理学家李松蔚曾有过这样一个精彩的表述：“安全感并不来自‘糟糕的事永远不发生"，而是就算糟糕的事发生，我们也足以应对。”在功夫汽车看来，丰田正是通过刚柔并济、软硬兼施的方法，不断为我们的出行安全提供助力，让我们更有信心，应对可能出现的各种出行情景。我们也相信，在TNGA的赋能下，丰田已经将汽车安全推向了一个更高的高度。随着技术的不断进步，以及我们的交通安全意识不断提高，丰田交通事故“零伤亡”的愿景，终将实现。

tnga-l平台有雷克萨斯LS、雷克萨斯LC系列车。丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的，田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市，丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。tnga-l的讲解将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤，大幅简化了工厂工人的工序，降低了单车的制造成本，提升了福特T型车的竞争力一样，丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。丰田发布TNGA架构，就是想进一步改革自己，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以更低的成本，实现更高效的生产更高质量的产品，提升竞争力。

TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。扩展资料丰田海外首座TNGA工厂在津落成2017年10月，为了积极应对快速多变的汽车市场和产业转型升级，一汽丰田完成了体系整合，组成了由两万名产业大军组成的一体化新团队，形成了“产销研一体化”的新模式。一汽丰田常务副总经理王刚说：“此次，TNGA新工厂落成、亚洲龙下线以及工厂产能增加都标志着一汽丰田‘一次创业"的结束以及‘二次创业"的开始。”2017年，一汽丰田提出了74.5万台的销量目标，其中58.5万台将由天津基地生产，包括亚洲龙、奕泽等车型。同时，在天津地区的销售收入也计划较去年增加100亿元。随着产能的进一步增加，希望一汽丰田能为天津的制造产业转型升级添砖加瓦，为天津经济发展注入更强动力和更多活力。参考资料来源：百度百科-Tnga

丰田tnga架构是什么 这个架构比平台更高级。平台只涉及汽车制造的某些方面，但架构涉及R&D、零部件、生产等。简单来说，tnga框架是一套针对R&D、生产和制造的标准或理念。凯瑞、亚洲龙、雷凌、chr都是tnga的产品。凯美瑞和亚洲龙都是中型车。凯美瑞在中国市场已经有很长时间了，口碑和销量都很好。雷凌和卡罗拉几乎一样。雷凌是一款紧凑型家用轿车，很多消费者在购车时都会购买 混合动力 版的雷凌。雷凌配备了两台发动机，一台是1.2升涡轮增压发动机，另一台是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车辆为混合动力汽车。雷凌的1.2升涡轮增压发动机代号为9NR，最大功率85kw，最大扭矩185nm，最大功率转速5200到5,600 rpm，最大扭矩转速1500到4,000 rpm。这台发动机使用铝合金气缸盖和 气缸体 。雷凌的1.8升自然吸气发动机最大功率为72kw，最大扭矩为142 Nm，最大功率转速为5,200 rpm，最大扭矩转速为3,600 rpm。这款车还采用了铝合金缸盖和缸体。

【太平洋汽车网】TNGA全称ToyotaNewGlobalArchitecture，官方称为“丰巢架构”，中文直译是“丰田新全球架构”，囊括了生产、研发设计、产品制造等全过程，统一标准、精益生产，保证品质和效率，这个效率就包括生产效率和维护效率。新款卡罗拉使用的是tnga架构，这一架构给新卡罗拉带来了全方位的升级。tnga架构和平台化概念相对，它是一种框架更大的全新组织生产架构，能够消除诸多制造环节中的障碍，使车辆更贴近初始设计理念。新款卡罗拉共有8款汽车，包含5款1.2T燃油版本汽车和3款双擎汽车。新款卡罗拉燃油版本的价钱在11.98万到14.58万之间，新款卡罗拉双擎版本的价钱在18.98万到21.28万之间。2019款卡罗拉的长、宽、高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm。2019款卡罗拉的规范置配下面：1、悬架：2019款卡罗拉的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。2、安全置配：主/副行驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车铺助、牵引力调节、车身稳定系统、全车安全带未系提醒、主动刹车、车道偏离预警系统、车道维持铺助系统等。3、铺助置配：倒车影像、自适应巡航、运动模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡铺助、电动天窗、发动机电子防盗、车里面中控锁、无钥匙起动系统、无钥匙进到功能等。

基于TNGA架构，打造的汽车包括卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、CHR、逸泽、新汉兰达等。其中，卡罗拉和雷凌是姊妹车型，基本上都是紧凑型车。卡罗拉提供混动版和纯汽油版两种选择。混动版采用1.8升自然吸气发动机，纯汽油版则采用1.2升涡轮增压发动机。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机最大功率转速为5200转/分，最大扭矩转速为3600转/分，有98马力，最大扭矩142牛·米，搭载VVT-i技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163Nm。而卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机则拥有116马力和185牛·米的最大扭矩，最大功率转速为5200至5600转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。此外，该发动机配备了VVT-iw技术和缸内直喷技术，并且采用了铝合金缸盖和缸体，与这款发动机匹配的是CVT变速器。卡罗拉的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是E型多连杆式独立悬架，E型多连杆悬架可以改善汽车的乘坐舒适性。总之，这些基于TNGA架构打造的汽车，皆具有出色的性能和舒适性，深受消费者们的喜爱。

丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，中文意思是丰田全新的全球架构，与我们熟悉的平台概念完全不同。在汽车行业，英文单词“platform”是“Platform”，而“Architecture”是建筑的英文单词，意思是“建筑”。丰田TNGA简单描述了一种全新的汽车生产理念，从研发开始就涵盖了汽车的整个制造过程，简单来说就是TNGA架构让品牌下各种车型的零部件高度通用，减少了图纸数量，最大化了R&D人员的生产力，打破了平台化生产线的固有模式，让生产线共享更多车型。

这个架构是比平台更加高级的东西，平台只涉及到一些汽车制造方面的东西，但是架构是涉及到研发，零配件，生产等方面的。简单来说tnga架构就是一种研发，生产，制造的一套标准或理念。 凯美瑞，亚洲龙，雷凌，chr都是tnga架构下的产物。 凯美瑞和亚洲龙都是中型轿车，凯美瑞进入中国市场销售很长时间了，凯美瑞的口碑和销量是非常不错的。 雷凌和卡罗拉是几乎相同的，雷凌是一款紧凑型家用轿车，有很多消费者在购买汽车时都会购买雷凌的混合动力版本车型。 雷凌一共搭载了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。 搭载1.8升自然吸气发动机的车型是混合动力车型。 雷凌的1.2升涡轮增压发动机代号为9NR，这款发动机的最大功率为85kw，最大扭矩为185牛米，最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。 雷凌的1.8升自然吸气发动机最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款车也使用了铝合金缸盖缸体。

TNGA架构的车有以下优点：TNGA架构相比于之前的丰田车型带来的优点例如有车身刚性提高、外观设计更时尚运动、动力性能和燃油效率的提高以及造车成本的降低，不仅如此车身的重心还得以下降，使得车辆的操控性能也有所提升。TNGA架构看似只是一个底盘平台，其实并非如此。TNGA架构里面包含了许多理念，如发动机、悬挂、舒适度以及空间等等都已经TNGA的全新架构所结合。所以随着节能时代的发展，相信TNGA架构在未来一定会在丰田旗下的许多车型上进行搭载。搭载TNGA架构有哪些车型？入门家用级轿车：雷凌、卡罗拉。紧凑型SUV：RAV4、威兰达。小型SUV：奕泽、CH-R。高端轿车：亚洲龙。

丰田tnga架构含义为新全球架构这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台及理念用以取代原有老旧的CE生产制度。以下是关于丰田tnga架构的具体介绍：1、建立公司制：在TNGA理念下丰田推行内部公司制度将零散的生产单元进行整合。2、产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发从而能够提升生产质量和效率。3、打造生产架构：提升车辆生产阶段工厂的利用率引入高效、高速的生产技术。

【太平洋汽车网】丰田tnga架构是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。丰田TNGA是ToyotaNewGlobalArchitecture的缩写，意思是丰田新全球架构。这是丰田为应对汽车市场激烈的竞争趋势而打造的一个模块化的生产平台，用以取代原有老旧的CE生产制度。TNGA是一个造车理念和方法论概念。TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。丰田TNGA新全球架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。TNGA架构下，丰田推行内部公司制，将复杂零散的生产单元归类整合，建立了小型车公司、中型车公司、大型车与商用车公司、雷克萨斯、动力总成公司、先进技术公司等，它打破了CE制度下停留于产品线的梳理与重新组合的状况，改变了以往基于职能进行分工的体制，TNGA是一个商品规划、开发、生产一条龙式的团队体制。可以说TNGA的公司制彻底将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田tnga架构有：雷凌、卡罗拉、丰田RAV4、丰田C-HR、奕泽、亚洲龙、威兰达等；TNGA即“ToyotaNewGlobalArchitecture”的缩写，正如其全称的字面意思：丰田新全球架构。 丰田TNGA架构的具体理念如下： 建立公司制：在TNGA理念下，丰田推行内部公司制度，将零散的生产单元进行整合；整合优化后，各部门才能实现更加紧密的默契程度。 产品核心部分集中研发：车辆的核心部分将会被集中研发（例如全新动力总成的性能提升以及车身结构的设计优化等），从而能够提升生产质量和效率。 打造生产架构：提升车辆生产阶段，工厂的利用率，引入高效、高速的生产技术。 零件高度通用化：在TNGA构架下，丰田将会将车辆零件的通用率提高至70%-80%，其中包括底盘悬架、发动机、变速箱等零件。 与供应商达成更紧密合作：TNGA架构不仅是内部优化理念，同时还包括了车企零部件的供应商，只有帮助供应商提升产品的质量和性能，才能提升丰田车辆的整体品质，同时在能够推动整个汽车供应链的发展。

作为丰田TNGA战略下诞生的中国首款轿车，第八代凯美瑞自发售之日起便好评不断，炫酷的外观、强劲的动力、稳定的操控、精心的设计，每一处细节都彰显品质。诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞，是真正意义上的“脱胎换骨”，正如第八代凯美瑞总工程师所说，“全新第八代凯美瑞不止追求有意义的性能价值，更追求直抵人心的情感价值。”接下来小编将为大家详细分析下第八代凯美瑞的优缺点。优点1：动力强劲第八代凯美瑞搭载的全新2.5L直列四缸发动机，是TNGA构架下研发出的重要成果之一，热效率高达40%，压缩比高达13：1，配合全新 Direct Shift–8AT变速箱，动力性、燃油经济性、换挡舒适性都有显著提升，实现高动力、低油耗与低排放的高度融合。如果更加追求经济性、低油耗还有2.0L领先版、2.5L双擎版可供选择。新一代凯美瑞打搭载多种动力组合方式，只为给消费者提供最合适的选择，真正做到“直抵人心“。优点2：强大的驾控性、安全性第八代凯美瑞车身刚性提升30%，轮距加宽、重心降低，行驶的稳定性显著提升，应用全新开发的悬架系统、转向系统使操控感更佳，使驾驶者享受高质感驾乘体验。全新开发的GOA车身通过高强度原料、新工艺制造、强化结构部件来加固车身，并搭载10SRS空气囊、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等、LDA车道偏离警示系统等安全装置，切实保证乘驾者安全，凯美瑞2.5G豪华版曾获得2018年CCRT车型评价最高分。优点3：精致时尚的车型设计与内饰设计由于基于TNGA的造车理念，新一代凯美瑞的外观更富设计感，采用威严优雅的前脸设计、充满力量感的运动腰线，大到车身曲线，小到字母距离，每一处细节的设计都追求极致，这样精致的车身设计直击消费者内心深处，彰显运动、时尚、激情。全新第八代凯美瑞环绕型座舱处处彰显“以驾驶者为中心”的理念，中控台呈现优美的Y型曲线，极富设计感，室内空间充足，座椅软硬适中，有良好的舒适性，功能完善，章显档次。缺点1：优惠力度不足作为一辆B级车，凯美瑞价格偏高，活动力度少，在这场车市的寒冬中，大部分车企都在打价格战，优惠不断，而凯美瑞反其道而行，很少开展促销活动，就算开展也仅是风毛菱角，很多消费者因为居高不下的价格而另寻它车。缺点2：车漆薄、隔音效果差新一代凯美瑞依旧继承了车漆薄的弊端，虽然问题不大，但小挂小蹭留下来的伤疤十分影响汽车颜值，小磕碰就去维修又不太值当。此外本代隔音效果虽然有所好转，但在高速行驶下依旧能听到到恼人的噪音，噪音一方面由于隔音效果较差，另一方面是由于机噪较大，尽管凯美瑞采用自然吸气式发动机，但噪音未比涡轮增压低多少，影响驾驶体验，这与丰田主张的“直抵人心“还有些距离。总结第八代凯美瑞作为TNGA架构打出的第一枪，确实打出了效果，可以看到从设计到性能的显著提升，虽然凯美瑞价格战略让很多消费者觉得丰田没有诚意，但凯美瑞直抵人心的设计、极低的故障率、强大的性能依旧为凯美瑞树立了良好的口碑，我们也很期待，接下来诞生于TNGA构架下的车辆会给我们带来怎样的惊喜。

TNGA架构是丰田首创的全新“造车理念”。它由丰田新全球架构首字母的缩写所组成。TNGA架构更可称作是丰田的一项创新，但需要注意的是，它不是一个特定的平台，而是一个制作思路、系统和体系。与大众的MQB、MLB、沃尔沃的CMA等平台有所不同。TNGA的核心是先设定一个目标，然后采取一切手段去实现。例如，如果想要将引擎盖降低20cm，就必须要考虑整车的匹配而不只是简单降低引擎盖高度。为了实现这个目标，可能需要重新排列发动机舱内的数百个零件。丰田计划于2020年左右，约一半的车型将采用TNGA架构。造车平台的概念早在80年代就已经出现，它让造车变得像组装乐高积木一样简单。通过使用一个汽车平台，多种产品可以共用同一平台，提高了不同车型零部件的通用率，有效降低了成本，缩短了研发周期，提高了生产效率和质量。

随着时代的发展，80后、90后的年轻人对于汽车的多样化甚至定制化的需求愈发强烈。其中，越来越多用户开始讨论车辆的驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？驾驶乐趣是转向精准，过弯变线指哪打哪；重心低，悬架支持好，过弯侧倾小，车身响应干净利落。说得极致点，就如同大家熟知的f1赛车，对于家用车而言，却似乎很难做到。不过，随着丰田tnga丰巢概念的问世，这一问题得到极大改善，广汽丰田第八代凯美瑞作为首款tnga车型，在设计过程中以驾驶者为中心进行研发，就像是先由驾驶者坐上去，自然伸展手脚，然后再出现踏板、方向盘、仪表、档杆、车底平台等汽车部件，呈现的是“让机械适应驾驶者”的设计哲学，竭力为用户打造顶级驾趣。为了能让大家直观的了解凯美瑞是如何坚持以驾驶者为中心的设计理念，找来了在驾控性能拥有众多粉丝的选手——宝马3系，通过与宝马3系的对比，详细看看tnga架构给凯美瑞带来了哪些与众不同的亮点。宝马3系向来以操控和驾趣著称，并且同样有着以驾驶者为中心的设计理念，这与凯美瑞有着异曲同工之处，下面以驾驶席视角进行切入，观察两款车型到底有着怎样的表现吧！通过实际的测量，同一位体验者分别坐在全新凯美瑞和宝马3系的驾驶席观察三个桩桶的顶部位置，在此前提下，三个桩桶从左到右（驾驶席视觉）与全新凯美瑞最近的距离分别是1.85米、1.96米和2.2米；而对应桩桶距离宝马3系的最小值分别是1.8米、2米和2.2米，两者总体的前风挡视野区别并不明显。此次对比的车型均配备了方向盘手动上下 前后调节，凯美瑞方向柱的倾斜量增加了10mm，方向盘倾斜角为20度，能够减轻驾驶过程中振动和发生碰撞时的冲击。从两车的座椅调节情况可以看到，全新凯美瑞和宝马3系的座椅高低调节幅度大约在4cm左右，但前者在座椅功能性方面更为厚道，不仅提供了腰部支撑可调，而且驾驶席座椅前后调节距离相比宝马3系更长，达到了27cm，后者只有23cm，同时，全新凯美瑞的坐垫前端还可以进行高低调节，给予驾驶者足够的承托作用，缓解驾驶疲劳。除了蛇形绕桩之外，还用满载的水杯作为参照物，分别以相同的速度驾驶两款车型进行180°的转向过弯。可以看出，全新凯美瑞入弯时车辆的侧倾幅度得到了很好的抑制，主要得益于tnga架构所带来的低重心车身设计，给车内人员一种平稳十足的感觉，同时使得杯中水溢出的量相比宝马3系稍微要少一些。通过从驾驶者的角度对两款车型进行深度体验之后，全新凯美瑞变得好开是无疑的，但绝非专攻运动，其采用的低重心设计不但营造更动感的外观姿态，而且可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾，并有效增加车辆抓地力，提升车辆操控性和行驶稳定性，更何况它的舒适性依旧不缺席，座椅宽大厚实支撑性好，更能让你在舒适中享受点驾驭的乐趣。面对主打驾控性能的宝马3系，全新凯美瑞依然能够呈现出毫不逊色的竞争力，更注重细节的打造，特别是把以驾驶者体验为第一要素的理念展现得更为淋漓尽致，这就是tnga带给凯美瑞最大的价值感。

　　TNGA架构是丰田开创的全新的“造车理念”。TNGA是英文ToyotaNewGlobalArchitecture首字母的缩写。TNGA架构，甚至可以说是丰田的一场革新。 　　要特别注意的是：TNGA是一种生产理念，是一个系统，一种体系。不是特定的平台，和大众的MQB、MLB，沃尔沃的CMA等平台不是一个性质。 　　TNGA是预先设定一个目标，然后通过一切手段去实现它。举个例子：想让车头盖比之前降低20厘米，并不是单纯的把车头盖降低就行了，还要考虑车辆整体的匹配性等因素，很有可能为了降低这20厘米，需要重新布局发动机舱里的几百个零部件。 　　丰田计划在2020年前后，将有大约一半的车型会出自TNGA架构。 　　附造车平台介绍： 　　二十世纪八十年代，就有了造车平台这个概念。有了造车平台，造车就好像拼乐高积木一样。 　　一款汽车平台可供多款产品使用，提高了不同车型零部件通用率，有效降低成本，缩短研发周期，并且提高生产效率和质量。

tnga架构是丰田汽车推出的一种造车理念，目的是为了“制造更好的汽车”。在tnga架构下，丰田在造车时使用了极端的空气动力学设计、更轻的车体、更低的重心，从而使汽车更好开。 截止到2019年9月，丰田已经开始使用tnga架构来制造汽车了。根据丰田的官方消息所示，到2020年，丰田汽车旗下的车型将会有一半出自tnga架构。 关于丰田： 丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA）。它是一个来自于日本的汽车品牌，于1937年8月28日成立。截止到2019年8月，我国在售的丰田有广汽丰田、一汽丰田和进口丰田。 1、广汽丰田： 广汽丰田旗下的车型包括YARIS L 致享、YARIS L 致炫、雷凌、雷凌双擎E+、凯美瑞、丰田C-HR、汉兰达。 2、一汽丰田： 一汽丰田旗下的车型包括威驰、威驰FS、卡罗拉、卡罗拉双擎E+、亚洲龙、皇冠、奕泽IZOA、RAV4荣放、普拉多、柯斯达。 3、进口丰田： 包括埃尔法、威尔法、丰田86等。

近日，全新一代丰田Yaris正式发布，新车是基于丰田TNGA架构下的，小型车GA-B平台打造的首款车型，外观内饰都采用了全新的设计。动力上增加了1.5L三缸混动版本，在特定市场也会提供1.5L和1.0L三缸自吸动力。同级中，新车换代往往会变得更大，但新Yaris的长度却减少了5mm。这是因为Yaris奉行“小即是大”的理念，在减少车长的同时，轴距却足足增加了50mm。这样就能在增大车内空间的同时，也保证了车辆在城市中行驶、停车的便利和敏捷。内饰设计同样遵循“少即是多”的理念，在保证功能性的同时，为驾驶员和前排乘客创造了一个开放又宽敞的区域，既增加了实用性也增加了开扬感。值得一提的是，这套1.5L三缸混动是直接从现有的卡罗拉、凯美瑞等车型上的混动系统衍生而来的。并且这款发动机还具有世界上最快的燃烧速度，可以在低转速下爆发更大的扭矩。同时也减少了现款混动系统上的噪音和震动。热效率上，这套系统的热效率高达40%，在动力输出提高了15%的情况下，油耗却下降了20%以上。此外，该混动系统还换上了新型锂电池，新电池不仅性能更强大，重量也比现有的镍氢电池降低了27%。全新Yaris还是一款强调驾驶乐趣的小车，得益于TNGA架构，新车的重心降低了15%，而且底盘重量分布更平衡。车身侧倾更小，制动距离更短，车身刚性和抗扭性的提升，也提升了车辆的敏捷性和稳定性。新Yaris在安全上也有明显改善，不但标配了丰田最先进的驾驶辅助系统，还成为了同级中第一款装配中央气囊的车型。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大厂都在推行模块化平台战略，其中最成功的无疑是大众。整个大众集团模块化战略的成功使其可以打败丰田坐上全球第一的宝座。然而丰田当然不会轻易放弃重回巅峰，韬光养晦后拿出来的便TNGA架构。基于TNGA诞生的八代凯美瑞已经在全球市场打响了头炮，接下来TNGA还有什么猛料？本文带大家抢先预览。大众MQB与丰田TNGA福特提出了“流水线生产”，随后的丰田将其优化为“精益生产”，这不仅推动了汽车工业的进步，简直是加快了全球工业化的进程。而近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。作为始作俑者，大众MQB(Modular Querbaukasten)横置发动机模块化平台简直就是当今汽车模块化平台中的教科书，从通勤小车POLO(MQB A0)到七座巨兽途昂大小通吃。大量车型共用平台，无疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。此外，为了达到节省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是轻量化，这带来的好处除了提高燃油经济性之外，对操控也有所裨益。而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。例如丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。MQB平台的车型就不同了，例如从POLO到途昂全都是一套内饰设计风格，方向盘基本都是一模一样，中控设计也相同，只要大众愿意，途昂的多媒体中控屏和液晶仪表盘都可以直接拿给POLO用。这是丰田“精益生产”再怎么精打细算也无法达到的。为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。精明的丰田也意识到自己的落后，决心砸钱不惜一切研发出超越大众模块化平台的全新技术。丰田这几年在华销量排名一再下跌，WEC赛事上也以为预算比奥迪和保时捷两大豪门少得多所以被压着打。为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。TNGA不仅仅是平台，而是架构TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：生产、研发设计和产品。TNGA在华进展一汽丰田和广汽丰田都在引入TNGA架构，其中一汽丰田位于天津的“新一”生产线于2016年3月25日举行了奠基仪式，计划于2018年6月正式建成，该生产线将生产丰田TNGA平台系列的新车型。广汽丰田已经对第一、第二生产线进行了自动化改造，同时建设了第三生产线，这些生产线在今年都可以导入TNGA平台车型进行生产。而且根据网上曝光的视频，全新一代国产凯美瑞已经在广州工厂与汉兰达进行共线生产（目前可能是试生产状态）。可以说，一汽丰田和广汽丰田都为TNGA平台的导入打好了基础。TNGA分类前文已经说过，丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台并不是同一个概念。虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。◆ TNGA-C：前驱小型车 & 紧凑型车全球首款基于TNGA架构但是的车型就是第四代普锐斯家族。具体来说，普锐斯是基于GA-C架构打造。这个TNGA-C架构主要负责的是小型车和紧凑型车。即将国产的广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽都是GA-C的产物。◆ TNGA-K：前驱中型车 & 中大型车TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞；另外，刚在北美车展全球首发，未来有望国产的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。◆ GA-L：后驱中型车 & 中大型车雷克萨斯的GA-L同样属于TNGA架构中的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。未来丰田和雷克萨斯的后驱车型大部分都将基于TNGA-L平台研发，例如皇冠、IS、GS等。而雷克萨斯另外几款车型，如新CT由GA-C架构负责，而未来的ES/RX则可能基于GA-K架构打造。此外，目前TNGA架构尚未有非承载式车身设计的车型出现，所以GX、LX这等硬汉还不清楚未来会不会纳入TNGA的旗下。未来有望引进国内的TNGA新车型丰田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平台在国内推出20款新车，可以说会覆盖大部分国产车型。早在2017年初丰田就拿出了丰巢FUN概念车（新凯美瑞雏形）和丰巢WAY概念车（C-HR雏形）。当然在美国市场凯美瑞和C-HR都已经上市销售的情况下，丰田中国的这个做法相当于海外电影上映多时，来到中国还是只放预告片，被不少观众骂不厚道。实则是因为TNGA的生产体系改革需要时间，整个配套都得重来。第八代凯美瑞已经在2017年11月上市，目前全国大部分地区仍然是无优惠并且无现车。◆ 广汽丰田C-HR & 一汽丰田弈泽上文提到的可以看做是国产凯美瑞（或姊妹车型）、C-HR的雏形，接下来我们就主要围绕这两款车来聊一聊一汽丰田和广汽丰田基于TNGA平台的一些新车计划。广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽两款兄弟车型将在2018北京车展首发，预计会在第三季度上市。该车先期仅提供一款全新的2.0L发动机。（国产C-HR和弈泽都还没官图，配图车型为海外版C-HR）新发动机一个多月前已进入国产阶段，其通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，把新车的动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性也提升25%，而传动系统预计匹配6MT或CVT变速箱。◆ 丰田Avalon(亚洲龙)此前在中国招标与采购网上出现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，这意味着一直以来Avalon国产的传闻离真相更近了一步。新一代丰田Avalon（亚洲龙）在2018北美车展首发。Avalon是丰田在美国的特供车型，定位高于凯美瑞，是一台中大型轿车。全新Avolon与新凯美瑞一样有着两套外观，分别是普通版和运动版。实际上两款车的外观都非常激进，盛气凌人的模样一看就不好惹。第五代Avalon与第八代凯美瑞都是TNGA-K平台的产物。换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，比老款更长/更宽/更低，轴距是2870mm。车尾处采用时下流行的一体式尾灯，营造出更宽阔的视觉效果。其中运动版还配有小尾翼和战斗气息十足的双边四出排气管。Avalon是一台丰田在美国的特供车型，定位于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。而因为有Avalon的存在，皇冠就没出现在美国市场。与皇冠不同，亚洲龙是前驱平台。一汽丰田引进亚洲龙后，中国可能会成为全球唯一一个同时在售亚洲龙和皇冠的地区，而亚洲龙和皇冠之间的定位非常相似，最大的不同是前者是前驱/后者是后驱。不知道丰田是否会连皇冠也停产了为亚洲龙让路？◆ 进口第四代普锐斯按照目前中国新能源车的相关优惠政策，将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L的丰田第四代普锐斯，连最低的3000元补贴都拿不到。上市备无限期推迟也是因为丰田一直在考虑是否国产这款车，毕竟引入一款不在中国鼓励范围内的新能源车型，得不偿失。而如果进口普锐斯的话以其高昂的价格肯定卖不出几辆无法盈利。第四代普锐斯家族的插电式混动PHV车型此前已经在2017上海车展亮相。普锐斯PHV搭载一台热效率高达40%的1.8L发动机，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一台电机额定功率分别为53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩为163Nm和40Nm，系统综合输出功率达90kW（122PS）。近几年还有哪些车会在TNGA孕育之下换代？◆ 第十一代卡罗拉 & 第二代雷凌新一代丰田Auris已经开始在欧洲路试，预计新车会在2018上半年推出。Auris可以看作是两厢版的卡罗拉。两厢的新Auris和三厢的第十二代卡罗拉都将基于全新的TNGA-C平台打造。Auris测试车还披着厚重的伪装，但可以看出新车配备了LED大灯。整车线条更加流畅，动感十足。车尾部分同样设计得简洁、动感，新车的尾灯组采用了不规则的造型，有着较高的辨识度，同时也更加时尚。新车采用了全新的内饰布局，中控台最上方为大尺寸中控屏，同时换装带有下镀铬条的三辐多功能方向盘。此外，新车还将换装全新样式的仪表盘以及换挡杆等。新一代Auris应该会与第十二代卡罗拉采用相同的一套内饰设计。新一代丰田Auris和新一代卡罗拉、新一代雷凌都将基于全新的丰田TNGA-C平台打造，透过全新底盘轻量化及高刚性的配置，赋予其更为出色的油耗及操控表现。预计新车会与同平台的C-HR共享动力总成。而TSS-C主动安全配备也将延续至新一代Auris车系车款上，提供完整的主动安全保护。◆ 新五代RAV4丰田第五代RAV4将基于丰田最新的TNGA-C架构打造，预计2019年发布。谍照中我们可以看到新一代丰田RAV4前脸与FT-AC概念车有着类似的设计风格，粗条幅格栅搭配点阵式进气格栅中网设计，犹如野兽张开血盆大口一般霸气，同时也提升了车头的视觉高度，这一细节也非常符合传统美式丰田SUV的造型。车顶相对较平坦，搭配小溜背的车尾，整体看上去运动感十足。全新一代丰田RAV4动力方面预计会采用新凯美瑞相同的动力系统，并且有可能搭配混动版本。不仅外形变得更加越野，新车的四驱系统性能也将有可能得到提升，以提高其越野性能。◆ 第十五代皇冠第十五代皇冠概念车此前在2017东京车展发布，新皇冠有望成为丰田旗下首款首款诞生于TNGA架构的后驱车。第十五代皇冠量产版预计会在2018年内推出。外观方面，前脸采用倒梯形进气格栅，配合飞翼式的前保险杠造型，整车更为年轻化和大气，而三角窗设计在了C柱上，这一点区别于以往皇冠车型的设计，使得新车侧面线条更加流畅。新车的长宽高尺寸分别为4910/1800/1455mm，轴距2920mm。新一代皇冠与雷克萨斯LS一样基于TNGA-L架构打造，预计会在2019年引进国产。◆ 雷克萨斯UX雷克萨斯UX量产版将会在3月6日正式开幕的2018日内瓦车展上全球首发。UX与C-HR一样基于TNGA-C架构打造，未来竞争对手将锁定奔驰GLA、奥迪Q2等车型。雷克萨斯UX量产版预告图新车预告图涉及车尾部分，通过预告图可见雷克萨斯UX量产版车型将采用贯穿式尾灯设计，此外预计量产版车型尺寸将大致延续UX概念版车型的大小，而外观设计方面也将保留概念车上的部分设计元素。此外，雷克萨斯此前已经在华注册了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商标，预计雷克萨斯UX未来将在华提供包括混动车型在内的4款车型，而动力方面，猜测新车将会提供2.0L、2.5L以及混合动力可选。