物流行业

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物流活动中的货物种类繁多，来源广泛，外形和特点各不相同，为了适应各类货物的装卸搬运和满足装卸搬运过程中各个不同环节的不同要求，就必须使用到各种装卸搬运机械设备。它们常按以下方法进行分类。 1.按作业性质进行分类 按装卸及搬运两种作业性质不同可分为装卸机械、搬运机械及装卸搬运机械三类。有些机械功能比较单一，只满足装卸或搬运一个功能，这种单一作业功能的机械结构简单，专业化作业能力较强，因而作业效率高，作业成本低，但使用上受局限。不过由于其功能单一，作业前后需要繁琐的衔接，会降低整个系统的效率。单一装卸功能的机械有手动葫芦、固定式起重机等；单一搬运功能的机械主要有各种搬运车、带式输送机等。装卸、搬运两种功能兼有的机械可将两种作业操作合二为一，因而有较好的效果。这种机械有叉车、跨运车、车站用的龙门起重机、气力装卸输送机械等。 2．按主要用途或结构特征进行分类 可分为起重机械、连续运输机械、装卸搬运车辆、专用装卸搬运机械。其中，专用装卸搬运机械是指带々用取物装置的装卸搬运机械，如托盘专用装卸搬运机械、集装箱专用装卸搬运机械、船舶专用装卸搬运机械、分拣专用机械等。 3．按机具工作原理分类 (1)叉车类包括各种通用和专用叉车。 (2)吊车类包括门式、桥式、履带式、汽车式、岸壁式、巷道式各种吊车。 (3)输送机类包括辊式、轮式、皮带式、链式、悬挂式等各种输送机。 (4)作业车类 包括手车、手推车、搬运车、无人搬运车、台车等各种作业车辆。 (5)管道输送设备类液体、粉体的装卸搬运一体化的由泵、管道为主体的一类设备。 4．按有无动力分类 (1)重力武装卸输送机包括辊式、滚轮式等输送机。 (2)动式装卸搬运机具有内燃式及电动式两种，大多散装卸搬运机具属于此类。 (3人力式装卸搬运机具主要包括小型机具和手动叉车、手车、手推车、手动升降平台等。 5．按装卸搬运货物的种类进行分类 (1)长大笨重货物的装卸搬运机械长大笨重货物通常指大捌机电设备、各种钢材、大型钢梁、原木、混凝土构件等，具有长、大、重、结构和形状复杂的特点。这类货物的装卸搬运作业通常采用轨行式起重机和自行式起重机，轨行式起重机有龙门式起重机、桥式起重机、轨道起重机；自行式起重机有汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机等。在长大笨重货物运量较大并且货流稳定的货场、仓库，一般配备轨行式起重机；在运量不大或作业地点经常变化的情况下，一般配备自行式起重机。 (2)散装货物的装卸搬运机械散装货物通常是指成堆搬运不计件的货物，如煤、焦炭、沙子、白灰、矿石等。散装货物一般采用抓斗起重机、装卸机、链斗式装车机和输送机等进行机械装车；机械卸车主要用链斗式卸车机、螺旋式卸车机和抓斗起重机等。散装货物搬运主要用输送机。 (3)成件包装货物的装卸搬运机械成件包装货物一般是指怕湿、怕晒、需要在仓库内存放并且多用棚车装运的货物，如日用百货、五金器材等。这种货物包装方式很多，主要有箱装、筐装、桶装、袋装、捆装等。该类货物一般采用叉车，并配以托盘进行装卸搬运作业，还可以使用牵引车、挂车、带式输送机等解决成件包装货物的搬运问题。 (4)集装箱货物装卸搬运机械 1t集装箱一般选用1t内燃叉车或电瓶叉车作业。5t及以上集装箱采用龙门起重机或旋转起重机进行装卸作业，还可以采用叉车、集装箱跨运车、集装箱牵引车、集装箱搬运车等。

物流7R理论　　“物流7R理论”是一种简单明了对“物流”的定义，该理论是由美国密西根大学斯麦基教授所倡导。以下是它的内容。 　　“物流就是将恰当的质量(Right Quality)，恰当的数量(Right Quantity)，恰当的价格(Right Price)，恰当的商品(Right Commodity)，在恰当的时间(Right Time)，送到恰当的场所(Right Place)，恰当的顾客(Right Customers)手中。” 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值和具其它增值服务的一系列活动。物流并不是 “物”和“流”的一个简单组合。然而事实上物流是把物流归结为一个简单的原理——7R。即把正确的物品，在正确的时间，正确的地点，正确的数量，正确的 条件，正确的价格，以正确的服务来满足有物流需求的客户。正确的物品，对于物流企业或者生产企业来说往往是比较容易忽视的，例如生产厂家把不是客户需求的型号与花色的物品误发给客户；物流企业在配送时把另外客户的货物配送给了这一客户。因而出现异地紧急调货的空运现象。正确的时间，地点，数量即物流企业根据客户的要求在特定的时间及地点把物品在另一特定的时间运送到另一特定地点，并确保物品的数量准确无误。同时根据物流 企业本身实际条件制定出客户所需要的一系列服务措施，在正确的条件下，以正确的服务来满足客户。制定合理的价格，使双方都获得满意。 .

分拣员辛苦但收入高些，仓库管理员省心省力，但收入没有分拣员高。.

兼职搬运工和清洁工

　　物流行业的仓库管理员的工作内容大概是：　　1、按规定做好物资设备进出库的验收、记帐和发放工作，做到帐帐相符。　　2、随时掌握库存状态，保证物资设备及时供应，充分发挥周转效率。　　3、定期对库房进行清理，保持库房的整齐美观，使物资设备分类排列，存放整齐，数量准确。　　4、熟悉相应物资设备的品种、规格、型号及性能，填写分明。　　5、搞好库房的安全管理工作，检查库房的防火、防盗设施，及时堵塞漏洞。　　6、完成处、科长交办的其它工作。　　工作职责主要有：　　1、服从领导,遵守各项规章制度。　　2、负责仓库日常管理工作。　　3、根据实际工作状况,积极提出经营和管理的合理化建议。　　4、按仓库规定收发料。　　5、物料进仓入库,仓位的筹划与正确的摆放。　　6、仓库的安全工作和物料保管防护工作。　　7、作业单据的正确开制、确认与交接。　　8、每日物料明细账目的登记。　　9、盘点工作的具体安排执行与监督。　　仓库管理员（storekeeper）， 顾名思义就是通过对仓库物品的管理发挥好仓库的功能。岗位职责包括： 按规定做好物资设备进出库的验收、记账和发放工作，做到账账相符。 随时掌握库存状态，保证物资设备及时供应，充分发挥周转效率。 定期对库房进行清理，保持库房的整齐美观，使物资设备分类排列。存放整齐，数量准确。 熟悉相应物资设备的品种、规格、型号及性能，填写分明。 搞好库房的安全管理工作，检查库房的防火、防盗设施，及时堵塞漏洞。

在智慧物流研究领域，我们常常常遇到信息化、数字化、大数据、智能化、数智化、智慧化等重要概念，对这些概念，我们常常一头雾水。由于这些名词都与智慧物流有很大关系，人们也常说物流信息化、数字物流、智能物流、数智化物流等等，如果我们不搞清楚这些名词，也影响我们对与这些概念相关的物流概念的理解。 信息化 1、信息化概念 信息化的概念起源于60年代的日本，首先是由日本学者梅棹忠夫提出来的，是指：“通讯现代化、计算机化和行为合理化的总称”。 信息化代表了一种信息技术被高度应用，信息资源被高度共享，从而使得人的智能潜力以及 社会 物质资源潜力被充分发挥，个人行为、组织决策和 社会 运行趋于合理化的理想状态。同时信息化也是IT产业发展与IT在 社会 经济各部门扩散的基础之上的，不断运用IT改造传统的经济、 社会 结构从而通往如前所述的理想状态的一段持续的过程。 2、信息化推动物流变革： 物流理念第一次变革：信息连通催生现代物流：通过现代通讯技术沟通，物流系统的仓储、运输、配送等各环节的信息可以互联互通，催生了现代物流理念。 物流理念第二次变革：信息化深入推动一体化物流：20世纪80年代以来，随着信息化发展的深入，我们可以对物流上游生产制造信息与物流下游消费者需求信息进行综合考虑，使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息都可以全面连通共享、一体化运作时，就带来了一体化物流（logistics）的时代变革。 物流理念第三次变革：信息融合推动供应链与物流发展：物流、商流、信息流、资金四流通过数据化可以进行融合，实现四流合一，进行综合分析与优化运筹。这种四流合一的数据化纽带，连接企业上下游供需体系，形成功能性网链结构，产生以核心企业为主体的高效协同组织形态，现代物流发展就进入了供应链管理阶段，物流成为供应链的一部分。 数字化 1、数字化概念： 数字化与信息化的重要区别在于数据源头非人工负责，而是自动化采集；最主要的数据采集手段就是利用物联网感知技术，实现感知（采集）-呈现-分析同时完成，也因此产生了大数据。 数字化通过数据实时采集，分析由机器完成，实现物理世界的在线化。是否人工录入数据，是区别信息化和数字化的标志。 2、数字化对物流的影响： 通过仿真和虚拟现实、计算智能、计算机网络、数据库、多媒体和信息等技术支撑，对物流所涉及的对象和活动进行表达、处理和控制，让物流系统可以具有信息化、网络化、智能化、集成化和可视化等特征，可以推动物流智能化发展，向智能物流进化。 大数据 1、大数据概念分析： 数字化必然带来海量数据，此时海量数据已经无法在一定时间范围内用常规软件工具进行捕捉、管理和处理的数据集合，需要新处理模式，即大数据处理模式。大数据技术的意义不在于掌握庞大的数据信息，其本质在于对这些含有意义的数据进行专业化处理。 2、大数据与物流 随着物联网技术在物流领域应用，在运输、仓储、搬运装卸、包装及流通加工等物流环节中实现物流状态的实时感知与数据的实时采集，必然带来海量物流数据，对物流涉及的数据信息挖掘出新的增值价值，通过大数据分析可以提高运输与配送效率，减少物流成本，更有效地满足客户服务要求。 大数据可以提高物流的智能化水平。物流市场有很强的动态性和随机性，通过大数据即使实时分析市场变化情况，从海量的数据中提取当前的物流需求信息，同时对已配置和将要配置的资源进行优化，从而实现对物流资源的合理利用，可以降低物流成本，提高物流服务水平，提升物流运作效率。如通过大数据技术优化配送路线、合理选择物流中心地址、优化仓库储位、实时跟踪定位物流流程等。 智能化 1、智能化概念分析： 智能化是指在计算机网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，系统具有状态感知、实时分析、科学决策、精准执行的能力。数字化与智能化的区别在于最终决策谁来做。 2、智能物流 智能物流的进化重点主要是决策能力、执行能力与感知能力，执行能力体现的是智能硬件与智能硬件的系统集成。感知能力是指物联网技术的全面感知能力。 智能物流由智能物流单元、智能物流系统组成。智能物流单元由智能硬件或人组成的具有不可分割性的智能物流系统最小单元，可以是一个部件，或一个产品。物流智能硬件通过“一硬”和“一软”可构成“感知-分析-决策-执行”的数据闭环，具备了可感知、可计算、可交互、可延展、可决策的功能，例如：AGV、物流机器人、配送机器人、无人叉车等；智能物流系统是由智能硬件通过感知联网组成的智能智能系统，是“一硬、一软、一网”有机组合，是多个最小单元通过网络实现更大范围、更宽领域的数据自动流动，实现了多个单元级物流智能硬件的互联、互通和互操作。系统级的智能硬件基于多个单元级最小单元的状态感知、信息交互、实时分析，实现了局部自组织、自配置、自决策。智能硬件的感知能力极为重要，智能硬件通过感知系统接收信息，也通过感知系统传送信息。 数智化 1、数智化概念分析： 数智化最初的定义是：数字智慧化与智慧数字化的合成。 数智化本质就是通过数字化实现智能化。一是通过对系统数字化，借助大数据、云计算、人工智能等技术，让具有实现状态感知、实时分析、科学决策、精准执行的能力；二是借助数字化模拟在现人类智能，让智能数字化，进而应用于系统决策与运筹。更多情况是数智融合，推动系统智慧生成。 2、数智物流 物流数智化是2019年阿里巴巴提出物流数智化概念。数智化物流概括智慧物流趋势，在物联网技术和互联网+思维的影响下，智慧物流已经从理念走向了应用。智慧物流是「数智化」的典型体现，目前智慧物流正处于从数字化、网络化走向智能化阶段，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。 数智化物流是智慧物流的发展阶段，是一个阶段性概念，现代物流是一个大系统，国家对物流业战略定位已经把物流网络作为基础设施，提出了加快国家现代物流体系建设的方针。 智慧化 1、智慧化概念解析： 智慧化与智能化的本质区别在于系统能否可以自我学习提升、不断进化和迭代升级。智慧化的本质是系统具有自我学习与提升能力。 2、智慧物流 智慧物流的发展必须要求物流系统知其然也要知其所以然，概括来讲，就是智慧物流的定义：智慧物流，指的是基于物联网技术应用，实现互联网向物理世界延伸，互联网与物流实体网络融合创新，实现物流系统的状态感知、实时分析、科学决策与精准执行，进一步达到自主决策和学习提升，拥有一定智慧能力的现代物流体系。相对智能物流而言，智慧物流多了一项自主决策和学习提升的能力。 本文由公号众【网络货运新势力】转载发布，助力物流公司转型，票务合规，解决四流合一，想要做网络货运的物流公司或者个人或能源建材企业，可以随时关注，联系沟通，还可以获取物流业绝密资料包：100份物流和网络货专业资料，解密你不知道的物流企业运作秘密。

2013-2018年，我国社会物流总额逐渐增长，增速波动变化。2013-2015年，我国社会物流总额增速放缓，主要是由于我国物流市场结构不断优化所致，2015年起，国家加大了对我国物流行业的扶持力度，我国社会物流总额增速加快，据中国物流与采购联合会于2019年3月发布的《2018年全国物流运行情况通报》统计数据显示，2018年，我国社会物流总额达283万亿元，较2017年增长12.0%。从我国社会物流总额构成来看，2018年，我国工业品物流总额占比90.7%，进口货物物流总额达14.1万亿元，占比5.0%，单位与居民物流总额达7万亿元，占比2.5%，农产品物流总额达3.9万亿元，占比1.4%，再生资源占比0.5%。未来发展：2024年我国社会物流总额有望超过430万亿前瞻分析认为，随着我国经济的发展，物流行业的需求将进一步增长，未来社会物流总额将进一步增长，预计到2024年，我国社会物流总额将超过430万亿元，水泥、煤炭、化学工业等依旧位于工业品物流费用率的前列。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流园区建设规划与经营模式分析报告》。

你可以在制造企业物流部门、第三方物流公司、现代配送中心、传统仓储企业、货运代理企业以及各大进出口公司、物流公司、报关行、国际货运公司等相关企业从事物流业务操作及管理工作。当然，如果你学的好，可以从事与你本专业有关的各个行业

您好，非常荣幸能在此回答您的问题。以下是我对此问题的部分见解，若有错误，欢迎指出。展开全部比较有名的物流平台：1、顺丰SF于1993年成立，总部设在深圳，是一家以经营国内、国际快递相关业务的服务企业。自成立以来，顺丰快递始终专注服务质量的提升不断满足市场的需求，在大中华地区(包括港、澳、台地区)建立了巨大的信息采集、市场开发、物流配送、快件派收业务机构，建立了服务客户的全国网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本及美国业务。2、中国邮政EMS是经国务院批准，中国邮政集团于2015年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。3、申通STO初创1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。4、圆通创建于2000年5月28日，经过近十四年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。2015年底，成立上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。5、宅急送(宅急送公司恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快递网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖;以“诚信，和协，高效，卓越”的企业精神，矢志成为民族快递行业的一面旗帜。6、联邦FedEx( 联邦快递是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。 )7、中通ZTO(中通快递创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，注册商标“中通”、“zto”。 )8、韵达( 上海韵达货运有限公司(简称“韵达快运”)成立于1999年，是一家集速递、物流、电子商务为一体的大型民营快递品牌企业，公司网络覆盖名列全国前列的知名快递公司。 )9、UPS快递(UPS Express 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。 )10、天天快递TTK( 天天快递有限公司成立于1994年，为国内第一个获得“中国驰名商标”称号的快递企业。总部位于杭州高新技术产业开发区，拥有6000多个网点，全国从业人员60000余人，网络基本覆盖全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，现已实现江浙沪无盲区派送，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区为重点的快递网络布局。 )非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！

　　目前，农产品冷链物流迎来快速发展期，农产品加工业的发展、降低农产品流通环节损耗的需要、对食品安全的重视程度提高以及冷冻冷藏食品需求增加，都将推动农产品物流迎来快速发展期。　　农产品冷链物流的各个环节均离不开制冷设备，尤其是储藏环节的冷库建设和流通环节的低温运输车是目前农产品冷链物流的薄弱环节。　　速冻食品工业将在我国崛起，成为未来发展最为迅速的一门食品产业，成为我国传统食品工业化的一个突破口。预计在今后5～10年内随着国外技术的流入和国内技术的发展，相关政策法规的健全，人们生活水平和文化水平的提高，食品冷藏运输及制冷设备的发展将会逐渐健全和完善。　　近年来，我国制冷设备行业经历了一个高速增长期，国产制冷产品在制造技术、成本控制、市场占有率等方面拥有众多优势。　　然而，随着中国制冷市场的逐渐升温，国外制冷设备企业也开始纷纷今日中国“淘金”，并且取得了不错的发展成果。国外企业在中国市场的深耕和开拓，让我国制冷设备行业企业面临巨大的挑战。　　我国制冷设备企业与发达国家相比，科研投入较低，检测手段也相对落后，影响了制冷技术水平的提高。从长远发展看，形成具有自主知识产权的核心技术和核心竞争力，我们才能真正实现由制冷行业制造大国向制造强国的迈进。　　我国制冷设备行业应对比国内外制冷设备发展的现状，把握制冷设备技术的发展方向，找出并解决目前行业发展的问题。结合我国经济发展现状和制冷设备技术的发展现状，制定行业标准。营造良好的制冷设备市场，才可以才能突破行业发展的瓶颈。　　国内冷库行业企业要认真对待此次发展契机，尽快推广现代冷链物流理念，创新现代冷链物流技术，完善冷链物流标准体系，尽快建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，充分发挥政策与市场的作用，是企业和行业发展迈向新的台阶!

女生嘛，看兴趣咯，可以推荐一些吃香行业女生最吃香的十大高薪职业top1：精算师 　　我国被世界保险界认可的精算师不足10人，“准精算师”40多人，在当今的国内人才市场上，精算师可谓凤毛麟角。随着国际保险巨头在中国开拓市场以及国内企业的需要，精算师是几年后保险业最炙手可热的人才，目前在国外的平均年薪达10万美元，国内目前月薪也在1万元以上。4年以后，随着人们对于保险认识的加强，保险行业的兴起必然会需要更多的精算师。 　　女生最吃香的十大高薪职业top2：报关员 　　“入世”后，我国的对外贸易的迅速增长使得对报关员的需求增加。有资料显示，报关员目前的收入每月在5000元至8000元之间，目前在贸易发达的珠三角地区报关员月薪都在七八千元。未来几年内，就业市场对报关员的需求将有数十倍的增长，报关员的工资涨幅一般在年10%～20%。 　　女生最吃香的十大高薪职业top3：中西医师、医药销售 　　“医学院校毕业的学生有三条路可以走，一是进入医院，急救医生、产科医生、妇科医生、眼科医生、儿科医生及牙医和理疗医师都将十分吃香;二是进入医药生产流通企业;三是继续深造。”业内人士表示，这个行业的特点是越老越值钱，目前的医药行业月薪水平在3000元到5000元，相信4年之后会有一个更好的薪金水平。 　　女生最吃香的十大高薪职业top4：物流师 　　物流人才的需求量为600余万人。相关统计显示，目前物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%。许多物流部门的管理人员是半路出家，很少受过专业的培训。据相关人士透露，对此类人才有需求的某知名企业在国内招聘的应届大学生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后还会由相当大的提升空间。“现在一年就能挣个7万元至10万元，估计4年之后只会多不会少，因为能源越来越紧俏。” 　 女生最吃香的十大高薪职业top5：软件测试工程师 据悉，目前国内软件测试人才缺口已达到30万，其中在我国大中型发达城市的人才需求就突破20万，并以每年20%的速度递增。软件测试人才紧缺，顶测科技王经理分析，根本原因是人才培养途径不健全。目前，我国的软件测试人才还都是来自职业培训机构，高等院校还没有开设专门的软件测试专业，而企业因受限于高额的人力成本而无力培养。人才稀缺自然带来待遇高涨。现在一年内薪资水平在5000-8000元，一年之后基本在8000元以上，入行门槛低，发展前景广，同时也是越老越吃香的行业。 女生最吃香的十大高薪职业top6：环境工程师 工程师的从业人员仅有13万余人，其中技术人员8万余人。按照国际通行的惯例计算，我国在环境工程师方面的缺口在42万人左右。据悉，随着国内房地产行业的发展，国内园林设计师、景观设计师的月薪都在七八千元左右。据预测，年收入应在8万元至10万元。 　　女生最吃香的十大高薪职业top7：同声传译 　　同声传译员被称为“21世纪第一大紧缺人才”。随着中国对外经济交流的增多和奥运会带来的“会务商机”的涌现，需要越来越多的同声传译员。“同传的薪金不是按照年薪和月薪来算的，是按照小时和分钟来算的，现在的价码是每小时4000元到8000元。”相关人士如是说。“4年之后入驻中国和北京的外国大公司越来越多，这一行肯定会更吃香。” 　　女生最吃香的十大高薪职业top8：3g工程师 　　据计世资讯发布的相关研究报告称，估计国内3g人才缺口将达到50万人以上。由于目前3g人才比较少，尤其是复合型人才奇缺，预计4年之后3g工程师的基本年薪会在15万元至20万元。“从目前的一些趋势来看，在无线增值服务行业里的一些精通2.5g技术的人才年薪都在10万元左右，3g到来之后这些人才的收入应该会更高。”业内人士表示。 　　女生最吃香的十大高薪职业top9：网络媒体人才 　　目前，类似于在新浪和搜狐的网络编辑的月薪都在5000元左右、中等职位的收入在8000元至10000元。“相信4年之后整个网络媒体的广告收入越来越多的时候，从业人员会有一个更好的回报。”目前，不少网络编辑对自己所从事的行业都颇有信心。 　　女生最吃香的十大高薪职业top10：注册会计师 　　根据中国经济高速发展的需要，至少急需35万名注册会计师，而目前实际具备从业资格的只有8万人左右，其中被国际认可的不足15%。每年包括德勤、毕博在内的四大会计师事务所都会在高校招收毕业生，专业涵盖统计、法律、数学等。而进入四大会计师事务所的应届毕业生月薪大都在五六千元，再加上每年丰厚的奖金，收入会超过10万元。

物流公司收费是：按照货物的实际重量和货物的外包装尺寸的体积去选两者中计费大的决算快递公司收费往往是按货物实际重量小于（0.5—1KG）计费，续重（即大于1KG）一般是10元每公斤物流公司体积折重量是：1立方=200KG；快递公司体积折重量是：1立方=167KG

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。本文核心内容：物流行业产业链、物流行业主要政策规划、物流行业竞争格局、物流行业发展前景及趋势。行业概况1、定义被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2、产业链剖析从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。我国物流行业下游行业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向; “十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显著增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：注：查询时间为2022年5月24日(下同)。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流是当今社会经济发展必不可少的重要环节，物畅其流是国家重要的战略构想。所以物流行业前景广阔，发展前途不可限量。网上购物的蓬勃兴起更显示了物流行业的重大意义和作用！……物流行业当前面临的重要问题是改善管理，提高效率和服务质量。希望我的话能帮到你。

物流是当今社会经济发展必不可少的重要环节，物畅其流是国家重要的战略构想。所以物流行业前景广阔，发展前途不可限量。网上购物的蓬勃兴起更显示了物流行业的重大意义和作用！……物流行业当前面临的重要问题是改善管理，提高效率和服务质量。希望我的话能帮到你。

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。本文核心内容：中国物流行业企业区域竞争、中国物流行业企业区域投融资分布、中国物流行业企业区域综合竞争全文统计口径说明：1)上述数据均来源于中国企业数据库(企查猫)，存在一定的统计误差。2)搜索相关关键词为“物流”;3)企业筛选逻辑为：企业的名称、产品服务和经营范围中包含了“物流”的企业。4)统计时间截至2022年6月29日。5)由于中国企业数据库与全球企业数据库不同，存在一定的统计误差;6)若有特殊统计口径会在图表下方备注。──物流行业企业主要注册在广东省和上海市根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业企业主要分布在长三角和珠三角等地，特别以广东省和上海市为代表。截至2022年6月29日，广东省共有相关物流行业企业数3385家，上海市则有3094家。──陕西省的物流行业企业的平均注册资本更高根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业企业的平均注册资本区域分布中，陕西省相关企业的平均注册资本最高为311291万元，除此外，内蒙古、云南和海南的物流行业企业平均注册规模均在25000万以上，规模相对较大。──广东省的资本化程度最高根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业资本化的企业(有融资信息和上市信息)的主要分布在江苏省、广东省和北京市等地。截至目前，广东省共有存续和在业的资本化企业共计114家，江苏省和上海市各有54家，北京市为35家。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──广东省的企业专利申请最多根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业有相关专利信息的企业主要分布在广东省和江苏省等地。截至目前，广东省共有1015家企业拥有专利相关信息，而江苏省则有533家企业拥有专利相关信息。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──广东省的风险企业最多根据中国企业数据库企查猫，目前中国物流行业有相关风险信息的企业主要分布在广东和上海等地。截至目前，广东省共有2516家企业拥有风险相关信息，而上海市有1649家企业拥有风险相关信息。注：上述企业为存续和在业的企业;2)部分地区的相关企业数量为零。──广东省的综合企业大数据竞争力最强根据前瞻产业研究院对资本密集型产业、技术密集型产业和劳动密集型产业的不同对行业资本化、专利信息和风险进行不同的赋值，目前广东省的综合竞争力最强，其次为北京市和上海市。注：上述企业为存续和在业的企业;2)上述赋值为前瞻产业研究院主观分析，仅供参考。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流需求增势良好，支撑经济稳定恢复2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。社会物流总额与GDP对比来看，与疫情前的2018、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。产业升级带动工业物流增长从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。2021年工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2%，连续多月保持10%以上。物流市场活力进一步增强2021年物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。整体来看，2021年，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

随着国民经济持续快速发展，我国物流也呈现出快速增长的势头。国民经济发展对物流的依赖程度越来越高。物流增加值增长继续快于服务业的发展速度，现代物流已经成为加快发展第三产业，推动经济结构调整的必不可少的重要措施。物流成本占GDP比重略有降低。另一方面，物流发展水平仍相对落后，社会流通缓慢，效率偏低，成为制约国民经济发展的瓶颈。一、现代物流在国民经济发展中的地位越来越重要(一)社会物流需求高速增长，国民经济发展对物流的依存度进一步提升2004年，我国经济快速发展，尤其是工业生产、固定资产投资和进出口贸易的高速增长，形成了对社会物流需求的高速增长。据中国物流信息中心统计测算，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%(按现价计算，下同)，增幅比上年同期提高2.9个百分点。GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，这说明我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。这一系数明显高于“八五”时期平均1.6，“九五”时期平均1.7的水平。从社会物流需求比重看，2004年，工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%，增幅比上年同期提高3.4个百分点，占社会物流总额的比重高达84.6%。反映出我国工业化进程的基本特征。(二)社会物流总成本规模继续扩大，占GDP的比重不断降低2004年，全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，增幅比上年同期提高3个百分点。其中，运输成本为16558亿元，同比增长18%，增幅比上年同期扩大3.5个百分点，占社会物流总成本的比重为57%；保管成本为8467亿元，同比增长14.8%，增幅比上年同期回落0.3个百分点，占社会物流总成本的比重为29%；管理成本为4089亿元，同比增长14.5%，增幅比上年同期扩大7.2个百分点，占社会物流总成本的比重为14%。2004年，物流总成本占GDP的比重为21.3%，比上年降低0.1个百分点，比1991年降低2.7百分点。社会物流总成本占GDP的比重呈逐渐降低的趋势。1991-2004年社会物流总成本占GDP比重情况年份　社会物流总成本 1991　24.01992　23.01993　22.81994　22.11995　22.01996　22.01997　22.31998　21.41999　21.42000　21.22001　21.12002　21.52003　21.42004　21.3(三)物流业增加值稳步上升2004年，随着物流需求规模的高速增长，国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%(按可比价格计算，下同)，增幅比去年同期提高1.4个百分点。物流业增加值的增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流增加值占整个服务业增加值的19.5%。发展现代物流已经成为加快服务业发展，调整经济结构的主要途径。(四)现代物流方式得到迅速发展2004年，物流配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流服务业增加值的平均增长速度。这些新兴物流服务业务虽然规模还较小，但代表我国现代物流发展的方向。据我们了解一些传统的物资流通企业，已经改变过去单一的经营模式，正在迅速向物流配送，包装加工等现代物流业务拓展。如中国物资储运总公司，2004年的物流配送业务收入增长了19%，加工业务收入增长一倍，是各项业务收入中增长最快的。这些新兴物流服务业务迅速增长，推动了物流服务功能迅速提升，也迅速扩大了物流市场规模。在传统的运输服务中，多式联运的比重在不断扩大。(五)物流用固定资产投资加速2004年，国内物流相关行业固定资产投资额为7283亿元，同比增长24.3%，增幅比上年提高13个百分点。其中主要是用于交通运输业投资，达到6039亿元，占物流用固定资产总投资的82.9%，同比增长23.3%，增幅比上年提高13.8个百分点。也是近6年来增幅最高的年份。这对于缓解交通运输紧张的局面将起到积极作用。仓储业固定资产投资额为343亿元，同比增长12.3%，增幅比上年回落18.4个百分点；批发业物流用固定资产投资额为830亿元，同比增长39.7%，增幅比上年提高13.8个百分点；配送、加工、包装业物流用固定资产投资额为34亿元，同比增长17.3%；邮政业固定资产投资额为37亿元，同比增长18.3%。(六)社会物流快速发展推动我国流通加快，效率提高据国家统计局对规模以上工业企业统计，2004年工业企业流动资产年周转次数由上年的2次提高到2.1次，提高0.1次，周转速度加快5%；据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，生产资料流通企业的流动资产周转次数由上年的2.3次提高到2.6次，提高了0.3次，流动资产周转速度加快了13%，商品库存周转期由上年的29.3天缩短到28天，缩短了1.3天，商品库存周转速度加快了4.4%。据中国物资储运总公司对其分布在全国20个省会城市的40个仓库和中国物资储运协会10个仓库的统计，2004年库存货物平均周转次数为13.6次，比上年的周转次数加快3次。说明我国现代物流发展，推动流通效率显著提高。二、物流运行中存在的主要问题2004年，我国社会物流虽然有了快速发展，但与国民经济发展需要相比，仍存在许多问题，主要体现在以下几方面：(一)物流“瓶颈”制约现象突出2004年，我们测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长在20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足。2004年煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料新资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流成本，也由于运输批量小，速度慢，造成运力紧张的局势。2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套，疏运困难，7月份全国主要港口铁矿石港存达到3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。(二)社会物流依然粗放2004年，我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币/吨。据美国相关统计数据显示，2002年美国国内货运总量为115.7亿吨，运输的货物价值总额为84831亿美元，货运平均价值为733美元/吨。约合6060元人民币/吨，是我国的3倍。我国的运输总量比美国大，而运输价值量却只有美国的40%。这说明在粗放型经济条件下，物流的对象主要是附加值低的产品，对物流需求大，导致物流成本居高不下，也使得物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。(三)物流综合协调的能力薄弱我们认为当前我国物流水平落后的主要矛盾不在于物流设备的落后，即所谓的“硬缺口”，而在于物流综合协调能力薄弱。一是缺乏全国的物流规划，社会物流基本处于各自为政的无序状态。二是管理分割，难以协调。三是物流社会化、专业化程度低，造成物流效率低下，资源闲置较严重。在这种情况下，物流设施投入再多，也难以解决问题，反而造成大量闲置。(四)物流组织管理水平落后，也反映在企业物流经营方面从物流成本构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理成本占总成本的14%，美国只有3.8%。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平都很低。总之，2004年我国物流发展继续加速，但与国民经济发展的要求相差甚远，而且差距越来越大。发展现代物流已经成为加快流通速度，提高经济效率，缓解煤电油运紧张局面的当务之急。

2020年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大从行业内上市企业营业收入规模来看，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元，远远高出行业上市企业均值293.26亿元，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、建发股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。发展趋势：智慧物流成为主要发展方向国家层面推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通运转效率，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势，未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，融合新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪最大的行业"、被老百姓称为"金饭碗"。 　　第一，物流行业是一个复合型产业。 　　物流行业特征物流行业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 　　第二，物流行业是生产性服务业。 　　生产性服务业是指为第一、二、三产业的实物生产和服务生产提供服务的产业。我们可以把生产区分为农业生产、工业生产和服务业生产，农业生产产出农产品(15.93,0.06,0.38%)，工业生产产出工业品，服务业生产产出服务产品。无论是农业生产、工业生产和服务业生产，都需要外购服务作为生产要素投入本企业的生产过程，这些外购服务就构成服务性生产资料。在国际上，一般把50%以上产品用于生产的服务部门称为生产性服务业，50%以上产品用于消费的服务部门称为消费性服务业。在发达国家，生产性服务业在整个服务业的比重超过60%，其发展速度也明显快于消费性服务业，特别是金融、物流、运输、信息、商务服务发展最快。

物流行业是一个新兴产业，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。x0dx0ax0dx0a物流行业业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点，物流产业发展的历史和国际经验表明，已经进入全面快速发展阶段。中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。x0dx0ax0dx0a前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4 x0dx0a项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。x0dx0ax0dx0a我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。x0dx0ax0dx0a国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。x0dx0ax0dx0a随着越来越多的物流企业掌握先进的物流技术和管理水平之后，我国物流成本占GDP的比重将会持续下降。那这些掌握先进物流技术、管理水平和拥有优质服务的企业将是我国物流行业的胜利者。从这个角度来讲，物流行业的前景大有可为。

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。行业概况1、定义被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2、产业链剖析从产业链角度来看，物流产业上游主要为提供物流业发展的基础设施和设备的行业，包括道路基础设施建设行业、仓储地产业、以及物流设备制造业;中游包括提供运输、仓储以及物流管理服务的物流企业，下游主要为对仓储、运输等服务有需求的行业或个人。运输是整个物流产业的核心部分，没有运输的物流产业就失去了灵魂。从企业来看，物流行业上游涉及到仓储地产投资运营的企业主要有普洛斯、万纬、上海宇培、嘉民等;涉及公路、铁路、航道投资等基础设施建设的企业主要以中国交建集团、广东省公路建设有限公司、长江航道局等国有企业为主;通过物流硬件和软件制造企业主要有音飞储存、润邦股份、天桥起重等。在中游一众物流行业中，又可以分为主要从事运输业务的企业和以仓储为核心的企业以及提供物流管理与服务的企业;以运输服务为主营业务的企业主要有：顺丰、中通和申通等物流公司;以仓储为核心的企业主要有邮政速递和新宁物流等;提供物流管理与服务的企业主要有北京中物联、飞马国际等企业。我国物流行业下游行业包含钢铁、煤炭、汽车等各类生产制造企业、服装等快消品行业，以及食品行业等众多行业。行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段自改革开放后的四十余年内，我国物流行业发展迅速：1979年日本OCS快递成为最早进入中国市场的外国快递公司;1984年FedEx进入中国，同年中国物流研究会正式成立;1986年DHL进入中国;1988年UPS和TNT共同进入中国;1992年全国货运量首次突破100亿吨;1993年顺丰和申通、我国第一家股份制铁路公司广深铁路股份有限公司、中铁铁龙集装箱物流股份有限公司相继成立; 1994年宅急送成立;1999年-2003年韵达、圆通、中通和百世汇通相继成立。至2000年末，全国货运量约135.8万吨，较1978年增长545.38%。自2001年我国正式加入WTO后，物流行业开启了新的发展阶段，助推“中国制造”走向全球。“十五”计划(2001-2005年)时期，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》相继颁布，提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要;要尽快在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系;“十一五”计划(2006-2010年)时期，国家层面提出：大力推广现代物流管理技术，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合等发展方向; “十二五”规划(2011-2015年)中明确了物流业的发展目标：物流业信息化、智能化和标准化水平明显提高，重点行业物流服务能力显著增强，初步建立社会化、专业化、信息化的现代物流体系;“十三五”期间(2015-2020年)我国将进一步把物流业降本增效和服务国家重大战略，作为降成本、补短板，推进供给侧结构性改革的重点任务，着力推动物流业创新发展;到“十四五”时期，根据《“十四五”现代流通体系建设规划》，现代流通体系加快建设、商品和资源要素流动更加顺畅、商贸、物流设施更加完善等目标，成为“十四五”时期我国物流行业的重要任务。行业政策背景：政策加持，鼓励行业转型升级2022年“奥密克戎”疫情在我国多地呈密集爆发趋势，物流业对各地的抗疫物资、民生物资供应和稳固国家宏观经济发展等方面起到了至关重要的作用。2022年以来，有关部门通过电视电话会议、书面文件等形式，以帮扶政策、金融及财政支持、降费及补贴政策、税收优惠政策等方面出台了多项物流业援企纾困政策，确保物流行业的稳定运行发展。2022年以来我国物流行业主要政策规划汇总如下：注：查询时间为2022年5月24日(下同)。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流这个行业是比较伟大的行业，可以让我们的产品到达四方，可以实现南北货物的互相通达。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。物流发展：物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。以上内容参考：百度百科-物流

物流信息技术在物流行业中的应用物流信息技术是物流现代化的重要标志。只有加强信息技术方面的投资或与物流信息企业联合，完善企业信息系统建设，利用物流信息系统整合企业现行的业务流程，通过并购、代理等方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业规模才有可能在以后的竞争中不被淘.汰。物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成，包括移动通信、GPS、GIS、条形码、射频技术等现代化科技。通过组合这些技术，形成以移动通信、资源管理、监控调度、业务管理甚至财务处理等多种信息技术集成的一体化物流管理体系——物流信息技术的应用物流信息技术通过切入物流企业的业务流程来实现物流企业的各生产要素进行合理组合和高效利用，降低经营成本，有效地把各种零散数据变为商业信息，大大提高了物流企业的业务预测和管理能力。它有效地为物流企业解诀了单点管理和网络化业务之间的矛盾，成本和客户服务质量之间的矛盾，有限的静态资源和动态市场之间的矛盾，缓和了供需矛盾。物流信息系统的总体目标是通过信息及时、准确、快速地在物流各个环节中传输信息，来实现总成本最小化、客户服务最优化、总库存最小化、流通周期最短化的目标。其主要表现在以下几个方面:1、企业可以通过获得的详细信息为企业做出正确的经营决策提供保障，减少不必要的环节，减少流通费用，缩短流通时间。2、在运输过程中，采用GPS技术对所运营的车辆进行时时追踪，并通过移动通讯和计算机网络将运输工具及货物的信息传输到相关部门,帮助运输部门在以后的运输活动中做出正确的决策，提高车载率，减少不合理运输现象出现的机会。3、在物流中，最主要的部分是运输和仓储保管，同样也是占用成本最多的两个环节。通过物流技术在仓储管理过程中的使用，可以实现对库存商品的有效管理，降低库存商品所占用的资金量，加快企业资金周转速度。4、物流作为一种服务型行业，顾客对服务的反映对物流企业来说是至关重要的。物流信息技术既可以方便顾客查询有关货物的状态信息，又可以使企业在最短的时间内了解顾客的需求。——政策助推行业向智慧化方向转型升级 智慧物流市场发展空间较大2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出“智慧物流”的概念，智慧物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。国家从政策层面连续出台一系列意见措施，为智慧物流的建设提出明确的发展目标和发展方向，为行业健康发展带来利好。智慧物流可实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，实现物流行业“降本增效”，根据中国物流与采购联合会资料，2019年我国智慧物流市场规模约4860亿元，预测2020年将达到5710亿元。——更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

现代物流信息在物流活动中起着神经系统的作用，具有计划、协调、控制功能。现代物流信息的作用主要是通过以下几个方面来实现的。 (1)支待市场交易活动 交易活动主要记录订单和接货内容、安排储存任务、作业程序选择、制定价格和相关内容查询等。物流信息的交易作用就是记录物流活动的基本内容。主要特征是程序化、规范化和交互式，强调整个信息系统的效率性和集成性。 (2)支持业务控制 物流服务的水平和资源利用的管理.需要有信息的反从并做相关的控制，要通过建立完普的考核指标体系来对作业计划和绩效进行评价和鉴别。这里强阅了信息作为控制工作和加强控制力度的工具的作用。 (3)支持工作协调 在物流运作中.物流系统各环节、各子系统加强信息的集成与流通.有利于提高工作的质最与效率.减小劳动强度。 (4)支持决策和战略功能 物流信息管理有利于协调工作人员和管理层进行活动的评估和成本一收益分析.从而更好地进行决策。 从物流信息的作用.可以看出对它进行;拓效管理的重要性。物流的信息管理就是对物流信息的收集、整理、存储、传播和利用的过程。也就是将物流信息从分散到集中，从无序到有序，从产生、传播到利用的过程。同时对渗及物流信息活动的各种要素，包括人员、技术、工具等进行管理，实现资源的合理配皿。 信息的有效管理就是强调信息的准确性、有效性、及时性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺损、失真和失效，要强化物流倍息活动过程的组织和控制，建立有效的管理机制。同时要加强交流，信息只有经过传递和交流才会产生价值，所以要有信息交流和共享机制.以利于形成信息积撰和优势转化。

近日，中国外运股份有限公司(以下简称“中外运”)发布公告称，与招商局订立收购协议，拟以54.5亿元人民币收购招商局物流集团有限公司(以下简称“招商局物流”)全部已发行股本。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/39ac 000084214157 fc 55 "/(图为中外运官网公告截图)两年前是整合，现在是收购？等等！好像有点迷茫。中外运长航集团不是2015年并入招商局集团吗？那中外运是怎么收购招商局物流的？中国外运是中国外运长航集团(以下简称“中外运长航”)控股的h股公司，是综合物流服务商。2015年底，中外运长航并入招商局集团，也成为总资产近7万亿元的超级“巨无霸”，位列央企之首。招商局物流是SASAC直接管理的大型国有企业招商局集团有限公司(以下简称“招商局集团”)的全资子公司。是第三方物流服务商，提供包括合同物流、汽车运输、冷链物流、国际供应链物流、设备租赁等服务。其实我们不应该对中外运收购招商局物流感到意外，因为早在今年3月，招商局集团副董事长赵虎祥就表示，招商局物流今年将争取并入中外运。构建庞大的物流网络巩固最大的物流阵地？整合的关键不仅在于“合并同类项”，还在于“优势互补”。中外运收购招商局物流后，在海运、国际物流、汽车运输方面的网络布局将更加广阔。同时，中外运还表示，本次收购有利于将现有物流资源与目标公司相结合，构建更大的物流网络，提供全方位的物流服务，如新增零担货运和冷链物流业务，进一步巩固中国最大物流公司的地位，并开拓新的市场，扩大现有客户群。img src=" https://p9 . toutiaoimg.com/large/39ac 000084222 CB 8 c 85b "/(图为中外运官网公告截图)1.零担货运目前，中国外运业务已覆盖全国700多个城市，同时可实现部分4-6个乡镇的配送业务。依托全国综合道路运输网络和配套的仓储物流节点，中外运拥有完善的综合道路运输服务能力。其业务类型包括长途干线配送、区域配送和本地配送，运输方式包括整车运输和零担运输。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/39aa 0000 a 09d 66 F2 b 346 "/(图为招商局物流在中国的部分运输路线)招商局物流还建立了华南、华东、华中、华北、东北、西南、西北七大业务区域，在北京、上海、天津、广州、深圳、香港等32个城市设立了二级子公司和分公司，在全国153个城市设立了818个营业网点。招商局物流还在白俄罗斯投资建设了招商局中白商贸物流园，以期打造欧亚物流大通道西段的重要枢纽。招商引资已在全国形成，32条区际干线、1225条中长途公路运输线路成功运营。物流配送可以及时送达全国700多个城市。中外运收购招商局物流将有助于公司进一步扩大在中国物流市场的范围。2.冷链物流中外运率先与全球第四大冷库运营商Pufis整合优势资源，成立了Pufis亿达公司。凭借全球领先的技术和网络资源，中国外运为客户提供温控仓储和本地及区域配送服务。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/39aa 0000 a 09 cc 05 cc 0ba "/招商局经营普通仓库、危化品仓库、保税仓库、恒温仓库、冰柜等各类仓库，仓库面积220万平方米，堆场面积31万平方米，另有在建仓库面积57万平方米。一级子公司(招商局冷眉)，拥有全国范围的冷链运营和服务网络布局，致力于为客户提供一体化的冷链服务解决方案。招商引资可以提供全国性冷链物流服务和网络，发展冷链相关贸易业务，努力形成“物流商流”发展模式。跨区域、跨国的冷链运输离不开海运，这是中外运的传统优势。中外运的海运优势，招商局物流的全国冷链物流服务，可以为客户提供万不得已的服务方案，让冷链服务通达全球。弥补短板，工程物流和能源物流更强。其实零担货运和冷链物流都不是中外运最强的强项，需要借助其他力量去发展，比如收购招商局物流，招商局物流在这两方面都比较强。此次收购既弥补了中外运的短板，又强化了中外运的两大传统优势服务。优势：工程物流近年来，中国外运承揽了涵盖普通运输、大件货物全程运输、内陆运输、国际铁路联运等多个大型项目，服务遍及亚洲、非洲、美洲、中东等多个国家和地区。自营远洋航线领域也有积极有效的拓展。img src=" https://P3 . toutiaoimg.com/large/39af 00007 e6f 044 ffec 0 "/优势：能源物流世界经济的快速发展带来了全球对能源的需求，因此各种能源设备的运输需求比较大。中国外运在这方面也取得了不少好成绩，主要表现在以下五个方面：1.核电设备：核电设备更加精密，对各种运输细节要求严格。因此，核电物流业务对物流服务商的专业水平和管理能力要求较高。而中国外运作为多个核电工程的物流服务商，凭借一流的设备、专业的技术、严格的管理、资深的团队，成功参与了中核福清、方家山、中广核防城港等核电工程项目的物流服务，奠定了突出的竞争优势。2、风电设备：近年来，中国外运不断投资于以风力发电为代表的能源物流市场，车辆、设备、人员、技术等软硬件实力居国内前列。目前中国外运在风电成套设备总包运输市场具有重要地位，包括单双叶片及三叶片长短运输、叶片装卸车、风电其他配套设备运输、供应链管理等积累了丰富的项目运作经验。3、电力设备：世界经济的高速发展带动了全球对能源，特别是电力能源的需求越来越大，我国在境外承建的电力项目大增，促使我国的电力设备出口飞速增长。中国外运先后签下哈尔滨电站工程有限公司越南电站项目、中国技术进出口总公司印尼电站项目、中国电工设备总公司越南项目、哈尔滨电站工程有限公司印尼电站项目等。4、石油化工：伴随着国际能源紧缺而快速发展，我国石油化工行业生产与设备制造企业规模加快扩张，石化物流在国内需求与日俱增。其特点为欧洲、美国进口集装箱运输与国内采购大型石化设备海陆联运综合运输。经过长期的工作，中国外运积累出了运输大型石化设备的丰富经验，培养出了一大批石化项目物流技术骨干，掌握了充足的运输资源与成熟的国际、国内运作网络。特别是分别在扬子巴斯夫IPS项目与福建炼化一体化项目中创造了国内大型设备最长件与最重件的运输纪录。5、矿业物流：随着中国经济的崛起，中国与世界各国的资源博弈已进入到了一个全新的阶段。众多的中国企业纷纷加入到国际矿业开发的竞争行列，从源头抢占全球经济竞争的先机。我们具备专业的物流综合能力，长期以来为矿业客户提供优质的全程物流服务解决方案。目前，中国外运正服务于武钢集团控股的利比里亚邦矿项目，该项目生产规模为年产1000万吨铁精矿，主要工程涉及矿山采选工程、矿山辅助生产工程以及包括精矿输送管线、铁路、码头在内一系列的外部设施。两强争霸，物流国企进入“双雄时代”2015年底，中远和中海合并成立中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”），2016年12月，中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司和中海船务代理有限公司重组整合成立中远海运物流有限公司（以下简称“中远海运物流”）。2015年底，中外运长航整体并入招商局集团，2017年8月，中国外运54.5亿元收购招商物流集团。而中远海运物流和中国外运都将主要负责各自集团中的物流板块业务。由此，中国物流行业两强已经诞生。1、遍及中国、辐射全球的服务网络系统中远海运物流是中国市场领先地位的国际化物流企业，在项目物流、工程物流、综合货运、仓储物流、船舶代理、供应链管理等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。中远海运物流在中国境内30个省、市、自治区及海外17个国家和地区设立了分支机构，在全球范围内拥有500多个销售和服务网点，形成了遍及中国、辐射全球的服务网络系统。中国外运是世界最大的海运代理服务商之一，年处理海运集装箱逾900万标箱，能提供从中国各主要口岸到亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲等全球主要贸易国家和地区的全程物流运输服务, 以高效、可靠、灵活的物流服务应对海运中的各种挑战。招商物流在全国153个城市建立了818个营业网点，还在白俄罗斯投资建设了招商局中白商贸物流园区，以打造欧亚物流大通道西段重要枢纽。招商物流并入中国外运也将为招商局物流业务提供机会开拓新市场，扩大现有客户基础2、受惠“一带一路”发展战略，企业加速布局国外市场中远海运作为中央直接管理的特大型国有企业，是我国较早实施“走出去”的企业集团，已在欧洲、北美、南美、非洲等全球60多个国家和地区设立机构，投资和经营范围涵盖航运、港口、物流、船舶燃料供应等航运物流相关领域，是国际化经营程度最高的中央企业之一。截至2016年12月31日，中远海运经营船队综合运力8168万载重吨/1082艘，排名世界第一。受惠国家“一带一路”政策，及企业“走出去”令业务量快速增加，中国外运于过去一年专业物流服务分部利润同比增长11.2%。收购招商物流后，中国外运称可利用招商物流在南亚地区及欧洲的先期投入，更迅速拓展经扩大海外市场。据了解，今年上半年，中国外运专业物流板块实现营收4.81亿元，同比增长30.41%。得益于货运量大幅增加，中国外运于上半年营收同比增长19.19%至26.15亿元；实现营业利润6.95亿元、净利润6.34亿元，分别同比增长44.73%和29.95%。相关问答：中国外运股份有限公司是国企吗？中外运算是一个老国企，升值空间不大，但是福利（五险一金、公司旅游、通讯费、过节费、高温费等等）还OK，如果你是想找一份稳定的工作的话，就可以。产假都可以带薪休半年哦，而且男士也有产假的哦

从事物流行业要考“物流师”资格证。物流师资格证全称"物流师职业资格证书"。具有物流师职业资格的所有人员都将被加入物流人才库，供物流或相关企业进行人才交流或选聘。根据"物流师国家职业标准"的规定，分别设立:助理物流师(国家职业资格三级)、物流师(国家职业资格二级)和高级物流师(国家职业资格一级)三个等级，可以适应企业对不同层次人才的需求。物流师资格证认证机构全国物流标准化技术委员会、中国物流与采购联合会是物流师职业资格认证的发证机构，具体认证工作由"中国物流与采购联合会培训部"负责。物流师资格认证的特点1、是职业等级的实用性。根据"物流师国家职业标准"的规定，分别设立:助理物流师(国家职业资格三级)、物流师(国家职业资格二级)和高级物流师(国家职业资格一级)三个等级，可以适应企业对不同层次人才的需求。2、是培训教材的权威性。成立了由全国相关高等院校物流专家组成的"物流师职业资格认证培训教材编审委员会"，组织编写了全国统一的"物流师职业资格培训专用系列教材"。这套教材吸收了当前相同教材的精华，结合我国物流企业实际需要，参考国际有关资料，达到了较高的水平。3、是师资力量的可靠性。从事物流师职业资格的培训机构和考试中心，选择在开设物流及相关专业的本科以上院校，经过严格的考察和考核。培训教师必需是相关学科的在职人员，而且经过了本标准的专业培训。4、是考试认证的严肃性。按照"考培分离"的原则，在每一省市只设一处考试中心，考试中心不得开展同类题材的培训，从制度上避免了既培训又考试的弊端。5、是执行标准的统一性。采用"六统一"的认证制度，即统一标准、统一教材、统一培训、统一考试、统一阅卷和统一认证。6、是培训证书的通用性。物流师职业资格培训采取宽进严出的办法，凡符合报考条件的人员均可报名，经过严格培训，考试合格才能取得相应证书。本证书可在全国同行业通用，作为应聘上岗的资质证明，并积极创造条件，与国际相关组织合作，逐步实现国际互认。报考条件物流员国家职业资格四级(1)取得相关职业初级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流员级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。(2)连续从事本职业或相关职业工作5年以上。(3) 取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业(专业)毕业证书。助理物流师国家职业资格三级(1)取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业助理物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。(2)取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业或相关职业工作5年以上。(3) 取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。(4)具有本专业及相关专业大专以上学历，连续从事本职业工作1年以上。(5)具有大学本科以上学历，连续从事本职业工作3年以上。物流师国家职业资格二级(1)取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流师级职业培训达规定标准学时数，并取得结业证书。(2)取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业或相关职业工作6年以上。(3)具有本专业及相关专业大学本科及以上学历，连续从事本职业工作3年以上。高级物流师国家职业资格一级(1) 取得本物流师资格后，连续从事本职业工作 3 年以上，经本职业高级物流师正规培训达标准时数，并取得合格证书。(2) 取得本物流师资格后，连续从事本职业工作 5 年以上。(3) 取得相关专业学士学位，连续从事本职业或相关职业 3 年以上。

百度下。

一。物流职业经理管理认证: 1、什么是物流？ 答：物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。物流在整个商务贸易的运作中起着极其重要的作用。 2、什么是CFLP 答：中国物流与采购联合会（原中国物资流通协会）是受国家经贸委业务管理、民政部社团登记管理的具有社团法人资格的全国性行业组织，是经国务院批准设立的。根据国务院关于国家经贸委管理的国家局机构改革的意见，国家国内贸易局撤销后，中国物流与采购联合会成为国家经贸委直接管理的15个综合性行业协会之一，并受国家经贸委委托，代管26个全国性专业协会。中国交通运输协会；中国交通企业协会；中国仓储协会；中国物资储运协会；中国船东协会；中国港口协会；中国民用航空协会；中国国际货运代理协会；中国公路学会；中国铁道学会；中国机械工程学会物流工程分会；中国船舶代理协会等。 3、 什么是全国物流职业经理管理证书？ 答：物流职业经理管理资质证书是由中国物流与采购联合会推出，并在本行业内，培训出一批实用型、技能型、职业化的人才，仅是资质考核的证明。 4、 全国物流职业经理管理资质证书特点？ 答：中国物流与采购联合会颁发的物流职业经理管理证书有如下特点： a、具有专业标准认证和权威性 b、考核从业人员的综合能力 c、 系统完善的认证标准 d、资质能力划分细化 e、 政府认证的权威 f、可以作为法律公证有效证件 5、 全国物流职业经理考试认证考试要考哪些科目？ 答：物流考试有三本教材，分别是：物流基础、企业物流、物流运作案例。其中包括几个部分：物流系统、流通业物流管理、制造业物流管理、第三方物流、国际物流学、供应链管理、物流经济学、物流案例分析等。 6、 是不是必须从初级开始，考试需要什么资格？ 答：如果有大专学历或者两年物流工作经验可以直接报考中级，（注：中级课程的内容是从初级开始讲起的） 7、 是不是从事物流工作的都必须拿物流职业经理管理资质证书？ 答：不是所有从事物流工作的都必须拿物流职业经理管理证书。此证书可以作为法律公证的有效证件，作为从业人员应聘、晋升绩效考核的依据，在全国范围内有效。 8、 物流职业教育的特点？ 答： 职业教育一是形式多样，并有不同的层次，以适应不同情况的需要。二是在专业设置和教学内容方面，职业教育的专业划分可以更细一些，把学和用更上好地结合起来，特别是短期培训，针对性更强一些，在教学内容方面，既能重视专业培训，又能使基本理论得到提高 9、 全国物流职业经理考试认证的方式是什么？ 答：考试认证采用闭卷笔答。一、填空题（10分） 二、选择题（10分） 三、名词解释（12分） 四、解答题（18分） 五、论术（20 分） 六、案例分析（30分）总分为100分，60分为合格线。 10、 全国物流职业经理管理认证考试的费用是多少？ 答：认证考试的费用是1860元。（包括：书费、考试费、报名费、证书费、培训费）全部都包括了。 11、 经过考前培训的学员通过率是多少？ 答：只要按照培训机构的安排，认真复习了一般的通过率是80%左右。 12、 考试时间安排？ 答：考试时间由中国物流与采购联合会来统一安排。 13、 共组织了哪几期考试？ 答：就目前为止共组织了十期考试。 14、 物流培训班的上课地点？ 答：一般设在各高等学校和各地方培训考试基地，如北京理工大学，天津、广西等地的培训考试基地。 15、如果第一次没通过考试第二次考试是否还要交考试费？ 答：第二次考试只需要交50元补考费，其它费用一概不收。 16、第二次考试是否还要考所有课程？ 答：第二次考试和第一次一样。 17、报名和认证需要什么手续及证件？ 答：报名时需带身份证复印件1张、2寸免冠照片2张。证明复印件一份，物流相关工作经验证明一份（学历证明复印件与物流相关工作经验证明两者只要具其一即可）、报名费。中级课程需大专以上学历或2年以上相关经验 经考核后合格即可注册。 二。 物流职业经理资格证书: 一、指导思想 中国物流职业经理资格证书是根据中华人民共和国职业教育法、中华人民共和国劳动法和国务院关于深化教育改革全面推进素质教育的决定精神而设立的，其目的是提高我国物流行业管理人员的业务素质、管理水平和职业能力，促进我国物流行业的健康发展。 二、培养目标 中国物流职业经理资格证书考试是为了培养适合我国物流行业发展需要和满足不同层次需求专业物流管理人员。其基本要求是通过有关课程的学习，培养理论知识够用、职业技能实用的物流管理应用型人才。 三、证书种类 中国物流职业经理资格证书分为初级、中级、高级共三种证书。对应各证书规定了不同的考试课程，取得初级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格初级证书；取得中级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格中级证书；取得高级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格高级证书。参加高级证书考试的考生必须有五年以上的物流管理工作经验。中国物流职业经理资格证书将与相应的国际证书接轨。 取得中国物流职业经理资格证书单科合格证书，可以在高等教育自学考试物流管理专业（专科、独立本科段）中获得相应课程的学分。 四、课程设置与学分 中国物流职业经理资格证书（初、中、高级）课程设置和学分 序号 课程代码 课程名称 学分 备注 1 05363 物流基础 5 初级证书课程 2 05365 物流信息技术 4 初级证书课程 3 05367 物流案例与实践（一） 4 初级证书课程 4 05368 库存管理 （一） 5 初级证书（四选一）课程 5 05369 采购与供应管理（一） 5 6 05370 运输管理 （一） 5 7 05371 仓储管理 （一） 5 8 05375 物流案例与实践（二） 4 中级证书课程 9 05376 库存管理 （二） 5 中级证书（四选二）课程 10 05377 采购与供应管理（二） 5 11 05378 运输管理 （二） 5 12 05379 仓储管理 （二） 5 13 05373 物流企业管理 5 中、高级证书课程 14 05380 供应链管理 4 高级证书课程 15 05382 物流战略管理 高级证书课程（不计学分） 16 05383 业务考评 高级证书课程（不计学分） 五、课程说明 1—14课程说明略 与高等教育自学考试物流管理专业（专科、独立本科段）相关课程的课程说明相同。 15．物流战略管理 本课程是中国物流职业经理资格高级证书考试必修课程，从战略管理的角度对主要物流活动的管理进行概括，培养高级物流管理人员从企业和整个供应链管理的宏观角度，综合运用物流战略和物流运营的系统知识和技能对各种各种物流战略进行分析、评估和决策的能力。分析物流战略与企业战略之间的关系；掌握各种战略分析工具；理解、分析和评估物流企业的各种战略；制定物流战略实施计划；分析和评估企业所处的运营环境，并制定有效的全球物流战略。 16．业务考评 本课程是中国物流职业经理资格高级证书考试必修课程，旨在综合评估考生根据企业实际运营环境，从企业战略层次分析和评估物流供应链和制定物流供应链战略的能力。 三。国际物流职业资格认证（ILT） 推行部门：英国皇家物流与运输学会 适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。 证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书 认可度：★★★★☆ 英国皇家物流与运输学会（简称ILT）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ILT体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。ILT认证建立至今已有超过100年的历史，现已在北京等主要城市设立了授权培训机构，对师资、教材、考试等进行了本地化改造，以适应中国学员与国际物流认证对接的需要。目前，已经有1000多人通过培训，获得了世界通行的ILT证书。许多外企将ILT证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会?ILT?和国际物流与运输学会的物流职业资格证。 ■ 物流职业经理认证 推行部门：中国物流与采购联合会 适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员， 证书级别：初、中、高三个级别 认可度：★★★☆☆ 中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。 ■ 物流职业资格认证 推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会 适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流企业做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。 证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理 认可度：★★★☆☆ 中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从2002年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。 四。物流师职业资格认证简章 一、项目简介： 物流师国家职业标准由国家劳动与社会保障部委托中国物流与采购联合会（国家最高的物流行业组织）编制，经国家标准委员会批准，已由国家劳动与社会保障部于2003年颁布实施。当前我国的物流业具有迅猛发展的势头，实用型物流人才的供需矛盾日益突出，加快物流人才学历教育和技能培训、规范物流人才教育培训市场是保证我国物流行业健康发展的重要任务。因此，中国物流与采购联合会会同全国物流标准化技术委员会，在国家发改委等有关部门的大力支持下，根据职业资格认证由行业主管协会负责的国际惯例，于2003年底成功地在全国（包括港澳地区）统一推出物流师职业资格认证。认证坚持 "考培分离"和"六统一" 原则，统一标准、统一教材、统一培训、统一考试、统一阅卷、统一认证。学员经认证培训合格后，颁发盖有全国物流标准化技术委员会和中国物流与采购联合会钢印的培训合格证书；经认证考试合格后，颁发物流师职业资格证书。证书统一编号，全国通用，可通过网上进行查询。 二、职业等级： 1． 高级物流师（相当于国家职业资格一级） 2． 物 流 师（相当于国家职业资格二级） 3． 助理物流师（相当于国家职业资格三级） 三、考试及培训： 认证考试全国统一进行，每年5月份的第三个星期日和11月份的第一个星期日各举行一次，考试时间为3.5小时。高级物流师认证除笔试外，还包括能力测评环节。我中心是中国物流与采购联合会首批授权的物流师认证培训中心之一（第005号），也是全国首批获得授权的20家高级物流师培训中心之一（第001号）。常年举办物流师培训班，具体开班计划请上本中心网站查看。初级班培训时间为七天，中级班培训时间为八天，有集中脱产班、周末班、假期班等学习形式可供学员选择，循环开班。我中心师资全部具有中国物流与采购联合会认证的培训资质，长期从事高校物流教学和研究工作，部分授课教师参与指定培训教材的编写工作和物流师试题库建设工作。本中心以"高标准、高起点、诚信、规范"为宗旨，培训条件好、培训质量高、通过率遥遥领先，深受学员好评，打造了优质品牌，确立了在京城物流师培训市场中的龙头地位。 四、报考条件： 1． 高级物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 具有物流或相关专业博士或以上学位，可免理论考试，而直接参加能力测评； （2） 具有非物流或相关专业博士学位，从事本职业或相关职业两年以上，可直接参加理论考试； （3） 物流工程硕士，可免理论考试，而直接参加能力测评； （4） 具有相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，或非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业四年以上可直接参加理论考试； （5） 非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，需参加培训后方可参加考试； （6） 本专业或相关专业学士学位，连续从事本职业或相关职业5年以上，可参加考试； （7） 非相关专业学士学位、连续从事本职业五年以上，培训后可参加考试； （8） 获得物流师资格后，连续从事本职业三年以上，培训后可参加考试； （9） 获得物流师资格后，连续从事本职业五年以上，可参加考试。 2． 物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 具有中级以上专业技术职称、接受本等级正规培训； （2） 非物流或相关专业大专学历、连续三年以上相关工作经验、接受本等级正规培训； （3） 非物流或相关专业本科毕业、连续一年以上相关工作经验、接受本等级正规培训； （4） 非物流或相关专业学士以上学位（含学士）、接受本等级正规培训； （5） 非物流或相关专业本科大四在校生或在读研究生、接受本等级正规培训； （6） 获得助理物流师资格后，连续三年以上相关工作经验，接受本等级正规培训； （7） 获得助理物流师资格后，连续五年以上相关工作经验。 3． 助理物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 中专（含高中）以上文化程度，接受本等级培训； （2） 从事本职业工作5年以上，接受本等级培训； （3） 大学本科三年级在校生或高职、高专在校生，接受本等级培训。 ＊特别说明＊ （1） "本专业"指的是申报人员所持毕业证书（或学位证书）所注明的专业名称必须以"物流"命名，如"物流管理"、"物流工程"等。"相关专业"须同时具备以下两个条件：1、所学专业为"电子商务"、"交通运输"、"交通管理工程"、"国际贸易"和其它专业（物流方向）；2、所学课程中必须有"物流"课程，并成绩合格（需提供加盖院系公章的成绩单）。 （2）"相关工作"是指申报者本人对企业的储存、运输、配送、装卸搬运、包装、流通加工、信息管理等岗位的作业过程予以直接管理或对其作业流程予以设计规划的岗位。该工作经验和年限由申报者所在单位给予证明或由所在单位在本人培训登记表和考试报名表上予以签章确认。 五、培训内容： 1．助理物流师： （1）《现代物流概论》：物流基础知识、物流系统及其构成、物流成本、服务、质量与标准化、第三方物流、供应链管理、物流技术及其装备。 （2）《物流实务》：物流市场分析与供需管理、物流信息管理、运输管理、仓储管理与库存控制、配送管理、装卸搬运组织。 　2．物流师： （1）《现代物流概论》：物流基础知识、物流系统及其构成、物流成本、服务、质量与标准化、第三方物流、供应链管理、物流技术及其装备、国际物流。 （2）《物流管理》：物流供需调查与分析、采购与供应物流管理、销售物流管理、物流信息管理、运输管理、仓储管理与库存控制、配送管理、物流网络系统、物流设施布置与设计、仓库规划与设计、物流成本管理与控制系统。 　3．高级物流师： （1）《现代物流概论》：物流基础知识、物流系统及其构成、物流成本、服务、质量与标准化、第三方物流、供应链管理、物流技术及其装备、国际物流。 （2）《物流系统工程》：物流市场经济技术分析、采购与供应物流管理、销售物流管理、物流信息管理、运输管理、仓储管理与库存控制、配送管理、物流战略规划、物流网络规划、物料搬运系统设计、企业物流系统解决方案、配送中心规划、物流系统的经济效益分析、物流系统评价。 六、收费标准： 培训费收费标准为助理物流师1600元，物流师2100元，高级物流师4800元。各级考务费均为350元，各级认证费均为200元。高级物流师能力测评费用为1200元。 　　我中心所有学员均可获赠培训指定教材一套。没有通过考试的学员可免费再学。正规院校全日制在校学生培训费减半收取。参考资料：http://www.gx56.com.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=9&ID=10837

物流的培训,其实说简单,可以做得很简单,就象前面的人所说的那样,按照一般企业的培训方法做就是了.如果说复杂,就十分复杂.先要把物流理论与理念培训好,然后,按照你企业的物流流程,进行专业化有针对性地培训,培训涉及的面很广,一般人是不太可能做较好的培训的.建议,请相关的行业有一定知名度的专业人士,先到企业做调研,根据企业需求,专门制订你所在企业的培训计划,再进行培训.这样的效果要好很多.

近年来，上述针对物流降本增效出台实施一系列政策措施，取得明显成效，2013-2020年社会物流总费用占GDP比率整体呈现下降趋势，到2020年1-9月份我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.4%，为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。然而，高速发展的行业背后，依旧需要解决包括商品真实性、物流数据孤岛(数据隔离导致企业间交互成本高、流程协同低效)、物流征信评级(无标准、融资难)等多方面问题。区块链技术助力物流金融转型升级通过区块链技术，我们相信相关行业痛点可以持续被完善和优化。诸如涉及商品溯源、多主体协同、征信、供应链金融等，将‘商流、信息流、资金流、物流"进行融合，物流行业成为了区块链的用武之地，是物流行业的重要部署。对于未来的融合发展方向，企业可以结合物流技术流程优化、物流包裹溯源追踪、基于物流以及供应链相关的金融应用场景、供应链以及物流相关征信领域需要，背靠区块链技术以及现有的物流网络，真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流，优化资源利用率提升行业整体效率，推动物流行业可持续发展。通过区块链与物流金融应用场景的结合，实质上都是通过抵押物权、数据跨节点共享，最后都是实现物流征信评级，获得与大型机构趋近的融资便利和利率水平。随着以5G为代表的数字新基建技术的应用落地，区块链技术将与AI、物联网、云计算等前沿技术结合，赋能包括物流等实体产业在内的经济领域建设。通过区块链网络改变传统的条块管理和服务模式，促进部门协同和业务流程优化，降低沟通和信息成本，提升管理效率。而以流程优化、物流追踪、物流金融、物流征信为方向的四大应用将逐步在电商物流、航运物流、特种物流、物流金融等领域落地。更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院

天津******物流有限公司 出港操作流程及职责一、 各航空公司的所有对外报价由专人负责，客户在打电话查询价 格及航班情况时，由前台专人向客户解答。二、 收到客户的货物后，一定按要求完整填写《航空货物托运书》， 收货负责人根据客户填写的托运书，检查货物件数、品名及包装情况是否相符，并准确的称出重量、量好尺寸。三、 制单人员依托运书为依据，迅速制单。把制好的运单及客户填好的托运书一块交给客户，检查无误后，在运单上签字。并给客户蓝联。做好每一航班的明细（包括自提或派送、运费或派送费由哪方付款），交给客服。四、 结帐方式：凡月结客户都必须由负责人敲定签字。五、 开主单时，认真核对收货人、品名及件数。交完后，拿回主单，交给客服。六、 客服在航班截载时查询货物是否配上航班；若有拉货，赶紧通 知经理加货。如正常出港，航班起飞后，客服负责把整个航班的明细传真给收货代理，并至电给收货代理人核对传真是否清楚。七、 客服在每一航班的每一票及货物出港操作完毕后，电话确认每一票分单的客户都是否在相应的时间收到货物？对于本次合作是否有不满意的地方？若客户有什么意见，记录下来交给出港经理，同时致电发货人，通知客户在相应的时间内已收到货物。八、 对于正常发货的客户，客服部负责人应在每月初和中旬打电话问候并咨询我们出港的工作做的怎么样？有什么不满意的？有时间的情况下，跟客户聊几句，加强信任感。九、 因个人原因延误交货时间所造成航班落货的，一切客户损失由个人调解及承担，公司并对其情况进行酌情罚款（100—300元），情节严重者扣除工资、开除并追究其法律责任。天津市******物流有限公司进港操作流程及职责一、 对到访客户热情大方，对客户的咨询应做到有问必答，如有当时不能回答的问题，马上与相关部门联系，力求在最短的时间内给客户一个满意的答复。二、 到港货物标准：如有协议外的特殊要求，实行一单一议，双方必须以书面确认签字为准。三、 如遇需要更改收货人姓名的，始发方须在派送或自提前向到达方以传真的方式发送通知单，经确认后，方可放货，否则一切责任由进港相关人负责。四、 遇到特殊情况使货物无法准时到达或发生拉货现象的，主动联系客户，解释原因，寻求客户的谅解。五、 如出现货物、货差、外包装破损的情况，应向机场索要正规的事故签证，并将该情况报告给相关部门且立即通知客户。六、 收到进港传真，速与客户联系，确认货物是派送还是自提。（需要自提的，告知客户提货时间及费用；需要派送的，问明客户的详细地址及派送时间并告知派送费用；报价之前，先问明客户“是否需要开票”；如有联系不上客户的货物，应及时通知发货方商量处理意见。七、 收到传真后，及时通知提货负责人及库房管理人员，并对此传真内容做好到港货物交接以及自提或派送货物交接工作。八、 每票到港货物操作完毕后，整理好各种单据存档，以备查询。 以前帮朋友订的，现在应该还用着，给你个参考吧

物流行业工作总结范文 　　总结是指社会团体、企业单位和个人对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，不如静下心来好好写写总结吧。那么总结要注意有什么内容呢？下面是我为大家收集的物流行业工作总结范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 物流行业工作总结范文1 　　1建立了较好的心态。我刚来这边的前几天很不适应，经常满头大汗的搬货，感觉自己想半个搬运工。但在接下来的几天里，我很快适应了这样的工作环境，主要是通过调整自己的工作心态，我想自己如果连这么简单的事情都做不好，怎么胜任以后的工作。搬货对我来说是辛苦的但却是很简单的，我不但要做而且要做的比别人好。同时搬货可以磨练我的意志，身体也得到了锻炼，上大学的时候天天想着健身，现在天天免费健身，因此在这几天里，我能以一个积极、坦然的心态来面对‘搬货"。遇到困难的时候我总是尽可能的朝积极的方向！不断的调整自己。 　　2掌握了‘到达配送"这个环节。在最近几天里，我一直负责到达配送，在每天晚上，我都会对自己的工作进行总结，把收获和工作中出现的不足记录下来，因此我很快便掌握了达到配送的流程以及在这个过程中要重点注意的问题。今天在开周会的时候，龚经理已经让其他人负责到达配送，让我开始学习保险理赔以及办公用品的管理，并要求我在一周内掌握这些环节。我会尽快掌握这些要领并且能运用到工作当中。 　　3对营业厅的工作有了自己的认识。从顾客的角度来讲，要安全和时效，这些主要体现在公司整体上的布局和规划，因此我们目前能做好的主要是提高对顾客的服务质量，论语上讲：‘人而不仁，如礼何？"大意是如果自己没有仁慈之心，要礼仪做什么。所以我认为公司在要求我们做到在接电话时，先讲："你好，新邦某某为您服务。"以及"四个一"目的是让我们有善待顾客的观念，一切为顾客着想。而在这工作的时候，虽然看到了个别员工虽然做到了上面两点，但在接下来言行当中完全有背离于公司的文化。我认为公司文化的建设还需要加强。 　　这几天里，有的顾客带了大量现金来，也有的现金不够找提款机的。因此如果部门能增加刷卡机的话，不但能提高对顾客的服务质量，同时也能提高公司在顾客心目中的形象。 　　这周大体上有以上收获，目前我对未来虽然有自己的规划，希望自己能在这批管理培训生中能脱颖而出，然而自己能做的就是做好当下的事情。希望彭经理能予以指导，我在工作当中出现的问题以及还应该注意什么问题，谢谢！ 物流行业工作总结范文2 　　20xx年，物流中心主要做了以下工作。 　　 一、做好图书的收货工作 　　20xx年，全年做好图书收货工作，图书到货送达到物流，物流责任人负责验收，清点包件数量，核对无差错签收；同时录入系统，期间包括：查错纠错、污损、残次的上报工作，同时对图书百分之五十以上贴磁条，最后数据导入，分发到订货部门，与销售部门打转移凭证，单据转交管帐人员，做收货，转交财务。 　　 二、做好图书退货工作 　　20xx年，全年共退图书件。 　　 三、规范物流流程 　　根据物流中心的工作，厘定了科室每位成员的职责，制定了物流流程，即：图书到货（做好登记验收，责任人：张晓涛）→图书拆包验货（责任人：雷东张晓涛）→图书录入（责任人：马素军）→图书财务单据上报整理（责任人：王聪）→图书退货{责任人：马素军（七一退货）雷东（许都退货）}→退书退单查询{责任人：苏晓敏王聪} 　　同时制定了物流值班制度。值班人员负责当天卫生打扫，负责开门，打水，负责下班时检查线路，切断电源，关灯，锁好门。 　　 四、帮助其他新华书店做好物流程序的熟悉工作。 连锁后，物流程序和以前的程序不一样，所以许昌市所辖的其他新华书店在连锁后业务不熟悉，物流中心工作人员耐心帮助他们熟悉程序，做好收货、退货工作。 　　五、其他一些工作 　　协助人力资源部做了一些员工培训工作，在图书市场部的指导下，配合购书中心和许都书城做了一些图书市场营销工作。 　　六、部门稳定和员工思想工作。 物流行业工作总结范文3 　　20xx年，我公司在各政府领导的正确指导和关怀下，在公司总经理的坚强领导和有力支持下，认真落实科学的发展观，围绕着"安全发展、节约发展和优质服务"三条主线，竭尽全力，优质、高效、圆满的完成了各项运输任务。 20xx年，公司在市场竞争日趋激烈，交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，克服重重困难，最终确保上半年无安全事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我公司应有的贡献。 　　在应对一切突发事件用车中，我公司全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足各企业单位运输要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。 　　我公司队严格遵守配载规程，运输规程及车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事、层层严格把关，措施得力，管理到位，我公司上半年运输事故为零。现将20xx年上半年工作总结如下： 　　 一、交通安全方面。 　　安全工作是我公司重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我们全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。 　　⑴车队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。 　　⑵我公司人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；运输途中，都能自觉依法行车，遵章行车，保证行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点。由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我公司长治久安和再铸辉煌。 　　⑶为了安全，我公司全年狠抓安全教育和安全管理。都要定时召开全队安全例会，全面总结安全工作，为以后的安全提出具体要求。除此之外，我公司对车辆都要定期进行安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作，发现问题及时改进。为了安全，我公司开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我公司还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。由于我公司严格管理确保了全队上半年交通安全无事故。 　　 二、消防工作方面。 　　消防工作也是我公司重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我公司高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入公司停车场，严禁易燃易爆物品带入停车场。不符合消防安全标准的车辆严禁进入停车场，消防通道要畅通，停车场一切设施要齐全有效。所有车辆要按位停车，地面要干净整洁。我公司消防机构健全有力，消防制度齐全有效，消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活动，由于严格消防管理，我公司多年来消防事故为零。 　　 三、车辆的管理方面。 　　⑴公司出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。 　　⑵无论什么时间，完成运输装卸任务回来的车辆，都要在公司停车场内停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。 　　⑶每天门卫要把停车场所有车辆统计清楚，并把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报。 　　⑷在外长途的车辆，要把车保管好、货物照看好，车辆的安全情况定时要打电话向队里汇报。 　　⑸严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。 　　⑹因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。 　　由于我公司严格的车辆管理，确保了车辆的.安全，取得了良好的效果。 　　 四、车辆保养管理方面。 　　20xx年，我公司全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，()延长了车辆的使用寿命，满足了个企业单位装卸运输的用车需求。 　　 五、全面加强管理，严格控制费用支出。 　　全面做好节能降耗工作，是当代形势所迫，是企业发展所需，也是我公司责任所在，为了严格控制费用支出，我公司开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施： 　　⑴实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，提高自我约束能力。为了严格把关，我公司每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的驾驶员要按规定进行处罚。 　　⑵造成车辆设施的早期损坏和丢失，轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。 　　⑶在外长途运输的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。 　　⑷为了节约，我公司严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我公司全年做好节约工作奠定了坚实的基础。 　　⑸严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情况下，尽量延长机件的使用年限。 　　 六、端正工作态度，提升优质服务水平。 　　搞好优质服务是我公司的天职，能否优质服务事关企业的素质形象。我公司严格管理，确保优质服务，并不断提升优质服务水平。 　　1、20xx年随着企业做大做强，各企业单位装卸运输车辆需求日益增加，随时都有用车的可能，但我公司领导都是科学调配、精心指挥、千方百计满足了领导所有用车需求，保证了各企业单位的及时用车。 　　2、我公司所有出车的人员都是着装整齐、精神饱满、技术全面、态度良好。车辆都是车容整洁、车况良好，都能文明驾驶、谨慎开车，将货物安全送达目的地，确保企业满意。 　　3、班中班后，任何时候、任何情况下，我公司所有人员都是随叫随到，及时出车，无言无怨，任劳任怨，无条件服从命令和指挥，高质量圆满完成各企业单位的运输任务。热情、周到为企业单位。 　　4、为了保证用车安全、用车及时，出车前、归车后，驾驶人员都能认真检查和保养车辆，车辆始终保持车容整洁，车况良好，随时派车，随时出车，所派车辆都能提前到位，等待装货卸车。 　　5、我公司全体人员都是提前上岗，坚守岗位，随时听从队领导的指挥。20xx年上半年，我公司反馈不良意见为零，都得到了各企业单位的好评。 　　 七、一如既往地认真贯彻和执行上级的指示和文件精神。 　　上级所下发的文件，我公司都能及时的传达并逐段逐句的进行学习和讨论。在领会精神上狠下功夫，在落实行动上大做文章。做到了令行禁止，做到了雷厉风行，做到了不折不扣，做到了上传下达、政通人和，提高了战斗力、亲和力、凝聚力和向心力，提高了执行力。 ;

1.物流行业工作总结范文 　　回顾近一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况作工作总结： 　　一、去年工作总结 　　我所在的部门是物流部，首先在20xx年这个及其不平凡的一年里，我们物流部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为物流部的一员感到非常的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务能力，同时更需要很强的与客户交际沟通能力。 　　在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和物流有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，通过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的;在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自己感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更应该进行多多锻炼，多多改进。 　　二、新的一年的工作计划 　　不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，积极的配合好各部门的工作，在适应新的工作岗位之余，希望学习些其他部门的业务知识，提高自己的业务能力，树立办公室的良好形象。 　　三、对公司的意见和建议以及各种诉求 　　1.希望公司能为我缴纳上海社会保险。xx年7月、12月都有相关文件证明我可以缴纳上海社保，希望公司能予我这样的福利。 　　2.请公司结合实际考量我们物流部门的工作性质，每一位职员都是希望自己所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作积极性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。 　　3.希望20xx年公司结合实际情况重新制定我们物流部的考核制度。 2.物流行业工作总结范文 　　回顾近一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况小结如下： 　　一、工作小结 　　我所在的部门是物流部，首先在这个及其不平凡的一年里，我们物流部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为物流部的一员感到非常的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务能力，同时更需要很强的与客户交际沟通能力。 　　在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和物流有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，通过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的;在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自己感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更应该进行多多锻炼，多多改进。 　　二、明年工作计划 　　不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，积极的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，希望学习些其他部门的业务知识，提高自己的业务能力，树立办公室的良好形象。 　　三、对公司的意见和建议以及各种诉求 　　希望公司能为我缴纳_社会保险。有相关文件证明我可以缴纳_社保，希望公司能予我这样的福利。请公司结合实际考量我们物流部门的工作性质，每一位职员都是希望自己所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作积极性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。 3.物流行业工作总结范文 　　按照市物流办《关于报送—年重点工作总结和—年重点工作的通知》雅市物流办〔—〕16号文要求，现将我区—年物流工作总结如下： 　　一、物流业发展现状 　　目前，我区物流业以公路运输为主，物流企业多为第三方物流，主要以零担为主，承担经营水泥、钢材等建筑材料以及蔬菜、茶叶、水果运输。近两年，我区年物流货运量到达6100万吨，货运量呈逐年上升趋势。物流业对我区经济社会发展的贡献日益凸显。 　　透过近年来的发展，我区共有15家物流企业、75家商贸流通企业，拥有必须规模的物流企业主要有名山运发物流公司、东运货运物流有限职责公司、进达物流有限公司、君建物流等企业。其中：名山运发物流公司是省重点企业，每年营业额近6000万元，年企业上缴税金达364万元，车辆90台，为名山区物流重点龙头企业。顺通、东运、进达、君建4家物流企业营业额达00—3000万元，有车辆16—30台，为我区经济发展作出了应有的贡献。 　　1、物流通道建设状况 　　名山县地理区位优势显著，是雅安融入成渝经济区的桥头堡。名山幅员面积615、27平方公里，东与蒲江，南与丹陵、洪雅，西与雨城，北与邛崃接壤，辐射范围雅安以及成都、川南和川西北三大经济区，随着成雅、乐雅、邛名三条高速的建成，未来川藏铁路的修建，将是重要交通枢纽。三大工业区（雅安市工业园区、永兴工业集中区、成雅工业园区）在名山入驻。同时名山县拥有蒙顶山、百丈湖等资源，茶文化传播较广，也还有许多待发现、待开发的优势。名山优势的地势、工业园区发展形势良好，铁路公路建设的有利地势，市物流园区的规划建设等等方面，为此我区物流业发展势必潜力巨大。 　　2、物流节点（物流园区、服务站）建设状况 　　名山区现计划在成雅工业园建设物流园区，成雅工业园总面积50平方公里（其中30平方公里已经雅安市人民政府批准），近期发展区10平方公里（年），中期发展区30平方公里（30年），全部位于雅安市名山区境内；规划区北至108国道、南至成雅高速、西至百丈镇白马路、东至治成路（与蒲江县接壤）；涉及名山区百丈镇、红星镇等5个乡镇。重点发展电子信息产业、机械制造业、表面处理、战略新兴产业（新材料、生物技术、生物能源、环保产业）、轻加工业（家具制造业）、现代服务业。目前，园区管委会已组建，成雅公司是成雅工业园建设开发平台公司，前期工作全部完成。交付可用土地00余亩。引进产业项目11个，协议投资达15、52亿元。物流园区还未进行详细设计。 　　3、重点物流项目建设状况 　　年10月，名山运发物流有限公司申报的《年重点物流项目名山区运发物流第三方物流中心》的建设资料为：分拨中心、电子商务中第三方物流配送中心改造；完成第三方物流管理、电子交易平台等系统建设；购买轮式装载机3台、水泥罐车30台、四桥重型货车4台。截止年5月，实际完成的建设资料为：购买水泥罐车35台，四桥重型货车4台。项目申报计划总投资2400万元。其中：申请国家补助资金0万元。目前，实际完成投资1936、4858万元，其中：企业自筹资金1736、4858万元，国家补助资金0万元。目前，项目的分拨中心房屋建筑工程正在建设中。 　　二、物流工作推进状况 　　1、组织机构建设状况 　　名山区政府成立了以区委常委、副区长刘伟任组长名山区物园工作领导小组，并下设办公室。办公室设在区经济商务和信息化局，领导小组不定期地召开工作会议，分析物流发展态势，研究解决工作中存在的问题，提出工作任务与要求，从而推动了物流园区工作的健康发展，为现代物流业的快速发展带给了强有力的组织保证。 　　2、物流政策贯彻落实及地方出台的政策状况 　　为促进我区物流业健康发展，认真落实《四川省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（川办发[]71号）精神，年3月，名山县人民政府以名府办发[]8号文下达了“名山县人民政府办公室关于扶持物流企业发展的通知》，决定对年至年对我县注册的物流企业，根据企业缴纳的税收地方实得部份按比例进行对应扶持。 　　我区参照川府发〔〕37号《四川省人民政府关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》，对灾后恢复重建项目在财政、税收、金融、土地几方面给予必须的政策支持。财政上减免部分政府性和行政事业性收费，减免部分政府性基金、减免部分行政事业性收费、一次性免收证照工本费。在税收上减轻个人和企业负担，支持企业吸纳就业，企业在新增加的就业岗位中，招用当地因灾失去工作的人员，与其签订一年以上期限劳动合同并依法缴纳社会保险费的，经县级人力资源社会保障部门认定，按实际招用人数和实际工作时间予以定额依次扣减营业税、城市维护建设税、教育费附加和企业所得税，定额标准为每人每年4800元。允许延期申报纳税。在金融方面增加对受灾地区的信贷投放总量，创新金融产品和服务方式，支持小微企业、重点产业等领域灾后恢复重建。扶持地方金融机构发展，发展适合受灾地区点的村镇银行、小额贷款公司和融资性担保公司等新型农村金融机构。在土地方应对于纳入灾后重建规划基础设施、公共服务设施和产业项目新增的建设用地，在土地利用年度计划中优先安排。采取边占边补落实耕地占补平衡，在本市、县内完成占补平衡确有困难的，可在省内跨市、县实行易地占补平衡。提高用地审批效率，纳入灾后恢复重建的受灾企业搬迁用地，由市、县人民政府先行安排供地，涉及农用地转用、土地征收的，能够边建设边报批，由受灾县（市、区）人民政府直接上报省政府，同时抄报所在市人民政府备案。 　　3、其他主要工作 　　我区“4·”芦山地震灾后产业恢复重建物流项目进入总规、专规项目有名山区农资配送中心建设、名山运发物流中心建设、茶叶生产加工仓储冷链及配送中心、名山区烟 花爆竹配送中心、雅安市川西绿源农产品仓储配送建设项目5个项目，目前项目进展顺利，茶叶生产加工仓储冷链及配送中心和雅安市川西绿源农产品仓储配送建设项目基本完工，其他三个项目正在建设。 　　借助于成雅工业园、雅安物流园区的建设以及“4”芦山地震灾后物流企业重建的机遇，目前铁路、物流园区正在规划，随着雅安物流园区的选址确定后，我区物流业将有一个转变，构成名山物流中心，物流经济将更大的发展，将会提高茶叶贸易及名山农产品流通水平，提高运输效率，增加农民收入，具有十分重要的好处。 　　三、物流工作中存在的主要问题和困难 　　1、名山区物流企业规模较小。名山物流企业15家，分布在名山城区蒙阳镇及新店镇，物流企业普遍占地面积小，有的仅有办公室而已，没有上规模仓储库房、标准的办公楼、没有车辆修理车间及其附属建设施，5家物流有自己的建有信息平台及购置专用车辆等，其他规模较小，车辆多为挂 靠。物流企业总体都因土地问题，货物仓储困难，车辆没有地方停，没有专门车辆维护点。 　　2、物流方面的技术和管理人才不足。我区物流业的发展加剧了对物流人才的需求，当前，我区物流人才无论从数量、质量都明显不能适应当前社会发展的需要。 4.物流行业工作总结范文 　　我叫侯x，现担任北京x物流公司统计一职，主要负责运费核对，低温货单的回收以及吨位的核对，下面我向领导汇报我在20xx年度的工作情况，以及对本岗位工作的一些心得、体会.我的述职报告分为两个部分： 　　第一部分：20xx年的工作总结 　　一、工作情况： 　　(1)运费结算情况： 　　20xx年北京双汇物流公司承运唐山产品共结运费2990.83万元，其中运输生鲜运费共1772.22万元，低温运费567.58万元，冻品运费219.01万元，短盘运费12.31万元，生鲜原料运费314.33万元，冻品原料运费105.37万元。 　　20xx年与20xx年相对比，20xx年整体比20xx年增长448.4万元，总体增长比为17.64%，其中生鲜运费增长33.32%，低温运费增长23.00%，冻品运费减少31.78%，短盘运费降低22.38%，生鲜原料运费降低9.98%，冻品原料运费增长60.69%。低温由于11月、12月份长距离运输比较多，像发包头的低温，转总部的低温，这些长途运输使本年的低温总运费增加;冻品由于调整运价,造成运费降低,冻品原料是由于在6月份至8月份之间有工厂盘短到唐山异地库的冻品,全部算在冻品原料里面,所以造成冻品原料运费大幅度的增长。 　　(2)工作中存在的问题： 　　1、由于运费是事前核对，公司的车只能在出车前登记吨位，没有留下回单，有时工厂里面开的是手工单子，在ERP系统里面查不出来，对不上的吨位和车次在工厂也找不到单子，这样就只有等到我们收到回单后才能补结这部分运费。 　　2、由于新卸货地点的增加，公司和工厂没有共同的里程，这样就造成我们的里程对不上，不能做到日清日结。 　　二、自身的不足及改进方法： 　　通过近半年的工作学习，虽说有了一定的进步，但也存在一些不足之处，主要体现在自身学习不够，对ERP系统操作不熟悉，考虑问题不够周密，工作经验不足。在以后的工作中，本人将加大学习的步伐，弥补自身的不足。 　　(1)加强自身学习虚心向同事请教，不断提高自己的工作效率。 　　(2)提高自身业务水平熟悉各岗位的工作流程，提高自己发现问题、分析问题、解决问题的能力。 　　第二部分：20xx年的工作思路 　　根据集团公司20xx年信息化规划及物流信息化推进进度，为了尽快实现全集团物流运输业务的信息化，涉及要车、派车的ERP系统在20xx年已开始正式运行，ERP的运行将给我们的运费核对工作带来很多方便，提高各方面工作效率。 　　一、20xx年的工作计划： 　　(1)、做好各类报表，做到报表数据准确、真实、完整。 　　(2)、提高自身素质，加强自身能力的提高。 　　(3)、认真学习ERP系统，熟悉ERP系统的各种业务流程。 　　二、对企业文化的理解 　　在双汇“诚实守信、德行天下”的企业文化的熏陶下，培养了我爱岗敬业、认真负责的工作态度和勇于挑战困难的毅力和信心，作为统计数据人员必须要有很强的责任心和处理数据的能力，能熟练掌握本岗位相关的操作流程，并能对报表的真实性负责。在平时的`工作中让我始终保持认真负责、诚实守信的工作作风，更深刻的领悟到双汇企业文化的重要性。 5.物流行业工作总结范文 　　国控常州医药物流公司是在4月初经公司领导决策成立的一个新公司，经过5个月的筹建，医药物流从9月13号开始试营业。按照公司领导对物流销售的总体要求是：要快速、高效、全面铺开整个市场。截止到12月7号为止，总销售4820。92万元，毛利108。69万元，毛利率为2。3%，应收账款1271。08万元。其中零售终端销售额2454。90万元，毛利79。30万元毛利率为3。23%应收账款为304。55万元；连锁销售额65万元，毛利29。39万元，毛利率为1。52%，应收账款为857。91万元。从上述数据可以看出，销售毛利陆续增长，应收款在可控范围之内，没有形成呆账、死账。 　　下面我分三方面汇报一下开业以来物流销售工作情况工作： 　　一、销售工作情况 　　我们物流公司是一个刚刚成立的新公司，一切都从零开始，不论是硬件设施还是软件实施以及人员配置方面都存在磨合的周期。业务员的问题存在老业务员带新业务员的过程。经过新老业务员从跑市场收证照坐起跌跌撞撞、勤勤恳恳工作，至9月13号试营业开始，共收集证照3014份，这是销售工作能够正常开展的前提保证，慢慢的销售工作就会有条不紊的进行。零售终端客户每一个月平均有30%的增幅，大客户、连锁每一个月有50%的增幅；从销售进度上来看，取得了一定的成绩，但从公司的要求上还是有一定的差距，我们定会加倍努力，争取完成公司下达的各项指标任务，具体完成情况我将以下3张表格进行说明： 　　1、每个区域各月的销售情况 　　各区域数据汇总表（略） 　　单位：XX万元 　　2、每个区域客户的各月订货发生数情况 　　各区域订货汇总表（略） 　　单位：XX家 　　3、各个区域业务员收集证照情况 　　各区域开户统计汇总表（略） 　　单位：XX家 　　二、工作中业务员存在的问题 　　从业务员对市场不熟悉，开票员对客户品种的不了解，采购对所需品种的把握程度、品规的齐全，财务对税票以及现金收款交接问题，仓库尤其是中药库对中药发放等等问题，都在逐步改进，截止到11月30号为止销售部试营业以来，由于各级领导正确指挥，业务员的请恳工作，取得了一部分成绩。尤其是常武地区市场，可以说对竞争对手造成了不少的影响，取得了一定效果。 　　1、从开发客户数及客户的发生数上来看，部分业务员走访市场不够积极，或者即使走访了市场，效率也不高，工作的方法有待改善。 　　2、部分业务员的执行力不够。对公司下发的活动政策不能及时传递给客户导致商机延误，错失销售良机（在这里我想补充下对业务员的日常工作考核中，我们的客服会打电话给我们客户来了解业务员有没有把近期促销政策告知客户，通过这样的方式来考核业务员的日常工作）。 　　3、部分业务员在工作中出现了问题，不能正确的看待。一有问题，不找主观原因，首先找客观原因，总是喜欢把原因推到其他人身上。 　　4、与接单员、收款员、驾驶员的配合有待加强，遇到问题要耐心商讨，互相沟通协调。 　　5、对市场的控制力不强，对市场行情、竞争对手信息分析不够，不能够抓住重点，开拓市场没有详细的计划。 　　三、工作计划 　　1、加大客户开发力度，努力完成终端客户网络的建成。 　　2、增加客户的订货率，采取公司与厂商、客户三方的协作促销政策。 　　3、加大宣传公司总代理品种，提供销售总代理品种方案。 　　4、加大新品销售力度，制定新品目录表。 　　5、加强连锁、客户、公司之间的合作，尽量归笼其进货渠道。 　　6、严格控制应收账款的幅度，现款客户严格按照7天之内回款期限，帐期客户严格按照回帐期来回款，回款期严格按照制度处理不能拖延。 　　市场是良好的，形势是严峻的，可以用这句话来概括在物流行业飞速发展的今天，明年是有所作为的一年，假如在明年一年内没有把市场做好，没有把握好这个机遇，我们很可能失去这个机会，永远没有机会再做这个市场。

我国物流现状: 1宏观状况 社会物流总值大幅增长。2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2% 社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%。 社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比2002年又下降了1.1个百分点。这说明我国社会物流总效益在不断提高。 从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到21.4%，这一比例比美国、日本等物流发达国家高出1倍多[3]。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间[4]。 目前，推动我国物流业发展的重要因素有： ￠ 我国整体国民经济良好而稳定的增长势头； ￠ 不断增长的外商直接投资（FDI），以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望； ￠ 物流行业巨大增长潜力； ￠ 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； ￠ 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： （1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的"第三利润源"开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了他们的发展。 3我国物流外包的需求状况 客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 （1）对客户而言，降低成本和周期，提高服务水平是面临的主要挑战，但不同行业重点不一。 （2）客户认为国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面具有较为丰富的经验。同时，他们认为我国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势较为显著。这一结果同时证实了国内物流供应商同国际物流供应商建立战略联盟的协调效应。 （3）我国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较少。与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在外包时也十分谨慎。 （4）客户外包物流的原因。首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；第二注重品牌声誉；第三注重网络覆盖率，然后注重较低的价格。 （5）使用第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意。不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。 （6）客户外包第三方物流原材料供应将从现在的15%，增加到三年后的35%；生产商产品销售将从目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分销商物流的外包将从目前的略高于25%，增加到近65%。 4我国第三方物流企业现状 第三方物流企业发展很快，但面临一些共有的挑战，也存在各自的困难，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。我国第三方物流企业基本上具有以下特点： （1）不同的第三方物流供应商，有着各自的优势与劣势，并设立了不同的目标和方向。 （2）目前我国与外国第三方物流供应商在运营过程中，各有侧重。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占业务收入的70%，所以他们的服务客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。中国的第三方物流服务供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收入88%，按调查企业分，56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。 （3）第三方物流供应商认为，吸引物流需求客户存在三大障碍，一是生产与流通企业有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏认识；三是对现在的第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。 （4）大多数国际的物流供应商正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，但迄今为止，他们很难找到合适的对等的本地合作伙伴。造成这一困难的原因在于国内的物流供应商，尽管非常希望从国际的同行那里获得行业运作的知识及其国际网络，但并不愿意让国际的合作方在他们的市场获得资产所有权和管理权。 （5）第三方物流供应商普遍希望改善我国当前的物流发展环境。我国的物流服务供应商认为缺乏物流人才是他们面临的最大挑战，国外供应商认为"政府限制"是首要挑战。政策环境涉及到运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策、行业标准等等。 （6）第三方物流供应商普遍认为在中国第三方物流市场发展的初期，获取利润并快速成长是一件很难的事。第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝

你好，这个问题回答起来比较广泛，物流里面又大体分了好几大类比如：传统专线物流，第三方物流，电商物流，快递，快运。同城，空运，海运等等。物流行业和我们一举一动密切相关，但是现在国家还没有对物流有个太大的控制，虽着以后物流行业改革大的物流公司形成，国家势必会出一些严格的政策来调控或国家控股，以免影响国家一些经济政策。放心，一个大的经济体是不可能没有物流运输的，没有了物流运输，就像一个人没有了血管和血液。 除非国家发展到一定时候，物流国有化，但是也不太现实，或者是科技进步到用光速来传递物品

1.在经济全球化和电子商务的双重推动下,物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。2.在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。

行业主要上市企业：韵达股份(002120)、万林物流(603117)、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等。本文核心数据：社会物流总额、社会物流业总收入、社会物流业景气指数物流需求增势良好，支撑经济稳定恢复2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。社会物流总额与GDP对比来看，与疫情前的2018、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。产业升级带动工业物流增长从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。2021年工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2%，连续多月保持10%以上。物流市场活力进一步增强2021年物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。整体来看，2021年，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。随着国内物流基础设施布局的完善，电子商务的发展，物流业已经成为国民经济发展中关键环节之一，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。目前我国物流业经过多年扩张，已进入高质量发展阶段，扩张速度渐缓。社会物流总额社会物流总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。据中物联统计数据显示，2010-2020年，我国物流社会总额始终保持增长，但增速明显放缓，已由2010年的15%下降至2020年的3.5%。2020年，我国社会物流总额达到300.1万亿元，增速比2019年回落2.4个百分点。从构成看，工业品物流总额269.9万亿元，按可比价格计算，同比增长2.8%;农产品物流总额4.6万亿元，增长3.0%;单位与居民物品物流总额9.8万亿元，增长13.2%;进口货物物流总额14.2万亿元，增长8.9%;再生资源物流总额1.6万亿元，增长16.9%。2021年上半年新冠疫情得到控制，全国社会物流总额实现150.9万亿。社会物流总费用社会物流总费用指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，可划分为运输费用、保管费用、管理费用。整体来看近年来我国社会物流总费用已低于10%，较2010年的16.7%有所下降。2020年我国社会物流总费用为14.9万亿元，同比增长2.0%。从结构看，运输费用7.8万亿元，增长0.1%;保管费用5.1万亿元，增长3.9%;管理费用1.9万亿元，增长1.3%。2021上半年，社会物流总费用比上年同期增长20.1%，实现7.8万亿元，两年平均增长7.4%，两年平均增速略高于2019年平均水平。物流业总收入近年来，中国社会物流总收入持续增长，2020年物流业总收入小幅增长，规模达到10.5万亿元，比上年增长2.2%，近两年增幅同样大幅缩窄。2021上半年中国物流业总收入达到5.7万亿元，同比增长22.8%，两年平均增长9.3%，增速高于2019年同期，显示物流供给进一步好转，物流市场处于恢复期。物流固定资产投资长期以来交通运输设施都是中国重点投资对象，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额逐年上升，但增幅波动收窄。2020年中国交通运输、仓储和邮政业固定投资额累计值达到69695亿元，同比增长1.4%，增幅近八年来最低。2021上半年，全国交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额同比增长8.7%。物流业景气指数从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月发布中国物流业景气指数LPI。该指数反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。近两年来，除2020年2月新冠疫情全球范围爆发，对经济发展和居民生活产生了较大的影响，物流业景气指数骤降至26.2%以外，我国物流业景气指数基本保持在50%以上，2021年11月为53.6%，我国物流业经济整体处于扩张状态。综合来看，近年来我国物流业社会物流总额、社会物流总费用、物流业总收入、物流固定资产投资四项指标均呈增速下降的增长态势，物流业景气指数基本保持在扩张水平。可见我国物流行业逐渐进入高质量发展阶段，未来市场规模仍将保持扩大，但增速整体放缓。高质量发展是中国由物流大国向物流强国转变的必由之路，我国物流行业将在政策引导下坚持稳中求进的总基调，坚持新发展理念，加快行业转型升级，进一步创新发展，持续提升内部凝聚力和外部影响力。—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

随着社会科学技术和经济的迅速发展，计算机技术也越来越完善，对人类生活的影响也越来越显著，计算机的应用领域很大，几乎可以被用在人们生活的方方面面，无论是学习、工作，还是生活、娱乐，都能看到计算机技术为我们提供的方便之处。正是因为计算机如此强大的工作能力，才使它能够如此快地渗透进我们的生活当中。

　　物流行业是一个新兴产业，随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。　　物流行业业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点，物流产业发展的历史和国际经验表明，已经进入全面快速发展阶段。中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。　　前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4 项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。　　我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。　　国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。　　随着越来越多的物流企业掌握先进的物流技术和管理水平之后，我国物流成本占GDP的比重将会持续下降。那这些掌握先进物流技术、管理水平和拥有优质服务的企业将是我国物流行业的胜利者。从这个角度来讲，物流行业的前景大有可为。

2020年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大从行业内上市企业营业收入规模来看，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元，远远高出行业上市企业均值293.26亿元，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、建发股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。发展趋势：智慧物流成为主要发展方向国家层面推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通运转效率，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势，未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，融合新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

行业主要上市公司：目前国内物流产业的上市公司主要有顺丰控股(002352)、京东物流(02618.HK)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、中通快递(ZTO.N、02057.HK)、韵达股份(002120)和德邦股份(603056)等。定义被世界普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出：物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。“十四五”期间中国物流行业发展前景及趋势预测1、“十四五”物流行业发展趋势：持续推进绿色低碳高质量发展，优化产业布局结构2022年1月13日，国家发展改革委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出到2025年，现代流通体系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善，国内外流通网络和服务体系更加健全，流通业态模式更加丰富多元，流通成本持续下降、效率明显提高，对畅通国民经济循环的基础性、先导性、战略性作用显著提升等发展目标;展望2035年，我国现代流通体系全面建成，形成覆盖全球、安全可靠、高效畅通的流通网络，流通运行效率和质量达到世界先进水平，参与国际合作和竞争新优势显著增强，对现代化经济体系形成高效支撑，为满足人民美好生活需要提供坚实保障。“十四五”期间我国物流行业发展主要目标如下：2、中国物流行业发展前景预测2021年11月2日，交通运输部发布《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出“十四五”时期，我国货运需求稳中有升，高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长2.3%，快递业务量年均增长15.4%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。“十四五”时期，我国将聚焦补齐现代流通体系短板，着眼现代流通体系高质量发展，加快形成现代流通统一大市场，发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势，对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测，初步得到至2022年末，我国社会物流总额可达到约360万亿元，社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末，我国社会物流总额或将突破510万亿元，社会物流总收入可达到约18.6万亿元。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

互联网时代，信息流和资金流顺利实现了无缝对接，物流业在其中发挥着越来越重要的作用，兴建物流园区在当前成为各地的发展热潮。“互联网+物流”模式使所有物流要素在数字化中实现互联互通，同时推动了经济朝着“去中心化”继续发展。我国快递业已经连续六年增长率超过50%，并与电商及信息技术深入融合，呈现着新模式、新业态的智慧物流，建立在物流云全网基础服务、全局优化和自动化基础之上，进一步提升了物流业的科技和管理能力，重新优化的供应链条将助推更为高效、集约的物流平台建设。易境通集运系统通过互联网及社交平台，形成一个用户群的流量入口，并利用微信作为用户的聚集平台，在后台形成一个社会化的客户管理系统(SCRM)，为企业实现物流程序的智能化和数字化，让集货集运更加高效简单。

现今的物流业包括范围很广，有铁路运输，公路运输，海上运输和空中运输等。 近年随着各种网购电商的兴起，与之相关的物流业也是突飞猛进。现今的物流业已经渗透到了我们的日常生活中，已经成为了国家重要的经济增长点。所以物流业的前景一片大好。 随着人们生活质量的提高，对服务的要求也越来越高。现今国家对环境污染的重视，节能环保的运输方式，更是国家大力提倡的。所以高效节能环保快捷优质的服务就未来物流业的发展方向。 上面是我的看法，希望题主能够满意！谢谢！ GDP产值 总体来说前景是很好的。 国家发改委发布的数据印证物流成本偏高的问题。数据显示，2013年上半年， 社会 物流规模增速呈现回落态势， 社会 物流总费用占GDP比率为18%。 [1] 运输拉动经济 背景发展 随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。物流需求的增加，以及对物流认识的深化，中国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。2012年上半年中国 社会 物流总额较快增长，增速缓中趋稳， 社会 物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。 行业预测 2012年，中国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。中国物流市场份额高达7000亿元，多达7000多家快递公司争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势，行业集中度会不断提高。 发展现状 事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使 社会 分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。 中国全 社会 物流费用占GDP比值高于发达国家近一倍，物流成本占产品成本比重达30%-40%， 社会 物流成本高企问题已为各界关注。降本增效是实现国内供给侧结构性改革的主要途径之一，物流行业降本增效是交通运输实现高质量发展、加快建设交通强国的必由之路。交通运输部在落实降成本工作方面，采取优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计2020年全年降低物流成本1300亿元以上。 物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。 近年来， 社会 物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是2020年初受新冠肺炎疫情影响， 社会 物流成本出现阶段性上升，难以适应建设现代化经济体系、推动高质量发展的要求。 国内外 社会 物流费用水平 国内 社会 物流总费用偏高主要是受到综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系不完善等因素的影响。根据交通运输部数据，2019年 社会 物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%， 社会 物流总费用与GDP的比率为14.7%，与欧美等发达国家10%以下的占比水平相比，还有进一步发展空间。 物流行业降成本效果显现 国家政策层面对物流行业降成本措施提出各种积极的 探索 方式，其中《关于做好2020年降成本重点工作的通知》提到要推进物流降本增效，降低物流税费成本，积极推进运输结构调整，提高物流运行效率，扎实推进国家物流枢纽建设，推动构建“通道+枢纽+网络”的物流运行体系。 近年来，上述针对物流降本增效出台实施一系列政策措施，取得明显成效，2013-2020年 社会 物流总费用占GDP比率整体呈现下降趋势，到2020年1-9月份我国 社会 物流总费用与GDP的比率降至14.4%，为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。 交通运输部围绕降低物流成本，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元，根据交通运输部资料显示，预计到2020年全年降低物流成本将达到1300亿元以上，物流降成本成效显著。 物流行业发展趋势分析 整个十三五期间，我国物流行业发展的虽然面临着一些新的挑战和深层次的矛盾，但基于外部良好的政策和经济环境，行业仍保持稳定增长，物流服务能力不断增强。未来一段时期随着国内经济发展进入新常态时期，我国物流业也将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，物流基础设施网络布局将更加完善，政策层面继续坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效，不断增强实体经济竞争力，另外行业也将积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，逐步优化行业运行体系，实现产业转型升级。 —— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院 《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

1、形成规模经济对于传统的快递公司来说，公司前期投入成本较高，是典型的劳动力密集型重资产行业。因此同城配送公司的核心竞争优势在于形成规模经济。只有通过扩大规模，降低单位成本才能在激烈的竞争中得以生存，在行业中取得一席之地。未来随着行业进一步的兼并和重组，行业集中度将不断得以提高，行业领先企业的市场份额将显著提升。2、提供差异化的服务产品服务的同质化只会使行业内的企业陷入价格战的漩涡。在目前行业进入门槛低下、运营成本逐年升高、利润紧缩的现状下，谁能找到用户的核心痛点，为之提供差异化的快递服务，谁就能够在当前激烈的竞争中开辟一片“蓝海”。比如针对用户需求推出差异化的产品（提供限时递送服务、夜间送达服务等），像Uber一样提供配送物品卫星定位查询等。 3、推出新的运营模式目前，不少大型快递公司已逐渐意识到这方面的问题，纷纷推出新的产品通过高效的运营模式来提高配送速度。比如顺丰速递推出“即拿即送升级产品”，申通推出“思必达”产品，全峰推出“肯定到”产品。4、人工智能+即时配送近年来，新型的互联网物流企业将物联网、云计算、大数据等技术应用于物流领域。未来，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，坚持效率改进、质量提升和创新驱动，提高物流供给质量，成为物流企业的发展方向。即时配送平台加大人工智能技术的商业化，通过改革配送体系，优化配送效率，发展互联网智慧物流道路。

行业主要上市企业：韵达股份(002120)、万林物流(603117)、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等。本文核心数据：社会物流总额、社会物流业总收入、社会物流业景气指数物流需求增势良好，支撑经济稳定恢复2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。社会物流总额与GDP对比来看，与疫情前的2018、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。产业升级带动工业物流增长从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。2021年工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2%，连续多月保持10%以上。物流市场活力进一步增强2021年物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升，物流主体活力进一步激发。从年内走势看，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局，二季度回升至55.9%的高点，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3%，四季度缓中趋稳回升到53.2%，物流业韧性提升，实现良好开局。整体来看，2021年，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

1、形成规模经济对于传统的快递公司来说，公司前期投入成本较高，是典型的劳动力密集型重资产行业。因此同城配送公司的核心竞争优势在于形成规模经济。只有通过扩大规模，降低单位成本才能在激烈的竞争中得以生存，在行业中取得一席之地。未来随着行业进一步的兼并和重组，行业集中度将不断得以提高，行业领先企业的市场份额将显著提升。2、提供差异化的服务产品服务的同质化只会使行业内的企业陷入价格战的漩涡。在目前行业进入门槛低下、运营成本逐年升高、利润紧缩的现状下，谁能找到用户的核心痛点，为之提供差异化的快递服务，谁就能够在当前激烈的竞争中开辟一片“蓝海”。比如针对用户需求推出差异化的产品（提供限时递送服务、夜间送达服务等），像Uber一样提供配送物品卫星定位查询等。 3、推出新的运营模式目前，不少大型快递公司已逐渐意识到这方面的问题，纷纷推出新的产品通过高效的运营模式来提高配送速度。比如顺丰速递推出“即拿即送升级产品”，申通推出“思必达”产品，全峰推出“肯定到”产品。4、人工智能+即时配送近年来，新型的互联网物流企业将物联网、云计算、大数据等技术应用于物流领域。未来，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，坚持效率改进、质量提升和创新驱动，提高物流供给质量，成为物流企业的发展方向。即时配送平台加大人工智能技术的商业化，通过改革配送体系，优化配送效率，发展互联网智慧物流道路。

物流行业的发展前景是很好的。因为物流行业是集运输、仓储、货代和信息产业于一体的综合服务产业，是国民经济的重要组成部分。随着网络经济的发达，物流行业成了货品运输必不可少的一部分。从传统观点来看，物流是制造企业生产的一种辅助角色，被视为一个辅助职能部门。但在近年来，传统批发企业和储运企业正试图向物流的服务领域延伸。在零售企业中，物流大型连锁商业企业的配送工作和物流，为中小型连锁企业提供服务的配送中心也发展迅速。然而，随着物流行业生产方式的改变，即从大规模生产到精确准时制生产，包括采购和供应在内的物流，需要改变运营模式，实施准时制供应和准时制采购。另一方面，客户需求的实时性要求企业尽快向用户交付产品，以提高其快速响应市场的能力，所有这些都要求物流企业系统具备与制造系统协调的能力。

周波：市律协保险业务研究委员会副主任物流企业因其行业的特殊性，在经营中基本上都会与保险打交道。但是如何选择合适的保险，最大限度规避自己的经营风险，却常常成为物流企业的困惑。在物流业保险实务中，因为货运险保险责任涵盖的范围比较广泛，且费率较低，很多物流承运人（以下称承运人）往往不愿投保承运人责任险，或物流责任险，而以自己为投保人，将所承运的货物投保货运险。因占有货物的承运人与货主的保险利益并不相同，加之在以往曾出现法院认定承运人以自己为被保险人签订的货运险合同因其没有保险利益而无效的判决，目前很多保险公司在承运人投保货运险时，不再将承运人列为被保险人，而将货主列为被保险人。从目前上海司法实践来看，如果没有合理的免追偿等合同安排，投保的货物如果在运输中发生保险事故，承运人基本上无法逃脱赔了夫人又折兵的宿命，即一方面自费帮货主投保货运险，另一方面保险公司赔了货主反过来向承运人追偿。根据上海市高级人民法院关于审理保险代位追偿权纠纷案件的解答，如果保险事故是被保险人以外的第三者造成的，保险公司在赔偿被保险人之后，可以向第三者追偿，该第三者是投保人也不能例外。而且，追偿的范围不仅包括侵权行为对保险标的损害，而且包括违约行为导致的所谓对保险标的的损害。该解释造成的直接后果是：保险公司赔付货主后向投保人追偿的案件大量涌现，而且保险公司追偿要求基本得到了法院的支持。然而，这类判决并不能让承运人心悦诚服，他们认为，承运人作为保险合同的一方当事人，不是保险法上六十条规定的第三者，根本不应该承担责任。实际上，在投保人与被保险人不是同一人的情况下，投保人究竟是不是保险法规定的第三者，法学界和保险界颇有争议。赞成上海市高院意见的人认为，承运人作为投保人投保以货主为被保险人的货运险，虽为合同当事人，但是并非是受保险合同保障的人。因为根据现行保险法第十条的规定，投保人是指与保险人订立保险合同，并按照合同约定负有支付保险费义务的人。同时，根据保险法第十二条第五款的规定，被保险人才是其财产或人身受保险合同保障，享有保险金请求权的人。因此，承运人投保货运险，保障的是货主的利益，投保人要做的就是签合同，交保费。如果因作为投保人的承运人又是造成保险标的受损的人，按照保险合同中保险公司承担事故损失和被保险人获得损失补偿的合同双方而言，此时的承运人当然可以视为“第三者”，保险公司向投保人追偿并不违反法律的规定。上述观点，目前在实务界颇有一定的市场。但从笔者自己代理保险公司向承运人（投保人）追偿的诉讼经历中，逐渐认识到，如果在这样的案件中将承运人视为“第三者”，并向其追偿，并不符合保险法的立法本意，根本上背离了承运人订立保险合同的目的，也违背了保险法的最大诚信原则。第一、从保险法的体例来看，投保人作为合同主体，不是保险法意义上的第三者。关于保险追偿规定在财产保险合同一节之中，一般认为，财产保险合同在投保人并不是被保险人的情况下，保险合同是为第三人利益订立的合同。虽然为第三人利益签订，但并不能因此否认投保人是合同的主体，那么法律关于第三者的规定，应当是合同主体以外的第三人。从合同主体的角度解释，法律关于第三者的规定应当也包括被保险人，但被保险人恰恰是保险合同保障的对象，自然追偿也不能向被保险人行使。第二、保险公司向投保人追偿，违背了最大诚信原则。货运险保险中，作为投保人的承运人，在保险合同关系中承担着交付保费、如实告知、危险增加通知等多重义务，如果违反，随时有可能招致保险合同不能成立或生效保险合同的解除。总之，投保人在保险合同的履行过程中，需谨慎地遵循最大诚信原则履行其各项合同义务。同理，保险人也应该在与承运人作为投保人订立货运险保险合同中，秉持最大诚信原则，将承运人不论侵权还是违约，造成保险标的损害的，保险公司可以在赔偿货主后向其追偿的情况，明确向承运人告知。如果保险人能够在订立保险合同时已经向承运人提示、说明：承运人作为投保人、货主作为被保险人向保险公司投保货运险的保险安排，虽然保险公司对很多自然灾害或意外事故造成的承运货物受损都能向货主赔偿，但是并不能豁免承运人的原因造成的货物受损的风险而有权向其追偿时，承运人仍然选择投保货运险，那么，这是承运人基于商业机会成本考虑的一种自愿选择，最后承担责任是其真实意思表示，则无可厚非。但在保险实务中，则是另一番景象，保险公司在承揽保险业务的时候，经常对此讳莫如深，甚至故意模糊承运人将来的责任承担问题。在承运人原因造成的保险事故发生后，保险公司翻手为云，覆手为雨，一方面利用理赔过程搜集证明材料的便利，让承运人确认事故的发生性质、原因及其责任，然后在赔付货主后立马将承运人告上法庭，向其追偿。保险公司的这种做法，最起码的诚信都不讲，更别说最大诚信了。笔者认为，物流公司在应对此类诉讼纠纷时，可以主张保险公司没有尽到免责条款的说明义务，不应向其追偿。承运人也可以保险人违反最大诚信原则，涉嫌欺诈为由，主张保险合同无效，要求退还保费，并且可以根据保险人的过错程度，要求其承担相应的违约赔偿责任。第三，从承运人投保货运险的目的来看，其也不应该成为被追偿的对象。虽然存在保险人提示、说明了承运人可能被追偿的法律后果后，承运人仍愿意投保货运险的情况，但实务中这种情况微乎其微。大多数承运人不熟悉保险法律和条款，误以为投保了货运险，就可以完全转移自己作为承运人的各种风险。承运人作为投保人投保以货主为被保险人的货运险，从其本意来说，承运人购买保险更大程度上应该是为自己利益考量，不可能完全为了第三人即货主的利益，这是商业常规。而且，很多承运人是以预约保险的方式将其在一段时间内所承揽的运输业务统一投保货运险。即在预约保险合同订立时，保险合同中的被保险人尚不确定，在保险事故发生时保险人才去寻找作为被保险人的货主，而且这基本上依赖承运人的申报义务。承运人在整个预约合同履行的过程还承担着其他合同义务，甚至包括保险事故的通知等。按照正常逻辑考虑，购买保险的目的，一般是转移风险，承运人在上述承保模式下，支付了保费，但是却没有规避自己的责任产生的风险，与其订立保险合同的目的相违背。虽然有时候承运人不能完全清楚地表达自己购买保险的用意，但是在该领域具有优势专业地位的保险人应该在最大诚信原则的基础上，帮助承运人判断如何投保，更符合承运人的利益。显然，保险公司并没有这样做，现在的承保模式并不符合承运人利益最大化原则。针对承运人投保货运险的这种困境，物流企业也在探索最合适的转移分散风险的方式。目前，可以采用两种方法来解决这种困境。一些规模较大、法律意识较强的承运人在投保此类保险时，往往要求保险公司放弃向其追偿的责任，并且作为合同条款订入保险合同中，保险公司为了拓展业务的需要，往往也接受这样的特别约定。正是这种合理的合同条款安排，让承运人既达到了享受货运险的广泛的承保范围所带来的保障，并且免除了自己的后顾之忧。但是，并非所有的保险公司都接受这种安排，在保险公司不愿放弃追偿的情况下，承运人作为投保人投保以货主为被保险人的货运险时，最好同时投保一份承运人责任险，虽然这会造成经营成本的增加，但同时增加了一重保障。如果货主投保了货运险，承运人只需要保承运人责任险，就可以将自己侵权或违约造成的保险标的损害的责任风险转移出去，并且不必再为货主投保货运险。当然，这也需要物流企业做好前期工作，详尽了解其所承运货物的保险状况，否则可能发生漏保的情况。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

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1、信息化电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。2、自动化物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在中国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。3、网络化物流领域网络化的基础也是信息化，是电子商务下物流活动主要特征之一。物流的网络化是物流信息化的必然，当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。4、实体物流网络的变化首先，仓库数目将减少，库存集中化。其次，将来物流结点的主要形式是配送中心。最后，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。5、智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。扩展资料：我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：1、中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。2、地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。3、兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。参考资料来源：百度百科－电子商务物流

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GPS在物流运输行业中的作用： 1、 优化企业资源配置； 2、 提高企业市场竞争力； 3、 降低企业成本、提高其服务水平； 4、 为现代物流管理提供了强大而有效的工具等等。 随着经济全球化进程的加快和现代物流对经济发展的重要性逐步为国人所认识，我国的物流产业正处于一个高速发展的时期，未来的市场竞争给我国传统的物流企业带来了很大的机遇，同时也带来了挑战--只有最大限度地满足了客户对物流服务的需求，最大限度地降低物流服务的成本，才能获得企业的信任和利润，才能获得商机。因此，传统物流企业只有更新观念，充分利用现代物流技术手段来实现自己的经营目标。 GPS技术的应用对物流行业来说受益匪浅。 GPS系统对物流业最大的贡献之一是实现了对物流运输过程的掌控。 通过该系统客户完全可以实时了解货物的在途情况，并推算达到目的地的时间，解决了传统物流“货物一发出，什么都不知”的情况。 其次，它解决了物流调度与管理的瓶颈问题。过去一直困扰着物流调度难的问题通过该系统能很好地解决，GPS不仅能提高工作效率，而且降低了油耗等成本。 它能预设运输路线，对在途信息数据打包发回监控中心，客户坐在家中就能对自己的货物实时监控，在电子地图上如若发现偏移预设线路可紧急报警。 它具有很强的防盗反劫功能。当遭遇劫匪时，司机只需按下报警开关，中心将会及时进入处警状态；同时司机还可以通过手机对车辆进行断油断电处理，迫使劫犯放弃抢劫计划，保证了人身及财产的安全。而且，通过GPS的限速提醒功能，可以有效的提高驾驶员行车安全性，最大可能的减少车辆事故率，爆胎率，便于调度人员管理。 全程记录行程轨迹，避免了公车私用、拉私活等情况的发生，是物流企业管理司机的好帮手。同时，是否安装GPS定位系统目前也被正式纳入ISO9001的认证要求之一。 前景： 小小GPS定位不但有定位功能，还有发送短信断油断电功能，兼容了GPS全球定位的卫星定位技术和GSM防盗报警器的防盗功能。据专业机构预测，到2008年，gpsx，gpsone全球定位服务市场的年收入将达到160亿美元的大蛋糕。目前国内此项业务，2005年营收为8600万美元，业内普遍看好它的发展，未来3年内将驶入快车道。 适用范围: 车辆运行管理,车队的运输监控管理 配送、快递企业的物流管理 流动的商务人员、销售人员的管理 公安系统追逃、布控以及机动车反劫反盗和人员的紧急救助 儿童及老弱群体的监护 大型电力、工矿设备的异动监控管理 特点： 低投入：没有系统投资或建设，电脑上网就能实现，或者通过短信方式查询。 高精度：定位准确，室外5-50米，室内20~200米。 速度快：平均15~60秒完成一次定位。 盲区少：全国覆盖，不受高架、桥梁、室内及天气影响。 资费低：想怎么用就怎么用。 操作简单：人性化设计，简洁操作方式，终端拿来就用。 终端功能多样：不但能定位，也能附加通话、断油断电、紧急呼叫功能 功能： 位置查询：可以查询企业车辆、人员及外运物品的最新位置。 地点及周边查询：提供查询某个地点及周边网点的功能。 线路查询：可查询两点之间的运行线路。 地图操作：可在电子地图上进行相关的编辑和查询。 历史轨迹回放：可查询企业车辆、人员及外运物品某一时段的运行轨迹。 地图设置管理：将用户的兴趣点或长期使用路线添加到电子地图上，以便用户的出行 天津京驰无限技术有限公司主要开发生产的产品系列有：ZH-800车载卫星定位终端、ZH-801手持卫星定位终端、ZH-802手持多功能卫星定位终端、ZH-803中国移动手持跟踪器、ZH-805中国移动车载跟踪器、ZH-806车载断油断电终端。是全球最大的定位GPS定位跟踪系统和手持导航系统的生产厂家。 京驰公司运用GPS定位系统的成功案例： 1、奇瑞公司用上定位系统车辆全国实时监控 2、全聚德用上卫星北京烤鸭从此安全到家 3、“104”国道巡线警察的考勤用卫星定位 4、警方通过GPS全球卫星定位系统破获抢车案 5、安邦保险车辆管理调度 6、2008年奥运会奥组委全部车辆使用京驰的GPS系统

这个应该还是挺有发展空间的，因为他这个冷冻连业务的话还是挺不错的。

冷链物流行业的七大模式分别为：仓储型、综合型、配送型、平台型、运输型、电商型、供应链型。1、仓储型，即冷链物流的主要基础设施，即人们常说的冷库。2、综合型，是指以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。和单一的冷链物流企业不同，其业务比较广泛，涉及到仓储、运输和配送等各个方面。3、配送型，主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。4、平台型，是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务，构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。5、运输型，主要是指从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及城市配送。6、电商型，是一种新兴模式，主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台，他们除了自用之外，还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。7、供应链型，是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中。总的来说，就是将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。

冷链物流，一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。农产品冷链物流业的快速发展，必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。将物联网技术应用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。产品在原材料的采购过程中很少采取预冷措施，对操作的规范冷藏车厢性要求不高。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

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货币资金是指物流企业在生产经营活动中，处于货币形态的那部分资金，按其存放地点和用途不同，可分为现金、银行存款和其他货币资金。 　　物流企业为了保证物流经营活动（运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等）的正常进行，需要有一定数量的货币资金，物流企业的许多活动，都需要进行货币资金收付，货币资金收支贯穿于企业的整个物流活动过程。因此物流企业在经营活动中，必须遵循货币资金管理的有关规定，企业的会计部门应结合货币资金的特点，认真做好货币资金的管理、核算和监督工作，确保货币资金的安全完整，加速资金周转，提高资金的使用效率。 　　一、现金的管理与核算 　　现金，它是指存放在物流企业财会部门的库存现金，包括库存的人民币和各种外币。现金是流动性的资产，可以随时用来购买所需物资，支付日常零星开支，偿还债务等。因此加强现金的核算与管理，是物流企业会计核算的重要任务，它对于保护国家和企业财产的安全与完整，稳定金融市场，具有十分重要的意义。 　　（一）现金的管理 　　现金管理是企业财务部门按照国家现金管理制度，对现金的收人、支出和库存余额进行监督和管理。加强物流企业的现金管理，可以节约现金使用，防范舞弊，减少物流企业闲置资金，提高资金使用效果。国家关于现金管理的规定主要包括以下几个方面： 　　1.现金使用范围的规定根据规定，允许企业使用现金结算的有： 　　（1）职工工资、津贴。 　　（2）个人劳动报酬。 　　（3）根据国家规定颁发给个人的科学技术、文化艺术、体育等各种奖金。 　　（4）各种劳保、福利费用以及国家规定的对个人的其他支出。 　　（5）向个人收购农副产品和其他物资的价款。 　　（6）出差人员必须随身携带的差旅费。 　　（7）结算起点以下的零星支出。 　　（8）中国人民银行确定需要支付现金的其他支出。 　　属于上述现金结算范围的支出，企业可以根据需要向银行提取现金支付，不属于上述现金结算范围的款项支付一律通过银行进行转账结算。 　　2.现金收支的规定 　　（1）不准擅自坐支现金。所谓坐支，即指以物流企业的现金收人直接用于支付各项开支。坐支现金，容易扰乱现金收支渠道，不便于开户银行对企业现金进行有效的监督和管理。 　　（2）收人现金应及时送存银行。物流企业的现金收人应于当天送存开户银行，当天送存确有困难的，应由开户银行确定送存时间。 　　（3）不准编造用途套取现金。企业在国家规定的现金使用范围和限额内需要现金，应从开户银行提取，提取时应写明用途，不得编造用途套取现金。 　　（4）严禁“白条顶库”。即企业不得用不符合财务制度的付款凭证顶替库存现金。 　　（5）不得“公款私存”。即不准将企业的现金收人按个人储蓄方式存人银行，也不准保留账外公款等。 　　3.库存限额的规定 　　为了加强现金管理，同时便于物流企业的日常零星开支。国家规定每个企业可以保留一定数额的库存现金，称为库存现金限额。企业的库存现金限额，由开户银行根据企业业务需要、现金收支状况和企业距离银行的远近等实际情况核定，一般为企业3-5天的日常零星开支所需要的数量，边远地区和交通不便的地区可多于5天，但最多不得超过15天的日常零星开支。库存限额一经确定就必须执行，现金库存超过限额时要于当日送存开户银行，不足限额时可向开户银行提取。 　　4.现金的内部控制制度 　　物流企业对现金的管理应当严格实行钱账分管制度，不得由出纳员兼管稽核、会计档案的保管和收人、费用、债权、债务账目的登记工作。出纳员收付现金要有凭有据，经认真审核后，才能收付现金。收付现金必须当面点清，并认真复核，防止发生差错，收付后的现金凭证要加盖“现金收讫”或“现金付讫”章。对于不符合手续制度的凭证，出纳人员应拒绝办理。 　　（二）现金的核算 　　1.现金的序时核算 　　为了连续、系统、全面记录现金收付业务的情况，物流企业要设置“现金日记账”进行明细核算。现金日记账为订本式账簿，采用三栏式账页，出纳员应根据审核后的原始凭证和现金收付款凭证按业务发生的顺序，逐日逐笔序时登记。每日终了，应结出余额，并将账面余额与实际现金库存数额核对，做到账实相符。通过登记现金日记账，可以反映现金增减变动和结存状况，加强现金的管理。 　　2.现金的总分类核算 　　为了总括反映库存现金的收人、支出和结存情况，物流企业通过设置“现金”总分类账户进行核算。该账户借方登记现金的收人，贷方登记现金的支出，余额在借方，表示库存现金的结存数。 　　现以上列现金日记账记录的有关业务为例，说明现金收付业务的账务处理。上海申通物流公司某年5月1日发生如下现金收付业务： 　　[例1]开出现金支票，从银行提取现金2000元备用，根据现金支票存根作会计分录如下： 　　借：现金 2000 　　　　贷：银行存款 2000 　　[例2]本日零星运输收人，收到现金234元。应根据普通运输发票记账联填制收款凭证，作会计分录如下： 　　借：现金 234 　　　　贷：主营业务收人 234 　　[例3]以现金购买办公用品80元。根据普通发票填制付款凭证，作会计分录如下： 　　借：管理费用-办公用品 80 　　　　贷：现金 80 　　[例4]采购员王明因公出差，预借差旅费1600元。根据领导批准的借款单作会计分录如下： 　　借：其他应收款-王明 1600 　　　　贷：现金 1600 　　[例5]收回零星应收账款，计现金60元。作会计分录如下： 　　借：现金 60 　　　　贷：应收账款 60 　　[例6]将当日营业款234元送存银行。作会计分录如下： 　　借：银行存款 234 　　　　贷：现金 234 　　（三）现金的清查 　　为了保证账实相符，及时发现或防止现金收付差错事故以及贪污、盗窃等非法行为，物流企业必须经常对现金进行清查盘点。出纳员必须做到“日清月结”，必要时企业还可以组织清查小组定期或不定期地对现金进行清查。若发现账实不符，应查明原因，及时处理。在未查明原因作出处理前，应通过“待处理财产损溢”账户进行核算，待查明原因后处理时再转人有关账户。 　　[例7]5月6日，上海申通物流公司进行现金盘点，发现长款80元，原因待查。作会计分录如下： 　　借：现金 80 　　　　贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 80 　　[例8]5月8日，上海申通物流公司在现金清查中发现现金短缺60元，原因待查。作会计分录如下： 　　借：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 60 　　　　贷：现金 60 　　[[例9]5月10日，经查长款原因不明，经批准作营业外收人；短款系出纳员责任，决定由出纳员赔偿。作会计分录如下： 　　借：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 80 　　　　贷：营业外收人 80　　借：其他应收款——××出纳员 60 　　　　贷：待处理财产损溢-待处理流动资产损溢 60 　　二、银行存款的管理与核算 　　银行存款是指物流企业存放在银行和其他金融机构的各种存款。它是企业货币资金的主要组成部分，物流企业款项的收付结算，主要是通过银行转账来进行的。 　　（一）银行存款的管理 　　银行存款的管理主要有以下内容： 　　1.严格执行银行账户的管理规定 　　根据中国人民银行《银行账户管理办法》的规定，物流企业都必须在当地银行开立结算账户，办理存款、取款和转账结算。物流企业向银行申请开立账户时，应填写开户申请书，提供当地工商行政管理机关核发的《营业执照》或《企业法人执照》正本等有关证件，并附单位财务专用章、法人、财务主管等印鉴式样卡片。经银行审核同意后可开立账户，企业在银行开户后，方可进行银行存款的收付款业务。开户单位在银行开立的账户，只限本单位使用，银行存款账户必须保留足够资金保证支付，不准签发空头支付凭证。 　　2.加强银行存款收付业务的日常管理 　　对于每笔银行存款收付业务，必须由出纳人员统一办理。出纳人员要认真审核收付业务的合法性、合理性，及时登记银行存款日记账，随时掌握银行存款的结存情况。银行支票的使用需得到财务负责人的批准，支票签发和印鉴保管不能由一人统管，必须分别由两人以上办理。 　　3.建立和健全银行对账制度 　　物流企业应及时正确地记载与银行的往来账务，遵守有关核对账务的管理规定，对银行存款余额必须做到日清月结，及时与银行对账单核对账目，月终如有差额，必须逐笔查明原因，并编制“银行存款余额调节表”予以调节相符，以便掌握银行存款的收付存情况。 　　（二）银行存款的核算 　　物流企业发生的各种结算款项，除按规定可以直接使用现金外，都必须通过银行进行转账结算。物流企业必须以银行结算户存款收付亚务所规定的手续取得各种银行结算凭证，如汇票、支票、本票、委托收款、托收承付等结算凭证，作为收付款的原始凭证。原始凭证经财会主管人员审核签证后，据以填制银行结算户存款收款凭证或付款凭证，才能作为银行结算户收付款项的记账依据。 　　物流企业将现金存人银行时，应填制一式二联的现金交款单，连同现金一并送交银行，经银行点收无误，在现金交款单的回单联上加盖“收讫”戳记后退还企业，作为人账的原始凭证。凡是涉及物流企业结算户存款增加的业务，均以银行盖章后送交或退回企业的有关原始凭证，作为企业银行存款收人的人账依据。 　　当物流企业从银行提取现金或支付款项时，应签发现金支票或其他结算凭证，由银行付款转账，以企业的支票存根或其他结算凭证的回单，作为付款人账的原始凭证。对结算办法规定从物流企业结算户存款中划出款项，以银行办理转出款项后的付款通知，作为付款人账的依据。 　　为了总括地核算和反映物流企业在银行结算户存款的收人、付出和结存情况，企业应设置“银行存款”账户进行总分类核算。“银行存款”账户的借方根据有关收款凭证登记，贷方根据有关付款凭证登记，余额在借方，表示银行存款的结余数。 　　现以上海申通物流公司的银行存款收付业务说明如下： 　　[例10]开出转账支票一张，支付购料款5000元，增值税850元。作会计分录如下： 　　借：原材料 5850 　　　　贷：银行存款 5850 　　[例11]月末，收到营业款现金收人6200元，存人银行。作会计分录如下： 　　借：银行存款 6200 　　　　贷：主营业务收人 6200 　　[例12]]支付行政管理部门电话费3000元。作会计分录如下： 　　借：管理费用 3000 　　　　贷：银行存款 3000 　　[例13]购人一台检测设备，税费合计61400元，即日交付使用。作会计分录如下： 　　借：固定资产 61400 　　　　贷：银行存款 61400 　　[例14]将库存超限额现金6000元，存人银行，根据交款单作会计处理。作会计分录如下： 　　借：银行存款 6000 　　　　贷：现金 6000 　　物流企业除通过“银行存款”账户进行总分类核算外，还须设立“银行存款日记账”进行序时明细分类核算，以加强对银行结算户存款的管理和监督。物流企业在每天的银行存款收付业务发生时，由出纳员根据审核后的收付凭证序时逐笔登记，每日终了，结出本日结存数。月末，结出本月收人、付出的合计数和结存数。同时与银行存款总分类账的借贷方发生额和期末余额核对相符。“银行存款日记账”一般采用订式、三栏式账页，其内容、结构和登记方法与现金日记账基本相同。 　　（三）银行存款的清查 　　为了及时了解银行存款的收支情况，避免银行账目发生差错，物流企业必须定期（每月至少一次）将银行存款日记账与银行送交的对账单逐笔核对。核对中发现双方余额不一致时要及时查找原因。若是记账错误，应立即更正。除了记账错误外，还可能由于未达账项所造成的。所谓未达账项是指由于结算凭证传递时间差异造成的银行与企业之间一方已经人账，而另一方尚未人账的账款。未达账项一般有以下几种情况： 经上述调整后的银行存款余额为196500元，是物流企业月末可以动用的银行存款实有数额。经过调整后双方余额相等，一般说明双方账目没有错误。如果调整后余额不相等，则可能是银行记账有误，也可能是企业记账有误，应查明原因予以更正。值得注意的是，银行存款余额调节表并不是原始凭证，不能据以调整银行存款账面记录。只有等到有关银行结算凭证到达物流企业，才能根据收到的结算凭证进行账务处理。 　　三、其他货币资金的管理与核算 　　（一）其他货币资金的概念 　　其他货币资金是指除现金、银行存款以外的其他各种货币资金。其他货币资金就其性质来说，与现金、银行存款一样。同属于货币资金，但是由于存放地点和用途不同，在会计上分别进行核算。其他货币资金的主要内容包括外埠存款、银行汇票存款、银行本票存款、信用卡存款、信用证保证金存款、存出投资款等。 　　（1）外埠存款是指物流企业到外地进行临时或零星采购业务时，企业汇往采购地银行开立采购专户的款项。 　　（2）银行汇票存款是指物流企业为取得银行汇票而按规定存人银行的款项。 　　（3）银行本票存款是指物流企业为取得银行本票按规定存人银行的款项。 　　（4）信用卡存款是指物流企业为取得信用卡按规定存人银行信用卡的款项。 　　（5）信用证保证金存款是指物流企业为取得信用证按规定存人银行的保证金。 　　（6）存出投资款是指物流企业已存人证券公司但尚未进行短期投资的款项。 　　（二）其他货币资金的核算 　　为了正确反映其他货币资金的形成和使用等情况，物流企业应设置“其他货币资金”总分类账户，下设“外埠存款”、“银行汇票”、“银行本票”、“信用卡”、“信用证保证金”、“存出投资款”等明细账户。“其他货币资金”账户的借方登记其他货币资金的增加额，贷方登记其他货币资金的减少额，期末借方余额表示其他货币资金的结余额。 　　银行汇票存款、银行本票存款的账务处理与结算方式有直接关系，留待本章第二节“物流企业转账结算方式”中一并说明，现举例说明其货币资金业务的账务处理方法： 　　[例15]4月2日，上海申通物流公司，委托当地开户银行将5000元存款汇往外地采购点银行开立采购专户，4月16日，收到采购员交来上述供应单位发票账单，计材料价款4680元，根据汇款回单联，作会计分录如下： 　　4月2日： 　　借：其他货币资金-外埠存款 5000 　　　　贷：银行存款 5000 　　4月16日： 　　借：在途物资 4680 　　　　贷：其他货币资金-外埠存款 4680 　　4月18日，接银行通知，退回多余款320元，转人银行存款账户。作会计分录如下： 　　借：银行存款 320 　　　　贷：其他货币资金-外埠存款 320 　　[例16]上海申通物流公司于9月6日向发卡银行申请使用信用卡，从其基本存款户中支付信用卡备用金20000元。9月30日，上海申通物流公司凭卡支付业务招待费1800元。作会计分录如下： 　　9月6日： 　　借：其他货币资金-信用卡 20000 　　　　贷：银行存款 20000 　　9月30日： 　　借：管理费用 1800 　　　　贷：其他货币资金-信用卡 1800 　　[例17]上海申通物流公司进口商品一批，价款按当日汇率折算为人民币83000元。10月6日，向银行交存保证金，申请开立信用证，该物流公司记账本位币为人民币。作会计分录如下： 　　10月6日： 　　借：其他货币资金——信用证 83000 　　　　贷：：银行存款-美元户 83000 　　11月30日，接进口商品发货单、提货单及信用证结算凭证，审核无误，以信用证存款支付，商品尚未运达公司。作会计分录如下： 　　借：在途物资 83000 　　　　贷：其他货币资金-信用证保证金 83000 　　物流企业向证券公司划出资金时，按实际划出的金额借记“其他货币资金-存出投资款”账户，贷记“银行存款”账尸；购买股票、债券等时，按实际发生的金额，借记“短期投资”账户，贷记“其他货币资金-存出投资款”账户。

分析我国目前汽车物流的分类 从不同的角度考虑，汽车物流有不同的分类方式。从服务对象角度考虑，汽车物流可以分为整车物流、零部件物流、出口物流和售后备件物流；从汽车供应链的角度考虑，汽车物流具体分为供应物流、生产物流、销售物流和回收物流。 分析我国汽车物流行业政策环境 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其它物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。我国目前还没有出台针对汽车物流行业的法律、法规等相关政策，主要是从物流行业整体的角度对汽车物流的发展、车辆管理、交通管制、税收等方面做了相关的规定。自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划》之后，国务院以及各部门出台了数十部关于促进物流行业发展的政策。 分析汽车物流行业发展现状 我国汽车制造行业的起步较晚，为汽车制造业服务的汽车物流行业也相对的发展较晚。从上世纪90年至今，大概经历了三个发展阶段。我国汽车物流的服务对象主要是汽车产业，包括汽车制造商、零部件生产商和汽车服务商（如二手车交易市场、汽车修理厂）等。因此，其市场规模的大小主要受到服务对象的规模影响。 分析汽车物流行业发展前景 目前，我国汽车物流运输形式单一——以公路为主。据《2014-2018年中国汽车物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计显示：以整车运输为例，90%以上都是采取公路运输的形式，水路运输和铁路运输则相对少很多。不过根据此次调查4的结果来看，多数业内人士并不看好这一运输形式的前景，仅23%的参与者选择了“公路”，更多参与者（61%）认为多式联运才是未来发展主流。汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。 汽车物流业是一个蓬勃发展的行业, 巨大的国内市场潜力和加入()*都给汽车物流业带来了机遇和挑战。中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻,应该在加入()*后,年的保护期内做大做强, 并在中外合资中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验,全面提升汽车物流的全球服务水平。可以预见,汽车物流在市场导向的引领下,必将为汽车产业的发展起到更大的促进作用。

在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为，“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。而高端物流服务增速将可以达到25%以上的增长。供应链管理、专业第三方物流和冷链服务等高端业态将迎来快速发展期，考虑到物流行业整体增速可以达到10%，以及基础物流服务增速仅在7%左右，预计“十二五”期间高端物流服务将可以迎来年均25%左右的持续增长。

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煤炭物流行业周转率是0.8。煤炭物流行业总资产周转率，一般企业的设置的标准值0.8，该指标反应的是总资产的周转速度，周转越快，说明销售能力越强。

关于物流行业工作总结怎么写5篇 本部以谋求公司利益和确保生产安全为基本方针，提出了建立安全、经济、准确、流畅、高效、专业的物流服务的部门目标。下面是我为大家整理的关于物流行业工作总结怎么写，希望能够帮助到大家! 关于物流行业工作总结怎么写（精选篇1） 一、工作目标完成总结； 上半年计划工作整体完成仅达到50%，总结分析有以下几个方面的问题。 1、首先，从自我角度出发，没能高度重视和时刻把握，导致工作计划的完成不够全面及时和准确。 2、另外自我要求不高，个人的勤奋、努力程度不够，没能充分发扬愚公移山；恪尽职守；鞠躬尽瘁的工作精神。没有办不成的事，只有办不成事的人。 3、部门成立伊始，人员有限，事情较多。上半年，仅从个人工作内容角度，既要管理部门全部事务，还要兼任物流统计与协调，同时还得原材料、辅料、包材以及日常耗用采购。 4、新环境、新部门、新岗位、新搭档，一个全新的开始，无论从认识角度、还是习惯思维以及性格态度，都是一个磨合认识的过程，因此，在处理问题的程度和速度上不可避免的受到一些制约。欲速则不达。 二、个人思想总结； 1、来力邦企业工作这半年是我学习的半年，认识的半年，也是了解的半年。期间经历了许多坎坷，经受了诸多的考验，承受了巨大的压力，本以为我已经在这个企业活不下去了，放弃的念头也有，但是呢，没有放弃，没有离开，放弃等于认输，离开等于失败。微笑面对，活的轻松活的愉快。 2、通过半年的工作，让我学到了很多知识，增长了见识，开阔了视野，由过去的销售到物流，到现在的物控与采购，接触了全新的层面，认识了更多的事务。 3、通过半年的工作，让我了解了公司所从事的事业，并接受了该事业，确立了为公司事业发展而奋斗的人生目标。 4、个人知识和认识的提高，为今后的工作开展提供了智力支持和思想保障。 三、工作认识总结； 1、团队；何谓团队，团队就是一伙有才能的人，聚到一起，听从某人的话，活着按着某人的吩咐或意志来共同行为。能听从一个人的话，肯定是认同这个人话，大家都从心底里认同了这个人说的话或者吩咐或意志，那么我们说这个团队的向心力或者凝聚力强，这就是众人划桨开大船，听从统一指挥，心往一处想，劲往一处使，自然力量大，船划得就快。反之，口头响应，心口不一，答应得好，落实到实际就大打折扣，或者，根本就不服从指挥，各行其事，那么划船的力量自然不够，船也就不能快速行进。后者划船的力量大小，就是我们所说的团队的战斗力。凝聚力直接关联到战斗力。凝聚力是思想上的，战斗力是行动上的。这两方面是评价一个团队好坏优劣的基本指标。 2、协作；团队做事情，主要看的是大家共同做的事情的结果，而不是看某一个人，某个人组成的小团队做事的结果。现在许多企业（这不仅仅是原来国有企业的毛病，许多的民营企业也同样存在），却不知道哪来那么多的机构病（或现代企业病），部门之间高墙壁垒，本位思想根深蒂固，官僚习气盛行，工作之间互不买帐，人员之间矛盾重重，或面善心不和，各打自己的小算盘，毫无全局观念，自扫自家门前雪，不出问题则已，出了问题，就互相推诿，互相指责。一项工作，如果几个部门合作顺利的话，一天就可以解决的，可是，稍微有哪个部门不合作一点，甚至有哪个人稍微有一点不配合，你一个礼拜也别想解决，协作的不到位，不顺畅，或多或少的是因为缺乏沟通和理解。这更主要的主动的沟通。 3、沟通；简单的说就是交流观点和看法，寻求共识，消除隔阂，谋求一致。由此可见：沟是手段，通是目的。企业本来就应当如一架高速运转的机器，组织系统内，各部门、各岗位均应该按部就班，有条不紊的按照企业本身的规律运行，管理各环节应当顺畅而有序，彼此配合，彼此协作，互相支持，共同推进。要达到这个目的，沟通是首要的，是必不可少的，这也是考验一个人工作能力的具体表现，这也变成了企业内部最关键或许最重要的岗位胜任能力。 4、理解；如果说沟通的目的是减少隔阂，达成一致，那么不一定所有的沟通都是那么尽善尽美，完全化解矛盾和隔阂，总会因为各种原因，如，学历、家庭背景、民族、宗教、风俗、习惯等等，使得沟通不能够得以完全彻底。如果沟通完全解决不了，障碍和隔阂，那么我们就需要一种包容和理解，站在别人的角度，或者更多的角度，来看待问题，解决问题，而不能强加于某人。如果强加于某人某事，势必造成矛盾和冲突，不仅解决不了问题反而会制造更多的矛盾和问题。 四、下半年工作重点。 1、确立“以产品供应保障为中心，仓储与物流为基点”的工作方针，并以此指导下半年工作。 2、逐步开展物耗控制、流程规范及物耗统计、分析等工作。 3、更进一步完善分工，明晰职责，结合公司大环境，制定岗位考核依据和标准。 4、规范操作，改进流程，完善工作，提高技能。 关于物流行业工作总结怎么写（精选篇2） 转眼间，踏上工作岗位已经10年，而进入日陆这个大家庭也已是第七个年头，我从当年的毛头小伙，不谙世事到如今的成熟老练，工作驾轻就熟，都离不开社会这所最好的大学，以及职场这间最好的课堂。同时也有幸见证了日陆在中国国内的快速成长，从10年前的仅有两个人的代表处，发展到现如今拥有两家合资公司，经营有自己的仓库和车队，员工人数几何级的增长，并且第三家独资公司又即将启动，这一切无不体现着中国这片沃土所带来的生机和活力，也验证了日陆在中国的远见卓识以及正确的发展战略。 相信每个人都在过去的一年中都学到了，成长了，感悟了，当然其中也包括我。在__年的工作中，如同往年一样，我继续带领罐箱操作部门为国内外客户做好服务，以我们优质热诚的服务赢得了客户的赞誉，更是在经济危机如此困难的前提下圆满完成了部门指标，为公司创造了可观的效益。本部门的员工也飞速成长，经过进、出口的轮岗和悉心教导，都能够独挡一面，个人能力突飞猛进，能够很好的完成分配的任务。 __年初开始，__总要求我不能仅仅满足于领导好罐箱部门的操作，同时要抽出身来做好罐箱的营业，积极开拓市场和客户，发展新的业务。于是，在平时纷繁复杂的日常操作管理中，我又分身出来开拓市场，虽然时间有限，但值得骄傲的是，为公司开拓来了如__物流等客户，还有如__这样的极其优质的，能为公司带来可观收入的长期物流项目。 与此同时，__总又委以重任，作为日陆北方和日陆外联发共同的营业企划部的负责人，将公司的仓储、运输、罐箱销售统一协调管理，以便为客户提供全方位的物流服务。此举收效也相当好，很快就有罐箱的客户也用到了我司的仓储，而仓库的客户也有罐箱的需求，真正的将公司的资源有效结合，一致对外了。 随着元旦钟声的敲响，我们步入了崭新的一年，在新的一年里，我的个人职业规划是： 继续总结前期的销售工作，不懈跟紧潜在的大客户，争取到更多分量十足，如同__一样的优质客户；尽早培养出新的罐箱部门的领导，对其高标准，严要求，使其能够顺利接替我的职位，继续领导该部门稳定成长；当然，我还是会继续帮助并做好监督支持工作，不可能彻底放手不管： 抽出时间，多多结识拜访船公司和专业危险品运输公司，做好公关工作，争取主要航线的较好危险品海运运价和陆运运价，为将来更好的报价做准备；协助新任的综合营业部__部长，不仅将罐箱的营业做上去，也将其他的业务如运输、仓储、货代做上去，开拓一定的业务量；在__年将剩余的在职硕士研究生课程结束，并完成论文答辩，顺利拿到学位证。 工资得到大幅提升： 在新的一年中，希望公司能继续发扬自己好的传统，在原有的基础上更上一层楼，在此提出一些个人建议，有则改之，无则加勉：加强对公司员工的培训，无论是车队司机、调度、各部门的操作，还是营业部人员，可适当聘请外来专家进行培训，同时公司也可组织内部培训，这样可以提高全体员工的素质，等于是间接提升了公司的竞争力；梳理清晰公司的层级和架构，使各个职位的员工清楚知道各自的职责和权限，在这个前提下，可以鼓励员工多替公司分担一些份外的工作；多使用萝卜，而不是大棒，员工需要的是恰当的激励机制；适当拨给各部门一点公关基金，允许各个部门间互相联谊，增进部门及同事间的感情，融洽关系，方便日常工作和沟通。 虽然在过去的__年，我们经历了无情的天灾和残酷的金融海啸，目睹了生离死别和倾家荡产，但我们又被灾难中亲情的崇高、子弟兵的伟大，全国人民的上下一心，以及十月气壮山河的国庆阅兵所感动。 衷心祝愿祖国强盛，公司繁荣，员工加薪！ 关于物流行业工作总结怎么写（精选篇3） 时间过的真快，转眼__年就要过去，我们即将迎来新的一年。回想这一年的工作，心中有许多感慨。通过总结，我记录下了失败的教训和成功的经验，记录下了所获得的成绩和进步，这样可以使我更加时时激励自己，保持更好的水准，把优势继续用于未来的工作，并有针对性、计划性地去改变总结出来的不足和缺陷，在今后的工作中加以提高和改进。 在公司领导的正确指挥和同事们的并肩努力下，我们仓库管理员的各项工作始终围绕着库存货物安全、库存数据准确、作业标准规范化、热情服务高质量的目标开展工作。 一、认真负责是做好工作的有力保障，你手上的每一份工作，都是为自己而做，在服务别人的时候，你所得到的并不仅仅是工作的报酬，还有技术的锻炼，品质的提升与名誉的提高。生活总是会给每个人回报的，无论是荣誉还是财富，条件是你必须转变自己的思想和认识，努力培养自己尽职尽责的工作精神。自己地不负责任往往导致他人的损失和不满，我们要明白到每月手上所拿到的工资，其实不是公司给的，也不是客户给的，而是我们身边每一位尽心尽责的同事在为你创造的财富。 二、心态决定一切，对环境和自己的判断决定我们的行为。我认为所有的工作改变首先来自于思想上的转变。怀疑、抱怨、无所谓、思想上的懒惰这些态度对工作是致命的。认识到工作是自己的事便不会有懒惰的思想。 三、存在问题及计划，在过去的工作中，在公司领导和同事的帮助下，经过自己的努力，顺利完成了岗位规定的工作，也使客户对自己有了较高地评价。但仅仅限制于目前工作岗位，对公司其他业务和流程几乎一片空白，公司系统也没有较深入地了解和认识，对物流专业知识也有很大的不足。 为了适应新形势、谋划新发展，我决心在今后的工作中，发扬成绩、克服不足、加强学习、努力工作，为新的一年做好准备工作，决心做好以下几方面： 一、力争在提高自身专业素质上取得新突破，通过制定学习计划，做到与时俱进，当然不仅要学习书上的东西，而且要学习做人的道理，处世的方法，不断增强服务客户的能力，增强与客户沟通的能力，增强解决客户问题的能力，使自己成为一个综合素质比较好的员工。加强思想认识，做到学以致用。 二、要坚持个人自学，通过阅读物流专业知识书刊，利用自己的业余时间加强学习。 三、积极参与公司各类新知识的培训，及时更新自己的知识，提高自己的工作和专业能力，虚心向同事学习，取他人之长，补自己之短。 四、加强物流管理、供应链管理知识方面的学习，并在工作中不断应用这些知识，做到理论实际相结合，不断发现工作的问题，使自己和公司能够共同进步。 五、确立目标，不折扣行动，大胆思考，小心求证，力求做得更好。 在新的一年里我将努力学习、总结经验、克服不足、再接再厉、一如既往的做好我的本职工作，努力使我在仓库管理员的位置上有更大的起色，与同事劲往一处使、心往一处想，不计较得失，只希望把工作圆满完成，决不辜负领导对我的信任和期待。这份仓库管理员的职业是我人生很大的财富，我真心地感谢那些曾指导和帮助过我的领导和同事们。 今后我还要继续脚踏实地、勤勤恳恳、认认真真、努力完成各项工作。要自觉地做好每一项工作，就必须正视自己的工作，无论工作是繁重、繁忙还是清闲，都要适应这里的环境，要用积极的态度去完成领导交给的每一份工作，使自己在普通的岗位上发挥自己的光和热! 关于物流行业工作总结怎么写（精选篇4） 时光荏苒，20__年很快就要过去，回首过去一年，内心不禁感慨万千。 我部门在今年是重新组建的部门，半年来，顺利的完成了全年采购计划、发送货任务和工程分包任务，这和全部门员工的努力配合密切相关。 部门员工设置 7人 部门经理：崔皎 库管员： 商务： 工程分包核算员： 司机： 部门主要工作内容 负责公司货物的日常采购、投标询价、供应商的开发和评估、采购合同的签订、请款。货物的保管以及入库、出库管理。工程分包的招标工作以及对工程分包价格的审核和工程合同的签订。负责公司销售货物的发送运输工作。 部门工作宗旨： 团结合作 积极配合 支持前台 热情工作 重要性：我部门的工作任重道远，承担着与公司成本密切相关的几大类业务，采购、物流、工程分包已成为公司成本管理的重要一部份，成本犹如“冰山”一角 ，公司好比一艘航行在大海中的“油轮”。“冰山”露出来的只是一小部份，看不见的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影响到“油轮”的沉浮。采购价格合理化，降低采购成本、物流成本、工程分包成本将是一项重要任务。合理规划采购，确保主要库存货物的充足供应，满足零星货物及时采购，降低缺货风险。采购商品质量好坏直接决定了本企业工程质量好坏。采购是企业和资源市场的关系接口，是企业外部供应链的操作点。物流采购是企业科学管理的开端。 配合、支持：积极全力支持前台部门各项工作，从采购——发货——送货——寻找工程施工队——签定工程分包合同，认真完成前台部门所需每项工作，哪里有需要哪里就有我们，充分发挥了后备军的作用。商务人员为了采购到物美价廉的货物，每天不厌其烦地与供应商沟通。严格执行采购功能，每天询价、比价、议价及订货、交货的跟催与协调、物料来源的开发与价格调查、退货与索赔等工作。确保主要库存货物的充足供应，零星货物及时采购，库管员认真负责，备货、发货、收货、下货、打包干得热火朝天。出入库手续的执行，收发货记录，定时盘点进出货物，做到有据可查、有序可循。定期上报库存货物缺损与积压库存情况，督促客户经理极时出货，合理调整库存，减少新增积压库存。司机安全行车，全年无重大行车事故，提货、送货、长途发货、完成后勤运输工作。合理规划送货线路和发货途径，降低物流费用，节省开支。对本部门的车辆定期清洗、保养、故障及时排除，保证公司车况良好。工程核算员不辞辛苦地到采购市场收集工程材料资料、询价。与分包工程队谈判、签约，利争节省每一分工程分包费用。严格执行本部门工作流程，采购价格合理化，降低采购成本、物流成本。配合其它部门做好采购、仓库、分包各项工作，确保了公司管理体系正常运行。 不足：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，商务对部份产品性能、规格不熟悉，所订购的货物拿不到较好的折扣和价格。这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。工程分包还在起步阶段，工程队伍只有11家，但能满足项目经理要求的却很少，有些价格高、有些技术能力不够，在今后我们还会不断地增加新的施工队伍，让施工队伍加入到我们的技术专业培训中来，不断提高他们的施工水平，以满足项目经理需求。 感谢公司领导给予我们工作的大力支持 感谢公司各部门对我们的帮助、支持 感谢我部门全体员工给予我全年工作的支持 飞翔的翅膀昨日的梦一路的辛勤劳动 走到今天我们一同走过了多少的路程 还记得当初熟悉的目标的梦 至今己成为今天的成功的笑 相信明天将有更灿烂的笑容 200x年部门工作展望： 1．目标决定未来，追求永无止境。 我看过这样一个调查，如果有一种完全没有目标的生活，一个人能够忍受多久？结果在各个行业里找到的那些孜孜成就的人，无论年轻年老、中国人还是外国人，绝大部分都立刻回答说，不可以，一秒钟都不可以。 这让我愈加坚信，目标是这世界上最不可缺少的一份氧气。 2．新的一年，我部门的工作目标如下 目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转 目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本 目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本 目标4：工程分包队伍加大，多家报价、公平竞争、降低分包成本 目标5：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训 认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。 采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应；二是保证货物质量；三是费用最省；四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。 物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。 工程分包队伍需要不断增加，让施工队伍也加入到我们的技术培训中来，不断提高专业施工技术水平。工程项目采用多家投标报价、公平竞争、降低工程分包成本。 俗话说“活到老，学到老”，学无止境。来年将不断在日常的工作中向技术工程师学习专业产品知识，积极参加公司组织的各项培训活动，寻找外部采供物流专业培训机会，使每一位部门员工都能成为一名专业的采供物流师。 3．目标是企业利润活力的源泉。 配合各部门完成公司目标，同时完成部门目标，只有公司目标和部门目标达成完美重合的时候，崩发出来的创造力就有如排山倒海。让我们为来年的目标而努力吧！ 关于物流行业工作总结怎么写（精选篇5） 回顾近半年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况小结如下： 一、工作小结 我所在的部门是物流部，首先在20__年这个及其不平凡的一年里，我们物流部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为物流部的一员感到非常的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务能力，同时更需要很强的与客户交际沟通能力。在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和物流有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，通过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的;在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自己感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更应该进行多多锻炼，多多改进。 二、工作计划 不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，积极的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，希望学习些其他部门的业务知识，提高自己的业务能力，树立办公室的良好形象。 三、对公司的意见和建议以及各种诉求 1.请公司结合实际考量我们物流部门的工作性质，每一位职员都是希望自己所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作积极性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。 2.希望20__年公司结合实际情况重新制定我们物流部的考核制度。

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。国内较著名的绿色物流有远成物流等企业。