治堵方案

市民建议全民监督违法交通行为北京治理交通拥堵综合措施征求意见稿亮相并征求公众意见后。意见中明确提出合理调控小客车增长、择机收取拥堵费等措施，此前备受争议的最严“限购令”并未出现。在交通委官网“建议咨询信箱”当中，记者发现一周时间里，市民通过此途径提交了22条缓解北京交通拥堵的建议。有市民建议按乘车人数收取拥堵费，高峰时间一人开车禁入主路；也有市民提出全民监督违法交通行为，在应急与非应急车道间设立栏杆，防止车辆违章。市民还普遍关心公车改革、拥堵费及如何控制机动车增长。交通委副主任李晓松在接受媒体采访时曾表示，对于机动车总量增长采取何种方式调控，主要还是听取社会各界有什么看法和建议。市交通委主任刘小明此前表示，对于机动车总量限制，并非是限制机动车拥有，而是要调控拥有进程。北京拟每年调控新增机动车限量在15万以上，具体数量未定，肯定比上海投放量大。超九成投票者称不该限制每年发多少机动车牌照某报联合京探网针对治堵措施做了一个网络调查。两日来，共有300余网友参与调查，其中有76%网友认为北京城市功能分布存在问题，大量大型居住区位于昌平、通州等地，集中进出城造成拥堵；近95%投票者认为不该限制每年发多少机动车牌照及收取拥堵费；92.6%投票者不同意必要时采取单双号限制。公交优先——开全天候公交专线车道加大“公交优先”力度。建议凡三车道以上道路，开一条全天候公交专线车道，对违规占道的社会车辆罚款、扣分；上下班高峰，公交车畅通无阻、私家车被堵得无法动弹时，一定会大大改变人们的出行习惯。在二环、三环设立专门的公交快速通道。具体做法是，利用二环、三环左右干道最内侧的那条线为公交专用道路，为了防止社会车辆进入，可在外侧设立栅栏与之分离。可按车内人数收拥堵费交强险、养路费应纳入燃油附加税中。按年收取不公平、不利于节能减排，建议多开车多付费，不开车不付费。———公民55小汽车出行，可按车内人数收取拥堵费。例如小汽车在二环上和二环以内，拥堵时段车上只有驾驶员一人的禁止通行；含驾驶员两人的，收取拥堵费；含驾驶员三人及以上的不收费。裁减部门公车拥有量取消公车，只保留公务用车，并严格规定公务用车的使用范围。重新登记公务用车的车牌号并和其他车牌相区别，便于公众监督。仔细调查公车使用情况，裁减政府机关、事业单位等部门的公车拥有量，按应减少现有车辆的20%重新出台车辆编制，严格执行。北京市将通过五年努力，使基础设施承载能力和城市运行保障能力得到显著提高，交通拥堵现象得到有效治理。

　　日前，东莞市交通部门开展针对市中心城区的 交通治理 专题研究，按照交通治理“一区一策”的思路，大力推进 东莞大道-鸿福路口片区 的交通综合治理工作。 　　东莞大道-鸿福路口片区地处东莞市中心区核心地段，汇聚行政文化、高端商务、休闲娱乐、居住等多种复合功能，是我展现东莞城市形象的重要门户节点。 　　本次的交通综合治理范围面积约6平方公里，以鸿福路与东莞大道交叉口为中心，北至旗峰路，东至新源路，南至四环路，西至元美路。 　　 【交通部门精心策划的交通综合治理6大措施】： 　　措施1：完善片区路网建设，打通微循环系统 　　措施2：鸿福路口节点微改造工程 　　措施3：公交优先，提升片区公交服务品质 　　措施4：人行优先，建立地下层慢行体系 　　措施5：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响 　　措施6：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率 　　 【6大措施的详细介绍】 　　 措施一：完善片区路网建设，打通微循环系统 　　①推进石竹路下穿四环路通道建设 　　②推进簪花路下穿东莞大道通道建设 　　③加快推进银树路北延段建设 　　④推进市民中心北侧支路建设 　　⑤市民中心元美东路东侧拓宽一车道 　　 措施二：鸿福路口节点微改造工程 　　①设置右转人行信控、人行二次过街信控 　　②增设错位斑马线，增加安全岛空间 　　③增设违停球，加强违停管理 　　④东进口直行车道调整为直左合并车道 　　 措施三：公交优先，提升片区公交服务品质 　　⑴推进2处公交场站建设，提升公交服务水平 　　①尽快启用民盈地下公交场站； 　　②市民中心北侧地块设置临时公交场站，远期综合开发； 　　⑵优化公交停靠站，提高公交服务范围 　　①会展中心站公交停靠站往东侧调整； 　　②会展中心东站往南侧调整，改造为港湾式公交停靠站； 　　③东莞大道增加1对港湾式公交停靠站； 　　④元美东路增设1对港湾式公交停靠站； 　　⑶设置微公交接驳线路 　　①增加片区微公交，加强片区公交接驳，提升公交服务水平 　　②开通片区微公交（穿梭巴士）6条，总长约26.9公里 　　 什么是微公交？ 　　微公交的特点就是：车型小、行驶灵活、线路长度短（10km以内）、发车频率高、站点密集。可以接驳轨道站点，串连居住区、商圈、学校、医院、市场等客流集散点，提供“最后1公里”社区接驳服务。 　　 措施四：人行优先，建立地下层慢行体系 　　①推进地铁鸿福站（市民中心东侧-国贸中心）地下人行通道建设。 　　②推进鸿福路地铁站已建未通的出入口年内尽快启用。 　　③推进市民中心-海德广场地下人行过街通道建设，与地铁一号线同步实施。 　　④结合地铁1号线建设，研究推进中心广场站—鸿福站地下商业街建设。 　　 措施五：优化地块交通组织，减弱对外部交通影响 　　①近期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案 　　②中远期优化地块机动车出入口，调整地块交通组织方案 　　③市民中心交通组织优化 　　④第一国际交通组织优化 　　 措施六：智慧管控，推进片区资源共享，提升利用效率 　　开展片区车库诱导系统建设，实现片区停车资源共享 　　由于市民中心与国贸中心的停车互补性强，在深入分析车流人流特征的基础上，通过搭建数据平台，充分共享片区停车资源。另外，以市民中心-国贸中心、第一国际-海德广场等2个区域为停车共享试点，加快区域智慧交通系统和停车引导系统建设，实现区域内停车共享。 　　目前，《东莞大道－鸿福路口片区交通综合治理改善研究》业经市政府专题会议研究同意，并由市交通联席办正式印发实施。各有关责任部门围绕《研究》六大措施，按照责任分工和时间节点要求倒排计划。交通部门将加强措施督促落实及协调工作。现各项措施正在全力推进中，预计将有一大批措施将会在国庆前成功落地。