轴颈

曲轴轴颈的侧量主要包括圆柱度、直径、主轴颈的径向圆跳动等。曲轴在工作中控制轴颈和轴承在接合工作面的母线直线度和平行度比控制圆度更重要，故常用圆柱度公差同时控制轴颈的圆度误差，不另规定圆度公差。测量轴颈圆柱度也用外径千分尺分别在轴颈两端(完全避开轴颈圆角)和中部(避开油孔)三个横截面上测量大径和小径的六个值，并标记下方位，其中最大直径与最小直径差值的1/2，即是该轴颈的圆柱度误差。在同一方位上的圆柱度误差，其中一头大一头小或两头大中间小的，是轴承局部擦伤所致，应从严限制。磨损正常的轴颈，除了因磨损外径缩小外，由于轴颈承受负荷的大小、方向的不均匀性，沿曲柄方向(特别是主轴颈和连杆轴颈的相对面)的磨损偏大，产生轴颈圆度误差;在润滑油不清洁或轴承与轴颈局部吃合时，轴颈可能形成圆柱度误差。在测量时应予注意。为保证轴颈和轴承之间规定的配合间隙，须确保测量值的准确无误。测量圆柱度误差时三个截面上测得的大径和小径六个数值的平均值就是该轴颈的外颈值，同时还应限制其最大、最小直径和轴承之间的间隙在规定的范围内。主轴颈的径向圆跳动主要是曲轴在加工、使用过程中变形弯曲而造成的。缺油烧坏轴承使轴颈局部高温后冷却，也常使曲轴变形。因此，新曲轴和使用中的曲轴都有必要测量主轴颈的径向圆跳动。用四个精密向心球轴承制作两个V形支承，固置于平板上，再将曲轴两端主轴颈放置其上，将百分表触头垂直预压向被侧主轴颈，转动曲轴一周，表针摆动量即是该轴颈的径向圆跳动量。径向圆跳动的最大值一般出现在中间主轴颈。

众所周知，曲轴是发动机重要的部件之一。曲轴有什么用?曲轴功用是把活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置(举个例子：如发电机、水泵、风扇、空气压缩机、机油泵及柴油机喷油泵等)。为了满足其足够强度和刚度，同时提高其耐磨性，曲轴一般采用优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经精加工和热处理。为了节 约成本，近年来开始采用高强度球墨铸铁铸造曲轴。那么，曲轴到底由哪几部分组成?小编想说的是：曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块及前后端组成。其中一个主轴颈、一个 连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。直列式发动机曲轴的曲拐数目等于汽缸数;v形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。下面是小编为您整理的曲轴组成的具体内容。主轴颈是曲轴的支撑部分。按照主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴;否则，称为非全支承曲轴。连杆轴颈与连杆大头相连，并在连杆轴承中转动，连杆轴颈与汽缸数相同。为了使曲轴平衡，连杆轴颈对称布置。例如，四缸发动机曲轴的一、四缸连杆轴颈在同一侧，二、三缸连杆轴颈在另一侧 ，两者相差180度。曲柄是连杆轴颈和主轴颈的联接部分，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄形状多为矩形或椭圆形，它与主轴颈和连杆轴颈的联接处形状突变，存在严重的应力集中现象，曲轴裂纹或断 裂多数出现在这个部位。为了减少应力集中，此处采用过渡圆角联接。2内燃机钢锻曲轴表面处理技术要求的新标准(1)增加了推荐锻钢曲轴采用圆角淬火、球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。这项规定是与2005年修订发布的QC/T481《汽车发动机曲轴技术条件》的规定相一致的。目前有部分锻钢曲轴仍采用氮化处理，这是不值得提倡的。请点击输入图片描述(2)曲轴淬硬层深度的规定有所降低。锻钢曲轴表面淬火回火后淬硬层深度由原来的2.0～4.5mm修改为1.0～4.5mm;球墨铸铁曲轴表面淬火回火后淬硬层深度由原来的1.5～4.5mm修改为1.0～4.5mm，即曲轴新国标统一了锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴在淬硬层深度上的要求。(3)新国标将球墨铸铁曲轴表面感应淬火后的回火由原来要求必须进行回火，修改为允许表面淬火后进行回火。也就是说，按新标准规定，球墨铸铁曲轴表面感应淬火后可以进行回火，也可以不进行回火。(4)修改了氮化层深度规定，并增加了氮碳共渗处理的氮化层深度和硬度要求。(5)增加了表面油孔处的要求。要求轴颈表面油孔处的淬硬层和软点(未淬硬处)的分布和大小按图样规定。油孔处淬火后，不得有裂纹。(6)补充了表面质量要求。补充的内容包括：主轴颈和连杆轴颈与曲柄连接的过渡圆角处应圆滑过渡，连接处不应有明显接痕;精加工的的磨削表面不许有磨削烧伤;曲轴的硬化层表面不允许有压痕.3内燃机钢锻曲轴检验方法的新标准(1)修改了表面淬火曲轴淬硬层硬度、深度及宽度的取样位置。以前规定淬硬层硬度、深度及宽度均在主轴颈和连杆颈离两端曲柄臂4mm处径向切取轴颈。现在取消了这一具体规定，只要求在曲轴本体上取样即可。(2)修改了曲轴淬硬层深度的检验方法。以前规定可以采用腐蚀法、金相法和硬度法三种方法测定曲轴淬硬层深度。现在只允许采用金相法和硬度法。两种方法的检验结果矛盾时，仍以硬度法为准。但新国标对金相法和硬度法做了全新的描述，比原来的规定更具体。两者对比见表2。请点击输入图片描述(3)修改了淬硬层宽度检验方法的规定。新国标规定硬度法和金相法。而以前则是规定硬度法和腐蚀法。也就是说，新国标将原来的腐蚀法调整为金相法。金相法中明确规定了测量硬化层宽度的范围。该范围应该是从表面马氏体测至50%马氏体+50%屈氏体为止。(4)修改了氮化曲轴氮化层深度检验方法的规定。原机械行业标准除了按GB/T11354《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》所规定的硬度法、金相法以外，还规定了一种腐蚀法。曲轴新国标取消了腐蚀法，并明确规定，球墨铸铁曲轴只能采用金相法检验渗氮层深度，这是旧标准所没有的。换句话说，按新国标规定，锻钢曲轴可以采用硬度法或金相法检测渗氮层深度，但球墨铸铁曲轴必须采用金相法检测渗氮层深度。这一规定应引起注意。(5)在表面粗糙度测量方法的规定方面，增加了“以表面粗糙度仪测量为准”这一规定。因此，应尽可能采用表面粗糙度仪测量主轴颈和连杆轴颈的表面粗糙度。(6)取消了要求制造厂对曲轴进行周期抽检的规定。因为曲轴定期抽检是曲轴制造厂内部的质量控制活动。在本标准对此做出规定显然是不适宜的

修复共有3个方法：如下（1）喷涂前轴颈的表面处理 ①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。 ②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。 ③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。 （2）喷涂（汉润齿轮传动） 将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。选镍包铝(Ni/AL)为打底材料，耐磨合金铸铁(NT)与镍包铝的混合物为工作层材料；底层厚度一般为0．20mm左右，工作层厚度根据需要而定。喷涂规范见表1。喷涂过程中，所喷轴颈的温度一般要控制在150～170℃。喷涂后的曲轴放入150—180℃的烘箱内保温2h，并随箱冷却，以减少喷涂层与轴颈间的应力。 （3）喷涂后的处理 喷涂后要检查喷涂层与轴颈基体是否结合紧密,如不够紧密，则除掉重喷。如检查合格，可对曲轴进行磨削加工。由于等离子喷涂层硬度较高，一般选用较软的碳化锡砂轮进行磨削，磨削时进给量要小一些(0．05—0．10mm)，以免挤裂涂层。另外，磨削后一定要用砂条对油道孔进行研磨，以免毛刺刮伤瓦片。经清洗后，将曲轴浸入80—100℃的润滑油中煮8～10h，待润滑油充分渗入涂层后即可装车使用。 发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。

　如何解决曲轴主轴颈和连杆颈磨削出现振纹?　　磨削电主轴厂家讯：众所周知，曲轴是内燃机的关键部件，其轴颈的表面质量、圆度误差都会影响到发动机的配合精度、旋转精度、甚至引起振动和噪声。汽车市场的激烈竞争，用户对汽车质量的更高要求，促进着汽车工业的发展，因而也对曲轴的制造精度、效率和质量提出了更高的要求。　　EG二期曲轴生产线在调试期间，有一个问题一直被困扰：磨床精磨曲轴主轴颈和连杆颈时出现振纹，无手感，是一种目视明显的可视缺陷。将振纹曲轴装机磨合试验，6h后，目视有振纹的表面出现有规则的光带。曲轴轴颈的振纹影响表面质量，装机后带来机械噪声，影响发动机的性能。此问题使生产无法正常进行，长时间停线，影响产能，损失惨重。　　究竟什么原因造成了轴颈的磨削振纹，分析了曲轴连杆颈的磨削方式——非圆磨削，即磨床主轴c轴带动工件旋转，旋转中心为曲轴主轴颈轴线;连杆颈不是围绕自身轴线旋转，而是围绕主轴颈轴线旋转，由于连杆颈自身中心和旋转中心不重合，为了保持砂轮与连杆颈之间的持续磨削状态，砂轮——X轴必须根据控制指令跟踪连杆颈方能有效地进行磨削。这种跟踪磨削导虽然是连续的，但砂轮与连杆颈的相对位置是不断变化的，这就导致了连杆颈圆周各点的磨削状态不同、磨削力不同、磨削负荷也不同;这也使砂轮各部分所承受的磨削负荷不同，因而砂轮的磨损也不均匀，由于砂轮质量沿圆周的分布也非绝对均匀，则进一步导致砂轮工作时各部分回转力矩不等、动载荷不等，所承受的磨削负荷也不同，这更进一步造成了砂轮的不均匀磨损，使砂轮轴向断面形状不断变化，这一切导致了系统的强迫振动和自激振动，这种强迫振动和自激振动是一种高频的低振幅振动，因而反映在曲轴的轴颈上就是目视明显、无手感的振纹，甚至粗糙度检测也检测不出振纹引起的粗糙度变化。　　为进一步摸清强迫振动和自激振动产生的系统原因，对所用磨床进行了分析，该磨床为英国LANDIS公司的高精度数控磨床，床身选用高强度耐磨铸铁，为高刚性整体床身，具有良好的抗振性及热稳定性。砂轮径向进给(X轴)和横向移动(Z轴)都是静压导轨，直线电机驱动;砂轮主轴为高频电主轴，无级变速;尾架采用滚珠丝杠和静压导轨。磨床的定位精度≤0.006mm，重复定位精度≤0.004mm，最大砂轮线速度120m/s，砂轮主轴轴向窜动≤0.005mm，砂轮主轴颈向跳动≤0.005mm，进给速度： X、Z轴最大均为3.6mm/s，最小分辨率：X、Z轴均为0.001mm。无论机床结构还是机床精度都不是产生振纹的原因。对CBN砂轮进行了分析——高硬度、高韧性立方氮化硼(CBN)是人类合成的硬度仅次于金刚石的超硬材料，耐高温、热稳定性好，可以承受12501350℃的高温;耐磨性好、寿命长。选用的是适合加工铸铁件的陶瓷结合剂的CBN砂轮，直径为600mm。这种砂轮早已被成功地应用于各种铸铁零件的高精度磨削，显然CBN砂轮本身不是产生高频振纹的原因。检查砂轮法兰螺钉紧固扭矩是否正确：遵循对角原则分三次拧紧螺栓，第一次力矩为30Nm ， 第二次力矩为50Nm，第三次力矩为70Nm。经检测合格。　　1.砂轮应无损害，端面外缘处跳动应在0.025 mm 以内，经检测合格。　　2.砂轮与工件转速：砂轮转速与工件转速不成倍率关系。砂轮和工件速度与机床安装时应一致，经检验，一致。　　3.检查中心架"抬起量”和"推进量”，多次进给和后退，重复检查，两块千分表上读值都应为零，经检测合格。　　4.检查金刚滚轮的跳动，实测≤0.006mm;测量金刚滚轮和金刚滚轮设定块之间的距离，以便确定金刚滚轮的磨损量。　　5.喷嘴位置，冷却液流量，经检测合格。　　6.头架、尾架顶尖经检测合格;且最大跳动≤0.005mm，完全满足加工需要。　　7.经检查，机床与周围的振动源已有效隔离。通过对机床、砂轮等整个磨削系统的排查，认识到振纹的产生在于砂轮的不均匀磨损，并且修整的不及时，以及磨削工艺参数的不恰当。根据生产线的实际情况，在不影响整条生产线加工节拍的前提下，(1)调整了砂轮修整参数，降低金刚滚轮的修整速度，由0.16mm/R改为0.07mm/R，对砂轮进行了精心修整。使砂轮的工作表面更均匀，更细致，使砂轮回转时整个圆周回转力矩均等，磨削时砂轮与工件能有效地均匀接触。(2)在砂轮进给不变的情况下，将磨削时砂轮的线速度从100m/s降低到70m/s。精心修整了砂轮，提高了砂轮的修整质量;放慢了磨削速度，减小了磨削力;奇迹出现了——振纹消失，外观目视质量完全合格。经检测主轴颈和连杆颈的圆度≤0.003mm，圆柱度≤0.005mm，轴颈平行度≤0.008mm，至此多日的曲轴轴颈振纹的故障彻底解决。

车削加工主要是对回转形零件如圆盘，轴类零件的加工，铣削主要是针对平面加工的零件。

曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。扩展资料：曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。高精设备依赖进口的现状，估计短期内不会改变。参考资料：百度百科——曲轴

就是上飞轮的那一端

我就想知道那些回答者 让你们仔细审题就那麽难吗？？？