某动车组列车以平均速度v从甲地开到乙地所需的时间为t，该列车以速度v0从甲地出发匀速前进，途中接到紧急停车命令紧急刹车，

列车具有较大的惯性，因此在刹车后还要保持原来的运动状态，向前运动一段距离；
因为流体流速越大的位置，压强越小，所以靠近列车一侧气流较快，压强较小，容易将靠近的人“吸”进去；
动车组车头设计成流线形，可减小前方空气对车行成的阻力．
故答案为：惯性，较快，较小，空气阻力．

点评：
本题考点： 惯性；流体压强与流速的关系．

考点点评： 在列车中有很多相关的物理知识，这里主要列举了惯性、流体压强与流速的关系、阻力的减小措施等，在生活中我们也应该多观察、多思考．

v=[s/t]=[480km/3h]=160km/h．
列车进入车站，列车的行驶速度较快，人和列车之间空气流动速度增大，压强减小，人外侧压强不变，人外侧压强大于人和车之间的压强，人被压向列车，容易发生事故．
故答案为：160；增大；减小．

点评：
本题考点： 速度的计算；流体压强与流速的关系．

考点点评： 掌握流体压强跟流速的关系，避免一些不必要的伤害．例如骑车时不要和快速行驶的汽车并行；小船在水中行驶时，小船同向行驶时，不要太近；候车时在安全线以内候车等等．

A、B、第一阶段减速过程中，由于速度变小，所以动能变小，由于继续行驶并带动发电机发电，故将一部分动能转化为电能．
减小的动能有一部分转化为电能，即电能小于减小的动能；故A错误，B正确；
C、D、第二阶段减小的动能有一部分转化为内能，有一部分转化成了电能，所以内能小于减小的动能，故C错误，D错误．
故选B．

点评：
本题考点： 能量的相互转化．

考点点评： 本题考查了影响动能大小的因素及能的转化，属于基本内容，比较简单，要学会灵活应用物理知识的能力．

列车在减速过程中，由于速度变小，所以动能变小，由于继续行驶并带动发电机发电，故将一部分动能转化为电能．
故答案为：动能；动．

点评：
本题考点： 动能的影响因素；能量转化的现象．

考点点评： 本题考查了影响动能大小的因素及能的转化，属于基本内容，比较简单．

（1）动车的流线型设计，减小了动车与空气的接触面积，可以减小动车运行时动车受到的空气阻力；
（2）车在减速过程中，由于列车具有惯性，继续行驶并带动发电机发电，把动车的动能转化为电能并返回电网．
故答案为：空气阻力；动车的动能转化为电能．

点评：
本题考点： 力与运动的关系；能量的相互转化．

考点点评： 本题考查了减小空气阻力的方法、列车再生制动技术过程中能量的转化，是一道基础题，灵活应用基础知识即可正确答题．

由图可知，动车组的速度为：[300/2]=150km/h，
∵每隔1h有一列速度相同的动车组列车从甲城开往乙城，
∴两列动车间的距离为1×150=150km，
∴这列普通列车在行驶途中与迎面而来的相邻两列动车组列车相遇的间隔时间为：[150/150+100]=0.6小时．
故答案为：0.6．

点评：
本题考点： 一次函数的应用．

考点点评： 本题考查了一次函数的应用，主要利用了相遇问题求解，仔细观察图象，求出动车组的速度，从而求出两列动车间的距离是解题的关键．

列车在这段路程中的平均速度：v=[s/t]=[1280km/6.5h]=196.9km/h．
列车进入车站，列车的行驶速度较快，人和列车之间空气流动速度增大，压强减小，人外侧压强不变，人外侧压强大于人和车之间的压强，人被压向列车，容易发生事故．
故答案为：196.9；增大；减小．

点评：
本题考点： 速度公式及其应用；流体压强与流速的关系．

考点点评： 掌握流体压强跟流速的关系，避免一些不必要的伤害．例如骑车时不要和快速行驶的汽车并行；小船在水中行驶时，小船同向行驶时，不要太近；候车时在安全线以内候车等等．

（1）车头采用流线型设计，运行时可以减小摩擦（阻力）；
由于一切物体都具有惯性，所以列车在减速过程中，不能立刻停下，列车由于具有惯性，继续行驶，由于列车继续运动，这样带动发电机发电，此时把机械能转化为电能，并返回电网．
故答案为：阻力（或“空气阻力”、“摩擦力”、“摩擦阻力”等）；惯性；机械（动）；电．
（2）紧贴硬币上表面使劲吹气使硬币上方的空气流速大，压强变小，硬币下方的空气流速小，压强大，硬币受到一个竖直向上的压力差，所以硬币就被抛起来了．
故答案为：流体的速度；变小．
（3）电机不转时：由I=[U/R]得：R=[U/I]=[6V/2A]=3Ω；
由焦耳定律可得转动时发出的热量：Q=I²Rt=（0.6A）²×3Ω×60s=64.8J
相同时间内消耗的电能为：W=UIt=6V×0.6A×60s=216J
则机械效率为：η=[W−Q/W]×100%=[216J−64.8J/216J]×100%=70%．
故答案为：3Ω，12W，64.8J，70%．
（4）拉力F的运动速度为V=
V物
2=[10cm/s/2]=5cm/s=0.05m/s，
所以拉力F的功率为P=FV=10N×0.05m/s=0.5W，
物体在重力的方向上没有移动距离，所以重力对物体不做功．
故答案为：0.5W；0J．

点评：
本题考点： 流体压强与流速的关系；功的计算；功率的计算；能量转化的现象．

考点点评： （1）此题综合了增大或减小摩擦的方法，惯性知识，能量转化的角度等知识点，知道任何物体在任何情况下都有保持原来运动状态的性质是解释惯性现象的关键．
（2）明确硬币上下的空气流速和压强的变化是解题的关键．
（3）在非纯电阻电路中，电功W=UIt及焦耳定律Q=I2Rt分别用来求出消耗的电能和发热量．
（4）本题考查功率和功的计算，关键是公式及其变形的灵活运用，要知道影响做功的条件是有力作用在物体上和物体在力的方向上移动距离，还要注意单位的换算

设这辆高铁列车全程的运行时间为x小时，则那辆动车组列车全程的运行时间为（x+3）小时，由题意，得

1320
x−
1320
x+3＝99，

40
x−
40
x+3＝3．
x²+3x-40=0，
x₁=5，x₂=-8．
经检验：它们都是原方程的根，但x=-8不符合题意．
当x=5时，
1320
5＝264．
答：这辆高铁列车全程的运行时间为5小时，平均速度264公里/小时．

点评：
本题考点： 分式方程的应用．

考点点评： 本题考查了列分式方程解实际问题的运用及分式方程的解法的运用，解答时根据条件建立方程是关键，解答时对求出的根必须检验，这是解分式方程的必要步骤．

由公式可得：
v=[s/t]=[813Km/6h]=135.5Km/h
火车进站时，带动铁轨上的空气快速流动压强小，人身后的空气不流动压强大，人会受到身后的空气压力把人推向列车．
故答案是：135.5 增大 减小．

点评：
本题考点： 流体压强与流速的关系；速度的计算．

考点点评： 此题考查速度的计算和流体的压强，对学生而言，把握基本知识后，解此类题是没有问题的．

（1）如图所示：


（2）设直线BC的解析式为s=kt+b，
∵B（1，300），C（4，0），
∴

4k+b＝0
k+b＝300，
解得：

k＝−100
b＝400，
∴s=-100t+400，
自变量t的取值范围是1≤t≤4．
设直线MN的解析式为s=k₁t+b₁
∵M（1，0），N（3，300），
∴

k1+b1＝0
3k1+b1＝300，
解得

k

点评：
本题考点： 一次函数的应用．

考点点评： 此题主要考查了待定系数法求一次函数解析式和一次函数以及二元一次方程组的应用，因此熟练掌握教材基础知识和基本技能对学习好数学非常重要，培养学生从已知条件获取信息的能力，此题比较典型．

北京时间为120°E经线上的时间．
A、长春在120°E以东，地方时比北京时间早，即D21次列车到达长春时，长春地方时为13：31之后，故不符合题意．
B、长沙在120°E以西，地方时比北京时间晚，即D201次列车到达长沙时，长沙地方时为11：15之前，故不符合题意．
C、西安在120°E以西，地方时比北京时间晚，与120°E的经度差为11°05′，与北京时间的时间差为44′20″，即D584次列车到达西安时，西安地方时为11：38．
D、广州在120°E以西，地方时比北京时间晚，与120°E的经度差为6°49′，与北京时间的时间差为27′20″，即D776次列车到达广州时，广州地方时为12：00．
综合比较四组列车，D776次列车到达广州时，广州的地方时最接近正午12点．
故选：D

点评：
本题考点： 地球运动的地理意义．

考点点评： 本题实际考查地方时的计算，要求掌握地方时的计算方法，并掌握计算技巧．

人离列车太近时，高速列车行驶过程中，使人和列车之间的空气流动速度很大，压强很小，人外侧的压强不变，人在内外压强差的作用下，被压向列车出现事故．
故选C．

点评：
本题考点： 流体压强与流速的关系．

考点点评： 掌握流体压强跟流速的关系，并能解释有关流体压强的问题．

240×（1-[7/12]）
=240×[5/12]，
=100（千米/小时）；
答：普通列车速度是每小时100千米．

点评：
本题考点： 分数乘法应用题．

考点点评： 将动车的速度当做单位“1”，求出普通列车的速度占动车速度的分率是完成本题的关键．

∵v=[s/t]，
∴动车的运行时间：
t=[s/v]=[300km/150km/h]=2h；
路边的树木相对于动车位置不断变化，以动车为参照物，路旁的树木是运动的；
到站后，动车由于惯性不能立即停下来；
故答案为：2；运动的；惯性．

点评：
本题考点： 速度公式及其应用；运动和静止的相对性；惯性．

考点点评： 本题考查了求动车的运行时间、判断物体的运动状态、惯性的应用等，难度不大，掌握基础知识即可正确解题．

A、B、第一阶段减速过程中，由于速度变小，所以动能变小，由于继续行驶并带动发电机发电，故将一部分动能转化为电能．
减小的动能有一部分转化为电能，即电能小于减小的动能；故A错误，B正确；
C、D、第二阶段减小的动能有一部分转化为内能，有一部分转化成了电能，所以内能小于减小的动能，故C错误，D错误．
故选B．

点评：
本题考点： 能量的相互转化．

考点点评： 本题考查了影响动能大小的因素及能的转化，属于基本内容，比较简单，要学会灵活应用物理知识的能力．