离合器的工作原理大家好!压盘和飞轮固定在一起,但是又要压膜片弹簧让压盘,摩擦片和飞轮结合,那么压盘和飞轮又固定又可以压?

可能离合器摩擦片已经磨损到了极限位置,当然摩擦表面弄上油液也会导致打滑,也有可能是装配或调整的问题,要具体分析了.

把球向下抛,增加动能,到最底处时,动能转化成其他形式的能,增加了它的离心力,球中间有两个离合器,你可以拆开看,是两个长条的东西,一头被固定,另一头上有重物,当离心力到达一个限度时,离合器被甩开,球就会转动,当离心力减小时,离合器闭合,但它会维持原有的运动状态,继续转动,这时就会将绳子绕在求中间的那根轴上,球就会上升.

主要是分离传动系统,使传动失灵,踩下离合（传动失灵）,松开离合（传动恢复）它主要由分离爪座、分离爪、分离爪单测轴承,离合器轴承、离合拉杆（还有一种是使用遥臂的）一般离合器就有这些组成.

你说的是哪种型号说具体点,离合气P1.P2.P3的种类都比较多

手档:a manual car
自动:an automative car
也可以说:
manual transmission
和
automative transmission.
离合器 clutch
排气量 engine displacement
可以直接说:How big is the engine?对方就明白了.
Good luck.我都买3次了.

相同点：联轴器和离合器都有传递运动、力矩的作用
不同点：联轴器一般是处于长期联合状态,离合器工作中还有隔开运动传递的作用
分类自己上网查
适用场合：联轴器一般用在动力机械和工作机械的连接处,离合器也是一样,当然汽车上用得最多

　　我们正好做离合器的设计,给你我做的,你参照我的修改数据就好.其实我也是按《汽车设计》书来写的,有错误请指教
　　技术参数:
　　车型：沃尔沃
　　整车质量（kg）：1637
　　最大扭矩/转速（N•m/rpm）：400/4000
　　主减速比：3.38
　　一档速比：3.77
　　滚动半径：306mm
　　4、离合器主要参数的选择
　　4.1后备系数β
　　后备系数β是离合器设计中的一个重要参数,它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度.在选择β时,应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素.乘用车β选择：1.20～1.75 ,本次设计取β = 1.2.
　　4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t
　　摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素.摩擦因数f的取值范围见下表.
　　表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围
　　摩 擦 材 料 摩擦因数
　　石棉基材料 模压 0.20～0.25
　　编织 0.25～0.35
　　粉末冶金材料 铜基 0.25～0.35
　　铁基 0.35～0.50
　　金属陶瓷材料 0.70～1.50
　　本次设计取f = 0.30 .
　　摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍,决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸.本次设计取单片离合器 Z = 2 .
　　离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时,为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙.该间隙△t一般为3～4mm .本次设计取△t =3 mm .
　　4.3单位压力p
　　单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性,对离合器工作性能和使用寿命有很大影响,选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素.p 取值范围见表4-2.
　　表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围
　　摩擦片材料 单位压力p /Mpa
　　石棉基材料 模压 0.15～0.25
　　编织 0.25～0.35
　　粉末冶金材料 铜基 0.35～0.50
　　铁基
　　金属陶瓷材料 0.70～1.50
　　p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ,本次设计取 p = 0.3MPa .
　　4.4摩擦片外径D、内径d和厚度b
　　摩擦片外径是离合器的重要参数,它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响.
　　D = = ≈292 mm (2-1)
　　取D =250 mm
　　当摩擦片外径D确定后,摩擦片内径d可根据d/D在0.53～0.70之间来确定.
　　取c = d/D = 0.62 ,d = 0.6D = 0.62 250 = 155 mm ,取d = 150 mm
　　摩擦片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三种.取b = 3.5 mm .
　　T = βT = 1.2 400 = 480 N.m
　　5、离合器的设计与计算
　　5.1离合器基本参数的优化
　　设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数,这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸.这些参数的确定在前面是采用先初选、后校核的方法.下面采用优化的方法来确定这些参数.
　　1） 摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度v 不超过65～70m/s,即
　　v = n D 10 = 4000 250 10 =65.4/s ≤65～70m/s (2-2)
　　符合要求.
　　式中, v 为摩擦片最大圆周速度(m/s);n 为发动机最高转速(r/min).
　　2）摩擦片的内、外径比c应在0.53～0.70范围内,本次设计取c = 0.62 .
　　3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩,并防止传动系过载,不同的车型的β值应在一定范围内,最大范围为1.2～4.0 ,本次设计取β= 1.20 .
　　4）为了保证扭转减振器的安装,摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2R 约50mm,即 d > 2R + 50 mm
　　5）为降低离合器滑磨时的热负荷,防止摩擦片损伤,对于不同车型,单位压力p 根据所用的摩擦材料在一定范围内选取,p 的最大范围为0.10～1.50 Mpa.
　　本次设计取p = 0.3 MPa .
　　6）为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨,防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤,离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w应小于其许用值[w].
　　汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：
　　W = ( ) = ( ) = 13237.4 (J) (2-4)
　　式中,m 为汽车总质量(kg)；rr 为轮胎滚动半径(m)；i 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 为主减速器传动比；n 为发动机转速(r/min)；乘用车n 取2000 r/min .
　　w = = = 0.21 < [w] = 0.4 J/mm (2-5)
　　满足要求
　　5.3膜片弹簧基本参数的选择
　　1）比值H/h 和 h 的选择
　　为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便,汽车离合器用膜片弹簧的H/h 一般为1.5～2.0 ,板厚 h 为2～4 mm .
　　取h = 2 mm ,H/h =1.7 ,即 H = 1.7h =3.4 mm .
　　2）R/r比值和 R、r的选择
　　研究表明.R/r越大,弹簧材料利用率越低,弹簧越硬,弹性特性曲受直径误差的影响越大,且应力越高.根据结构布置和压紧力的要求.R/r一般为1.20～1.35 .为使摩擦片上的压力分布较均匀,拉式膜片弹簧的r值宜为大于或等级R .即
　　R=摩擦片外径120
　　取R/r = 1.3 ,R =r/1.3 = 92.3 mm .
　　3）α的选择
　　膜片弹簧自由状态下圆锥角α与内截锥高度H关系密切,α一般在9°～15°范围内.
　　α = arctan H/(R-r) = 10° ,符合要求.
　　4.）分离指数目n的选取
　　分离指数目n常取18,大尺寸膜片弹簧可取24,小尺寸膜片弹簧可取12 .
　　取分离之数目n =18 .
　　5）膜片弹簧小段内半径r 及分离轴承作用半径r 的确定
　　r 由离合器的结构决定,其最小值应大于变速器第一轴花键的外径.r 应大于r .
　　I轴外径D>= =34.73
　　P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42
　　取r >I轴花键外径=40
　　由文献[4]得知花键尺寸
　　d=36 D=40 B=7
　　6）切槽宽度δ 、δ 及半径r 的确定
　　δ = 3.2～3.5 mm,δ = 9～10 mm,r 的取值应满足r - r ≥ δ .
　　本次设计取δ = 3.5 mm,δ = 10 mm ,r ≤ r -δ = 92.3 mm .
　　7）压盘加载点半径R 和支承环加载点半径r 的确定
　　R =118 r =92.3
　　5.4 膜片弹簧的优化设计
　　膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数,使其弹性特性满足离合器的使用性能要求,而且弹簧强度也满足设计要求,以达到最佳的综合效果.
　　1）为了满足离合器使用性能的要求,弹簧的H/h 与初始底锥角α≈H/(R-r)应在一定范围内,即
　　1.6 ≤ H/h = 1.7 ≤ 2.2
　　9°≤α≈H/(R-r)=10°≤ 15°
　　2）弹簧各部分有关尺寸的比值应符合一定的范围,即
　　1.20 ≤ R/r=1.20 ≤ 1.35
　　3.5≤R / r0=2.4 ≤5.0=2.4
　　3）为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀,拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1应位于摩擦片的平均半径与外半径之间,即
　　(D+d)/4 ≤ r1 = 92.3 ≤ D/2
　　4）根据弹簧结构布置要求,R1与R,rf与r0之差应在一定范围内,即
　　1 ≤ R-R1 = 2 ≤ 7
　　0 ≤ rf-r0 = 2 ≤ 4
　　5）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用,因此其杠杆比应在一定范围内选取,即
　　3.5 ≤ = 4.2 ≤ 9.0
　　6、主要零部件的结构设计
　　6.1扭转减振器的设计
　　6.1.1扭转减振器的概述
　　扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成.弹性元件的主要作用是降低传动系的首段扭转刚度,从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率,改变系统的固有振型,使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量.因此,扭转减振器具有如下功能：
　　1）降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,调谐传动系扭振固有频率.
　　2）增加传动系扭振阻尼,抑制扭转共振响应振幅,并衰减因冲击而产生的瞬态扭振.
　　3）控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声.
　　4）缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的接合平顺性.
　　减振器的扭转刚度k 和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩T 是两个主要参数,决定了减振器的减震效果.其设计参数还包括极限转矩T 、预紧转矩T 和极限转角 等.
　　6.1.2扭转减振器的设计
　　1）极限转矩T
　　极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙△ 时所能传递的最大转矩,即限位销起作用时的转矩.它受限于减振弹簧的许用应力等因素,与发动机最大转矩有关,一般可取 T = (1.5～2.0) T (2-6)
　　一般乘用车：系数取2.0 即 T = 2 T = 800 N•m
　　2）扭转角刚度
　　K ≤13T =13x800=10400
　　3）阻尼摩擦转矩T
　　由于减振器扭转刚度k 受结构及发动机最大转矩的限制,不可能很低,故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振,必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩T .
　　一般可按下式初选：T =(0.06～0.17)T (2-7)
　　取T = 0.1T = 40 N•m
　　4）预紧转矩T
　　减振弹簧在安装时都有一定的预紧.研究表明,T 增加,共振频率将向减小频率的方向移动,这是有利的.但是T 不应大于T ,否则在反向工作时,扭转减振器将提前停止工作,故取 T = (0.05～0.15)T (2-8)
　　取T = 0.1T =40 N•m
　　5）减振弹簧的位置半径R
　　R0 的尺寸应尽可能大些,一般取 R =(0.60～0.75)d/2 (2-10)
　　R0 = 0.70d/2 = 54.25 mm
　　6）减振弹簧个数Z
　　Z 参照表6-1选取.
　　表6-1 减振弹簧个数的选取
　　摩擦片外径D/mm 225～250 250～325 325～350 >350
　　Z
　　4～6 6～8 8～10 >10
　　摩擦片外径D = 250 mm ,可选择Z 为6～8,选取Z =6
　　7）减振弹簧总压力 F
　　当限位销与从动盘毂之间的间隙 或 被消除,减震弹簧传递的转矩达到最大值T 时,减震弹簧受到的压力F 为
　　F = T /R = 800000Nmm/54.25 = 14746.5 N (2-11)
　　8）极限转角
　　本次设计 取10°.
　　6.1.3扭转弹簧的设计
　　根据文献[5]129页表5-4查得
　　1）取弹簧钢丝直径d=3mm
　　2）弹簧指数比c=6
　　3）曲度系数K’=1.25
　　4）弹簧中径Dm=18mm
　　5）外径D=Dm+d=21mm
　　6）弹簧总圈数n=i+1.5
　　7）工作负荷下变形f=P/K=30
　　8）n=i+1.5=4.7
　　9)△f=1.5
　　10) =(n-0.5)d+f+△f+0.2=99.211.H= -f=30

Clutch Transmission System in a car with the engine directly connected to the assembly,whose main function is to cut off the engine and transmission system to achieve the power transfer,so clutch in the car in the importance of the role.Material from the strength theory tells us that when any part of the stress value to the ultimate strength of materials or yield limit will be broken when the material damage or plastic deformation,the clutch components in the design of the components must be considered the performance,To stress the value of not more than the allowable limit of stress.
This article by a Dongfeng Yueda Kia's parameters,design and calculation of the main components of the clutch size,the size of data from the three-dimensional modeling CATIA,the design and assembly,the clutch various parts of the structure and edit it to improve .Then MSC.MARC senior nonlinear finite element software,will import 3-D modeling,built finite element model,the use of MSC.MARC analysis,the clutch parts were the most dangerous condition in terms of static and modal analysis
This paper also through Auto CAD,CATIA,MARC three different functions of the software design of the clutch,complement each other,mutual authentication,to achieve a more rational design of the clutch.

分离方式有两种,原理都一样,是杠杆原理.
简单的说是通过向弹簧一端施加压力,使弹簧变形,则弹簧的对压盘的压力减小,导致压盘发生位移.

联轴器和离合器的作用都是用来连接轴与轴（或其它运动件）达到传递运动与扭矩.也可作为安全装置,作过载保护.不同点是联轴器在机器运转中一般不能分离,只有在停机后才能断开；离合器在机器运转中可随时接合或脱开连接.联轴器可补偿连接件因对中的偏移,像万向联轴器还可以在两轴存在较大角度时传递运动或扭矩.有时也很难下一个准确的定义来区别,比如液力耦合器就是一种液力联轴器,在汽车上它就具有离合器的功能.

汽车离合器是汽车上的一个摩擦件,随着时间的增长,离合器较容易出现打滑的现象.当您感觉有以下情况出现的时候,很有可能您的离合器已经出现打滑的故障了.
1、车辆在标准状态下无法达到最高车速.
2、车辆在急加速时,发动机转速迅速提高,但车辆提速弛懈且加速度减小.
3、在山路长期上坡行驶时,车辆会有异味,且很明显.
4、车辆起步时,离合器要抬的很高（离合器高）.
如果您的车辆出现以上情况,就很可能存在离合器打滑的故障.不过有没有一种简单有效的方法,可以确认离合器是否真的打滑呢?回答是肯定的.下面就介绍一种简单有效的方法：常规启动发动机,挂上一档,不要放开手制动,慢抬离合器直至全部抬开,如果车辆马上灭火就证明您的离合器不存在打滑的问题,反之您的离合器就该进行调整或修理了.
需要特别说明的是：这种方法是在不放下手制动的前提下进行的,您要慢抬离合器且达到全部抬开的程度,这一切必须要快!尤其是当您将离合器全部抬开的时候,发现车辆没有灭火（离合器不打滑）,一定要马上再踩下去,否则对离合器的磨损是非常严重的!一定要注意!

不管方向盘在左还是右三个踏板的顺序是最左边的是离合器踏板,中间是刹车踏板,右边是油门踏板.

柴油机功率的功率和转速是成正比的,可以按速比估算,
转速在250转时主机功率=1323*250/320=1034KW

无法变速,齿轮在旋转,挂不上档,无论是手动挡还是自动档

该弹簧起缓冲作用.但离合器结合瞬间,发动机飞轮和压盘带动离合器片旋转,由于阻力作用.弹簧压缩,待完全结合后,弹簧复位.
主要是减少换挡或起步冲击.

2楼你好,铸铁如果喷丸,大部分表面都成麻点了,因为只有很小部分需要高频淬火 查看原帖

造在这个原因主要就是离合器在工作结合、分离频繁,再加受高温影响与长期受力而疲劳所致.这种时候,离合器压紧弹簧在维修时,一定要对其进行技术上的检验.在检验时,可以用直尺来测量弹簧长度,如果技术长度不符合要求,就要进行更换.来保证离合器自由长度的技术要求.
温馨提示：随车吊厂家专业生产的随车吊主要是三节臂、四节臂的直臂和折臂的随车吊.并且徐工随车吊、多功能随车吊、5吨随车吊、8吨随车吊、2吨随车吊、3.2吨随车吊、6.3吨随车吊以及起重车、汽车吊以及3-16吨随车吊均选用的是品牌吊机.

周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上.有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上.
周置弹簧离合器与膜片弹簧离合器原理一样,都是依靠摩擦力来传递扭矩,只是压紧力由螺旋弹簧提供罢了.
你可在网上查阅离合器原理即可.

离合器故障有很多方面,如离合器打滑,动力下降,严重的不能起步；离合器分离不彻底,无法挂档,挂档时牙箱打齿；离合器异响,这就有很多原因,就不一一诉说了.
离合器的易损件是离合器片,压板一般不易损坏.压板损坏主要是压板烧蚀,表面硬化,造成离合器打滑.也有压板裂纹、断裂、不平等等,都会造成打滑,不能分离,发抖、动力传输不畅、异响等.现在小车大多是膜片弹簧离合器,压板与后盖是一整体,一旦压板损坏,就要换总成.
离合器片故障主要有从动盘翘曲、变形或摩擦片过厚、过薄、破损、烧蚀硬化、铆钉外露、钢片与齿毂断脱、齿毂歪斜.磨损松旷、减震弹簧折断等,这些都会引起离合器分离不彻底或打滑或发抖或异响故障现象.

Rise,from but make dependable towards clutch bore whet sex proceeds the calculation dish Cape speed,rad · s-; Tf — clutch dint 矩 that deliver,
For the possible[1]; design clutch at the same time,maintenance and dependable sex N · m; Tc — clutch from move the equivalent that dish suffer when ascending the resistance
Of the research also have the great significance.Ask for help that clutch the coalescence process the ,should deal resistance the 矩 from the road resistance for suffering of of car car wheel
Of imitate the true model,and can still proceeds car motive the function's analysis was spread by motive with 矩 to move the department conversion to get,N · m; Jn — simplification
Evaluation.Clutch for equivalent from move the dish to turn to move the deal,kg · the m2
According to the dynamics principle,establish the mechanics' model the system's
1 The establishing of dynamics model and key changes to measure of move the differential calculus as follows of square set:
Certain in the clutch lord,from move the dish to whet the stage,its square set is
D ω e

1.When does the clutch be stepped on?
2.left rear mirror,左后视镜
right rear mirror右后视镜
前牌驾驶座中间的镜子rear mirro

理论上是0.25度电,但是实际是有区别的,根据你的负载大小决定的,小负载电流是达不到1.9A的,也就没有用到实际 功率

是的,不能踩离合,直到转速降低到1000,车子颤抖时才踩离合.
－－－－－－－－－－－－－－－－－
对楼主补充提问的回答：
1、当你踩刹车的时候,不会马上抱死的.车轮只是降低转速,带动发动机降低转速,降低发动机功率,直到发动机功率低于制动力的情况下,车轮才会抱死.当转速低于怠速时,发动机才会死火.
2、紧急制动肯定会对变速箱、发动机有影响,所以驾驶教程里面都要求预见性驾驶,不要老是紧急制动.
3、紧急制动优先考虑的是制动,而不是车子的寿命.否则制动失败,后果更严重.

个人猜测是变速,一般风车的转速很低,不能满足发电机的需要,要通过齿轮进行变速,也有可能调整风叶角度的力也来自齿轮箱,离合器功能不知道,

离合器片是由高摩擦系数的材料制成,它的作用就是靠飞轮和压盘对它的摩擦力来实现动力的传输和切断.当踩下离合器踏板是,连动机构会对动分离轴承向前运动,分离轴承推动压盘使压盘的膜片弹簧变形,这时压盘给离合器片的压力越来越小,此为离合器片与压盘、飞轮分离状态.松离合的过程,就是使分离轴承作用在压盘膜片弹簧的力矩逐渐减小的过程,此时压盘、离合器、飞轮之间的摩擦力逐渐增大,实现动力传输

压盘在弹簧弹力的作用下　与摩擦片紧密接触　实现动力传递　这是合
分离轴承压下分离杠杆　分离杠杆的另一端带动压盘向后运动　（支点是弹簧）　实现分离

20分只能翻译个大概.
Clutch Transmission System in a car with the engine directly connected to the assembly,its main function is to cut off the engine and transmission system to achieve the power transfer, so clutch in the car in the importance of the role. Material from the strength theory tells us that when any part of the stress value to the ultimate strength of materials or yield limit will be broken when the material damage or plastic deformation, the clutch components in the design of the components must be considered the performance, To stress the value of not more than the allowable limit of stress.
This article by a Dongfeng Yueda Kia's parameters, design and calculation of the main components of the clutch size, the size of data from the three-dimensional modeling CATIA, the design and assembly, the clutch various parts of the structure and edit it to improve . Then MSC.MARC senior nonlinear finite element software, will import 3-D modeling, built finite element model, the use of MSC.MARC analysis, the clutch parts were the most dangerous condition in terms of static and modal analysis
This paper also through Auto CAD, CATIA, MARC three different functions of the software design of the clutch, complement each other, mutual authentication, to achieve a more rational design of the clutch.

诊断离合器打滑有2个方法：1 启动发动机,挂1档,踩脚踏,缓慢放离合器把手同事缓慢加油门.此时若发动机声音并没有随着离合器放松而逐渐消失,如果还是发出受负荷的响声,则说明离合器打滑 2 挂2档 放松离合器握把 能推动的说明打滑