四驱车的物理知识有什么?写成研究报告

飞机有很多机翼,譬如最大的机翼负责提供升力 尾翼帮忙转向等等,四驱车的尾翼则是提供下压的力道,帮助它更好的抓地,所以不一样.

我们最近也有这个作业呢···
四驱车：
动力部分1． 力部分的结构组成及工作原理
电动机（马达）及小齿轮、后导电片1个、开关钮1个、电机罩、开关罩形成完整的直流闭合回路.可控地将直流电能转变成稳定的机械能,并以运轮圆周转动形式输出.
二．组成
1．电动机
⑴作用：将电能转变成机械能 （ 130型电机电压2.4-3V）
⑵型号
银超霸28000rad/min低转速、磁场强、扭力大、省电、适合多弯道行驶作用.
金超霸32000rad/min中高速扭力很强,耗电适中,可连续持久地工作.
捷 豹55000rad/min外壳散热性能好,前后盖均采用含油轴套,速度很好.
美洲豹55000rad/min高耐磨合金换向器,高速适合于各种轨道,综合性能好.
烈 豹62000转/分,电脑设计高耐磨合金换向器,适合直线冲刺.
劲 霸25000转/分,风冷式马达,合金磁块电刷,转速高但马达不易发热,可长时间持续工作,适合耐力拉力赛.
⑶电机轴上的小齿轮,与电机轴过紧配合,将动力输出给冠状齿轮,外形呈现圆柱形.
材料：白色尼龙
⑷导电片
作用：使马达的正负极与电池的正负极相连接的导体,起导电流的作用.
材料：镀铜或镀金金属.
特点：具有导电性（是金属的物理性能之一）
⑸开关钮
作用：控制电路的切断与接通.
原理：通过机械挤压,推动导电片的闭合.
材料：ABS工程塑料.
⑹电机罩
作用：与底盘过紧配合,承托电机,安装后导电片,与齿轮箱配合,封闭齿轮箱.
材料：ABS工程塑料.
⑺电池
作用：是储备电能的元件,是四驱车的动力来源.
型号：A.锰锌普通电池.
B.碱性高能电池,奥迪双钻牌碱性电池具有容量大,放电量大等特点.
(也就是试车的时候才有人用这两种电池,在真正比赛的时候根本就不会见到它.)
C.充电电池
⑴镍镉电池（特点：单位时间内放电量大,因为本身的材料限制,最初使用的时候要大冲大放否则会形成记忆效应,从而减少单位时间内放电量的大小.）
⑵镍氢电池（特点：放电大,没有记忆效应,其容量是镍镉电池接近2倍,适合四驱车的长时间运行,由于成本低所以成为了目前最常用的电池）
D.奥迪双钻牌有可充电镍隔电池和镍氢电池两种.
特点：容量大,放电时间长,而用内阻小,大电流,性能优.
注意事项：
1． 不2． 用时将电池取出
3． 不4． 能把极性装反装错
5． 不6． 能将不7． 能充电的电池充电
8． 不9． 能“扒皮”,10． 弄坏包装套纸以免短路
11． 新、旧电池不12． 可混用
13． 不14． 要拆开电池（有毒）
15． 不16． 加垫、投水,17． 保持接头干净
8.镍镉电池要放净余电后再充电
⑻电池扣
作用：将电池紧固于底盘上,以免行车时弹出及接触不严.
组装程序
1．后导片→电机罩,小齿轮→电机轴
1． 电 机→电机罩,2． 短轴→冠壮齿轮→电机罩
3． 齿轮罩→电机罩→底盘
4． 开关钮→底盘→前导电片→开关罩.
传动部分
一、结构组成（按高速齿型配备）
冠状齿轮1个（黑色）、短轴1个、动力输出齿轮2个（粉红色）、中轴承轴根、小齿轮2个（黄色）、齿轮箱1个.
二、工作原理
通过组齿轮的变速,将电动机产生的动力,按一定传达动比,传递给车轮,从而使四驱车产生运动.
三、动力传递顺序
电机→小白齿轮→冠状齿轮（黑）→高动力输出齿轮→六角轴→盘状齿轮→小黄齿轮（后）→中轴小黄齿轮（前）→盘状齿轮2→前轮→后轮
车身及附件
一.组成
车壳1、中翼1、塑料导轮6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等.
二.作用
1.车壳：增加整车强度,减少空气阻力,使四驱车完整,美观.
2.中翼：又称虎腰.
作用：安装导轮或平衡杆,平衡车身.
3.导轮：安装于车头、车尾、虎腰上.
作用：减小车身与轨道立墙间的滚动磨擦,提高车速,给予车身一个向下的力,防止翻车,飞车.紧定后一般都有约10度的前倾角.
4.螺丝钉、螺母
作用：连接,紧固各部件.分类：内螺纹（左旋）---螺母,外螺纹→螺钉
5.附件
备用齿轮组：备用一套齿轮是供选择跑道和比赛项目时,来换使用的.
说明书：安装四驱的程序表.
润滑油：用于减少有关转动部位磨擦阻力的.
不干胶帖片：四驱车的装饰品,可使四驱车易辩认,美丽漂亮,光彩照人.

1.电压低10V以下.四驱车的小马达是直流电动机同时也直流发电机.可以带动小功率直流电动机.
2.直流发电机的输出功率P=UI 功率跟线圈,转速或铁芯有关系.线圈匝数多电压高.线径粗输出电流大.铁芯太小会造成铁芯饱和,严重时会烧坏绕组.转速越高电压相对升高.
3.电动机在额定电压下,转速是一定的.

第一个空,转子,磁铁,电刷,换向器.
第二个空,电能
第三个空,动能
第四个空,电机反转
第五个空,热能
第六个空,动能

1,分段式注重爆发力,整体式注重扭力.
2,单线马达能在低转速时爆发强大动力,加速很快,也较为耗电.双线或者多线马达发力较棉,适合长距离的加速.
3,漆包线直径越大,爆发力也更大,转速更高.
4,漆包线不在于是否是镀银,在于是否耐高温.磁场尽量选用较大磁力的磁钢,要注意和转子尺寸的搭配.
5,如果有条件的话,各种类型的轴心各缠一个,场地稍有不同,马达能力发挥截然不同,不要只放眼一种跑道.
6,同上了.
7,同上.
8,一个自绕手工马达,如果到位的话一定会比买的快,因为买的马达有应付的嫌疑,自己绕的马达定会精心绕制.如果买过两个以上的相同马达你就会发现,每个轴心绕的都不太一样.
9,绕马达要注意饱和度,每一极要缠得满满的才能把转子的能力发挥到极致.
10,斜轴是磁导向,能让转子体产生固定方向磁感应.
11,加长型轴心就是矽钢片层数较厚,扭力会更大,根据矽钢片厚度选择不同规格的磁场.
12,就是上面说的了.
过程中不要用碰破漆包线,每一极要尽量拉紧,最后要用焊锡点好三个触点.
绕马达是个较为磨人的功夫,需要长时间持之以恒的练习,速成是不可能的,初学者先用较差点的漆包线和废的转子演练一下,要慢慢来.
最后要说的就是车子不是只靠马达来决定胜负的,马达只是一个核心,你上面说的那几种跑道一般都会用配备来决定胜负.
我玩了11年迷你四驱,欢迎随时提问!祝您玩的愉快!

如果电源内阻相同,（外电路电阻又相等）肯定是电压高的干电池输出的功率大；但当标出电压低的电池内阻小时,电流在一定时,可能输出（路端）电压大于标出电压高的电池,使输出功率大；
电池内阻与电池本身结构,存电量等因素有关,（例：同种电池,旧电池比新电池内阻大,2A比3A的电阻大）不同种电池就更难比较内阻力大小.所以最好通过实验比较.供参考.

车子在运动时轮子受到向前的摩擦力 这时车子就会有一个向前运动的趋势 所以他也受到了静摩擦 刚开始静摩擦小于动摩擦所以小车会加速 后来静摩擦等于动摩擦 小车就匀速了

记时器 原理和跑步运动员是一样的,就是跑过一圈用了多少时间,跑的圈数用不着仪器吧,当然记时器也一起记圈数,淘宝上看一下有没有卖

通过ABS实现的电子限滑作用十分有限且很微弱,不能对高速打滑的车轮实施有效的制动从而按需分配动力（有损失）,但不是说完全没有作用,较低难度的脱困还是能够实现的,高难度的交叉轴脱困（例如过对角线方向的炮弹坑,较大坡度的对角线滑轮组测试等）就只有靠那些配备了差速锁的牛车来完成了（当然价格也高）.电子限滑功能和差速锁的功能是不能相比的,电子限滑起到的只是辅助作用,不能把所有扭力传递到一个轮子上.如果配备了三把锁,那么任何一个轮子着力都可以驱动车辆前进.

1、电池装反了（个人认为最有可能的）
2、可能是电池与电机之间的铜片弄反了（个人认为不大可能）
再不是估计就是电机有问题了,像电机的转子弄反了,电机里的磁铁弄反了,估计厂家不会犯这种低级错误.
总之电池装反了是最有可能的

6 ÷ 4/5 ÷ 3= 5/2辆

卡车每小时可运走这堆石子的 2/3 ÷ 7/3 = 2/7
所以3/4小时可以运走石子的 2/7 x 3/4 = 3/14

可以.
就是电压太小了,还不稳定.
以前用他实验过,用自行车车轮带动电机转动,使3V的灯泡发出虚弱的亮光,而且电机的转速非常高.

这想必是哪个没玩过车的人出的物理题,四驱车直流电动机也是需要换向器的,c也是错的,所以我也觉得应该选bc

导轮的上下间距有1MM就够了
车子在跑道中转向的时候不是平行在那里跑的~
是靠向跑道外侧的轮子离地,称之为抬脚现象
车子抬脚时如果车宽合适的话(在理想的标准跑道里为;跑道115MM宽车子做到114MM-114.5MM)是靠向外侧跑道壁的下导轮和靠向内侧跑道壁的上导轮接触跑道的
所以导轮要有1MM左右的直径差

因为他的电流不够.就像摇表一样.虽然它的电压可以发到500V但是它还是点不亮电灯泡.

设他的车模速度是X米/分钟

X*(5+1)=480*5
6X=2400
X=400

他的车模速度是400米/分钟

不懂可追问,有帮助请采纳,谢谢!

把2根铜线的正负极个链接一头... 然后把另一头连接到 马达的 铜皮上... 这样就行了 希望您能理解

向前的静摩擦力克服向后的滚动摩擦力,就是说向前的静摩擦力是驱动力的反作用力,而向后的滚动摩擦力是阻力,另外四驱车不能忽略空气阻力.在忽略空气阻力的情况下四驱车几乎可以无限加速的.

平均每人每小时拼装6/(4/5×3)=5/2辆

找回16元,变形金刚57.5元,四驱车57.5*2.2=126.5元,200-57.5-126.5=16

可以作为发电机,根据电磁感应原理,闭合电路中的一部分导体,在做切割磁感线运动时,闭合电路中会产生感应电流!那么小马达根据这个原理可以作为发电机,闭合电路即是 马达中的线圈,马达中也有永久性磁铁,那么磁感线也有了,现在 就是要求线圈做切割磁感线的运动,假如有人用手转动马达的转子,使其达到一定转速的时候,产生的电流是可以带动小灯泡的!但是现实中是不可能用手使马达达到一定转速带动小灯泡的!所以就另外想办法吧 ,我只是把原理告诉你!

这个不是按照地盘来选择,而是 根据跑道 以及马达来定.像五轨巨龙 以及闪电飞龙,我记不清齿轮比了,就是马达用蓝色齿 车轴用绿色齿 .多少T比多少T是 是齿数 ,齿轮的升级套件有3.5：1到1.6：1. 举个例子,如果以同样的一个车子和马达而言,当使用较小的齿轮比时,车子行走时速度较高,但扭矩较小,故宜在多直道的轨道上发挥高速；当使用较大的齿轮比时,车子行走时的扭矩较大,但车速会慢些,对于各种复杂结构的轨道较有利.

不行呀!输出电流太小了!四驱车马达的线圈那么粗,内阻很小,而太阳能电池的输出只有60mA,却有1.5V,内阻太大了,当马达接上这电池时,太阳能电池的电压都被电池的本身内阻分了,实际加在马达上的电压可能不到0.3V,不信你可以接上去试一下,60MA的电流,1.5V的电压就算短路又如何,没事的,试一下就知道结果了,不然都是纸上谈兵了!

电刷很旧了,再加上以前用过的原因,可能已经不完整了,影响了导电能力.
换向器经过这么长时间表面肯定氧化了.以前玩的时候就应该经常打磨换向器表面.
磁极的表面金属外衣掉落了,那种稀土强磁钢长时间放置就会出现掉皮,导致内部的磁粉不牢固.
马达长时间不用一般就这三种原因

1.15/（1-2/3）=45分钟 2.（3/5）/3=1/5 5/(1/5）=25KG

根据P=FV,那么知道在同样的功率情况下,转速和马力是不能同时增大和减小的.还有就是你四驱车的马达不能达到飞机的功率要求,也就是说不管你怎么做,这个会失败的,你可以买个大功率的马达作为飞机的马达.具体可以去航模店看看.

先量出要搭桥的地方的长度,然后把每张报纸按长的2/3计算,计算出需要的报纸的张数(垫底的),然后把他们一张一张在1/6处叠起来,然后把他们的宽的那一段的两边互相对折(两边的三分之一处互相对折),最后在那对折(正反正反~,从宽的最左边折起,折的次数越多可以承受的就越重)

1-2/3=1/3
15分钟是组装四驱车所用时间的1/3,
15×3=45（分钟）

闪电飞龙的话车子一定要轻,还要有较强的下压力.新出的配件一般都很贵,你有好马达的话不知有没有1800毫安时的电池,马达电池是不可缺的东西,装备的话我推荐以下装备：
导轮：一定要6MM滚珠轴承作导轮,这是闪电飞龙必备,不可缺少的东西,前后要双层,增加下压力
齿轮：原子裂变扭力较大,要选用超高速齿轮,但因为360度回旋的缘故,齿轮比不宜过小,最好是2：1以上.
平衡器：这类配件种类很多,要选用便宜实用的部件的话,推荐中间加固铝合金龙头（15006）,超级铝合金凤尾（15106）,底盘最好装上侧补板,以免受到冲击而变形.
车轮：推荐合金车轮,种类也很多,看经济状况选购.（原装车轮没戏,跑几圈就飞了）
其他的像导电片,耐高温电机?⑸占洞?锌樟?侵幔琒2底盘都不是直接影响性能,看情况选购.
我开模型店的,上述是专攻闪电飞龙的必备条件,原子裂变马力很强,如果不适当调整车子很容易造成飞车而损坏.注：15***这是产品编号,对于不熟悉名字的模型店可以按照编号选取配件.