同步器的作用,以锁销式同步器为例加以说明.还有一些问题不知可不可以请教您.

使之两个转速差 相同 达到同步的的作用

变速器中同步器滑块的作用是,在挂档的初期,将同步环（铜环）推向齿轮结合齿,使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦,从而使铜环转过一个特定的角度,继续挂档运动,滑块将被压下（到同步器齿毂里）,完成其使命.

同步器的作用是：在单机运行时改变汽轮机的转速；当并列运行时改变机组的负荷,同步器又分主同步器和辅助同步器.主同步器主要在正常运行时用作调整负荷转速,一般由主控室远方电动调节,必要时也可由汽轮机运行人员就地手动调整.辅助同步器的调整范围大、主要用来整定主同步器的位置或作超速试验.从静态特性分析,使用同步器可以平移调节系统静态特性曲线,从而达到机组单独运行时进行转速调整并列运行时改变负荷的目的

1、According to statistics,synchronizer of this type of structure can only reach 20000km in general,but it can reach 80000km by improving its cone ring material.While it is still too far from reaching the requirement of 150000km for synchronizer life.
2、Interupt engine by making use of neutral position to transmit power to driving wheel,so as to the engine can start and Idle running,and satisfy the automobile's need of temporary stop and totaxialong.

“在变速器的同步器中,常把结合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,（二者通过花键齿连接）,这是为什么?”——因为在齿轮加工中,滚齿的效率比较高（与插齿相比）,而结合齿圈的“存在”会妨碍滚齿加工的,因此做成两体结构,齿轮滚齿后,将结合齿圈装到齿轮上.
“结合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给结合套,但结合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么道理?”——结合齿圈在传递扭矩时,是相对静止的,而且理论上是全齿传递扭力,因此,虽然齿宽小,但强度足够了.齿轮是运转条件下传递扭矩的,一对齿轮只有几个齿在传递动力,还存在齿面摩擦等,所以,齿宽要大些.

同步器是变速箱与引擎接合的部件,主要是在车换挡是把引擎的转速合理的调配给变速箱,使车平稳的提速.
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题.两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齿轮.因此,旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式,升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差.但这个操作比较复杂,难以掌握精确.因此设计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合.
同步器有常压式和惯性式.
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步.
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角）,同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦.锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合.
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程.

1, according to statistics, this, kind of structure of the synchronizer life normally only 20000 kilometers, through improving the synchronizer cone ring up to 80000 km materials, this and the requirements of the synchronizer life in 150000 km above the far.
2, the use of space to the drive wheels interrupt engine power transfer, in order to make the engine can start and idle running, and meet the car parking and the need for a taxi.

同步器是变速箱与引擎接合的部件,主要是在车换挡是把引擎的转速合理的调配给变速箱,使车平稳的提速.
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题.两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齿轮.因此,旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式,升档在空档位置停留片刻,减档要在空档位置加油门,以减少齿轮的转速差.但这个操作比较复杂,难以掌握精确.因此设计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合.
同步器有常压式和惯性式.
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步.
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角）,同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦.锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合.
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合,并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程.