液压系统里面阀门组上面写着T-11A,T-2A,

液压缸、液压马达

压力取决于负载,总是正确的.泵出口压力p=p1+F/A,p1为节流阀两端压差,和流量有关.
泵出口压力基本不变,未必总正确,条件是溢流阀要有溢流流量.如果负载减小,泵流量全部都从节流阀流过,此时p=p1+F/A如果小于溢流阀的调定压力,泵出口压力将减小.
如果F变化但不大,流量将变化,节流阀压差变化,维持p=p1+F/A近似不变.
即这个回路是靠节流阀压差的变化,补偿F变化,溢流阀始终溢流,保证泵出口压力不变.这个条件如不能满足,泵出口压力就变了.
此题显然是错误的,但没有速度或流量,还不能直接说它错.只有一种情况下成立,即溢流阀流量特大,F=0时,节流阀流量增加很多,压差损失足以补偿负载的2.5MPa,这样设计的工程师该辞退了.
此概念是基础,但多数人是不能理解透彻的,包括此出题人.你能想到,日后应该比较优秀,多啰嗦几句.顺便说句,电机的输出力矩等等,都是取决于负载大小的,包括惯性负载,即各种力都是从输出端往前计算.

长直管沿程压力损失和局部压力损失,例如弯头 管接头 阀站换向 变径等

602 16-1-M.T.,油管内径16mm；1层钢丝,耐压8Mpa
602-1301-m.t,油管内径13mm；1层钢丝,耐压12Mpa

呼升呼降。。。。。。。。。

根据帕斯卡原理可知，P ₁ =P ₂ ，
因为小活塞的面积小于大活塞的面积，根据公式F=PS可知，大活塞上产生的压力大于小活塞上产生的压力．
故答案为：＜；=．

低压缸前面要放置一个减压阀做压力补偿.否则肯定是低压缸先动,高压缸不动,直到低压缸走到终点,系统压力升高之后高压缸才能动作.

溢流阀主要是因为改变了出口的流量才能够实现压力的改变

您有了油缸的速度,和油缸的内径,就可以计算出泵的排量了,
油缸的有效面积*速度=流量.
流量/电机转数*1000=泵排量,
假设,油缸内径是63毫米,
有效面积=31.25（平方厘米）
速度是每分钟5米=500厘米
31.25*500=15625毫升=15升每分钟.
就是说,63内径的油缸,想要每分钟行走五米,需要每分钟15升油的流量.
知道了所需要的流量,然后找到多大的泵能提供接近这个流量的就行了,
如果是四级电机,每分钟1500转,那么就是15/1500*1000=10毫升每转.
油泵的参数只有排量和额定压力,确定了排量,压力根据自己的系统压力来选择,系统的工作压力不得大于泵的额定压力.

首先,考虑一个气压的问题,就是一般采用加压式油箱,防止泵吸空;其次,考虑高海拔,气温较低的问题,在选取液压油及润滑时,选择相应的产品,必要时可以加预热装置.

你 亲一步想法是正确的 按照你给我的定义 我觉得应该这样理解,单位时间一般是指秒 就是一秒内流过通过这个管道的液体的量 一般是指体积.需注意的是我觉得这个有效截面应该就是说是满的比如一根管子里面水是满流过 而不是只有一半或者三分之一啊流过 不知道懂我意思没

抗拉强度：不小于520
承压：P=2SR/D[P=试验压力（Mpa）、S=钢管的公称壁厚、D=钢管的公称外径、R=允许应力（一般取值为抗拉强度的40%）]
14*2能承受59.4Mpa（据GB/T14976-2002）
16*2能承受52Mpa（据GB/T14976-2002）
问题是根据不锈钢管的国标GB/T14976-2002 试压时间不小于5秒,试验压力不大于20Mpa
GB/T13296-2007 试压时间不小于5秒,试验压力不大于20Mpa,但R取50%
你那两个规格的管子都能达到这个压

帕斯卡发现并总结了液体传递压强的规律------帕斯卡原理．所以选项ACD的说法都不符合题意．
故选B．

什么是液压传动?液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式.液压系统利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能,通过液体压力能的变化来传递能量,经过各种控制阀和管路的传递,借助于液压执行元件（缸或马达）把液体压力能转换为机械能,从而驱动工作机构,实现直线往复运动和回转运动.液压系统的组成及其作用 一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、无件和液压油.动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,指液压系统中的油泵,它向整个液压系统提供动力.液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵,它们的性能比较如1-1所示执行元件（如液压缸和液压马达）的作用是将液体的压力能转换为机械能,驱动负载作直线往复运动或回转运动.控制元件（即各种液压阀）在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向.根据控制功能的不同,液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀.压力控制阀又分为益流阀（安全阀）、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等.根据控制方式不同,液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀.辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等.液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类.

双作用单杆活塞式液压缸它主要由缸筒、活塞、活塞杆、缸盖、缸底、活塞杆头及有关辅助装置等组成.活塞把缸简分成左右两腔,借助于压力油的作用,在缸筒内作往复运动.为了提高它的工作效果,在活塞上没有密封环以消除内部泄漏,在活塞杆通过缸盖的地方,由于间隙的存在,容易产生外漏现象,且灰尘可以经该间隙进入缸内,所以设置了密封装置和防尘因.同时为了消除偏心载荷对活塞工作的影响,所有的液压缸都必须在活塞杆伸出端,设置相当长度的导向套.此外在活塞运动速度较快的情况下,活塞与缸底和缸盖产生机械碰撞的现象严重,因此在液压缸的两端,应设置缓冲减速装置.当活塞的运动速度较小而液压缸的尺寸较大时,容易积存大量空气,致使活塞产生爬行和工作不稳定的现象,因此应设置放气装置.耳环分别与视架和执行机构相联.

此题说来比较复杂,我简单的说一下解题思路
浮力就是F2-F1=30000N,用整体法就可以判断出来之所以火车对地面的压力减小了改变是因为货物离开水面之后浮力小时,通过受力平衡可知浮力的大小就是两个支持力之差
接下来讲一下机械效率的问题.
所谓机械效率就是有用功与总功的比值,但是在这道题中可以直接转化为货物以及滑轮质量的比值关系具体如下
货物没有离开水中——η1=（货物重力-浮力）/（货物重力-浮力+动滑轮重力）,
离开后——η2=货物重力/（货物重力+滑轮重力）
由此我们就可以得到两个效率的基本关系,接下来要用N1：N2=13:25这个关系,根据杠杆平衡的原理,其实这个比值就等于——（动滑轮重力+货物重力-浮力）/（动滑轮重力+货物重力）,这样一来我们就可以求出货物的重力,然后之前的比值也就可以解出来了.
最后一问其实是问滑轮组的省力问题,从题目中可以看到有三根线,所以就可以判断出来每根绳子的受力是（动滑轮重力+货物重力）/3.

另外题目中的运动速度并没有任何用处,因为对于平衡问题来说只要是匀速就可以判定为平衡与速度的大小无关.
有问题可以补充,有些地方讲的不清楚可以继续追问.

液压基本回路：回油节流调速回路：
令液压缸进油口压力P1,回油口压力P2
（1）列出液压缸的力平衡方程
P1A1=P2A2+F
其中P2=△p,F=3000N
解得P1=3.25MPa
溢流阀调定压力Py=P1=3.25MPa
（2）泵的出口压力由溢流阀调定
Pp=Py=3.25MPa
（3）列出液压缸的力平衡方程
P1A1=P2A2+F
P2=A1/A2*P1=A1/A2*Pp=2Pp=6.5MPa

液压图中的线代表的是液压管道,一般情况下如果管道是不相同的应该以半圆的形式绕过或者不规范一点用相交线；如果是相同的用相交线并打点.

流体流速越大,压强越小

1、油刹结构简单,安装空间小,只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路,不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了,除了刹车总泵、分泵、刹车管路外,还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力,车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件,需要安装空间大,结构较复杂,而且为了确保安全,后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）.
2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高,可以达到8个大气压）.
因此有这些原因,一般油刹大都在中小型汽车,体积小、结构简单,本身车轻,不需要太大的力度,近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下,一些19座以下的中型客车,都采用油刹）.气刹大都在大型货车、大客车上使用,车大有空间、需要的刹车力度大,使用距离长,反应速度需要快,增加的费用反映在整台车上所占比例也不多

1.有几个公式不懂：重力:G=mg,G、m、g分别表示什么?
G(重力）=m（质量）g（重力系数）
注：地球上,g约等于9.8牛每千克
g有时取10牛每千克,m是物体的质量,
2.功率：P=W/t,t是什么啊?
P；功率,单位：瓦特
W：能量,单位：焦耳
t：时间,单位：秒
P=W/t 是功率的定义式,单位时间内消耗（输出）的能量叫功率
3.液压：P=密度×g×h,g、h分别是什么?
液体内部压强：【测量液体内部压强：使用液体压强计（U型管压强计）.】
产生原因：由于液体有重力,对容器底产生压强；由于液体流动性,对器壁产生压强.
规律：①同一深度处,各个方向上压强大小相等②深度越大,压强也越大③不同液体同一深度处,液体密度大的,压强也大.[深度h,液面到液体某点的竖直高度.]
公式：P=ρgh h：单位：米； ρ：千克／米3； g=9.8牛／千克.
P=F/S=G/S=ρgV/S=ρghS/S=ρgh
4.热量的:cm(三角形)t,c、m、三角形、t分别表什么?
Q=cm△t
Q:热量,单位是J
C：比热容,表示单位质量的某种物质升高（或降低）1℃所吸收（或放出）
的热量,是物质本身的一种属性,只跟物质的种类有关,单位是J/(kg.℃)
水的比热容是4.2×10^3J/(kg.℃)
△t：是指温度的变化量.如果是吸热△t=t末-t初；如果是放热△t=t初-t末
无论如何记住是大的减小的就行了.
所以,热量的公式也可以写成
Q吸=cm（t末-t初）
Q放=cm（t初-t末）

不对.流量与压力并不绝对的相关关系,同等压力下,如果通流截面大,流量也会改变

液压好象有简写成HYD．的,液压工具搞成HT就容易误会了,HT一般指高温（HIGH TEMP）,我觉得液压工具还是写成HYD．T好点

脂肪酸有酸性会产生腐蚀

中学没有学过系统的流体力学及微积分知识,只能按老师讲的理解了,推导时按特例,截面积不变的情形,好理解,容易用简单的算法推导.实际上液体压力的推导,要用到大学的流体力学,高等数学知识,努力学习,越往后学的越多,就能解释很多问题了,当然又会碰到更多的新问题（明白的越多,疑问也会越多哦,小学你就不会疑惑液体压强的）
附录：流体力学关于液体压强的阐述：
在《流体力学》中可以证明,流体静压强只是位置坐标x、y、z的函数,即
P=P（x,y,z）,在静止流体中同一点上来自不同方向的压强都相等,且垂直指向这一点.在重力场中,均质、不可压缩的平衡流体 P 的全微分为
dP=-ρgdz, 积分得 P=-ρgz+C,
C为积分常数,由边界条件确定,C=Po+ρgz0 代回上式得
P=Po+ρg（z0-Z）=Po+ρgh 式中Po为液面压强,当液面通大气时,Po就是大气压.若不计大气压,即只考虑相对压强时 P=ρgh.
所以不论何种形状的容器,都只和垂直液面的高度有关.圆台,当然知道高就可以了.压力要计算底面面积的.

如果你给的缸径90是液压缸的内径,那么结果就是后面的.
伸出时的时间：圆周率×缸径半径的平方×行程÷1000（除以1000是把容积体积换算成立方分米,也就是升）,再除以0.4（将25升每分钟换算成0.4升每秒）就可以了,结果是约等于16秒.
收回时的时间：圆周率×（缸径半径-杆径半径）的平方×行程÷1000（除以1000是把容积体积换算成立方分米,也就是升）,再除以0.4（将25升每分钟换算成0.4升每秒）就可以了,结果是约等于3秒.

根据以上提供数据得出
液压缸缸径80MM,配备电动机功率22KW,油缸速度0.24M/s.

安全阀是一种非常重要的保护用阀门,广泛地用在各种压力容器和管道系统上,当受压系统中的压力超过规定值时,它能自动打开,把过剩的介质排放到大气中去,YZ11X-16C,以保证压力容器和管道系统安全运行,防止事故的发生,而当系统内压力回降到工作压力或略低于工作压力时又能自动关闭.安全阀工作的可靠与否直接关系到设备及人身的安全,所以必须给予重视.?2、安全阀常见故障原因分析及解决方法? 2.1、阀门漏泄?
在设备正常工作压力下,阀瓣与阀座密封面处发生超过允许程度的渗漏,安全阀的泄漏不但会引起介质损失.另外,介质的不断泄漏还会使硬的密封材料遭到破坏,但是,常用的安全阀的密封面都是金属材料对金属材料,虽然力求做得光洁平整,但是要在介质带压情况下做到绝对不漏也是非常困难的.因此,对于工作介质是蒸汽的安全阀,在规定压力值下,如果在出口端肉眼看不见,也听不出有漏泄,就认为密封性能是合格的.一般造成阀门漏泄的原因主要有以下三种情况：
一种情况是,脏物杂质落到密封面上,将密封面垫住,造成阀芯与阀座间有间隙,从而阀门渗漏.消除这种故障的方法就是清除掉落到密封面上的脏物及杂质,一般在锅炉准备停炉大小修时,首先做安全门跑砣试验,如果发现漏泄停炉后都进行解体检修,如果是点炉后进行跑砣试验时发现安全门漏泄,估计是这种情况造成的,可在跑砣后冷却20分钟后再跑舵一次,对密封面进行冲刷.
另一种情况是密封面损伤.造成密封面损伤的主要原因有以下几点：一是密封面材质不良.例如,在3～9号炉主安全门由于多年的检修,主安全门阀芯与阀座密封面普遍已经研得很低,使密封面的硬度也大大降低了,从而造成密封性能下降,消除这种现象最好的方法就是将原有密封面车削下去,然后按图纸要求重新堆焊加工,提高密封面的表面硬度.注意在加工过程中一定保证加工质量,如密封面出现裂纹、沙眼等缺陷一定要将其车削下去后重新加工.新加工的阀芯阀座一定要符合图纸要求.目前使用YST103通用钢焊条堆焊加工的阀芯密封面效果就比较好.二是检修质量差,阀芯阀座研磨的达不到质量标准要求,消除这种故障的方法是根据损伤程度采用研磨或车削后研磨的方法修复密封面.?
造成安全阀漏泄的另一个原因是由于装配不当或有关零件尺寸不合适.在装配过程中阀芯阀座未完全对正或结合面有透光现象,或者是阀芯阀座密封面过宽不利于密封.消除方法是检查阀芯周围配合间隙的大小及均匀性,保证阀芯顶尖孔与密封面同正度,检查各部间隙不允许抬起阀芯；根据图纸要求适当减小密封面的宽度实现有效密封.
2.2、阀体结合面渗漏?
指上下阀体间结合面处的渗漏现象,造成这种漏泄的主要原因有以下几个方面：一是结合面的螺栓紧力不够或紧偏,造成结合面密封不好.消除方法是调整螺栓紧力,在紧螺栓时一定要按对角把紧的方式进行,气动半球阀,最好是边紧边测量各处间隙,将螺栓紧到紧不动为止,并使结合面各处间隙一致.二是阀体结合面的齿形密封垫不符合标准.例如,齿形密封垫径向有轻微沟痕,平行度差,齿形过尖或过坡等缺陷都会造成密封失效.从而使阀体结合面渗漏.在检修时把好备件质量关,采用合乎标准的齿形密封垫就可以避免这种现象的发生.三是阀体结合面的平面度太差或被硬的杂质垫住造成密封失效.对由于阀体结合面的平面度太差而引起阀体结合面渗漏的,消除的方法是将阀门解体重新研磨结合面直至符合质量标准.由于杂质垫住而造成密封失效的,在阀门组装时认真清理结合面避免杂质落入.
2.3、冲量安全阀动作后主安全阀不动作
这种现象通常被称为主安全门的拒动.主安全门拒动对运行中的锅炉来说危害是非常大的,是重大的设备隐患,严重影响设备的安全运行,一旦运行中的压力容器及管路中的介质压力超过额定值时,主安全门不动作,使设备超压运行极易造成设备损坏及重大事故.
在分析主安全门拒动的原因之前,首先分析一下主安全门的动作原理.如图1,当承压容器内的压力升至冲量安全阀的整压力时,冲量安全阀动作,介质从容器内通过管路冲向主安全阀活塞室内,在活塞室内将有一个微小的扩容降压,假如此时活塞室内的压强为P1,活塞节流面积为Shs,此时作用在活塞上的f1为：
f1=P1×Shs……………………(1)?
假如此时承压容器内的介质的压强为P2,阀芯的面积为Sfx,则此时介质对阀芯一个向上的作用力f2为：
f2=P2×Shx?.(2)
通常安全阀的活塞直径较阀芯直径大,所以式(1)与式（2）中Shs＞Sfx?P1≈P2
假如将弹簧通过阀杆对阀芯向上的拉力设为f3及将运动部件与固定部件间摩擦力（主要是活塞与活塞室间的摩擦力）设为fm,则主安全门的动作的先决条件：只有作用在活塞上的作用力f1略大于作用在阀芯上使其向上的作用力f2及弹簧通过阀杆对阀芯向上的拉力f3及运动部件与固定部件间摩擦力（主要是活塞与活塞室间的摩擦力）fm之和时,即：f1＞f2+f3+fm时主安全门才能启动.?
通过实践,主安全门拒动主要与以下三方面因素有关：
一是阀门运动部件有卡阻现象.这可能是由于装配不当,脏物及杂质混入或零件腐蚀；活塞室表面光洁度差,链轮式浆液阀,表面损伤,有沟痕硬点等缺陷造成的.这样就使运动部件与固定部件间摩擦力fm增大,在其他条件不变的情况下f1＜f2+f3+fm所以主安全门拒动.
例如,在2001年3号炉大修前过热主安全门跑砣试验时,发生了主安全门拒动.检修时解体检查发现,活塞室内有大量的锈垢及杂质,活塞在活塞室内无法运动,从而造成了主安全门拒动.检修时对活塞,胀圈及活塞室进行了除锈处理,对活塞室沟痕等缺陷进行了研磨,三线气动球阀,装配前将活塞室内壁均匀地涂上铅粉,并严格按次序对阀门进行组装.在锅炉水压试验时,对脉冲管进行冲洗,然后将主安全门与冲量安全阀连接,大修后点炉时再次进行安全阀跑砣试验一切正常.
二是主安全门活塞室漏气量大.当阀门活塞室漏气量大时,式（1)中的f1一项作用在活塞上的作用力偏小,在其他条件不变的情况下f1＜f2+f3+fm所以主安全门拒动.造成活塞室漏气量大的主要原因与阀门本身的气密性和活塞环不符合尺寸要求或活塞环磨损过大达不到密封要求有关系.
例如,3～9号炉主安全阀对活塞环的质量要求是活塞环的棱角应圆滑,自由状态开口间隙不大于14,组装后开口间隙△=1～1.25,活塞与活塞室间隙B=0.12～0.18,活塞环与活塞室间隙为S=0.08～0.12,活塞环与活塞室接触良好,透光应不大于周长的1／6.对活塞室内要求是,活塞室内的沟槽深度不得超过0.08～0.1mm,其椭圆度不超过0．1mm,圆锥度不超过0.1mm,应光洁无擦伤,但解体检修时检查发现每台炉主安全门的活塞环、活塞及活塞室都不符合检修规程要求,目前一般活塞环与活塞室的间隙都在S≥0.20,且活塞室表面的缺陷更为严重,严重地影响了活塞室的汽密性,造成活塞室漏汽量偏大.
消除这种缺陷的方法是：对活塞室内表面进行处理,更换合格的活塞及活塞环,在有节流阀的冲量安全装置系统中关小节流阀开度,增大进入主安全门活塞室的进汽量,在条件允许的情况下也可以通过增加冲量安全阀的行程来增加进入主安全门活塞室内的进汽量方法推动主安全阀动作.
三是主安全阀与冲量安全阀的匹配不当,冲量安全阀的蒸汽流量太小.冲量安全阀的公称通径太小,致使流入主安全阀活塞室的蒸汽量不足,推动活塞向下运动的作用力f1不够,即f1＜f2+f3+fm致使主安全阀阀芯不动.这种现象多发生于主安全阀式冲量安全阀有一个更换时,由于考虑不周而造成的.
例如2002年5号炉大修时,将两台重锤式冲量安全阀换成两台哈尔滨阀门厂生产A49H-P54100VDg20脉冲式安全阀,此安全阀一般与A42H-P54100VDg125型弹簧式主安全匹配使用,将它与苏产Dg150×90×250型老式主安全阀配套使用,此种主安全阀与A29H-P54100VDg125型弹簧式主安全阀本比不仅公称通径要大而且气密性较差,在5号炉饱和安全阀定砣完毕,进行跑砣试验时造成主安全阀拒动.后来我们将冲量安全阀解体,将其导向套与阀芯配合部分的间隙扩大,以增加其通流面积,再次跑砣试验一次成功.所以说冲量安全阀与主安全阀匹配不当,公称通径较小也会引起主安全阀拒动.

In the study of this subject,mainly introduces the CK6163 numerical control lathe tailstock design.The main content is the design of CNC horizontal lathe CK6163 hydraulic tailstock sleeve,the design,the rear seat body top,tailstock hole design,tailstock guideways,deflection,rotation,hydraulic cylinder diameter and pressure plate bolt diameter,locking force calculation and check,are introduced in detail in the sliding groove sleeve design and peaked out of the hole,the top at work with the sleeve to rotate so as to affect the machining precision of the workpiece; still the sleeve design top unloading,as well as the choice of Morse No.5 of the tailstock center,it is the structure characteristics using the Morse taper self locking tailstock center,resolved the top at work when loosening or rotation phenomenon.The hydraulic system of CK6163 NC lathe and the working principle of the tailstock.The purpose of the study is to hydraulic components of hydraulic system is analyzed the principle of work,and the demand for comprehensive enterprise actual,in-depth study of CK6163 NC lathe hydraulic tailstock.

液压传动装置主要由（ 动力元件）装置（ 执行元件）装置（控制元件 ）装置和（辅助元件）装置四部分组成,其中（动力元件）和（执行元件）为能量转换元件.

壁厚（毫米）= 压力（兆帕）x 内径（毫米）/(2 x 许用应力）
许用应力=屈服强度/安全系数,20钢管的屈服强度=330,安全系数=2（正常情况,高频疲劳时=3）
许用应力=330/2=165兆帕
壁厚=30x70(假设内径）/(2x165)=6mm.

Plate bending machine is a closely integrated body of mechanical,electrical and hydraulic.Hydraulic and mechanical drive,electric drive listed as the three major forms of transmission.Power systems and electrical control system design in the modern machinery occupies an important position.Hydraulic drive system and electric control system with mechanical and electrical integration project has become a development trend,which makes integrated use of many key functions are to achieve and improve,as a modern drive and control equipment to achieve significant technical means,Talia universal application of the national economy in various fields,such as machinery manufacturing,energy and metallurgical industries,rail and road traffic,building materials and construction,the development of the national economy has made great contribution.

通过1t材料的升降速度和整个系统的总效率初算电机功率,液压缸与液压泵距离目前不用考虑；根据设备的空间位置及系统压力（一般在12~20MPa之间）初选液压缸的缸径,再通过举升高度和速度计算液压缸行程及系统流量,再根...

油路工作压力能否达到设计压力?如果能到,那就不是油缸前面的问题

从传感器的原理来说没有区别.从传感器的结构来说会有一些区别.
有些产品会指明能否用于液体,因为液体毕竟会沾附在感压部件上,少数压力传感器不允许这样.
能够测量液体压力的传感器,一般都能用于气体测量.反之则不一定.

油管工作压力也是11兆帕.耐压25兆帕的就足够了.
不知道泵站流量是多少.
流量100升以下用内径15的管,壁厚1.5
200升以下用22的管,壁厚2
400升以下用30管,壁厚2.5-3

是的,所有物质都一样的.

用0.37千瓦的电机,压力5.5兆帕时,流量最大能达到3.7升/分钟.
按3.7升计算,大约是每分钟60次往返.

活塞的压强为p=g/s=10000/20*10^-6=5*10^8(N/m^2)
题目中问的应该是压强,不是压力.p1,p2,p3,p4,p5都应是p=5*10^8(N/m^2)
若求压力,应给出其面积.

一般快进是指,小缸带大缸.当小缸达到一定压力后,打开顺序阀、并闭充液阀,转入工进.快退就是指快速退回.好象没有工退这一说法.

首先油缸容量和行程速度配比油泵排油量.油缸的面积配比压力等于吨位.压力加流量等于功率.流量的大小配相应液压元件

（1）S= =4×10 ^-3 m ² ，
G _物 =p ₃ S -G =2.5 × 10 ⁷ Pa ×4×10 ^-3 m ² -8×10 ⁴ N =2 ×10 ⁴ N ，
F _浮 =ρ _水 gV _排 = 10 ³ kg/m ³ ×10N/kg ×0.5 m ³ =5000 N ，
P ₂ =（G+G _物 -F _浮 ）/S= =2.375×10 ⁷ Pa；
（2）重物浸没在水中上升时，滑轮组的机械效率：
η=W _有 /W _总 = = ，
G _动 =3750N，
设钢丝绳上的力在出水前后分别为F ₁ 、F ₂ ，柱塞对吊臂支持力的力臂力L ₁ ，钢丝绳对吊臂拉力的力臂为L ₂ ，根据杠杆平衡条件可知： N ₁ L ₁ =3F ₁ L ₂ ，N ₂ L ₁ =3F ₂ L ₂ ，
N ₁ /N ₂ =F ₁ /F ₂ ，F ₁ = ，F ₂ = ，

（3）出水后钢丝绳上的力：F ₂ =（G _物 +G _动 ）/3 ，
重物上升的速度v _物 ，钢丝绳的速度v _绳 ，v _绳 =3v _物 ，P=F ₂ v _绳 ，

v _物 = =0.5m/s。

解题思路：（1）要解决此题，需要掌握力臂的概念，知道力臂是从支点到力的作用线的距离．由支点向重力的作用线做垂线，垂线段的长度即为力G的力臂．
（2）根据杠杆平衡条件：动力×动力臂=阻力×阻力臂，若阻力阻力臂乘积一定，则动力臂最大时动力会最小．

（1）重物对起重臂的作用力竖直向下，作用点在起重臂的左端；过支点O向力的作用线做垂线，即为力臂L₂；
（2）力臂最长，此时的力最小，确定出力臂然后做力臂的垂线即为力F₁，如图所示：

点评：
本题考点： 力臂的画法；力的示意图；杠杆中最小力的问题．

考点点评： 根据杠杆的平衡条件，要使杠杆上的力最小，必须使该力的力臂最大，而力臂最大时力的作用点一般离杠杆的支点最远，所以在杠杆上找到离杠杆支点最远的点即力的作用点，这两点的连线就是最长的力臂，过力的作用点作垂线就是最小的力．

采纳后告诉你

解题思路：（1）放在斜面上的物体必然受到重力的作用；物体放在斜面上，对斜面施加了一个向下的压力，斜面就会对物体施加了一个向上的支持力；放置在斜面上的物体，由于重力的作用就会有一个向下的运动趋势，受到一个向上的静摩擦力；物体受到了三个力的作用；支持力的方向和压力的方向是相反的---沿斜面垂直向上；支持力的作用点可以画在物体的重心上，也可以画在受力面上---物体的下表面上；（2）脚对刹车踏板施加的力就是使杠杆转动的动力，方向是和踏板垂直向下的力；液压装置中的液体对B施加的力就是阻碍杠杆转动的阻力，方向是水平向左的；过支点做动力作用线的垂线段，就是动力臂；（3）先根据安培定则（用右手我螺线管，让四指指向螺线管中电流的方向，则大拇指所指的那端就是螺线管的N极）判断出通电螺线管的南北极，然后根据磁极间的相互作用（同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引）画出小磁针北极的受力方向．

（1）在斜面上静止的物体受到竖直向下的重力、垂直于斜面向上的支持力，以及沿斜面向上的摩擦力，共三个力的作用；
支持力是斜面对物体施加的力，方向是垂直斜面向上，作用点可以画在物体的重心上，也可以画在物体的下表面上；
故答图如下：
或
（2）踩下汽车踏板时，脚会对刹车踏板就会施加一个和踏板垂直向下的力F₁，作用点在踏板上；
过支点O做力F₁的垂线段，用大括号标出这段距离，记为L₁，就是动力臂；
刹车踏板运动时，液压装置中的液体就会对B点施加了以水平向左的力F₂，就是阻力；
故答图如下：

（3）电源的左端是正极，电流从通电螺线管的后面流上去，从正面流下来，用右手握住通电螺线管，让四指弯曲指向电流的方向，大拇指指向右端，右端就是N极；
同名磁极相互排斥，所以小磁针的N极即上端就会受到一个向右的排斥力的作用；
故答图如下：

点评：
本题考点： 力的示意图；力臂的画法；磁极间的相互作用；安培定则；通电螺线管的极性和电流方向的判断．

考点点评： 这是一道综合题，考查了力的示意图、力臂的画法、安培定则、磁极间的相互作用等，其中支持力的示意图是一个易错点（关键是支持力方向的判断），力臂的画法是一个重点，小磁针的所受力的示意图是一个难点；综合题也是近年来中考出题的一个方向，是一道好题．

压力和速度没有关系.
想你说的应该是变量泵,如果能用定量泵替换,就可解决上述问题.成本低.
如果不行,就采用恒功率负载敏感系统,即恒功率负载敏感变量泵+负载敏感阀,订货时阀口的流量要明确,这样阀的流量就恒定,压力变化与活塞杆的速度就没有关系了.成本高.

我觉得是这样理解,大气包围着地球表面,所以地球表面,只要有大气的地方就会有大气压.
而海水下面虽然没有大气,但也受大气压的影响.
打个比方就好理解了,好比一个容器内有两种液体,一种是水银,一种是水,水银在下水在上；试问水银下面受水的压力影响吗?一目了然.

在排除空气时,应由一名操作人员在驾驶室负贵踩制动踏板,另一人进行放气.操作时,放松踏板要快,踩踏板要猛,车上车下要密切配合.
(1)制动回路.先将制动主缸储液室内注满制动液,将一根细的透明塑料管套在放气螺钉上,放气螺钉位于前轮制动分泵处,将塑料管的另一端浸入盛有少量制动液的容器中,反复踩下制动踏板几次.将制动踏板踩到底并保持这一位置,液压制动回路中的空气连同油液一同被排出,直至制动液不含气泡均匀流出为止,再缓慢松开制动踏板,否则空气将被重新吸人.
(2)排除后制动回路中空气时应拆开感载阀控制杆,并将它固定在最高位置,以使感载阀控制杆保持最大开度,然后再按上述步骤对后制动回路排放空气,排放完毕后重新装上感载阀控制杆.
(3)排气要先远后近,先下后上.
(4)对每个车轮的制动分泵均按上述过程操作,直至管口不再流出含有泡沫的制动液为止,并且每次排气后,都要检查制动液罐中的制动液是否足够,以免空气由制动主缸进入油管.
(5)排气过程中排出的制动液不得重复使用.

1Mpa=9.8Kg