油船通过船舶载重吨怎么计算舱容和船舶钢料

（2008•株洲）油船触礁造成的石油泄漏会导致严重的环境污染，造成海洋生物大量死亡．自然环境中有四种能分解石油的细菌，但每种细菌只能分解石油中的一种成分．1975年，科学家从其中三种细菌中提取有关基因转移到另一种细菌里，创造了能同时分解四种成分的“超级菌”，用来解决问题．这种技术叫（　　）
A．嫁接
B．发酵
C．克隆
D．转基因技术

石油船舶油品计量的一些问题.
本人从事石油计量差不多5年.我一直以来都是从事码头的油船计量的,最近进了一家新公司.由于这家公司没有自己的码头,所以是拉了一条差不多9公里的输油管线到别人的码头进行输油作业的.但是我刚来做了两单任务都出现亏损现象.在这个码头作业的具体情况是这样的.我们接了输油臂以后就对船上进行检舱和封阀和他们的自用油计量进行记录数据双方签名（我公司只从事发油作业）.然后装油开始.有时我们罐区会因为换油品或别的原因停泵（这也是我认为造成误差的一方面）.然后装完油以后我们进行后尺计量和检查封过的阀门还有他们的自用油进行核对.但是每次我们的装船量和罐区的出库量都对不上都是出现亏损.我们也怀疑过船上的人捣鬼,但是重新检查他们的各个可疑的地方都没有问题.后来我就觉得问题应该出现在我们自己身上.
因为我们打油前一般管线都是上次存留下来的油品.我们自认为是充满的.但是实际上到底有没有充满我也表示怀疑（领导不认可我的这种说法）,而且我们在开始输油前也不先对管线憋压尽可能把管线充满在开阀放油.这个是我认为出现亏损和计量部准确最大的原因.我们这里是广西天气温度也比较高.但是我每次来码头看那个压力表的时候压力都是零.我认为如果管线是充满的情况下气温又那么高.管线压力不可能为零的.因为我们管线没有呼吸阀.长达9公里的管线.里面的油品大概方数为250方.
求各路大神高手帮我想想大概到底是管线的问题还是罐的问题又或者是别的问题有什么解决的方法.本人感激不尽.领导对我意见很大.我自己找不出原因压力也很大.见谅
.不过算了,现在讨论也没用了,现在新来了领导,要把我搞走换他以前的人进来接替我位置.哎,很多原因我也找到了,码头装船一个流程也是我一手一脚搞出来的,就连计量用的单据都是我搞的.现在数据基本都搞准确了,实际问题出在管线憋压上,原来罐区平时发车或者转罐倒罐的时候会关了长输管的阀门的,每次装船之前都不先泄压量罐再装船.后来我都是没泄压前量一次泄压后量一次才开始装船,一般泄压后量的数据出库量和船上的船板量都在计量误差的范围内.现在好了,什么都搞好了叫个人过来捡现成的.哎人生就这样.很无奈也心烦.多谢照车十二.我做了5年半的船计量你说的问题我之前都考虑到了,只是字数不允许没办法说.不过还是很感谢你.大家有什么好公司介绍一个吧.也多谢下面帮我解决困难的朋友多谢了

船舶的重量问题
想问 油船 拉3800吨 油 这样的船有多长 多大的吨位 DWT 还有平时说船多少吨 说的 是 什么 吨位 我现在 没 分 了 见谅

高一地理题,需要解释
1、一月份,自波斯湾到日本横滨的油船在船行旅途中将会（）
A：一路顺流 B：一路逆流 C：先顺溜后逆流 D：先逆流后顺溜
2、以信风为驱动力的风海流是（）
A：巴西暖流 B：北大西洋暖流 C：北知道暖流 D：日本暖流
3、下列属于风海流的是（）
A：日本暖流 B： 本格拉寒流 C：南赤道暖流 D：千岛寒流
4、下列渔场不属于塞暖流交汇形成的是（）
A：北海道渔场 B：秘鲁渔场 C：北海渔场 D：纽芬兰渔场

“当地时间2007年11月11日4时48分左右,‘伏尔加内夫特－139’号途中遭遇风暴,油船当时已抛锚,但船体断成两截.装载的约4700吨原油初步估计约有1300吨泄入海中……”.近些年常有媒体报道在××海域发生油轮因相撞、触礁、***或事故造成沉船、搁浅、翻船、断裂……等,致使油船、货船油料泄漏.油料的泄漏污染海洋使海面被大量油料覆盖,这样导致海水发生什么变化以致于直接危及海洋生物?