变速器中为了避免同时挂入两个档位,必须互锁装置装设吗

SIS(Shimano Index System)
Shimano日本禧玛诺公司
Index标准
System系统
一般多指shimano公司生产的“定档定位”变速系统.即每拨一下变速拨指变一个速度,不像老式的完全靠手感来找变了多少速.

这个不太好说,要看你是山地车是什么养的变速,是转把还是指拨?
指拨的话,上坡可以用3-3 4 5搭配,或者2-5 6搭配,都是比较省力的.起速的时候也可以这样起,随着踏频增加逐渐增大3-3 4 5 6 7..下坡的话要看你最大速度是多少了,要是8速后拨就是3-8 9速后拨就是3-9 ,踏频上来了速度是很客观的,下坡上40KM/H是很轻松的.
转把就不好说了,需要你自己提供转把的信息.

Since transmission input shaft and output shaft to the speed of their rotation,transform a stall when there is a "simultaneous".Two rotational speed is not the same gear forced meshing impact of the collision will occur,damaged gear.Therefore,the old transmission to shift the "two-off" approach,or file location in the free stay for a while,by stalls in the free position refueling door,in order to reduce the speed differential gears.However,this operation is more complicated,difficult to grasp accurate.So designers created a "simultaneous",to be adopted simultaneously allows the meshing of gears to achieve the same speed and smooth meshing
Adjacent stall conversion,we should take different steps of the truth applies equally to the mobile gear shift,the question is the former joint engagement ring gear and sets the requirements of the same angular velocity rotation,and the latter the question of joint gears meshing point Line speed,but the analysis is based on the principle of speed is the same.
Transmission shift operations,especially from high-end of the shift to low-grade operation is more complicated,and it's easy to spend a tooth or the impact of bond between teeth.To streamline the operation and avoid impact between teeth can shift device set Synchronizer
After the synchronization with the research and development,now has a synchronizer-atmospheric,and inertial force of inertia by three.Although the pressure synchronized with simple structure,but there is no guarantee that in the teeth of a synchronous state (that is the same angular velocity) shift the shortcomings,now is not in use.Been widely used is customarily synchronizer.
Synchronization inertia,mainly from the joint units,composed of sync lock ring,which is characterized by relying on the role of friction synchronized.
Joint sets,to be simultaneously lock engagement ring and the ring gear on the gear are Chamfer (Lock Kok),lock ring simultaneously with the question of the cone gear engagement ring gear,cone contact with friction.Lock angle in the design and the cone has made the appropriate choice,cone friction that makes the engagement ring gear tooth sets and the rapid synchronization,and will produce a Lock role and to prevent the gear before engaging in sync.
When the lock ring simultaneously with the question cone gear engagement ring gear,cone after contact friction moment in the role of the rapid speed of gear to reduce (or increase) to synchronize with the speed equivalent to lock ring,the two synchronous rotation,relative to gear Central lock synchronization speed is zero,thus inertia torque also disappeared,then in force under the impetus of engagement sets unhindered and synchronization lock Gear engagement ring,and further engagement with the question of gear engagement ring gear and completed Shift process
The topics mainly through the Pro / E (or UG) synchronization software for the car to three-dimensional modeling structural design,and through the parameters of the design process to achieve its structure,and on this basis,the use of ANSYS FEM software structure of the typical synchronization And a finite element analysis,through structural analysis of its structural design is reasonable to assess and make recommendations to improve the design

变速器中同步器滑块的作用是,在挂档的初期,将同步环（铜环）推向齿轮结合齿,使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦,从而使铜环转过一个特定的角度,继续挂档运动,滑块将被压下（到同步器齿毂里）,完成其使命.

应该调低档了,在上坡时汽车阻力大.汽车的功率p=fv
上坡时阻力f变大了,所以v要小一点.以获得更大的驱动力.
这就是我们平常说的汽车上坡时要减档行驶了

首先你的两个图给出的峰值频率位置进行比较,上图的峰值在125Hz左右,下图为5阶次,请检查一下阶次和频率是否对应.125的阶次是5倍25, 但是阶次是4多点,是阶次的可能性大.
第二,1500 RMP 的基频是25Hz,测量结果的峰值位置在125Hz, 但是究竟是不是测试台固有频率,可用锤击法测试你的测试平台的固有频率.
第三 run-up或coast-down试验可以最好地回答你这个问题. 你这个试验的问题是你选择了一个固定转速1500,转速没有变化. 你做个升速试验试试,在升速试验的fft瀑布图上,所有的阶次都是随频率增加而增加的,如果出现在不随转速增加而增加的125Hz（一条直线）, 那就是谐振了.如果你用阶次图来看,升速试验的阶次图和fft瀑布图不同,阶次均为竖线不随转速变化而固有频率为随转速升高而下降的曲线,因此同样可以区别出来.然后用锤击法去找是谁的固有频率.
第四 就你得这个平台来看,你测试垂直方向即可,传感器更换方向效果不会有很大差别.
总结, RPM1500对应25Hz,频率峰值为125Hz（对应5阶次） 实测阶次为4.5,很接近, 因此是阶次的可能性极大,不太可能是测试台共振. 要完全排除就需要升速试验和锤击法配合验证.

小型汽车底盘变速器设计
Design of chassis transmission for compact cars

建议以后提问完还是要检查一下问题分类是否正确,否则是不可能得到解答的.

是D
后轮是驱动轮 先转动 然后向后给地摩擦 受到的摩擦力向前
前轮在汽车动了以后被大地向后的摩擦带动转动!

这取决于是什么品牌的汽车,使用的是什么牌子的油漆.
一般合资品牌的漆都是经过耐老化耐高温实验的.车漆样品要在不同温度不同紫外线强度下进行光照实验.而且汽车量产之前要在高温高湿高寒地区进行试车.如你说说的情况,如果是国产小品牌可能是使用了不合格的油漆产品.但也不排除你使用环境的问题.例如周边有化工厂,或者引擎盖上粘有酸性物质.

解题思路：根据P=I²R结合两种情况定值电阻消耗的电功率求出两种情况下的电流关系，根据欧姆定律求出两种情况下R₀两端的电压关系，然后根据串联电路的电压特点分别表示出选项中电压表的示数关系，找出符合题意的选项．

设定值电阻R₀的电功率由1.6W变成了0.4W时，电路中的电流由I₁变为I₂，
则
P0
P0′=

I21R0

I22R0=[1.6W/0.4W]=[4/1]，
解得：I₁=2I₂，
因R₀电阻保持不变，
所以，U₁=2U₂；
A．当电压表原来的示数为4V时，R₀两端的电压U₁=8V-4V=4V，
当电压表的示数为6V时，R₀两端的电压U₂=8V-6V=2V，
符合U₁=2U₂，故A正确；
B．当电压表原来的示数为3V时，R₀两端的电压U₁=8V-3V=5V，
当电压表的示数为6V时，R₀两端的电压U₂=8V-6V=2V，
不符合U₁=2U₂，故B不正确；
C．当电压表原来的示数为3V时，R₀两端的电压U₁=8V-3V=5V，
当电压表的示数为5V时，R₀两端的电压U₂=8V-5V=3V，
不符合U₁=2U₂，故C不正确；
D．当电压表原来的示数为2V时，R₀两端的电压U₁=8V-2V=6V，
当电压表的示数为4V时，R₀两端的电压U₂=8V-4V=4V，
不符合U₁=2U₂，故D不正确．
故选A．

点评：
本题考点： 电路的动态分析．

考点点评： 本题考查了串联电路的特点和欧姆定律、电功率公式的应用，关键是根据定值电阻消耗的电功率得出两种情况下的电流关系，再根据电压表的示数关系得出答案．

前轮三个脚链轮最小的最省力,最大号的最费力.后轮五个,最大的最省力,最小的最费力.
操作：如果要省力而不失动力,恒定调节到第二个齿轮.假设后轮按轮圈从小到大依次设为12345,
起步阶段：建议挂入2或3档,
减速：逐步向高档位调节,不建议高或大于4档,容易造成车辆失衡,不利于中途加速.加速时反之.
爬坡：可以在坡道前换入3或4档,感觉气力不足再换入5档一般能轻松应付.
PS：如果想锻炼身体不妨少换挡,因为链条咬合会造成短暂的动力流失,会顿一下,影响了顺畅和舒适性.同时也能锻炼到身体.后轮换挡较前轮可选档位更多,操作更加简便.
BY：冰鼺

一种自行车变速器,其构造成减少张紧机构为启动拉动线缆操作所必须移动的距离.该张紧机构包括可以与多个张紧齿接合的张紧爪.在初始位置,该张紧爪位于张紧齿附近,从而使张紧爪不必移动一张紧距离.在线缆释放操作期间,张紧爪通过一连接元件(优选地为弹簧)移离张紧齿,并且随后制动爪脱离,从而使线缆卷轴可通过张紧的控制线缆而转动.
技术的应用领域前景分析：
?本技术一种用于自行车变速器的变速机构,用于拉动和释放与齿轮变速机构相连的控制线缆,.适用广.方便..快捷.前景非常可观.

滑动变阻器的阻值变化范围是0~60欧,当滑动变阻器为0欧时,相当于短路,此时两端阻值为0,当滑动变阻器阻值最大为60欧时,相当于一个20欧的电阻与一个60欧的电阻并联,两端并联电阻值最大为（20×60）÷（20+60）=15欧,所以总的电阻变化范围是0~15欧.

应该是力矩平衡的公式吧,增加动力和动力力臂,减少阻力力臂,使得动力力矩和阻力力矩平衡

Transmission Technology Sdn Bhd (TTSB) embodies the powerful combination of knowledge and expertise in engineering,construction and commissioning services to a power transmission system.
TTSB's commitment to excellence is futher reflected in its rigorous quality control practices.In implementing its role more effectively,TTSB's team of engineers and technical personnel are able to develop and provide its customers with the most effective technologically advanced transmission systems.

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢.
因为前面的齿轮盘大小是固定的,当你脚踩的速度一定时,前齿轮的线速度就不变,而前后齿轮的线速度是一样的,所以调节后面齿轮的规格大小（即半径大小）就可以调节角速度,而后齿轮的角速度和后轮的角速度是一样的,这样你通过调节变速器使得链条切换到较小的齿轮上时,脚踩过同样的圈速时,后轮运动的路程就变长了.
变速器在这里的作用就是用来给链条切换齿轮盘用的.

无法变速,齿轮在旋转,挂不上档,无论是手动挡还是自动档

“在变速器的同步器中,常把结合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,（二者通过花键齿连接）,这是为什么?”——因为在齿轮加工中,滚齿的效率比较高（与插齿相比）,而结合齿圈的“存在”会妨碍滚齿加工的,因此做成两体结构,齿轮滚齿后,将结合齿圈装到齿轮上.
“结合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给结合套,但结合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么道理?”——结合齿圈在传递扭矩时,是相对静止的,而且理论上是全齿传递扭力,因此,虽然齿宽小,但强度足够了.齿轮是运转条件下传递扭矩的,一对齿轮只有几个齿在传递动力,还存在齿面摩擦等,所以,齿宽要大些.

50V

你说的左边三档时牙盘,右边七档是塔轮.
牙盘最小的是1.中间是2.最大是3.
塔轮最小是7.,最大是1,
前面用最小的,后面用最大的传动比最低,就是骑着轻,不用使劲就能走,也就是干蹬不走到.
前面用最大的,后面用最小的,传动比最高,骑着需要使劲、用力,骑着也累,但是赶道.选择中间的就可以.这样说你能明白吧,多变几次速就了解了.

R是范围档、
T是机械式、
另外如：RT-11509C型号的意思：
11是输入最大扭矩为1100N*M、
5代表齿轮的粗细为粗齿（6为细齿）
09代表档位（这里是指前进档是9个档）.

解题思路：（1）安培定则：伸出右手，用右手握住螺旋管，四指指向电流的方向，大拇指所指的方向是N极．
（2）影响电磁铁磁性强弱的因素：电流的大小和线圈的匝数．
（3）滑动变阻器的作用是改变连入电路的电阻的长度，改变连入电路的电阻，改变电路中的电流．

电流从螺线管的左端流入，右手握住螺线管，四指指向电流的方向，大拇指指向a端，b端是N极，a端是S极；将滑动变阻器滑片P向左移动时，连入电路的电阻变小，电流增大，
在螺旋管的匝数一定时，电流越大，电磁铁的磁性越强．
故选C．

点评：
本题考点： 通电螺线管的极性和电流方向的判断；影响电磁铁磁性强弱的因素．

考点点评： 此题主要考查了电流大小对电磁铁磁性的影响，同时考查了滑动变阻器阻值大小的判断及安培定则，注意安培定则是用右手．

A.变速、变扭--是变速器的基本功能；
B.无载荷启动(空档)启动,是变速器常用的功能；
C.过载保护,变速器没有过载保护的功能；
D.倒档是变速器重要的功能之一；
因此选项C(过载保护)不是变速器的.

For the customers with extraordinary taste,the perfect technique details appear great importance when we are customizing frame,suspension,engine,transmission,radiator,dash board and other component elements for them.

解题思路：主动轮、滚轮、从动轮之间靠着彼此之间的静摩擦力带动，边缘上的点线速度相等，抓住线速度相等，根据转速与转动半径的关系求出主动轮和从动轮转速的关系．

角速度ω=2πn，则主动轮的线速度v1＝
D1
2ω1＝πD1n1，从动轮的线速度v2＝
D2
2ω2＝πD2n2．因为主动轮和从动轮的线速度相等，则πD₁n₁=πD₂n₂，所以n2＝n1
D1
D2．故B正确，A、C、D错误．
故选B．

点评：
本题考点： 线速度、角速度和周期、转速．

考点点评： 解决本题的关键掌握线速度与转速和半径的关系，以及知道主动轮和从动轮边缘上的点的线速度相等．

自行车靠链条驱动后轮,放大小不一的轮盘若干让链条在其上面变化即速度也起到变化
前面一组齿轮叫牙盘,靠脚踏带动而驱动链条,常见的有2-3片.后面一组叫飞轮变速车的也叫塔轮,被链条驱动,常见有6-10片,用前片数乘以后片数即为此车全部速度档位.

两种.
一种外变速,通过调整轮盘和飞轮之间的齿轮牙数量实现变速.
另一种是后轴头内变速.如某日本自行车.

不同齿轮组通过链条组合达到变速目的 单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成.其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是,链条带动飞轮向前转动,这时飞轮内齿和...

离合器片是由高摩擦系数的材料制成,它的作用就是靠飞轮和压盘对它的摩擦力来实现动力的传输和切断.当踩下离合器踏板是,连动机构会对动分离轴承向前运动,分离轴承推动压盘使压盘的膜片弹簧变形,这时压盘给离合器片的压力越来越小,此为离合器片与压盘、飞轮分离状态.松离合的过程,就是使分离轴承作用在压盘膜片弹簧的力矩逐渐减小的过程,此时压盘、离合器、飞轮之间的摩擦力逐渐增大,实现动力传输

D.增大牵引力
因为在功率不变的情况下,根据P=FV,V减小了,F增大了.
所以更容易上坡.

你的调速机是由于短路烧坏了,原因是线路未经过电风扇的电动机.换一个吧,风扇应该没事.
正确接法是：红色一条线是相（火）线L,也有可能是绿色或黄色（不是黄绿色的,那是条接地线E）,另一条是零线,蓝色的N.
相线接控制器A端——控制器B端串接到电动机A端——电动机B端接回零线上.
注：相零接反也能转,但不安全.不明白可问我.
QQ：987894787

1、后轮是动力轮,摩擦力的方向与运动趋势相反2、弹性系数不会发生变化3、小刚跑了90米时,小明跑了100米,那么两人都还剩10米没跑,那两人的速度那个快呢?4、N次震动,那铁轨是多少段呢?5、甲乙相对速度为0,你就可以把甲...

因为,n1/n2=D2/D1,所以,当滚轮位于主动轮直径D1,从动轮直径D2的位置上时,则主动轮转速n1,从动轮转速n2之间的关系是（（A）n2＝n1D2/D1）.不考虑摩擦损失,滚轮接触点处做纯滚动；接触点的线速度方向、大小相等；中间...

变速器M(Manual)：手动变速器
A(Automatic)：自动变速器
A4：四速自动变速器发动机L?Lengtn?：气缸排列法,代表直列.L4,直列4缸
V(6、8、12)：即其气缸排列在两侧,成“V”字型,“6、
8、12”表示气缸数量,V6表示“6缸V型发动机”, 其优点是发动机的布置紧凑,占用空间小.
DOHC：双顶置凸轮轴
OHC：顶置凸轮轴
EFI：燃油喷射
自动挡变速器
P挡：停车挡,在车子停放或完全静止时采用.
R挡：倒车挡,使用该挡时必须将车完全静止才能入挡,
严禁在运动中由前进挡换入倒车挡,以防损坏齿轮.
N挡：空挡,车辆暂停使用,如等候红、绿灯.
D挡：行车挡.
2挡：中速挡,在雪地或市区等车速不高的情况下使用.
L挡：低速挡,用于爬斜坡或易打滑路面.
OD挡：超速挡,用于高速行驶情况.

解题思路：（1）摩擦力的方向总是物体相对运动方向相反；
（2）在使用轮轴时，轮半径是轴半径的几倍，作用在轮上的力就是轴上力的几分之一．

（1）用力蹬脚踏板使自行车加速前进时，后轮相对地面向后运动，所以后轮受到的摩擦力向前；
（2）齿轮相当于轮轴，在使用轮轴时，轮半径是轴半径的几倍，作用在轮上的力就是轴上力的几分之一．当车链安装在直径较大齿轮上，相当于加大了轮半径，所以骑起来更省力．在上坡时，为了更省力，应适当变换调速器，即采用较小的链盘和较大的飞轮组合．
故答案为：前；小；大．

点评：
本题考点： 摩擦力的方向；轮轴及其他常见简单机械．

考点点评： 此题是一道联系生活的题目，关于自行车的很多知识，要注意多观察，运用学过的知识分析解答．