蒸发温度、冷凝温度对制冷系数的影响

从理论推导的角度来看,降低冷凝压力、增大蒸发压力会提高空调系统效率；
但是,这还要受到制冷系统各部件匹配好坏的影响,比如冷媒量调整、节流部件规格调整,同时受到室内外风机风量的影响；
这些诸多因素之间有一个最佳平衡点,这个平衡点就是效率最高的点.
单纯看压缩机的性能曲线,是可以得出所问的结论的.

蒸发和冷凝温度的确定：首先要晓得蒸发压力和冷凝压力,然后通过压焓图,查询可得对应的蒸发（冷凝）温度.最佳工况的话,肯定是看热泵COP,一般是由瞬时COP看出.
因为蒸发压力与蒸发温度是一一对应的关系,由于蒸发过程中,存在过热的现象,所以我们无法用设备来直接测量,只能测量压力,从而间接的得到蒸发温度.你所说的蒸发压力与热源温度最多也只能是间接的关系,因为热源的温度多少就直接导致设计时蒸发温度的取值,同理冷凝温度类似.

假定冷凝温度不变,当蒸发温度下降时：①单位质量制冷量qo基本上没有什么变化；②压缩机吸气比容增大了,因而单位容积制冷量qv及制冷量Qo都在减小；③单位压缩功Wo增大了.因此,当冷凝温度不变,随着蒸发温度的降低,制冷循环的制冷量Qo,制冷系数εo均明显下降,当压缩比pk/p0约等于3时,功率消耗最大

在不同压力下,蒸发温度和冷凝问题是不同的.压缩机出口处士高温高压的气体,经过冷凝器时冷凝温度就会很高的.就会变成低温高压的气体.经过节流就会变成低温低压气体,在经过蒸发器时问题压力变小了,蒸发温度就会低了啊.制冷主要是 靠压力变化和制冷剂的相态变化进行制冷的

内外温度决定温差,决定气压差,就决定其凝固点,溶点,怎么算,求个公式,得到气压比就好算了

记得前段时间在《新手天地》版块有个类似帖子.讨论了好几十帖.
实际这个问题也并不复杂,只是别把自己绕进去就OK了.
为叙述方便,假定负荷变化由满负荷逐步降低.
比如在满负荷时水侧12℃进水,7℃出水,蒸发温度为4℃.
当负荷降低,可以降低载冷剂流量,使得载冷剂出入蒸发器的温差不变.
问题就在这里：
在负荷降低时,你不可能仅通过变流量来保证进出载冷剂温度仍为原来参数（12℃/7℃）
因为：
1、蒸发器向载冷剂放出的冷量为Q=K.F.※t（K为蒸发器的传热系数,F为蒸发器的传热面积）,冷量减少,※t必然减少；
2、当机组冷量降低时,蒸发温度t0必然随之下降（在不考虑机组自身的卸载前提下）
若t1与t2不变,那么to减少,必将使※t增大,与事实不符.
所以,此时的蒸发器进出载冷剂温度就不是12℃/7℃了,可能变为10℃/5℃.
楼主之所以抛出这个话题,是因为你隐含了一个假设,仅通过调节载冷剂流量就可以在负荷变化的情况下,维持载冷剂的温度不变（虽然你表面说是温差恒定,但你的潜意识里可能认为进出蒸发器的载冷剂温度也恒定）

这个主要看是什么类型的蒸发器以及是什么材质,铝铜铁都有一些差别的,如果是风机,过热度一般8度,排管一般为6~7度.
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蒸发压力Ps=0.236MPa ,冷凝压力Pd=1.782MPa；
焓：蒸发压强时的过热温度的焓值1455.34 kj/kg、冷凝压强时的过热温度的焓值（我理解是压缩机排气焓值）1769.66、冷凝压强时的过冷温度的焓值386.60
答案是给你了,最终还是要你学习自己查压焓图.

你说的是汽车吗?原先早的汽车的膨胀阀都有和蒸发箱连接着的感温包,受蒸发箱温度的影响,

这个公式应该是没有的.
四大件不确定,冷媒不确定,蒸发冷凝工况不确定,怎么计算输入功率.
如果这些都是已知的,输入功计算很简单啊.在特定冷媒的P-V图上,画出理论逆卡诺循环,很容易就计算出焓差来了.
建议你先去找本工程热力学的书看看.