在i≠1的V带传动中,两带轮直径不变,中心距增大时小带轮的包角的大小问题

v带传动中的小带轮是指哪一个带轮,是否是指带轮的直径较小的那个?急!

现在在做作业,在V带传动设计里具体情况

那个是小带轮,是指电动机上的主动轮还是从动轮,还是只是根据大小来判断

v带传动中,当采用张紧带时,为什么要将张紧轮置于松边内侧且靠近大带轮处
v带传动中,当采用张紧轮张紧带时,为什么要将张紧轮置于松边内侧且靠近大带轮处

求人解题机械设计
1．平带、V带传动主要依靠_________来传递运动和动力.
A．带的紧边拉力 B．带的松边拉力C．带的预紧力 D．带和带轮接触面间的摩擦力
2．下列普通V带中,以_________型带的截面尺寸最小.
A．A B．CC．E D．Z
3．在初拉力相同的条件下,V带比平带能传递较大的功率,是因为V带_________.A．强度高 B．尺寸小C．有楔形增压作用 D．没有接头
4．带传动正常工作时不能保证准确的传动比,是因为_________.A．带的材料不符合虎克定律 B．带容易变形和磨损C．带在带轮上打滑 D．带的弹性滑动
5．带传动在工作时产生弹性滑动,是因为_________.A．带的初拉力不够 B．带的紧边和松边拉力不等C．带绕过带轮时有离心力 D．带和带轮间摩擦力不够
6．带传动中,v1为主动轮的圆周速度,v2为从动轮的圆周速度,v为带速,这些速度之间存在的关系是_________.A．v1 = v2 = v B．v1 ＞v＞v2C．v1＜v＜ v2 D．v1 = v＞ v2
7．V带传动设计中,限制小带轮的最小直径主要是为了_________.
A．使结构紧凑 B．限制弯曲应力C．限制小带轮上的包角 D．保证带和带轮接触面间有足够摩擦力
8．V带传动设计中,选取小带轮基准直径的依据是_________.
A．带的型号 B．带的速度C．主动轮转速 D．传动比
9．设计带传动的基本原则是：保证带在一定的工作期限内_________.
A．不发生弹性滑动 B．不发生打滑C．不发生疲劳破坏 D．既不打滑,又不疲劳破坏10．V带带轮槽形角随带轮直径的减小而_________.
A．减小 B．增大C．不变 D．先增大,后减小
11．与齿轮传动相比,带传动的优点是_________.
A．能过载保护 B．承载能力大C．传动效率高 D．使用寿命长
12．设计V带传动时,选取V带的型号主要取决于_________.
A．带的紧边拉力 B．带的松边拉力C．传递的功率和小轮转速 D．带的线速度
13．中心距一定的带传动,小带轮包角的大小主要取决于_________.
A．小带轮直径 B．大带轮直径C．两带轮直径之和 D．两带轮直径之差
14．两带轮直径一定时,减小中心距将引起_________.
A．带的弹性滑动加剧 B．小带轮包角减小C．带的工作噪声增大 D．带传动效率降低15．一定型号的V带内弯曲应力的大小,与_________成反比关系.
A．带的线速度 B．带轮的直径C．小带轮上的包角 D．传动比
16．一定型号的V带中,离心拉应力的大小与带线速度_________.
A．的平方成正比 B．的平方成反比C．成正比 D．成反比
17．V带轮是采用实心式、轮辐式或腹板式,主要取决于_________.
A．传递的功率 B．带的横截面尺寸C．带轮的直径 D．带轮的线速度
18．与齿轮传动相比,链传动的优点是_________.
A．传动效率高 B．工作平稳,无噪声C．承载能力大 D．传动的中心距大,距离远19．链传动设计中,一般链轮的最多齿数限制为zmax =150,是为了_________.
A．减小链传动的不均匀性 B．限制传动比C．防止过早脱链 D．保证链轮轮齿的强度20．链传动中,限制链轮最少齿数zmin的目的是为了_________.
A．减小传动的运动不均匀性和动载荷 B．防止链节磨损后脱链C．使小链轮轮齿受力均匀 D．防止润滑不良时轮齿加速磨损

v带传动中如果用大带轮作为主动轮,小带轮为从动轮,那么传动比是小于1的吗?
根据传动比的公式：小带轮n1/大带轮n2 ,应该大于1,.所以在以大带轮为主动轮的加速带传动中的传动比是怎样的?

同一V带传动装置,若主动轮转速不变,则此传动装置用于减速时较用于增速时所传递的功率怎么变化?拜托了
不变,还是 增加,还是 减小 , 原因是?

求机械设计课程设计任务书（带式输送机传动用的V带传动和单极斜齿圆柱齿轮减速器）
卷筒直径350mm
运输带拉力2000N
运输带速度2m/s
轻微振动
任务书

matlab源程序求修改能运行
%V带传动多目标优化设计
%多目标：f（1）-小带轮直径,f（2）-中心距,f(3）-V带根数
%设计变量：x（1）-小带轮直径,x（2）-V带基准长度
P=4;i=3;n1=1440;KA=1.1;
%已知条件：功率、传动比、转速、工况系数
Disp' '
Disp'’
fprintf('电动机功率P=%3.2fkWn',P);
fprintf('电动机转速n1=%3.0fr/minn',n1);
fprintf('传动比i=%3.2fn',i);
fprintf('V带型号A型V带n');
fprintf('工作情况系数KA=%3.2fn',KA);
%V带传动多目标优化设计
P=4;i=3;n1=1440;KA=1.1;
x0=[100;1250];
A=[];b=[];
Aeq=[];
beq=[];
lb=[75;630];
ub=[331;4000];
goal=[80,400,4];
w=abs(goal);
[xopt,fopt]=fgoalattain(@VDCD_3mb_MB,x0,goal,w,A,b,Aeq,beq,lb,ub,@VDCD_3mb_YS)
%[xopt,fopt]=fminimax(@VDCD_3mb_MB,x0,A,b,Aeq,beq,lb,ub,@VDCD_3mb_YS)
%根据计算结果圆整为规范值
%V带轮基准直径
Dd1=input('根据A型V带轮基准直径系列圆整小带轮基准直径Dd1=');
disp('大带轮计算直径计算值：'),Dd2j=Dd1*i;
Dd2=input('根据A型V带轮基准直径系列圆整大带轮基准直径Dd2=');
%V带基准长度
Ld=input('根据A型V带轮基准长度系列圆整V带基准长度 Ld=');
%V带根数
z=input('确定带根数 z=');
%传动中心距和包角
a1=Ld/4-pi*Dd1*(i+1)/8;
a2=Dd1^2*(i-1)^2/8;
a=a1+sqrt(a1^2-a2);
alpha=180-180*Dd1*(i-1)/pi/a;
Disp’';
fprintf(' 小带轮基准直径 Dd1=%3.0fmmn',Dd1);
fprintf(' 大带轮基准直径 Dd2=%3.0fmmn',Dd2);
fprintf(' V带基准长度 Ld=%3.0fmmn',Ld);
fprintf(' 传动中心距 a=%3.2fmmn',round(a));
fprintf(' 小带轮包角 alpha=%3.2f°n',alpha);
fprintf(' V带根数 z=%3.0fn',z);
%带速、带的初拉力和压轴力
q=0.1;
v=pi*Dd1*n1/6e4;
Kalp=alpha/(0.549636*alpha+80.396114);
F0=500*KA*P*(2.5/Kalp-1)/v/z+q*v^2;
Q=2*z*F0*sin(0.5*alpha*pi/180);
fprintf(' 带速 v=%3.2fm/sn',v);
fprintf(' 带的初拉力 F0=%3.2fNn',F0);
fprintf(' 带的压轴力 FQ=%3.2fNn',Q);
%V带传动多目标优化设计的目标函数文件
functionf=VDCD_3mb_MB(x)
P=4;i=3;KA=1.1;
f(1)=x(1);
a1=x(2)/4-pi*x(1)*(i+1)/8;
a2=x(1)^2*(i-1)^2/8;
a=a1+sqrt(a1^2-a2);
f(2)=a;
P0=0.02424*x(1)-1.112879;
DP0=0.17;
alpha=180-180*x(1)*(i-1)/pi/a;
Kalp=alpha/(0.549636*alpha+80.396114);
KL=0.20639*x(2)^0.211806;
f(3)=KA*P/(P0+DP0)/Kalp/KL;
%V带传动多目标优化设计的约束函数文件
function[c,ceq]=VDCD_3mb_YS(x)
i=3;n1=1440;
c(1)=pi*x(1)*n1/6e4-25;
a1=x(2)/4-pi*x(1)*(i+1)/8;
a2=x(1)^2*(i-1)^2/8;
a=a1+sqrt(a1^2-a2);
c(2)=120-180*(1-x(1)*(i-1)/a/pi);
c(3)=0.7*x(1)*(i+1)-a;
ceq=[];

一级圆柱齿轮课程设计,电动机与减速器之间用V带传动,减速器与运输带之间用联轴器,请各位帮帮...
一级圆柱齿轮课程设计,电动机与减速器之间用V带传动,减速器与运输带之间用联轴器,
运输带工作拉力1600N,运输带速度1.8m/s,卷筒直径290mm

传动力学
V带传动传递的功率P=7.5kW,带速v=10m/s,测得紧边拉力是松边拉力的两倍,即F1=2F2,试求紧边拉力F1、有效拉力Fe和预紧力F0.