油压系统储能罐充氮气压力是多少

泵的实际流量q=Vnηv,泵的功率W=pq,电机功率W=pq/η,（纯手打）

根据帕斯卡定理
F1/S1=F2/S2
F1/10=200/1
F1=2000N
希望能帮到你,祝学习进步O(∩_∩)O,也别忘了采纳!

这道题是机械工业出版社出版的《液压与气压传动》第三章课后习题3-12.
本题考查的重点为,液压泵输出功率计算公式?难点是,容积效率和总效率的理解应用.
建议你,看下本章例题3-3
答案：http://hi.baidu.com/%D5%C50402/album/item/0d3ef617c95aa61f4b90a7de.html

行星齿轮油压齿轮泵属容积式油泵,一般出口侧问题不大,很可能是进口无油供给,如油位太低,进口漏网被堵（可能性最大）、进口管道有气漏进.最好能把出口处拆开（如压力表卸去）,看有否有油送出.再查油泵是否正常,如内漏了没有?卸压装置（安全阀）回油没有（可能性也较大）?齿轮有否转?压力表失灵了没有?送出去的油有没有经过液压元件回流?

增压作用 一般是气缸的压力不够的时候 又不能加大气缸缸径 只能采用液增压缸使其压力翻好几倍的力道

缸筒内径是200MM的 活塞也是 .油压不可能200MPA 也许你看错了,这个缸承受不了200MPA的压力的.需要那么大的工作压力的油缸 目前为止我还没听说呢.我见过100MPA的油缸 那个缸筒内径是800MM的 .你的应该是20MPA还比较现实.如果真是能承受200MPA .液压系统都没地去做,呵呵.----------------

油压用来传递能量,压缩空气用来储能（相当于弹簧）.

你的问题不是出在对减震器的不了解,而是需要一些汽车构造知识,为了完成任务我回答一下吧.
1、目前减震器大多为双筒的,外观不易识别.单筒减震器是指工作缸与储油缸为同一个（这种结构在汽车上多用在后备箱、机舱盖等部位）；而双筒减震器的工作缸在储油缸内部.
2、是气压还是油压的比较好分辨,拿起减震器摇晃一下,能听到里面有液体撞击声就是有油的；不过目前大多减震器为油气混合的.
3、前减、后减,左右减也比较好分辨,但取决与车子的类型.如乘用车（轿车）：轿车的发动机多为前置的,其前轮为驱动转向轮因此减震器要大一些,并且减震弹簧与减震器组合在一起称为前滑柱；而后减有的带减震弹簧有的不带,且体积小一些.
4、吊耳在上方还是下方完全取决与车子的悬挂连接结构,如果下部为销连接,吊耳当然在下面喽；不过也有上下都是吊耳结构的.
5、减震弹簧有的装在底盘模块上.有的装在减震器上,用上下弹簧盘等连接件实现.
鉴于你目前提出的问题,只能这样浅显的回答你.给个HP吧呵呵

压力表直接显示的就是油压.
油压的单位常用的有 1.Mpa.(兆帕 ) bar (1公斤力/平方厘米,也叫工程压力),PSI 三种
兆帕是国际标准 国产液压表上最常见
bar 是工程标准 进口表上常见 1Mpa=10bar(约)
PSI是美国常用的标准 (1磅/英寸) 1bar=14.2PSI(约)
很多压力表的刻度都有内外2种单位.很容易分辨

如果你的液压系统就你所说的这些配置的话,问题无非二个：一是截止阀泄漏,也就是关不住,二是油缸密封件磨损或者内部损坏,造成内泄.
希望能帮到您.如果满意请点击“采纳为满意回答”,答题不易,请谅解,谢谢.

解题思路：（1）要掌握发电机的概念，知道发电机是将其它形式的能转换为电能的机器．并且要知道电动机是将电能转化为机械能的机械；汽油机是将内能转化为机械能的机械．
要看制动器是哪一种机械，关键是看其在工作过程中的能量转化情况．
（2）①要解决此题，需要认真分析时间的变化和再生刹车阻力的大小变化，从而找出它们之间的关系．
②首先根据已知条件进行描点，然后用平滑的曲线将各点连接起来．
③根据图甲分析当时间为0.5s时的刹车阻力大小，然后根据所需的总重力计算油压制动器产生的阻力．
④要解决此题，需要掌握功的计算公式：W=Fs，知道刹车阻力，同时从乙图中确定0.5s内移动的距离．

（1）再生制动器，能把汽车刹车制动时消耗的机械能转化为电能而储存起来，将机械能转化为电能，从能量的转化角度应为发电机．
故答案为：C．
（2）①从表中数据可知，从0到0.8s之间，再生刹车阻力f不断增大，从0.8s到1.2s刹车阻力保持1.0×10⁴N不变，从1.2s以后刹车阻力又不断减小，所以汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是先增大后不变再减小．
故答案为：D．
②根据表格中的数据描点，并用平滑的曲线连接起来．如图：

③由图甲可以看出，当t=0.5s时，再生制动器产生的刹车阻力约8.6×10³N，所以油压制动器产生的阻力应为：f_油=1×10⁴N-8.6×10³N=1.4×10³N．
故答案为：8.6×10³；1.4×10³．
④刹车阻力的大小f=1×10⁴N，由图乙知，0.5s内通过的路程为10m．
所以克服刹车阻力做的功为：W=fs=1×10⁴N×10m=1×10⁵J
故答案为：1×10⁵．

点评：
本题考点： 发电机的构造和原理；功的计算．

考点点评： 此题考查了对发电机的理解，同时给出一些信息，让学生根据所学的知识来解决问题，主要考查了学生的识图能力和根据数据得出结论的能力．同时考查了学生的作图，一定要用平滑的曲线进行连接．还考查了有关功的计算，一定要掌握功的计算公式：W=Fs，找到对应的物理量．

家里的220V是单相电,380V是三相电,这不是一个变压器能解决的.一般可以从变压器前的三相380伏接线,这样才是标准的3相380伏电.家里的220伏电,不但电压低,而且线路容量也不能满足动力性380伏用电的要求.连接到共同中位线,且相差120度的三个220伏单相电的相间电压就是380伏.

① 对缸1和2的活塞分别列平衡方程
F1＝P1 A1－P2 A2 F2＝P2 A1 其中,F1＝F2 联立以上方程得,
P2=0.9×106
×100×10-4
/（80×10-4
+100×10-4
）
Pa =0.5×106Pa
负载：
F1＝F2= P2 A1=0.5×106×100×10-4=5000N 缸的速度：
V1＝q1/ A1=12×10－3/（100×10-4）m/min =1.2m/min
又由 V1 A2= V2 A1
得 V2＝V1 A2/ A1=0.96m/min ② 由 F1＝P1 A1－P2 A2=0 得 P2＝P1 A1/ A2=1.125 MPa
F2= P2 A1=1.125×106×100×10-4=11250 N ③ 由 F2= P2 A1=0 得 P2＝0
F1＝P1 A1＝0.9×106×100×10-4N =9000 N
以上答案仅供参考.

型厚大小
Thick size
锁模结构（机绞/直压）
Mode locking structure(machine twists/straight pressure)
最大开模距离
The biggest die sinking is away from
动模板最大模具重量
Moves the template maximum mold weight
哥林柱间距
Elder brother forest column spacing
顶出形式（电动五点,油压五点,油压十三点）
Goes against the form (electrically operated five spots,flowing tubing head pressure five spots,flowing tubing head pressure 13 spots)
顶出长度
Goes against the length
顶棍孔直径
Goes against the stick hole diameter
顶棍孔中心矩
Goes against the stick hole central moment
螺杆材质（合金）
Screw rod material quality (alloy)
螺杆转速
Screw rod rotational speed
最大射出体积
Projects the volume most greatly
最大射出量
Projects the quantity most greatly
射出率
Ejection rate
每10mm射出量（理论）
Each 10mm projects the quantity (theory)
射咀直径
Shoots ju the diameter
射咀R值
Shoots ju the R value
射咀空径
Shoots ju the spatial diameter
定位环直径
Locating ring diameter
溶胶能力
Sol ability
驱动方式（全自动/全液压）
Drive type (completely automatic/entire hydraulic pressure)
电压
Voltage
电热功率
Electric heating power
电机功率
Electrical machinery power
作动油量
Does moves the oil mass
机械尺寸
Mechanical size
机械重量
Mechanical weight
最高溶胶温度
Highest sol temperature
是否带中子
Whether to bring the neutron
是否带吹气
Whether to have the air flush

问题很专业,非专业者给出算术推演,期望可供参考：
每秒有效排量：（1450/60）*（200/1000000）*0.95=0.0045917立方米
功率=FS/t=Fv=（F/S）*（vS）=（F/S）V,
上式中,
F----力
S----力的方向上移动的距离
t----时间
v----速度
V----体积
于是：
（1）泵的输出功率=压力*有效排量=10000000*0.0045917=45916.7瓦特=45.92千瓦
（2）驱动该泵的电机所需功率=45.92千瓦/0.9=51.02千瓦

50

哥们,你太牛啦,整个看不懂,因为压力一般用MPa,直径一般用mm.比如缸径为80mm,杆径40mm,压力1.5MPa,流量Q=0.3L/s=18l/min,这样才能算
这是工程中常用的单位,很少用你的单位,太麻烦.

输出功率：10*100*0.95*1.45/60*0.9约20KW
驱动：10*100*1.45/60/0.9约26KW

应该是1.因为刹车主要是摩擦力,而在踩下刹车（应认为这中间刹车力度不变）后,摩擦力是不变的,所以刹车的加速度不变,本题需要研究的动能变化利用公式S=1/2at^2,可以看出相同时间位移是一样的,作用力是一样的,那么随时间变化的动能就是直线.

是问的燃油系统的测压吧：
1、先对汽车的燃油系统进行泄压；
2、连接好油压表；
3,启动着车,可以测量了.如果压力足会导致发动机动力低.
纯手打,

准确的说是低油压事故停机,低油压事故属于水机事故的一种.事故（停机）分为电气事故和水机事故,他们都会事故停机,事故停机是指停机的动作过程和结果,而电气事故和水机事故是指事故性质（指令）.
补充的事故停机是把导叶关到空载开度,然后才跳开关,这个只是处理水机事故的中间过程,这个说法不准确,还有就是电气事故就完全不是这样了.能不能关闭导叶要看压力油罐的压力和储油量,只要是在正常动作范围内这个是没有问题的,设计时已经考虑了即使全厂停电（油泵不工作）在低油压动作后也能保证机组安全停运的储备能量.
明白了吗,有机会可以给你一个机组开停机流程框图.继续交流

以前的压力表你别管它原理,检查一下,如果只有（使用）一根引压管线,它测量的就是压力而不是差压,如果在没有信号时指示为零它指示的是表压（大气压之差）,如果指示为0.1MPa则为绝压表,通常控制油压指示时使用的多是普通压力表,测量油压与大气压之差.很少使用绝压作为油压控制指标的.
差压变送器在负压室通大气的情况下,是以压力（表压）变送器形式工作的.
大多数情况下,差压变送器的输出起点与输入0MPa对应,而且变送器采用的是非零零位,即在零位时输出为 4mA,这样在油压为负时,显示表出现负值（变送器输出小于4mA ）是正常现象,不是你说的“搞笑”.
另外要纠正你一下,变送器在测量时并不能判断管内有有还是无油,只能测量有压或无压.同时在未开泵的情况下,由于管内液体的液柱重力,会产生一定的压力,所以变送器接上后出现零位不在零上的情况是很正常的,（指针式压力表因为灵敏度较低,可能没有反应）.
建议你使用那台差压变送器,量程调到正常工作时油压在量程的 ½～¾ .正压室接油管,负压室通大气.

答：自喷井套管压力下降、油压不变起因于：（1）套管闬门或套管法兰连接处或压力表漏气；（2）井底砂堵、蜡堵或有水.套管闸门或套管法兰连接处或压力表漏气,会造成油井周围大气环境污染.应及时修理或改装漏气部分,防止污染,增产创效.若是井底砂堵、蜡堵,需要作业冲砂或检査管柱清除蜡堵.

盒子长
50-10×2=30(厘米)
宽为
45-10×2=25(厘米)
高为10厘米,
体积为
30×25×10=7500(立方厘米)

实际流量为=排量*转速*效率
理论流量=排量*转速
驱动功率=流量*转速
转矩=Dm*压差*效率 dm为驱动弧度排量
输出功率=驱动功率*机械效率
计算一下就就可以了!

压力调节器的作用是稳定燃油管中燃油的压力,
使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定.
ECU对喷油质量的控制只是时间上的控制,也就是说只能控制喷油的持续时间,此时喷油压力的大小直接影响了喷油的总量及空燃比,为了能保持正确的空燃比,使发动机保持良好的工况,必须利用燃油压力调节器,使
燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持常数.

Hydraulic adj.水力的,水压的,液压的；n.液压传动装置
Hydraulics n.水力学