救到甲板——跳水续写 作文

钢材装在船上时，相当于漂浮，其浮力等于重力，可表示为F_浮1=G_钢=ρ_钢gV_钢，
将钢材悬于船下时，其所受浮力F_浮2=ρ_水gV_钢，
∵ρ_钢＞ρ_水，
∴F_浮1＞F_浮2，
∴当将钢材悬于船下后，船整体的排水体积减小，因此船会浮起来一些，甲板离水面的高度会增大．
故选B．

点评：
本题考点： 物体的浮沉条件及其应用；阿基米德原理．

考点点评： 这里所用到的知识就是分别用公式表示出先后两次钢材所受浮力的大小，再根据阿基米德原理，浮力等于它排开的液体所受的重力，分析出两次排水体积的变化，这样就可以判断甲板的高度变化了．

（1）物体A在水中匀速上升h₁的过程中，
F₁=m_Ag-F_浮
F_浮=ρ_水Vg=200N
F₁=300N
此时，滑轮组的机械效率η1＝
W有
W 总＝
F1h1

1
3(F1+G动)×3h1
物体A离开水面后匀速上升h₂的过程中，滑轮组机械效率η2＝
W有′
W 总′＝
mAgh2

1
3(mAg+G动)×3h2
根据η₁：η₂=9：10，解得：G_动=100N．
物体A在水中匀速上升过程中，以行走装置、动滑轮M和物体A为研究对象，受力分析图如图a所示，配重E的受力分析图如图b所示，杠杆上C点、D点受力分析图如图c所示．

F_C1=G-F_浮
G=mg+G_动+m_Ag，N₁=m_Eg-F_D1
F'_D1•OD=F'_C1•OC
F_C1=F'_C1，F_D1=F'_D1
物体A离开水面后匀速上升的过程中，以行走装置、动滑轮M和物体A为研究对象，受力分析图如图d所示，配重E的受力分析图如图e所示，杠杆C点、D点受力分析图如图f所示．

F_C2=G，N₂=m_Eg-F_D2
F'_D2•OD=F'_C2•OC
F_C2=F'_C2，F_D2=F'_D2
N₁：N₂=3：2
解得：OC=1.8•OD=2.88m；
答：OC的长度为2.88m；
（2）行走装置以v=0.05m/s的速度水平匀速移动的过程中，由图象可得拉力T的功率
P=[W/t]=[50J/10s]=5W
P=T×2v，解得：T=50N
F=2T=100N；
答：拉力F为100N．

点评：
本题考点： 力的合成与应用；杠杆的平衡条件；阿基米德原理；滑轮（组）的机械效率；功率的计算．

考点点评： 此类问题是一道复杂的综合题目，要会正确的对物体进行受力分析，结合平衡状态求解出各力的大小，进而利用杠杆的平衡条件和机械效率计算公式进行分析求解．

船和人一起做匀速直线运动，人竖直跳起时由于惯性人在空中还要在水平方向上和船以同样的速度匀速运动，所以人会落回原来的位置，这和人站在静止的船上是一样的，所以我们可以把这个题当成站在静止的船上跳，所以朝各个方向跳都一样远．
故选D．

点评：
本题考点： 惯性．

考点点评： 解决本题的关键是利用惯性知识正确理解人跳起后的运动情况，理解人跳的远近与船的匀速运动无关．

A、由图象可知，从着舰到停止，飞机在甲板上滑行的距离即为图象与时间所构成的面积，即约为[70×3/2m＝105m，而无阻拦索的位移为1000m，因此飞机在甲板上滑行的距离约为无阻拦索时的
1
10]，故A正确；
B、在0.4s～2.5s时间内，速度与时间的图象的斜率不变，则加速度也不变，所以合力也不变，因此阻拦索的张力的合力几乎不随时间变化，但阻拦索的张力是变化的，故B错误；
C、在滑行过程中，飞行员所承受的加速度大小为a＝
△v
△t＝
10−65
2.5−0.4m/s2＝26.2m/s2＞2.5g，故C正确；
D、在0.4s～2.5s时间内，阻拦系统对飞机做功的功率P=FV，虽然F不变，但V是渐渐变小，所以其变化的，故D错误；
故选：AC

点评：
本题考点： 功率、平均功率和瞬时功率；牛顿第二定律．

考点点评： 考查由速度与时间的图象，来读取正确的信息：斜率表示加速度的大小，图象与时间所夹的面积表示位移的大小．注意阻拦索的张力与张力的合力是不同的．

从旧金山到天津航行，方向与地球自转方向相反，相当于减缓了地球自转速度，因此海员们在甲板上观测到的昼夜更替的周期要长于一个太阳日．
故选：C．

点评：
本题考点： 地球自转的特征．

考点点评： 主要考查了昼夜交替的周期，要求学生熟练掌握相关知识并能灵活运用于分析解答．

从旧金山到天津航行，方向与地球自转方向相反，相当于减缓了地球自转速度，因此海员们在甲板上观测到的昼夜更替的周期要长于一个太阳日．
故选：C．

点评：
本题考点： 地球自转的特征．

考点点评： 主要考查了昼夜交替的周期，要求学生熟练掌握相关知识并能灵活运用于分析解答．

从旧金山到天津航行，方向与地球自转方向相反，相当于减缓了地球自转速度，因此海员们在甲板上观测到的昼夜更替的周期要长于一个太阳日．
故选：C．

点评：
本题考点： 地球自转的特征．

考点点评： 主要考查了昼夜交替的周期，要求学生熟练掌握相关知识并能灵活运用于分析解答．

船和人一起做匀速直线运动，人竖直跳起时由于惯性人在空中还要在水平方向上和船以同样的速度匀速运动，所以人会落回原来的位置，这和人站在静止的船上是一样的，所以我们可以把这个题当成站在静止的船上跳，所以朝各个方向跳都一样远．
故选D．

点评：
本题考点： 惯性现象．

考点点评： 解决本题的关键是利用惯性知识正确理解人跳起后的运动情况，理解人跳的远近与船的匀速运动无关．

（1）由牛顿第二定律知：f=ma
得：a=
105
2.0×104=5 m/s²
滑行的距离S=
v2
2a＝
502
2×5=250m
（2）由牛顿第二定律的方程得：
F_N-mg=m
v2
R得：v=100m/s
答：（1）飞机着舰后，若仅受水平阻力作用，航母甲板至少250m才能保证飞机不滑到海里；
（2）“辽宁号”航母飞行甲板水平，但前端上翘，水平部分与上翘部分平滑连接，连接处D点可看作圆弧上的一点，圆弧半径为R=100m，飞机起飞时速度大容易升空，但也并非越大越好．已知飞机起落架能承受的最大作用力为飞机自重的11倍，飞机安全起飞经过圆弧处D点的最大速度为100m/s．

点评：
本题考点： 向心力；牛顿第二定律．

考点点评： 解决本题的关键能够正确地受力分析，结合牛顿第二定律和运动学公式进行求解．

（1）飞机做匀减速直线运动，根据匀变速直线运动的平均速度公式有，飞机在匀减速直线运动的平均速度：

.
v＝
v0+v
2=
78+0
2m/s＝39m/s
所以飞机匀减速直线运动的时间为：t＝
x

.
v＝
117
39s＝3s
（2）根据匀变速直线运动的速度时间关系为：
v=v₀-at
得飞机的加速度大小为：a＝
v0−v
t＝
78−0
3m/s2＝26m/s2
由题意得飞机所受合力等于飞机所受的阻力，根据牛顿第二定律得：
f＝F合＝ma＝3×104×26N＝7.8×105N
答：（1）舰载机勾上拦阻索后滑行的时间为3s；
（2）舰载机滑行过程所受的总阻力为7.8×10⁵N．

点评：
本题考点： 牛顿第二定律；匀变速直线运动规律的综合运用．

考点点评： 根据匀变速直线运动的速度位移时间关系可以求出飞机减速运动的加速度，再根据速度时间关系求飞机的运动时间．解此类问题有时巧用平均速度公式会更方便．

A、由图象可知，从着舰到停止，飞机在甲板上滑行的距离即为图象与时间所构成的面积，即约为：
s=[70×3/2m＝105m，而无阻拦索的位移为1000m，因此飞机在甲板上滑行的距离约为无阻拦索时的
1
10]．故A错误．
B、在0.4s～2.5s时间内，速度与时间的图象的斜率不变，则加速度也不变，所以合力也不变，因此阻拦索的张力的合力几乎不随时间变化，但由于阻拦索的夹角减小，故阻拦索的张力是减小的．故B错误．
C、滑行过程中，在0.4s～2.5s时间内加速度最大，最大加速度为：a=
65−10
2.5−0.4≈26m/s2．故C正确．
D、在0.4s-2.5s时间内，合力的大小不变，速度减小，做功的功率减小．故D错误．
故选：C．

点评：
本题考点： 牛顿第二定律；功率、平均功率和瞬时功率．

考点点评： 本题考查速度时间图线，知道斜率表示加速度的大小，图象与时间所夹的面积表示位移的大小．注意阻拦索的张力与合力是不同的．

（1）飞机在水平跑道上运动时，水平方向受到推力和阻力作用，设加速度大小为a₁，末速度大小为v₁，有：
F_合=F-F_f=ma₁
v12−v02＝2a1l1
P=Fv₁
代入数据得，v₁=40m/s，P=4.8×10⁶W．
（2）飞机在倾斜跑道上运动时，沿倾斜跑道受到推力、阻力、重力、支持力作用，有：
F_合′=F-F_f-G_x=ma₂
v22−v12＝2a2l2
代入数据解得v2＝
1720m/s≈41.5m/s．
答：（1）飞机在水平跑道末端时推力的功率为4.8×10⁶W．
（2）飞机到达倾斜跑道末端时的速度大小41.5m/s．

点评：
本题考点： 牛顿第二定律；匀变速直线运动的速度与位移的关系．

考点点评： 加速度是联系力学和运动学的桥梁，通过加速度可以根据力求运动，也可以根据运动求力．