行星齿轮机构在自动变速器的作用是提供不同的什么?

如果没有计算错误的话因该是19.5652
齿圈除小心轮齿数加1=1级传动比,你这个是两级,分别算出传动比后相乘就好了

1楼大谬!
分度圆直径=齿数*模数.
跨齿数=（压力角*齿数）/180+0.5,圆整后就是跨齿数,公法线长度可以算出来 公式在机械设计手册上有,如果压力角是20度 可以直接查表得到.不要忘了再查到的数值上乘以模数,因为那个数值是模数为1的数值.
假设你的内齿和行星齿都没有变位的话,那就是凑中心距了,具体变位见手册.
不知道内齿和行星齿有没有变位 没有分 懒得替你弄了.

齿轮2公转:齿轮2自转=R2:（R1+R2）

（1）1:变速器输入轴 2：超速行星排与辛普森行星排连接轴 3：超速行星排太阳轮 4：超速行星排行星架 5：超速行星排齿圈 6：辛普森行星齿轮排前行星架 7：辛普森行星齿轮排前排齿圈 8：辛普森行星齿轮排公用太阳轮 9：变速器输出轴 10：辛普森行星齿轮排后齿圈 11：辛普森行星齿轮排后行星架.
（2）F1是D2档单向离合器,F1作用是防止辛普森行星齿轮排公用太阳轮逆转（变速器输入轴转速高于变速器输出轴时起作用）,在变速器D2档时突然松加速踏板后发动机转速降低,此时车速（也就是变速器输出轴转速高于变速器输入轴）高于发动机转速F1不起作用从而实现车辆的滑行效果,在手动2档时由于B1工作代替B2和F1 故F1在手动2档时不起作用从而实现发动机制动效果.
F2是变速器辛普森行星齿轮排后行星架单向离合器,在D1档时起作用,1档时C0工作发动机动力直接传到辛普森行星齿轮排,C1工作将动力顺时针传至辛普森行星齿轮排前排齿圈,（由于一档输出轴阻力大视为固定）前架固定,动力顺时针传至太阳轮,太阳轮逆转传至后行星架（后圈与输出轴连接视为固定）行星架将会逆时针转动.此时F2单向离合器起作用防止后架逆时针转动,从而动力顺时针传至后齿圈输出!
如果F2按反无法防止后架逆时针转动力无法传递,发动机空转,车辆无法起步!
（3）这个问题我不会无法回答!请高手补充 除了类似第三个问题这样的,别的都能回答.3-9档各个型号

恐怕你弄错了,如果按你说的太阳轮是Za=9齿,内齿圈是Zb=36齿,那么按公式Zb=Za+2Zc(Zc为行星轮齿数)计算,星轮齿数为（36-9）/2=13.5,你给的数据不对,还是把数据再看看,然后再发吧.
行星减速机的太阳轮和内齿圈齿数,必须同时是偶数或者同时是奇数.
行星减速机的速比计算公式是：i=1+Zb/Za

一般都是三角的呀,只要没干涉,中心对称,想做什么形状都可以.

是1:5.20除以100等于1:5.

行星齿轮系的传动比到底如何计算的呀?——单就计算来讲,并不难,套用计算公式即可.
看着和计算定轴齿轮系的也一样啊?——有“相同”之处的.先“假定”系杆固定,计算传动比（同定轴轮系）；再“叠加”系杆的转速,得到传动比计算公式.
供参考.
祝新年快乐!

找本机械原理看下.

向右转时,确实如你所说,但应该是线速度加减,线速度加减就是齿数加减.无论哪种状态,行星齿轮与半轴齿永远常啮合状态.此外4个行星齿轮不常见,在大功率车上、越野车上才有,一般家用车为2个.

答案：A
行星齿轮机构由中心轮（太阳轮）、齿圈、行星架、行星轮组成,用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系,实现不同档位传动,改变传动比.

三档辛普森自动变速器是由双排行星齿轮机构组合而成,共有换挡执行原件7个,其中离合器2个,制动器3个,单项离合器2个.其中1号离合器是负责向后排齿圈输送转矩的；2号离合器是向公用太阳轮输送转矩的；1号制动器和1号单项离合器串联在一起,是负责公用太阳轮在逆时针旋转时将其固定,顺时针转动时不能将其固定；2号制动器是负责固定前排行星齿轮架的,2号单项离合器是负责前排行星齿轮架在逆时针旋转时将其固定,顺时针旋转是其不被固定.
1档工作元件：1号离合器,2号单向离合器.
2档工作元件：1号离合器,1号制动器,1号单项离合器.
3档工作元件：1号离合器,2号离合器.
R档工作元件：2号离合器,2号制动器
百度上有相关的文献
上面写道很详细

2者都有

将该机构转化为定轴轮系,设行星架为H,轮毂为1,行星齿轮为2,固定轴为3,则有：
z1/z2=r1*r1/r2/r2=25,z2/z3=r2*r2/r3/r3=1/9,
i(1H)=1-i(13)H
这里打字不好打,知道这个公式的意思就可以了
i(13)H=-z2*z3/（z1*z2）=-9/25
则i(1H)=1+9/25
也就是说,外壳转动一圈,行星架转动34/25圈

传动比等于,1+85/17=1+5=6 .
因为,模数是1,所以大齿圈分度圆直径85,小齿轮（太阳轮）分度圆直径17；所以行星轮分度圆直径是34,行星轮的齿数是34齿.
“我的情况是中间太阳轮固定,外齿圈带动行星架的方式”——此时传动比,1+17/85=1.2 .
供参考.

在平地上,保持怠速,所有挡位都走一遍,每个挡停留3-5秒,在P位按厂家规定的温度和方法检查.本田的得关闭发动机后立即检查.油尺的是在两个刻度线中间就行,检查管的那种是有少量有滴出为合格.

如果一个平面机构中包含有n个活动构件（机架为参考坐标系,因相对固定,所以不计在内）,其中有PL个低副和PH个高副.则这些活动构件在未用运动副联接之前,其自由度总数为3n.当用PL个低副和PH个高副联接成机构之后,全部运动副所引入的约束为2PL+PH .因此活动构件的自由度总数减去运动副引入的约束总数,就是该机构的自由度数,用F表示,有：
F=3n-2PL-PH
这就是平面机构自由度的计算公式.由公式可知,机构自由度F取决于活动构件的数目以及运动副的性质和数目.机构的自由度必须大于零,机构才能够运动,否则成为桁架.
对不起,我有急事.你先算一下,好像是1.
回来了.
本例中有7个活动构件,其中四个齿轮构件、三个连杆构件,机架不算.从上往下第三个齿轮构件是两个齿轮合为一体的,不能进行任何相对运动,只能算作一个构件.n=7.
有8个面转动低副.从上往下排依次是：机架与第一个齿轮构件间的转动低副,第一齿与第一杆间的转动低副,一杆与二齿,二齿与二杆,二杆与三齿,三齿与三杆,三杆与四齿,四齿与机架.PL=8
有3个齿轮高副：一齿与二齿,二齿与三齿,三齿与四齿.PH=3
自由度F=3n-2PL-PH=3X7-2X8-3=21-16-3=2
刚才心算错了,不是1,是2.
好复杂的个结构,感觉应该算对了.

差速器行星齿轮如何只自转不公转——使两个半轴齿轮反向等速转动,且差速器壳不准转动,即可.