意大利 钢笔如何

stilo头盔是意大利的国家的Stilo是来自意大利的著名赛用头盔品牌。

它还是一个车的型号.但是很抱歉我忘了是是哪个牌子的车了.也许是克莱斯勒吧.

问题一：什么叫掀背车?和三厢车有什么区别? 意思：掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色。 区别：以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个「厢」，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为「两厢车」，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。 问题二：两厢车和掀背车到底有什么区别 一般来说没 *** 的车大部分叫两厢车，　掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色。 国外的两厢车或掀背车很多是双门的，比如以前的GOL，但是国人还是喜欢5门车 问题三：什么是五门掀背车？ 掀背车是汽车车身的一种设计方式，除了二个到四个侧开的车门以外，还有一个尾门，来打开行李舱。而五门掀背车，就是打开行李舱的门是第五个门，打开行李舱可以直接通向乘客厢。比如说大众柯斯达的昕动，就是五门掀背车。 问题四：什么叫掀背车？是不是就像明锐那样的车就是掀背车啊？ 是的，掀背车可以最大程度地利用有限的空间，比较受欢迎。斯柯达2017款明锐行李厢常规容量就有590L，还可以通过放倒后排座椅拓展至1,580升，轻松满足举家出行、大件采购、自驾出游等各种大容量载物需求。价格在11.99万元―17.99万元之间，不算贵了。 问题五：什么叫掀背车？ 掀背车一般就是两厢车， 并且掀开后就是车厢。 掀背式汽车的优点: 在许多车迷眼里，掀背式车造型新颖，转向灵活，停靠方便，比三厢车更有灵气。在汽车专家眼里，掀背式车也确实有其优点。清华大学汽车实验室主任林建曾说，没有“尾巴”，也许更好。据他分析，两厢车前部为发动机舱，乘客与后行李箱融为一体，这种汽车的外形呈楔型，车身前部向前下方倾斜，车身后部向高翘起，高速行驶时借助高速附着力，从而有效地提高了行驶的操纵稳定性。从车主的利益来讲，两厢车均设有宽大的举升式后门和活动后座椅，这就为其扩展多种用途提供了良好条件，折起后座椅，就可以比三厢车多了一个后货仓。 除此之外，掀背式汽车的经济性也更佳。在当前世界能源危机加剧、燃油价格上升的情况下，掀背式车因为造型小，重量轻，相对耗油少而更受到青睐。体积小的两厢车，在日益拥挤的道路上，灵活方便，道路占用率也少。自去年出现燃油价格上涨以来，各国 *** 都提倡能和环保车型，采取开增环保税等措施限制高油耗汽车的消费，使得两厢车、小型车进一步受宠。正因为如此，世界各大汽车商都在掀背式汽车上大做文章，将最新的安全技术、通讯技术以及环保手段用在掀背式车上。例如菲亚特去年才正式推出的stilo，这款掀背车居然装有声控卫星导航系统、有7英寸显示器的连接互联网的PC、标准的ABS和电子稳定系统，配置的先进性与三厢车相比毫不逊色。 比如206，福克斯两厢等等都是掀背车。 问题六：什么叫掀背车？斯柯达明锐是掀背车吗？ 掀背车在国外往往指的是两厢车，英文翻译为Hatchback，而国内所指的掀背车则是那些外形与三厢车相似，也有突出的后备厢，但是整个后备厢盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为‘快背"，相对短小的后备厢以及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。”这基本上把掀背车的特性说得很清楚了，所以判断这部车是不是属于掀背车，看看它尾部样式和后备厢打开方式就行了。斯柯达明锐当然是掀背车啊。明锐后备厢在常规状态下已经拥有560L的容积，加上独特的掀背式造型，拿取行李非常的方便。 问题七：什么叫掀背车？是不是就像明锐那样的车就是掀背车啊？ 掀背车就是后备箱能上开的车，这样的设计让取物更加方便。斯柯达明锐就是掀背车。得益于掀背式的后备箱设计，明锐的存储空间非常大，加上明锐支持后排座椅放倒，车内后部储物空间更是达到了1580升，搬大件物品也不在话下。 问题八：什么是掀背车？好的掀背车有哪些？ 斯柯达速派就是一款不错的掀背车。在后备厢方面，由于速派采用掀背式设计，加上后排的座椅可4/6放倒，因此正常情况下行李箱容积达到565升，当把座椅放倒后，则可达到1670升。速派除了空间宽敞，在舒适性配置上更是下足了功夫，高雅奢华Nappa真皮座椅、后排220V电源接口、绿色隔热玻璃，后排左、右、后还都配置有专属遮阳卷帘、以及提高私密性的后车窗暗色玻璃，这些都为速派乘客带来舒适的乘坐享受。 问题九：掀背车有哪些？掀背车有什么优点啊？ 掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门或一个倾斜的尾窗门，以打开行李舱，是此类车重在外观上的主要特色。如马自达6轿跑和斯柯达明锐和昕动等。 问题十：什么叫掀背车?和三厢车有什么区别? 意思：掀背车（Hatchback）是汽车车身设计的一种形式，除了二到四个侧开的车门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6掀背版），以打开行李舱，是此类车种在外观上的主要特色。 区别：以车身结构的角度，掀背车的乘客室通常与车后的行李置放区连在一起，没有任何基础结构上的分隔，因此也可看作是一个带有完整行李舱的客舱，称为一个「厢」，再加上发动机舱也被视为另一个厢，因此掀背车又常被称呼为「两厢车」，而与一般拥有引擎室、乘客室与行李厢的轿车（三厢车）相区别。

在很多车迷眼里，两厢车造型新颖，转向灵活，停车方便，比轿车更有气场。在汽车专家看来，掀背车确实有其优势。清华大学汽车实验室主任林建曾说，没有“尾巴”可能更好。据他分析，掀背车的前部是发动机舱，乘客和后备箱是一体的。这种车的外形为楔形，车身前部向前下方倾斜，车身后部向上倾斜。高速行驶时，依靠高速附着力，有效提高驾驶的操控稳定性。从车主利益出发，两厢车配备了大升降后门和可移动后排座椅，为其拓展多种用途提供了良好的条件。折叠后排座椅可以比轿车多提供一个后排仓库。此外，掀背车更经济。目前，随着世界能源危机的加剧和燃油价格的上涨，掀背车因其外形小巧、重量轻、油耗相对较低而更受欢迎。小型掀背车在日益拥挤的道路上灵活方便，道路占用率较少。自去年燃油价格上涨以来，各国政府纷纷倡导节能环保汽车，并采取增加环保税等措施限制燃油密集型汽车的消费，进一步青睐掀背车和小型车。正因如此，全球各大汽车厂商都在为掀背车大做文章，在掀背车上采用最新的安全技术、通讯技术和环保措施。例如，菲亚特去年正式推出的stilo，实际上配备了声控卫星导航系统、7英寸显示屏连接互联网的PC、标准ABS和电子稳定系统。与轿车相比，这款掀背车在配置上毫不逊色。百万购车补贴

在法语词汇中的O近似于汉语拼音中的ao，如果是单独的字母o跟汉语拼音的读法差不多一样~

菲亚特(FIAT)“菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的品牌，主要产品：城市轿车(A)：菲亚特600(Seicento)，熊猫(Panda)小型轿车(B)：鹏托(Punto)，派力奥(Palio)中型轿车(C)：时尚(Stilo)，西耶那(Siena)和派力奥周末款旅行车(PalioW.E.)中高档轿车(D)：马力昂(Marea)，马力昂旅行车(MareaW.E.)多功能型MPV：多能(Multipla)，多宝(Doblo")厢式车VAN：优力赛(Ulysse)敞篷车Spider：小帆船(Barchetta)阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧是秉承了意大利传统的运动车品牌。阿尔法·罗密欧是运动、激情的象征。它那颗“运动的心”不仅时刻伴随着驾驶员的心而跳动，也将驾驶带来的欢快、热情和刺激洋溢在了整个汽车之中。阿尔法·罗密欧汽车最初是专门为比赛而设计的，并多次在各种国际性赛事中夺冠，其敏捷的反应、稳定的操纵性、自如的转向，使驾驶员确信能够在任何情况下控制车辆。汽车的形状优美而且充满个性，表现了理智与感情，工程学与创造力之间的神奇的平衡。中型轿车(C)：147中高档轿车(D)：156/156SportWagon高档轿车(E)：166运动轿车(H)：GTV/Spider品牌口号：“阿尔法·罗密欧，运动的心”阿尔法·罗密欧的每一种车型都充满运动魅力，传达动感与激情，都承载着“运动的心”，这正是独特的阿尔法·罗密欧精神的浓缩体现。蓝旗亚这个充满历史感的品牌体现了意大利汽车文化典雅和精美的风格。蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。主要车型:小型轿车(B)：蓝旗亚Y中高档轿车(D)：蓝旗亚Lybra概念车：品牌口号：“蓝旗亚，意大利经典ClasseItaliana”菲亚特汽车公司展望，未来的轿车是将一个封闭的微小空间发展为在联络与沟通的敞开系统中为车手服务的新潮流先驱，它不再只是代步的工具，更是信息传递的一种方式：一个能真正体现人脑思维的智能交通工具。菲亚特汽车公司将为此付出不懈的努力。

菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino，缩写即F.I.A.T.），意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利北部都灵。菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。

麦弗逊式独立悬架的优缺点 麦弗逊式悬架的其他优点是： a． 由于具有较大的有效距离C，作用在车身连接点E和D处的力较小；b． 点G和N之间只有很小的距离D；c． 弹簧行程大；d． 省去了三处支承；e． 易于构造前部车底板形状。 行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。 麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好！ 肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊 ------ 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下u4653臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4及A6L；帕萨特领驭则采用了多连杆前悬挂 麦弗逊式独立悬架 和麦弗逊式独立悬挂哪个好 一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。 二、故障现象 1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。 2、减振器油量不足或存有空气。 3、减振器阀门密封不良。 4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。 三、故障诊断与排除 1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。 2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。 3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。 4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。 三、其他 1、悬架弹簧 uf075弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。 uf076弹力检查。 uf077弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。 2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。 车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。 维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。 U形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。 更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。 汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。 3、悬架杆件 uf075撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。 uf076对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。 uf077检查悬架臂有无变形。 uf078检查安装连接情况。 uf079检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。 4、减振器 uf075检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。 uf076检查减振器的安装情况。 uf077检查减振器的工作情况：用手按压车体。 麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别 麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 麦弗逊式悬架与麦弗逊式独立悬架哪个好 这个是一个东西 麦弗逊式独立悬挂和双横悬挂哪个好？为什么啊？原理有什么不同啊？ 我们在了解悬挂参数时，经常会看到一个叫麦弗逊的名词。在香港的一些刊物上，通常喜欢叫做麦花臣支柱。其实这些都是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。如下图就是一套最典型的麦弗逊悬挂的构造图： press.che168/...d8.jpg 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就*这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。如下图是宝马M3和X3的前悬挂： press.che168/...d8.jpg press.che168/...d8.jpg 大家都知道，宝马的6缸发动机是直列设计的，为了追求运动性，把其重心布置在前轴之后，因此发动机要占用大量的引擎仓空间，那么，选用一款结构简单，占用空间小的悬挂设计就显得由为重要。麦弗逊悬挂在向上行程时，也就是在发生转向侧倾时，车轮外倾角会自动加大，使轮胎能更好的跟路面结合，给整车提供更大的横向力，提高了转向操控极限。拥有出色的操控和响应性再加上紧凑的结构，很显然就成了宝马设计师设计前悬挂时的首选方案。对于小型车和微型车来说，尽可能的在狭小的发动机仓腾出空间布置发动机就更加重要了，所以他们也不得不选择麦弗逊悬挂，况且，如果做出...... 麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂哪个好 麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些！当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的！ 汽车前置麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和麦弗逊式独立悬架这两种哪种好？ 任何一种悬架都有其优缺点，麦弗逊式独立悬架在不平路面行驶时，车轮容易自动转向，路面的不平容易反馈给方向盘，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。 而增加稳定杆可以缓解其稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱的缺点，车辆的稳定性会有所提高。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。 对于行驶在一般路面上的轿车麦弗逊独立悬架+横向稳定杆的组合可以在汽车转弯或者单边车轮跳动时起到稳定作用；但对于越野车，一般不加装横向稳定杆，因为它会减小路面对车手的反馈，影响车手对路面情况的判断，而且当单边车轮瞬时跳动较大时可能引起另外一个车轮的悬空，减小抓地力。当然，现在出现一种可以断开的横向稳定杆，在一般路面横向稳定杆起作用，而在越野模式下横向稳定杆断开。 以上第三段属于个人意淫，欢迎大家纠错。 麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬挂哪个好 你说是LV好还路易威登好。 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆还是麦弗逊式独立悬挂好 加了横向稳定杆的麦弗逊悬架要更好些，横向稳定杆其实就是俗称的防倾杆，在转弯时可以有效抑制车身的侧倾幅度！

汽车悬挂哪种最好 当然会有更好的了，麦弗逊其实是一种降低成本和利用空间的产物，就是在操控和成本之间做妥协。现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田、马自达的双横臂，这两种前悬挂都是偏向操控的，麦弗逊比较明显的就是擡头和点头，双叉臂和双横臂就比较不容易擡头点头，还有就是麦弗逊稳定性不够容易打滑。 后悬挂倒是多连杆和双连杆占主要地位，经过 *** 都差不多。 什么悬挂系统好 （一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。（二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 （四）多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 （五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 （六）烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶......>> 汽车的悬挂什么形式最好？ 悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂 (1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 (2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 　独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等 我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。 四连杆前悬挂系统 全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到 suv什么样的后悬架最好 汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。 ??独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。 ??独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。 汽车悬挂有哪些类型？各有什么特点？哪种悬挂最好？ （一）非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。（二）独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。（三）横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。（四）多连杆式悬挂系统多连杆式悬挂系统是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。（五）纵臂式悬挂系统纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。（六）烛式悬挂系统烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。（七）麦弗逊式悬挂系统......>> 轿车用哪种悬挂好 一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬，大众集团的车型多采用此种后悬挂，不过最新的PQ35平台均改成了多连杆式。多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。 汽车的悬挂都有哪些?有什么好处? 简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。 独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。 而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。 还有经常说到的麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，而且是结构非常简单的一种，麦弗逊式悬架是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。 特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。 汽车的独立悬挂系统有哪几种，哪种好 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采用这种结构，这种底盘基本都用在轿车设计中，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角......>> 世界上最好的汽车悬挂是什么? 抛开辅助悬挂的高科技的东西 四轮五连杆式独立悬挂--奔驰在用 四轮双叉臂独立悬挂--超级跑车在用 前双叉臂、后五连杆式悬挂--宝马在用 五连杆悬挂和双叉臂悬挂分别是目前世界上舒适性最强、操控性最强的悬挂 当然缺点是体积庞大、成本高 那个后悬挂好 汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。 麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计. 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。但同时也有很多不足比如稳定性差.抗侧倾和制动点头能力弱.增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题.耐用性不高.减震器容易漏油需要定期更换. 双叉臂悬挂设计是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣. 汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。 当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。 多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同......>>

法拉利（FERRARI） 法拉利testerosa 法拉利f355 法拉利250GTL 阿尔法罗密欧（ALFAROMEO） 阿尔法Scighera 奥迪（AUDI） 奥迪A2 奥迪TT跑车 阿斯顿.马丁（ASTON） 阿斯顿.马丁Lagonda 奔驰（BENZ） 奔驰A160 奔驰C280 奔驰CLK430 奔驰E430 奔驰ML320 奔驰S500 奔驰SL600 奔驰at18 宝马（BMW） 宝马850Ci 宝马528i 宝马Z4 法拉利Schumacher 法拉利F1 法拉利1962GTO 阿尔法gt 阿尔法166 奥迪A3 奥迪A6 奥迪R8 奥迪概念车 阿斯顿.马丁DB7 阿斯顿.马丁1958 奔驰A190 奔驰C320 奔驰CLK320 奔驰E55 奔驰ML500 奔驰S600 奔驰SLR 奔驰megacar 奔驰Vaneo 宝马750il 宝马328Ci 宝马Z8 宝马概念车 法拉利f512 法拉利550 法拉利360spider 阿尔法Spider 阿尔法156 奥迪A4 奥迪A8quattro 奥迪200 奥斯汀 阿斯顿.马丁1976 阿斯顿.马丁1957 奔驰C200K 奔驰CL600 奔驰E240 奔驰G 奔驰S320 奔驰SL300 奔驰SLK 奔驰Roadster 宝马5touring 宝马320i 宝马7系列 宝马X5 宝马3系列 法拉利f50 法拉利360modena 阿尔法Bertone 阿尔法155 阿尔法GTV 奥迪S8 奥迪A8 奥迪S4 阿斯顿.马丁1963 阿斯顿.马丁1935 阿斯顿.马丁1959 奔驰C230 奔驰CLK 奔驰E320 奔驰MB100 奔驰S430 奔驰SL500 奔驰act 奔驰跑车 宝马535i 宝马Z3 宝马5系列 宝马M 宝马MINI 保时捷（PORSCHE） 保时捷911 别克（BUICK） 别克Lesabre 别克Park Avenue 标致（PEUGEOT） 本田（HONDA） 广州本田 本田CRV 大宇 宾利 道奇 雪佛兰（CHEVROLET） 雪佛兰corvette 雪佛兰1969 大众 大众W12 大众jetta 大众Microbus 菲亚特（FIAT） 丰田（TOYOTA） 丰田花冠 丰田Funcoupe 丰田4RUNNER 丰田Supra 福特（FORD） 福特FUSION 福特陆虎 保时捷911turbo 保时捷cayenne 别克GS 别克林荫大道 别克Rendezvous 标致607 本田雅阁 本田Accord 布加迪（bugatti） 大宇蓝龙 道奇Dakota 道奇RAM 雪佛兰1988 雪佛兰1964 雪佛兰S-10 大众passat 大众golf 大众POLO 宝来 菲亚特Stilo 丰田Previa 丰田Funcargo 丰田Celica 丰田ECHO 丰田Matrix 福特Explorer 福特嘉年华 福特野马 保时捷卡雷拉GT 保时捷Boxster 别克君威 别克Bengal 标致306 标致206 本田S2000 本田Odyssey 悍马（HUMMER） 大宇旅行家 道奇Intrepid 道奇Caravan 雪佛兰1978 雪佛兰1960 雪佛兰SPARK 大众NewBeetle 大众bora 大众夏朗 菲亚特派里奥周末 菲亚特LANCIA 丰田Yaris 丰田Avalon 丰田Corolla 丰田陆地巡洋舰 福特MiniCooper 福特GT40 福特雷鸟 福特焦点 保时捷911Carrera 别克Century 别克凯越 别克GL8 标致406 本田阿库拉NSX 本田赛车 本田Civic 福克斯（FLEXUS） 大宇典雅 道奇蝰蛇 雪佛兰1976 雪佛兰1959 雪佛兰1958 大众lupo 大众2000_Beetle 大众gol 大众捷达 菲亚特西耶那 菲亚特派里奥 丰田Funtime 丰田威驰 丰田Camry 丰田RAV4 福特NK 福特稳达 福特嘉年华 福特蒙迪欧 红旗 红旗世纪星 积架（JAGUAR） 美洲虎xk180 美洲虎MK2 凯迪拉克 兰博基尼 铃木 凌志（LEXUS） 凌志RX300 马自达（MAZDA） 马自达6 马自达MPV3 尼桑（NISSAN） 尼桑蓝鸟 通用 沃尔沃（VOLVO） 沃尔沃C70 沃尔沃S80 沃尔沃740 现代（HYUNDAI） 现代索纳塔 雪铁龙 东风 东风雪铁龙爱丽舍 国产车 中华 陆风 威姿 解放 风行汽车 悦达起亚千里马 奇瑞 吉普 悍马 切诺基 本田CR-V 富士森林人 Q吉普之星 怀旧红旗 美洲虎XK140 美洲虎Ftype 美洲虎1949 克莱斯勒 兰博基尼COUNTACH 兰博基尼Diablo 长安铃木 奥拓 凌志SC430 凌志GS300 MG轿车 马自达Miata 马自达929 尼桑风度 通用凯越 通用Envoy 沃尔沃S40 沃尔沃S90 沃尔沃T5R 现代Elantra 现代Terracan 现代Accent 雪铁龙C5 东风雪铁龙富康 东风日产新蓝鸟 夏利 夏利2000 东南汽车 东南汽车得利卡 东南汽车富利卡 哈飞路宝 江铃 奇瑞东方之子 陆虎 北京吉普 丰田巡洋舰 丰田RAV4 北汽陆霸 大切诺基 红旗吉星 美洲虎XJR 美洲虎Etype 美洲虎XK8 劳斯莱斯 林肯 雷诺 长安铃木 羚羊 凌志LS430 凌志ES300 马自达626 马自达Premacy 海南马自达 迷你（MINI） 普利茅斯 普利茅斯prowler 通用赛欧 沃尔沃S60 沃尔沃V40 富豪 现代SantaFe 东风悦达·起亚千里马 雪铁龙C8 东风雪铁龙萨拉毕加索 东南汽车菱帅 福莱尔 赛飞利 吉利美人豹 福田 北汽陆霸 五十铃 宝龙 奇瑞Q 三菱帕杰罗 吉普牧马人（Rubicon） 陆风 凌志LX470 通用Jimmy 速跑 红旗旗舰 美洲虎stype 美洲虎boxter 美洲虎1960 莲花 斯柯达 欧宝 凌志IS200 凌志LS400 马自达RX8 马自达323 马自达929 翼虎 普利茅斯Breeze 通用大宇旅行家 泛亚鲲鹏 通用Jimmy 沃尔沃S70 沃尔沃V70 现代Tiburon 雪铁龙C3 东风雪铁龙赛纳 东风日产阳光 东风悦达·起亚普莱特 金杯 华泰吉田 长城汽车 长丰猎豹 昌河北斗星 长安汽车 长丰猎豹 奔驰ML320 赛弗 Jeep2500 通用Envoy 奇瑞

世界名车法拉利（FERRARI）法拉利testerosa 法拉利f355 法拉利250GTL 阿尔法罗密欧（ALFAROMEO）阿尔法Scighera奥迪（AUDI）奥迪A2奥迪TT跑车 阿斯顿.马丁（ASTON） 阿斯顿.马丁Lagonda奔驰（BENZ）奔驰A160 奔驰C280奔驰CLK430奔驰E430奔驰ML320 奔驰S500奔驰SL600奔驰at18宝马（BMW）宝马850Ci 宝马528i宝马Z4法拉利Schumacher 法拉利F1 法拉利1962GTO阿尔法gt 阿尔法166 奥迪A3 奥迪A6 奥迪R8 奥迪概念车 阿斯顿.马丁DB7 阿斯顿.马丁1958奔驰A190 奔驰C320奔驰CLK320奔驰E55奔驰ML500奔驰S600 奔驰SLR奔驰megacar奔驰Vaneo 宝马750il 宝马328Ci 宝马Z8宝马概念车 法拉利f512 法拉利550 法拉利360spider 阿尔法Spider阿尔法156奥迪A4奥迪A8quattro奥迪200 奥斯汀 阿斯顿.马丁1976阿斯顿.马丁1957奔驰C200K奔驰 CL600奔驰E240奔驰G奔驰S320 奔驰SL300 奔驰SLK奔驰Roadster宝马5touring 宝马320i 宝马7系列宝马X5 宝马3系列法拉利f50 法拉利360modena 阿尔法Bertone 阿尔法155阿尔法GTV奥迪S8奥迪A8奥迪S4 阿斯顿.马丁1963阿斯顿.马丁1935阿斯顿.马丁1959奔驰C230奔驰CLK奔驰E320奔驰MB100 奔驰S430奔驰SL500奔驰act奔驰跑车宝马535i 宝马Z3 宝马5系列宝马M 宝马MINI 保时捷（PORSCHE）保时捷911 别克（BUICK）别克Lesabre 别克Park Avenue 标致（PEUGEOT） 本田（HONDA）广州本田本田CRV 大宇宾利 道奇雪佛兰（CHEVROLET）雪佛兰corvette 雪佛兰1969 大众大众W12 大众jetta 大众Microbus 菲亚特（FIAT）丰田（TOYOTA）丰田花冠 丰田Funcoupe 丰田4RUNNER 丰田Supra 福特（FORD） 福特FUSION 福特陆虎 保时捷911turbo保时捷cayenne 别克GS 别克林荫大道 别克Rendezvous 标致607 本田雅阁 本田Accord 布加迪（bugatti） 大宇蓝龙 道奇Dakota道奇RAM雪佛兰1988 雪佛兰1964 雪佛兰S-10大众passat 大众golf 大众POLO 宝来菲亚特Stilo 丰田Previa 丰田Funcargo 丰田Celica 丰田ECHO丰田Matrix 福特Explorer 福特嘉年华 福特野马 保时捷卡雷拉GT 保时捷Boxster别克君威 别克Bengal 标致306 标致206 本田S2000 本田Odyssey 悍马（HUMMER） 大宇旅行家道奇Intrepid道奇Caravan 雪佛兰1978 雪佛兰1960 雪佛兰SPARK 大众NewBeetle 大众bora 大众夏朗菲亚特派里奥周末菲亚特LANCIA丰田Yaris 丰田Avalon 丰田Corolla丰田陆地巡洋舰福特MiniCooper福特GT40 福特雷鸟福特焦点 保时捷911Carrera别克Century 别克凯越别克GL8 标致406 本田阿库拉NSX 本田赛车 本田Civic 福克斯（FLEXUS） 大宇典雅 道奇蝰蛇 雪佛兰1976雪佛兰1959雪佛兰1958 大众lupo 大众2000_Beetle 大众gol大众捷达 菲亚特西耶那菲亚特派里奥丰田Funtime 丰田威驰 丰田Camry丰田RAV4福特NK 福特稳达福特嘉年华 福特蒙迪欧 红旗红旗世纪星 积架（JAGUAR）美洲虎xk180 美洲虎MK2 凯迪拉克 兰博基尼铃木凌志（LEXUS）凌志RX300马自达（MAZDA）马自达6马自达MPV3 尼桑（NISSAN）尼桑蓝鸟 通用 沃尔沃（VOLVO）沃尔沃C70沃尔沃S80沃尔沃740现代（HYUNDAI）现代索纳塔 雪铁龙东风东风雪铁龙爱丽舍国产车中华陆风 威姿解放风行汽车 悦达起亚千里马 奇瑞吉普悍马切诺基本田CR-V 富士森林人 Q吉普之星 怀旧红旗 美洲虎XK140 美洲虎Ftype美洲虎1949克莱斯勒 兰博基尼COUNTACH兰博基尼Diablo 长安铃木 奥拓 凌志SC430凌志GS300MG轿车马自达Miata马自达929 尼桑风度通用凯越 通用Envoy沃尔沃S40沃尔沃S90沃尔沃T5R现代Elantra现代Terracan现代Accent雪铁龙C5东风雪铁龙富康东风日产新蓝鸟 夏利夏利2000 东南汽车东南汽车得利卡东南汽车富利卡哈飞路宝 江铃奇瑞东方之子陆虎北京吉普丰田巡洋舰丰田RAV4北汽陆霸 大切诺基红旗吉星 美洲虎XJR美洲虎Etype美洲虎XK8劳斯莱斯林肯 雷诺长安铃木 羚羊 凌志LS430凌志ES300 马自达626 马自达Premacy 海南马自达 迷你（MINI） 普利茅斯普利茅斯prowler 通用赛欧沃尔沃S60沃尔沃V40富豪 现代SantaFe东风悦达·起亚千里马雪铁龙C8东风雪铁龙萨拉毕加索东南汽车菱帅福莱尔 赛飞利 吉利美人豹福田北汽陆霸五十铃宝龙奇瑞Q三菱帕杰罗吉普牧马人（Rubicon）陆风凌志LX470 通用Jimmy 速跑 红旗旗舰美洲虎stype美洲虎boxter美洲虎1960 莲花 斯柯达 欧宝 凌志IS200凌志LS400 马自达RX8马自达323马自达929翼虎普利茅斯Breeze通用大宇旅行家泛亚鲲鹏 通用Jimmy 沃尔沃S70沃尔沃V70现代Tiburon雪铁龙C3 东风雪铁龙赛纳东风日产阳光东风悦达·起亚普莱特金杯华泰吉田 长城汽车长丰猎豹昌河北斗星长安汽车 长丰猎豹奔驰ML320赛弗 Jeep2500 通用Envoy 奇瑞

奔驰，别克，宝马，大众…

所谓的xml,就是eXtensible Markup Language, 翻译成中文就是“可扩展标识语言“，在国内很多人理解xml为html的简单扩展，这实际上是一种误解。尽管xml同html关系非常密切。 XML与SGML、HTML的关系。 SGML、HTML是XML的先驱。SGML是指“通用标识语言标准”(Standard Generalized Markup Language), 它是国际上定义电子文件结构和内容描述的标准，是一种非常复杂的文档的结构，主要用于大量高度结构化数据的防卫区和其他各种工业领域，利于分类和索引。同XML相比，定义的功能很强大，缺点是它不适用于Web数据描述，而且SGML软件价格非常价格昂贵。 HTML相信大家都比较熟悉，即“HyperText Markup Language” （超文本标识语言）,它的优点是比较适合web 页面的开发。但它有一个缺点是标记相对少，只有固定的标记集如.等。缺少sgml 的柔性和适应性。不能支持特定领域的标记语言，如对数学、化学、音乐等领域的表示支持较少。举个例子来说，开发者很难在web pape 上表示数学公式、化学分子式和乐谱。 Xml 结合了sgml 和html的优点并消除其缺点。Xml 仍然被认为是一种sgml语言。比sgml要简单，但能实现sgml的大部分的功能。1996年的夏天，Sun Microssystem的John Bosak开始开发W3C SGML工作组（现在称为xml工作组）。他们的目标是创建一种sgml，使其在Web中，既能利用Sgml的长处，又保留html的简单性。现在目标基本达到。 二、Xml 的发展。 在专业领域中，出现了Web标记语言的许多项目，著名的有CML—化学标记语言，由Peter Murray_Rust 开发，同时开发了第一个通用xml 浏览器Jumbo . 在数学方面，包括IBM公司再内都在致力开发MathML 1997年四月，出版了xll的第一个版本。当xll完整实现时，将比html 和当前浏览器所达到的链接水平更复杂，更强大。1997年8月，Microsoft公司和Inso公司引入xsl.由于xml是纯结构和语义的，需要描述单个元素格式方法。可以使用html的CSS；另一种方案是xsl. 1998年1月，microsoft 公司出版发行了msxsl程序。可以利用xsl表和xml文档创建能被IE4 识别的html页面。1998年2月，W3C发布了xml1.0的正式版本。最近一年多来，由于网络应用的飞速发展，xml的发展非常迅猛。出现了DOM(Document Object Model),XSLT(XSL Transformation)等新名词，xml的应用软件也有了飞速的发展，Microsoft、IBM、Breeze、Stilo等公司纷纷推出了自己的或解析器，或开发平台。在MicrosoftIBM、HP等大公司的推动下，目前有两个著名的xml的研究组织，分别是biztalk.com和oasis.org，由他们向W3C提出标准的建议。其中biztalk是有Microsoft牵头组织的，有趣的是Microsoft公司同时参加了oaisis,不过不同于IBM、HP等著名大公司，他的年费只交10万美元，用Microsoft发言人的话就是“一切视oasis的发展而定！“，言下之意就是如果oasis制定的标准抵触Microsoft的应用，一场标准大战不可避免。 什么是XML 首先XML是一种元标记语言，所谓“元标记”就是开发者可以根据自己的需要定义自己的标记，比如开发者可以定义如下标记 ，任何满足xml命名规则的名称都可以标记，这就为不同的应用程序打开了的大门。HTML是一种预定义标记语言，它只认识诸如,等已经定义的标记，对于用户自己定义的标记是不认识的。 第二xml是一种语义/结构化语言。它描述了文档的结构和语义。举个例子，在和html中，要描述一本书，可以如下表示： book name author_name publisher_name ;;;; isbn_number 在xml中，同样的数据表示为 book name author name isbn_number 从上面的对比，可以看出，xml的文档是有明确语义并且是结构化的。 XML是一种通用的数据格式从低级的角度看，xml是一种简单的数据格式，是纯100％的ASCII文本，而ASCII的抗破坏能力是很强的。不象压缩数据和java对象，只要破坏一个数据文件数据就不可阅读。 从高级的角度看，是一种自描述语言。 XML可利用于数据交换 主要是因为XML表示的信息独立于平台的，这里的平台即可以理解为不同的应用程序也可以理解为不同的

TI Automotive 是为世界上汽车和其他工业提供专业化小直径管路系统及燃油输送储存系统的全球化公司。中文译名邦迪管路系统有限公司。自1987年TI汽车设立第一家秦皇岛工厂以来， 其邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路业务已占据国内半壁江山，工厂近十家，千余员工。TI automotive集团总部位于英国阿宾顿，其经营核心业务包括brake & fuel,fluid storage & delivery system,refrigeration。ti automotive集团是全球汽车行业的著名零部件供应商，经营的核心业务在全球居于领先水平。ti automotive集团在全球50多个国家拥有近400家企业。工厂分布在全球29个国家，主要分布在北美墨西哥，美国； 欧洲德国，意大利，西班牙，捷克，日本，韩国，澳大利亚，中国。在中国，TI AUTOMOTⅣE共设有10家工厂，分别未秦皇岛，上海，长春，重庆，武汉，海口等地。产品主要是汽车空调管路，快速接头，干燥储液瓶，EOC/TOC油路冷却管，制动管路和刹车管路等，客户涵盖全球主要汽车OEM生产商和空调系统集成供应商.邦迪汽车系统（上海）有限公司成立于2004年9月，注册资本300万美元，投资总额为600万美元，由英国TI Automotive (China) Limited公司全额投资。与邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路，空调管路业务共同隶属于TI 流体承载系统集团，安亭公司的产品主要供应上海汽车集团的几乎所有的整车企业以及涵盖江苏、浙江、福建的汽车制造主机厂，特别是上海大众的帕萨特、POLO、TOURAN、GOL；南京菲亚特的PALIO、SIENA、DOBLO、STILO；福建东南汽车菱帅、菱绅、得利卡以及福利卡；安徽奇瑞以及一些中小型的本地整车企业，产品前景广阔。经营范围：设计、生产汽车制动器总成及其硬管、软管等系统产品（含柴油发动机高压供油系统产品），销　售自产产品并提供相关技术咨询和售后服务。邦迪管路系统（上海）有限公司位于外高桥保税区华京路409号，公司成立于1998年7月，由英国TI AUTOMOTⅣE公司全额投资，是上海通用汽车、上海大众汽车、南京菲亚特、东南汽车等汽车主机厂燃油及制动管路系统的主要供应商。邦迪管路系统（重庆）有限公司于2003年12月经重庆市政府批准成立，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务。总投资人民币1500万，注册资本750万人民币。由英国ti集团独资，生产面积2000余平方米，位于重庆市渝北区汽车工业园福特西路零部件工业园d栋。公司的主要产品包括制动管（包括管束），燃油管和调压真空管等。年生产力达15万辆份汽车管路系统产品。主要客户为长安ford汽车有限公司、长安suzuki、力帆、上汽依维柯。该公司是长安ford制动管、燃油管、管束的国产化供应商。邦迪汽车系统（长春）有限公司，成立于2000年，位于长春经济技术开发区，占地面积1万平方米，目前有622名员工，为一汽大众、上海大众，华晨宝马的全系车型独家配套制动管路和燃油管路；同时为一汽大众、上海大众、一汽丰田、东风日产配套发动机管路，另外我们的Powertrain产品还出口到德国大众、斯洛伐克大众，匈牙利奥迪和日本尼桑。我们获得了TS16949体系认证并一贯坚持质量控制方面的持续改进，同时也非常重视员工的安全与健康，并获得了ISO14001和ISO18001体系认证。在过去的10年间我们赢得了很多荣誉，我们是一汽大众、华晨金杯、华晨宝马及哈飞汽车的A级优秀供应商，并多次被当地市政府评为优秀外资企业。邦迪管路系统（天津）有限公司是TI汽车集团于2002年2月24日在中国天津投资建设中国首家生产塑料油箱系统的独资企业，位于天津开发区核心位置.主要生产油箱管路系统，并为多家大型汽车生产企业，如梅赛德斯-奔驰、大众等提供油箱业务。TI天津工厂，为丰田汽车集团在华合资企业天津一汽丰田提供多款轿车的塑料油箱和加油管总成，能满足欧洲EURⅢ排放标准，从而TI天津更是获得了飞速发展，业务范围不断扩大，合作伙伴也在不断增多，东风标致、一汽大众、福建戴姆勒、东风日产、广汽丰田也都先后成为我们的客户，生产规模、销售额及员工数量逐年增长。邦迪管路系统（武汉）有限公司于1996年2月12日经武汉市政府批准成立，1996年3月6日工商注册，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务，是英国TI集团投资的独资企业。总投资480万美元，注册资本240万美元，注册年限48年。公司生产面积6000平方米，位于武汉经济技术开发区15号工业地，现有员工100人。邦迪管路系统（秦皇岛）有限公司是秦皇岛市开发区引进的第一家外商企业，也是全球化汽车零部件供应商TI Aautomotive集团在华设立的第一家工厂。公司成立于1985年，投资总额3亿元人民币，拥有多条生产汽车流体储存和传输系统产品材料及成型产品生产线。公司为TI中国的各成型工厂提供邦迪管、电焊管、各种软管、涂层管材，为国内汽车主机厂提供制动系统零部件成品。位于开发区龙海道北的新厂占地面积约53亩，厂房在原有10条生产线基础上将新增4条，实现年产2000万吨管材和3000万套成型产品的生产能力，总产能将增加1倍，经济效益成倍增长，整体工程预计2011年底竣工，2012年整个工厂正式投入使用。

精确~

你好：三连杆悬架：麦弗逊的好，麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广，是其它悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这些高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至很多上档次的国产车都有。希望能帮到你！

1.布加迪EB16.4威龙———120万美元 最贵理由：1 1=1 最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。 2.法拉利Enzo———65.2万美元 最贵理由：生死时速 Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！ 3.保时捷CarreraGT———44.3万美元 最贵理由：沉默加速度 当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。 4.SallenS7———43万美元 最贵理由：物以稀为贵 SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。 5.宾利Azure终极系列———38万美元 最贵理由：收藏价值 Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰宝石绒运动座椅和黑漆装饰都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。 6.迈巴赫62 36.7万美元 最贵理由：前无古人 没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。 7.PaganiZonda跑车 35万美元 最贵理由：后无来者 全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 8.蓝博基尼Murcielago 32.8万美元 最贵理由：安全极速 拥有208公里 小时最高时速的Murcielago在405.7公里小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。 9.劳斯莱斯幻影7 32万美元 最贵理由：经典 科技 现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里小时。 10.奔驰SLR 30万美元 最贵理由：公路上的F1 成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝 。 11.AstoMartin征服 25.5万美元 最贵理由：007的惟一选择 电影中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。它拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60公里小时只需要4.5秒，还有200公里小时的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。

Intercable系列各类液压工具畅销机型号：液压切割工具：HS25， ASI25， HSI45，ASI45， STILOS,HIS50，ASI50，PS85， HSI85， ASI85，PS120； SSA85；SSA85，SSA120,液压压接工具：HP45，STILO45，HP50，HP60-3，API60-1，HP60-4，API60-2，HPI130-C，PP130-C2，HPI130-C2，API130-C2， HPI130-H剥皮器系列:AV6220 ，AE6210 ，AE6219 ，17300，，17170，17220，AV6310，AV6320，17230，1799002泵：FPI70S EC ,CP700, CP850机械式切割工具：1601 3，16020-F1，AV3910，AV3911，1603 1，1102 160，1602160，1602 200，绝缘棘轮式电缆D32(1605032),D54短(1607 054),D54长(1605054),棘轮切刀D54长(1606 054),251522,2515 25，棘轮切刀ACSR 32(1608 032),1621 032,,头部带保护罩棘轮切刀1623 032,电缆剪刀2532 60，2537 60，电缆剪2773 46，277946，2773 61,2779 61，2773 80，2779 80，2774 46,2778 46，2773 6,2778 60；绝缘切割2752 46，2750 47，2752 61,2750 62，2752 76,2750 77，2752 91,2750 92，2752 95，2751 07；锯424200，4330 10；锯/锯条421000（4243 00），421000,4210 16,4219 20，电缆护套锯4303 02，4308 01,4308 05液压切割工具：PS25，GMI25,SMI25，HS25，GMPS25，SMPS25，ASI25，PS45，SMI45，HSI45，GMPS45，SMPS45，ASI45，STILOS,PS50，SMI50，HSI50，GMPS50，SMPS50，ASI50，PS65，SMI65，MFI65，ASI65，PS85，GMI85，SMI85，HSI85，GMPS85，SMPS85，ASI85，PS95，SMI95，MFI95，ASI95，PS120-2，SMI120-2MFI120-2，ASI120-2，PS120；GMI120，SMI120，SSA85，SSA9唬胆杠感蕲啡搁拾功浆5，SSA120-2，SSA120,SSA-ERD3，SSA-ERD4机械压接工具：MPUSET，UEIQ6，UEQ10，UEAE10T,MPAE2T，MPAE16K，MPAE2R，MPAE6R，MPAE16R，MPAE16T，MPAE50T，MPAE95T，MPIQ，MPIQ6，MPIQ16，MPR16K，MPRQ95，MPR50i，MPR120i，MPD50S，MPD120S，MPR-1，MPR-2；压接钳MP60-2，MP60-3；绝缘压线钳2503 101，2503 103，2503 102，2503201；绝缘手动机械工具MPSF6-1，MPSF6-2，MPSF6-3，MPSF6-lose，MKGR1，MKGR2，MKGR3液压压接工具：HP45，STILO45，HP50，PP60-1，HP60-3，API60-1，PP60-2，HP60- 4，API60-2，PP130-C，HPI130-C，API130-C，PP130-C2，HPI130-C2，API130-C2，PP130-H，HPI130-H，API130-H，PP230，PP520，PP600；电动母线加工机BLS120，液压冲孔机LSK120剥皮器系列: 288700，AV3910，AV3911 ，AV3920 ，AV3921 ，AV3930，1601 3 ，1601 4 ，16020-F1 ，16020-F1 ，16029 ，AV3810 ，AV3819 ，AV8203 ，AV8210 ，AV8219，17130 ，AV6220 ，AV6299 ，AV6240 ，AV6299，AE6210 ，AE6219 ，17300 ，17301 ，17190 ，17195 ，17170，17179，AE6200，17142，17145 ，17220，AV6400，AV6499，AV6310，AV6320，AV6399，17230，17232，17235，17240，17242，1799001，1799002，1799004 ，17200，17201 ，17210 ，AG2000 ，AG2020 ，AG2020A，AG2020A-E，AG2020A-F，AG2020B，AG2020C，AG2020D，AG2020E，AG2020F　　母线机：BLS120，BLS-R5，BLS-R8.BLS-R10，BLS-R20，BLS-M,BLS-S,BLS-SL,BLS-K, BLS-W,BLS-B,AC-BLS-WZG,SPPAY-M冲孔机：LSK120，KKLSK120，　　泵：FPI70，FPI70S,FPI70EC,FPI70S EC ,CP700，CP700EC,ANP24/220，NP220-1,NP220-2，FPI85，FPI85 EC,CP850　　电池充电器及其他配件：电池充电器LG7,LG8，LGZ2；充电电池RA4,RA5,RA6,RA7,RA9,RA10，RA11，RA12；电源适配器NG2，NG3；背带TG2，USB连接线CP-USB，SCH1.5,SCH3,SCH5,SCH10,SCHA3,SCHA5,SCHA10,EA24-1,SW12/230，CP-F，FS01，FS02，KABEL5， TTCP01，TTPZ01，TG1，TG3，　　对于轻巧，　　intercable有了　　更夺目的演绎　　Intercable最初想让液压工具带给你的，就是分毫不差的百分百轻巧体验。　　因此，当intercable考虑全新的液压工具可以从哪里进行提升时，答案只有一个：全面提升。于是intercable从设计理念开始重新定位液压工具：材质、工艺、电机电池系统、油压系统、智能显示分析系统等，先进丰富的功能，全部合理的融入于轻巧的机身之中。现在，intercable已满怀重量级的性能与功能，但液压工具实用而强大的本色却依旧不变。Intercable并不需要提高电机的转速，而通过气缸和液压系统来进行补偿，从而让用户额外地获得一项优势— 一个更持久耐用的电机。Intercable的电池在时间充电上不讲求更快才更好，而是要更充分才更好，这样的电池在性能上才能完美的保持住其使用寿命和高质量。这就是Intercable一直在追求的工具性能的最大化。

这个技术不知道到底是谁发明的，只知道这个技术是马自达这个公司发明的，没错，就是那个发明转子发动机的公司。

对乘坐的舒适度有很大影响，还有在转弯的时候也有很大影响，还有过不平坦道路时的影响

田园乐（王维）

法拉利f50 法拉利360modena 阿尔法Bertone 阿尔法155阿尔法GTV奥迪S8奥迪A8奥迪S4 阿斯顿.马丁1963阿斯顿.马丁1935阿斯顿.马丁1959奔驰C230奔驰CLK奔驰E320奔驰MB100 奔驰S430奔驰SL500奔驰act奔驰跑车宝马535i 宝马Z3 宝马5系列宝马M 宝马MINI 保时捷（PORSCHE）保时捷911 别克（BUICK）别克Lesabre 别克Park Avenue 标致（PEUGEOT） 本田（HONDA）广州本田本田CRV 大宇宾利 道奇雪佛兰（CHEVROLET）雪佛兰corvette 雪佛兰1969 大众大众W12 大众jetta 大众Microbus 菲亚特（FIAT）丰田（TOYOTA）丰田花冠 丰田Funcoupe 丰田4RUNNER 丰田Supra 福特（FORD） 福特FUSION 福特陆虎 保时捷911turbo保时捷cayenne 别克GS 别克林荫大道 别克Rendezvous 标致607 本田雅阁 本田Accord 布加迪（bugatti） 大宇蓝龙 道奇Dakota道奇RAM雪佛兰1988 雪佛兰1964 雪佛兰S-10大众passat 大众golf 大众POLO 宝来菲亚特Stilo 丰田Previa 丰田Funcargo 丰田Celica 丰田ECHO丰田Matrix 福特Explorer 福特嘉年华 福特野马 保时捷卡雷拉GT 保时捷Boxster别克君威 别克Bengal 标致306 标致206 本田S2000 本田Odyssey 悍马（HUMMER） 大宇旅行家道奇Intrepid道奇Caravan 雪佛兰1978 雪佛兰1960 雪佛兰SPARK 大众NewBeetle 大众bora 大众夏朗菲亚特派里奥周末菲亚特LANCIA丰田Yaris 丰田Avalon 丰田Corolla丰田陆地巡洋舰福特MiniCooper福特GT40 福特雷鸟福特焦点 保时捷911Carrera别克Century 别克凯越别克GL8 标致406 本田阿库拉NSX 本田赛车 本田Civic 福克斯（FLEXUS） 大宇典雅 道奇蝰蛇 雪佛兰1976雪佛兰1959雪佛兰1958 大众lupo 大众2000_Beetle 大众gol大众捷达 菲亚特西耶那菲亚特派里奥丰田Funtime 丰田威驰 丰田Camry丰田RAV4福特NK 福特稳达福特嘉年华 福特蒙迪欧 2009世界名车排行榜第一名：黄金跑车（价格：28.5亿元） 阿拉伯一富豪2亿8千万欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。 如果再配上黄金甲的话，俨然一个战神！ 第二名：劳斯莱斯 银魅 （价格：15.5亿元） 银魅比限量版还限量版，全世界只有一辆。绝对的艺术品，全手工制作，打造。如果把它看成艺术品，它值一亿英镑或是更高。 第三名兰博基尼（价格：3.8亿元） 这个车的名字，内地和其他地区译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东和香港叫林宝坚尼，台湾叫蓝宝坚尼。 第四名：奥迪派克峰（价格：2.7亿元） 该车的车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟，在北美车展上第一次亮相，而且此车在世界上仅此一辆。 第五名：法拉力限量版跑车（价格：1.2亿元） 该车从静止加速到100km/h 仅耗时3.7秒，最高时速达到315km/h，430 Scuderia Spider 16M 击败了之前保持这项纪录10多年的F50，成为法拉利有史以来在Fiorano赛道上圈速最快的量产敞篷跑车。 第六名：顶级迈巴赫概念车（5600万元） 最大马力为700匹，百公里加速用时4.4秒，最大车速451KM/H，这个不知是否有些夸张。颜色黑色，行驶里程9.1公里，左舵版。 第七名：阿斯顿马丁 （价格：5000万元） One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率700hp，最大扭矩553牛米，可在3.5秒内完成0至96km/h加速冲刺，最高时速将超过320公里。 第八名：布加迪威龙敞篷版（价格：4550万元） 车子的响应速度是十分惊人的，从静止到60英里每小时再到静止，理论上只需要不到5秒的时间就可以完成一个周期。 第九名：布嘉迪威航（价格：4300万元） 该车五只轮胎就能买一辆宝马，一个方向盘皮革的缝制就需要一个工匠花费十几个小时，09年以后，这个车型将不复存在。 第十名：敞篷版威龙（价格：2500万元） 8.0升W16发动机，1001匹马力，406公里/小时，当这一串数字组合在一起时，你只会想到一个名字——布加迪威龙。

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。

麦弗逊式悬挂 起源: 麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、 差速器 、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。 　　 麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。 应用: 麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 优点： 到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。 　　 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。 缺点： 说了这么多麦弗逊悬挂的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件。　 横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。 　　 但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。 麦弗逊式悬挂 @2019

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。典型的麦弗逊式前悬挂示意图 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

存键值对的文件- -

麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。应用麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。

掀背式( Hatch Back)车身的车背比较陡直绝大多数两厢轿车都是掀背式车身。快背式( Fast Back)车身的尾部比较平顺、流畅呈斜线形,因此也称为斜背式、快背式或溜背式。这种车的后背可以向上掀起,因此可以装载比较大的物件。这种车身形状利于气流快速流过车背,气流到车后部时不致过早分流而产生涡流,从而可减小空气阻力。

TI Automotive 是为世界上汽车和其他工业提供专业化小直径管路系统及燃油输送储存系统的全球化公司。中文译名邦迪管路系统有限公司。自1987年TI汽车设立第一家秦皇岛工厂以来， 其邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路业务已占据国内半壁江山，工厂近十家，千余员工。 TI automotive集团总部位于英国阿宾顿，其经营核心业务包括brake & fuel, fluid storage & delivery system, refrigeration。ti automotive集团是全球汽车行业的著名零部件供应商，经营的核心业务在全球居于领先水平。ti automotive集团在全球50多个国家拥有近400家企业。 工厂分布在全球29个国家, 主要分布在北美墨西哥,美国; 欧洲德国, 意大利, 西班牙, 捷克，日本，韩国，澳大利亚，中国。在中国，TI AUTOMOTIVE共设有10家工厂，分别未秦皇岛，上海，长春，重庆，武汉，海口等地。 产品主要是汽车空调管路, 快速接头, 干燥储液瓶, EOC/TOC油路冷却管，制动管路和刹车管路等, 客户涵盖全球主要汽车OEM生产商和空调系统集成供应商.邦迪汽车系统（上海）有限公司成立于2004年9月，注册资本300万美元，投资总额为600万美元，由英国TI Automotive (China) Limited公司全额投资。与邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路，空调管路业务共同隶属于TI 流体承载系统集团, 安亭公司的产品主要供应上海汽车集团的几乎所有的整车企业以及涵盖江苏、浙江、福建的汽车制造主机厂，特别是上海大众的帕萨特、POLO、TOURAN、GOL；南京菲亚特的PALIO、SIENA、DOBLO、STILO；福建东南汽车菱帅、菱绅、得利卡以及福利卡；安徽奇瑞以及一些中小型的本地整车企业，产品前景广阔。经营范围：设计、生产汽车制动器总成及其硬管、软管等系统产品（含柴油发动机高压供油系统产品），销售自产产品并提供相关技术咨询和售后服务。邦迪管路系统（上海）有限公司位于外高桥保税区华京路409号，公司成立于1998年7月，由英国TI AUTOMOTIVE公司全额投资，是上海通用汽车、上海大众汽车、南京菲亚特、东南汽车等汽车主机厂燃油及制动管路系统的主要供应商。邦迪管路系统（重庆）有限公司于2003年12月经重庆市政府批准成立，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务。总投资人民币1500万，注册资本750万人民币。由英国ti集团独资，生产面积2000余平方米，位于重庆市渝北区汽车工业园福特西路零部件工业园d栋。公司的主要产品包括制动管（包括管束），燃油管和调压真空管等。年生产力达15万辆份汽车管路系统产品。主要客户为长安ford汽车有限公司、长安suzuki、力帆、上汽依维柯。本公司是长安ford制动管、燃油管、管束的国产化供应商。邦迪汽车系统（长春）有限公司，成立于2000年，位于长春经济技术开发区，占地面积1万平方米，目前有622名员工，为一汽大众、上海大众，华晨宝马的全系车型独家配套制动管路和燃油管路；同时为一汽大众、上海大众、一汽丰田、东风日产配套发动机管路，另外我们的Powertrain产品还出口到德国大众、斯洛伐克大众，匈牙利奥迪和日本尼桑。我们获得了TS16949体系认证并一贯坚持质量控制方面的持续改进，同时也非常重视员工的安全与健康，并获得了ISO14001和ISO18001体系认证。在过去的10年间我们赢得了很多荣誉，我们是一汽大众、华晨金杯、华晨宝马及哈飞汽车的A级优秀供应商，并多次被当地市政府评为优秀外资企业。邦迪管路系统（天津）有限公司是TI汽车集团于2002年2月24日在中国天津投资建设中国首家生产塑料油箱系统的独资企业，位于天津开发区核心位置.主要生产油箱管路系统，并为多家大型汽车生产企业，如梅赛德斯-奔驰、大众等提供油箱业务。TI天津工厂，为丰田汽车集团在华合资企业天津一汽丰田提供多款轿车的塑料油箱和加油管总成，能满足欧洲EURⅢ排放标准，TI天津更是获得了飞速发展，业务范围不断扩大，合作伙伴也在不断增多，东风标致、一汽大众、福建戴姆勒、东风日产、广汽丰田也都先后成为我们的客户，生产规模、销售额及员工数量逐年增长。邦迪管路系统（武汉）有限公司于1996年2月12日经武汉市政府批准成立，1996年3月6日工商注册，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务，是英国TI集团投资的独资企业。总投资480万美元，注册资本240万美元，注册年限48年。公司生产面积6000平方米，位于武汉经济技术开发区15号工业地，现有员工100人。秦皇岛邦迪管路系统有限公司是秦皇岛市开发区引进的第一家外商企业，也是全球化汽车零部件供应商TI Aautomotive集团在华设立的第一家工厂。公司成立于1985年，投资总额3亿元人民币，拥有多条生产汽车流体储存和传输系统产品材料及成型产品生产线。公司为TI中国的各成型工厂提供邦迪管、电焊管、各种软管、涂层管材，为国内汽车主机厂提供制动系统零部件成品。位于开发区龙海道北的新厂占地面积约53亩，厂房在原有10条生产线基础上将新增4条，实现年产2000万吨管材和3000万套成型产品的生产能力，总产能较将增加1倍，经济效益成倍增长，整体工程预计2011年底竣工，2012年整个工厂正式投入使用。此外还有，邦迪汽车系统（海南）有限公司，沈阳工厂，福州，南京，烟台等地还建有中转仓库。

宝马320

XML：可扩展标记语言。由于数据存储方式的不同，导致数据交换变的耗时复杂，而XML文档便是一种标准且简单的能跨多个平台家换的格式存储数据方式。至于怎么用，怎么写XML文档自己找书去看。一时半会也说不清楚。

麦弗逊悬架简单一句话说，就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来，延续到今天，应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架，希望你看完后能喜欢． 麦弗逊悬架的产生 独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 为什么要用麦弗逊悬架 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活． 准麦弗逊式独立悬架是什么我查不到,可能是麦弗逊式独立悬架其他悬架的结构都有,不完全是那种纯粹的,

关于汽车车名的一些幽默解释（注:纯属娱乐用，并非对这些厂家有恶意攻击） 1、FERRARI法拉利 我喜欢法拉利的车..Cool..呀. Ferociously Elegant Racer Ravages All Roads Intuitively——疯子疯狂的毁路 2、FORD福特 1940 Ford Sedan Fast Only Rolling Downhill——从山上滚下来 For Old Retired Dutchmen——给老抠门用的（世界闻名的一条外号，Dutchmen不是荷兰人的意思，是指抠门、吝啬的人） 3、BMW宝马 Autodiebe lieben den BMW X5(个人觉得BMW的车都长得不怎么样呀..嘻．.) Break My Window——砸我的窗户（这一条是世界上最出名的宝马外号，英语国家家喻户晓） Bring More Women——多骗点妹妹（这个我喜欢）4、ACURA本田美国版商标 2006 Acura RSX Always Catching Up, Rarely Ahead——经常猛加速，很少窜到前边去 A Car Usually Rarely Appreciates——买了就贬值的车 　　 5、CADILLAC凯迪拉克 1903 Cadillac Model A Runabout 2006 Cadillac XLR and XLR-V Company Always Denies Its Lawful Liability After Collisions——撞了车公司不管赔 6、CHEVROLET雪佛兰 因为颜色而已..嘻．觉得这样的车子的颜色很可爱..嘻．.会想到乌龟..嘻． Chevrolet France...(你不觉得这样很..％＃＆..嘻嘻．) Can Hear Every Valve Rap On Long Extended Trips——长途旅行能听到每个气门的噪音 Cheap, Hardly Efficient, Virtually Runs On Luck Every Time——便宜、老套、每次开走都很侥幸 7、DODGE道奇 Dodge Viper SRT-10 Damned Old Dudes Going Everywhere——到处流窜的老家伙（世界闻名的外号） Dear Old Dad"s Garbage Engine——老爹的破发动机 8、BUICK别克 2006 Buick LaCrosse Car Big Ugly Indestructible Car Killer——丑陋无敌的汽车杀手 9、FIAT菲亚特 Fiat Stilo 2006 Found In A Trashcan——垃圾桶里找到的（世界闻名的外号） Fix It All the Time——永远修理 10、AUDI奥迪 Always Upside-down, Double Interest——经常翻车，两种趣味 A Used Dodge Incognito——一辆伪装的道奇

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮 。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。

所谓的xml,就是eXtensible Markup Language, 翻译成中文就是“可扩展标识语言“，在国内很多人理解xml为html的简单扩展，这实际上是一种误解。尽管xml同html关系非常密切。 XML与SGML、HTML的关系。 SGML、HTML是XML的先驱。SGML是指“通用标识语言标准”(Standard Generalized Markup Language), 它是国际上定义电子文件结构和内容描述的标准，是一种非常复杂的文档的结构，主要用于大量高度结构化数据的防卫区和其他各种工业领域，利于分类和索引。同XML相比，定义的功能很强大，缺点是它不适用于Web数据描述，而且SGML软件价格非常价格昂贵。 HTML相信大家都比较熟悉，即“HyperText Markup Language” （超文本标识语言）,它的优点是比较适合web 页面的开发。但它有一个缺点是标记相对少，只有固定的标记集如.等。缺少sgml 的柔性和适应性。不能支持特定领域的标记语言，如对数学、化学、音乐等领域的表示支持较少。举个例子来说，开发者很难在web pape 上表示数学公式、化学分子式和乐谱。 Xml 结合了sgml 和html的优点并消除其缺点。Xml 仍然被认为是一种sgml语言。比sgml要简单，但能实现sgml的大部分的功能。1996年的夏天，Sun Microssystem的John Bosak开始开发W3C SGML工作组（现在称为xml工作组）。他们的目标是创建一种sgml，使其在Web中，既能利用Sgml的长处，又保留html的简单性。现在目标基本达到。 二、Xml 的发展。 在专业领域中，出现了Web标记语言的许多项目，著名的有CML—化学标记语言，由Peter Murray_Rust 开发，同时开发了第一个通用xml 浏览器Jumbo . 在数学方面，包括IBM公司再内都在致力开发MathML 1997年四月，出版了xll的第一个版本。当xll完整实现时，将比html 和当前浏览器所达到的链接水平更复杂，更强大。1997年8月，Microsoft公司和Inso公司引入xsl.由于xml是纯结构和语义的，需要描述单个元素格式方法。可以使用html的CSS；另一种方案是xsl. 1998年1月，microsoft 公司出版发行了msxsl程序。可以利用xsl表和xml文档创建能被IE4 识别的html页面。1998年2月，W3C发布了xml1.0的正式版本。最近一年多来，由于网络应用的飞速发展，xml的发展非常迅猛。出现了DOM(Document Object Model),XSLT(XSL Transformation)等新名词，xml的应用软件也有了飞速的发展，Microsoft、IBM、Breeze、Stilo等公司纷纷推出了自己的或解析器，或开发平台。在MicrosoftIBM、HP等大公司的推动下，目前有两个著名的xml的研究组织，分别是biztalk.com和oasis.org，由他们向W3C提出标准的建议。其中biztalk是有Microsoft牵头组织的，有趣的是Microsoft公司同时参加了oaisis,不过不同于IBM、HP等著名大公司，他的年费只交10万美元，用Microsoft发言人的话就是“一切视oasis的发展而定！“，言下之意就是如果oasis制定的标准抵触Microsoft的应用，一场标准大战不可避免。 什么是XML 首先XML是一种元标记语言，所谓“元标记”就是开发者可以根据自己的需要定义自己的标记，比如开发者可以定义如下标记 ，任何满足xml命名规则的名称都可以标记，这就为不同的应用程序打开了的大门。HTML是一种预定义标记语言，它只认识诸如,等已经定义的标记，对于用户自己定义的标记是不认识的。 第二xml是一种语义/结构化语言。它描述了文档的结构和语义。举个例子，在和html中，要描述一本书，可以如下表示： book name author_name publisher_name ;;;; isbn_number 在xml中，同样的数据表示为 book name author name isbn_number 从上面的对比，可以看出，xml的文档是有明确语义并且是结构化的。 XML是一种通用的数据格式从低级的角度看，xml是一种简单的数据格式，是纯100％的ASCII文本，而ASCII的抗破坏能力是很强的。不象压缩数据和java对象，只要破坏一个数据文件数据就不可阅读。 从高级的角度看，是一种自描述语言。 XML可利用于数据交换 主要是因为XML表示的信息独立于平台的，这里的平台即可以理解为不同的应用程序也可以理解为不同的

应该是一楼的，Speak Softly Love

指4轮悬挂方式吧，有论坛上专门分析过家用车悬挂对比，一般麦佛逊、双叉臂、双横壁、纵拖臂、扭转梁、双连杆、多连杆、整体桥。重载车辆还有钢板、扭杆，

弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮 麦弗逊(mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，设计的关键是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬挂形式构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。 优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

教父2的全部音乐:---------------------------01. Main Title/The Immigrant02. New Carpet03. Kay - Beres Hammond04. Ev"ry Time I Look in Your Eyes/After the Party05. Vito and Abbandando06. Senza Mamma/Diuri-Ciuri/Napule Ve Salute07. Godfathers at Home - Beres Hammond08. Remember Vito Andolini09. Michael Comes Home10. Marcia Stilo Italiano - Carmine Coppola11. Ninna Nanna a Michele12. Brothers Mourn13. Murder of Dom Fanucci - Carmine Coppola14. End Title

很多人都说麦弗逊，但实际上太脱拉的中央脊管式独立悬挂1923年就有了

网页中的程序

F8X这一代宝马M3，不知不觉间也要被后起之秀取代了。新M3更重，动力更猛，还有10段TC等黑科技升级，甚至四驱都有了。但可能在很多人心目中，还是F8X更M3一些。M3一直都是一款可兼顾家用的赛道利器，白天就像普通3系车主一样代步上下班，晚上就埋头研究改件，一到赛道日下了赛道那便是如鱼得水，简直完美。

麦弗逊主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。 多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。 206用的前悬挂是：麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆。后悬挂：纵向摆臂型独立悬架，扭杆弹簧，带横向稳定杆。

右击/打开方式/ 然后选择IE浏览器打开就可以了!

关于青年风格(Jugendstil)青年艺术风格兴起的时代为1891年至1905年。这是一场全欧范围内的新兴风格。在德国，慕尼黑的年轻艺术家们根据一本“青年杂志”的名称，把这种新风格定名为“青年风格”（Jugendstil)，奥地利的艺术家们为了表示与老派艺术风格的决裂，把自己的艺术团体命名为“分离派”(忘了怎么拼了），法国的艺术家根据1896年开幕的一个新画廊，把这一风格称作“新风格”(Art Nouveau)，英国人称之为“现代风格”(Modern style)，意大利人称之为“自由风格”(Stilo Liberty)。现在，德语地区的人们习惯把这种与传统艺术格格不入的风格称为“青年风格”。青年风格的前身是英国的由 Morris发起的arts and craft 运动（艺术和手工运动）因为当时由于工业革命和大量社会需求使得很多手工业也者失业，该运动是为了反工业化而兴起的。青年风格的艺术家们提出“艺术来自人民为人民服务”（Kunst vom Volk fuers Volk)和拒绝机械批量生产的口号。建筑师们设计建筑时把内部的摆设包括花瓶窗帘等等小东西全部设计，并且所有东西都是唯一的（einzelstuek) 青年风格绘画的特点是偏爱有着卷曲头发的象仙女一般的女人，或是各种交织的花卉。当然还有一些有隐晦含义的图案，比如说粗大的树跟（象征男性，一目了然``）或是猫头鹰（象征性）等等等等。弯曲的曲线和自然中的植物动物是早期Jugendstil的特点

发动机是汽车的心脏，没有人会质疑这一点。但一辆表面光鲜的车装上一台老掉牙的机器就好比一个30岁的人长了一颗60岁的心脏，好使才怪呢？！ 我不是“愤青”，也不想给任何厂商做枪手，只是想从技术的角度讲一些常识性的问题，让大家不再被花言巧语所迷惑。 相信很多厂家的技术人员都有这样的困惑：明明是不可能完成的任务，但慑于老板的淫威，硬着头皮也得干，糊弄着做出来之后还不敢到处乱讲，遇上明白人问只能胡说八道。04年东风日产在三亚搞天籁的试驾会，挺好的一个车，非要把CVT变速器换成古董级的普通4速自动，我问日方的技术人员这件事，他当时有点喝高了，竟然说：“我们做过试验，这台变速器很多方面的表现都比CVT还好，我们都有点后悔在本土车上用CVT了……”我靠！这不是有病吗？ 偷工减料和偷梁换柱 言归正传，关于发动机今天我主要想讲2件事：一是偷梁换柱，再就是偷工减料。 偷梁换柱的例子太多了。最经典的就是雨燕和威姿。 雨燕应该用什么发动机？当然是M13啊！G13是什么东东？是铃木20年前开发的一款老古董，羚羊用的就是G13！再透露一个消息，现在长安铃木的1.3升发动机连G13都算不上，充其量是个G13的国产化复制品，它的学名叫JL474Q什么的，后面一串字母记不清了，长安的小面也用这机器。 威姿、威乐、威驰应该用什么机器？应该是SZ系列的啊，包括1.0的1SZ，1.3的2SZ和1.5的3SZ。A系列？丰田早在20年前就淘汰一个字母的汽油发动机系列了，A系列的同龄人有Y、M、F、R等等。Y系列包括3Y、4Y，老海狮用过；M系列有4M、5M，当年的鲇鱼头皇冠和2.8黑超用的；F，不用说了，老4500巡洋舰的心；R呢？3代以前的圆头考斯特……总之，工业考古学家肯定对5A、8A感兴趣。不过还好，威驰已经改邪归正了，不过这改动好象晚了点，它在一汽丰田只有1年的阳寿了，明年它将换上天津一汽的标。 蓝瑟，又一个反面教材。原本以为三菱注资东南之后会拿出一款象样的车，不敢奢望装备红头4G63的EVO IX，至少也该是装4G9系列发动机的新Lancer吧！海外市场的Lancer基本用的都是1.6的4G92、1.8的4G93和2.0的4G94，当然，还有更猛的2.0升红头版4G63和2.4升4G69……结果又让我们失望了，还是4G18！而且缩水的不仅仅是发动机！对另外两个合作伙伴，三菱也玩同样的把戏：欧蓝德也是把4G69换成了古老而廉价的4G64，虽然后来又换回来了；猎豹的飞腾直到今天也没用上GDI——那可是三菱看家的宝贝！ 阴差阳错的阳光。当蓝鸟堕落为烂鸟之后，东风日产曾把希望寄托在阳光身上。的确，从外形看，阳光并不落伍，可坏事就坏在发动机上，放着好好的QG18不用，非要把烂鸟的SR20DE拣回来，虽说功率大些，但感觉实在太粗糙。是咱们拿不到QG18吗？不对啊，这机器怎么装到小红旗上了？说实在的，SR20DE配小红旗倒挺合适，还是把QG18还给阳光吧！可惜咱当不了任总的家，那边的张总也未必答应，还是别瞎操心了。 其实，偷梁换柱不是日本人的专利，不信往下看： 如果说上面说的这些车还只是发动机被掉了包，那么上海通用的好多车就更说不清了。比如君威，美国版的Regal发动机从3.1起步，往上是3.8的，2.0欧宝机器的手动档君威，美国人可能连想都不敢想！君越就更离谱了，连车身都是重新设计的，2.4升是欧宝机器、3.0升是原来的V6发动机加了个断缸功能。 说起身世，赛欧、乐骋、乐风、凯越、景程……一个比一个乱，正所谓乱中取胜，原本该用什么机器谁都不知道，于是随便装个澳大利亚或韩国的发动机，再加上出色的市场运作能力，的确忽悠了不少人。 菲亚特的车装西亚特的机器，到底是怎么回事？ 虽然中文就差一个字，实际却差了十万八千里。南京菲亚特是靠英格尔（西亚特Ibiza）起家的，于是早年的1.5升发动机也成了传家宝，先是化油器改电喷，后来又送回欧洲重新设计了进排气系统，最后干脆找AVL玩了个扩缸——1.5变1.7。您可看清楚了，此1.7非彼1.7，菲亚特在欧洲市场用的可是货真价实的1.7升FIRE发动机，PUNTO、STILO都用这款机器。 上面这些偷梁换柱的手法太拙劣了，稍微了解国外车型的人一眼就能看出来。因此，大家还是应该向奥迪同志学习，用更高层次的手法。 FSI是大众-奥迪的独门绝技，它实际包括两方面的技术：缸内直喷和分层稀薄燃烧。国产的新A4、A6只保留了缸内直喷，而最核心的分层稀薄燃烧则在不知不觉中蒸发了。新A6缩水的地方还不只是发动机。欧版车的电子手刹有一个机械的应急释放装置，国产车上也不见了。 化神奇为腐朽与化腐朽为神奇 下面我想说说一个大家经常忽略的问题——标定 何谓标定？它的英文表述是Calibration，有校准的意思。一台发动机不可能只为一种车型配套，而不同的车型对性能的要求是有差异的：跑车要求高速大功率、SUV要求低速大扭矩，普通轿车要求性能均衡…… 标定主要标那些内容呢？喷油量、点火时刻、电子节气门开度、怠速控制阀占空比、废气循环量、增压器放气阀开启时机……等等。标定要说简单也简单，只要保证基本的动力性、经济性、排放性能就行；要说复杂那可就深了：首先是极端高温和极端低温，从零下40度到零上50度，既要保证冷启动性能，还要保证热车不开锅，启动不能有气阻；海拔要从负100多米一直标到5000多米（相当于唐古拉山口）；而车子在行驶过程中遇到的各种问题都要考虑到：比如空调压缩机突然启动或停止、发动机负荷突变，变速器跳档，还有司机踩油门的力度，油品的适应性也是个不能忽略的问题。 说白了，车子换一台新发动机，标定至少需要18个月，即使是国外的成熟产品，拿到国内也要做至少1年的适应性标定，包括台架实验和路试。 像桑塔纳、夏利这样的老车不换发动机能过欧III吗？其实是不能！可它们不都过了吗？这里面就有学问了。如果要求车子在保证其他性能不劣化的前提下排放达标，几乎是不可能的，但如果只要求它在几个特定工况下排放达标，其实也很简单。大不了加速肉一点、油耗高一点、响应差一点……可这么一来，这还叫车吗？ 当年北京吉普给切诺基换装4G64发动机，光匹配和标定就花了8000万，这点钱若放在河北、浙江的一些小SUV厂商，足够他们整两个全新车型了。据我所知，好多装4G64的杂牌SUV根本就没做任何标定，把沈阳或柳州的机器配一个常用的ECU就出厂了，甚至连热平衡实验都没有，这些车上路不出毛病才怪呢！ 标定的另一个作用是让数据表更好看。比如国产花冠的1ZZ标的是93kW，而日版的是100kW，这多出来的将近10马力其实就是标定的功劳。前些日子有消息说，由于美国调整了实验标准，导致日系车的发动机额定功率大面积缩水。 和油耗、排放法规一样，各国的发动机实验条件也不一样，有的要求实验机不挂任何附件（包括马达、发电机、空调压缩机、水泵、转向助力泵、空气压缩机等等）这样做出来的功率肯定高，而有些标准要求所有的附件都要挂上；更有甚者要求测底盘输出功率。如果不说明是用什么标准测的，笼统说个100kW，就和5.6L/100km油耗一样唬人。目前世界上主要的标准有DIN（德国）EEC（欧盟）JIS（日本）GB（中国）等很多。 为什么我特别看中原配的机器，因为它从研发伊始就是为这款车型量身定制的，所做的实验最充分，而为了中国市场准备的机器不可能像本土车那样做实验。 标定不充分，至少会带来下列问题：（假定车子没有其它的故障） 启动困难，马达运转2秒以上发动机才启动 油耗偏高，急加速时排气管可见轻微的烟 加速时“闯”，收油时“挫” 自动档换档时速度波动明显（不是变速器的问题，而是换档时发动机没有适当降低动力输出）在某一转速下发动机有明显的共振,怠速开空调时转速波动,油门响应滞后,起步时发动机抖动明显看不见的地方，只有凭良心了. 同样的BOSCH火花塞，便宜的只有10几块钱，贵的要100多，又藏在里面，谁看得见？发动机附件和电器插接件在保修期内一般都没问题，但2年之后呢？还有ECU的版本，反正宝马在欧洲几乎每个月都更新，咱们这里呢？ 还是认了吧！谁让我们生活在一个经济快速增长、市场竞争压力巨大的时代呢？你的良心没喂狗，用货真价实的好东西，架不住有人低价恶意竞争，也许他的产品有隐患，但等隐患暴露出来，它早已完成原始积累，金盆洗手，从良了，而那些实实在在的厂商可能还没等看到胜利的曙光就已经倒在了混战中。Motor vehicles are the heart, no one can question that. But a glossy surface of the car fitted with a old machine like a 30-year-old person has been a long 60-year-old heart, so strange if it? ! I am not "愤青" to any of the manufacturers do not want to do the gunmen, but think from a technical point of view of some common-sense question, so that everyone no longer be fooled by sweet words. I believe a lot of manufacturers have the technical staff confused: They are impossible task, but impressed by the owner of the despotic power, had to have to do, make a fool out everywhere after dare乱讲, when sensible question can only be nonsense. 2004 Nissan Teana engage in Sanya will be the test drive, a nice car, non-CVT transmission should be replaced by antique-class general 4-speed automatic, I ask the Japanese side of the technical staff to do it, he was a bit drunk high, has said: "We did test a lot of this transmission"s performance better than the CVT, we have a little regret at the local car with a CVT ... ..." I rely on! This is not sick it? Jerrybuilt and tacit Closer to home, on the engine today, I want to say two things: First, tacit, Then jerry-building. Examples of tacit too much. The most classic is the Swifts and Vizi. Swifts What should be the engine? M13 ah yes of course! What is G13 Dongdong? Suzuki 20 years ago, are developed by a old, antelope is used in G13! Again revealed a message, and now 1.3 liters of Changan Suzuki engines are not even the G13, G13, at best, is a replica of the home-made, it"s what the study called JL474Q, followed by a string of letters could no longer remember, Changan small plane also using this machine. Vizi, Ville, Vios What should be the machine? Should be ah SZ series, including 1.0 1SZ, 1.3 and 1.5 of 2SZ the 3SZ. A series? Toyota as early as 20 years ago out of a letter of the gasoline engine series, A series of peers has Y, M, F, R and so on. Y series includes 3Y, 4Y, old sea lions used; M series have 4M, 5M, the catfish was the first Black crown and 2.8 used; F, needless to say, the old 4500 cruiser heart; R do? 3 behalf of the previous round Coste ... ... In short, industrial archaeologists certainly 5A, 8A interested. Fortunately, however, VIOS has repented, but this change seems to晚了点it FAW Toyota阳寿only one year, and next year it will replace the subscript Tianjin FAW. Lancer, but also a negative example. Mitsubishi had originally thought that after the injection of the South East will come up with a decent car, do not expect red-headed 4G63 of equipment EVO IX, at least the engines are mounted 4G9 Series new Lancer now! Lancer in overseas markets are basic 1.6 4G92, 1.8 and 2.0 of the 4G93 the 4G94, of course, there are 2.0 liters red更猛the front page of the 4G63 and the 2.4-liter 4G69 ... ... the result of letting us down, or 4G18! And has shrunk more than just the engine! On the other two partners, Mitsubishi is also playing the same trick: 4G69 Outlander is to replace the old and cheap 4G64, although later changed back; the Feiteng cheetah today is useless on GDI - that But Mitsubishi"s housekeeping precious! 阴差阳错sunshine. When the Blue Jays after the fall for the Black Bird, Dongfeng Nissan had found hope in the sun. Indeed, from the appearance look the sun is not out of date can be a bad thing on the bad in the engine, the QG18 not properly placed, non-rotten birds to SR20DE拣回来, although big power, but the feeling is too rough. QG18 we are unable to get it? Wrong ah, how loaded the machine into a small red flag? To tell the truth, SR20DE with small red倒挺appropriate, or to let the sun back to QG18! Unfortunately, when God can not be chief of the home, there may not be the total of Zhang promised, or worry about the别瞎. In fact, tacit rather than the Japanese patent, not look down: If the above said, these cars are only the engine was lost packet, then a lot of Shanghai GM"s vehicle is even more of a hard nut to crack. For example, Regal, Regal American version of the engine from the 3.1 start up are 3.8, 2.0 Opel machine manual file Regal, Americans may not even want to unthinkable! LaCrosse is even more out of the way, even the body are re-designed 2.4-liter Opel are machines, are the original 3.0 liters of V6 engine features a cylinder off. Speaking of background, Sail, Aveo, Lova, Excelle, King ... ... a journey than a chaos, as the saying goes乱中取胜, what was originally the machines who do not know, so just installed个Australia or Korea engines , coupled with the excellent operation of the market capacity, indeed a lot of people忽悠. Seat Fiat car loaded machines, how in the end are going on? Although less of a Chinese character actually has worse thousands of miles away. Nanjing Fiat by Ingles (Seat Ibiza) started, so the early years of the 1.5-liter engine also become family heirlooms, first carburetor to EFI, and then returned to Europe to redesign the intake and exhaust systems, Finally AVL simply looking for extended playing a cylinder - 1.5 Variable 1.7. You can see clearly that the 1.7非彼1.7, Fiat used in the European market but real 1.7 liters FIRE engine, PUNTO, STILO use this machine. Tacit above is all too clumsy, and little understanding of foreign models will be able to look up a person. Therefore, everyone should learn from Comrade to Audi, with a higher level approach. FSI is Volkswagen - Audi"s unique skills, it actually includes two aspects of technology: direct injection and lean burn stratified. China"s new A4, A6 and retain only the direct injection, and the crux of the stratified lean burn while unknowingly evaporated. The new A6 has shrunk the place is not only the engine. European version of the electronic handbrake car has a mechanical emergency release device, also made the car disappear. Of magic for the decadent and of dice Now I would like to talk about a problem the U.S. is often overlooked - Calibration What is Calibration? Its English statements are Calibration, calibration has meaning. Units can not be only one engine for a model matching, and different models of performance requirements has differences are: the requirements of high-speed high-power sports car, SUV low speed high torque requirements, general requirements of the performance of balanced car ... ... Calibration standard that the main content? Fuel injection quantity, ignition time, the electronic throttle opening, idle control valve duty cycle, the volume of exhaust gas circulation, turbocharger waste gate open time ... ... and so on. Calibration is also easy to say easy, as long as the guarantee that the basic driving force, economy, emissions performance on the line; say it may be deeply complex: the first is the extreme heat and extreme low temperature, from minus 40 degrees to zero at 50 degrees, it is necessary to ensure that cold-start performance, but also to ensure that vehicles do not开锅hot start should not have气阻; an elevation of more than 100 meters from the negative subscript has been to more than 5000 meters (equivalent to Tanggula I); and the car in motion the process of the various problems encountered by must take into account: for example, air-conditioning compressor suddenly start or stop, the engine load of mutation, transmission hop profile, there are drivers踩油门strength, the adaptability of oil is also a problem can not be ignored. To be blunt, the new car to replace the engine, calibration required at least 18 months, even abroad are sophisticated products, get home at least 1 year should also be adaptive calibration, including the bench test and road test. Like Santana, Xiali This old car is not for the European III engine can have it? In fact should not! They do not have to have it? There have knowledge of. If the car does not guarantee that other performance degradation under the premise of the emission standards, it is virtually impossible, but if it only requires a few specific conditions in the emission standards, in fact, is also very simple. Big deal to speed up the meat that higher fuel consumption in response to almost ... ... can be way, this is called car? Beijing Jeep Cherokee was to change 4G64 engine, light match and calibration spent 80 million, this amount of money if on Hebei, Zhejiang, some small SUV manufacturers, enough of their two new models of the whole. As far as I know, a lot of non-brand SUV loaded 4G64 never to do any calibration, the Shenyang or Liuzhou machine with a commonly used on the factory ECU, and even thermal equilibrium experiments have not, these cars will be strange if the road does not go wrong! Another role of calibration data sheet is to allow a better look. For example, the subject of China-made Corolla 1ZZ are of 93kW, which are date version of the 100kW, which many out nearly 10 horsepower is actually a credit for calibration. Recently the news has said that the United States because of the experimental adjust standards, resulting in the engine of Japanese cars rated power large area has shrunk. And fuel consumption, emissions regulations, the countries of the engine are not the same experimental conditions, some requirements are not linked to any of the experimental machine attachment (including motors, generators, air-conditioning compressor, water pump, power steering pump, air compressor and so on) to do so out of power certainly high, and some standards require that all of the attachment must be put up; more chassis measuring the output power requirements. If you do not specify the criteria measured, the general said of 100kW, the same fuel consumption 5.6L/100km on and bluffing. At present, the world"s leading standards have DIN (Germany) EEC (EU) JIS (Japan) GB (China), and many other. In particular, I see why the original machine, from R & D at the beginning because it is tailored for the car, and doing experiments to the fullest, and

教父:---------------------------01. Godfather Waltz02. I Have But One Heart (O Marenariello)03. Pickup04. Connie"s Wedding05. Halls of Fear06. Sicilian Pastorale07. Godfather (Love Theme)08. Godfather Waltz09. Appollonia10. New Godfather11. Baptism12. Godfather Finale 教父2:---------------------------01. Main Title/The Immigrant02. New Carpet03. Kay - Beres Hammond04. Ev"ry Time I Look in Your Eyes/After the Party05. Vito and Abbandando06. Senza Mamma/Diuri-Ciuri/Napule Ve Salute07. Godfathers at Home - Beres Hammond08. Remember Vito Andolini09. Michael Comes Home10. Marcia Stilo Italiano - Carmine Coppola11. Ninna Nanna a Michele12. Brothers Mourn13. Murder of Dom Fanucci - Carmine Coppola14. End Title 教父3:---------------------------01. Main Title - Nino Rota02. The Godfather Waltz - Nino Rota03. Marcia Religioso - Carmine Coppola and Nino Rota04. Michael"s Letter - Carmine Coppola and Nino Rota05. Immigrant/Love Theme From "the Godfather, Pt. Iii - Carmine Coppola and Nino Rota06. The Godfather Waltz - Nino Rota07. To Each His Own - Al Martino08. Vincent"s Theme - Carmine Coppola and Nino Rota09. Altobello - Carmine Coppola and Nino Rota10. The Godfather Intermezzo - Carmine Coppola and Nino Rota11. Sicilian Medley: Va Pensiero/etc... - Carmine Coppola12. Promise Me You"ll Remember (Love Theme...) - Harry Connick Jr.13. Preludio And Siciliana - Turiddu14. A Casa Amiche - Turiddu and chorus15. Preghiera - Chorus16. Finale - Turiddu and chorus17. Coda: The Godfather Finale - Nino Rota

Murder of Dom Fanucci - Carmine Coppola

XML 代表Extensible Markup Language（eXtensible Markup Language的缩写，意为可扩展的标记语言）。XML是一套定义语义标记的规则，这些标记将文档分成许多部件并对这些部件加以标识。它也是元标记语言，即定义了用于定义其他与特定领域有关的、语义的、结构化的标记语言的句法语言用途广泛！尤其是web应用。 XMl

XML是Extensible Markup Language的简写，一种扩展性标识语言。HTML是一种标记语言，全称："Hypertext Markup Language" 超文本标记语言。同时，HTML里面有很多标签，类似, 等，都是在HTML 4.0里规范和定义，而XML里允许你自己创建这样的标签，所以叫做可扩展性。 1.XML并不是标记语言。它只是用来创造标记语言(比如HTML)的元语言。天，又糊涂了！不要紧，你只要知道这一点：XML和HTML是不一样的，它的用处途比HTML广泛得多，我们将在后面仔细介绍。 2.XML并不是HTML的替代产品。XML不是HTML的升级，它只是HTML的补充，为HTML扩展更多功能。我们仍将在较长的一段时间里继续使用HTML。(但值得注意的是HTML的升级版本XHTML的确正在向适应XML靠拢。) 3.不能用XML来直接写网页。即便是包含了XML数据，依然要转换成HTML格式才能在浏览器上显示。