朱莉安·浩夫的电影作品

印地车赛是汽车场地比赛的一种，也叫印地方程式赛。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国， 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司”，建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。 印地车赛(Indy Car Series) 于1996年由Tony George从原联邦卡特系列赛(CART)中分离出来，该赛事原名Indy Racing League，从2004年开始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾经命名为IndyCar。该赛事隶属国际汽联(FIA)赛车俱乐部之一，名义上受其管辖，但实质上赛事基本自行操作。

没 http://www.indycar.com/有特别注意过，不过“极速汽车”频道好像偶尔出现，当然是转播旧的啦！这是它的官网 http://www.indycar.com/，我看过的，有Video 的，希望你能看懂英文。

对场地赛完全无爱，仅讨论在公共道路上举办的比赛。首先必须是WRC啊，世界拉力锦标赛，盲弯，碎石，冰雪，大雾，水坑，尘土，石头，悬崖，飞跃……充满了不确定性。观看的话百度搜索“WRC之家”。此外，拉力赛还有ERC、IRC以及国内的CRC等。DAKAR达喀尔拉力赛，狂沙，盐湖，荒漠，戈壁，这是真正男儿的比赛，完赛已经是莫大的成功。国内的比赛可以关注环塔。BAJA 1000，缩短版的带有美国粗犷豪迈气息的达喀尔。看过后相信你唯一的感受是：这悬挂真BT！电影可以关注《车舞狂沙》派克峰爬山赛。基本就是把耐力赛车拉出来到一个20公里海拔升高2000米，沿途156个弯角，空气稀薄导致引擎性能损失30％的地方，把一辆车所有零部件的寿命在10分钟以内压榨出来的比赛。勒布驾驶的标致208马力875匹车重875公斤，这已经是f1的水平了啊！类似的还有波兰爬山赛。Rally Cross，这个应该算场地赛，但是因为起源于拉力赛，姑且拿来说一说吧。比较著名的有Global RallyX（侧重北美）以及International Rally Cross（侧重欧洲）

黄旗：赛道发生事故时，如果事故严重对比赛有重大影响，全黄旗。如果事故较轻则部分赛道黄 旗。黄旗赛段不可以超车。红旗：一般是由于天气极其恶劣，比赛无法进行。中止比赛蓝旗：当套圈时，前车被挥动蓝旗。如果连吃三个黄旗，就会吃黑旗。黑旗：被罚退赛绿旗：红黄旗后出示，表示比赛恢复正常。

第一品牌：美国 PFC刹车bai片PFC公司(Performance Friction Corporation)。创立于美国，始du于1953年,现位于南卡罗来纳州，zhi从事高性能刹车卡钳dao、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商。PFC公司拥有世界一流的制造工艺，美国制造工厂拥有200000平方英尺400多名研发生产人员，为国内外汽车后市场和高端汽车制造商提供oem服务。PFC分公司遍布美国、欧洲、哥伦比亚、英国、日本等国家。PFC在2016年超级方程式IndyCar取代布雷博BREMBO刹车，PFC成为超级方程式IndyCar赛车制动系统唯一供应商，PFC制动制动系统是赛车运动的首选，更是制动系统市场的领导者，赢得了比市场上任何其他制动品牌更多的冠军。无论司机在哪里要求无与伦比的性能和停止需求，从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色。 PFC继续提供市场上最好的制动器 - 被证明是全球赛车运动队的首选。第二品牌：德国--博士（BOSCH）刹车片博世(BOSCH)是德国的工业企业，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案。博世深知用户对刹车片安全性和制动性的要求，采用先进的配方体系，为用户提供适合优质的刹车片/蹄。第三品牌：美国霍克（HAWK）刹车片美国Hawk主要从事高性能刹车皮和碟盘生产，为美国威尔曼集团所持有和负责产品相关的设计与开发。近一个世纪，美国威尔曼产品集团设计制造的高系数摩擦产品通用型刹车，离合器，变速箱和传动系统部件。只要有加速对应减速需求的应用，你都会发现美国威尔曼集团产品的存在。自1990年起，美国HAWK相关制动产品也被广泛的应用于各大国际赛事，并获得非凡成绩。 HAWK刹车皮提供了绝佳的操控性与原厂OE的可靠性。第四品牌：美国菲罗多(FERODO)刹车片菲罗多（FERODO）现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。作为一个跨国公司，菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。1968年，FERODO研制出世界首创新型半金属基刹车蹄片，并1969年获得英国女皇工业奖，这是对菲罗多成功的最高肯定。FERODO菲罗多从未停止过对摩擦材料的进一步研究，籍着与赛车运动和航空航天及军事部门的合作，FERODO菲罗多在摩擦材料工业领域一直处于世界领先地位第五品牌：意大利--布雷博（brembo）刹车片布雷博（Brembo）公司成立于1975年意大利，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。Brembo公司致力于提升系统的性能表现，因此它在研发中投入很大。拥有超过390位工程师从事研发领域的工作，并不断寻找更有创新精神的解决方案。Brembo分布在世界12个国家的24个工厂每年要为30多家不同的OEM厂商提供超过3200万套制动片。也曾为超级方程式IndyCar供应刹车制动系统，不过在2017年彻底被PFC刹车取代。第六品牌：德国--泰明顿(TEXTAR)刹车片德国泰明顿（TEXTAR）公司，成立于1913年，欧洲最大的摩擦产品供应商之一。从1913年开始，泰明顿一直是知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一，同时泰明顿也是汽车售后市场的领军品牌。泰明顿在全球10个国家直接投资了15个工厂。旗下刹车片品牌众多，包括Textar、Pagid、Mintex、Don、Cobreq和Cosid。其所有的产品开发，技术支持等均来自TMD集团，并且在售后市场提供同样的服务：OE质量、安全性、无噪音和颤抖、良好的踏板感觉、低磨损、寿命长。第七品牌：美国--天合(TRW )刹车片美国天合汽车集团(TRW )是全球领先的汽车安全系统供应商、全球最大的汽车零部件公司之一，服务于全球所有大型汽车制造商，在所涉足的每个产品类别中均居领先地位，是唯一一家为制动系统生产 所有主要部件(包括制动摩擦片-制动盘-制动钳-制动总泵-制动分泵等产品)的售后市场制造商。

购买香薰时，需要注意它的品牌质量。那车载香薰有哪些品牌推荐？PChouse带大家一起了解下吧。1、赛旗饰SAQETH汽车香薰SAQETH(赛旗饰),想必是全球汽车用品中耳熟能详的品牌。无论在超级方程式F1、IndyCar和各种赛事车身上，还是在超跑、豪车、论坛、杂志上，几乎都可以看到SAQETH(赛旗饰)logo持之以恒的身影。SAQETH(赛旗饰)创立于法国，始于1887年，现位于美国科罗拉多州，专业从事，豪华汽车、赛车及超级跑车的内饰/外观/清洁美容养护以及改装装饰品的设计/研发/制造的厂商。2、阿玛尼ARMANI汽车香薰阿玛尼（Armani）是知名的法国香水品牌，汽车香薰精品自出道以来一直深受广大消费的喜爱，独特的香水座造型设计和纯天然的香水精油产品而赢得了无数好评，也收到很多商家的推崇，销量一直保持着很大的优势。3、BarrettJackson汽车香薰BarrettJackson创始于1967年英国，在20世纪60年代中期，由两位汽车爱好者开始。从始至今，BarrettJackson已经发展成为世界汽车用品首屈一指的品牌之一。产品主要包含;汽车香水、汽车香薰、汽车车膜、车身改色膜、汽车漆面镀晶、以及汽车清洁、美容、养护用品等等。BarrettJackson以质量优、品种全的优势，在汽车用品市场一直遥遥领先。4、威多立veedol汽车香薰英国veedol（威多立）品牌创立于1913年，是一个具有百年历史的老品牌，也是车辆用油之高品质的代名词，更是全球汽车用品行业的领导者。它用精湛的品质，高超的性能，卓越的稳定性和优异的服务赢得了全世界众多的合作伙伴。

在那个美国的佛罗里达州

这个是人家一个内部的意思，这个不允许外国人知道。

黑白相间旗又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。　　关于F1的旗帜　　红旗：红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。　　白旗静止：慢车（如救护车、抢救车或故障车）在赛道上。　　摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?必须注意的是，F1的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。　　黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。　　黑白旗对赛车手非运动行为的警告。　　黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。　　蓝旗练习赛：　　静止：后方有快速车辆接近中，让路。　　摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。　　正式比赛：　　静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。　　摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。　　修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。　　三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。　　黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。　　摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。　　黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。　　静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。　　摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。　　双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。　　黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。　　绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道

世界上有许多汽车比赛，比如，1、一级方程式锦标赛2、拉力赛（Rally）　　拉力赛亦称“多日赛”，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，路程可在一个国家内，也可跨越数个国家，是一个既能检验车辆性能和质量又能考验驾驶技术的长途比赛。　　该比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内比赛中均设置有数个由行驶路段连接的测试速度的赛段，每个赛段的长度不超过30公里。而比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。　　3、越野赛（Rallycross）　　越野赛是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。除国际汽车联合会特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。　　该比赛中每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽车联合会注册的全轮驱动汽车参赛。　　4、直线竞速赛（DragRacing）　　直线竞速赛按不同车型及发动机排量分为12～14个级别，在两条长为1500米、宽为15米的并列直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。　　比赛用车是经过特别设计

世界级跑车品牌前十名第十名:Maserati -玛莎拉蒂玛莎拉蒂是一家意大利的豪华汽车制造商，创立于1914年。玛莎拉蒂车型以其优美的外观、豪华内饰和卓越的性能而著名，其中包括Quattroporte、Ghibli和Levante等。玛莎拉蒂在汽车竞技领域也有出色的表现，曾获得过众多的汽车比赛冠军。第九名：特斯拉特斯拉是一家以电动汽车和清洁能源为主打的汽车制造商，其主要生产的车型为轿车、SUV和跑车，其中代表性跑车车型为特斯拉Roadster(图片)。特斯拉Roadster是一款基于特斯拉ModelS轿车打造的电动跑车，采用双电机四驱系统，搭载的电池组能够让它在单次充电下行驶超过600英里(约965公里)。根据特斯拉官方的数据， Roadster最高时速可达250英里/小时(约402公里/小时),0-60英里/小时(0-97公里/小时)加速仅需1.9秒，是目前市面上加速最快的量产跑车之一。第八名:Koenigsegg-科尼赛克科尼赛克是一家瑞典超级跑车制造商，由克里斯蒂安·冈纳德于1994年创立。科尼赛克的车型以其高性能和精湛工艺而著名，其中包括Agera RS、Jesko和Gemeria。科尼赛克还是世界上首个推出300英里/小时的生产车型的制造商。第七名:Porsche -保时捷保时捷公司成立于1931年，总部位于德国的斯图加特。该公司以其高品质的跑车和豪华轿车而闻名,包括911、718 Cayman、Panamera等车型。保时捷跑车以其卓越的驾驶体验、精湛的操控性能和高性能的发动机而备受关注。第六名:Pagani-帕加尼帕加尼是一家意大利超级跑车制造商，由奥拉西奥·帕加尼于1992年创立。帕加尼的车型以其独特的设计、高性能和精湛工艺而著名,其中包括Zonda和Huayra。帕加尼的汽车制造量非常有限，每年只生产几十辆，因此被视为超级跑车收藏家的心头好。第五名:McLaren-迈凯伦迈凯伦是一家英国超级跑车制造商和赛车队，于1963年由布鲁斯·麦克拉伦创立。迈凯伦以其技术创新和赛车背景而闻名，其旗下车型包括Speedtail、720S和570S。迈凯伦还赞助了一系列赛车项目，如FormulaOne、Can-Am和IndyCar等第四名:Bugatti -布加迪布加迪是一家法国超级跑车制造商，创立于1909年，曾是当时世界上最著名和成功的汽车制造商之一。布加迪的标志性车型包括Chiron、Veyron和EB110。布加迪的汽车以其高性能、豪华和创新设计而著称。第三名:Aston Martin -阿斯顿·马丁阿斯顿马丁公司成立于1913年，总部位于英国的盖顿。该公司生产的跑车以其经典的英伦风格、优雅的外观和出色的性能而著名,包括DB11、Vantage、DBSSuperleggera等车型。阿斯顿马丁跑车以其独特的风格和强大的动力输出能力而享有盛誉。第二名:Lamborghini -兰博基尼兰博基尼公司成立于1963年，总部位于意大利的圣亚加塔·博洛尼亚。该公司生产的跑车以其独特的外观设计、出色的性能和卓越的性价比而著名,包括Aventador、Huracan、Sian等车型。兰博基尼跑车以其大胆的造型和超强的动力输出能力而广受赞誉。第一名:Ferrari -法拉利法拉利公司成立于1947年，总部位于意大利的马拉内罗。该公司以生产高性能跑车而闻名于世界,包括F12 Berlinetta、458Italia、LaFerrari等车型。法拉利跑车以其优美的线条、极致的性能和卓越的操控性能而著名，被誉为是跑车中的经典之一。

#宝藏车型# 不管是车厂还是媒体，都养成了一个习惯，老是拿纽北圈速来强调某款车有多快，而《Top Gear》却经常带出“纽北毁了这车”的讽刺言论。一款买菜车，或者运动见长的性能钢炮，能在如此颠簸的纽北刷个最快圈速，十之八九已放弃了日常驾驶所需的舒适性和实用性。 汽车 科技 一日千里，圈速确实越来越快了，哪怕是买菜车也能在纽北独当一面。然而，即便现在的买菜车有多牛，看看纽北的最快圈速纪录保持者是谁？没错，迄今为止最快的仍然是保时捷（Porsche）956（圈速6分11秒13），不是买菜车，不是钢炮，不是超跑，那是铁铮铮的原型赛车。这个圈速纪录是在1983年纽博格林1,000公里耐力赛的排位赛创下的，整整34年无车能破（2007年Nick Heidfeld曾驾驶宝马索伯F1跑出更快的圈速，不过官方并没有计时），956妥妥的纽北圈速之王。 关于Group C 保时捷956是顺应FIA Group C而生的原型赛车，介绍这款车之前，我们先来粗略了解一下Group C这个组别。1982年FIA推出了Group C，跟Group A和Group B形成一系列的姊妹组别，Group A是为房车而设，Group B是为GT而设，而Group C则是为跑车而设，所谓“跑车”包括公路跑车改装而成的赛车以及原型赛车，必须是两座，而且四轮不直接外露。Group C是为了取代原有的密闭式座舱房车/原型赛车Group 5（代表车型保时捷935）和双座敞篷原型赛车Group 6（代表车型保时捷936）。 Group C能成功出台，少不了一些车厂的“功劳”，上世纪七十年代，保时捷和蓝旗亚（Lancia）等车厂统治跑车赛事，这些车厂的成功之道很简单，就是提高涡轮增压值，榨取更大动力输出，尤其是排位赛更是将动力发挥到极致，例如搭载3.2升涡轮增压引擎的保时捷935动力输出超过800马力，大车厂在引擎开发技术上确实占有优势，单靠引擎动力便可碾压一切。面对这个失衡的发展局面，ACO（勒芒24小时耐力赛管理方）和FIA提出Group C这个概念，定位介乎于Group 6和GTP（大奖赛原型赛车）两个组别之间，当时的GTP组别赛车在油耗方面有严格的规限，而Group C也秉承了节油这个理念。当然这个“节油”只是相对而言，Group C赛车的最小车重800kg，最大载油量不能超过100升，例如一场1,000公里的比赛，只能进站加油5次，换言之600升燃油跑完1,000公里，百公里油耗60升左右，油耗差不多追上V10时代的F1引擎。FIA就是希望通过Group C这个组别，遏止车厂无止境地进行引擎升级，也避免过分注重引擎忽视其他方面，而导致赛车畸形发展。不但如此，FIA还设定了一个附加条件，Group C赛车的引擎必须来自FIA认证的引擎供应商，并且是Group A或Group B的引擎供应商。 Group C对应的是1,000公里甚至更长距离的耐力赛，主要是勒芒24小时耐力赛，对于这个组别不同车厂有不同的解读方式，必然会掀起新一轮大排量NA与小排量涡轮增压的引擎之争。福特C100和保时捷956成为Group C的第一批参赛车，其中福特C100选择了稍大排量的3,955cc V8自然吸气引擎，而保时捷956则搭载了更小排量的2,650cc水平对置六缸涡轮增压引擎。随后捷豹（Jaguar）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、日产（Nissan）、丰田（Toyota）、马自达（Mazda）和阿斯顿马丁（Aston Martin）等车厂纷纷加入战团，使得Group C非常热闹。尽管为节油而生，不过Group C这个组别的花费可不少，为了进一步降低成本，1983年FIA推出了Group C青年组，随后在1984年更名为Group C2，这是专门为私人车队和小厂商而设的组别。Group C2赛车的最小车重为700kg，最大载油量55升，百公里油耗降到33升，几乎比原生Group C赛车减半。 打着节油旗号的Group C，整治了八十年代的偏科问题，到了八十年代末，Group C的精彩程度不输给F1。1988年搭载标致（Peugeot）3.0升V6涡轮增压引擎的WM P88 Group C赛车在勒芒的慕尚直道（Mulsanne Straight）创下407km/h极速纪录，该纪录让F1赛车也自愧不如。当然那时的慕尚直道长达6公里，Group C赛车才能跑到400km/h，1990年起FIA勒令所有赛道的大直道长度不能超过2公里，6公里长的慕尚直道被分割成三段，Group C赛车的极速也降到330km/h左右，对于九十年代的赛车来说，这个极速表现也是杠杠的。 图：使用超低风阻设计的WM P88，1988年在慕尚直道创下407km/h极速纪录。非常吊诡的是，由于当时标致刚推出405车型，干脆将407km/h极速纪录改写为405km/h。 所谓一鸡死一鸡鸣，赛车随着规则的更替而换代，Group C取代了Group 6和Group 5，保时捷也就用Group C规格的956取代Group 6规格的936。保时捷956项目从1981年6月开始启动，第一辆原型车于1982年3月27日下线，956使用了铝合金单体壳车身，这让整车的重量非常轻，刚好达到Group C规定的最小重量800kg。至于动力方面，956搭载的是一副2,650cc水平对置六缸双涡轮增压引擎，动力输出在635马力左右。原本这是一副专为Indycar赛车而设的引擎，为了将其投放到956，保时捷做了不少准备功夫，956面世的前一年，也就是1981年，这副2,650cc引擎率先搭载在936/81赛车上进行测试，然后再被应用到956上。 图：当时的保时捷沉迷于风冷引擎，不过对于赛车而言，风冷的效果不全面，之前935赛车便吃过亏，于是保时捷作出了改善，保留风冷中缸的前提下，使用水冷式缸盖。跟935一样，956的引擎也是使用水冷式缸盖。 图：人们熟悉的保时捷是后置引擎布局，也就是911那样，不过对于中后置引擎这种布局模式，保时捷表示没有怕过谁。确实，后置引擎的空间如此局促，保时捷尚且能轻松应对，更何况中后置引擎，相比别扭的911布局，956的引擎、变速箱、进气、中冷器都安装在合理且正确的位置上，再加上保时捷的调校实力，956没理由不快。 跟前任车型936一样，956也是一辆主要为勒芒而设的原型赛车，因此同样是采用右舵布局，顺时针走向的勒芒赛道右弯居多，右舵车型在配重方面更占优势。936已经是非常成功的一款赛车，而956的战绩更彪悍，相比936有过之而无不及。保时捷厂队的956一出道便已光芒四射，连续夺得1982年和1983年两届勒芒24小时耐力赛冠军。厂队956赛车大获成功后，保时捷才向私人车队提供956赛车，如Kremer Racing和Joest Racing等车队都是1983年之后才拿到956。随后，Joest Racing车队的956也成为勒芒明星，夺得1984年和1985年勒芒24小时耐力赛冠军，使956在勒芒实现四连胜，当之无愧Group C霸者。 图：保时捷厂队956喷涂的是乐富门拉花，熟悉的蓝白色调已经成为一代经典。 图：铝合金单体壳车身使956整备质量只有800kg，而右舵布局则是当时勒芒原型赛车的基本样式，只是德国不是右舵国家，因此可以看到换档杆依然在驾驶席右侧。尽管驾驶席挪到右侧，熟悉的右手换档姿势保持不变。 关于设计师Norbert Singer 说起保时捷956，不得不说其设计师Norbert Singer。从慕尼黑工业大学毕业后，Norbert Singer入职保时捷，他的第一个任务是为保时捷917赛车的变速箱开发一套更完善的冷却系统，看似很琐碎的一个任务，其实颇为重要，需知道1969年勒芒24小时耐力赛中，两辆917赛车都出现变速箱离合器故障。Norbert Singer接手这个任务后，917赛车随即赢得1970年和1971年两届勒芒冠军。随后Norbert Singer的工作重心转移到保时捷911民用车，经过一番磨练后，再回到赛车领域，并带来了令人匪夷所思的作品保时捷935，一款获得1979年勒芒24小时耐力赛冠军的赛车（详情请点击：《三只手才驾驭得了的猛兽 赛场考古之935》）。Norbert Singer的人生高峰是设计出956和962，毕竟这两款Group C原型赛车一共为保时捷赢得七个勒芒24小时耐力赛冠军，当之无愧成为世人皆知的经典赛车。Norbert Singer的成就并不止步于此，其后的作品有保时捷WSC-95勒芒原型赛车，一举拿下1996年和1997年勒芒24小时耐力赛冠军，然后再有保时捷911 GT1-98，也就是1998年的小升级版911 GT1（详情请点击：《能上路的勒芒战车 保时捷911 GT1》），这款赛车夺得1998年勒芒24小时耐力赛冠军，也就是保时捷在勒芒的第16胜。可以这么说，保时捷取得的16个勒芒冠军，直接或间接都跟Norbert Singer扯上关系。 关于地面效应 地面效应在七十年代已经在F1赛车上涌现，当然这是空气动力学的进阶形式，在其他赛车上的应用必然会慢了一拍，例如本文主角保时捷956就是延后十年才美滋滋地享受到地面效应。七十年代的保时捷917虽大获成功，却并没有应用地面效应，而八十年代的956则是保时捷家族中第一款应用地面效应的赛车，在强大的地面效应加持下，956产生的下压力惊人，比917翻了三倍之多，可谓是翻天覆地之变化。关于956的地面效应，也有优劣之分，厂队的956采用一体式底板，车底的气流效率更高，所产生的地面效应作用更强，而客户车队的956则是采用双片式底板，一定程度上削弱了气流作用，产生的下压力也比厂队956更低。 图：厂队956赛车的地面效应相对更强，能产生更大的下压力。 图：956赛车有两款尾翼，在一般的赛道使用更高下压力的大尾翼，而在勒芒赛道上，慕尚直道长达6公里，956需要用到风阻更低的小尾翼，使极速超过360km/h。 图：客户车队的956赛车在地面效应方面相对较弱，空气动力学没有厂队般极致。 关于F1引擎测试 如果你是老车迷，必定知道保时捷曾经是F1引擎供应商，只是当时并不是打着“Porsche”商标，而是“TAG”。然而，八十年代的保时捷仅仅是F1引擎供应商，并没有属于自己的F1赛车，那么保时捷又是怎样测试F1引擎的呢？问客户车队借F1赛车？不，别太小看保时捷，他们居然将956派上用场。1983年，一辆底盘代号为#107的956被用作保时捷F1引擎测试车，测试的引擎代号为P01，随后P01引擎独家供应给迈凯伦（McLaren）车队。在F1服役的P01引擎取得异常优秀的战绩，在1984至1987四个赛季内，搭载P01引擎的迈凯伦赛车取得25个分站冠军，为迈凯伦夺得两个车队总冠军和三个车手总冠军。956完成了看似不可能完成的任务，其实也不是无稽之谈，如前文所述，956是第一款应用地面效应的保时捷赛车，在空气动力学方面，956一定程度上已经向F1赛车看齐。或许956跨区作业并不是偶然事件，或许保时捷早已计划好一切，956做好原型赛车本分的同时，也可轻松客串F1引擎测试车。 关于PDK 保时捷956的传动系统可谓是别出心裁，除了有传统的五前速手动变速箱，八十年代初期956赛车还搭载PDK双离合变速箱，与其说是保时捷第一次使用PDK，不如说这是以实战作为测试。而实战证明PDK确有其优势，保时捷继续将PDK应到到956的继任车型962上。随后PDK被应用到民用车，2009年PDK搭载到997车型上，接下来就是我们熟悉的画面，PDK 911车型的起步加速普遍比传统手动变速箱911还要快，这就是赛车技术的魅力所在。 当年6分11秒13的纽北圈速纪录是由德国车手Stefan Bellof所创下，此外他还在那场纽博格林1,000公里耐力赛创下了纽北的正赛最快圈速纪录6分25秒91。不过在1985年的Spa 1000公里耐力赛中，Stefan Bellof驾驶的956跟一辆保时捷962碰撞，956的安全性显然不及其继任车型962，Stefan Bellof在这场事故中丧生。虽然当时的956在Group C称霸，然而这起事故暴露了956安全性不足的弊病，客户车队对956的信心大减，各客户车队更愿意购买更安全的962，这也间接加快了956的淘汰速度，1986年末956正式退役。

没有翻译中文名字，我去过他们店，就叫TW STEEL

不知道你说的哪一个。 帕蒂.洛维(Paddy Lowe) 迈凯轮赛车公司工程总监 帕蒂.洛维出生于1962年4月8日，于1984年获剑桥大学工程学位。1987年帕蒂加入威廉姆斯一级方程式车队，成为电子部门联合主管。1993年，他加入迈凯轮，成为研发部主管。他管理研发部大概有8年时间，部门发展壮大并更名为‘汽车技术"部。2001年，他被任命为系统发展部的首席工程师。这个角色更注重于当前的赛车计划，在MP4-20的规格和发展中更是到了顶峰。2005年5月，帕蒂被任命为工程总监，负责迈凯轮赛车公司内所有的工程部门。 内欧.奥特利((Neil Oatley) 设计和发展主管 内欧.奥特利于1976年从Loughborough大学毕业，获汽车工程学位。1977年后期，生于1954年的内欧，供职于威廉姆斯F1车队绘图工作室，是一名设计制图员，他待在该车队的7年时间中，还担任赛车工程师职务。 v 1984年末，内欧受聘于Carl Haas，成为Force F1车队的合作总设计师 ，两年后，加入现为迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司。1988年，内欧晋升为总设计师，为后面数年的挑战者MP4/5负责设计小组，此车证明是内欧担当总设计师以来的五辆夺冠赛车中的第一辆。从2002年末开始，内欧担任他当前的职务，工程执行主管。尼欧目前的职务是设计和发展主管，他监督新赛车设计说明和设计项目，为每场比赛明确赛车的设计，并审查每个新零件的建造和批准过程。 麦克.考夫兰(Mike Coughlan) 迈凯轮赛车公司总设计师 麦克.考夫兰，生于1959年2月，1981年获Brunel大学机械工程学位。麦克在汽车运动领域从事的第一个活儿是为赛车制造商Tiga工作，在以前的大奖赛车手Howden Ganley手下做事。五年后，他转投莲花车队(Lotus)， 95型赛车是他参与制造的第一辆赛车。 1990年，麦克加入贝纳通车队(Benetton)，成为设计工作室主任。一年后，他到了泰瑞尔(Tyrrell)车队，担当赛事工程师职位，他的下一个职位是为在英格兰Surrey的法拉力FDD风翼效力。1998年，麦克跳到Arrows车队，他最先是总设计师，到2000年时升任为技术主管。2002年后期，麦克加入现为迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为总设计师，负责管理设计队伍。 蒂姆.戈斯(Tim Goss) 迈凯轮赛车公司MP4-21首席工程师 蒂姆.戈斯在伦敦帝国理工学院完成了涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应的硕士研究后，从1986年以来，就一直在汽车运动界工作。他的首任工作是在考斯沃斯工程公司的汽车运动部门。1990年，生于1963年2月28日的蒂姆，加入迈凯轮赛车公司，成为一名设计工程师，负责引擎的安装。在迈凯轮任职期间，蒂姆已经从事了多个职位，包括负责引擎安装的系统项目主管、哈基宁的助理比赛工程师、首席测试小组工程师。他是1998-2001年汽车动力学部门的主管，在2001年成为动力传动系首席工程师，负责车辆引擎和传动的技术规格与改进。2005年，他被任命为MP4-21的首席工程师，现在负责2006年赛车的规格、研究、风险管理和发展。 帕特.福瑞(Pat Fry) 迈凯轮赛车公司MP4-20首席工程师 帕特.福瑞生于1964年3月17日，1981年开始他的工程事业，在Thorn EMI公司当一名学徒，逐渐开始为导弹项目工作。花了些业余时间设计摩托车的悬挂系统后，他决定涉足汽车运动事业，1987年就在贝纳通一级方程式车队申请了一份工作，刚开始是设立他们的电子部门，后来搞主动式悬挂系统工作。他来到研发小组，然后在1991年成为一名测试队工程师，1992年又成为比赛工程师。1993年，他加入迈凯轮，改进其主动式悬挂赛车，并运作测试队，1995年到了比赛工程部。2002年，他被提拔为比赛发展部门的首席工程师，2005年他成为MP4-20的首席工程师，现在负责车队2005年赛车的研发工作。 马克.威廉姆斯(Mark Williams) 车辆力学首席工程师 马克.威廉姆斯生于1959年4月7日，当他仍在伦敦帝国理工学院攻读机械工程学位时就开始了他的赛车事业，逢学院休假期间，他作为一名装配工为那时候当地的一级方程式车队Ensign工作。刚毕业，他就作为一名引擎设计师，为领先的工程技术供应商Ricardo Plc公司工作，后来到LOLA汽车公司从事他的第一份赛车设计工作。在10年中，他为世界多种系列赛设计赛车。为印地车(IndyCar)比赛工程工作了一段时间之后，他于1996年加入迈凯轮汽车公司，运作迈凯轮F1的超级旅行车工程项目，1997年底作为一名高级测试队工程师操作一级方程式项目。在测试队待了四年后，他成为了车辆发展部门的首席工程师，2005年他的职位变成未来项目的首席工程师，负责短期和长期的潜在的赛车性能改进的所有方面。帕特目前的职务是MP4-22的首席工程师，负责2007年赛车的研发工作；他此前的职务是MP4-20的首席工程师。马克目前的职务是车辆力学的首席工程师，他的任务涵盖了短期和长期的赛车潜能改进的所有方面。 戴维.瑞安(Dave Ryan) 迈凯轮赛车公司比赛队经理 戴维.瑞安对汽车运动的兴趣开始于在他的故乡新西兰参加高速公路赛事。他于1974年迁到英格兰，加入迈凯轮，同年成为一名机械师，为马斯(Jochen Mass)的赛车工作。1982年，出生于1954年5月12日的戴维被任命为车队的首席机械师，在这个岗位上他干了六年。1987年，他当上了迈凯轮工厂经理，直到1990年，他成为比赛车队经理至今。他负责比赛和试车小组在赛道上及在迈凯轮技术中心的活动。 西蒙.罗伯茨(SIMON ROBERTS) 迈凯轮赛事公司总经理 生于1962年9月27日的西蒙.罗伯茨在曼彻斯特大学研究过机械工程学，他毕业后在珀金斯发动机公司(Perkins Engines)开始他的事业，当时他被培训成一名引擎性能发展工程师，后来成为制造工程部门的主管。然后他跳槽到Rover / BMW 公司，成为柴油引擎设计程序的首席工程师。后来，他加入动力总成系统董事会，成为制造工程及策略部门主管，帮助合并BMW和Rover的动力总成机构。为BMW在英国的变速箱&悬架工厂经营了一年后，他离职并在阿尔斯通(Alstom)公司任营运主管和工业总裁，建造了特快摆式列车。西蒙于2003年9月加入迈凯轮赛事公司，任总经理一职，负责为比赛小组和试车小组协调生产及组装过程、I.T和网络通讯、运输和物流、质量管理、车辆技术和人力资源。

2013-07-23这款表是荷兰的牌子， 主打大码表盘，主要采用全钢外壳，质量非常好， 现在是F1赛车里面雷诺车队的赞助商，价钱也不便宜 要个七八千，而且这个牌子的手表比较有个性，很耐看，根本就不是像其他人所说的就是天梭表，那些人根本就不懂这个品牌，比较适合有品位有个性的人佩戴，再说是天梭表请打脸

这还用说吗，，本田F1才代表最高端，其次是马自达勒芒，最后是三菱

日产蓝鸟使用部分运动的普利司通田波轮胎；拥有30年辉煌历史的普利司通运动品牌波坦萨，自诞生之日起就肩负着汽车运动的光荣使命。截至目前，波坦萨不仅取得了F1、GP2、INDYCAR等世界知名赛事的领先地位，还获得了保时捷、法拉利、宝马、奔驰等世界知名豪车的充分认可。作为普利司通skyclan家族的新一代，POTENZARE11继承了运动家族的优良血统和跑车所要求的极致速度。它不仅在街道行驶时拥有出色的干湿路面性能，在赛道上也拥有出色的极速操控性。它是普利司通为追求街道和赛道驾驶乐趣的运动爱好者设计开发的新一代"体育全能王”。2008年，在日本上市后，POTENZARE11获得了"日本年度优秀设计奖”赢得了香港及亚洲其他地区消费者的喜爱，成为众多运动爱好者和极限爱好者的首选。波坦萨RE11在中国的国产化，不仅为波坦萨品牌在中国市场的发展注入了一剂强心针，也意味着普利司通在中国乘用车商品体系的四大主要品牌-"；Skyclan，泰然，权力人，青歌伴”我们的技术和产品已经在中国落地。

咱国内自主品牌的话有金麒麟 信义 亨通

　　2009年F1车队和车手名单　　迈凯轮车队　　第一车手:路易斯-汉密尔顿　　第二车手：科瓦莱宁　　试车手：　　德拉-罗萨　　帕菲特　　法拉利车队　　第一车手莱克宁　　第二车手马萨　　试车手：　　巴多尔　　吉尼　　宝马索伯车队　　第一车手： 海德菲尔德　　第二车手： 库比卡　　试车手： 克莱恩　　雷诺车队　　第一车手： 阿隆索　　第二车手： 小皮奎特　　试车手： 格罗斯让　　丰田车队 第一车手： 特鲁利　　第二车手： 格洛克　　试车手： 小林可梦伟　　红牛二队 第一车手： 布埃米　　第二车手： 波尔戴　　试车手：　　红牛车队 第一车手： 韦伯　　第二车手： 维泰尔　　试车手： －　　威廉姆斯车队 第一车手： 罗斯伯格　　第二车手： 中岛一贵　　测试车手： 霍肯博格　　印度力量 第一车手： 舒蒂尔　　第二车手： 费斯切拉　　试车手： 里尤兹　　布朗车队 第一车手： 巴顿　　第二车手： 巴里切罗　　试车手：　　09年F1规则　　1、【1台引擎跑2站，1赛季跑8台】　　一位车手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比赛退后10位发车。　　剔除一台引擎连续跑三站的比赛规则，赛间车队可以更换引擎，但是要保证排位赛Q3结束时的引擎与正赛一致。　　2、【维修站限速重回100KPH】　　04赛季以前限速80KPH，04赛季变为100KPH，07赛季回落至80，本赛季再次升至100KPH。　　3、【排位赛结束2小时内车队必须公开载油量】　　车队战术意图更透明，咸鱼翻身难上加难，轻车杆位更容易被察觉。　　4、【若比赛在安全车后起步，全部赛车须使用雨胎】　　方便观众和媒体知晓信息，雨胎（wet tyres）改名为中号胎（intermediate），极端天气使用的轮胎更名为湿地胎（wet）。　　5、【15000公里测试上限，赛季中禁止测试】　　从2009年1月1日到2009赛季最后一场比赛结束之间的时间内，车队还可以进行为期八天的空气动力学试验，在国际汽联批准的直线或者是线路常数地点。　　在2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间，允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛，或者是在同样的24个月之内测试F1赛车不少于四天的车手也有资格参加。　　6、【允许安全车执勤期间进站】　　执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动，该信息发送给所有的赛车，其标准引擎控制单元（ECU）上启动一个“安全车”模式。信息一到达赛车，车手即知道赛车在赛道上的位置，同时开始计算车手回到维修站的最短的时间，信息将显示在赛车仪表盘上。　　7、【每站比赛FIA将指派3名赛事干事】　　以前是2名，本赛季增加一名当地汽联指派的，且其中一人无需经过投票决定，同时还可指派一名顾问。　　8、【媒体采访】　　a.在第一天的练习赛中，所有车手必须提供签名，地点是维修站指定的车队地点。　　b.所有在排位赛中被淘汰的车手，必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性，时间是每段排位赛结束之后。　　c.所有在比赛中间退出的车手，返回围场之后，必须准备好接受媒体采访的可能性。　　d.所有没有登上领奖台的车手，必须准备好，在比赛结束之后可能要接受媒体采访。　　e.比赛期间，每队必须至少提供一名高级发言人，接受正式认可的电视台的工作人员的采访。　　9、【开放车队无线电】　　电视转播商提供更多的图表和信息，其中包括无线电通道完全公开，过弯路线比较、进站策略。　　技术规则：　　1、【赛车必须安装全部车载镜头】　　2、【前翼角度可调】　　帮助超车的手法之一。　　3、【光头胎】　　10年螺纹胎暂别F1，当年论证螺纹胎的安全性被FIA抛诸脑后，机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力，帮助超车的提升，提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。　　4、【空气动力学的限制】　　整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。FIA目标减少50%的下压力，不知道工程师们通过其他设计夺回多少。　　5、【风洞测试为每周不超过40小时】　　每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒（包括模型制造商）。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”。一个星期40小时上限是每支车队都可以承受的。　　6、【KERS】　　每圈额外82马力动力增量，每圈可连续使用不超过6.7秒。使用KERS的赛车在起步时将占到些便宜，在大直道上能轻松超越对手——而无KERS的车队可能有更好的可靠性，甚至在长距离速度上还有某些优势。KERS对赛车平衡性的影响也可能抵消掉一部分速度优势。　　宝马负责主持FIA的KERS安全工作组。对于故障赛车，赛道工作人员按赛车上的KERS状态警示灯进行工作，如果警示灯处于开启，就不能接触赛车。此外，工作人员要听取简要指示处理赛车，指示由彩色编码明确确定。如果可能含有高电压，工作人员将穿戴手套移动赛车，特制手套在一千伏特下是安全的。　　目前只有法拉利与雷诺确定使用KERS系统。宝马和迈凯轮对该系统也相对乐观。　　2009赛季爆出的扩散器门事件不仅关系到今年F1世锦赛的走势，同时也关系到国际汽联的威信。不论这次判决的结果如何，最受伤的是国际汽联和F1运动。　　布朗GP的车队经理罗斯-布朗在巴黎国际汽联仲裁法院开庭时表示，我坚信我们车队不会受罚，因为澳大利亚和马来西亚的仲裁已经判定我们合法。换句话说，如果国际汽联判定大扩散器不合法，也不会取消布朗GP车队取得的两个分站冠军。否则，国际汽联将搬起石头砸自己的脚，自己否定了自己指定的裁判。他还嘲笑那些没有使用大扩散器的车队是“没有赶上这班船”。　　国际汽联早已认识到扩散门事件的严重性，仲裁认定其合法已经是对这项技术的认可。不过，其他没有使用这种扩散器的车队就感到自己太亏了，因为他们不是不想用，而是得到国际汽联明确的答复：大扩散器不合法。他们的争议就是：为什么我们用就不可以，而有人用就可以呢？这样就将国际汽联的技术主任查理-怀特(编者注：即查理-怀丁)推到风口浪尖上--因为所有的解释都是他一个人做出的。　　包括法拉利、雷诺、宝马和红牛车队的技术总监都将怒气对准了怀特。如果有争议的扩散器被判合法，其余没有使用的7支车队将赶制新扩散器，但最快也要到欧洲赛季开始后才能使用。　　布朗就表示，改装赛车对有些车队容易，有些车队就很难，因为整个底盘要重新做。比如，雷诺已经有大扩散器设计只需将新扩散器装上赛车就可以参赛了。而法拉利要使用新扩散器就要将原来的底盘设计全部推翻，预计要多花费上千万欧元。与法拉利情况相同的还有宝马车队。这好像不太符合国际汽联让各车队减负的主张。　　迈凯轮车队与这次事件无关，但他们也派代表出席了这次庭审。不过，该队有比这个事还棘手的问题。　　法拉利这次请来了著名的法律顾问托兹(Nigel Tozzi)。此人成功打赢两年前法拉利与迈凯轮的间谍门官司，最终让迈凯轮罚款天价一亿美元。同时，他还打赢了去年比利时大奖赛汉密尔顿的超车门案件。他这次矛头就直指国际汽联的技术主管怀特，“他误导了车队，也没有理解车队的提问。”　　福特(Andrew Ford)是雷诺车队的法律顾问，他指出怀特去年就禁止雷诺车队使用大扩散器技术，但这个技术本赛季正在被丰田车队使用。他说：“不能像布朗解释的雷诺错过了这班船，因为国际汽联已经明确说过此物违规。”　　据悉，如果大扩散器被判合法，雷诺车队在本周末的中国站上就会使用大扩散器。　　F1的资料　　一、F1的相关介绍：　　F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。　　而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。　　FIA(Federation Inter-nationaledeI"Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）　　FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。　　二、F1赛车：　　一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。　　F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。　　F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。　　FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。　　F1小常识　　赛车运动难免会发生各种突发状况，各种意外的发生也让比赛结果增加了不少变量、增加了不确定性，下面要介绍常见的状况及处理情形　　每场比赛皆有三位Steward，他们是大会最高裁判、有权利停止比赛及对参加比赛的车手进行判罚。每一个Steward都领有执照，为FIA所认可！Steward做的判罚包括终生禁赛(disqualification (a life ban))、罚款(fines)、禁止出赛一或多场(suspension)、取消名次及没收积分(withdrawal of Championship points)、或者是最轻的「进站停车处罚」(time penalty)车手或车队如果不接受判决，可以向FIA的国际法庭(International Court)提出上诉。国际法庭会对上诉内容举行听证会，之后进行裁决。1999年法拉利车队的两位车手因赛后车辆无法通过检查而积分遭到取消，经由向国际法庭提出上诉之后判决他们仍可获得积分　　B.Time Penalty　　比赛时最容易遇到的判罚就是Time Penalty(或称Stop-and-go penalty)，它是由大会Steward作出的判罚，常见原因是危险驾驶、不遵守场上旗号规定及落后(超过一圈)车辆迟迟不让后方领先车辆超车。一但车手遭受Time Penalty的处罚，他必须即刻将车辆驶入Pit之内并停留10秒钟(但实际损失远大于此，加上驶入及驶出Pit所花费时间、车手约损失25~40秒)不过若是在比赛最后5圈之内才遭受处罚，则不需进入Pit、直接将完赛时间加上25秒即可。　　F1对各种意外都有处理的规定C.Safety Car　　与北美CART赛事相比，F1比赛中Safety Car(以下简称SC)出现频率并不频繁！SC出现的主要目的是确保参赛车手与赛道工作人员的安全，当赛道突然发生意外或不适合比赛时(如突然的大雨)、大会即派出SC。此时位于赛道各处的marshal会举起黄旗及标示SC的告示板，所有车手应立即减速并保持现有排名、不得超车。若遇到SC及及救护车在后方时，也应立即让位，当SC带领场上所有车辆行驶的距离也并入比赛圈数，等到赛道状况适合继续比赛时、即熄灭于车顶上之警示灯并驶入Pit，当第一辆车冲过起跑线、比赛即继续开始　　SC的出现很容易影响比赛结果、若领先的车手已拉开领先距离，SC会让他的优势消失殆尽、落后的车手则又有重新开始的机会！这有就是为什么CART的比赛过程较富戏剧性的原因(一场比赛SC出现个4、5次，领先的车手很难占有优势)　　F1的旗帜　　红旗　　红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。　　白旗　　静止：慢车在赛道上。　　摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?　　请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。　　黑旗　　黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。　　黑白旗　　对赛车手非运动行为的警告。　　黑底红圈旗　　此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。　　蓝旗　　练习赛：　　静止：后方有快速车辆接近中，让路。　　摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。　　正式比赛：　　静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。　　摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。　　修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。　　三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。　　黄底红条旗　　静止：油渍或水渍在跑道表面。　　摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。　　黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。　　静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。　　摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。　　双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。　　黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。　　绿旗　　此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道　　黑白相间旗　　又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。

有利有毖不过还是建议不要做职业车手可以做业余爱好者去找个俱乐部参加一些小比赛谢谢采纳

总得分为：世界锦标赛，世界杯，奥运会。但每项赛事有不同的项目。网球：温布尔登网球公开赛，美国网球公开赛，法国网球公开赛，澳大利亚网球公开赛。篮球：世界篮球锦标赛，洲际锦标赛（斯坦科维奇杯四国赛,NBA夏季联赛）足球：FIFA，世界杯，欧洲杯亚洲杯非洲杯美洲杯，联合会杯，超级杯，丰田杯。围棋：应氏杯、丰田杯、LG杯世界棋王战、三星杯、富士通杯、春兰杯、农辛杯、CSK杯亚洲团体赛、亚洲电视快棋赛、中环杯。最顶级的是应氏杯、丰田杯、LG杯世界棋王战、三星杯、农辛杯、春兰杯、富士通杯了。羽毛球：汤姆斯杯（世界男子团体羽毛球锦标赛），尤伯杯（世界女子团体羽毛球竞标赛），苏迪曼杯（世界羽毛球混合团体比赛），世界羽毛球锦标赛，世界羽毛球大奖赛，世界杯羽毛球赛。赛车：一级方程式赛车(F1/Formula1)，三级方程式汽车赛(F3/Formula3)，洲方程式(FormulaASIA)，直线竞速赛(DragRacing)，耐久赛(GrandTouringCar){法国勒芒(LeMans)24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛}，印地车赛(IndyCar)，卡丁车赛(Karting)，创纪录赛(Land-SpeedRecord-LSR)，拉力赛(Rally){国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(14站)、欧洲拉力锦标赛(11站,难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。}，越野赛(Rallycross)，

声明：本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。刹车片大家天天在用，但真正知道国产刹车片品牌的却不多、其实国内还是有不少刹车片知名品牌的，而且有的品牌在国际上也是排得上号的。国内最知名的刹车片三驾马车，金麒麟、信义 、赛飞，其他还有星月、正大、众成都是国产品牌中的知名品牌。下面，大眼就简单说说刹车片的这些事，供大家参考。简单说说刹车片刹车片俗称叫做刹车皮，就是由钢板、粘接隔热层和摩擦材料构成。在汽车的刹车系统中，刹车片是非常关键的部件，质量好坏也直接关系汽车刹车距离。因为经常摩擦，导致刹车片是一个消耗品，当它被磨损久了，摩擦涂料没有了钢板就会与刹车盘产生摩擦，发出异响，导致刹车无力，甚至会划伤刹车盘。刹车片其实也是分类型的，从用途上来分，主要有三类。用于盘式制动器的（一般私家车都是这种），用于鼓式制动器（少数低端车使用），用于大卡车的来令片。从材质上则有树脂基、粉末冶金、碳/碳复合、陶瓷。一般家用车都是粉末冶金，少数高性能跑车才用到碳/碳复合乃至陶瓷。刹车片有哪些知名品牌？如果问轮胎有哪些知名品牌，估计是个车友都能说出几个来。但是要问刹车片的知名品牌，估计很多人都不知道了。这也不怪消费者，相比轮胎这种大部件，刹车片还是比较不起眼的，平时看不到，而且使用周期一般也比较长。刹车片的知名品牌也有很多，比如博世、 REMSA耐磨士、菲罗多、PFC、布雷博（brembo）、堡灵、泰明顿、天合TRW等等等。这些品牌都是国际巨头，很多豪车都是用的他们的刹车片，估计很多车友也就只认识博世和brembo。博世博世(BOSCH)是德国的工业企业，很多车友估计都听说过博世洗衣机等家电产品，其实博世在汽车领域也是霸主级的存在。博世是欧洲顶级的制动系统提供商，是ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)的发明者，很多汽车上ESP都是买的博世的。作为汽车零部件的巨头，博世自然深知对刹车片安全性和制动性的要求，也生高性能的刹车片。布雷博布雷博（Brembo）这个品牌估计很多车友都应看过，很多车友改装时都喜欢用布雷博（Brembo）的卡钳。布雷博是意大利企业，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造，曾为超级方程式IndyCar供应刹车制动系统。到了民用级别，更是小菜一碟了。说完了刹车片的知名品牌，那国产品牌有哪些佼佼者呢？国产刹车片有哪些知名品牌呢？现在的国产刹车片，无论从制造工艺技术还是质量都比以前要好，而且价格也非常实惠，传承了国产制造价廉物美的优良传统。金麒麟、信义 、赛飞、星月、正大、众成这些品牌，与国外品牌刹车片相比，性价比真的很高。但质量不是那些小厂能够比的，很多品牌都是早期给一汽，奇瑞，哈飞，江淮，福田等汽车整车制造企业做配套起家的。金麒麟山东金麒麟股份有限公司，拥有行业内唯一的国家级技术中心，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，公司严格按照ISO/TS16949国际质量体系运行，700多个型号的产品通过了欧盟E-Mark产品质量认证，拥有30多个国家专利发明和专有技术。信义信义是中国目前为主机厂配套数量最多的刹车片制造商，信义不仅在国内配套市场和售后服务市场占有重要地位，而且畅销北美、南美、欧洲、中东等世界各地。信义刹车片为戴姆勒-克莱斯勒、上海大众、上海通用、郑州日产、哈飞集团、吉利集团、奇瑞集团、通用五菱、江淮、长城汽车车型主机配套。赛飞这个品牌来自湖北赤壁的赛飞摩擦材料有限公司，主要为大型汽车厂OEM生产刹车片，主营大巴的刹车片、轿车车刹车片等汽车刹车片。赛飞主营的是商用车，就是大巴车这类的。结语大家都知道汽车零部件众多，其实有很多零部件国产品牌最起码在民用领域是做得非常好的，比如轮胎和刹车片。国产品牌的质量不比国外同类型的差，而价格要更公道。但受限于品牌知名度、广告宣传等等因素，一直不为国内消费者所熟知。相信随着国产品牌质量的不断提升，中国制造未来的道路一定是无比光明。大家认为国产刹车片怎么样？声明：本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。

第一：wrc在中国没有电视台转播 第二：中国拉力赛车不像其他国家那么成熟 第三：WRC的赛道不是说跑就跑的，还要经过安全系数，以及难度的评估 第四：在中国，喜欢WRC的车迷是极少数的，虽然我最喜欢IndyCar但是WRC和F1比较起来我还是更喜欢WRC一点

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易车讯 通用汽车表示，将派出凯迪拉克品牌作为代表，携手Andretti Global，寻求参加F1世界一级方程式锦标赛的机会。如果获得批准，Andretti Cadillac将至少使用一位美国车手，并计划将团队总部设在美国，在英国建设分部。作为参考，Andretti Global是一家全球性赛车企业，相关公司目前在全球7个不同的顶级系列赛中参赛。其与通用汽车的上一次合作是在2012年，雪佛兰重返NTT INDYCAR SERIES。两个赛季中，双方共赢得9场胜利。2023赛季中，F1将在美国奥斯汀、迈阿密以及拉斯维加斯举办3场比赛；国际汽联、F1等都急需开拓美国这一重要市场。易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

1.这也是最主要的条件,你要有足够的前去支持你玩这项运动,因为在你成为F1车手前,必须参加一系列的比赛,像F3 雷诺方程式 而参加这些比赛的钱必须有自己来出2.足够的实力,只有这样,才会被F1的某一个车队看中,正式进军F1车坛3.好的运气,进入F1车坛只是第一步,因为刚进入的一定是小车队,如果你运气好,再加上你的实力,就会被大车队看中.

　　黑白相间旗又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。　　关于F1的旗帜　　红旗：红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。　　白旗静止：慢车（如救护车、抢救车或故障车）在赛道上。　　摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?必须注意的是，F1的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。　　黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。　　黑白旗对赛车手非运动行为的警告。　　黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。　　蓝旗练习赛：　　静止：后方有快速车辆接近中，让路。　　摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。　　正式比赛：　　静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。　　摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。　　修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。　　三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。　　黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。　　摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。　　黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。　　静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。　　摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。　　双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。　　黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。　　绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道

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黑白相间旗又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。关于F1的旗帜红旗：红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。白旗静止：慢车（如救护车、抢救车或故障车）在赛道上。摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?必须注意的是，F1的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。黑白旗对赛车手非运动行为的警告。黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。蓝旗练习赛：静止：后方有快速车辆接近中，让路。摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。正式比赛：静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道

F1的旗帜　　红旗　　红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。　　白旗　　静止：慢车在赛道上。　　摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?　　请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。　　黑旗　　黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。　　黑白旗　　对赛车手非运动行为的警告。　　黑底红圈旗　　此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。　　蓝旗　　练习赛：　　静止：后方有快速车辆接近中，让路。　　摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。　　正式比赛：　　静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。　　摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。　　修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。　　三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。　　黄底红条旗　　静止：油渍或水渍在跑道表面。　　摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。　　黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。　　静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。　　摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。　　双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。　　黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。　　绿旗　　此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道　　黑白相间旗　　又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天

黑旗直接罚下黄旗慢行不允许超车关于F1的旗帜 红旗：红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。 白旗静止：慢车（如救护车、抢救车或故障车）在赛道上。 摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?必须注意的是，F1的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。 黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。 黑白旗对赛车手非运动行为的警告。 黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。 蓝旗练习赛： 静止：后方有快速车辆接近中，让路。 摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。 正式比赛： 静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。 摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。 修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。 三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。 黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。 摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。 黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。 静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。 摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。 双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。 黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。 绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道

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MichaelAndrettiMichaelAndretti是一名演员，代表作品有《2008INDYCarSeriesSeasonPreview》《生死极速》等。外文名：MichaelAndretti职业：演员代表作品：《生死极速》等合作人物：雷尼·哈林

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RAL的好，有很多人找这个品牌做过的人都是评价好的，有感兴趣的可以去了解一下呢

1、PFC刹车片：从事刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造。特色是从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色，也是超级方程式IndyCar赛车制动系统唯一供应商。2、泰明顿：旗下刹车片品牌众多，包括Textar、Pagid、Mintex、Don、Cobreq和Cosid。产品特色是OE质量、安全性、无噪音和颤抖、良好的踏板感觉、低磨损、寿命长。主打就是陶瓷刹车片，环保无尘。3、德科：德科为客户提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。产品制动性好，出厂前需经数十次测试。4、阿基波罗：阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车。在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到，日本市场占有率第一。5、博世：博世分别于1978年和1995年在全球第一个把ABS和ESP投放市场，在刹车片市场共有170多种配方和适用于全球不同地区的众多车型，选择多样，售后完善。

　　《黄鹤楼》作者：崔颢　　昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。　　黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠。　　晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。　　日暮乡关何处是，烟波江上使人愁。　　江畔独步寻花 杜甫　　黄四娘家花满蹊，千朵万朵压枝低。　　留连戏蝶时时舞，自在娇莺恰恰啼。

日产蓝鸟使用一些运动普利司通田波轮胎，普利司通田波轮胎和优客马浩轮胎。拥有30年辉煌历史的普利司通运动品牌Botanza，自诞生之日起，就一直肩负着汽车运动的光荣使命。截至目前，Botanza不仅在F1、GP2、INDYCAR等世界知名赛事中取得领先地位，还获得了保时捷、法拉利、宝马、奔驰等世界知名豪车的充分认可。普利司通田波轮胎，作为普利司通skyclan家族的新一代，POTENZARE11继承了运动家族的优良血统和跑车所要求的极致速度。它不仅在街道行驶时拥有出色的干湿路面性能，在赛道上也拥有出色的速度操控。它是普利司通为追求街头和赛道驾驶乐趣的运动爱好者设计开发的新一代全能运动王。普利司通田波轮胎，作为普利司通skyclan家族的新一代，POTENZARE11继承了运动家族的优良血统和跑车所要求的极致速度。它不仅在街道行驶时拥有出色的干湿路面性能，在赛道上也拥有出色的极速操控性。优豪马轮胎，具体型号为BluEarth，是一款主打经济性的轮胎。

红旗红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。白旗静止：慢车在赛道上。摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?请注意：FormulaOne的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(LastLap)的意思。黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。黑白旗对赛车手非运动行为的警告。黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。蓝旗练习赛：静止：后方有快速车辆接近中，让路。摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。正式比赛：静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(RacingLine)，赛道上有事故或危险。双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(SaftyCar)或红旗出现。黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手MichaelSchumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越HeizHaraldFrentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道黑白相间旗又称赛结旗(CheckFlag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出CheckFlag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，MichaelSchumacher故意在CheckFlag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因DavidCoulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是MichaelSchumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军

No1:BOSCH（博世/德国）No2：JURID（优锐/美国）No3：FERODO（菲罗多/美国）No4：金麒麟/中国No5：信义/中国No6：AKEBONO（阿基波罗/日本）

F1作为世界上最顶尖的赛车运动，自诞生以来就吸引了非常多车队以及车手参加。威廉姆斯车队作为F1中历史并不悠长的车队，作为一个小车队却创造出了一个个辉煌成就，并且也成就了非常多优秀的车手，威廉姆斯车队绝对是F1中最为值得尊重的车队之一。1977年，弗兰克.威廉姆斯爵士和当时还在船舶工作的机修工程师帕特里克合作，打造了一个包括车手仅有17个人的小工程团队，便开始进军F1。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了F1大奖赛的首场胜利，并且克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队并在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺输给了尼尔森·皮奎特，便从此退出F1赛场。1982年，涡轮增压发动机开始出现，威廉姆斯车队依旧使用福特考斯沃斯发动机，最终科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠，但这一年的车队冠军被法拉利车队夺走。在此之后，威廉姆斯车队与本田达成协议，采用V6涡轮发动机，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛最后仅剩18圈时引擎爆缸，导致车手冠军被普罗斯特夺走。这一年，对于威廉姆斯车队而言又喜又悲，喜是因为车队再次获得车队冠军，悲是因为威廉姆斯公爵在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。虽然身体瘫痪，但威廉姆斯公爵依旧在轮椅上去坚持工作，也正是威廉姆斯公爵的热爱和坚持，威廉姆斯车队才能继续下去。1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为威廉姆斯车队赢得车手冠军和车队冠军。但是皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳。车队在89年与雷诺开始合作，赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。但由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。在1994年赛季，塞纳开始为威廉姆斯车队效力，不幸的是在1994年的圣马力诺的悲剧发生，塞纳不幸丧生，对于威廉姆斯公爵和整个车队都是巨大的打击。随后达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。96年，雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。携手为威廉姆斯赢得第八座车队冠军。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，在次为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。但是之后随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机，威廉姆斯已经失去了主宰F1赛场的能力。2000年，威廉姆斯车队开始与宝马公司合作。威廉姆斯车队启用了从F3直接晋升到F1的英国车手简森-巴顿。巴顿与拉尔夫-舒马赫搭档。车队保住了制造商排名的第三。2001年，哥伦比亚人胡安-巴勃罗-蒙托亚以IndyCar冠军的身份加盟F1。威廉姆斯车队用蒙托亚替换了巴顿。这一年拉尔夫-舒马赫拿到了车队久违的分站赛冠军。但赛季结束时车队仍然只位居第三。2005赛季结束后，宝马通过收购索伯车队实现了完全拥有一支F1车队的愿望，威廉姆斯与宝马便分道扬镳。从此威廉姆斯车队的成绩节节败退，可以说是一年不如一年。直到2014赛季有了好转，巴西车手马萨和原法拉利车队工程师斯梅德利从法拉利车队转会加盟威廉姆斯车队。并且车队使用了梅赛德斯引擎。在全赛季19站比赛中，车队的两名车手博塔斯和马萨一共9次登上领奖台。博塔斯共获得186分，位列车手积分榜第四，马萨获得134分，位列车手积分榜第七。车队一共获得320分，获得车队季军。但这一切都只是暂时的。到了2018年，威廉姆斯自从21世纪以来第一次跌到车队总排名最后一名，仅仅只有7分。2019年更是以一分的积分，位列2019赛季F1车队积分榜最后一名，这可谓是威廉姆斯车队成立以来最低谷的时刻，但即使这样，威廉姆斯车队依旧选择继续坚持下去。直至今日，在F1中摸爬滚打四十多年，经历各种灾难的威廉姆斯车队还是拿下114胜，128个首发，133个最快圈速，312次领奖台，33次一二完赛和9次车队总冠军，以及七座车手总冠军的奖杯。威廉姆斯作为一个小车队，每年都以极低的研发经费和其他大车队进行比拼，导致近年来的威廉姆斯车队成绩差强人意，一度成为F1赛场上最慢的车队。与F1历史上的其他车队相比，威廉姆斯车队现如今即使位于F1中最末尾的车队，但是一直坚持着在F1赛场上拼搏。也正是威廉姆斯公爵和威廉姆斯车队对F1的热爱和坚持，威廉姆斯车队才会创造出一个个辉煌成绩，虽然现如今的车队成绩差强人意，相信凭借着热爱和坚持，未来威廉姆斯车队能创造出更好的成绩。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行政部门上汽大众333车队常年征战国内顶尖赛事CTCC，每年均有8场左右的比赛。南至广东，最北到过内蒙古。无论是主场还是远征，行政都会将所有人的吃、喝、住、行安排的妥妥的，并且在赛场随时待命，你永远不知道会有什么突发状况发生。技术部门主要可以分成维修技师和赛车工程师们。在比赛周维修们从抵达赛车场开始，就会在P房内茫茫碌碌的修车改车，根据赛车在练习赛排位赛中的表现做出不同的调整。如果赛车在练习赛中受到损坏，那么维修们就要争分夺秒的抢修赛车，甚至通宵。

1、PFC刹车片：从事刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造。特色是从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色，也是超级方程式IndyCar赛车制动系统唯一供应商。2、泰明顿：旗下刹车片品牌众多，包括Textar、Pagid、Mintex、Don、Cobreq和Cosid。产品特色是OE质量、安全性、无噪音和颤抖、良好的踏板感觉、低磨损、寿命长。主打就是陶瓷刹车片，环保无尘。3、德科：德科为客户提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。产品制动性好，出厂前需经数十次测试。4、阿基波罗：阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车。在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到，日本市场占有率第一。5、博世：博世分别于1978年和1995年在全球第一个把ABS和ESP投放市场，在刹车片市场共有170多种配方和适用于全球不同地区的众多车型，选择多样，售后完善。

椭圆弯道坡度太陡很危险对于车手的技术是个严峻考验。美国其他著名的椭圆赛道，当赛车失控时，它可能会直接撞到护栏并反弹回来，与从后面驶来的赛车相撞，这是非常危险的。然而，椭圆轨道的布局不符合当代F1比赛的要求。于是，托尼乔治挥舞着他的钢笔，在椭圆轨道的基础上设计了一个新的轨道。在1999年赛季，也是椭圆赛道。与对外护栏的冲击，事故发生时，摩尔的车翻了过来，失控了，迅速冲向草地，之后被草弹到空中，然后猛烈地撞到地面，害死了车手摩亚。一年之后，2005 年的大赛，丰田车队的小舒马赫在练习赛中又再次发生同一样的事故。总之，赛车，特别是快速、轻型单座开轮方程式赛车，一旦在椭圆轨道上失控将是非常危险的。这就是为什么司机们担心莫亚事故的原因。所以，F1并不是在北美的椭圆形赛道上比赛，这种担忧是从何而来的呢？这个故事始于1998年。自1998年F1离开美国至今已有八年了，印度赛道老板托尼·乔治与F1商业推广商伯尼达成协议，将F1带回印地，后者在2000年已经离开了几十年(印第安纳波利斯500英里赛跑在1950年代是F1的一个分支)。然而，椭圆轨道的布局不符合当代F1比赛的要求。于是托尼·乔治挥动笔，在椭圆轨道的基础上设计了一条新的轨道。

应该是380M

由一名普通的司机“晋级”为赛车手需要经过复杂的培训过程，有趣的是赛车执照的“升级”和普通驾驶执照的“增驾”颇有几分相似。拥有普通车驾照两年以后，车迷可向在中国汽联注册的俱乐部公司报名参加特技驾驶培训。此后，由中国汽联派出教官在特殊的场地上进行赛车驾驶的培训及考核，合格后发给“e”级赛车驾照。取得“e”级驾照仅是进入“赛车界”的开始。因为“e”级是临时驾照，如果一年之内没有参加两场以上全国拉力锦标赛，这个驾照就自动作废。反之，若参加了两次以上全国拉力锦标赛就能“增驾”为“d”级赛车执照。取得“d”级执照后，就可以报名参加亚太拉力锦标赛，为自己赢得“c”级国际赛车执照。想成为顶级汽车赛事——f1或国际房车赛（wtcc）的赛车手，需要取得国际汽联颁发的“a”级执照，这可就不简单了！当然，取得赛车执照的费用也不低，入门级的“e”照需要花费超过5000元，此后的每一次“升级”还要支付昂贵的费用。此外，要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体，驾驶赛车的工作强度比驾驶普通车辆大几倍第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。第二阶段在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如campus之类的方程式比赛。这些未来的f1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。第三阶段，在16-22岁期间。车手在campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指f3、雷诺方程式和f2000之类的方程式。要进军f1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是f3比赛，因为目前f1车手大部分都是从f3直接晋身f1的。当然除了f3以外，别的方程式赛车也能作为进入f1的途径，比如f3000、美国indycar等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近f1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入f1的。第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被f1车队相中之后，就会成为f1车队的试车员。f1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶f1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累f1赛车驾驶时间的好机会。第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的f1车手了

非方程式赛比赛项目可分为下面几类赛车运动非场地赛主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。 方程式赛中又包含了一级方程式。

　　F1的旗帜 　　红旗 　　红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。 　　白旗 　　静止：慢车在赛道上。 　　摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间? 　　请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。 　　黑旗 　　黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。 　　黑白旗 　　对赛车手非运动行为的警告。 　　黑底红圈旗 　　此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。 　　蓝旗 　　练习赛： 　　静止：后方有快速车辆接近中，让路。 　　摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。 　　正式比赛： 　　静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。 　　摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。 　　修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。 　　三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。 　　黄底红条旗 　　静止：油渍或水渍在跑道表面。 　　 　　摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。 　　黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。 　　静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。 　　摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。 　　双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。 　　黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。 　　绿旗 　　此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道 　　黑白相间旗 　　又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。(有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。 答案补充 　　静止的黄旗：由于赛道旁边发生意外，不准超车，车手要在极限范围内驾驶 摇动的黄旗：跑道上有意外发生，必须减速行驶，不准超车，有可能等待安全车 两面摇动的黄旗：减速，不准超车，比赛有可能要停止，赛道全部或部分堵塞

主要是橄榄球 棒球 篮球 NBA 冰球 首先说一点，美国人不喜欢足球，底下有解释以及美国人喜欢的球类运动，有点乱，没关系吧 美国虽是一个移民国家，但只要是第二代，即在这里出生的一代，或15岁以前到达这里的一代，不管父辈来自何等足球王国，曾经何等足球疯狂，就似乎与这种球不再有缘。有一点很有意思，就拿英美这个两个文化渊源最深国家来说，football一词在前者指的是足球，而在后者则指的是橄榄球或美式足球。在美国，真正的足球用soccer一词。说也好笑，当我在英国用这个词时，人们的眼里竟露出了鄙夷。 到底是什么原因使美国人如此轻视足球呢？我一直不得解答的要领。对这个问题，我并非专业调研人员，而只以自己方式对数百个不同的美国人进行了了解。例如某次，我教的一门课上，有一名女生竟是墨西哥国家奥林匹克队的中锋，还有一名女生是校网球队选手，但学生们对前者不以为然，但似乎对后者更青睐有加。为此，我还趁机让全班学生讨论了一下为什么美国人不喜欢足球。归纳一下，通常认为，对球类运动来说： 一、美国人喜欢节奏快、多进球，高得分的的运动，如篮球、橄榄球、冰球、棒球等； 二、美国人喜欢手脚并用，肢体全面冲撞的运动，如橄榄球、篮球、冰球等； 三、美国人喜欢服装显酷，装备配套，专业包装，场地要求高的运动，如橄榄球、冰球、棒球、高尔夫球等； 四、美国人喜欢突显个人体能、技术和风头的运动，如网球、高尔夫球等； 五、美国人喜欢环境优美，方显休闲雅致派头的运动，如高尔夫球、沙滩排球等。 对以上这几点，我思考过，这些说法都对，但都是果，而不是因，是然，而不是所以然。那什么是最终的因呢？这就是美国全方位商业化的结果，或者是以电视为主要传播媒体商业化的结果。 在美国，第一次正式播出电视节目是在1928年。经过40年的发展，美国电视于1963年赶上了报纸，开始成为人们最主要的信息来源，并且这个数字的增长趋势一直保持了下去，其它新闻媒体渐渐被人们冷落，甚至被远远抛在后面，直到最近10年电脑网络发起了挑战。但据统计数字表明，电视仍占据着美国人最主要消息源和娱乐源的位置，大部分美国人仍从电视中获得对时事新闻和各种休闲活动的了解。从20年代，美国试验性的电视广播开始，主宰它的不是政府，不是好莱坞，而是大工业、金融和商业财团，几乎所有的电视台和电视节目都是靠私人公司的商业广告来维持的。 美国在西方国家中是个例外，相对来说，只有它是一个“纯资本主义”的国家，而其他所有西方国家，如英法德意等，多少还有一定比例的国营企业。也就是说，在美国，政府主要靠税收，不经营企业，国家任何组织都不得赢利，而最多收成本手续费（如邮局），所有的赢利组织必须是私营的。即便航天和所有军事尖端领域，都是由国家招标后，与私营公司签约，由完全后者进行资本的具体运作。在美国除了极个别政府资助，不盈利的公众教育电视台（这些电台的预算年年遭到削减，也不得不求助于私人捐赠〕外，所有电视台全都是由私人资本经营的。 从一开始，美国各种大财团大公司就从商业角度考虑，赞播足球是一件最不划算的投资。长达90分钟的赛程中，每一秒钟都可能射门进球，也可能一球不进。若在某一时间插播广告，也许就会正好错过一次精彩的进球。这不象篮球或其他球类，即便错过一次进球，重播一下问题不大，毕竟只是数十次进球中的一次。而足球就不同了，错过这一次，也许就是唯一的，谁也不愿承担这种责任和责骂。而不做广告，电视台又拿什么来维持自己？如此一来，自上20世纪中叶，足球便从美国电视中消失，而代之那些不影响广告效益的体育运动和竞赛。久而久之，从祖父辈，到父亲辈，再到儿孙辈，一代又一代，美国人对足球这项运动，逐渐失去耳濡目染的立体形象感觉，失去了发展它的良性互动机制，当然也就越来越毫无兴趣了。据说20多年前，球王比利企图扭转这种局面，亲自到美国来推广足球，但似乎无功而返。 在欧洲和全世界的所有国家都与美国不同，至少有相当部分电视台是由政府拥有或资助的，尤其对重大的足球比赛，一般不太做广告效益的考量，最多比赛开始前后或休息时插播，有的甚至禁止插播任何广告。有意思的是，不要说是世界杯，我在欧洲，看到有的电视台转播国际象棋的比赛，一拖就是10多个小时，而且没有任何广告，这在美国简直是天方夜谭，打死都不相信。 有一点我还是纳闷，美国最讲平民化的平等，而足球从本质上就是体现一种平民化平等的运动，但为什么二者却没有逻辑的关联？你想一下，拿国家来说，无论大国小国，富国穷国，老国新国，都可以建立一只国家足球队；同样，拿学校来说，无论大校小校，富校穷校，老校新校，也都可以建立一只学校足球队。美国这样唯一的超级大国，与多哥这样的超级小国，在足球场上两军对垒立见“平等”，除非有什么黑哨或幕后交易。我记得小时候，孩童们随便在什么场地，摆两个书包当球门便踢了起来。我在印度甚至看到，一群孩子竟然对一个破罐头踢得有声有色。而美国随便一个中学的橄榄球队，甚至连一个国家都不一定养得起它。这也许还得从美国资本主义商业化造成的全球经济不平等谈起！ 不过，公正地说，美国有一点做得比较成功，就是将贵族化的运动进行了平民化，例如到处建立了公共网球场，几乎所有的公立中学，甚至大一点公立小学都建有网球场、棒球场或橄榄球场，而且都有校队；几乎所有的公立大学不但拥有校队，建有场地设施，还都开有网球、棒球、冰球和高尔夫球等各种球类课，供平民学生任意选修。美国一般高尔夫球场的会员费相当合理低廉，赶上促销时，即便洛杉矶地区，年费不过200－300美元，甚至更低。这一点是其他国家所无法比拟的。在大多数国家，上述许多运动，都只是财富、特权和身份的象征。还有一点顺便可以指出，美国的各种拿手的体育运动都不是政府推动的。不管你讨厌还是喜欢这个国家，一旦它的青少年迷上了这个运动，也许足球的霸主排名将会改观。幸亏还没有这个明显的征兆，因为媒体商业化限制了它。