amel bent的《DéLit》 歌词

简介：CCWS，全球方程式冠军赛车，全拼是ChampCarWor1dSeries，简称CHAMPCAR(冠军赛车)。CCWS原名CART(ChampionshipAutoRacingTeams)，中文曾译为卡特大赛，成立于1978年11月25日，是世界上最早的方程式赛车系列。2004年2月17日CART-卡特大赛被美国的OpenwheelRacingSeries(OWRS)收购，正式更名为ChampCarWorldSeries(CCWS)，全球方程式冠军赛车。赛事特点：CHAMPCAR(冠军赛车)是世界上唯一同时可以在椭圆赛道，复杂赛道(如上海国际赛车场的Fl赛道)和街道式赛道上进行比赛的方程式赛车。为了适应这种需要，ChampCarWorldSeries全球方程式冠军赛车所使用的赛车不但要具备在椭圆赛道上长时间高速行使和减速的功能(CHAMPCAR冠军赛车比赛时的直线速度超过Fl)，又必须适应在一级方程式(F1)的复杂或街道式赛道中的各种急转弯处频繁地加速和减速的特点。对于众多对Fl赛车已经熟悉得感觉趋于麻木的赛车迷们来说，CHAMPCAR冠军赛车能带给他们更多的视觉刺激和惊险感受，使这项赛事变得更加眼花缭乱。在比赛中，无论是在一条椭圆形赛道上比赛，还是在复杂赛道或街道式赛道上进行比赛的CHAMPCAR赛车与F1相比都具有着独特的魅力。在F1中，一位车手通常在领先30秒后，不出意外的话可能基本上就可以领先到终点。而在CHAMPCAR大赛中，宽阔的赛道让超车机会更多，而转弯处的倾斜赛道令CHAMPCAR赛车的平均速度甚至比Fl还快，你可以看到3辆赛车几乎是从始至中肩并肩地奔驰在赛道上，而领先车手一直在不停地改变，谁都有机会冲到最前面。任何赛车手都不可能像在Fl那样在CHAMPCAR赛里占尽优势，一些故意阻挡的战术在CHAMPCAR赛里根本就不可能发生。同时，与Fl相比，CHAMPCAR冠军赛车是唯一可以在多种不同赛道上进行比赛的赛事，而且对多种电子辅助设备和自动装置有比Fl更严格的限制，所以CHAMPCAR冠军赛车车手就成为了比赛中极为重要的因素。相对耗资千万美金打造车队，被称为是车队的比赛的F1赛事，CHAMPCAR冠军赛车更能衡量车手的驾驶经验和水平，它被称为是车手的大赛，是车手之间的较量————再加上CHAMPCAR冠军赛车的整个赛场气氛更加摄人心魄，给车迷们带来更大的享受。因此，近年来CHAMPCAR冠军赛车越来越受到世界各国车手和成千上万的国际车迷的青睐。同F1一样，CHAMPCAR冠军赛车全年分为14-16站比赛，在世界各地，主要是在北美地区巡回比赛。在美国著名的加州长滩，拉斯维加斯，克里夫兰赛道，在久负盛名的墨西哥城，加拿大的多伦多，蒙特利尔和澳大利亚的著名旅游地--黄金海岸的大堡礁等著名的赛道上进行比赛百万购车补贴

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V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 基本介绍 中文名 ：V8发动机 外文名 ：V-8 engine 常见角度 ：90° 属性 ：发动机结构 适用 ：使用在中高端车辆上 学科 ：机械工程 V角,曲轴类型,知名发动机,美国,英国,法国,捷克,德国,义大利,西班牙, V角 V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。 有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛 SHO 的福特/山叶V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。 这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 曲轴类型 曲轴的不同而有两种不同类型的V8。 垂直面 是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连线两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。 平面 是指曲柄成180°。它们的平衡就不是那么完美了，除非用平衡轴否则震动就非常大。因为不需要配重铁，曲轴的重量小惯性低，可以有高的转速和加速度。这种结构在1.5升的现代赛车Coventry Climax中很常见，这个发动机是从垂直面演变成平面结构的。V8结构的交通用汽车是法拉利来自（ Dino发动机 ），Lotus的（Esprit V8发动机），和TVR（Speed Eight发动机）。这种结构在赛车发动机很常见，最著名的是Cosworth DFV。垂直面结构的设计很复杂。因为这个原因，大部分的早期V8发动机，包括De Dion-Bouton，Peerless和凯迪拉克都是平面结构设计。1915年，垂直面的设计构思在一次美国汽车工程大会上出现，但是用了8年时间才有了总成。Cadillac和 Peerless（他雇佣了一个前Cadillac 数学家为其工作）同时申请垂直面设计的专利，并且双方答应分享构思。Cadillac 在1923年推出了他们的“Compensated Crankshaft”V8发动机，使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。 知名发动机 美国 美国可以看成是V8结构发动机的家乡，总是比其它地方更流行，参见福特通用克莱斯勒。 英国 英国的最常见的V8发动机是罗孚 V8，装配了数不胜数的英国汽车。实际上，这个发动机并不是英国设计的，而是进口自美国，可以追溯到通用汽车的1960年的奥兹莫比尔/别克的215 in3的V8发动机，这个发动机是铸铝的。这个发动机比3.5升的发动机要小（对于美国市场），比一般的V8要轻。它是在1961年的一些别克、奥兹莫比尔和庞蒂克车型中出现的，但很快就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。 因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们套用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。 1960年代中期，罗孚公司想要一个新的马力更大的发动机，并且知道了这种小而轻的V8。经过一系列的谈判，他们取得了这种发动机的权益并开始生产它，最初是在1960年代晚期出现在罗孚的轿车当中。 不止罗孚汽车，这种发动机也卖给很多小汽车制造商，并装配了所有类型的交通工具。罗孚的V8发动机装配了很多车型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美国制造商的Chevrolet 350 小箱体发动机，成为英国的旧车改造中的标准发动机。 最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者（Land Rover Discovery），这种车型已经被一种全新车型取代了。很多独立的跑车制造商还用这种发动机装配他们的手工制作的汽车。 Triumph使用他们的Triumph Slant-4 发动机作为V8发动机的原形。这种Triumph V8 装配了Triumph Stag和少量的Saab 99。 法国 法国的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8发动机，后来有雪铁龙，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。 捷克 Tatra曾用空冷的V8发动机。 德国 戴姆勒·宾士保时捷 928奥迪宝马M62N62 义大利 阿尔法·罗米欧 阿尔法·罗米欧的蒙特娄运动轿车是由V8发动机驱动的。 法拉利 法拉利的赛车是在1962年的268 SP中采用V8结构的。第一款V8结构的交通汽车则是1974年的308 GT4，随后紧跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8发动机是1975年的排量2.0升（1990）的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一点的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。 兰博基尼 兰博基尼（Lamborghini）总是为其高端汽车配备V12结构的发动机，在其非高端汽车中也有V8发动机，包括Urraco和Jalpa。 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂（Maserati）的很多汽车都是V8发动机，包括玛莎拉蒂的宝来。这个发动机最初是作为赛车发动机为Maserati 450S设计的。公司最新的发动机装配Quattroporte、Coupe和Spyder，是与法拉利共用的新设计。 西班牙 1950到1960年代，西班牙的毕卡索汽车公司曾生产出100多辆使用了DOHC技术32气门的V8发动机的跑车。这种发动机有360马力（270千瓦）。

使用v8发动机的车很多，比如宝马，的M5，奔驰，的c63，奔驰，的AMG gt，福特的野马5.0，迈凯伦的720s，法拉利的458，法拉利的488，法拉利F8等。野马是一辆福特拥有的双门四座跑车。这辆车使用两个发动机，一个是2.3升涡轮增压四缸发动机，另一个是5.0升v8自然吸气发动机。 V8发动机是内燃机的气缸布置类型之一。一般用于中高端车。八个气缸分为两组，每组四个气缸，呈V形排列。是高级汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL、ChampCar、NASCAR都要求V8发动机。V8发动机的原理和其他发动机一样。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常见的气缸有3、4、6、8、10。V8发动机最常见的角度是90，具有最理想的点火和振动特性。一些V8发动机使用不同的角度，一个明显的例子是福特/雅马哈V8发动机使用在SHO，金牛， 福特基于福特，的DuratecV6的角度是60度。 有两种不同类型的V8，曲轴不同。垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组中的每个曲柄与前一个曲柄之间的角度为90°，因此从曲柄的一端看，它是一个垂直结构。这个垂直面可以达到很好的平衡，但是需要很重的配重铁。由于转动惯量大，这种垂直平面结构的V8发动机加速度较低，与其他类型发动机相比，不能快速加速或减速。这种结构的V8发动机点火顺序是自始至终的，因此需要设计一个额外的排气系统来连接两端的排气管。这种复杂且几乎笨重的排气系统已经成为单座赛车设计师的一大头疼。表示平面曲柄处于180度。他们的平衡也不是那么完美。除非使用平衡轴，否则振动很大。无配重铁，曲轴重量小，惯性小，能有效旋转加速。这种结构在1.5升现代赛车CoventryClimax中非常常见，它已经从垂直平面演变为平面结构。

V8发动机英文名V-8 engine，通常使用在中高端车辆上。V8指内燃机的汽缸排列型式之一，8的意思是气缸的数量，气缸越多，将汽油转化为动力就越大，但是油耗也会随之升高。V的意思是气缸的排列形状，即：8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。V8发动机在大型汽车发动机中比较常见，低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。汽车发动机类型1、自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。2、增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。3、直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。4、W型实际上是两套V型机组合在一起。结构极其复杂，但更为紧凑、高效。5、V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。6、对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。

V8发动机:这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 V角 V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。 有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机将会在2005年配套沃尔沃轿车。 垂直面与平面 曲轴的不同而有两种不同类型的V8。 垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统现在已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。 平面是指曲柄成180°。它们的平衡就不是那么完美了，除非用平衡轴否则震动就非常大。因为不需要配重铁，曲轴的重量小惯性低，可以有高的转速和加速度。这种结构在1.5升的现代赛车Coventry Climax中很常见，这个发动机是从垂直面演变成平面结构的。V8结构的交通用汽车是法拉利来自(Dino发动机)，Lotus的(Esprit V8发动机)，和TVR(Speed Eight发动机)。这种结构在赛车发动机很常见，最著名的是Cosworth DFV。 垂直面结构的设计很复杂。因为这个原因，大部分的早期V8发动机，包括De Dion-Bouton, Peerless和凯迪拉克都是平面结构设计。1915年，垂直面的设计构思在一次美国汽车工程大会上出现，但是用了8年时间才有了总成。Cadillac和 Peerless (他雇佣了一个前Cadillac 数学家为其工作）同时申请垂直面设计的专利，并且双方答应分享构思。Cadillac 在1923年推出了他们的“Compensated Crankshaft”V8发动机，使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。

大众的、这款A8V8超大的车身尺寸也带来了很强的气势。

v8发动机的特点：V8发动机的意思是V型8汽缸发动机,V型发动机的设计能更平衡减少抖动,8汽缸就是说是普通4汽缸发动机的动力的一倍.总的来说特点是,马力强劲工作平衡。 其优点：运转稳定针对V8、节省空间。 缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。 V8，内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。

奔驰有多个系列，系列不同用的发动机也不同。C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列（既可以商务又可以运动），共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；1、M270发动机，它之前搭载于奔驰B级车型上。如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩可以达到250牛·米/1250-4000rpm。2、w16发动机发动机中置DOHC 64气阀W型16缸直喷发动机，四个涡轮增压器3、v6发动机V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺4、w12发动机W12发动机是一款发动机的型号。在汽车则历史上曾经已有过采用W型设计发动机的例子。早在20年代，就有人曾设计出了传奇性的“泪滴”形汽车。该车的设计者采用了3×2排列6缸发动机。后来出现了以飞机用W12发动机为动力、排量达24L、功率为370kW的汽车。5、v8发动机V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机.扩展资料奔驰乘用车系A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。B级 - 小型的轿式底盘休旅车系C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型是首个由中国豪华车生产商推出，可以享受政府汽车消费税减免政策的车型。其搭载的1.6L机械增压发动机，动力性能不可小觑，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿?米，最高时速可达223公里/小时。同时，梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型具有无可比拟的燃油经济性，百公里综合油耗只有7.7 L。CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。SLC级- 双门跑车SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划M级 - 休闲越野用车系。R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本参考资料百度百科-奔驰发动机

在这个部分，我们追踪车队丰富的悠久传统，并描述每一位曾驾驶过迈凯轮赛车的车手。从车队创始人布鲁斯.迈凯伦，到莱科宁，蒙托亚，阿隆索，汉密尔顿，我们将介绍每一位车手 、 他们与车队共度的主要比赛和赛季，以及他们各自如何帮助车队荣获 11 个车手冠军及 8 个车队世界冠军。从费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)、塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Alain Prost)到飞驰的哈基宁(Mika Hakkinen)，这是你能读到所有内部信息的唯一场所，你还能发现在全世界赛道上跑的每一圈是怎样为迈凯轮那令人羡慕的丰功伟绩做铺垫。迈凯轮车手历史 - 1980年代普罗斯特(Alain Prost)国籍: 法国效力迈凯轮期间夺冠总数: 30次效力迈凯轮期间参赛总数: 109次与车队共度的赛季: 1980, 1984-89荣获世界冠军: (3届) 85,86,89年普罗斯特在一级方程式事业中度过了13个赛季 ，其中1980年-1989年期间的七个赛季，他为迈凯轮效力。在欧洲和法国F3锦标赛中经历了成功的赛季后，普罗斯特在1980年签约迈凯轮。他在第一场锦标赛上只得了个失望的第15名，放弃了与车队合作，接受了雷诺的加盟邀请。为雷诺比赛了三个赛季后，他回到迈凯轮参加1984赛季，与劳达搭档。他犹如拧紧的发条，在巴西﹑圣马力诺﹑蒙特卡罗﹑德国﹑荷兰，纽伯格林和葡萄牙站赢得七次冠军，在那一年锦标赛总成绩位于冠军劳达之后，为第二名。普罗斯特在1985年首次赢得世界冠军，随后一年他再获胜利。在他为迈凯轮效力期间，普罗斯特 总共荣获三次世界冠军。他在1989年赛季末离开车队，加盟法拉利，在那儿度过两年。1993年是普罗斯特的一级方程式事业的最后一个赛季，他为威廉姆斯车队赢得他的第四个世界冠军。普罗斯特自退出车手舞台以来，在一级方程式运动中担任了许多职务。起初，他在迈凯轮试车，然后在法国电视台作赛车评论员，他先任雷诺大使，后又回到迈凯轮当顾问。最后，在1997年，他买下尼基尔(Ligier)车队，开始和标致公司(Peugeot)合作经营他自己的车队。可惜，他并非一个成功的车队老板，这支车队在2002年散伙。自此，他又作为一名车手重返冰雪赛赛场。绍斯(Stephen South)国籍: 英国效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 1次与车队共度的赛季: 1980年绍斯在1980年初次在一级方程式运动中亮相，参加在长滩(Long Beach)举行的美国大奖赛。他是一名充满希望的年轻英国车手，此前为迈凯轮试车。当普罗斯特因伤不能参赛，机会来临，绍斯必须顶替他上。可惜他未能通过排位赛。塞萨瑞斯(Andrea de Cesaris)国籍: 意大利效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 17次与车队共度的赛季: 1980-81年前世界卡丁车冠军塞萨瑞斯在阿尔法.罗密欧车队(Alfa Romeo)和朗恩.丹尼斯的Project Four公司F2车队短暂工作后，于1981年加入迈凯轮，成为一名车手。在那个赛季，他和威森搭档，在世界车手排行榜上居第18位。这是他效力迈凯轮的唯一一个赛季，接下来的一个赛季，他回到阿尔法.罗密欧。他在F1运动中又待了13年，先后为尼基尔，米纳尔迪，布拉布汉姆(Brabham)，里奥(Rial)，戴尔拉(Dallara)，乔丹，泰瑞尔和索伯车队比赛。劳达(Niki Lauda)国籍: 奥地利效力迈凯轮期间夺冠总数: 8次效力迈凯轮期间参赛总数: 61次与车队共度的赛季: 1982-1985荣获世界冠军: 1届 (1984)年劳达在F1首个赛季的11年后，于1982年加入迈凯轮。加盟之前，他供职于马奇(March)，BRM, 法拉利和布拉布汉姆车队，还为法拉利赢得了两次世界冠军。在1980年，他暂时退出这项运动，建立他自己的航空公司，但两年后，他又重返F1的世界，并回到夺冠状态。他在1982-1985年期间，为迈凯轮效力四年，并在1984年赢得了他的第三个世界冠军，以半分之优势打败了队友普罗斯特。劳达在1985年告别F1运动。随后几年，他专注于经营他的航空公司，他为老东家法拉利担当顾问，然后在2001年，成为福特公司超级性能部门的主管，该部门分管美洲虎车队和科思沃斯(Cosworth)车队。他在2002赛季末离开该公司，但继续活跃在一级方程式的世界里。罗斯伯格(Keke Rosberg)国籍: 芬兰效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 16次与车队共度的赛季: 1986年生于芬兰的罗斯伯格在80年代中期(1986年)加入迈凯轮，此前他在威廉姆斯车队待了四个赛季，其间在1982年赢得了世界车手锦标赛冠军。罗斯伯格在1986年在车手排行榜上获第六名，最佳成绩是在摩纳哥大奖赛上取得的第二名。1986年实际上是罗斯伯格在F1征战的最后一年。然而，他并没离开这项运动，他转为车手管理，照管前迈凯轮车手和双料世界冠军哈基宁，直至哈基宁退休。罗斯伯格还在德国经营数家车队，他最近的一次成功是2002年帕菲特(Gary Paffett)赢得德国F3冠军。罗斯伯格还指导他的儿子Nico，这名小伙目前为威廉姆斯车队试车。乔安森(Stefan Johansson)国籍: 瑞典效力迈凯轮期间夺冠总数: 0次效力迈凯轮期间参赛总数: 16次与车队共度的赛季: 1987年出生于瑞典的乔安森为迈凯轮参加了1987赛季的比赛，与法国车手普罗斯特搭档。乔安森已经在这项运动中度过了数个赛季，包括为法拉利工作过一阵，然后他直接跳槽到迈凯轮。在那个赛季，乔安森的最佳成绩是五次首发杆位 – 在德国和斯帕站（斯帕赛道）(名次居于队友普罗斯特之后)两次获得亚军，在巴西开幕赛，西班牙和日本三次获得季军。他在那一年车手排行榜上列第六名。1988赛季，乔安森在迈凯轮的位置由塞纳取代。他继续留在F1为其他车队比赛，然后在90年代早期到美国参加CART系列赛 ，后来开始车队管理工作。乔安森在1997年驾一辆保时捷在勒芒(Le Mans)24小时赛事中夺冠。塞纳(Ayrton Senna)国籍: 巴西效力迈凯轮期间夺冠总数: 35次效力迈凯轮期间参赛总数: 96次与车队共度的赛季: 1988-1993荣获世界冠军: 3届 (88, 90, 91)年塞纳在1960年3月21日生于巴西的圣保罗。许多人都形容他是一级方程式运动史上最伟大的车手之一，在1994年5月1日伊莫拉站比赛事故身亡前，他在这项运动中总共度过了11个赛季。他参加了162场大奖赛，夺得65个首发杆位，41个分站冠军，80次登上领奖台，1988﹑90和91年三次为迈凯轮获得世界车手锦标赛冠军。塞纳为莲花车队比赛了三个赛季后，1988赛季初开始为迈凯轮参赛，那是个精彩的赛季。他和队友普罗斯特为伴，一举拿下赛季16场比赛中的15个冠军。塞纳荣获他职业生涯中的第一个世界车手桂冠，迈凯轮也稳获车队锦标赛冠军。塞纳在圣马力诺，加拿大，美国，德国，匈牙利，比利时，日本夺冠，更在当时雨淋淋的英国大奖赛的银石赛道上以登峰造极的表现获胜。塞纳和普罗斯特之间争夺车手锦标赛冠军的内部较量，持续到那个赛季末的日本收官赛，在那场比赛中，塞纳夺冠，领先于对手3分。进入1989赛季后，普罗斯特比队友风头更足，赢得了迈凯轮的第二个世界车手桂冠。塞纳在圣马力诺，蒙特卡罗，墨西哥，德国，比利时和西班牙站获胜，在车手锦标赛排行中居第二名，落后于队友16分。威森(John Watson)国籍: 英国效力迈凯轮期间夺冠总数: 4次效力迈凯轮期间参赛总数: 75次与车队共度的赛季: 1979-1983, 1985年威森生于1946年，在F1运动中驰骋了12个赛季， 参加了152场大奖赛，积得169 分，期间5次赢得分站冠军。他在1979年加入迈凯轮，和唐贝(Patrick Tambay)搭档，那一年击败这名法国人，积得15分，在车手排行中列第9位。威森在1980年锦标赛排名第13位，1981年锦标赛排名第6位，那一年的英国大奖赛中获胜。1982年是他在迈凯轮成绩最好的一个赛季。他获两个分站冠军– 比利时大奖赛和在底特律举行的美国大奖赛，那一站他从第17位发车，最终夺冠。在1983年，他在锦标赛排行中再次名列第6， 在长滩又赢得美国大奖赛冠军，不过是从第22位发车夺得。离开迈凯轮一年后(劳达为车队获得那年的车手锦标赛冠军)，威森回到车队，但只参加了一场大奖赛，因劳达手腕受伤，他作为替补上场。1985年威森唯一一次回到车队后，参加跑车比赛，然后他成为一名电视台评论员，并经营英国一条赛道。迈凯轮车手历史 - 1990年代塞纳(Ayrton Senna) 国籍：巴西代表迈凯轮的胜利总数：35代表迈凯轮参加GP总数：96与迈凯轮共度赛季：1988-1993世界冠军：3次 (88, 90, 91年)塞纳(Ayrton Senna da Silva)为车队赢得他第二个世界车手锦标赛冠军，以此揭开90年代比赛序幕。他获得六次分站冠军 – 美国，摩纳哥，加拿大，德国，比利时，意大利， 以及在匈牙利和葡萄牙获亚军。接下来，在1991年他为迈凯轮赢得第三个世界车手锦标赛桂冠 。赛季16场比赛，塞纳赢得7个分站冠军，美国，圣马力诺，摩纳哥，匈牙利，比利时和澳大利亚大奖赛，加上他在家乡巴西的比赛。塞纳在1992赛季获得第四名，然后在1993年他为迈凯轮赢得他第三个世界车手锦标赛冠军。塞纳在1994赛季转到威廉姆斯车队，在圣马力诺大奖赛可悲地丧生。库特哈德(David Coulthard)国籍：英国代表迈凯轮的胜利总数：12代表迈凯轮参加GP总数：138与迈凯轮共度赛季：1996-至今库特哈德(David Coulthard)在1996年加入迈凯轮，成为芬兰车手哈基宁(Mika Hakkinen)的队友。库特哈德此前两年效力于威廉姆斯车队，期间在1995年在葡萄牙赢得他首个大奖赛分站冠军。在1996年，库特哈德在世界车手锦标赛排行中居第18位，并登上两次领奖台-摩纳哥获第二名，纽伯格林的欧洲大奖赛获第三名。1997年，库特哈德赛季初便显露峥嵘，赢得澳大利亚大奖赛-这是他首次为迈凯轮F1车队夺取的胜利。他还在蒙扎获胜，并在车手锦标排行上居第三位。1998赛季见证了迈凯轮F1车队的世界车手及车队锦标赛双重荣誉。库特哈德强劲的比赛表现使他稳夺车手锦标赛第三名。哈基宁在1999年为迈凯轮F1车队赢得他第二个车手锦标赛冠军，库特哈德再次得到全年第三名的荣誉，赢得他的家乡赛 – 英国大奖赛，以及比利时大奖赛。他在圣马力诺，西班牙，奥地利和匈牙利夺得第二名。伯格尔国籍：奥地利代表迈凯轮的胜利总数：3代表迈凯轮参加GP总数：48与迈凯轮共度赛季：1990-1992奥地利出生的伯格尔(Gerhard Berger) 于1990年加入迈凯轮，此前的六年为F1的ATS车队，阿诺斯车队，贝纳通车队和法拉利车队效力。他在迈凯轮总共待了三个赛季，在他共取得的十次胜利中，为迈凯轮F1车队取得了三次。1990年第一年，他在车手锦标赛中列第三，但是该赛季没能夺冠。1991年，他在车手锦标赛中列第四，但在日本大奖赛上首度为车队赢得冠军。1992年，他在车队的最后一年，Berger在加拿大和澳大利亚大奖赛上赢得两次冠军，在车手锦标赛排行上居第五位。离开迈凯轮之后，伯格尔在法拉利车队又待了三个赛季，然后在贝纳通待了两个赛季。他总共参加了210场比赛，积下锦标赛385分，其中92分是为迈凯轮。1998年伯格尔加入宝马公司(BMW)，成为BMW赛车运动计划的总裁，他任此职五年，然后在2003年离开公司，花更多时间享受家庭的天伦之乐。马格努森国籍：丹麦代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数：1与迈凯轮共度赛季：1995马格努森(Jan Magnussen)来到F1之前已经在1994年赢得英国F3锦标赛冠军。他在1994年测试了一辆迈凯轮F1赛车，但接下来的赛季他代表阑尾术后养伤的常规车手哈基宁，只为车队参加了一场比赛。那场比赛是太平洋大奖赛，马格努森取得第十名。布朗戴尔国籍：英国代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数：15与迈凯轮共度赛季：1995布朗戴尔(Mark Blundell) 在曼塞尔两次退出锦标赛之后，于1995赛季成为迈凯轮F1车队的签约车手，以哈基宁为队友，布朗戴尔参加了15场比赛，他的最佳成绩是在意大利和澳大利亚大奖赛取得的两个第四名。布朗戴尔在迈凯轮的职业生涯于1996赛季被库塔取代，1995赛季是他在此运动中的最后一年。他继续参加了几个赛季的CART ChampCar系列比赛，并定期继续参加Le Mans 24 Heures，在1992年这项比赛中夺冠。布朗戴尔还为英国电视台任F1评论员。布朗德国籍：英国代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数：16与迈凯轮共度赛季：1994布朗德(Martin Brundle) 在1994年加入迈凯轮F1车队，成为哈基宁的队友。此项运动已经成为他工作了十年的职业，并已效力过一些车队，如：泰瑞尔，威廉姆斯，布拉布汉姆，贝纳通和莱杰尔车队。布朗德那年在摩纳哥获第二名，澳大利亚获第三名，为车队积下13分。他在车手锦标赛排行上居第七名。布朗德只在迈凯轮待了一年，在1994赛季后为1995赛季回到他的老东家莱杰尔车队。1996年是他在F1的最后一年，效力于乔丹车队。自从离开F1后，布朗德参加了几场跑车赛事并在1990年赢得Le Mans 24 Heures冠军。过去的几年中，布朗德为英国电视担任F1 评论员，而且是迈凯轮F1车队车手库塔的经理人。安德瑞逖国籍：美国代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数：13与迈凯轮共度赛季：1993作为已经拥有成功事业的一名印第车车手，美国人安德瑞逖(Michael Andretti) 在1993年加入迈凯轮，先在1991年首次测试一辆迈凯轮赛车。他共为车队完成了13场比赛， 然后被哈基宁取代参加该赛季的最后三场比赛。对安德瑞逖来说不幸的是，他没有得到足够的赛季前测试以及受到限制练习圈数新规则的约束，使他在新环境中困难地挣扎。他为车队取得的最好成绩是在意大利大奖赛的第三名，他唯一的一个赛季在车手锦标赛排行上居第十一。v安德瑞逖转向CART系列赛并继续在美国赛车，直到2003年印第安纳波利斯500赛后，他宣布退休。哈基宁(Mika Hakkinen)国籍：芬兰代表迈凯轮的胜利总数：20代表迈凯轮参加GP总数：131与迈凯轮共度赛季：1993-2001世界冠军：2 (1998, 1999)哈基宁(Mika Hakkinen)为莲花车队比赛了两年后，在1993年加入迈凯轮。他的第一个职位是试车手，但随后他取代了安德瑞逖参加该赛季的最后三场比赛；在日本大奖赛上得到第四名，该年在车手锦标赛排行第25位。哈基宁在第一次比赛上比他的队友塞纳跑得更快，虽然他数次登上领奖台，直到1997年欧洲大奖赛，他才首次夺取冠军。接下来的一年他势头强劲地回到赛场，16场比赛中赢得8场(澳大利亚，巴西，西班牙，摩纳哥，奥地利，德国，卢森堡和日本)并摘下他前所未有的车手锦标赛桂冠。在1999年，他重复这样的竞技状态，赢得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。曼塞尔国籍：英国代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数： 2与迈凯轮共度赛季：1995曼塞尔(Nigel Mansell)在1995年加入迈凯轮之时，已从事F1事业15个年头。曾是前世界冠军(1992年他在威廉姆斯车队赢此殊荣)，这名英国人在车队参加了两场比赛，圣马力诺大奖赛位于第十名，西班牙大奖赛退出。阿里艾特国籍：法国代表迈凯轮的胜利总数：0代表迈凯轮参加GP总数：1与迈凯轮共度赛季：1994阿里艾特(Philippe Alliot)完成军队服役后，赛车事业起步相对较晚。他在十年的赛车事业中，参加了110场大奖赛。阿里艾特在1994年与迈凯轮签约，但只为车队参加过一场比赛，那是当哈基宁没法儿参加匈牙利大奖赛之时。他得到第七名，因此没为车队积一分。该年，他为Larrousse又比赛了一场比利时大奖赛，再次一分未得，他此后很快宣布退出这项运动。自从离开F1，他已在电视台做评论员工作，也参加一些冰上比赛和Paris-Dakar汽车拉力赛。迈凯轮车手历史 - 2000年代哈基宁(Mika Hakkinen)国籍：芬兰接连在1998年和1999年稳拿冠军后，哈基宁再次守住了进入新千年的一级方程式首席地位的宝座。来自法拉利的挑战在2000年来势更猛，舒马赫发起挑战，赢得了赛季的头两场比赛。哈基宁在英国大奖赛中获胜，并在赛季结束前又获得七场胜利。然而这并非这名芬兰人大获全胜之际，哈基宁最终以亚军结束该赛季。他比德国对手落后了19分。自从 1988年以来，赛季只有法拉利和迈凯轮两个车队争锋，这的确是第一次，四名车手共拿下442总分里的332分。2001年是哈基宁待在迈凯轮车队的最后一个赛季，也是他从事该项运动的最后一年。在蒙扎，他宣布将休假一年，不参加一级方程式比赛。他3次夺得杆位并在英国及美国大奖赛上获胜，在车手锦标排行榜上列第五位。 哈基宁的年假结束了他和库特哈德的长期车手搭档关系。这对车手于1996年首次作为队友亮相比赛，并一起参加了共99场大奖赛。库特哈德(David Coulthard)国籍：英国自前四个赛季一直为迈凯轮车队效劳，新千年的曙光见证了库特哈德驾驶MP4-15。这名苏格兰人在摩纳哥，法国和英国，赢得了三场比赛，在家乡观众面前取得了英国大奖赛的胜利，这成为这名苏格兰人特别的事业亮点。他接下来在西班牙，奥地利和马来西亚获得三次第二名，最后以73分在车手锦标排行榜上列第三名，结束该赛季。2001 年是库特哈德截至目前最佳的一个赛季。他取得车手锦标排行第二名，登上领奖台不下10次– 两次冠军(巴西和奥地利)，三次亚军(澳大利亚，圣马力诺和比利时)，以及五次季军(马来西亚，欧洲，匈牙利，美国和日本)。在2002年，库特哈德在迈凯轮车队多了一个搭档莱科宁，车队还宣布他的长期队友哈基宁将休假一年。2002年，他成为两次摩纳哥大奖赛冠军，和加拿大站的亚军，巴西，西班牙，法国和美国站的季军。库塔以世界车手锦标排行第五名的成绩结束赛季。2003年，库特哈德在澳大利亚大奖赛上开局夺冠，接着在德国斩获亚军，以及在日本大奖赛上获最后一个杆位。他以51分结束赛季，在车手锦标排行上列第七位。莱科宁(KimiRaikkonen)国籍： 芬兰2001 年是莱科宁进军一级方程式的第一年，此前他在本土芬兰和欧洲卡丁车赛上崭露头角，然后在2000年雷诺方程式锦标赛的十场比赛中取得七场胜利而荣获冠军。莱科宁先在索伯车队开始接触F1，他的首场大奖赛(澳大利亚-第六名)就获得积分，立刻引人注目。那一年，他以9分取得车手锦标排行第十名。他最佳成绩是在奥地利和加拿大站两次获取第四名。2002年，莱科宁成为迈凯轮车队的车手，开始和库特哈德结伴。他在澳大利亚站因获第三名而首次登上领奖台。接着又获三次季军，及在法国站获亚军，这名芬兰人以24分在车手锦标排行榜居第六名，结束赛季。2003年是莱科宁到目前为止最佳的一个赛季。世界车手锦标赛桂冠的争夺最终落到这名芬兰人与舒马赫之间。莱科宁以91分获得亚军结束了赛季，在欧洲锦标赛上首次夺得杆位，首次在马来西亚大奖赛上获一级方程式比赛冠军，并且在赛季的16场比赛中，驾驶MP4-17D还取得九次领奖地位。2004赛季的前半段令人失望，但随着在美孚1号法国大奖赛中启用19B赛车开始，车队在渥金总部及试车赛道上的辛勤工作，渐渐有了回报。欧洲大奖赛之后，车队前往银石，在此站莱科宁令观众兴奋地看到他夺下杆位，并获得比赛的第二名。接下来，他在比利时站勇夺冠军，这一站是赛季中最精彩的比赛之一，他为自己的职业生涯稳获第二场胜利。当一级方程式首次来到中国，莱科宁以第三名完赛，在巴西站比赛中他和2005的新队友蒙托亚进行了一番较量并取得第二名后，赛季结束了。莱科宁以45分在2004赛季中排名第七。莱科宁与阿隆索艰难争夺车手桂冠，最终以第二名结束2005车手世界锦标赛，而这项冠军的决出一直到赛季末的巴西大奖赛中才见分晓。在该赛季中，莱科宁夺得了七个分站冠军，赢了富有声望的摩纳哥大奖赛﹑第一场土耳其大奖赛，并又接连在斯帕的比赛中获胜。他还创下10次最快单圈速，6个杆位和另外的5个登台领奖名次。蒙托亚(Juan Pablo Montoya)国籍: 哥伦比亚蒙托亚(Juan Pablo Montoya)于2001年加入威廉姆斯车队，进入一级方程式运动，实现了他从美国CART锦标赛的转型。在他涉足这项运动的第一个赛季，他取得了车手锦标赛排行第六名的成绩，在意大利大奖赛上获得了职业生涯的首次胜利，在西班牙﹑欧洲﹑纽伯格林和日本大奖赛上均获第二名。2002赛季，蒙托亚以在蒙扎(Monza)完成的最快排位单圈速，证实了他驾驶一级方程式赛车的绝对速度。这一赛季，他在锦标赛排行中名列第三，得到了四个第二名和三个第三名。2003赛季在摩纳哥获胜，是蒙托亚事业的亮点，他还在德国宝马车的家乡赛上夺冠。蒙托亚最终在锦标赛排行榜上取得第三名，并在2003年11月宣布这名哥伦比亚车手将协同莱科宁一道为迈凯轮车队征战2005赛季。在他为威廉姆斯车队效力的最后一个赛季中，蒙托亚在车手排行榜上取得第五名，特别让所有观看巴西站的赛季闭幕赛的观众着迷的是，他在比赛中面对面地挑战他未来的队友雷克南。当这名哥伦比亚车手最终赢得了这一站比赛，此情此景已为2005赛季定格，许多记者形容这样的搭档是历史上最棒的车手组合之一。但可以确定的是，2005锦标赛争夺战必然会为我们大家呈现全程精彩的19站比赛。蒙托亚在为迈凯轮F1车队效力的第一个赛季有一个艰难的开端，肩膀受伤后，他被迫缺席两场比赛-圣马力诺和巴林站。西班牙大奖赛之时，他重返赛场，并在英国大奖赛中主导局面，首次为车队夺得冠军。勒芒赛中的迈凯轮勒芒24小时耐力赛是对车手和赛车的终极检验。它是在法国拉-萨特(La Sarthe)赛道上一整天不停息的比赛，时速超过320公里。迈凯轮在此赛事中的成功始于1995年，当时车队引进了迈凯伦F1 GTR车型（迈凯伦F1超跑的赛道版）。法国车手亚尼克.达尔马斯(Yannick Dalmas)、前芬兰F1车手尼赫托(JJ Lehto)和塞克亚(Masanori Sekiya)驾驶那辆车，赢得了总冠军，使迈凯伦成为首次参加这项赛事就夺冠的第一个赛车制造商，以168.992公里的平均时速完成了298圈比赛。1997年，由于比赛规则的大改变，迈凯轮汽车公司为这项24小时的比赛改进了F1 GTR车型。改动主要针对改进引擎，推出了全新的连续传动系统，而且从根本上改变了赛车的空气动力系统。另外，降低了赛车的总体重量。这些改动的结果是圈速比上一年提高了4秒，由法国车手吉恩.马克.高农(Jean-Marc Gounon)、皮尔.亨利.拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)和瑞典人安德斯.欧罗弗森(Anders Olofsson)驾驶的F1 GTR继续在GT级比赛中夺冠，并获总亚军，以202.993公里的平均时速完成了360圈比赛。第二辆GTR夺得了第三名，由皮特.科克斯(Peter Kox)、韦华基亚(Roberto Ravaglia)和西拉里(Eric Helary)驾驶，以201.858公里的平均时速完成了358圈比赛。

1963年，福特开始为F1车队提供引擎，1967年英国站，英国著名车手吉姆.克拉克驾驶搭载着福特-科斯沃斯引擎的莲花49赛车夺冠，从此科斯沃斯进入了最辉煌的时代。1967年至1983年间，使用科斯沃斯DFV引擎的莲花、迈凯轮、布拉汉姆、泰雷尔、威廉姆斯等车队共参赛245场，154次赢得胜利，获胜比率高达63%。科斯沃斯引擎是那个时代F1赛场上毫无争议的霸主。此后的辉煌、也是最后一次辉煌出现在1994年，科斯沃斯助舒马赫夺得首个年度冠军，不过在第二年即被贝纳通车队抛弃。曾经在1969年、1971年和1973年使用福特-科斯沃斯引擎三夺车手冠军的英国传奇车手杰奇.斯图瓦特1996年宣布在福特的支持下成立F1斯图瓦特车队，1996年年末，在斯图尔特大奖赛中使用科斯沃斯引擎的赛车全面落败，这反而刺激了科斯沃斯公司，不久新的V10引擎研制成功，并在1998年7月正式投入使用。使用福特引擎参加1997赛季比赛。1999年是斯图瓦特车队最辉煌的一年，他们以36分获得车队第四名，赫伯特赢得1个分站冠军，巴里切罗抢下1个首发，两位车手4次站上颁奖台。1999年，斯图瓦特把自己经营了3年的车队卖给福特公司，售价8977万美元。福特用旗下生产高档跑车的美洲虎车厂的名义为车队冠名，以1000万美元的高薪签下明星车手埃尔文，他们的目标是在2到3年后挑战总冠军。然而从组建那一天起，美洲虎车队就被内部争斗所困扰，车队高层人员不停更换，难以实施持续性的发展方案。美洲虎车队在F1的这5年，一直徘徊在7到9名之间，只有埃尔文上过两次颁奖台，他们的成绩和表现远不如1999年的斯图瓦特车队。2004年11月15日，福特公司在英国伦敦宣布：旗下的捷豹车队被红牛公司收购的同时，科斯沃斯引擎生产商也被澳大利亚人凯文-卡尔科文收购。澳大利亚富商凯文-卡尔科文乃全球方程式冠军车赛(ChampCar)拥有者。到2006年末为止，福特-科斯沃斯引擎总共赢得了178个F1分站冠军，仅落后于法拉利的180个，但法拉利参赛703场，福特-科斯沃斯只有520场，获胜比率远高于法拉利。总冠军方面，法拉利引擎14次获得车队冠军，福特-科斯沃斯10次，但是在总积分上，福特-科斯沃斯以4634分排名榜首，法拉利是4228.27分。百万购车补贴

v8发动机的汽车有以下几种：Jeep-切诺基SRT8、梅赛德斯奔驰-C63、宝马X5和X6、凯迪拉克凯雷德、卡宴Cayenne、悍马H2、雷克萨斯Ls460、雷克萨斯Ls600hl、大众辉腾、大众途锐、丰田陆地巡洋舰、法拉利F360、法拉利F430、玛莎拉蒂总裁、捷豹XJ8、捷豹XK、克莱斯勒300C、奥迪Q7等，这些车型搭载都是v8发动机。 v8发动机现在来看绝对是高端发动机当中的一种，现在大多数的高端汽车或者动力型汽车上面都由使用这种发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。

我们都知道2008年，奥运会在中国北京举行，而2012年，奥运会在英国伦敦举行，那么迎来今年2016年，又一次四年的奥运会，会在哪个国家举行呢？小编整理了一些资料，让我们一起来了解2016奥运会。了解城市文化。第31届夏季奥林匹克运动会，又称2016年里约热内卢奥运会，将于2016年8月5日－21日在巴西的里约热内卢举行。里约热内卢将成为奥运史上首个主办奥运会的南美洲城市，同时也是首个主办奥运会的葡萄牙语城市；此外，这次夏季奥运会也是继2014年世界杯后又一巴西体育盛事。北京时间2009年10月3日凌晨，国际奥委会第121次全会在丹麦哥本哈根进行，在2016年夏季奥运会主办地票选里，巴西里约热内卢通过三轮投票击败西班牙马德里，获得2016年第31届夏季奥林匹克运动会的举办权，这也是奥运会首次登陆南美大陆。2009年10月2日，里约热内卢通过三轮投票击败西班牙马德里、美国芝加哥和日本东京，最终获得2016年第31届夏季奥林匹克运动会的举办权。巴西第二大城，仅次于圣保罗，面积1256Km？，人口6094183人（2005年），其也是巴西的旧首都，其在1960年以前为巴西首都，后迁至巴西利亚，风景优美，每年吸引大量游客到此观光，市境内的里约热内卢港是世界三大天然良港之一，而里约热内卢基督像也是世界新七大奇迹之一，它濒临大西洋，海岸线长636公里。沿海地势较平坦，内陆多为丘陵和山地。属热带海洋性气候，一般为17－39摄氏度（℃），年平均气温25℃。里约热内卢不仅是巴西，乃至是南美的重要门户，同时也是巴西及南美经济最发达的地区之一，素以巴西重要交通枢纽和信息通讯、旅游、文化、金融和保险中心而闻名。巴西是世界10大旅游创汇国之一，游客多来自拉美、美国和欧洲。里约热内卢旅游资源丰富，旅游景点多，其中以里约市为最，最着名的景观为里约热内卢基督像。里约热内卢曾主办2007年泛美运动会。其他知名的比赛有MotoGP巴西大奖赛及世界沙滩排球锦标赛决赛。Jacarepaguá曾是一级方程式赛车1978－1990年赛站巴西大奖赛以及是1996－1999年ChampCar赛事举行地点。里约热内卢曾申办2012年夏季奥林匹克运动会，但未能成为最后申办成功城市。哥本哈根当地时间：2009年10月2日18：30、北京时间：2009年10月3日1：30，城市宣布申办2016年夏季奥林匹克运动会，并最后获选。

【太平洋汽车网】V8发动机有8个气缸，分为两列，V形对称排列，角度为120度。V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。配备排量4.4L的V型8缸发动机V8发动机的最大输出功率为232kW（315hp）。最大扭矩为440N?m/3900rpm。配套使用6速自动变速箱。从停止状态加速至100km/h需7.0秒，最大限速210km/h（美国为190km/h）。采用横置方式配置在XC90上。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

V8，内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。如下图V8发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。

v8油改气能节约百分之六十左右。V8引擎又称V8发动机，V8是内燃机的汽缸排列型式之一，一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。v8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。油改气后经济效益较高。天然气在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。

嗯， 这个动力大。排量也大。

如果按车的种类分，可分为两种：方程式赛车，房车。方程式赛车的顶级赛事：F1,Indy,ChampCar,A1……房车又分场地赛和拉力赛。顶级的房车场地赛：DTM,澳洲V8,纳斯卡，世界房车赛，24小时勒芒赛，GT房车赛……顶级的拉力赛：只有WRC。想成为F1车手有很多路径，大多数车手都经历过：卡丁车，康巴斯方程式，雷诺（或宝马）方程式，F3，GP2（原F3000)，最后到达理想中的殿堂——F1。有些天才车手大多没有经历GP2,直接从F3晋级F1。更有甚者直接从雷诺方程式晋级F1,莱库宁就是这样的天才，当年仅仅只有23场雷诺方程式比赛经验的他，在2001就直接成为索伯车队的主力车手。欧洲的车手大多会经历以上的这些赛事进军F1，而美洲车手，大都经历过Indy,ChampCar后，被F1车队相中。维伦纽夫在获得ChampCar史上最年轻的冠军后，加盟威廉姆斯。蒙托亚在获得Indy500的冠军之后也加盟了威廉姆斯。也有少数车手从顶级房车赛转入F1,米德兰车队的阿尔博斯原先是DTM车手，麦克拉伦现在的第三车手帕菲特（明年有望成为第二车手）原先也是DTM车手。车王舒马赫曾经也经历过DTM。

欧洲的车手大多会经历以上的这些赛事进军F1，而美洲车手，大都经历Indy，ChampCar后，被F1车队相中。维伦纽夫在获得ChampCar史上最年轻的冠军后，加盟威廉姆斯。蒙托亚在获得Indy500的冠军之后也加盟了威廉姆斯。 也有少数车手从顶级房车赛转入F1，米德兰车队的阿尔博斯原先是DTM车手，麦克拉伦现在的第三车手帕菲特（明年有望成为第二车手）原先也是DTM车手。

　　V8，内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。　　V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。　　有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。　　

现在能买到最便宜的V8车型估计要数恒天L4600。该车定位于中大型SUV，最大的特点便是搭载了一颗号称“由国内技术团队自主研发”的4.6LV8自然吸气发动机，由福泰动力有限公司生产，最大功率210kW，最大扭矩453N·m，仅满足国Ⅳ排放标准，在参数方面与近款兰德酷路泽搭载的1UR4.6LV8发动机有着异曲同工之妙。这款车无论是外观还是内饰都受到了很多朋友的喜爱。最重要的一点，这款车的5.0自吸V8版售价59.18万，可以说是非常便宜了。V8发动机简介V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。V8发动机早已是高性能的代名词。因为它在很多豪华车上都有，在这种光环下，很多人对V8发动机趋之若鹜。此外，这台发动机发出的轰鸣声不断刺激着朋友们。由于几乎所有V8发动机都采用90度夹角，曲轴不需要太重的配重，有利于发动机提速反应和高速旋转。

V8发动机是一台5.8排量，386马力的大型发动机。这款大排量发动机采用92号燃油，非常划算。在市区开一公里要花一美元左右，大部分用户都说在可接受范围内。 V8发动机是内燃机的气缸布置类型之一。一般用于中高端车辆。八个圆柱体分成两组，每组四个，排列成V形。它是高级汽车运动中最常见的发动机结构，尤其是在美国，IRL、ChampCar和NASCAR都要求V8发动机。 v8发动机的原理与其他发动机相同。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常用的有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。 V8发动机最常见的角度是90°。这种结构的产品很多，点火和振动特性最好。因为V6发动机是从V8发动机衍生而来的，所以通常采用90°角。 一些V8发动机使用不同的角度。一个值得注意的例子是福特金牛座SHO使用的福特/雅马哈V8发动机。它基于福特Duratec V6，角度为60°。这种发动机已经在2005年与沃尔沃汽车匹配。 这种发动机在大型汽车发动机中很常见。这种结构很少用于三升以下的发动机，现在有8.5升。在20世纪70年代中期，大多数美国汽车使用这种结构的发动机。

您好，奔驰各种车型发动机型号都是不一样的，您想知道哪种车型需要发出来。

V8发动机是内燃机的汽缸排列型式之一，一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸等。所谓V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。概括的说：我们可以这样理解，发动机气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

　　V8，内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。　　V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。　　有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机已在2005年配套沃尔沃轿车。　　

都是方程式赛车只的级别不一样可以说有名气的还是F3000和GP2 比这2个级别高的只有F1了在这2个比赛中 获得好成绩是有机会进入F1的

V8—— 是一种比较早期的家用数码摄像机当时一直作为家用数码摄像机的代称近年来多称DV

v8发动机:这种结构的发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。美国汽车在1970年代中期就大部分的使用这种结构的发动机。 V8型发动机可能是高层次汽车运动中最常见的发动机结构了，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 V角 V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。 有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。这种发动机将会在2005年配套沃尔沃轿车。 垂直面与平面 曲轴的不同而有两种不同类型的V8。 垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统现在已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。 平面是指曲柄成180°。它们的平衡就不是那么完美了，除非用平衡轴否则震动就非常大。因为不需要配重铁，曲轴的重量小惯性低，可以有高的转速和加速度。这种结构在1.5升的现代赛车Coventry Climax中很常见，这个发动机是从垂直面演变成平面结构的。V8结构的交通用汽车是法拉利来自(Dino发动机)，Lotus的(Esprit V8发动机)，和TVR(Speed Eight发动机)。这种结构在赛车发动机很常见，最著名的是Cosworth DFV。 垂直面结构的设计很复杂。因为这个原因，大部分的早期V8发动机，包括De Dion-Bouton, Peerless和凯迪拉克都是平面结构设计。1915年，垂直面的设计构思在一次美国汽车工程大会上出现，但是用了8年时间才有了总成。Cadillac和 Peerless (他雇佣了一个前Cadillac 数学家为其工作）同时申请垂直面设计的专利，并且双方答应分享构思。Cadillac 在1923年推出了他们的“Compensated Crankshaft”V8发动机，使用了Peerless在1924年11月推出的“Equipoised Eight”。

是什么赛事阿反正应该不是F1

近年来GP2成绩好的车手选为f1车手的的例子很多。。。（科瓦莱宁 霍肯伯格 汉密尔顿等等） 另外又从其他赛车比赛中转入f1的。。比如美国的champcar（当年的伯尔戴斯）。。。DTM房车赛（迪雷斯塔）。。。当然还有一些是付费车手。。。能带来巨额赞助。。。比如马尔多纳多 传说普京撑腰的佩特罗夫。。。另外印度力量起用了一些印度车手。。。（卡西基岩）。。。其他的想到了再回答。。

顶！！

成都金港赛道位于成都锦江区石胜路，按照承办GP2赛车设计，赛道长3.3公里，直道长800 米，弯道16个，设计最高时速380 公里。从设计长度来看，成都金港赛道已经超过了北京金港和上海天马山，成为全国第三大赛道，并且是西部地区的首个标准赛道。

V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL、ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

丰田V8发动机有8个气缸，分为两列，V形对称排列，角度为120度：1、V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列；2、是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机；3、V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

使用v8发动机的车很多，比如宝马，的M5，奔驰，的c63，奔驰，的AMGgt，福特的野马5.0，迈凯伦的720s，法拉利的458，法拉利的488，法拉利F8等。野马是一辆福特拥有的双门四座跑车。这辆车使用两个发动机，一个是2.3升涡轮增压四缸发动机，另一个是5.0升v8自然吸气发动机。V8发动机是内燃机的气缸布置类型之一。一般用于中高端车。八个气缸分为两组，每组四个气缸，呈V形排列。是高级汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL、ChampCar、NASCAR都要求V8发动机。V8发动机的原理和其他发动机一样。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常见的气缸有3、4、6、8、10。V8发动机最常见的角度是90，具有最理想的点火和振动特性。一些V8发动机使用不同的角度，一个明显的例子是福特/雅马哈V8发动机使用在SHO，金牛，福特基于福特，的DuratecV6的角度是60度。有两种不同类型的V8，曲轴不同。垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组中的每个曲柄与前一个曲柄之间的角度为90°，因此从曲柄的一端看，它是一个垂直结构。这个垂直面可以达到很好的平衡，但是需要很重的配重铁。由于转动惯量大，这种垂直平面结构的V8发动机加速度较低，与其他类型发动机相比，不能快速加速或减速。这种结构的V8发动机点火顺序是自始至终的，因此需要设计一个额外的排气系统来连接两端的排气管。这种复杂且几乎笨重的排气系统已经成为单座赛车设计师的一大头疼。表示平面曲柄处于180度。他们的平衡也不是那么完美。除非使用平衡轴，否则振动很大。无配重铁，曲轴重量小，惯性小，能有效旋转加速。这种结构在1.5升现代赛车CoventryClimax中非常常见，它已经从垂直平面演变为平面结构。百万购车补贴

v8发动机的车有哪些 v8发动机的汽车有以下几种：Jeep-切诺基SRT8、梅赛德斯奔驰-C63、宝马X5和X6、凯迪拉克凯雷德、卡宴 Cayenne 、悍马H2、雷克萨斯 Ls460、雷克萨斯 Ls600hl、大众辉腾、大众途锐、丰田陆地巡洋舰、法拉利 F360、法拉利 F430、 玛莎拉蒂总裁 、捷豹 XJ8、捷豹 XK、克莱斯勒 300C、奥迪Q7等，这些车型搭载都是v8发动机。 v8发动机现在来看绝对是高端发动机当中的一种，现在大多数的高端汽车或者动力型汽车上面都由使用这种发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 v6一般是啥车 使用v6发动机的汽车有很多，例如奔驰s， 奥迪a6l ，奥迪a8l，奥迪a7，奥迪a5，大众途昂，大众辉昂，丰田 锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ），丰田皇冠等。大部分使用v6发动机的汽车都是一些中型轿车或中大型轿车，并且大部分都是后驱车。 锐志是丰田旗下的一款中型后驱轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.5升自然吸气发动机，另一款是3.0升自然吸气发动机。 2.5升自然吸气发动机拥有193马力和236牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速箱。 3.0升自然吸气发动机拥有227马力和293牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是6at变速箱。 使用6at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。 锐志的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

成都金港赛道距市中心6公里，有三环路、成龙路等多条线路直达。赛车场包括GP2赛道、越野赛道、安全驾驶体验场和中国成都国际赛车博物馆，包括GP2、CHAMPCAR、A1、FIA Gt在内，这里可以举行除F1以外所有类型的场地赛事，也可以举办越野、短道拉力等项目的训练和比赛，同时还能满足不同类型的商业活动需求。赛道核心的GP2赛道长3376m，宽40-60m，直线长830m，弯道16个，拥有25个发车位和13个摄像机位，平均时速180km，最高时速可达280km，金港赛道及赛道辅助设施并不是专业车手的独享舞台。只要你愿意，你可以提前预约，开着你的车到金港赛道上享受专业车手的驰骋乐趣！

开轮方程式就是美国的冠军方程式

v8发动机是由以下几个方面组成的：1、V8发动机是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上；2、8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机；3、V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸等；4、V8发动机中最常见的角度是90°，具有最理想的点火和振动特性。有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。以福特的DuratecV6为基础的，是60°角。

V8发动机是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸等。V8发动机中最常见的角度是90°，具有最理想的点火和振动特性。有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。以福特的Duratec V6为基础的，是60°角。扩展资料：曲轴的不同而有两种不同类型的V8。垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。参考资料来源：百度百科-v8发动机

V8发动机是一台5.8排量，386马力的大型发动机。这款大排量发动机采用92号燃油，非常划算。在市区开一公里要花一美元左右，大部分用户都说在可接受范围内。V8发动机是内燃机的气缸布置类型之一。一般用于中高端车辆。八个圆柱体分成两组，每组四个，排列成V形。它是高级汽车运动中最常见的发动机结构，尤其是在美国，IRL、ChampCar和NASCAR都要求V8发动机。v8发动机的原理与其他发动机相同。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常用的有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。V8发动机最常见的角度是90°。这种结构的产品很多，点火和振动特性最好。因为V6发动机是从V8发动机衍生而来的，所以通常采用90°角。一些V8发动机使用不同的角度。一个值得注意的例子是福特金牛座SHO使用的福特/雅马哈V8发动机。它基于福特DuratecV6，角度为60°。这种发动机已经在2005年与沃尔沃汽车匹配。这种发动机在大型汽车发动机中很常见。这种结构很少用于三升以下的发动机，现在有8.5升。在20世纪70年代中期，大多数美国汽车使用这种结构的发动机。百万购车补贴

气缸的排列形式是V型，有8缸，左4右4，共用一根曲轴

丰田V8发动机有8个气缸，分为两列，V形对称排列，角度为120度：1、V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列；2、是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机；3、V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

V8发动机有8个气缸，分为两列，V形对称排列，角度为120度：1、V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列；2、是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机；3、V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

V12发动机与V8发动机区别就是在于发动机12缸与8缸，V12的缸数多，发动机的缸数越多，越难控制，控制系统越复杂，首先是缸体的制造工艺，v12就比V8要求严格多了。v8发动机现在来看绝对是高端发动机当中的一种，现在大多数的高端汽车或者动力型汽车上面都由使用这种发动机。V8发动机的原理和其他发动机的原理一样，V8表示的是发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机。 v8发动机的汽车有以下几种： Jeep -切诺基SRT8、梅赛德斯 奔驰 -C63、 宝马X5 和X6、 凯迪拉克 凯雷德 、卡宴 Cayenne 、 悍马H2 、 雷克萨斯Ls 460、 雷克萨斯 Ls600hl、 大众 辉腾、大众途锐、 丰田 陆地 巡洋舰 、 法拉利 F360、 法拉利F430 、 玛莎拉蒂总裁 、 捷豹XJ 8、 捷豹XK 、 克莱斯勒300C 、 奥迪Q7 等，这些车型搭载都是v8发动机。 （图/文/摄： 唐彦彦） @2019

路虎V8表示车名，一共两款车型：揽胜运动版5.0 V8 SC锋尚创世版Dy..8挡手自一体5.0 198.00万揽胜5.0 V8 Vogue SE 8挡自动5.0 243.80万

V8发动机是内燃机的气缸布置类型之一。一般用于中高端车辆。八个圆柱体分为两组每组四个呈V形排列。它是高级汽车运动中最常见的发动机结构尤其是在美国IRL、ChampCar和NASCAR都要求V8发动机。v8发动机的原理与其他发动机相同。V8代表发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常用的有三缸、四缸、六缸、八缸、十缸和十二缸。