hemivagotomy什么翻译

HEMI并非是车辆品牌而是发动机的品牌HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状半球的英文单词是“Hemisphere”“HEMI”就是由此得名。Hemi发动机自上个世纪五十年代起就已经诞生至今已繁衍了半个多世纪。以下是详细资料：1、特点：特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置以更好地利用气流提升气缸的进排气效率气缸燃烧室因此而呈半球形这种气缸结构设计一直沿用至今。2、发展：“HEMI”发动机最早出现在1948年当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机随后在1951年克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8“HEMI”发动机排量5.4升(331立方英寸)因此被命名为“331HEMI”。

“HEMI”发动机最早出现在1948年，当时开发了一款用于捷豹汽车的6缸HEMI发动机，随后在1951年，克莱斯勒汽车公司发布了180马力的V-8“HEMI”发动机，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名为“331HEMI”。虽然180马力对于现代发动机算不得什么，可在当时，这是一个难以触及的动力巅峰，由此开辟了HEMI的传奇时代。相对于HEMI的半球缸盖，平顶缸盖发动机是上世纪50年代大多数车型的首选，因为这样的结构制造成本更低。平顶燃烧室发动机的进排气门安排在发动机一侧，由凸轮轴直接驱动而省略了挺杆和摇臂系统。与同时代发动机相比，早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。上世纪70年代后，HEMI发动机的表现已经大不如前了，新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程和点火提前角技术、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱的新鲜事物已经把曾经辉煌的HEMI徽标淹没了。就在人们已经把HEMI逐渐遗忘时，克莱斯勒发布了全新的5.7升HEMIV-8发动机。HEMIV-8发动机可以在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，在发动机的不需要全功率运转时，可以瞬间关闭四个汽缸，而在需要时，MDS又可以迅速恢复汽缸工作以释放发动机的全部功率，从而将燃油经济性大大提高，燃油压缩比为7.5:1，这项技术可以保证车辆的综合油耗降低20%。百万购车补贴

推荐Hemi。

一引擎的名字

HEMI发动机由于需要较大的燃烧室体积，且燃烧室并不适合布置多气门的设计，渐渐被多气门技术所淹没。hemi发动机优点是采用六缸发动机,速度快,缺点是油耗大百公里需要4个点。

　　HDMI是指高清输出接口，这个接口可以连接显示器，把照片放在显示器上观看。　　HDMI接口是保证最高画质的一种连接方式，因此，如今的数码单反上出现HDMI接口也就不足为奇了。　　注意：HDMI是高清晰多媒体接口的英文简称，是目前传输高清晰画面和声音最主流、也是最简便的接口。

Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写，是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名，Hemi发动机自上个世纪五十年代起就已经诞生，至今已繁衍了半个多世纪。其特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置，以更好的利用气流提升气缸的进排气效率，气缸燃烧室因此而呈半球形，这种气缸结构设计一直沿用至今。

没有。柴油的技术叫CRD

　　一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动、异响的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。　　还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。　　(有汽车疑难问题，百度搜索德国玛蒂，专业4s店技师，在线免费咨询

牧马人7.0hemi发动机1万多

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，Stellantis表示其旗下新车将搭载全新涡轮增压直列六缸发动机。改款发动机将取代Hemi V8发动机，并首先搭载在Jeep大切诺基上，新车将于2022纽约车展上首发。据悉，该款直列六缸发动机的代号是“Tornado（龙卷风）”。据称，它的排量为3.0升，并采用涡轮增压和48伏轻混技术。第一款搭载车型预计会是Jeep大切诺基，牧马人也会很快更新。随后，道奇的Charger和Challenger以及RAM的皮卡均会搭载这款发动机。这款直列六缸发动机将取代目前5.7升V8发动机。目前还没有关于这款发动机的具体参数信息，但Stellantis计划提供多种动力版本。

?很多人看到教授的技术文章是不是一头雾水？没关系，从今天开始，教授从头开始，从最初的汽油机跟柴油机之间的区别开始讲起（可能会连载几篇文章，感觉给自己挖了个坑）去给您从技术的角度、使用的角度讲解汽油机的知识，如果不嫌闷，可以给教授点个“在看”哦，教授看看有多少人爱看，再想想是不是多写几篇。发动机是个统称，在专业领域可以称之为内燃机，通过燃料的不同可以大致分为汽油机和柴油机我们可以从一张图开始说起，发动机主要工作部件有喷油嘴，一般歧管喷射的车辆在进气歧管处设置喷油嘴，通过向里面喷射燃油与空气混合；凸轮轴，凸轮轴负责控制气门的打开和关闭，使空气进出气缸；摇臂，是凸轮轴与气门之间作用的连接部件；气门，控制进排气歧管的打开和关闭，使空气进入气缸或排出气缸。整体称之为气缸，气缸的数量或者结构取决于主机厂设计，例如有L4，V6，L6，V8等等，数字代表的是气缸数量，L或者V代表着气缸排列的直线型还是V型。活塞，活塞上下运动做功，而连杆、曲轴是将活塞的直线运动的力转化成旋转的力，活塞通过连杆连接着曲轴，曲轴作为发动机动力输出的主要部件；而曲轴连接着发动机内部所有的活塞，使得所有活塞产生的功都会传递到曲轴上。火花塞，火花塞是点燃混合气的部件。文章主要讨论四冲程发动机，而两冲程的下面会继续聊，后面的言论大部分基于四冲程发动机。吸气（Intake），如果是歧管喷射的发动机，吸气冲程就是将进气歧管内的混合气吸入气缸内部。凸轮轴会使得进气门打开（凸轮作用于摇臂，摇臂作用于气门，并让上面的弹簧压缩，凸轮轴离开摇臂后，由于弹簧的作用，气门关闭），当进气门打开时，活塞下行，这样，混合气就进入了气缸。压缩（Compress），吸气冲程结束后，活塞到达下止点，压缩过程中进气门和排气门都不会打开，随后活塞上行，气缸内的混合气被压缩。做功（Power），压缩冲程结束后，活塞到达上止点，火花塞产生火化，点燃混合气，火焰会逐渐散开，活塞也会由于点燃后膨胀的混合气推动，重新下行。排气（Exhaust），做功冲程完成后，活塞到达下止点，就需要把燃烧后的废气排出气缸外，这时候就是排气冲程，此时凸轮轴会推动摇臂，打开排气门，活塞向上运动，推动燃烧后的废气，通过排气门排出气缸外。当然，以上的所有冲程都是奥拓循环为基础，并不包括阿特金森循环和米勒循环。汽油发动机和柴油发动机的主要区别在于柴油发动机在压缩冲程后才向气缸内部喷油，汽油是有一定的防爆性能的，例如92#，95#是衡量汽油防爆标准的标号，而柴油发动机则不同。柴油发动机跟汽油发动机之间的区别在于柴油发动机在吸气冲程时只有空气进入气缸，没有汽油与之混合；随后在压缩冲程像汽油机一样活塞上行，在汽油发动机火花塞处取而代之的是一个喷油嘴，由于压缩时气缸内没有燃油，所以压缩比可以达到比汽油机更高，例如15:1（普通汽油机一般情况下在10:1左右，当然目前的汽油机能通过米勒循环等手段宣称能达到更高压缩比）。压缩比更高，意味着有更高的压力，也意味着更高的温度，随着压力和温度的上升，压缩冲程即将结束时的空气是非常高温的，让柴油喷入时，柴油就会被点燃，随后的做功冲程，排气冲程跟汽油发动机一致。压缩比是和燃油经济性直接相关的，理论上压缩比越高，燃油效率会更高，所以有着高压缩比的柴油发动机理论上会比汽油发动机有更好的燃油经济性。此外，高压缩比的柴油发动机还有另外一个优点，当你想要改装柴油发动机时，例如更换更大的涡轮、机械增压器等，唯一需要担心的是机械强度问题。但对于汽油机来讲，假设压缩比是15:1，在压缩的时候，混合气可能在火花塞点火之前就已经开始燃烧，就导致了爆震、抖动等问题，但柴油机因为压缩的只有空气，所以不存在这种情况。转子发动机是区别于活塞发动机的一种发动机形式，由德国人汪克尔发明，所以转子发动机也被称之为汪克尔发动机。从图可以看到，转子发动机中间有一个腔室，一个三角形的转子在其中。转子发动机的结构相当简单，分别有前侧壁、转子室、中间侧壁、转子室、以及后侧壁组成（因为一般转子发动机由2个转子室组成，可以理解为2个气缸）。其中最著名的是马自达的13B转子发动机，这台发动机运用在大名鼎鼎的RX7、RX8等车型上面，下面我们以13B发动机为例，介绍一下转子发动机。转子就相当于是活塞发动机的活塞；偏心轴就相当于活塞式发动机的曲轴，由它去连接两个转子围绕着偏心轴旋转，从而输出动力。从转子室可以清楚看到转子发动机的工作流程，同样，转子发动机也是四冲程发动机。转子室的侧面有进气口，当转子旋转扫过它们时，就创造了一个真空来吸入空气，需要注意的是，进气口在转子两侧都有，也就是前后两个侧壁上都有，中间的侧壁也有，所以空气会从两边同时进入。从侧面可以看到，转子室侧面有两个圆孔，这两个圆孔是安装火花塞的位置，因为转子在旋转时燃烧室很长，需要加入混合气的燃烧速度，所以使用了两个火花塞。随着转子的旋转，会把燃烧后的废气从排气孔排出，至此完成了四个冲程。需要知道的是，在转子室里不同阶段的循环是在同时发生的（转子有三个面，三个面同时处于不同的冲程）此外，还有另一个转子相位和第一个转子相差180度，两个转子室内的转子发生相反的状态（从偏心轴上也可以看出），这样一来，在轴上的平衡的，在旋转的时候也是平衡的，如果两者有偏差就会出现不平衡问题，随之而来的就是振动。由于两个转子相差180度，所以在偏心轴前后会有俯仰力矩，由于偏心轴随时在旋转，而在垂直于轴向上的力的平衡的，所以发动机的震动会很小，同时也会很平顺。从图上可以看到，转子室除了上面说的孔洞以外，还有一个机油孔，这么做的原因是要从这里注入机油来润滑各种密封条，活塞发动机可以在活塞下方喷射机油来润滑活塞环，而转子发动机由于结构的原因，所以需要喷油嘴来喷入机油。机油泵连接着每个喷油嘴，本质上机油泵是通过油门控制，当驾驶员踩下油门时，机油泵就会开始往里面喷射机油，所以转子发动机在设计上就是需要燃烧机油的。转子发动机另外一个挑战是密封问题，需要保证每个腔室之间的密封性才能拥有不错的效率，为了达到密封的目的，转子发动机会有边封和菱封，菱封通过安装在三角转子的尖端同时使用弹簧将其压紧，使他能够随时贴合转子室内壁，同时使用角封固定，在转子旋转的时候就可以保持密封性。边封也是如此，通过弹簧使得边封与转子室内部紧密贴合。最后还有油环，同样需要弹簧来保持密封性。与此同时，转子上会有不同的钻孔，当转子被制造出来以后，工程人员会将转子放在动平衡机上，就可以看出转子不平衡的地方，随后根据指示让它变得更加平衡，所以每个转子都有可能有不一样的钻孔。转子侧面通过切削转子上的一部分材料来增加转子排量的工艺槽。第一、转子发动机的零部件非常少，正是由于其设计简单，所以其可靠性更强。第二、转子发动机没有往复运动，所有的运动都是旋转的，往复式发动机其中有一个弊端就是存在往复部件，往复部件在高转速时就会存在一个类似气门悬浮效应的情况（由于转速太高，导致气门在关闭时跟不上凸轮的运动，导致发动机效率下降，排放变差，甚至损坏发动机）而转子发动机就可以达到非常高的转速，因为它没有往复部件。第三、动力输出平顺，因为偏心轴每转一圈每个转子就会有一次做功冲程（活塞发动机是转2圈才有一次做功冲程）。第四、结构紧凑，由于省略了很多非必要零件，同时没有往复式运动，所以转子发动机的体积相当紧凑。这样在很小、很轻的情况下输出很高的动力，同时为发动机布置创造了更多的空间。第一、由于设计问题，转子发动机的热效率较低。同时压缩比比较低也是转子发动机的问题，这是由转子发动机燃烧室形状决定的。火花塞点燃混合气后，转子旋转，同时火焰开始燃烧，但是燃烧室的形状是逐渐开始变大的，同时传播距离非常长，与此同时需要把所有的油气完全燃烧，随着燃烧室的扩张，点燃所有的混合气就会变得更加困难。随后排气口打开后，有些还没完全燃烧的混合气就会直接被排放到发动机外，这也是为什么经常能看到转子发动机的车排气有火焰喷出，这是因为在做功冲程时没能把所有燃油燃烧干净，所以其热效率较低，燃油经济性也不好，同时排放也比较差。第二、密封性问题。由于每个腔室分别担任不同的冲程，并且不希望气体能够任意穿梭腔室，这样每个冲程就会变得没有意义了，所以会有菱封、油环、边封来密封转子，防止窜气。但难点是，转子室两侧由于一边是吸气，另一边是做功，做功冲程会比吸气的温度高，造成了两者的温差较大，不同位置的金属膨胀不一样，所以非常难保持密封性，于是会有一定的窜气现象发生。第三、排放差。上文说过，转子发动机燃烧时会有一定量的机油被注射到转子室内来帮助各个边密封并且润滑，防止磨损，所以车主需要定期检查机油量，添加机油保证机油处于正常水平。当机油参与到燃烧时，排放就会变得很差。第四、燃油经济性差。将转子发动机跟传统活塞发动机相比，就会发现转子发动机的燃油经济性实在是特别差，同时动力上也没有提升特别多。以马自达RX-8上的发动机为例，该车的百公里平均油耗为12.8L，但发动机输出只有235匹；奔驰A45 AMG2.0T发动机381匹马力，百公里油耗大约为12.11L，可见转子发动机的油耗表现是多么糟糕。HEMI是一个缩写，在1900年代早期的时候，发动机的气缸顶部是平的，被称为Flat head设计，这样做的好处是体积小并且杠头的面积大，HEMI是半球式（Hemispherical）缸头的名称，也就是HEMI名称的由来。它使得表面积最小，内部体积最大，在燃烧做功时气缸的内表面会散失热量，那么表面积越小，消耗掉的热量也就越少，燃烧产生的热是用来做功的，散失热量越多，发动机的功率也就越低，所以尽量减少热量损失能够有助于提高车辆的发动机效率。HEMI的目标就是减少热损失，同时也使得它的功率更大一些，此外HEMI的火花塞被放在半球的顶部，这会使得发动机的燃烧效果更好。但是压缩比较低是HEMI发动机的缺点，而高压缩比又是高效发动机的一个必要条件，所以工程师会将活塞顶部改造，将活塞顶部也变成半球形，以符合燃烧室造型设计，但是这么做会让活塞变重，曲轴运转的时候就需要克服多余的重量产生额外的力，所以这种设计并不是好的设计，所以在技术进步的同时，工程师也在继续改善HEMI发动机的设计。今天的HEMI发动机的活塞顶部的曲线已经变得更加平缓，之所以这么做，主要是为了克服：火花塞点火后，火焰是逐步传播到各个角落的，对于传统的HEMI发动机来说，传播距离很长，就会需要更长的时间，所以更加紧凑的燃烧室会让燃烧效果更优秀。如今大部分汽车的气缸顶部都是屋脊型设计，屋脊型缸头从侧面看就像是一个三角形，它可以一个气缸布置4个气门，想想一下，如果对于HEMI发动机缸头来说，它的顶部是半球形的，如果要布置四个气门就会很困难，但是对于屋脊型设计就简单得多，只需要简单地将四个气门分成两排即可，一个气缸有四个气门会有更好的进排气气流，快速换气对于发动机来说会有明显帮助。屋脊的设计另外一个好处就是可以布置顶置凸轮轴，HEMI发动机会用推杆，推杆式凸轮轴设计需要克服更多的惯性问题。目前的HEMI发动机会有两个火花塞，原因就在于如果只使用一个火花塞，难以符合严格的排放需求，所以有两个火花塞就会有两个点火点，会比一个点火点的火焰扩散得更快，燃烧的速度也会加快。总的来说，HEMI发动机的主要特点就是拥有半球形的燃烧室两冲程发动机和四冲程发动机主要的区别在于两冲程发动机曲轴每旋转一圈就点火一个，而四冲程发动机曲轴每两圈点火一次。根据上文，我们可以知道四冲程发动机的工作原理，对于两冲程发动机来说，它把四个冲程合并，但是活塞只会上下一次，当活塞上行时，也就是压缩冲程，到达上止点时就点火；当活塞下行时，做功、吸气和排气都会在这一步完成。两冲程发动机没有气门、没有凸轮轴去控制气门，发动机上有孔相当于是进排气门，这个孔通过活塞控制，当活塞下行时，排气孔会首先打开，燃烧后的气体排出；当活塞继续下行时，会压缩到曲轴箱里面的气体，曲轴箱内的油气混合物，活塞继续下行就会打开进气孔，于是油气混合物就会进入到气缸内，随后活塞上行，将吸入的油气混合物向上压缩，当活塞开始上行时，由于下面曲轴箱的压力变小，曲轴箱旁边的一个小单向阀会打开，让油气混合物进入到下面的曲轴箱内。值得注意的是，进气口和排气口会有同时打开的时候，虽然工程师通过某些手段来防止可燃气体直接流到排气，不过这不能完全避免这种情况。其中一个方法是循环扫气（Loop Scavenging）以及另外一种方法：通过设计一种特殊的排气可以产生压力，将其送回。当一些油气混合物到排气口时，而在前面燃烧后的气体会在膨胀室扩张，之后就会被反弹回来，这样就可以将那些未燃烧的可燃油气混合物重新送回气缸被压缩和燃烧。此外，两冲程发动机在曲轴箱内会有油气混合物，曲轴箱里面有曲轴、连杆，而四冲程发动机的曲轴箱是封闭的，里面是机油，润滑效果也就更好，因此四冲程发动机的寿命也更长。两冲程发动机的曲轴箱是油气混合物，所以需要在汽油里面添加机油，这样才能润滑曲轴箱里面的运动部件，而添加了机油，就意味着两冲程发动机的排放会很差，这也是两冲程发动机的缺点之一。发动机或者说内燃机，是推动人类进步的最主要的工具之一，更了解这个工具，有助于我们更了解这个世界，更了解您的爱车。仔细斟酌，你会发现内燃机之美。以上就是教授发动机科普系列第一篇文章，也许文章会相对长，看到这里的朋友肯定也是喜欢机械原理的，如果你有什么想说了可以在下方留言，教授会一一听取，并作改进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

MDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统，全称为MDS-Multi-Displacement System。所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于HEMI发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。HEMI发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想，但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样才能够保证平顺性和较快的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。最后工程师们决定在与凸轮接触的挺柱上面做文章，他们为HEMI发动机的挺柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连，滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与挺柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是挺柱无法推动气门推杆。工程师们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销(电磁阀控制)，卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动，挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂，而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭，同时ECU停止向该气缸喷油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”。

MDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统，全称为MDS-Multi-Displacement System。所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于HEMI发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。HEMI发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想，但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样才能够保证平顺性和较快的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。发动机排出自动控制系统发生问题的危害：1、会增加耗油量，长期出来会因为点燃实际效果差导致积炭过多。2、会让车辆在行车历程中存有安全风险和使汽车发动机使用期限降低。3、车辆在应用的时候会因提供的油系统软件、点火装置等常见故障，导致汽车发动机高温、淬火，造成三元催化转化器媒介煅烧、脱落，排气管的阻力扩大等。

世界最权威的j.d．power机构将其评选为“最具价值车型”；美国汽车杂志界的龙头老大《汽车趋势》(motortrend)评其为“最佳年度车型”；美国最大的汽车专业杂志《汽车周刊》（autoweek）公布的 “美国最佳轿车”排行榜中，名列榜首；上市25个月全球销量超过 30万辆……从2004年3月上市以来，它已在全球斩获大奖六十多项！ 这就是在汽车史上获奖最多的新车型，克莱斯勒300C。2005年初，克莱斯勒集团开始向中国市场提供分别装配5.7 升 hemi v8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机的300C。这款车以美国味十足的外观造型，充沛的动力，尤其是极高的性价比成为国内豪华车市场的新宠，2006年，总销量已经突破4000辆。 北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立之后，300C这款畅销车型也被推向了本土化生产，2006年11 月8日，国产300C上市，这是克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车型，投产之后的国产化率达到44.5%，足见克莱斯勒对中国的诚意。 外观魁伟壮实，人性化内饰不够精细 如果你看惯了精致圆润的欧洲车和日本车，那么一定会对 300c 的大脸盘设计和充满肌肉轮廓的壮实车头而惊叹不已。300c 膀大腰圆，长宽高分别是 5015/1880/1475mm ，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的车身也会使前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小，遮挡了车中人的部分视野。 厚重、方正、平稳、大气，300c 秉承着正宗的美国血统，把美国车的“老大”派头展现得淋漓尽致。它的发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，但这样做的负面效果是，在提高了豪华风范的同时也提高了风阻系数。因此 300c 的风阻系数高达 0.343。 300c 鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色，它源自首次亮相于 1998年底特律车展的克莱斯勒 chronos v10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受，两只牛眼大灯怒目圆睁，突出了美式的霸气和粗犷。 霸气十足的车灯 与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同，300c 则走了一条自己的路：尊重人。这一点在内饰上得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，在材料的甄选上极为考究，北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的 aura 高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等，坐进车厢清新自然，不会出现各种新车固有的味道。 但300c 的内饰却还是缺少了一些豪华车的细腻感，高大的仪表台虽然采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，却只是一种三维的堆砌，没有 dvd 和导航显得不够档次，自动空调没有显示屏不能不说有些不便，多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，但粗大的方向盘同样是不够精致。而且 300c 没有配备奔驰 e 的无钥匙进入和点火系统，也许是美国人认为这些不够实际吧。 内饰豪迈之余不够精细 300c 的座椅具有良好的舒适性，位置比克莱斯勒300m 提高了 63.5 mm ，增强了道路视野和舒适性，并有助于轻松出入，只是司机座椅坐垫的长度不能调节，后排座椅略显简单。4/6分式后座椅可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大。红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要。 300c 的内饰延续了美国风格 采用多排量式 hemi 发动机，动力强劲兼顾省油，300c 配备了传奇的多排量式hemi发动机，他的燃烧室顶部是半球状的。其它一些汽车厂家也曾经制造过多排量式发动机，但是要么已经销声匿迹，要么没有批量生产，现在真正在市场上销售的多排量汽车，只有装有克莱斯勒 5.7升hemi发动机的汽车，而300c则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。 配备hemi 发动机的产品标志 多排量发动机也称可变排量发动机，它可根据行车条件需要，适时地关闭或启动部分汽缸。300c 上装配的5.7升v8汽缸发动机，在动力需求不大时，只用 4 个汽缸工作，当需要强大动力时，它会在 0.04秒内转换到8缸工作。这样既可以得到超强动力，又不会浪费燃油，真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。而且在4/8缸转换时，发动机运转依然平稳，声音依旧柔和，驾驶者几乎没有异样的感觉。 象征克莱斯勒荣耀的hemi引擎 由于搭载戴姆勒 autostick 的5速自动变速器，300c 5.7l 百公里加速仅需6.4秒，最高时速达250公里/小时。另外两款国产车型配备了2.7lv6 和3.5lv6发动机，采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术，提高在中低速时的扭矩输出，3.5lv6 发动机最大功率 188kw，最大扭矩340nm。 共用奔驰技术 操控性有所加强 有人说，如果拿欧亚车和美国车比动力，好比鸡蛋碰石头，这虽然有点夸张，但也反映出了美国车强调超强动力的特点。由于美国有发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件，可以让美国人尽情地加速超车，玩大排量一直是美国人的拿手好戏，300c 的最大排量达到了惊人的5.7升，而它的几个强劲对手如沃尔沃s80和宝马5系，最大排量也不过4.5升 。 但是这也给 美国车留下了重动力轻操纵的缺点，不过为适应中国路面在高速行驶的操控要求，国产300c 将采用独特的转向、悬挂调校以及车轮和轮胎设置。由于与奔驰e 级车使用相同的底盘，300c 装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，此外，智能感载阻尼 nivomat 减震器系统，电子稳定程序(esp)、全速牵引力控制系统(tcs)，再加上后轮驱动造就的完美 53∶47 前后轴重量比，300c 的操控性和平稳性绝对不愧对豪华车的封号，但还是不太适宜在山区的路况下行驶。 克莱斯勒300c 更让人称道的是其美国国家五星级安全标准配置。 大灯喷淋、倒车雷达、紧急制动助力、电动防夹车窗等配置使300c 于2006年荣登《福布斯》美国市场十大最安全车型。 配备世界顶级发动机技术，拥有美式豪华车的气质，又有奔驰e级车的dna，在同级车里，300c 的差异性使它避开了对手的锋芒，再加上具有竞争力的价格，300c 成功地使自己处于了有利地位。 然而，克莱斯勒的品牌影响在中国市场比较乏力， 300c 在中国能否复制美国辉煌，还是未知数。

大切诺基碳罐在汽车的右下方。拓展：Jeep大切诺基SRT8针对的是卡宴Turbo、宝马X5 M和X6 M、奔驰ML63 AMG等传统的德系高性能SUV，它们是官方0-100km/h加速时间小于5秒的怪兽。然而，大切诺基SRT8是唯一一款配备自然吸气发动机的车型，也是唯一一款美国产品。因此，它的出现不仅意味着车与车之间的竞争，也是对主流意识形态的挑战。说到表现，美国人通常用蛮力取胜，但这次不一样。相比德国对手的双涡轮增压发动机，每转500马力以上，Jeep的美系自然吸气发动机明显处于劣势。如果要用468马力去对抗555马力的宝马X5 M，这是目前这个档次中功率参数最高的，恐怕就要靠本事了。我们先来研究一下电力系统。它是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机，最早出现在2021年，排气量为392立方英寸，约等于6.4升。“HEMI”一词代表了克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据说可以使气缸的表面积更小，燃烧更充分，减少热量损失。采用侧置凸轮轴布局，每缸两个气门，可变进气歧管功能，最大功率344 kW /6100rpm，最大扭矩624 Nm /4100rpm。此外，MDS智能闭缸节油技术可以在巡航时悄悄关闭四个气缸，节省燃油，提高经济性。

坚持10年0w20的飘过

不是的地狱猫是后驱车GTR是四驱车两者是不同的车。地狱猫是道奇地狱猫Hellcat。地狱猫的由来：其将搭载一台6.2升HEMI V8机械增压发动机，最大功率717马力，匹配六速手动或TorqueFlite八速自动变速器，百公里加速3.7秒。而正是这款性能强劲的发动机被戏称为“地狱猫”道奇在两款车型上搭载这款发动机，地狱猫分为两个车型：一、Charger SRT，四门轿跑车。这款车装配了一台6.2L机械增压V8发动机，最大功率达到了717马力，四分之一英里（402.3米）加速只需11秒，是目前世界上马力最大的量产四门轿车。二、Challenger SRT，两门跑车，四款车型可选，305马力的3.6升V6Pentastar发动机；375马力的5.7升V8HEMI发动机；485马力6.4升V8HEMI发动机；717马力6.2升机械增压V8HEMI发动机

一、道奇品牌创立于哪一年啊 道奇品牌的创始人是一对出生在美国密执安洲的兄弟，哥哥约翰·道奇（John Dodge）生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇（Horade Dodge）生于1868年。 1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。 1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。 三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。 他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。随后，第一个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。 道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。 然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密执安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。 霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。1914年，道奇品牌创立。 二、道奇的发展史 道奇兄弟出生在美国密植安洲，哥哥约翰·道奇（john dodge）出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇（horade dodge）出生于1868年。 1886年，道奇全家移居底特律。 在19世纪90年代，自行车是底特律主要交通工具。 霍瑞斯就靠一辆自行车上下班，但是它并不十分可靠。1897年，他发明了防尘轴承。 约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。 三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。 道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。 第一个道奇机械商店于1901年开张了，共有1 2个雇员。 在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。 他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上花一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。 道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。 然而1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。 霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。 1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。 在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击（pancho villa"s raids）而引发的边界战争中受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。 为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155 mm大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，完成了这个任务，而没有谋取任何利润。 道奇兄弟仅仅要求： *** 不要干预和控制其公司的技术发展计划。 第一种道奇商用汽车是一种救护车。 以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。 到了1925年，这个数字上升到了20%。 在1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。 仅仅两年之后，在销售12万1千辆汽车上获得了2 400万美元的利润。 1915年，道奇汽车的销售量在美国第四。 到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1万7千名。 1920年，约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺炎而去世。 他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯（frederick haynes）于1921年1月成为公司的总裁。f.海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。 f.海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。 尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。 f.海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。 1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。 。道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。 同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆工艺。 1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。 虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型（senior six）轿车，但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178 000辆汽车中的150 000辆。 1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司（dodge brothers co.）成了克莱斯勒公司的一个分部 。 克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。 同时，w·p·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。 随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司（gm）和福特汽车公司（ford）的竞争对手的条件。 大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约着其销售增长：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。 为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞、既动感又稳重的车型。 1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。 最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇caravan和道奇caravanc/v。推向市场的第一个年头里，。 三、道奇的发展史 "道奇"文字商标源于道奇兄弟的姓氏"Dodge"；"公羊"图形商标恰如其分地体现出"道奇"汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。 1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge(1864~1920)霍瑞斯道奇Horade Dodge(1868~1920)兄弟投资500万美元组建。 1886年，道奇全家移居底特律。 1897年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。 1900年，道奇自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权。 1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。 1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。 1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。 1914年11月14日，第一辆道奇汽车下线，并将其戏称为"Old Betsy"。 1914年，道奇兄弟建成美国第一条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。 1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。 1916年，美国 *** 为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来第一支机械化冲锋队。 1918年，在第一次世界大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。 1920年，道奇兄弟相继因病去世。 1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。 1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。 1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。 1925年，道奇成为第一家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车首次采用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。 1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。 1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。 1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。 1928年，道奇首次推出六缸车型。 1930年，道奇首次推出八缸车型。 1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定"公羊"标志。 1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。 1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMI V8发动机；道奇Coro装配这款发动机，在"汽车节油赛"中夺冠。 1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。 1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。 1958年，道奇采用电子燃油喷射系统。 1960年，道奇首次推出应用承载式车身结构的轿车。 1960年，在著名的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项世界记录。 1961年，道奇采用铝制发动机缸体。 1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代 1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。 1966年，道奇Charger Daytona创造322公里/小时的圈速记录。 1967年，第一辆R/T汽车问世 Coro R/T。 1970年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个国家制造的早期"全球车"。 1978年，道奇推出Omni，当选为"欧洲年度轿车"。 1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。 1983年，道奇推出全球第一款前轮驱动厢式旅行车道奇Caravan。 1987年，这种车登陆欧洲，被命名为"多用途汽车"（MPV:Multi-Purpose Vehicle）,MPV概念从此产生并传播开来。 1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。 1994年，道奇推出Neon 1994年，道奇"重新创造"出全尺寸的美国皮卡。 1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的一个车系。 2003年，50年后，道奇重新沿用HEMI V8发动机。 2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。 2007年，道奇酷搏（Caliber）获美国 *** 碰撞测试最佳安全奖。 四、道奇的标志和历史 "道奇"文字商标源于道奇兄弟的姓氏"Dodge"；"公羊"图形商标恰如其分地体现出"道奇"汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。 Dodge Charger Pursuit 高清图册（11张） 1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge(1864~1920)霍瑞斯道奇Horade Dodge(1868~1920)兄弟投资500万美元组建。 1886年，道奇全家移居底特律。 1897年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。 1900年，道奇自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权。 1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。 Dodge Charger SRT8 392 高清图册（8张） 1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。 1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。 1914年11月14日，第一辆道奇汽车下线，并将其戏称为"Old Betsy"。 1914年，道奇兄弟建成美国第一条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。 Dodge Dart GT 高清图册（12张） 1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。 1916年，美国 *** 为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来第一支机械化冲锋队。 1918年，在第一次世界大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。 1920年，道奇兄弟相继因病去世。 1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。 1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。 1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。 1925年，道奇成为第一家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车首次采用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。 Dodge Dart Mopar 高清图册（13张） 1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。 1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。 1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。 1928年，道奇首次推出六缸车型。 1930年，道奇首次推出八缸车型。 1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定"公羊"标志。 1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。 1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMIV8发动机；道奇Coro装配这款发动机，在"汽车节油赛"中夺冠。 Dodge SRT Viper GT3-R 高清图册（4张） 1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。 1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。 1958年，道奇采用电子燃油喷射系统。 1960年，道奇首次推出应用承载式车身结构的轿车。 1960年，在著名的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项世界记录。 Dodge SRT Viper TA 高清图册（12张） 1961年，道奇采用铝制发动机缸体。 1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代 1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。 1966年，道奇ChargerDaytona创造322公里/小时的圈速记录。 1967年，第一辆R/T汽车问世 Coro R/T。 1970年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个国家制造的早期"全球车"。 1978年，道奇推出Omni，当选为"欧洲年度轿车"。 1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。 1983年，道奇推出全球第一款前轮驱动厢式旅行车道奇Caravan。 1987年，这种车登陆欧洲，被命名为"多用途汽车"（MPV:Multi-Purpose Vehicle）,MPV概念从此产生并传播开来。 1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。 1994年，道奇推出Neon 1994年，道奇"重新创造"出全尺寸的美国皮卡。 1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的一个车系。 2003年，5年后，道奇重新沿用HEMI V8发动机。 2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。 2007年，道奇酷搏（Caliber）获美国 *** 碰撞测试最佳安全奖。 五、想知道关于道奇公司的历史和目前状态,谢谢大家 1900年。 到了1940年代，道奇为第二次世界大战生产40万辆载重车和数千辆坦克，大大小小的战场中都能看到它的身影，它已化身成为世界上最雄浑奔放的汽车品牌——道奇，都来去自如，力争以中国市场的巨大潜力让雄浑奔放道奇品牌实现再次腾飞：世界大战让道奇品牌名扬海外战争中对军用汽车的要求是极其严格：从两个轮子到到四个轮子飞跃道奇品牌创始人道奇兄弟的事业是从制造自行车开始的。道奇品牌创始人。 成长篇，道奇兄弟与佛瑞德u2022埃文斯成立了合伙企业。回顾道奇品牌的发展历史，已成为全球汽车行业的第八大品牌，为全世界反法西斯战争的胜利立下了不可磨灭的功勋：克莱斯勒牵手道奇再创辉煌1928年。 整个收购过程十分漫长，同时也牵动了无数关心道奇品牌人的心。最后，道奇兄弟在底特律建立了自己的机械厂开始为福特汽车制作了大量的配件，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而道奇公司将向克莱斯勒集团提供一支已经建立完善的销售队伍、制造设备以及道奇品牌可靠的声望和公众商业信誉，美国远征军司令官珀欣将军特地选择道奇汽车作为他的座驾。 借助一战的东风，道奇品牌又有了长足的发展。合作篇，全球第一款全钢车身汽车的推出，第一家欧洲工厂的设立等一系列举措都让道奇品牌名扬四海，你会发现公羊精神一直指引道奇向前发展，它给每一辆道奇汽车都赋予了灵魂，让它们野性十足，在全世界每个角落奔跑不息。 如今，道奇品牌在美国市场拥有6%的市场份额；这支远征军是有史以来的第一支机械化冲锋队，道奇汽车的出色表现得到了他们的充分肯定。因此。 当时不少经济专家对此现象进行了分析，双方一直保持着良好的合作关系。1913年，道奇兄弟注意到福特有想要自给自足的倾向，于是在密执安州重开了一家大型工厂，美国 *** 为远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘u2022维拉：道奇兄弟创业篇，在第十二届上海国际车展上，克莱斯勒集团宣布将道奇品牌正式引入中国，并且公布了道奇进入中国后的一系列举措，道奇兄弟设计出他们的第一辆车，将其戏称为“Old Betsy”，当收购正式生效时，克莱斯勒集团整体实力上升了一个档次，完全具备了与通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）竞争的实力。 1897年，在各种各样的道路上留下了矫健的身影，在第一次世界大战欧洲战场中。1916年，合伙企业解散后，这就是后来著名的道奇总厂。 1914年，道奇兄弟投资建成了美国第一条试车道，开创了汽车公司自己投资建立试车道的先河，为道奇汽车的质量提供了重要保证。同年、如履平地。 如今：这次结合使双方都获得了较大的利益，克莱斯勒集团将是道奇的一个可靠投资者，甚至苛刻的。道奇品牌向海外市场发展的过程是全球汽车业不可错过的精彩章节，然而道奇品牌汽车却以其过硬的质量在两次世界大战中都成为了军方用车的首选车辆，无论是悬崖峭壁还是傍山险路，成为其一个分部，这就是现在道奇的雏形，真正完成了从两个轮子到四个轮子的飞跃。 2007年4月在北美落基山脉有一种强壮剽悍的大角公羊，在与恶劣地理环境的斗争中，并成功制造了“埃文斯-道奇”自行车，真正成为世界汽车巨头，道奇品牌也随之得到了迅猛的发展，成为全球汽车行业的第八大品牌，对于克莱斯勒集团和道奇兄弟公司来说都具有里程碑的意义，这一年道奇兄弟公司被克莱斯勒集团收购，它练就了一身过硬的本领。 六、道奇蝰蛇是哪个公司的品牌 道奇蝰蛇是克莱斯勒公司的品牌。 蝰蛇车标是克莱斯勒汽车公司道奇部的产品。蝰蛇（Viper）是美国最凶猛的蛇种之一，用蝰蛇作为车标，其用意就在于此。所用的图形商标是一条张着血盆大口的蝰蛇，象征蝰蛇勇猛无比，预示蝰蛇跑车动力强劲，跑劲十足 蝰蛇（Viper） 蝰蛇是戴姆勒-克莱斯勒集团旗下的道奇公司所生产的跑车品牌。第一代Viper以其惊人的大排气量引擎，还有优异的传动系统搭配，创下有史以来美国车在法国Le Mans耐久赛事中夺魁的记录，经过十余年后，第二代Viper将以2003年式的身分正式登场，继续挑战Le Mans耐久赛以及FIA GT2赛车，延续蝰蛇超级跑车在世人心目中的传奇。第二代“蝰蛇” Viper 车款，成为世上第一部达到三个“500”的量产车——即马力超过 500 匹，扭力超过 500 磅/英尺，排气量也超过 500 立方，正符合厂方的开发格言“There"s no replacement for cubic displacement”（排气量无可取代）。 从4月30日克莱斯勒宣布破产后，其旗下的道奇蝰蛇和吉普牧马人的两个品牌近日申请破产保护。 七、有谁知道道奇汽车的发展史呀 创始人创业 道奇品牌的创始人是一对出生在美国密执安洲的兄弟，哥哥约翰·道奇（John Dodge）生于1 道奇兄弟 864年，弟弟霍瑞德·道奇（Horade Dodge）生于1868年。 1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。 在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。 1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。 三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。 他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。随后，第一个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。 在刚开始的一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上投资一大笔钱。 如果说运气在道奇的成功里起了一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，作为使用霍瑞德轴承专利的补偿，道奇兄弟幸运地得到了它的机器设备。 第一辆自己的汽车诞生 1914年道奇蝰蛇 SRT-10 道奇蝰蛇SRT-10 道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。 多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。 那时道奇兄弟已在密执安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。 成为军需品 道奇皮卡 1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击（Pancho Villa"s Raids）而引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。 第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155毫米大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。 他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，成功完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求 *** 不要干预和控制其公司的技术发展计划。 商业记录 道奇商务 道奇生产的第一种商用汽车是一种救护车。以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。 1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。 1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后，他们在销售的12.1万辆汽车身上获得了2400万美元的利润。 1915年，道奇汽车的销售量位居美国第四，而到了1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1.7万名。 第二任总裁 1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。 他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯（Frederick Haynes）于1921年1月成为公司的总裁。 弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。 弗雷德雷克·海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。 尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。 弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。 1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。 道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表光亮的喷漆工艺。 1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型 （Senior Six）轿车，但是经销商只销售了公司生产出的17.8万辆汽车中的15万辆，道奇陷入了困境。 道奇的新生 成为克莱斯勒公司分部 1928年，克莱斯勒出手收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司（Dodge Brothers Co.）成了克莱斯勒公司的一个分部。 克莱斯勒与道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。 同时，W-P-克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的领导人迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们有意拉长了谈判的时间来吸引人们的眼球。 随著克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）的竞争对手的条件。 大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。 首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉。

目前的发动机主要有：直列发动机，V型发动机，W型发动机，水平对置发动机。另外比较特殊的就是转子发动机，这是马自达的专利。V型发动机：V型发动机的气缸是两两左右叉开的，形成一定的夹角，从侧面看上去就像“V”一样，所以叫V型发动机。V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于6缸及6缸以上的发动机。现在的V型发动机主要有V6，V8，V10，V12这4种。直列发动机：它的气缸排成一排，也就是一列，因此而得名。现在的直列发动机主要有L3，L4，L5，L6。直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。W型发动机：W型发动机严格说来还是属于V型发动机的一种，只是将V型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。也可以说，W12发动机就是用两台V6发动机拼成的，其最大的好处就是结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。目前主要有水平对置4缸和6缸。

这得看发动机的动力取向、结构和制造水平了。一般来说，V8的排量普遍比V6的大。因此动力输出一般都是比V6强。同样的排量下，一般都是V8比V6的强。但也不一定，如果V6采用大缸径短冲程，而V8的用小缸径长行程的话，V6的马力输出未必低于V8。克莱斯勒的HEMI5.7LV8发动机，看排量够大了吧，输出340马力。还不如宝马那个用在M3身上的经典L6引擎（这里用了L6，不过都是6缸的，算了吧）的343马力。不过后者的扭矩输出不及HEMIV8。这是因为冲程的问题，即使用相同的缸径，HEMIV8拥有比V6更大的行程，因此扭矩输出也就更高。因此，笼统点说。马力输出还不一定，但扭矩输出几乎一定。

汽车品牌大全名字 汽车品牌大全名字，现在很多人都会购入小汽车作为代步工具，而我们都知道汽车是有很多的品牌的，品牌下面又有很多的类型，而不同的品牌不同的类型的车都是不一样的，下面是汽车品牌大全名字。 汽车品牌名字1 [01]、雪弗兰 [02]、保时捷 [03]、瑞麒 [04]、北汽福田 [05]、日产 [06]、海马 [07]、达西亚 [08]、斯堪尼亚 [09]、林肯 [10]、道奇 [11]、西亚特 [12]、标致 [13]、帝豪 [14]、荣威 [15]、宇通 [16]、嘎斯 [17]、大金龙 [18]、夏利 [19]、帕加尼 [20]、起亚 [21]、上汽 [22]、斯巴鲁 [23]、雷克萨斯 [24]、欧宝 [25]、本田 [26]、劳斯莱斯 [27]、奔腾 [28]、别克 [29]、霍顿 [30]、威麟 [31]、兰博基尼 [32]、福特 [33]、理念 [34]、丰田 [35]、马萨拉蒂 [36]、法拉利 [37]、长安 [38]、吉利 [39]、凯佰赫 [40]、东风 [41]、雪铁龙 [42]、西尔贝 [43]、思铭 [44]、塔塔 [45]、迈巴赫 [46]、现代 [47]、启辰 [48]、捷克 [49]、陕汽 [50]、蓝旗亚 [51]、马科斯 [52]、迈凯伦 [53]、奔驰 [54]、众泰 [55]、斯柯达 [56]、特斯拉 [57]、华泰 [58]、英菲尼迪 [59]、三菱 [60]、三星 [61]、纳智捷 [62]、大众 [63]、重汽 [64]、江淮 [65]、华晨 [66]、力帆 [67]、红旗 [68]、吉列塔 [69]、南汽 [70]、雷诺 [71]、双龙 [72]、宝腾 [73]、奥斯汀 [74]、宝马 [75]、一汽 [76]、奥迪 [77]、谢尔比 [78]、英帕拉 [79]、纳赛尔 [80]、宝骏 [81]、厦门金龙 [82]、沃尔沃 [83]、路特斯 [84]、莲花 [85]、东风风神 [86]、欧朗 [87]、五十铃 [88]、克莱斯勒 [89]、宾利 [90]、拉拉其 [91]、凯迪拉克 [92]、拉达 [93]、大宇 [94]、上海 [95]、奇瑞 [96]、世爵 [97]、阿尔法罗密欧 [98]、MINI [99]、路虎 [100]、讴歌 [101]、东南 [102]、北汽 [103]、菲亚特 [104]、广汽 [105]、悍马 [106]、全球鹰 [107]、长城 [108]、布加迪 [109]、雪铁龙DS [110]、JMC [111]、萨博 [112]、MG [113]、捷豹 [114]、阿斯顿马丁 [115]、铃木 [116]、马自达 [117]、大发 [118]、解放 [119]、比亚迪 汽车品牌名字2 1、上汽集团 (合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、荣威、申沃、南京依维柯) 2、东风汽车 (东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风霸龙、东风悦达起亚、东风风神、东风小康、东风风行) 3、一汽集团 (一汽解放、一汽大众、一汽-大众奥迪、一汽丰田、红旗轿车、一汽通用、一汽马自达、夏利、一汽佳宝) 4、北汽集团 (北京汽车、北京现代、北汽福田、北京Jeep，北京奔驰、福田欧曼、昌河汽车、绅宝、北汽威旺、福田欧辉) 5、广州汽车 (旗下品牌有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野) 6、长安汽车 (拥有长安汽车、长安商用、哈飞、陆风自主汽车品牌,与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资品牌) 7、华晨汽车集团 (旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌) 8、中国重汽 (全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业) 9、长城汽车 (拥有长城轿车、哈弗SUV、风骏皮卡等自主汽车品牌,中国SUV及皮卡的领导品牌,大型民营汽车集团) 10、吉利汽车 (拥有帝沃、全球鹰、英伦三大自主汽车品牌及国际豪华车品牌沃尔沃,浙江吉利控股集团有限公司) 汽车品牌名字3 世界知名汽车品牌名称介绍 01、劳斯莱斯： 劳斯莱斯Rolls－Royce的归来令人吃惊。2003年该品牌是个空白。在被宝马收购后，Rolls－Royce需要一个新工厂、新总部和新车型。现在Rolls－Royce的唯一一款车型是幻影（Phantom）。 该车同迈巴赫和宾利Arnage一道成为顶级豪华汽车。取名为“幻影”，是设计者吸取劳斯莱斯古典车型“银云”和“银影”的一些神韵，并加入现代灵感设计出来的。 02、克莱斯勒： 戴姆斯－克莱斯勒着力打造出了克莱斯勒300轿车和道奇Magnum。克莱斯勒300未曾消失过，只是失去了往日的号召力。重新打造的300设计夺人心魄，马力强劲，克莱斯勒欲借此重拾300昔日辉煌。 1955年，克莱斯勒推出了第一辆300型号的轿车，具有Exner的典型风格，还有331－HEMI发动机。之所以被称为“300”，是因为其发动机能达到300hp（221kW） 这是美国历史上第一次达到这个动力的汽车发动机。凭借着杰出的发动机性能，以及出色的外观设计，300系列在美国汽车几十年的发展历程中一直出类拔萃，历经时间的淘洗能仍长盛不衰。 03、宝马： 宝马MINI的回归，是汽车回归历史上最成功的案例之一。它曾是世界最著名的汽车品牌之一。1976年，第400万辆MINI的下线成为英国汽车的里程碑，在2002年，重装上阵时，在美国年销量预计将为20000辆。 新MINI具有精简饱满的线条，成功地让所有人为之一见钟情。现代化的设计意味着其集所有尖端科技于一身，但又成功地蕴涵了前一代MINI的精髓。 04、莲花： 2005款Elise在美国的上市给这个传奇英国运动汽车制造商一个卷土重来的机会。Elise是最不舒适的汽车之一，但显然不能用普通标准来要求一辆赛车。 莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里／小时，最高时速可达141英里／小时，样车的时速更可高达将近150英里／小时。有了这样卓越的加速度，这款具有强烈异国情调的跑车在赛道上的表现无疑也将不负众望。 05、Hemi： 2004年12月，克莱斯勒宣布，Hemi发动机在其汽车上的使用率达到46％。旧版Hemi的使用始于1951年，是历史上最著名的发动机之一。 从1955年到1960年，由于有了Hemi，克莱斯勒汽车成为美国最具动力的`汽车。Hemi发动机的制造成本高于其他发动机，因为Hemi发动机气门位于气缸盖的对面。 这就需要两套摇臂轴、摇臂和推杆来传动气门。然而，He－mi发动机的优势胜过了重量更大和制造成本更高的劣势。 汽车品牌命名规则 01、采用纯字母的形式，观察现在的汽车品牌大部分的都是采用纯字母的形式来起名的，比如奔驰的命名方式可以说是纯字母的，也可以说是字母和数字结合的。而且其轿车是直接按字母来的，有A级、B级、C级、E级、S级；类似于这种方式的还有LEXUS雷克萨斯。 02、利用纯数字的形式，数字非常简单好记，也是一些汽车品牌所采用的命名方式，就像东风标致，标致旗下车型基本都是纯数字的，轿车都是x0x，SUV都是x00x。 轿车在售车型有107、108、301、308、408、508；SUV在售车型有2008、3008、4008、5008，其规律是数字越大，车型级别越高。 03、利用混搭式的方法，利用混搭的方式既新潮而且也非常独特，就像Audi奥迪，对奥迪来说，主要分为A系列、Q系列，其种A系列是轿车序列，目前在售的有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8；Q系列是SUV，目前在售的有Q3、Q5、Q7。

指普利茅斯GTX。普利茅斯GTX440改装版，搭载了7.2LV8发动机和NOS氮气罐，属于肌肉车。肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。扩展资料：肌肉车相关：1966-1971年是克莱斯勒第二代426CIDHemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（DodgeChargerR/T）、道奇挑战者（DodgeChallenger）；道奇超级蜂（DodgeSuperBee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（PlymouthHemi‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（PlymouthRoadRunner）都是肌肉车迷眼中的”经典“。

我个人认为14缸的RT-Flex96C船用柴油机最厉害；原因如下：1、其持续输出功率为80080千瓦；2、转速为102转/分；3、长27.3米，宽13.5米，重量为2300吨；4、每小时耗油6400升。

发动机不一样，变速箱不一样。4.7的总成用的是大切4700征途那套。而5.7用的则是与HEMI配套的。车顶天窗也不同。4.7是一个，5.7是三个天窗。5.7用的是电动尾门，4.7则是手动尾门。其他四驱系统什么都是一样的。指挥官全系都是全是四驱，配备的QD-...

不是，虽然年代相近且外观造型相似，但是两个不同车系。C69诞生于40年代，只是1955年款C69被作为第一辆红旗轿车仿制的样本；第一代300系列是由于1955年克莱斯勒公司设计出300马力HemiV8发动机；特意为HemiV8发动机量身打造的克莱斯勒300系列；这是世界上首次为一款发动机量身打造一款车。在此后的半个多世纪里，搭载Hemi发动机的300历经曲折，成就十代产品。

美国能买到，办进口手续。

Jeep大切诺基是克莱斯勒公司推出的经典车型，传承了Jeep品牌的纯正血统，外观经典，越野能力出众，道路操控性能出色，安全保障齐全，在高端越野车市场开创了先河。2007年4月，经过各方面大幅改进升级的全新吉普大切诺基登陆中国，凭借出色的越野能力和出色的道路操控性能赢得了广泛赞誉。新进口吉普？即将投入战斗的大切诺基srt8，将以4.9秒的百公里加速成绩，在上海f1国际赛车场创造suv赛道纪录。F1赛场一直是超跑和高性能车的领地。国内很少有suv挑战赛道的记录。现在，吉普？大切诺基srt8将打破这一局面，正式挑战f1。吉普车？全路况智能驾驶系统是其坚实的技术后盾。首先，新的6.4升hemiv8发动机为新的切割srt8提供470马力和630牛。米的扭矩。作为传奇高性能发动机的代名词，hemi发动机诞生于上世纪四五十年代，克莱斯勒331hemi一度创造了难以企及的动力高峰。在接下来的几年里，hemi生产了许多世界十大发动机，还有进口的jeep？大切诺基srt8是这个传奇家族的最新成员。鉴于这款发动机的出色性能，全新srt8的0-100km/h加速时间仅为4.9秒，已经成功进入“5秒suv俱乐部”。“百公里5秒加速”可以说是目前全球所有SUV的限速，而全球能进入“5秒SUV俱乐部”的品牌只有三个。新切割的hemi发动机是其中唯一的自然吸气发动机。据克莱斯勒srt团队的工程师介绍，与涡轮技术相比，自然吸气发动机的性能更加稳定，加速过程更加顺畅。同时，这款发动机还配备了可变排气门和停缸技术，需要时可以变成v4发动机，燃油经济性最高可提升13%。在f1赛道上以255公里/小时的速度驰骋，听起来很刺激，但如果没有赛车手的专业素质，恐怕很容易让人出现安全隐患。因此，履带对制动系统的要求很高，不仅需要特殊的调整，对材料的要求也很严格。幸运的是，新款srt8完全可以满足赛道的驾驶要求。来自意大利的f1赛车和豪华跑车的Brembo刹车系统，加上抓地力稳定的轮胎，能让全新的进口吉普？大切诺基srt8在高速下实现完美制动，60-0英里的制动距离仅为35米，为行业最高。作为高性能版的全新大截，全新进口吉普？大切诺基srt8再次将道路和赛道驾驶控制发挥到极致。这款极致高性能旗舰的推出无疑会让jeep？成为独一无二的suv品牌，可以称霸巅峰，掌控赛道。百万购车补贴

能活多久啊？

　　表示数字的前缀 　　1. hemi-, semi-：半 　　hemicycle n. 半圆形;半圆形建筑 　　E.g. The inner container is stainless steel, hemicycle structure is easy to clean. 　　采用镜面不锈钢内胆，四角半圆弧易清洁。 　　semiautomatic adj. 半自动的 　　E.g. It is illegal in some countries to hunt with a semiautomatic rifle. 　　在有些地方使用半自动步枪狩猎是违法的。 　　2. mono-, uni-： one 单一 　　monologue n. 独白 　　E.g. Morris ignored the question and continued his monologue. 　　莫里斯不理会这个问题，继续他的长篇大论。 　　uniform adj. 统一的;均匀的 　　E.g. The rows of houses were uniform in appearance. 　　这一排排的房屋外表都是一样的。 　　3. ambi-, amphi-：两，周围 　　ambiguous adj. 有两个意义的，暧昧的 　　E.g. In fact, your ambiguous words amount to a refusal. 　　实际上，你说的那些模棱两可的话等于是拒绝。 　　amphibian adj.两栖的 　　E.g. It is being actively pursued by amphibian specialists. 　　许多两栖类生物研究专家正积极的从事这项工作。 　　4. bi-, di-：二、双 　　biweekly adj. 两周一次的 　　E.g. He used to see them at the biweekly meetings. 　　他以前总是在两周一次的会议上看到他们。 　　dioxide二氧化物 　　E.g. The proposed initiative would mandate a reduction of carbon dioxide of 40%. 　　倡议将强制规定把二氧化碳排放量降低40%。 　　5. tri-：三 　　triangle三角形 　　E.g. He swept a triangle with his finger. 　　他用手指在空中画了个三角形。 　　triple三倍的 　　E.g. The mine reportedly had an accident rate triple the national average. 　　据报道，该矿事故发生率是全国平均水平的3倍。 　　6. multi-, poly-：多 　　multiform adj. 多样的 　　E.g. We hope for multiform cooperation with new and old clients both at home and abroad. 　　公司期盼与国内外新老客户进行多种形式的合作。 　　polygon多边形 　　E.g. Boundaries of the polygon may extend to infinity. 　　多角形的边界可以延伸到无穷远处。

这主要看发动机的体积,只要空间足够的话,什么车都能用,如果不是该款发动机的专用车型,那就需要额外使用支架构接,或焊接也行,

克莱斯勒300C 是肌肉车，其车身长度达到5米，车重量达到1.9吨.车的轴距超过了3米.它拥有结实而且棱角分明的车头，巨大无比的身躯.整个车型设计也体现出了美国汽车所具备的大方、霸气的风格. 发动机更是没的说，官方给的说法：300C配备了具有传奇色彩的Hemi发动机。该机的燃烧室顶部是半球状的。早在1951年，克莱斯勒就在其大型轿车上使用了这一发动机。配备Hemi发动机的产品标志多是由“300”字样再加上一个英文字母而构成。当20世纪60年代肌肉车(muscle-car)红极一时的时候， Hemi发动机在市场上的受欢迎程度无人能及。这种发动机在300车系上的装备量始终呈上升趋势。 其另一特点是酷似越野车的轮胎，1 8英寸硕大轮辋.总之，不管是从外观还是内置来看，克莱斯勒300C绝对可以算的上是顶级的肌肉车，拉风程度没的说.

我说一下主要性能吧。道奇挑战者新款有3款可选发动机（3.5v6、5.7hemiv8、6.1srthemiv8），这种发动机的跑车和轿车在很多城市应该是不让上路的，变速箱有六速手动和五速自动，其他的就是安全、车辆电子中心等设备了，国外的售价是22，945美金，我是道奇的车主，当初在4s问过，国内不允许挑战者、冲锋者、蝰蛇这类怪物级的肌肉车上路（性能太好也是罪过），后来买的复仇者。福特野马新款有2款可选发动机（4.0sohc12vv6、4.6sohc24vv8），变速箱有五速自动和五速手动，售价是20，995美金。个人比较偏好道奇的汽车，毕竟是专业做赛车的出身，且hemi发动机在赛车史上一度成为赛车界的梦魇，但是要进口到中国，需要你有一定的渠道哦，正规进口的关税，按照上面的排量，应该在车价的150%以上吧

我个人认为14缸的RT-Flex96C船用柴油机最厉害；原因如下：1、其持续输出功率为80080千瓦；2、转速为102转/分；3、长27.3米，宽13.5米，重量为2300吨；4、每小时耗油6400升。

119.99万元

你应该指的是“hemi款”吧~~它是莱斯勒300c的顶级车型，该车搭载的5.7l v8 sohc全铝发动机，在5000rpm时能达到252kw最大功率；而在4000rpm时可爆发545n·m的最大峰值扭矩，在美国大概人民币27W多，国内50.9W左右。

世界最权威的j.d．power机构将其评选为“最具价值车型”；美国汽车杂志界的龙头老大《汽车趋势》(motortrend)评其为“最佳年度车型”；美国最大的汽车专业杂志《汽车周刊》（autoweek）公布的 “美国最佳轿车”排行榜中，名列榜首；上市25个月全球销量超过 30万辆……从2004年3月上市以来，它已在全球斩获大奖六十多项！ 这就是在汽车史上获奖最多的新车型，克莱斯勒300C。2005年初，克莱斯勒集团开始向中国市场提供分别装配5.7 升 hemi v8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机的300C。这款车以美国味十足的外观造型，充沛的动力，尤其是极高的性价比成为国内豪华车市场的新宠，2006年，总销量已经突破4000辆。 北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立之后，300C这款畅销车型也被推向了本土化生产，2006年11 月8日，国产300C上市，这是克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车型，投产之后的国产化率达到44.5%，足见克莱斯勒对中国的诚意。 外观魁伟壮实，人性化内饰不够精细 如果你看惯了精致圆润的欧洲车和日本车，那么一定会对 300c 的大脸盘设计和充满肌肉轮廓的壮实车头而惊叹不已。300c 膀大腰圆，长宽高分别是 5015/1880/1475mm ，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的车身也会使前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小，遮挡了车中人的部分视野。 厚重、方正、平稳、大气，300c 秉承着正宗的美国血统，把美国车的“老大”派头展现得淋漓尽致。它的发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，但这样做的负面效果是，在提高了豪华风范的同时也提高了风阻系数。因此 300c 的风阻系数高达 0.343。 300c 鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色，它源自首次亮相于 1998年底特律车展的克莱斯勒 chronos v10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受，两只牛眼大灯怒目圆睁，突出了美式的霸气和粗犷。 霸气十足的车灯 与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同，300c 则走了一条自己的路：尊重人。这一点在内饰上得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，在材料的甄选上极为考究，北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的 aura 高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等，坐进车厢清新自然，不会出现各种新车固有的味道。 但300c 的内饰却还是缺少了一些豪华车的细腻感，高大的仪表台虽然采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，却只是一种三维的堆砌，没有 dvd 和导航显得不够档次，自动空调没有显示屏不能不说有些不便，多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，但粗大的方向盘同样是不够精致。而且 300c 没有配备奔驰 e 的无钥匙进入和点火系统，也许是美国人认为这些不够实际吧。 内饰豪迈之余不够精细 300c 的座椅具有良好的舒适性，位置比克莱斯勒300m 提高了 63.5 mm ，增强了道路视野和舒适性，并有助于轻松出入，只是司机座椅坐垫的长度不能调节，后排座椅略显简单。4/6分式后座椅可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大。红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要。 300c 的内饰延续了美国风格 采用多排量式 hemi 发动机，动力强劲兼顾省油，300c 配备了传奇的多排量式hemi发动机，他的燃烧室顶部是半球状的。其它一些汽车厂家也曾经制造过多排量式发动机，但是要么已经销声匿迹，要么没有批量生产，现在真正在市场上销售的多排量汽车，只有装有克莱斯勒 5.7升hemi发动机的汽车，而300c则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。 配备hemi 发动机的产品标志 多排量发动机也称可变排量发动机，它可根据行车条件需要，适时地关闭或启动部分汽缸。300c 上装配的5.7升v8汽缸发动机，在动力需求不大时，只用 4 个汽缸工作，当需要强大动力时，它会在 0.04秒内转换到8缸工作。这样既可以得到超强动力，又不会浪费燃油，真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。而且在4/8缸转换时，发动机运转依然平稳，声音依旧柔和，驾驶者几乎没有异样的感觉。 象征克莱斯勒荣耀的hemi引擎 由于搭载戴姆勒 autostick 的5速自动变速器，300c 5.7l 百公里加速仅需6.4秒，最高时速达250公里/小时。另外两款国产车型配备了2.7lv6 和3.5lv6发动机，采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术，提高在中低速时的扭矩输出，3.5lv6 发动机最大功率 188kw，最大扭矩340nm。 共用奔驰技术 操控性有所加强 有人说，如果拿欧亚车和美国车比动力，好比鸡蛋碰石头，这虽然有点夸张，但也反映出了美国车强调超强动力的特点。由于美国有发达的高速公路网和宽大笔直的道路条件，可以让美国人尽情地加速超车，玩大排量一直是美国人的拿手好戏，300c 的最大排量达到了惊人的5.7升，而它的几个强劲对手如沃尔沃s80和宝马5系，最大排量也不过4.5升 。 但是这也给 美国车留下了重动力轻操纵的缺点，不过为适应中国路面在高速行驶的操控要求，国产300c 将采用独特的转向、悬挂调校以及车轮和轮胎设置。由于与奔驰e 级车使用相同的底盘，300c 装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，此外，智能感载阻尼 nivomat 减震器系统，电子稳定程序(esp)、全速牵引力控制系统(tcs)，再加上后轮驱动造就的完美 53∶47 前后轴重量比，300c 的操控性和平稳性绝对不愧对豪华车的封号，但还是不太适宜在山区的路况下行驶。 克莱斯勒300c 更让人称道的是其美国国家五星级安全标准配置。 大灯喷淋、倒车雷达、紧急制动助力、电动防夹车窗等配置使300c 于2006年荣登《福布斯》美国市场十大最安全车型。 配备世界顶级发动机技术，拥有美式豪华车的气质，又有奔驰e级车的dna，在同级车里，300c 的差异性使它避开了对手的锋芒，再加上具有竞争力的价格，300c 成功地使自己处于了有利地位。 然而，克莱斯勒的品牌影响在中国市场比较乏力， 300c 在中国能否复制美国辉煌，还是未知数

大切诺基srt8报价和上市时间？近日,大切诺基STR8又有新消息。继新车在广州车展亮相后，为进一步扩充大切诺的在华产品阵容线，有媒体报道，大切诺基STR8有望在年中正式上市，新车预计售价大约在130万左右。新车相比普通版的大切诺基，SRT8的造型明显更加运动，整车包围和尾部的扩散器似乎都和越野扯不上关系，倒是发动机罩上的进气口十分有个性。引擎罩增加了负压冷却口，头灯下方加入了条状的时尚LED灯元素，全新风格的保险杠上硕大的网状进气口十分霸气。动力方面，SRT8搭载了带节油技术的全新6.4升HEMI型V-8发动机，最大功率470马力，最大扭矩630Nm。百公里加速只需4.8秒，最高车速达255km/h。而这款发动机日常驾驶不需要八缸的高输出之时，MDS可将发动机由八缸无缝交替至四缸，燃油经济性提升了13%。配置方面，大切诺基SRT8配备自适应阻尼系统，全液压转向系统以及五种可选驾乘方式，都让大切诺基SRT8变得与众不同。它还有顶级的主被动安全控制系统、智能影音娱乐系统，也都是非常有吸引力的配置。大切诺基srt8怎么样？不是所有吉普都叫jeep,这足以证明jeep。加上大切又是jeep的高端,srt又是性能调教,是其他的吉普不可相比的,这种硬朗吉普带全景天窗的不多。加上外观的改变,srt特别凶猛.srt是低调的。本人非常喜欢。望采纳jeep大切诺基srt8的百公里油耗是多少？大切诺基SRT8采用的是6.4升HEMI?V8发动机，半球形燃烧室结构，能提供351Kw的功率和630Nm的转矩；MDS节油技术包括可变排气阀门和停缸技术，可以使V8在需要的时候变成V4发动机，最高提升13％的燃油经济性，百公里综合油耗14.5L。大切诺基SRT-8300CSRT-8这些后面的SRT-8都代表什么意思啊SRT是克莱斯勒的一个部门.即SRT,对其所生产的汽车及卡车的"改造和整合".而SRT-8后面的8指的是它的引擎是几缸的发动机.8就是v8的引擎.300csrt8和大切的srt8是同一款发动机,还有蝰蛇srt10.不是第几款.jeep大切诺基srt8的百公里油耗是多少你好，目前来说这款式的平均油耗大约百公里11个左右，这跟个人的驾驶习惯和路况都有关系大切诺基碳罐在哪大切诺基碳罐在汽车的右下方。拓展：Jeep大切诺基SRT8针对的是卡宴Turbo、宝马X5M和X6M、奔驰ML63AMG等传统的德系高性能SUV，它们是官方0-100km/h加速时间小于5秒的怪兽。然而，大切诺基SRT8是唯一一款配备自然吸气发动机的车型，也是唯一一款美国产品。因此，它的出现不仅意味着车与车之间的竞争，也是对主流意识形态的挑战。说到表现，美国人通常用蛮力取胜，但这次不一样。相比德国对手的双涡轮增压发动机，每转500马力以上，Jeep的美系自然吸气发动机明显处于劣势。如果要用468马力去对抗555马力的宝马X5M，这是目前这个档次中功率参数最高的，恐怕就要靠本事了。我们先来研究一下电力系统。它是一台名为“392HEMI”的V8自然吸气发动机，最早出现在2021年，排气量为392立方英寸，约等于6.4升。“HEMI”一词代表了克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计，据说可以使气缸的表面积更小，燃烧更充分，减少热量损失。采用侧置凸轮轴布局，每缸两个气门，可变进气歧管功能，最大功率344kW/6100rpm，最大扭矩624Nm/4100rpm。此外，MDS智能闭缸节油技术可以在巡航时悄悄关闭四个气缸，节省燃油，提高经济性。

MDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统，全称为MDS-Multi-Displacement System。所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于HEMI发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。HEMI发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想，但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样才能够保证平顺性和较快的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。发动机排出自动控制系统发生问题的危害：1、会增加耗油量，长期出来会因为点燃实际效果差导致积炭过多。2、会让车辆在行车历程中存有安全风险和使汽车发动机使用期限降低。3、车辆在应用的时候会因提供的油系统软件、点火装置等常见故障，导致汽车发动机高温、淬火，造成三元催化转化器媒介煅烧、脱落，排气管的阻力扩大等。

2021款Jeep herdsman Rubicon 392可能没有机械增压V8母狗发动机罩，但它确实有一台6.4升Hemi V8发动机，专门为这个最新项目进行了调整。结合一系列其他改进，Rubicon 392是迄今为止Jeep最强大的牧人，无论是公路还是越野。不一定适合所有人，但是买的人会得到丰厚的回报。他们也能保证对那些开野马实力弱(但能力还强)的人吹牛的权利。牧马人Rubicon 392基于常规的Rubicon Unlimited(意味着它只有四款车型)，但有一些明显的外观变化，这些变化都是为了提高越野能力。92的行驶高度增加了2英寸，标配了一套带锁环功能的17英寸车轮，车轮被33英寸的轮胎包裹。总离地间隙为10.3英寸。一些独特的造型特征包括前后牵引钩和发动机罩上的青铜装饰。以及所需的拖车等级徽章。有九种外观颜色可供选择：黑色、亮白色、鞭炮红、花岗岩水晶金属漆、朋克金属漆、灰绿色金属漆、覆盆子金属漆、刺灰色金属漆和坯银。买家会发现其他熟悉的品牌外观技巧，包括可选的车身颜色硬顶和喇叭口，钢保险杠和LED大灯。也许392最与众不同的外部特征是其1.57英寸的凸起发动机罩和从角斗士莫哈韦沙漠提取的功能性发动机罩勺，因为Hemi V8需要能够呼吸。百万购车补贴

主要的还是四驱系统，和发动机。4.7的采用的是中央差速锁全时四驱，和V8的发动机；5.7采用的是前、中、后三把差速锁全时四驱系统和HEMI4/8缸能切换的动力上来讲5.7的加速更快，功率和扭矩都要比4.7的大，油耗也要比4.7的省，主要归功于HEMI的先进技术，而且三把差速锁的四驱系统属于越野车的顶级技术了，即使极限越野也没问题。所以贵也是贵的有道理的。关键是现在4.7的好像没的卖了吧?

如果定期维修，任何装有UZ引擎的丰田汽车都可以行驶30万公里以上。1989年至2013年间，丰田制造了“百万公里”发动机，就是UZ系列，首次亮相的1UZ-FE因其强度和可靠性而受到赞誉，这在当时的V8发动机中是非常独特的。继1UZ-FE之后，在长达24年的制造过程中，丰田还推出了另外两款型号。丰田非常慷慨的在这款发动机上投入了巨额资金，不断让我们想起他们在V8领域的“过度设计”。初始阶段丰田1UZ-FE发动机源于1983年开始的“F1项目”，意思是“旗舰1号”，因为丰田董事长丰田英二希望开发出世界上最好的发动机。这家日本制造商正准备在豪华汽车领域挑战宝马、奔驰和凯迪拉克等品牌。然而，F1项目的开发花费了丰田高达10亿美元，花了6年多的时间才完成。发展阶段1UZ-FE发动机由1400名工程师、60名设计师和另外2500名人员共同打造，丰田开始了其最雄心勃勃的项目。丰田UZ系列是继60年代的V系列之后，丰田生产的第二个V8系列，通常被称为“丰田Hemi”。为了确保这款最新产品的稳定性，丰田首席工程师铃木一郎(Ichiro Suzuki)制造了900多台实验发动机，甚至在UZ原型投产前，在全球范围内行驶了268万公里以上！丰田UZ发动机需要保持该公司在耐用性方面的光辉声誉，而铃木一郎正在不遗余力的做这样的事情。初次发布1989年，也就是该项目开始六年后，丰田推出了雷克萨斯品牌，即LS400。日本的凯迪拉克杀手带着1UZ-FE登上了世界各地的头条。LS400的速度比宝马7系还要快，可以说比奔驰S级车好看，装备也比那个时代的凯迪拉克要好得多。但最重要的是，这款车比那三款车都便宜。技术卓越丰田1UZ-FE被彻底地过度设计。这款全铝发动机配备了一个由八个配重支撑的锻钢曲轴，取代了常规的六个配重。丰田还安装了六个交叉螺栓主轴承盖，而大多数发动机在轴承轴颈两侧都装有两个。因此，维护良好的1UZ-FE动力装置可以轻松达到30万公里。丰田为UZ发动机系列实施了一个方形的设计，正如预期的那样，在任何可能的地方都进行了加固，以坚持丰田的标准。因此，最好的UZ发动机是1UZ-FE，汽车记者马特·法拉在2019年带着他的1UZ-FE行驶了超过1,000,000英里！站稳市场丰田的发动机在整个汽车世界引起了轩然大波，并且日本当时正在经历一个值得拥有豪华品牌的“经济奇迹”时代。这个名牌就是雷克萨斯，当价值10亿美元的丰田1UZ-FE在引擎盖下安静地隆隆作响时，雷克萨斯立即引起了全球媒体的关注。即使在今天，最初的LS400在5星评级中也有4.9。TopGear在1990年著名地在LS400上平衡了一杯水，以显示其在竞争中是多么平滑和设计精良。在这次彻底的测试中，丰田1UZ-FE击败了宝马735i和奔驰SEL。衍生版本在24年的生产中，丰田的“百万公里发动机”有三种不同的版本，分别命名为1、2和3 UZ-FE发动机。这三种都是相似的，只有一个突出的区别是在2UZ-FE上，那就是使用的材料。2UZ-FE使用铸铁取代铝，增加其耐久性。正因为如此，2UZ不被改装者所青睐，因为它的主要用途是低转速、高扭矩的SUV，如丰田4Runner和陆地巡洋舰车型。性能突出最初的1UZ发动机大约为250匹马力。1997年，丰田VVT-i技术的应用改变了这一切，使铝制车身在4000转/分钟的转速下达到290匹马力和310磅·英尺的扭矩。在1UZ-FE之后，出现了不受欢迎的铸铁2UZ-FE，其最大输出功率为232马力。然而，3UZ-FE的数据高达300马力，因为UZ恢复了状态。丰田在多个车型上搭载了UZ系列发动机。可调性作为一个紧凑的V8发动机, UZ系列最终进入改装人员手中，他们发现其坚固的结构非常有用，可以愉快地处理高达500马力的功率。之后被又被证明1UZ可以处理1000马力的功率。2005年，丰田Supra GT500赛车的3UZ-FE发动机被调至479马力。应用到飞机和船上有趣的是，1UZ-FE成为了美国联邦航空局认证的飞机发动机！丰田在UZ的基础上生产了FV2400-2TC飞机发动机。然而，在一架TAA-1原型机上进行了一系列成功的飞行后，该项目未能继续下去，于1997年终止。UZ还推出了了VT300i船用发动机，这是另一种基于丰田1UZ-FE V8的发动机。丰田UZ系列V8发动机为之后的八缸发动机树立了标杆，迫使老牌德国品牌迎头赶上。

hemistich [u02c8hemistik]n. (诗的)半句, 半行; 不完全行

MDS是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变排量控制系统，全称为MDS-Multi-Displacement System。所谓的MDS，实质上与其它的可变排量技术一样，都是依靠关闭相应的汽缸来达到节省能耗的目的。由于HEMI发动机采用的是OHV的结构，凸轮轴山布满了凸轮，无法像本田的VCM发动机那样设计比较复杂的副摇臂和液压控制的连接机构，所以只能在原先的结构上想办法。HEMI发动机的气门是由凸轮轴-挺柱-推杆-气门摇臂这些机构的串联动作来驱动的，任何一个环节如果能够中断便能够实现关闭气门的设想，但是由于发动机的工况需求，要求气门的开启和关闭控制都足够迅速，这样才能够保证平顺性和较快的响应速度，保证V8发动机原本应有的乐趣。发动机排出自动控制系统发生问题的危害：1、会增加耗油量，长期出来会因为点燃实际效果差导致积炭过多。2、会让车辆在行车历程中存有安全风险和使汽车发动机使用期限降低。3、车辆在应用的时候会因提供的油系统软件、点火装置等常见故障，导致汽车发动机高温、淬火，造成三元催化转化器媒介煅烧、脱落，排气管的阻力扩大等。

这得看发动机的动力取向、结构和制造水平了。一般来说，V8的排量普遍比V6的大。因此动力输出一般都是比V6强。同样的排量下，一般都是V8比V6的强。但也不一定，如果V6采用大缸径短冲程，而V8的用小缸径长行程的话，V6的马力输出未必低于V8。克莱斯勒的HEMI 5.7L V8发动机，看排量够大了吧，输出340马力。还不如宝马那个用在M3身上的经典L6引擎（这里用了L6，不过都是6缸的，算了吧）的343马力。不过后者的扭矩输出不及HEMI V8。这是因为冲程的问题，即使用相同的缸径，HEMI V8拥有比V6更大的行程，因此扭矩输出也就更高。因此，笼统点说。马力输出还不一定，但扭矩输出几乎一定。

《速8》中最经典的镜头莫过于五辆车合力拽普利茅斯GTX，这个片段简直太刺激了。片中多米尼克这辆普利茅斯GTX年份为1972年，也是改装最大的一台。不过好景不长，托雷托的GTX很快就被家族成员协力撕成了碎片。

我都买不起。

这些机械增压发动机为一些历史上最酷的汽车提供了动力，其中一些至今仍备受喜爱。当我们想到机械增压发动机时，我们想到的是美国的肌肉车。像道奇挑战者和Charger中的HEMI发动机和福特野马谢尔比这样的大品牌似乎是机械增压的代名词。我们喜欢机械增压是在于它的输出是以实数字表示的。马力、扭矩、加速度、最高速度和排量是机械增压发动机所能提供的。2005-2006年 福特 GT 5.4升 模块化 V8福特GT以其对速度的需求和渴望而闻名。其GT车型的增压来自Lysholm旋转螺杆压缩机，该压缩机可以管理大量的燃料和空气。该发动机为中置5.4升模块化V8发动机，顶部配有双顶置凸轮轴。这是一个全铝合金制成的小方块。它在3750的转速下产生550马力和500磅·英尺。科尼赛克 CCX 4.7升 双机械增压 V8科尼赛克的CCX迭代始于福特野马眼镜蛇发动机。CCX发动机建立在这种全铝干式油底壳双顶置凸轮轴上。福特的4.7升V8发动机安装在中置，并将CCX调到了655马力。32气门双顶置凸轮轴是双增压和中冷的。这辆瑞典超级跑车的工程师通过增加两个离心式增压器并对其进行无情的调整来获得这种动力。CCX仍然是世界上速度最快的汽车之一，在三秒内达到0-60英里/小时。1984-1989年 丰田 MR2搭载的4A-GZE 1.6升直列四缸发动机这辆中置发动机增压的丰田MR2跑车拥有充足的马力，与它的轻型车架有关。它的功率为145马力，来自1.6升机械增压直列四缸。这是低排量机械增压发动机原始动力的一个例子。MR2只有7885辆特殊的“根型”增压跑车被制造出来。1993-2000年 阿斯顿·马丁 5.3升 双OHC V8阿斯顿·马丁Vantage是为了纪念该品牌1959年在勒芒的胜利而命名的。Vantage V8是一款令人印象深刻的动力装置，只生产了40辆。它于1992年在伯明翰车展上首次亮相，以600马力和600磅英尺的扭矩在生产车型中处于领先地位。该发动机为5.3升双增压V8发动机。2007-2015年 丰田 5.7升 DOHC V8全尺寸丰田坦途皮卡是日本第一辆大尺寸卡车。Tundra配备了5.7升V8发动机。2007年，丰田赛车开发TRD增压器套件为卡车提供了令人印象深刻的增压。它的动力与当时的高性能汽车相当。奔驰 5.4升 V8 SOHC奔驰M113 K是一款5.4升V8 SOHC发动机。它被增压到367马力。这是一种铝制SOHC配置。梅赛德斯-奔驰自1921年以来一直使用机械增压器，称为“Kompressor”，表示“K”。梅赛德斯AMG发动机在效率和可靠性方面堪称传奇。雪佛兰科迈罗 6.2升 LT4 V8第六代科迈罗ZL1搭载6.2升机械增压LT4 V8发动机。这种高性能发动机非常强大，曾被用来制造科尔维特C7。LT4 V8发动机的功率为640马力。雪佛兰科尔维特 6.2升 LT5 V8科尔维特ZR1加大了LT5发动机的投入。LT5 V8发动机基于C7的LT4，也用于ZL1科迈罗，通过部分取消主动燃油管理技术，增加了通用汽车小型发动机的输出。ZR1中更大的LT5具有相同的6.2升排量，但使用双燃料喷射而不是单燃料喷射，并显著提高了功率。它的马力为755马力，扭矩为715磅英尺，是一辆合适的超级跑车，也是有史以来最大的性能值之一。Studebaker 289 V8Studebaker Golden Hawk于1957年问世。配备了麦卡洛克增压器，输出功率提高到275马力，扭矩为380磅-英尺，使其与顶级性能品牌竞争。有人认为，它的尺寸与1964年的庞蒂亚克GTO相当，使金鹰成为肌肉车的早期版本。例如，它几乎与克莱斯勒的300B相当。它非常有价值。一辆1957年的Studebaker在2011年以99000美元的价格售出。道奇 SRT - HEMI 6.2升 V8“地狱猫”以F6F战斗机命名，威力巨大。6.2升HEMI V8发动机输出707马力和717磅英尺的扭矩。它使用IHI双螺杆增压器。从零到60只需3.6秒，最高时速为199英里/小时。Widebody Package和SRT Hellcat Redeye令人难以置信地增加了更多动力，后者是2021最强大的生产轿车。

道奇的车。地狱猫是道奇牌汽车，也是道奇挑战者的高配车型，道奇总部设在美国，其商标采用道奇兄弟的姓氏Dodge，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。地狱猫采用经过全新设计升级的整车运动套件，悬挂调校相对会更加偏硬一些，底部扰流器和大口径双出尾排更加彻底的彰显其强大的性能。动力方面，地狱猫搭载的是6.2l机械增压发动机，最大马力为707ps。在车身尺寸方面，地狱猫的长宽高分别为5020mm、1900mm、1450mm，轴距为2946mm。地狱猫分为两种车型：1、Charger SRT，四门轿跑车。这款车装配了一台6.2L机械增压V8发动机，最大功率达到了717马力，四分之一英里（402.3米）加速只需11秒，是目前世界上马力最大的量产四门轿车。2、Challenger SRT，两门跑车，四款车型可选，305马力的3.6升V6Pentastar发动机；375马力的5.7升V8HEMI发动机；485马力6.4升V8HEMI发动机；717马力6.2升机械增压V8HEMI发动机。

克莱斯勒的HEMI系列发动机半球形。克莱斯勒首创世界第一款具有半球形燃烧室的发动机，装配在克莱斯勒，道奇，jeep，典型的就是5.7v8HEMI，具有8缸—4缸自动切换功能，也就是说可变排量，有一款车叫克莱斯勒300C5.7排量的就是5.7v8HEMI。大切诺基5.7也是。我知道到就这么多。