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SE-210快帆(Caravelle（法语：小帆船）)，一般音译为卡拉维尔，是法国南方飞机公司(Sud Aviation)研发和制造的双引擎短中程航线喷射客机。快帆能够搭载80到130名乘客，航程在1650至3400公里。当时采用了创新的后置发动机形式与尾翼，也成为了世界上第一种将引擎置于机身后段的商用喷射客机(不同于哈维兰彗星型，在机翼内部)，并且也是第一个量产的双发飞机，之后衍生众多的追随者如DC-9、MD-80系列。它的研发主要用在于替换活塞动力的道格拉斯(Douglas) DC-6，并最终从1958年到1973年共产了279架(包括3架模型机)。自1958年成功飞行后，于世界各地操作使用，直到现今21世纪，是一款成功的喷射客机。

CARAVELLE引擎盖打开的步骤如下：1. 在驾驶员座位下方，找到引擎盖拉杆。2. 拉开引擎盖拉杆，引擎盖就会轻微地弹起。3. 然后在引擎盖上找到并转动把手(通常位于驾驶员一侧)，将引擎盖完全打开。4. 打开引擎盖后，使用支撑棒保持引擎盖打开状态 (支撑棒通常位于引擎盖的内部）。请注意，在打开引擎盖之前，请先确保车辆已完全停稳，并且将车辆挂入停放挡位，并拉紧手刹。

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1946年，芬兰政府获得一笔资助予芬兰航空，并于1947年11月1日重新恢复欧洲航线服务。1953年，芬兰航空正式确立现时的名字Finnair。1956年，芬航为首家于第二次世界大战后开通飞往莫斯科航线的西方航空公司。芬航是首家采用两名飞行员操作喷气式客机(Caravelle)的航空公司。 1961年，芬兰航空引入Caravelle型喷射客机而正式进入喷射客机年代。1962年，芬兰航空从私营航空公司Kar-Air获得27%的控制利息。1968年6月25日，Finnair Oy成为了公司的官方名称。1969年，拥有首架由美国制造的飞机–道格拉斯DC-8型； 同年5月15日，首条跨大西洋航线投入服务（赫尔辛基←→纽约）。1969年，芬航是率先在跨大西洋飞行中使用惯性导航系统的航空公司。 1975年，芬兰航空接收首架广体客机麦道DC-10-30型。1979年，芬兰航空成立一间专门经营国内航线的附属航空公司，并持有其60%拥有权。1983年，芬兰航空开办首条从西欧直航日本的航线–赫尔辛基至日本东京，以DC-10-30型客机飞行，并于1988年开办首条从西欧直航中国的航线–赫尔辛基往返北京。1985年6月27日，芬航订购的首批两架波音麦道-83型客机抵达芬兰。(首家欧洲航空公司订购该型飞机)1990年，芬航是世界上首家购得波音麦道-11型客机的航空公司。同年12月7日，芬兰航空接收全球首架MD-11型客机 （机身编号：OH-LGA），并于13天后（12月20日）投入服务，首航航线是从赫尔辛基往加那利群岛的特内里费岛。同时，芬兰航空也是MD-11型飞机的始发客户之一。 1995年，芬航技术公司在世界上首次对一架波音麦道-11型客机进行全面检修，耗费3万个工时，历时4星期。Kar-Air与Finnaviation的所有航线在1997年并入芬兰航空，并成为芬兰航空的全资附属公司。9月25日，Finnair Oyj（Finnair Plc）成为芬兰航空的官方名称。1999年，芬兰航空成为寰宇一家的成员。 2001年，芬兰航空成立Aero Airlines，总部设于爱莎尼亚塔林市。2003年，芬兰航空收购瑞典廉价航空公司FlyNordic。芬兰政府拥有芬兰航空57.04%的股权，成为持有最多股份的单位芬兰航空于2015年购买了全球首架空中客车A350XWB ，并将使用期开通连接中国的航线。 芬兰航空将使用空中客车A350替换部分老旧的空中客车A330和空中客车A340。 免费托运行李商务舱高级经济舱/无限制经济舱经济舱 VALUE/BASIC 类型轻型经济舱往返亚洲的航班3 PC2 PC1 PC-往返北美的航班2 PC1 PC1 PC-欧洲和中东境内航班2 PC2 PC1 PC0 PC儿童等同于成人等同于成人等同于成人0 PC0–2 岁婴儿1 PC1 PC1 PC0 PC1 PC =一件重量不超过 23 千克的行李，最大外部尺寸（长 + 宽 + 高）为 158 厘米。符合上述规格的特殊行李，例如乐器或高尔夫装备，也将视为一件行李。此外，超过 220 厘米的雪橇也视为一件行李。 所有乘客可免费运输一个折叠式手推椅或安全座椅。Finnair Plus 白金级、金级和银级会员和oneworld 翡翠级和宝石级会员在搭乘芬兰航空运营的oneworld 营销航班时，可额外携带一件行李。Finnair Plus 黄金会员和白金会员在搭乘芬兰航空运营和营销的航班时，可以携带一套高尔夫球具、滑雪或潜水设备。如果您携带超过托运行李限制的更多行李，则需为额外行李支付超额行李费。重量为 32 千克和/或达到最大尺寸 190 厘米 x 75 厘米 x 65 厘米的行李需收取超重行李费。商务舱乘客、Finnair Plus 白金会员或oneworld 绿宝石会员则无需收取超重行李费。部分特殊物品，例如轮椅、部分运动器材和大型乐器，如超出最大计量，在事先获得航空公司批准的情况下，才有可能被接受。其他所有超出最大计量的行李必须作为货物进行运输。 商务舱乘客和 FINNAIR PLUS 白金级、黄金级和白银级会员：两件随身行李（最大尺寸 56 x 45 x 25 厘米）和一件个人物品（例如小型手提包、小型笔记本电脑包或小型背包）必须置于您前方座位的下方，最大尺寸为 40 厘米 x30 厘米 x15 厘米，行李最大总重量为 10 千克（22 磅）。 其他乘客：一件随身行李，（最大尺寸 56 x 45 x 25 厘米）和一件个人物品（例如小型手提包、小型笔记本电脑包或小型背包）必须置于您前方座位的下方，最大尺寸为 40 厘米 x30 厘米 x15 厘米，行李最大总重量为 8 千克（17.5 磅），未预订座位的婴儿行李无重量限制。除随身行李外，您还可携带一件必要的行动辅具，比如手杖或肘杖。不超过随身携带行李标准尺寸的乐器，可当作随身行李带上飞机。

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《多萝西》。歌曲名《Dorothy》，别名《多萝西》，由Polo&Pan演唱，收录于《Caravelle》专辑中，可在QQ音乐试听。

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先从最常见的翼吊式布局入手。这种布局方式首先出现在轰炸机上，后来在帮助波音奠定行业巨头基础的波音707飞机上采用。一经采用，这种布局就当仁不让地成为了主流。之所以如此受追捧，在于其有诸多优点。首先，这种布局有利于利用发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，起到重要的“卸载”作用。在飞行过程中，飞机靠机翼产生向上的升力，而重量较大的机身又产生很大的向下重力。如此一来，在机翼和机身的连接处，机翼产生的升力和机身产生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成为飞机结构上最吃重的地方。如果将非常重的发动机吊在机翼下，就可以把一部分重量分散到机翼上去，有助于平衡翼根处所受到的扭力。将发动机吊在机翼下面，还能减轻噪音带来的不适感。飞机在飞行时，发动机的声音非常大，会给发动机区域附近的旅客带来非常嘈杂的感觉。而安静的舱内环境是衡量飞机舒适性的重要标准。为此，飞机设计师们设想，如果将发动机吊在机翼下，不仅能让机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，而且能让发动机尽可能地远离机身，从而减轻噪音的影响

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　　机场客流量永远是最多的，特别是到了节假日的时候机场的客流量更加的大。以下是我为大家整理的世界上客流量最大的机场，希望你们喜欢。　　世界上客流量最大的机场：亚特兰大机场 　　亚特兰大机场，又称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场,全称亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场.亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场[1]。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。 　　2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七，次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座机场。 　　亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。 　　亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。 　　机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。 　　亚特兰大机场的机场布局 　　哈兹菲尔德杰克森机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E(为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放)。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。 　　布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”(该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购)连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。 　　在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。 　　哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。 　　亚特兰大机场的发展历程 　　哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩(1.2平方公里)的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。 　　亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。 　　CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。 　　在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle(快帆)飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。 　　1961年5月3日，新的造价高达$21,000,000美元，也是该国最大的终端开始投入使用，该终端的吞吐量超过600万人次/年。恰恰在第一年，新机场就突破了它的能力限制，当年有九百五十万旅客从这里通过。在1967年，亚特兰大市政府和航空公司就亚特兰大市机场的未来发展制定了一份长远规划。 　　1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四条长为9000英尺(3千米)的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺(3.6千米)。 　　1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，现在预计成本投入在90亿美金左右。 　　项目启动于2006年5月27号，是从机场的第五跑道开始的，在机场的南端，第五跑道与285州际公路毗邻。这个工程浩大，其中涉及到填补低洼，有些房屋需要拆迁，影响到周围的一些街道和家庭。 　　经过12亿8000万的投资，1984年后亚特兰大机场建成的首条跑道第五跑道顺利竣工，全长9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了机场大概40%的起降能力，平均每小时184架的起降能力提高到237架次。 　　伴随着第五跑道的建成，新的控制塔楼也随之建成来检测这个跑道。新的控制塔楼是全美最高的航空塔楼，总高398英尺，121米。旧的塔楼(585英尺，178米)，原址在新塔楼不远处，在2006年8月5号被拆除。 　　2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。近期，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。 　　在新航站楼和出发大厅竣工之后，在现有的航站楼的南部也将建立一个新的航站楼。新的航站楼预计将包括70个新的登机口，这个项目就是大家现在所知的南廊桥综合体，预计投资18亿美金。该航站楼将用自动的快速捷运系统与现有的主要航站楼进行连接。 　　2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统(使用三菱设备)将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。 　　有35年历史的8R-26L道路被修复并在2006年11月4号重新开放。 　　一个循环滑行道，官方命名为胜利滑行道，在2007年4月开放，此项工程将通过允许飞机从最北的跑道滑行到登机口从而节省2600万到3000万美金的燃料，并且不阻碍其他航班起飞。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)从而允许后续飞机顺利起飞。 　　2001年5月，第五条跑道(10-28)开始施工，并2006年5月完成和开放。增加这条跑道，是为了帮助解决由中小型飞机在较 长跑 道起降引起的问题。这些跑道通常为像Boeing777一样的较大型飞机使用，他们通常需要比小型飞机更长的起飞滑跑距离。 　　2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。 猜你喜欢： 1. 世界上占地面积最大的机场 2. 世界上最大的十个机场是什么 3. 全世界最大的机场排名 4. 2017中国机场排名 5. 目前世界上最大的机场排名

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杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-05-26 02:20 日系车企的"双车战略"在国内由来已久，有的车两边都能打得一手如意算盘，也有些车明明产品力一样，却因为差点名气，销量远比不上原型车。如今，这个战略也轮到MPV身上了。此前在国内一直以平行进口方式售卖的丰田赛那，因其进口的高价在消费者心目落下了高级的形象，随后广汽丰田也决定要把这些钱赚回来，引进国产了第四代赛那。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住，终于也跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA—— 格瑞维亚 （ 查成交价 | 车型详解 ）。 在日前的发布会上，一丰仅亮相了格瑞维亚的外形和少量信息，并未公布太多新车资讯 ，不过，对于好奇心极重的我当然也不会就此介绍两句就了事，本文就结合此前的申报信息和赛那的配置、以及GRANVIA命名由来、竞争环境等多方面为大家端详一下这款重量级MPV。 格瑞维亚新车信息/和赛那有什么不同？ 格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为 丰田 美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线“子弹头列车”，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的“肌肉”。但毕竟之前已经有了广丰赛那上市在先，一丰版的造型假若全数照搬，岂不是毫无个性且显得自己不够新意？于是格瑞维亚在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。 （赛那采用类似 凯美瑞 那种大型横幅格栅前脸以凸显豪华感，而格瑞维亚则使用大面积黑色蜂窝网格来突出凶悍感，不知阁下钟情于哪一个款式？） 格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的“折痕”设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。 格瑞维亚的造型在观感上明显要比赛那来得精神饱满，这套20英寸的轮毂可谓功不可没。其双五辐式的钻石造型再加上亮面、切割工艺的质感，比起赛那最大的18英寸轮毂会更显高级。此外，根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。 车尾除了换成”GRANVIA“英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与 丰田SUPRA 等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。 在此前的工信部申报图里面，我们还能看到另外一款18英寸轮毂的造型，整体与高配的20英寸非常相似，除了小一点之外，质感也没有太大落差，值得一赞。另外，门下装饰条样式似乎也有其他造型选择。 （美规丰田赛那福祉版官图） 格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。另外也有可能是福祉版车型，因为在这次发布会中，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型，然而参考美版赛那福祉车，其造型非常独特，由于多出了便利轮椅进出的装置，悬挂被提升到不寻常的高度，不知格瑞维亚的福祉版到时将会如何处理？ 沿用赛那内饰设计 车厢配置详情暂未公布 至于格瑞维亚的内饰，详细官图和相关的配置资讯也暂未公布。内饰的影像信息也只能来自宣传片里面的几秒画面，可见其内饰和之前预料的一样，基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性 元素 ，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。 （一汽丰田格瑞维亚内饰） （广汽丰田赛那内饰） 参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。 结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和 汉兰达 、 威兰达 上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单 元 构成。其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田 Toyota Safety Sense智行安全系统。 此GRANVIA非彼GRANVIA？ 对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，我觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。 GRANVIA对于 丰田 来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代 埃尔法 之前，对这一领域的试水之作。 (89款海狮"Super Custom") （在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。） （GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的金杯 阁瑞斯 。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚并不冲突。） 本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮——GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。 这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧、标致 Traveller 、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、 Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。 回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的”大霸王“PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做 普瑞维亚 。 新车定位策略/竞争对手 格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用 皇冠 标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。 （根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。） 别克GL8 ES陆尊 官方指导价: 31.79-41.79万 为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。 起亚 嘉华 官方指导价: 28.89-33.99万 脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。 其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。 另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、 上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。 编辑点评 如果要问到我更喜欢哪款车的外形，小弟会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。（图/文/摄： 杨嘉臻） @2019

波音737就是双层的客机吧。

【Caravelle海诺号】如今，皮鞋出现的场合越来越多，代表着一种礼准。要了解正装皮鞋的选法，首先，你对皮鞋的种类了解多少？如果单单是从颜色和花纹区分，那就有点out了，今天带大家来区分一下正装皮鞋的几种分类……解惑作为一种舶来品，我们经常听到有德比，牛津，孟克，布洛克等音译过来的皮鞋种类，这些是怎么样进行区分的，我们基本上把皮鞋分为以下几大类：A牛津鞋(Oxford shoes)传统的牛津鞋的鞋面是没有装饰的。通常鞋面打三个以上的孔眼，再以系带绑绳固定，不仅为皮鞋带来装饰性的变化，也显出低调古典的雅致风味。海诺号 Caravelle by adolfo carli男式秋冬小牛皮系带休闲牛津皮鞋 棕色Caravelle这双男式小牛皮牛津鞋，就是一款纯粹式商务场合必备的鞋款。温暖的深棕色，经乳霜处理。采用光滑的小牛皮，晕染鞋头，两片鞋耳之间可以调节松紧，鞋舌鞋面一体，真皮大底，低调奢华。B德比鞋(Derby)德比鞋特点是鞋舌与整个鞋面采用一张皮革，两片鞋耳之间用鞋带固定出一些间距。而牛津鞋的鞋耳是紧紧相对的，不能调节间距，所以德比鞋相对会更恬静。在长时间的商务工作，坚持脚的恬静度是非常重要的，高贵低调不失内涵。海诺号 Caravelle by adolfo carli男式秋冬系带休闲德比系带皮鞋 蓝色这双Caravelle蓝色经典的系带式德比皮鞋，采用布洛克花纹缝制，装饰，穿孔系带设计，两片鞋耳可以调节松紧，鞋舌鞋面一体。精选优质小牛皮鞋面，鞋头鞋尾淡淡的晕染，匠心独具。小牛皮衬里，防汗防臭，真皮大底经过纹路打磨，防滑舒适，是商务休闲皮鞋的必备之款。德比鞋与牛津鞋的区别和牛津鞋乍一眼看上去一模一样的德比鞋，其实也

可能是“分动器”，就是把发动机的力分配给各轮子的控制部分。可以分给前轮，也可以同时分配给后轮。 分动器把力传给传动轴之后就到了差速器了，差速器再把力传给车轮。

协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。 1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和式超音速客机是世界上为数不多的投入航线上运营的超音速商用客机。协和式飞机一共只生产了20架。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。 飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器(Olympus593,Rolls-Royce)。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会「变形」：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会「变长」约24公分；其二是她的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野-事实上由于有很多先进电脑导航仪器辅助，飞行员也不一定非得看见跑道才能起降，这么做只是求个安心，不过庞大的机鼻角度调整设备却白白的浪费飞机的宝贵重量与空间。协和号票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：「我还没出发就已经到了」。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。　此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用凯夫拉(Kevlar，常用于制作防弹衣)材料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。 在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。 与数个国家（包括德国和美国）商讨后，只有法国对合作计划有兴趣。英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订。这个计划并包括了一项由英方提出的条款，如果任何一方取消合作就必须付出巨额赔偿金（英国财政部曾经两次几乎取消合作计划）。此时，布里斯托尔飞机公司和法国南方飞机公司已经分别与其他公司合并为英国飞机公司和法国宇航公司。背景1950年代开始，随着亚音速喷气式客机的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机——F100“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，苏联、英国、法国、美国都相继计划研发超音速客机。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托尔飞机公司（Bristol Aeroplane Company）进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。到了1959年，委员会得出了初步结论，认为超音速客机在技术上是可行的，并建议研究试制两种超音速客机，分别为1.2马赫的短程客机和2.0马赫的中程客机。 当时英国的布里斯托尔飞机公司获得了英国政府巨额资助，并根据委员会的建议，提出了布里斯托尔198（Bristol 198）计划。布里斯托尔198的设计是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行。但由于这种设计理论重量过高，而且装备6具发动机的经济性备受质疑，随后布里斯托尔飞机公司又推出了布里斯托尔198的缩小版本——布里斯托尔223（Bristol 223），设计是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。 与此同时，法国也有类似的计划，而且进度与英国相若。法国南方飞机公司（Sud Aviation）和达索公司联合进行研究，提出了超级卡拉维尔（Super-Caravelle）的设计方案，这也是一种采用三角翼、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人。 起初，双方有意建造一种长程（6,000千米）和一种短程（4,400千米）的超音速客机，但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，于是决定取消短程型号。 长程型取得超过100架的意向性订单，启始客户包括泛美航空、英国海外航空（BOAC）和法国航空，分别订购6架协和飞机。其他订购航空公司包括巴西泛美航空（Panair do Brasil）、美国大陆航空、日本航空、汉莎航空、美国航空、联合航空、印度航空、加拿大航空、布兰尼夫国际航空、新加坡航空、伊朗航空、希腊奥林匹克航空（Olympic Airways）、澳大利亚航空、中国民航、中东航空和环球航空。 而按照当时最保守的估计，订单数字将在1975年上升到225架。在获得足够航空公司的支持后，英法合作的超音速客机研制计划立即展开。按照协议，飞机机体研制将由英国飞机公司和法国宇航公司共同进行，工程分配比例为40%和60%；而飞机的发动机由英国劳斯莱斯公司和法国斯纳克玛公司共同进行，工程分配比例分别为60%和40%，飞机总体组装地分别设在英国菲尔顿（Filton）和法国图卢兹。最初的计划是试制两架原型机，研制费用为1.5亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑。首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（Pre-production）（生产编号为101和102），和两架供静力试验和金属疲劳试验用的量产机（生产编号为201和202），研制费用增加至5亿英镑。 1964年，英国工党在大选中胜出，哈罗德·威尔逊出任英国首相，面对当时的财政赤字，英国政府有意撤资、退出合作计划，为此法国总统曾亲自出面，强调英国需要履行1962年签定的一纸协议，以及明白单方面拒绝执行协议的后果。 碍于条款，英国被迫继续投资，于是接连取消多个飞机研制项目，包括AW.681短距起降运输机（Armstrong Whitworth AW.681）、P.1154超音速垂直/短距起降战斗机（Hawker Siddeley P.1154）、TSR-2战术打击侦察机等。 在1963年1月13日，当时的法国总统戴高乐率先将这一超音速客机研制计划，以法语命名为“Concorde”（“Concorde”在法语中代表合作、和谐），而英国为了向法国表示对合作的诚意，亦同意采用法语名称，但后来法国否决英国加入欧洲经济共同体，时任英国首相麦美伦改变了主意，认为法国总统戴高乐在飞机的命名上忽视英国，决定将“Concorde”改名为英文“Concord”（“Concord”在英语中亦是和谐、协调的意思）。 直到1967年12月11日首架协和飞机在法国图卢兹出厂，飞机命名才尘埃落定，同日英国科技部部长东尼·宾特（Tony Benn）宣布英方愿意使用最初的名称，称协和飞机为“Concorde”。 但这也引起了英国国内的争议，一些英国人认为协和飞机合作计划是英国先向法国提出的，理应采用英文名称。为了消除疑虑，宾特随即解释了尾词“e”的意思。他认为“e”可以代表卓越（Excellence）、英格兰（England）、欧洲（Europe）和挚诚协定（Entente Cordiale）。在其回忆录中，宾特忆述他当时收到一封由一位苏格兰人所寄来的信，信中写道：“你说‘e"是代表英格兰，但协和飞机有些部份是苏格兰制造的！”。事实上协和飞机的机鼻确实是在苏格兰生产组装，宾特在回信中表示：“‘e"也可以代表‘Ecosse"（法语中苏格兰的名称），但也可以代表挥霍（extravagance）和不断增加（escalation）！” 20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机上，预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器。美、苏、英、法等国纷纷开始探索研制超音速大型飞机。1956年至1961年，英、法两国分别进行超音速客机研究，由于研制费用高，加上两国方案相近，1962年，英国/法国两国签署了一个政府合作协议。在这个协议上提出了SST计划(Supersonic Transport Program)即超音速运输计划。协和超音速客机就是SST计划的产物。由英法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为协和。协和原型机于1965年开始制造，法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，1969年3月协和式飞机试飞，同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。英国组装的第一架协和002飞机也于1969年4月首飞。1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。 协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架，英法两国各生产10架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，英国航空和法国航空各有7架，后来法航1架退役。最终协和式飞机于2003年全部退役。2003年5月31日，法航的协和客机进行了最后一次商业飞行。2003年10月24日，英航的协和客机结束了最后一次飞行。 两架原型机于1965年2月开始建造：001号机由法国宇航在图卢兹建造，而002号机则由英国飞机公司在布里斯托尔的菲尔顿建造。协和飞机001于1969年3月2日在图卢兹首飞，试飞员为安德烈u2027杜加德（André Turcat），并于同年10月1日进行首次超音速飞行并持续了9分钟，最高速度达到了1.5马赫 ； 1970年11月，成功达到了2.0马赫。001号飞机后于1971年9月4日飞往南美洲开始进行巡回展示，这也是协和飞机的首次跨大西洋飞行 。 协和飞机002于1969年4月9日首飞，由菲尔顿飞往位于格洛斯特郡的费尔福德空军基地（RAF Fairford），试飞员为布赖恩u2027杜伯萧（Brian Trubshaw） 。在1969年至1977年期间，费尔福德空军基地一直被作为英国生产之协和飞机的试验中心使用。随后002号飞机于1972年6月2日启程飞往中东、远东地区和澳大利亚等地共12个国家作巡回展示，总飞行距离达72,500千米。协和飞机（002）在1973年首次飞抵美国，并降落于新建的达拉斯－沃斯堡国际机场，同时标志着该机场正式开幕。在1970年大阪世博会上，英法两国联合将一部协和飞机的宣传片带到了展览现场，向世界展示了这种完全不同于当时世界上各种民航客机的全新机型，并进行大力推广。这些巡回展示为协和飞机带来超过70架的新订单，但同时一连串意料之外的不利因素导致大量早期签订的意向性订单被取消，包括1973年石油危机（协和飞机的耗油量比其他亚音速客机高）、部份订购协和飞机的航空公司出现财政问题、图-144于1973年巴黎航空展表演时坠毁，以及例如音爆、起飞噪音、污染等环境问题。到了1976年仅余下四个国家仍然有购买意向，包括英国、法国、中国及伊朗，而最终只有法国航空和英国航空（英国海外航空的后继者）购买，并且两国政府都分享部份从营运协和飞机取得的盈利。以英航为例，协和飞机以政府向英航提供的贷款购入，英国政府则收回80%从协和飞机取得的盈利，直到1984年才停止。踏入1974 年后，英航和法航开始利用协和飞机进行各种示范和飞行测试。 协和飞机试飞过程至今仍然保持着多项记录，原型机、预产机和首架量产机共试飞了5,335小时，当中2,000小时是超音速飞行，试飞总时间远远超过同期同等大小的亚音速民航客机达4倍之多。1976年1月，协和飞机正式投入航线上飞行。至此为止，英法两国政府已经在超音速客机计划上投资了超过8亿英镑，超过最初预算（1.5亿英镑）近6倍。1977年时，协和飞机实际价格为2,300万英镑（4,600万美元），也超过预计价格600万英镑。然而，据当时的预算，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果巨额开发成本根本无从收回。 英国飞机公司（后来成为英国宇航）和法国宇航（后来成为欧洲宇航防务集团）是协和飞机型号合格证（type certificate）的共同持有人，空中客车集团成立后把型号合格证转到空中客车名下，并继续为协和飞机提供维护和支援工作。协和B型为了满足长时间超音速巡航的需要，协和飞机采用了高效率的涡轮喷气发动机、大容量油箱等措施，因此协和飞机也是至今续航能力最强的超音速飞机，单次加油可超音速飞行超过7000千米。但尽管如此，协和飞机的航程仍然比其他亚音速民航机短得多，以波音747-400为例，其航程可达13,450千米。1976年，在协和飞机投入商业飞行的4个月以后，英国飞机公司和法国宇航公司又共同提出了下一代协和飞机的设计方案，称为“协和B型”（Concorde B）。协和B型的改进重点在于加大航程，包括加大油箱容量，稍微加大机翼面积，增加前缘襟翼以进一步改善起降时候的低速性能，发动机方面取消了加力燃烧室，以增大压缩机直径，增加一级低压涡轮代替，并加装噪音消减装置，这种新型发动机的工作效率比既有的奥林匹斯593型还要高25%。当时预计协和B型飞机的航程可以比协和飞机延长805千米（500海里），同时运载能力也有所增加，这使得航空公司能够开拓更多超音速航线。但面对协和飞机惨淡的销情，以及第二次石油危机的影响，协和B型计划最终取消。

创建于1906年，经过110年的岁月洗礼，OLMA品牌始终坚持对制造工艺的不断精进，在设计风格上始终保持在经典与时尚结合的平衡点上，完美打造出无数跨越世纪的畅销款式。20世纪初期，原百达翡丽品牌设计总监Aleesandro Chiovetta加盟OLMA，将品牌旗下产品系列重新整合，将表款分为：海杯（Sea-Cup）、扬帆（Caravelle）、王者时间（King Time）、星钻（Starlet）、经典（Classical）五大系列，再现世纪经典典范。以轻奢质感著称的OLMA五大腕表系列,尤其是对喜欢紧随潮流又注重细节打造的都市年轻人们来说，OLMA腕表往往都是这类人群展示腕间时尚与不凡品味的必备饰品。外观遵循经典又穿插以潮流元素的时尚设计细节，活力有范儿，但是手表质感依旧很有份量，戴上显得稳重成熟，这才是我们OLMA腕表想要传达的消费理念——适合时尚但是能在岁月里立于经典。OLMA夏季推出的表款中，拥有经典十二边型的海杯系列独具特色。一般纯粹圆形的腕表并不起眼，但是这款表盘外边设计成12边型，融合在圆形的表壳中，方圆之间既有视觉冲击力，又有自然的协调感，六角上辅以钻石镶嵌，加上瑞士原装机芯、细腻的做工和雅致的表带处理，无比诱人。

通用,说那么多没用的楼上.......

你说的什么客机，能说清楚点吗

1959年9月，为发展台湾的航空事业，以及建立“空防根植于民航”之理念，由时任台湾空军总司令徐焕升与交通部的大力主导下，于1959年12月16日成立，一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机，首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条台湾境内航线。同年，台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求，华航开设台北到越南西贡（今 胡志明市）的航线，而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型涡轮螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，1971年引进卡拉维尔（Caravelle）双发动机客机经营台湾境内与东南亚包机航线，但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长，华航也不落人后，于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线，使其航点又再度往欧洲地区扩张。随着航空公司的发展，华航又陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、波音MD-11、以及欧洲空中客车A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾，因1970年代起，航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，飞航温哥华、悉尼等航线。而华航也因其身份之日益转型，于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。1993年2月26日，华航在台湾证交所上市。1995年，华航除推动企业识别更改以进行企业改造外，更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，因此华航开始进行机队简化之作业，摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统，除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂，建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运，与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线，显示华航以由“国营航空公司”明显转为“民营航空公司”。中华航空有营办来往香港至台北、高雄等航线，而台北往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”。但政治因素并不见得全带给华航不利之因素，台湾与日本断交后，中华航空曾经是唯一仍在东京羽田机场起降的国外航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。2003年1月26日，中华航空和其他5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年至今，华航亦有参与执行台商包机任务。2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近400-500名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，于包围华航总部进行抗争。2006年9月20日，中华航空与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。2007年，华航网站上开始出现特惠机票的广告，类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员。地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作，华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起，由于长荣航空停驶巴黎客运航线，华航台北─法兰克福航线成为台欧间唯一直航不中停的航线。2007年12月11日华航宣布采购20架A350，首度引进罗尔斯·罗伊斯发动机。华航计划采购20架空中客车研发中的A350-XWB客机，机型是A350-900，采商务及经济两舱等配置，大约可以载运366名旅客。20架订单中，有6架为选择权。订单金额约42.5亿美金，约1300多亿台币。2008年7月4日历经60年的中断，台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航，首班飞机由中华航空编号CI7957，机型A330-300，上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场，开启了两岸直航的序幕。2011年9月29日，中华航空成为天合联盟成员正式生效。

T5是迈特威 凯路威不算T6

这是大众旗下的凯路威，大众旗下的进口mpv，是大型mpv。科拉威的轴距为3400mm，长宽高分别为5304mm、1904mm和1990mm。科拉威使用2.0升涡轮增压发动机。凯尔威的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为204马力和350牛米。这台发动机的最大功率转速为4200至6000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。科拉威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用半纵臂式独立悬架。很多高端mpv车型的后悬架将采用半纵臂独立悬架。科拉威配备了全时四轮驱动系统，并使用了多片离合器中央差速器。配备全时四轮驱动系统的汽车始终由四个车轮提供动力。全时四驱系统可以提高汽车的行驶稳定性和操控性。而且全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，抓地力提高了汽车的行驶稳定性，也可以大大提高。

你好。CARAVELLE叫凯路威。

大众凯路威和迈特威的区别：1、12年迈特威在中国上市，凯路威在迈特威基础上研发，14年上市；2、俩车外观基本相同，凯路威中网稍大，车长多40cm；3、最重要的是迈特威后排座椅可以移动组合，舒适配置更多，有挡次，更适合商务使用。凯路威后排座椅不能移动组合，配置简单，更像个高级金杯，拉人，拉货；4、大众凯路威，为大众旗下的一款车型；上个世纪50年代的大众T1，可称得上是厢式多功能车的鼻祖；在Transporter这个概念延续60多年后，大众的T系列也经历了5代更替；5、如今的大众T5系列下共有四款车型，包括多功能商务车Multivan、多功能商旅车Caravelle、高端露营车California以及Transporter轻型商用车。这其中最被大家所熟知的是迈特威（Multivan），它也是大众引进国内的第一款T5系列车型；而今天我们试驾的主角，就是第二款引入的车型凯路威（Caravelle）；百万购车补贴

说了一堆和问题无关的话楼上！这些数据网上能找到！！

都不是一个类型的4款4个类型这怎么比较啊舒适应该是夏朗最好毕竟是全尺寸的商务车要suv就丰田的吧（你要专门看大众的可以看途锐）

1、芬兰航空怎么样？可以具体聊聊吗？2、ay是什么航空公司3、芬兰航空怎么样？4、芬兰航空怎么样，服务好么？5、芬兰航空公司的公司历史6、芬兰航空公司的公司简介芬兰航空怎么样？可以具体聊聊吗？很不错。芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬航是寰宇一家（oneworld航空公司联盟的成员。芬航航线网络覆盖了22个国内城市，每年运送超过1000万名旅客，经营约50条国际航线以及22条芬兰国内航线。现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架客机。扩展资料：发展历程：2018年5月15日，在香港举行的第九届世界航空公司排行榜新闻发布会暨第八届世界空姐节颁奖典礼上，芬兰航空公司在“世界十大最安全航空公司”排名中列第三位。2003年，芬兰航空收购瑞典廉价航空公司FlyNordic。2001年，芬兰航空成立AeroAirlines，总部设于爱莎尼亚塔林市。1999年，芬兰航空成为寰宇一家的成员。ay是什么航空公司芬兰航空公司，IATA代码：AY（ay。芬兰航空公司历史：1、芬兰航空于1923年由前爱莎尼亚航空气球飞行员布莱瑙·路根得尔所创立。2、二次大战期间，赫尔辛基和其他芬兰城市遇袭，加上一半机队被芬兰空军征用，一度令芬兰航空经营困难。3、1946年，芬兰政府获得一笔资助予芬兰航空，并于1947年11月1日重新恢复欧洲航线服务。4、1968年6月25日，FinnairOy成为了公司的官方名称。5、2003年，芬兰航空收购瑞典廉价航空公司FlyNordic。6、2018年，芬兰航空公司在“世界十大最安全航空公司”中名列第三位。扩展资料 其他航空公司代码：1、KUL：马来西亚吉隆坡。2、NRT：日本东京。3、BRU：比利时布鲁塞尔。4、MIA：美国迈阿密。5、BCN：西班牙巴塞罗那。服务理念：1、芬兰航空公司客舱的座椅是按人体特征精心设计的，并设有个人视听荧幕，来自世界各地的杂志及餐饮服务。在能讲不同语言的空乘人员体贴周到的服务下，乘客可静心享受旅行所带来的乐趣。2、芬兰航空公司的服务无微不至。订位服务一切均按乘客的喜好而安排。它悉心安排的航班时间和见微思著的服务素质。参考资料来源：百度百科-芬兰航空公司芬兰航空怎么样？回答如下：1.芬兰航空服务很好2.吃的很一般，但是能够吃饱的可以多要食物和水的3.很准时的。4.每个座位后面有个人小电视，可以看电影和打游戏的。5.飞机很崭新和干净的。芬兰航空公司芬兰航空公司成立于1923年，是芬兰最大的航空公司和国家航空。它的主要枢纽是赫尔辛基万塔国际机场。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬航是寰宇一家（oneworld航空公司联盟的成员。芬航航线网络覆盖了22个国内城市，每年运送超过1000万名旅客，经营约50条国际航线以及22条芬兰国内航线。现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架客机。[1]公司名称芬兰航空公司外文名称FinnAir总部地点芬兰成立时间1923年经营范围航空运输公司性质芬兰国企枢纽机场赫尔辛基万塔国际机场IATA代码AYICAO代码FIN呼号Finnair航空联盟寰宇一家oneworld机队数量72架公司简介总部：Vantaa万塔枢纽机场：赫尔辛基万塔机场_飞行常客奖励计划FinnairPlusIATA代码：AYICAO代码：FIN呼号：Finnair联盟：寰宇一家芬兰航空公司（FinnAir是芬兰的最大的航空公司，亦是国家航空公司。芬兰航空成立于1923年11月1日，是民航业历史上最悠久的航空公司之一。主要枢纽是赫尔辛基万塔机场，是欧洲重要的航班枢纽之一。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬兰航空是“寰宇一家”(OneWorld航空公司联盟的成员之一。[2]公司现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架高品质客机，经营50余个国际航线以及20余个芬兰国内航线。同时，芬航也是寰宇一家（oneworld成员之一，[2]借助oneworld遍布全球的航线网络系统，旅客在全球轻松旅行的同时还可以享受到oneworld成员航空公司的奖励积分。[1]芬兰航空在2013年更新所有头等舱、商务舱及经济舱座椅，并配置轻触式屏幕，头等舱的屏幕为15.4英尺商务舱为12.1英尺，而经济舱则为9英尺。首架已装设全新2013年商务及经济客舱的空中客车A330客机（B-HLK于2013年2月26日完成首班飞往越南河内的航班。乘客可选择逾100出好莱坞精彩电影及脍炙人口的亚洲影片、超过500辑西方及亚洲18+节目，共9种不同语言的视听节目。_全新商务及经济客舱将配置于全部空客A330及空客A321客机，而A321机队已完成装设程序。整个机队更新已于2014年下旬完成。[1]芬兰航空怎么样，服务好么？很不错。服务很好。芬兰航空公司是芬兰最大的航空公司，芬兰政府占股55．8％。芬航常年位列安全榜前列，2011年底时它排名第二。芬航最近一次严重事故发生在1963年。当时一架OH－LCA飞机在芬兰西南海岸奥兰群岛附近降落时坠毁，机上22名乘客遇难。据后来分析，造成那次事故的罪魁祸首很可能是大雾。自那以后，芬航很少出现各类安全事故。芬兰航空公司获得芬兰运输安全局批准，修改关于飞机起飞和降落期间，便携式电子设备的使用规定。即日起，乘坐芬兰航空航班的乘客可以在飞行全程期间使用手机、平板电脑以及电子阅读器等手持电子设备，但必须将设备调至飞行模式。芬兰航空是西欧最早开通中国直飞航线的航空公司之一,上海已成为芬航重要目的地。随着A350的到来,芬航将不断提升产品与服务,拓展欧洲新航线,为更多旅客便捷、舒适地抵达目的地而努力。除上海之外,芬兰航空A350机队将替换现有的A330、A340机型,陆续执飞北京、香港等目的地航线。芬兰航空公司的公司历史1946年，芬兰政府获得一笔资助予芬兰航空，并于1947年11月1日重新恢复欧洲航线服务。1953年，芬兰航空正式确立现时的名字Finnair。1956年，芬航为首家于第二次世界大战后开通飞往莫斯科航线的西方航空公司。芬航是首家采用两名飞行员操作喷气式客机(Caravelle的航空公司。1961年，芬兰航空引入Caravelle型喷射客机而正式进入喷射客机年代。1962年，芬兰航空从私营航空公司Kar-Air获得27%的控制利息。1968年6月25日，FinnairOy成为了公司的官方名称。1969年，拥有首架由美国制造的飞机_道格拉斯DC-8型；同年5月15日，首条跨大西洋航线投入服务（赫尔辛基←→纽约。1969年，芬航是率先在跨大西洋飞行中使用惯性导航系统的航空公司。1975年，芬兰航空接收首架广体客机麦道DC-10-30型。1979年，芬兰航空成立一间专门经营国内航线的附属航空公司，并持有其60%拥有权。1983年，芬兰航空开办首条从西欧直航日本的航线_赫尔辛基至日本东京，以DC-10-30型客机飞行，并于1988年开办首条从西欧直航中国的航线_赫尔辛基往返北京。1985年6月27日，芬航订购的首批两架波音麦道-83型客机抵达芬兰。(首家欧洲航空公司订购该型飞机1990年，芬航是世界上首家购得波音麦道-11型客机的航空公司。同年12月7日，芬兰航空接收全球首架MD-11型客机（机身编号：OH-LGA，并于13天后（12月20日投入服务，首航航线是从赫尔辛基往加那利群岛的特内里费岛。同时，芬兰航空也是MD-11型飞机的始发客户之一。1995年，芬航技术公司在世界上首次对一架波音麦道-11型客机进行全面检修，耗费3万个工时，历时4星期。Kar-Air与Finnaviation的所有航线在1997年并入芬兰航空，并成为芬兰航空的全资附属公司。9月25日，FinnairOyj（FinnairPlc成为芬兰航空的官方名称。1999年，芬兰航空成为寰宇一家的成员。2001年，芬兰航空成立AeroAirlines，总部设于爱莎尼亚塔林市。2003年，芬兰航空收购瑞典廉价航空公司FlyNordic。芬兰政府拥有芬兰航空57.04%的股权，成为持有最多股份的单位芬兰航空于2015年购买了全球首架空中客车A350XWB，并将使用期开通连接中国的航线。芬兰航空将使用空中客车A350替换部分老旧的空中客车A330和空中客车A340。免费托运行李商务舱高级经济舱/无限制经济舱经济舱VALUE/BASIC类型轻型经济舱往返亚洲的航班3PC2PC1PC-往返北美的航班2PC1PC1PC-欧洲和中东境内航班2PC2PC1PC0PC儿童等同于成人等同于成人等同于成人0PC0_2岁婴儿1PC1PC1PC0PC1PC=一件重量不超过23千克的行李，最大外部尺寸（长+宽+高为158厘米。符合上述规格的特殊行李，例如乐器或高尔夫装备，也将视为一件行李。此外，超过220厘米的雪橇也视为一件行李。所有乘客可免费运输一个折叠式手推椅或安全座椅。FinnairPlus白金级、金级和银级会员和oneworld翡翠级和宝石级会员在搭乘芬兰航空运营的oneworld营销航班时，可额外携带一件行李。FinnairPlus黄金会员和白金会员在搭乘芬兰航空运营和营销的航班时，可以携带一套高尔夫球具、滑雪或潜水设备。如果您携带超过托运行李限制的更多行李，则需为额外行李支付超额行李费。重量为32千克和/或达到最大尺寸190厘米x75厘米x65厘米的行李需收取超重行李费。商务舱乘客、FinnairPlus白金会员或oneworld绿宝石会员则无需收取超重行李费。部分特殊物品，例如轮椅、部分运动器材和大型乐器，如超出最大计量，在事先获得航空公司批准的情况下，才有可能被接受。其他所有超出最大计量的行李必须作为货物进行运输。商务舱乘客和FINNAIRPLUS白金级、黄金级和白银级会员：两件随身行李（最大尺寸56x45x25厘米和一件个人物品（例如小型手提包、小型笔记本电脑包或小型背包必须置于您前方座位的下方，最大尺寸为40厘米x30厘米x15厘米，行李最大总重量为10千克（22磅。其他乘客：一件随身行李，（最大尺寸56x45x25厘米和一件个人物品（例如小型手提包、小型笔记本电脑包或小型背包必须置于您前方座位的下方，最大尺寸为40厘米x30厘米x15厘米，行李最大总重量为8千克（17.5磅，未预订座位的婴儿行李无重量限制。除随身行李外，您还可携带一件必要的行动辅具，比如手杖或肘杖。不超过随身携带行李标准尺寸的乐器，可当作随身行李带上飞机。芬兰航空公司的公司简介总部：Vantaa万塔枢纽机场：赫尔辛基万塔机场飞行常客奖励计划FinnairPlusIATA代码：AYICAO代码：FIN呼号：Finnair联盟：寰宇一家芬兰航空公司（FinnAir是芬兰的最大的航空公司，亦是国家航空公司。芬兰航空成立于1923年11月1日，是民航业历史上最悠久的航空公司之一。主要枢纽是赫尔辛基万塔机场，是欧洲重要的航班枢纽之一。芬兰航空和它的子公司支配着芬兰国内和国际航空运输市场。芬兰航空是“寰宇一家”(OneWorld航空公司联盟的成员之一。公司现拥有包括空中客车A330、空中客车A350等在内的70多架高品质客机，经营50余个国际航线以及20余个芬兰国内航线。同时，芬航也是寰宇一家（oneworld成员之一，借助oneworld遍布全球的航线网络系统，旅客在全球轻松旅行的同时还可以享受到oneworld成员航空公司的奖励积分。

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场建立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿（Fulton）、凯尔顿（Clayton）等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航（Delta Connection）、大西洋东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。发展历程亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport，IATA代码：ATL， ICAO代码：KATL， FAA代码：ATL），简称亚特兰大机场、哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场。亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此机场为主要枢纽。亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地（含美国）。2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。据国际机场协会(Airports Council International)报告称,2010年，亚特兰大机场的航空客户乘客流量为8930万人次，比2009年增长1.5%，比第二名的北京高出1500万人次。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名第二，仅次于纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）。亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员（包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内），都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元（相当于125亿人民币）；但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。建设历史哈兹菲尔德-杰克逊机场以一个5年免租金的面积为287英亩（1.2平方公里）的废弃的汽车赛道起家。该租赁契约于1925年4月16日由市长Walter Sims签署，他致力于将城市发展成为一个机场。作为协议的一部分，这块土地被重新以可口可乐大亨及前亚特兰大市长AsaCandler的名字命名为CandlerField。亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场1926年9月15日，首架飞机飞入CandlerField，该飞机是美国佛罗里达州的一架从Jacksonville起飞的航空邮件飞机。1928年5月，Pitcairn航空开始向亚特兰大服务，达美航空服务于1930年6月紧随其后。这两个航空公司就是后来著名的美国东方航空公司和达美航空公司，二者都将亚特兰大作为主要交通枢纽。CandlerField的第一个管制塔台于1939年3月开放。1940年10月，美国政府宣布它成为一个空军基地。在第二次世界大战期间，机场的规模扩大了一倍，并创下单日起降1700架次的记录，这使它成为就航班运行而言的全国最繁忙的机场。在1946年CandlerField更名为亚特兰大市机场。在1948年，有超过100万旅客经通过这个由战后剩余机场建设而成的终端。1956年6月1日，东方航空公司飞往加拿大蒙特利尔的航班，是亚特兰大的第一个国际离港航班。1957年，亚特兰大有了第一次喷气客机飞行：一架从华盛顿起飞的由SudAviation生产的caravelle（快帆）飞机。在同一年，亚特兰大作为一个新的终端，开始运作，以缓解交通堵塞情况。那一年，有超过两百万的旅客从这里经过，亚特兰大成为全国最繁忙的机场，甚至，从每天的中午十二点到下午二点，它成为全世界最繁忙的机场。1977年1月，在市长Maynard Jackson的领导下，施工在中央终端区开始展开。这是美国南部最大的建设项目，耗资5亿美元。以前亚特兰大市市长WilliamBerryHartsfield的名字命名，他为促进航空旅行做了巨大贡献，亚特兰大WilliamB.Hartsfield国际机场于1980年9月21日按时启用，且未超过预算[需进一步论证]。按照设计，它可以容纳高达5500万人次/年，占地2500000平方英尺（230000平方米）。1984年12月，第四条长为9000英尺（3千米）的平行跑道已经完工，另外一条跑道也在第二年延长至11889英尺（3.6千米）。1999，哈兹菲尔德机场的管理层做出决定，提出了一个名为聚焦未来的计划，其中包括一系列的建设计划来实现到2015年达到年输送旅客1亿2100万的远景目标。项目的初期预算为10年合计投资54亿美金，但是由于项目的延误和增加的建设费用，预计成本投入在90亿美金左右。2003年7月，时任亚特兰大市长雪莉富兰克林宣布新的航站楼被命名为梅纳德霍尔布鲁克杰克森国际航站楼。新的国际航站楼在机场的东部紧邻出发大厅E。他增加了10个全新的登机口用来停靠宽体客机，同时能够办理登记手续和行李托运。新的航站楼预计可以通过旅客捷运系统和全新的地面传输系统从I-75与出发大厅E连接。这个地面传输系统预计在2006开工，但是因为时间和费用超支直接导致机场本迪科斯塔低在2005年取消了这个设计合同。第二天设计公司起诉机场欺诈没有信用，归咎于机场管理层的责任。为此，本迪科斯塔和通路设计公司签署了一项新的设计合同。新航站楼将耗资14亿美金，并预计2011年交付使用。2009年初将竣工的综合停车系统，将管理所有的供外来车辆停放的10个大停车场。自动捷运系统（使用三菱设备）将系统与机场和佐治亚的国际会展中心相连接。同时4车道公路也将综合通车系统与机场的现有路网连接了起来。2003年，亚特兰大市议会在10月20日投票决定，将机场名称由亚特兰大Hartsfield国际机场，改为亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场，以表彰前市长Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亚特兰大市的第一个非裔美国州长。议会最初曾计划只以Jackson市长的名字命名，但舆论哗然，尤其是受到Hartsfield市长的后裔的反对，最终达成妥协。亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场布局亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E（为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放）。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”（该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购）连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一般9座车都是商务车，商务车种类很多，有江淮瑞风、东风风行、江铃全顺、五菱之旅、科拉威、依维柯、大通、金杯海狮、丰田塞纳等这些都是众所周知的9座商务车。江淮瑞风推出了三款车型，分别是旗舰产品瑞风香河和瑞风穿梭系列商用车。瑞风介于面包车和商务车之间，但比面包车更豪华舒适。东风风行商用车是商务、商务、旅游、休闲用车。九款具有代表性的商务车型分别是灵芝M5、灵芝M3、灵芝V3、风行M6、风行M7。江铃全顺主要基于福特商用车开发。目前有8款豪华glx车型、12座lx标准车型和豪华车型。这些机型的外形基本相同，主要是商业用途不同。凯路威是大众旗下的商务品牌。这款车是大众T系列的升级车型，现在升级到T5系列，包括多用途商务车Multivan、多用途商务车Caravelle、高端露营车California和Transporter轻型商务车。百万购车补贴

现代喷气式客机发动机的安装位置从飞机外形上便可一目了然。不同的安装位置有利也有弊，它的演变从一个重要侧面反映出飞机气动布局的发展。到现在已出现过以下几种发动机布局形式。 翼根布局 最先出现的喷气客机英国的“慧星”号(Comet)及前苏联的图-104，将发动机装在机翼的根部，称为翼根布局。这种布局使发动机不形成一个额外的外形部件，飞机保持着由机翼、机身、尾翼三组主要空气动力部件形成的外形，显得较为简洁。但是这种布局因需要祢补翼根传力路线遭到的破坏而不得不使结构重量增加，特别是发动机的喷流会便机身易发生声疲劳。英国的“慧星”号因结构疲劳破坏而数次在地中海上空爆炸，而苏联的图-104客机内位于发动机喷口以后的座舱段，噪声水平高得令乘客难以忍受。因此，从那以后再设计的喷气客机便停止了采用翼根布局。 尾吊发动机布局 这种布局首先在法国“快帆”(Caravelle)喷气客机上使用，后又在其他型号的飞机上得到采用，到20世纪末期再没有出现采用这种发动机布局的新飞机。 这种布局的优点是可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。但缺点是当飞机空载和满载时重心移动距离过大，造成重心配置困难。前苏联的伊尔-62喷气客机，为解决该机的重心调配问题甚至要在机头安装可装数吨水的配重大水箱。该布局在气动力设计上，需要解决的问题是：大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。为解决这个问题，英国的“三叉戟”飞机在驾驶舱内特地为驾驶杆备有“应急推杆”装置，在飞机临近失速迎角时，它会自动将驾驶杆向前猛推，以防止飞机进入深失速。 曾在某些型号的方案讨论中，有用不同的发动机布局模型进行过风洞试验对比，其结果表明，尾吊式发动机布局的阻力大于翼吊式发动机的布局。20世纪后半叶，采用尾吊布局最多的是美国原麦道公司的系列客机。今后，尾吊式的布局在小型公务机上还会存在，因为这些小型飞机机身较短，重心不会有太大的移动，而且它们的机身较矮，需要发动机有较高的安装位置以防止吸入异物，但在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。 翼吊式发动机布局 这种布局形式是将发动机装在吊舱内，悬在机翼下面。作为一种布局形式，首先在美国的战略轰炸机B-47、B-52上取得成功。这些轰炸机是波音公司的产品，因此该公司在研制美国的第一种喷气客机波音707时，就继承了这种布局形式。到20世纪末，此种布局形式便为大部分喷气客机所采用。 为了减少发动机吊舱对机翼气流的干扰，过去采用翼吊式发动机布局的飞机，倾向于将吊舱吊得尽量低，远离机翼的下表面。到80年代，发动机的涵道比加大，进气口面积增加，在采用翼吊布局时，又研究了发动机短舱紧贴机翼下表面的“紧凑布局”。从一般概念上讲，发动机短舱靠近机翼可能产生较为明显的气流干扰。但后来研制出良好的设计，可以使机翼与短舱间形成“有利干扰”，反而还会使阻力降低。 翼吊尾吊综台布局 这种综合的布局形式，主要适用于采用3台发动机的机型，如美国的DC-1O、MD-11及L-1O11，它们都是将2台发动机翼吊，而将第3台发动机置于尾部。这主要是因为当时可供选用的发动机，若采用双数台，不能配合飞机对所需推力的要求，所以只好采用3台发动机。这种布局仍将2台发动机悬挂在翼下，是因为翼吊的发动机短舱有利于对发动机的维护，短舱与机翼在气动力上也可以形成有利干扰，此外发动机装在上反的机翼下方还具有使推力线通过全机重心(这样发动机油门的增减对飞机的纵向配平影响最小)等好处。

普遍200多美元一个标间。

　　A-水陆两用飞机/水上飞机 J-喷气式飞机 S-水陆运输　　H-直升机 P-螺旋桨飞机 T－螺旋桨式喷气飞机　　机型代码 座位数 制造商和飞机类型　　ABF 空中客车公司 A300 货机　　AB3 181-317 空中客车公司 A300　　AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4　　AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C　　ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机　　ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机　　AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24　　AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32　　AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74　　ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100　　AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100　　AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70　　AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85　　ATP 64-68 英国宇航公司 ATP　　ATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72　　AT3 ATR 42　　AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320　　AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500　　AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72　　A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车　　A4F 安东诺夫设计集团 安-124　　A40 安东诺夫设计集团 安-140　　BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机)　　BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机　　BES 19-N/A 比彻克夫特 1900/1900C 客机　　BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）　　BE1 15-19 比彻克夫特 1900/1900C/1900D 客机　　BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎　　BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机　　BH2 4--6 贝尔公司 （直升飞机）　　BNI 7--10 布里顿－诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民　　BNT 15-18 布里顿－诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者　　B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL)　　B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200　　B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300　　B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475　　B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克　　B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B)　　CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者　　CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德　　CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44　　C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机)　　CNC 赛斯纳 轻型飞机（单涡轮螺旋桨飞机）　　CNJ 6--13 赛斯纳 CITATION　　CRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机　　CRV 90-114 法国宇航公司 SE.210 CARAVELLE　　CR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100　　CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200　　CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700　　CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900　　CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车　　CS5 38-40 卡萨 CN-235　　CVF 康维尔 440/580/600/640 （货机）　　CVR 40-55 康维尔 240/440/580 （客机）　　CV4 43-52 康维尔 440 大都市（客机）　　CV5 48-55 康维尔 580 客机　　CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机　　DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客机　　DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客机　　DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客机　　DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客机　　DFL 10--14 德夫康公司　　DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000　　DF3 德夫康公司50/900　　DHB 6--8 德.哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸　　DHC 20-N/A 德.哈维兰公司DHC-4驯鹿　　DHH 14-17 英国宇航公司{德.哈维兰公司}苍鹭巢　　DHL N/A-15 德.哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴　　DHO 10--18 德.哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴　　DHP 6--10 德.哈维兰公司DHC-2海狸　　DHS 德.哈维兰公司DHC-3水猴　　DHT 14-20 德.哈维兰公司DHC-6双水猴　　DH1 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 100冲/BQ　　DH2 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 200冲/BQ　　DH3 50-56 德.哈维兰公司DHC-8 300冲/BQ　　DH4 68-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8Q　　DH7 37-50 德.哈维兰公司DHC-7 冲7　　DH8 32-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8　　D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客机）　　D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机　　D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机　　D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机）　　D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客机）　　D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228　　D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机　　D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328　　D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C　　D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机　　D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机　　D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr　　D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr　　D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机　　D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50　　D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机　　D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20　　D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机　　D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机　　D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机　　EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE　　EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190　　EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA　　EQV 各种机型　　ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140　　ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145　　ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135　　ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145　　E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170　　E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195　　FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JET　　FK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227　　FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 328JET　　F21 60-70 福克F28-1000法拉斯帕　　F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕　　F23 65-70 福克F28-3000法拉斯帕　　F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕　　F27 40-60 福克F27法拉斯帕/仙童多尼尔公司F27　　F28 60-85 福克F28法拉斯帕　　F50 46-60 福克50　　F70 75-79 福克70　　GRG 9--10 格鲁门G-21（水陆两用）　　GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5　　GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陆两用）　　GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1　　HEC 荷里欧H250快速/H295/395超速　　HOV 水翼飞机　　HS7 40-58　　HS7 7--14 英国宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748　　H25 316-350 英国宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125　　ILW 132-195 伊柳辛设计集团 IL-86　　IL6 伊柳辛设计集团 IL-62/62M/62MK　　IL7 100-122 伊柳辛设计集团 IL-76 货机　　IL8 235-350 伊柳辛设计集团 IL-18　　IL9 64-N/A 伊柳辛设计集团 IL-96 客机　　I14 16-29 伊柳辛设计集团 IL-114　　JST 16-19 英国宇航公司 喷气机 31/32/41　　J31 16-29 英国宇航公司 喷气机 31　　J32 25-29 英国宇航公司 喷气机 32　　J41 86-104 英国宇航公司 喷气机 41　　LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客机）　　LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （货机）　　LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士　　LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合机）　　LRJ LEARJET ALL SERIES　　L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 货机　　L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客机　　L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200　　L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客机　　L4T 湾流公司410　　L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超级星座　　MBH 欧洲考佩特公司（MBB) BO 105　　MD9 11-32 麦道MD90 探险者　　MIH 4--10 MIL MI-8　　MU2 三菱 MU-2　　M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 货机　　M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合机　　M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客机　　M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES　　M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81　　M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82　　M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83　　M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87　　M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88　　M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90　　NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTE　　NDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL　　NDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2　　ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298　　PAG N/A-7 派帕公司（轻型飞机）　　PAT 派帕公司（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）　　PL2 7--10 派拉特斯 PC-12　　PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER　　PN6 30-36 派特维纳公司 P.68 VICTOR　　SF3 萨伯公司 340　　SHB 18-19 肖特公司 SC.5 贝尔法斯特　　SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7)　　SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30)　　SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60)　　SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多　　S20 7--16 萨伯 2000　　S58 23-30 SIKORSKY S-58T　　S61 12--13 SIKORSKY S-61　　S76 64-84 SIKORSKY S-76　　TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134　　TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154　　T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214　　VCV 9-N/A 英国宇航公司（维克斯）维斯康特　　WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风　　YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42　　YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40　　YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12　　YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60　　YS1 85-109 纳姆公司YS-11　　100 福克公司 100　　14F 75-88 英国宇航公司 146 货机　　141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机　　142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机　　143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机　　146 167-246 英国宇航公司 146 客机　　310 169-246 空中客车公司 310 客机　　312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机　　313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机　　318 112-134 空中客车公司 A318　　319 107-220 空中客车公司 A319　　32S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321　　320 174-220 空中客车公司 A320　　321 256-412 空中客车公司 A321　　330 256-412 空中客车公司 A330　　332 256-412 空中客车公司 A330-200　　333 228-420 空中客车公司 A330-300　　340 228-335 空中客车公司 A340　　342 253-420 空中客车公司 A340-200　　343 313-359 空中客车公司 A340-300　　345 380-419 空中客车公司 A340-500　　346 空中客车公司 A340-600　　38F 480-656 空中客车公司 A380－800F 货机　　380 空中客车公司 A380-800 客机　　70F 波音公司 707 （货机）　　70M 150-160 波音公司 707 （混合机）　　703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客机）　　707 106-123 波音公司 707/720B 客机　　717 126-164 波音公司 717－200　　72A 波音公司 727-200 改良型　　72F 78-129 波音公司 727 （货机）　　72M 126-189 波音公司 727-100 （混合机）　　72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客机）　　721 145-167 波音公司 727-100 (客机）　　722 92-189 波音公司 727-200 客机　　727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客机）　　73A 波音公司 737-200 改良型 （客机）　　73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机　　73G 162-189 波音公司 737-700 客机　　73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客机　　73M 100-130 波音公司 737-200 （混合机）　　73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列　　73W 波音公司 737-700（小翼）客机　　73X 波音公司 737-200 货机　　73Y 92-114 波音公司 737-300 货机　　731 106-189 波音公司 737-100 客机　　732 102-145 波音公司 737-200 客机　　733 144-171 波音公司 737-300 客机　　734 104-132 波音公司 737-400 客机　　735 110-119 波音公司 737-500 客机　　736 104-189 波音公司 737-600 客机　　737 162-189 波音公司 737 客机　　738 177-189 波音公司 737-800 客机　　739 270-N/A 波音公司 737-900 客机　　74C 250-304 波音公司 747-200 （混合机）　　74D 287-420 波音公司 747-300 （混合机）　　74E 波音公司 747-400 （混合机）　　74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机　　74L 238-400 波音公司 747SP 客机　　74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机　　74R 波音公司 747SR 客机　　74X 波音公司 747-100F/200 货机　　74Y 393-433 波音公司 747-400 货机　　741 351-493 波音公司 747-100 客机　　742 375-428 波音公司 747-200 客机　　743 362-569 波音公司 747-300 客机　　744 244-569 波音公司 747-400 客机　　747 波音公司 747 客机　　75F 148-239 波音公司 757 货机　　752 波音公司 757-200 客机　　753 148-239 波音公司 757-300 客机　　757 波音公司 757-200/300 客机　　76F 161-234 波音公司 767 货机　　762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机　　763 波音公司 767-300/300ER 客机　　764 161-290 波音公司 767-400 客机　　767 281-440 波音公司 767-200/300 客机　　772 波音公司 777-200 客机　　773 281-440 波音公司 777-300 客机　　777 9--60 波音公司 777-200/300 客机

就当你说的是飞机，目前世界四大主要客机生产商：波音公司（总部在美国）、空中客车公司（总部在欧洲）、庞巴迪公司（总部在加拿大）、巴西航空工业公司（总部在巴西）。　目前世界所运营的客机：　　ABF 空中客车公司 A300 货机 　　AB3 181-317 空中客车公司 A300 　　AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4 　　AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600C 　　ACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机 　　ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机 　　AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24 　　AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32 　　AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74 　　ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100 　　AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100 　　AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70 　　AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85 　　ATP 64-68 英国宇航公司 ATP 　　ATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72 　　AT3 ATR 42 　　AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320 　　AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500 　　AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72 　　A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车 　　A4F 安东诺夫设计集团 安-124 　　A40 安东诺夫设计集团 安-140 　　BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机) 　　BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机 　　BES 19-N/A 比彻克夫特 1900/1900C 客机 　　BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机） 　　BE1 15-19 比彻克夫特 1900/1900C/1900D 客机 　　BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎 　　BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机 　　BH2 4--6 贝尔公司 （直升飞机） 　　BNI 7--10 布里顿－诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民 　　BNT 15-18 布里顿－诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者 　　B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL) 　　B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200 　　B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300 　　B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475 　　B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克 　　B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B) 　　CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者 　　CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德 　　CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44 　　C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机) 　　CNC 赛斯纳 轻型飞机（单涡轮螺旋桨飞机） 　　CNJ 6--13 赛斯纳 CITATION 　　CRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机 　　CRV 90-114 法国宇航公司 SE.210 CARAVELLE 　　CR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100 　　CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200 　　CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700 　　CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900 　　CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车 　　CS5 38-40 卡萨 CN-235 　　CVF 康维尔 440/580/600/640 （货机） 　　CVR 40-55 康维尔 240/440/580 （客机） 　　CV4 43-52 康维尔 440 大都市（客机） 　　CV5 48-55 康维尔 580 客机 　　CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机 　　DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客机 　　DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客机 　　DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客机 　　DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客机 　　DFL 10--14 德夫康公司 　　DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000 　　DF3 德夫康公司50/900 　　DHB 6--8 德.哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸 　　DHC 20-N/A 德.哈维兰公司DHC-4驯鹿 　　DHH 14-17 英国宇航公司{德.哈维兰公司}苍鹭巢 　　DHL N/A-15 德.哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴 　　DHO 10--18 德.哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴 　　DHP 6--10 德.哈维兰公司DHC-2海狸 　　DHS 德.哈维兰公司DHC-3水猴 　　DHT 14-20 德.哈维兰公司DHC-6双水猴 　　DH1 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 100冲/BQ 　　DH2 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 200冲/BQ 　　DH3 50-56 德.哈维兰公司DHC-8 300冲/BQ 　　DH4 68-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8Q 　　DH7 37-50 德.哈维兰公司DHC-7 冲7 　　DH8 32-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8 　　D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客机） 　　D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机 　　D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机 　　D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机） 　　D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客机） 　　D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228 　　D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机 　　D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328 　　D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C 　　D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机 　　D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机 　　D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr 　　D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr 　　D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机 　　D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50 　　D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机 　　D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20 　　D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机 　　D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机 　　D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机 　　EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE 　　EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190 　　EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA 　　EQV 各种机型 　　ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140 　　ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145 　　ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135 　　ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145 　　E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170 　　E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195 　　FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JET 　　FK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227 　　FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 328JET 　　F21 60-70 福克F28-1000法拉斯帕 　　F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕 　　F23 65-70 福克F28-3000法拉斯帕 　　F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕 　　F27 40-60 福克F27法拉斯帕/仙童多尼尔公司F27 　　F28 60-85 福克F28法拉斯帕 　　F50 46-60 福克50 　　F70 75-79 福克70 　　GRG 9--10 格鲁门G-21（水陆两用） 　　GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5 　　GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陆两用） 　　GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1 　　HEC 荷里欧H250快速/H295/395超速 　　HOV 水翼飞机 　　HS7 40-58 　　HS7 7--14 英国宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748 　　H25 316-350 英国宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125 　　ILW 132-195 伊柳辛设计集团 IL-86 　　IL6 伊柳辛设计集团 IL-62/62M/62MK 　　IL7 100-122 伊柳辛设计集团 IL-76 货机 　　IL8 235-350 伊柳辛设计集团 IL-18 　　IL9 64-N/A 伊柳辛设计集团 IL-96 客机 　　I14 16-29 伊柳辛设计集团 IL-114 　　JST 16-19 英国宇航公司 喷气机 31/32/41 　　J31 16-29 英国宇航公司 喷气机 31 　　J32 25-29 英国宇航公司 喷气机 32 　　J41 86-104 英国宇航公司 喷气机 41 　　LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客机） 　　LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （货机） 　　LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士 　　LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合机） 　　LRJ LEARJET ALL SERIES 　　L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 货机 　　L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客机 　　L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200 　　L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客机 　　L4T 湾流公司410 　　L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超级星座 　　MBH 欧洲考佩特公司（MBB) BO 105 　　MD9 11-32 麦道MD90 探险者 　　MIH 4--10 MIL MI-8 　　MU2 三菱 MU-2 　　M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 货机 　　M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合机 　　M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客机 　　M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES 　　M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81 　　M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82 　　M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83 　　M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87 　　M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88 　　M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90 　　NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTE 　　NDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL 　　NDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2 　　ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298 　　PAG N/A-7 派帕公司（轻型飞机） 　　PAT 派帕公司（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机） 　　PL2 7--10 派拉特斯 PC-12 　　PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER 　　PN6 30-36 派特维纳公司 P.68 VICTOR 　　SF3 萨伯公司 340 　　SHB 18-19 肖特公司 SC.5 贝尔法斯特 　　SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7) 　　SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30) 　　SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60) 　　SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多 　　S20 7--16 萨伯 2000 　　S58 23-30 SIKORSKY S-58T 　　S61 12--13 SIKORSKY S-61 　　S76 64-84 SIKORSKY S-76 　　TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134 　　TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154 　　T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214 　　VCV 9-N/A 英国宇航公司（维克斯）维斯康特 　　WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风 　　YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42 　　YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40 　　YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12 　　YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60 　　YS1 85-109 纳姆公司YS-11 　　100 福克公司 100 　　14F 75-88 英国宇航公司 146 货机 　　141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机 　　142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机 　　143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机 　　146 167-246 英国宇航公司 146 客机 　　310 169-246 空中客车公司 310 客机 　　312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机 　　313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机 　　318 112-134 空中客车公司 A318 　　319 107-220 空中客车公司 A319 　　32S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321 　　320 174-220 空中客车公司 A320 　　321 256-412 空中客车公司 A321 　　330 256-412 空中客车公司 A330 　　332 256-412 空中客车公司 A330-200 　　333 228-420 空中客车公司 A330-300 　　340 228-335 空中客车公司 A340 　　342 253-420 空中客车公司 A340-200 　　343 313-359 空中客车公司 A340-300 　　345 380-419 空中客车公司 A340-500 　　346 空中客车公司 A340-600 　　38F 480-656 空中客车公司 A380－800F 货机 　　380 空中客车公司 A380-800 客机 　　70F 波音公司 707 （货机） 　　70M 150-160 波音公司 707 （混合机） 　　703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客机） 　　707 106-123 波音公司 707/720B 客机 　　717 126-164 波音公司 717－200 　　72A 波音公司 727-200 改良型 　　72F 78-129 波音公司 727 （货机） 　　72M 126-189 波音公司 727-100 （混合机） 　　72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客机） 　　721 145-167 波音公司 727-100 (客机） 　　722 92-189 波音公司 727-200 客机 　　727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客机） 　　73A 波音公司 737-200 改良型 （客机） 　　73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机 　　73G 162-189 波音公司 737-700 客机 　　73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客机 　　73M 100-130 波音公司 737-200 （混合机） 　　73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列 　　73W 波音公司 737-700（小翼）客机 　　73X 波音公司 737-200 货机 　　73Y 92-114 波音公司 737-300 货机 　　731 106-189 波音公司 737-100 客机 　　732 102-145 波音公司 737-200 客机 　　733 144-171 波音公司 737-300 客机 　　734 104-132 波音公司 737-400 客机 　　735 110-119 波音公司 737-500 客机 　　736 104-189 波音公司 737-600 客机 　　737 162-189 波音公司 737 客机 　　738 177-189 波音公司 737-800 客机 　　739 270-N/A 波音公司 737-900 客机 　　74C 250-304 波音公司 747-200 （混合机） 　　74D 287-420 波音公司 747-300 （混合机） 　　74E 波音公司 747-400 （混合机） 　　74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机 　　74L 238-400 波音公司 747SP 客机 　　74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机 　　74R 波音公司 747SR 客机 　　74X 波音公司 747-100F/200 货机 　　74Y 393-433 波音公司 747-400 货机 　　741 351-493 波音公司 747-100 客机 　　742 375-428 波音公司 747-200 客机 　　743 362-569 波音公司 747-300 客机 　　744 244-569 波音公司 747-400 客机 　　747 波音公司 747 客机 　　75F 148-239 波音公司 757 货机 　　752 波音公司 757-200 客机 　　753 148-239 波音公司 757-300 客机 　　757 波音公司 757-200/300 客机 　　76F 161-234 波音公司 767 货机 　　762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机 　　763 波音公司 767-300/300ER 客机 　　764 161-290 波音公司 767-400 客机 　　767 281-440 波音公司 767-200/300 客机 　　772 波音公司 777-200 客机 　　773 281-440 波音公司 777-300 客机 　　777 9--60 波音公司 777-200/300 客机

一般9座车都是商务车，商务车的类型也有很多，包括江淮瑞风、东风丰星、江铃中天、五菱征途、科拉威、依维柯、大通、金杯海狮、丰田塞纳等。这些都是知名的9座商务车。江淮瑞丰推出了三款车型，分别是旗舰产品瑞丰香河和瑞丰穿梭系列商用车。瑞风介于面包车和商务车之间，但比面包车更豪华舒适。东风丰星商用车是用于商务、商务、旅游和休闲的车辆。九大代表商业模式分别为灵芝M5、灵芝M3、灵芝V3、凤兴M6、凤兴M7。Jmctransit主要基于福特商用车开发。目前共有8款豪华glx车型、12座lx标准车型和豪华车型。这些模型的形状基本相同，主要用于不同的业务目的。凯路威是大众旗下的商业品牌。这款车是大众T系列的升级车型，现在已经升级到T5系列，包括多用途商用车Multivan、多用途商用车Caravelle、高端露营车California和Transporter轻型商用车。百万购车补贴

9座车有哪些一般9座车都是商务车，商务车的类型也有很多，包括江淮瑞风、东风丰星、江铃中天、五菱征途、科拉威、依维柯、大通、金杯海狮、丰田塞纳等。这些都是知名的9座商务车。江淮瑞丰推出了三款车型，分别是旗舰产品瑞丰香河和瑞丰穿梭系列商用车。瑞风介于面包车和商务车之间，但比面包车更豪华舒适。东风丰星商用车是用于商务、商务、旅游和休闲的车辆。九大代表商业模式分别为灵芝M5、灵芝M3、灵芝V3、凤兴M6、凤兴M7。Jmctransit主要基于福特商用车开发。目前共有8款豪华glx车型、12座lx标准车型和豪华车型。这些模型的形状基本相同，主要用于不同的业务目的。凯路威是大众旗下的商业品牌。这款车是大众T系列的升级车型，现在已经升级到T5系列，包括多用途商用车Multivan、多用途商用车Caravelle、高端露营车California和Transporter轻型商用车。

国产还是波音 空客

大部分的名词阴阳性是唯一的，但少量不同性有不同的意义，比如您举出的vase，还有poste，livre，voile，mode，tour等。主要是靠自己背的，但是少量概念性的名词阴阳性也有规律（看词尾）。自己去寻找总结的话，记忆得将更牢固。

截至2008年12月Airbus A319-100Airbus A320-211Airbus A320-214Airbus A321-200Airbus A330-202Airbus A330-223Airbus A340-300Airbus A350-800Airbus A350-900Embraer ERJ 145 EPFokker 100Beechcraft 1900下面列出的飞机是葡萄牙航空公司在1945年开始运作的，已退役Boeing 727-200Boeing 727-100Boeing 707Boeing 747-200Sud Aviation CaravelleLockheed ConstellationDouglas DC-3Douglas C-54 SkymasterDouglas C-53Douglas C-47DHC-6

1、历史与商业原因后置布局不是Porsche的专利，更不是第一个。而Porsche使用的动力总成布置可远不止后置一种。战后四小强：Beetle、500、2CV、4CV里有三个都是RR布局。而500和4CV或多或少受到了Beetle的影响，4CV更是在Ferdinand Porsche直接指导下诞生的（没多久就去蹲号子了）。而Ferdinand Porsche则受到了Tatra T77的影响，继承了RR布局和流线型Fastback的设计。四小强熬过了战后欧洲最艰难的时代，500的后续车型126、4CV的后续车型Dauphine、R8、R10，以及变种车Caravelle都是RR布局。可以说，在战后欧洲很长一段时间，后置后驱是占据统治地位的。蹲完号子跑回奥地利的Porsche父子创建小作坊的第一个产品也就顺理成章的在Beetle的基础上，沿用了后置后驱（356），而他们的第二款公路车911也沿用了这一布局。356和911在商业上都取得了惊人的成功。发展至今半个世纪，911的后置布局已经成了它的招牌。而一个很有趣的现象就是911的市场惯性简直是令人发指的大。且不说这延续半个多世纪的蛤造型，996只是动了一下圆灯就差点让市场爆炸。当然——996这一代真正引爆火药桶的是改风为水。然后997上EPS，市场再度爆炸。要说把911的后置发动机给改了，信不信他们分分钟核平斯图加特。。2、Porsche根本不是死脑筋事实上，Porsche的第二款车型550，就不是后置，而是中置连稍微有些段位的键盘车手都知道的后置的缺陷，Porsche怎么可能不知道。自Porsche携550以工厂身份参与赛车运动之后，大把的车不是后置。顶级组别自不必说，最近的911 RSR也是中置了。在赛场这样一个分秒必争而且车手并不在乎车子是什么动力总成布置的地方，Porsche是相当灵活的。在没那么敏感的市场，如718这个级别的小型运动车，Porsche更是随心所欲。718、986、987是中置，他们的前辈968、944、924又是前置。唯独民用911一直后置。为啥？你感不感动？不敢动……动了的话车迷会核平斯图加特的。3、前置滥觞战后四小强的2CV倒是比较独特——前纵置前驱。但是这不是主流。主流的后置有很多优势。和发动机稳坐后座的中置布局相比，它很省车内空间。对于车子普遍不大的欧洲来说，这很重要（Smart和Twingo点头深表同意）。发动机压在后轴，而起步的时候重心后移，作为驱动轮的后轮获得牵引力更大。最后，成本方面也是。和今天的前置发动机一样，后置发动机可以将整套动力总成预制成一套，然后在总装线和车身直接Marriage。甚至，由于后置布局的动力总成不用考虑转向系的干涉，成本会更低。然而，随着发动机越来越大，后置发动机的热管理变得越来越挠头。初期的2CV、4CV，从名字就看出来功率不大，而随着Alec Issigonis创造前横置前驱布局，车内空间利用率相较于2CV又有了飞跃的进步。至于起步有多快，家用车不用太关心这些。转向系干涉，也不是一个不可接受的装配灾难。于是Panda取代126，Golf取代Beetle，R12取代R10。后置时代已经过去了。911仍然在坚持。不过，散热风扇是一代大过一代，让风冷拥趸津津乐道的“电锯声”，想来也越来越大。终于，扛不住了——上水冷——被喷。但是即便如此，Porsche还是不敢采用最直接的手法——发动机挪前面。因为那样的话，斯图加特会被核平的。什么你说挪到后座上改中置？我不管只要不在后轴后面那就不配叫911我就要核平斯图加特！4、后置有没有治当然有治。那个可以穿越几十年的DMC-12，也是后置发动机。为了解决屁股太敏感的问题，后轮比前轮大。到了今天，一辆车都是电子系统武装到牙齿，Porsche更是如此。再说了，买911的主，基本上都比较喜欢开车，容易Oversteer那不正是他们好的那口么。当年Renault 4CV就是因为后置后驱+小转向比成就了一辆极为有趣特别活泼的小车，也就是因为4CV，法国诞生了一家伟大的小作坊Alpine，部分构成了今天的Renault Sport。所以Porsche完全可以凭借后置来俘获这帮消费者，然后用强有力的电子系统为驾驶不那么纯熟的司机保驾护航。后置民用911的基本政策还是可以一百年不变的。这就不用担心核平斯图加特的问题了。总之，Porsche 911坚持后置，就是因为怕核平斯图加特。

1. piment2. ployment3. parament4. prudent5. present6. potent7. prevent8. payment9.ament10.basement11.butment……

ABF 空中客车公司 A300 货机AB3 181-317 空中客车公司 A300AB4 211-317 空中客车公司 A300-B2/B4/C4AB6 207-317 空中客车公司 A300-600/600CACD 5--8 双指令机（航空）/涡轮式/螺旋桨式喷气飞机ANF 安东诺夫设计集团 安-12 货机AN4 40-50 安东诺夫设计集团 安-24AN6 50-N/A 安东诺夫设计集团 安-26/30/32AN7 安东诺夫设计集团 安-72/74ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85ATP 64-68 英国宇航公司 ATPATR 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42/72AT3 ATR 42AT4 42-50 法国宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320AT5 42-74 法国宇航公司/ALENIA ATR42-500AT7 64-74 法国宇航公司/ALENIA ATR 72A28 安东诺夫设计集团 安28/PZL 美里克 M-28 空中货车A4F 安东诺夫设计集团 安-124A40 安东诺夫设计集团 安-140BEC 9--15 比彻克夫特 (轻型飞机)BEH 19-N/A 比彻克夫特 1900D 客机BES 19-N/A 比彻克夫特 1900/1900C 客机BET 9--15 比彻克夫特（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）BE1 15-19 比彻克夫特 1900/1900C/1900D 客机BE2 11-N/A 比彻克夫特－轻型－双活塞引擎BE9 13-15 比彻克夫特 C99 客机BH2 4--6 贝尔公司 （直升飞机）BNI 7--10 布里顿－诺曼公司 BN-2A/BN-2B 岛上居民BNT 15-18 布里顿－诺曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陆者B11 73-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL)B12 73-82 英国宇航公司 (BAC) 1-11 200B13 77-89 英国宇航公司 (BAC) 1-11 300B14 63-110 英国宇航公司 (BAC) 1-11 400/475B15 98-119 英国宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B)CCJ 康纳戴尔 CL-600/601/604 挑战者CD2 12--16 格伏特飞机制造厂 N22B/N24A 诺曼德CL4 214-N/A 康纳戴尔 CL-44C NA 3--14 赛斯纳 (轻型飞机)CNC 赛斯纳 轻型飞机（单涡轮螺旋桨飞机）CNJ 6--13 赛斯纳 CITATIONCRJ 50-86 康纳戴尔 区域喷气机CRV 90-114 法国宇航公司 SE.210 CARAVELLECR1 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 100CR2 50-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 200CR7 70-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 700CR9 86-N/A 康纳戴尔 区域喷气机 900CS2 19-28 卡萨 C-212/NC-212 航空汽车CS5 38-40 卡萨 CN-235CVF 康维尔 440/580/600/640 （货机）CVR 40-55 康维尔 240/440/580 （客机）CV4 43-52 康维尔 440 大都市（客机）CV5 48-55 康维尔 580 客机CWC 40-62 克提斯 C-46 突击机DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客机DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客机DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客机DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客机DFL 10--14 德夫康公司DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000DF3 德夫康公司50/900DHB 6--8 德.哈维兰公司DHC-2海狸/涡轮式海狸DHC 20-N/A 德.哈维兰公司DHC-4驯鹿DHH 14-17 英国宇航公司{德.哈维兰公司}苍鹭巢DHL N/A-15 德.哈维兰公司DHC-3涡轮式水猴DHO 10--18 德.哈维兰公司DHC-3水猴/涡轮式水猴DHP 6--10 德.哈维兰公司DHC-2海狸DHS 德.哈维兰公司DHC-3水猴DHT 14-20 德.哈维兰公司DHC-6双水猴DH1 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 100冲/BQDH2 37-39 德.哈维兰公司DHC-8 200冲/BQDH3 50-56 德.哈维兰公司DHC-8 300冲/BQDH4 68-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8-400冲8QDH7 37-50 德.哈维兰公司DHC-7 冲7DH8 32-78 德.哈维兰公司DHC-8 冲8D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客机）D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10货机D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合机D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客机）D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客机）D28 19-N/A 仙童多尼尔公司228D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3货机D38 32-N/A 仙童多尼尔公司328D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/CD8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73货机D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合机D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 FrtrD8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 FrtrD9F 波音公司{道格拉斯}DC-9货机D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客机D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客机D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客机D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客机EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTEEMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIAEQV 各种机型ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195FA7 70-80 仙童多尼尔公司 728JETFK7 40-48 仙童多尼尔公司 FH-227FRJ 32-34 仙童多尼尔公司 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洛克西德公司L749/L1049超级星座MBH 欧洲考佩特公司（MBB) BO 105MD9 11-32 麦道MD90 探险者MIH 4--10 MIL MI-8MU2 三菱 MU-2M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11货机M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合机M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客机M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80ALL SERIESM81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90NDC 6-N/A 法国宇航公司 SN601 CORVETTENDE 9--14 欧洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUILNDH 26-28 欧洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2ND2 5--9 法国宇航公司 N 262/MOHAWK 298PAG N/A-7 派帕公司（轻型飞机）PAT 派帕公司（轻型－双涡轮螺旋桨式飞机）PL2 7--10 派拉特斯 PC-12PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTERPN6 30-36 派特维纳公司 P.68 VICTORSF3 萨伯公司 340SHB 18-19 肖特公司 SC.5 贝尔法斯特SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7)SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30)SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60)SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多S20 7--16 萨伯 2000S58 23-30 SIKORSKY S-58TS61 12--13 SIKORSKY S-61S76 64-84 SIKORSKY S-76TU3 143-180 图波列夫设计集团 TU-134TU5 164-210 图波列夫设计集团 TU-154T20 69-74 图波列夫设计集团 TU-204/214VCV 9-N/A 英国宇航公司（维克斯）维斯康特WWP 100-120 以色列飞机制造公司1124 西风YK2 20-40 雅可列夫设计局 YAK-42YK4 17-N/A 雅可列夫设计局 YAK-40YN2 48-N/A 哈尔滨飞机制造厂 运12YN7 38-64 西安飞机工业公司 运Y7/MA60YS1 85-109 纳姆公司YS-11100 福克公司 10014F 75-88 英国宇航公司 146 货机141 88-94 英国宇航公司 146-100 客机142 93-112 英国宇航公司 146-200 客机143 75-112 英国宇航公司 146-300 客机146 167-246 英国宇航公司 146 客机310 169-246 空中客车公司 310 客机312 167-222 空中客车公司 A310-200 客机313 107-117 空中客车公司 A310-300 客机318 112-134 空中客车公司 A318319 107-220 空中客车公司 A31932S 123-180 空中客车公司 A318/A319/A320/A321320 174-220 空中客车公司 A320321 256-412 空中客车公司 A321330 256-412 空中客车公司 A330332 256-412 空中客车公司 A330-200333 228-420 空中客车公司 A330-300340 228-335 空中客车公司 A340342 253-420 空中客车公司 A340-200343 313-359 空中客车公司 A340-300345 380-419 空中客车公司 A340-500346 空中客车公司 A340-600358 空中客车公司 A350-800359 空中客车公司 A350-900350-1000空中客车公司 A350-100038F 480-656 空中客车公司 A380－800F 货机380 空中客车公司 A380-800 客机70F 波音公司 707 （货机）70M 150-160 波音公司 707 （混合机）703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客机）707 106-123 波音公司 707/720B 客机717 126-164 波音公司 717－20072A 波音公司 727-200 改良型72F 78-129 波音公司 727 （货机）72M 126-189 波音公司 727-100 （混合机）72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客机）721 145-167 波音公司 727-100 (客机）722 92-189 波音公司 727-200 客机727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客机）73A 波音公司 737-200 改良型 （客机）73F 126-149 波音公司 737-200/300 货机73G 162-189 波音公司 737-700 客机73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客机73M 100-130 波音公司 737-200 （混合机）73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列73W 波音公司 737-700（小翼）客机73X 波音公司 737-200 货机73Y 92-114 波音公司 737-300 货机731 106-189 波音公司 737-100 客机732 102-145 波音公司 737-200 客机733 144-171 波音公司 737-300 客机734 104-132 波音公司 737-400 客机735 110-119 波音公司 737-500 客机736 104-189 波音公司 737-600 客机737 162-189 波音公司 737 客机738 177-189 波音公司 737-800 客机739 270-N/A 波音公司 737-900 客机74C 250-304 波音公司 747-200 （混合机）74D 287-420 波音公司 747-300 （混合机）74E 波音公司 747-400 （混合机）74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 货机74L 238-400 波音公司 747SP 客机74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合机74R 波音公司 747SR 客机74X 波音公司 747-100F/200 货机74Y 393-433 波音公司 747-400 货机741 351-493 波音公司 747-100 客机742 375-428 波音公司 747-200 客机743 362-569 波音公司 747-300 客机744 244-569 波音公司 747-400 客机748 波音公司 747-8客机747 波音公司 747 客机75F 148-239 波音公司 757 货机752 波音公司 757-200 客机753 148-239 波音公司 757-300 客机757 波音公司 757-200/300 客机76F 161-234 波音公司 767 货机762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客机763 波音公司 767-300/300ER 客机764 161-290 波音公司 767-400 客机767 281-440 波音公司 767-200/300 客机772 波音公司 777-200 客机773 281-440 波音公司 777-300 客机777 9--60 波音公司 777-200/300 客机77W 波音公司 777-300ER 客机787 波音公司 又称“梦想客机”（Dreamliner） 787客机

你好，这个您可以具体的，去，改装店进行了解一下，毕竟每个地区，它的一个价格是不同的，以及您的改装方案。希望我的回答对你有帮助谢谢祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Dubai"s seven-star Caravelle Hotel

现金付款60欧目前 未付出发地点 巴黎戴高乐机场 到达地点 巴黎66号那个地址航班 法航185 2e候机楼还有个caravelle t6.本意是快帆 但估计是汽车型号吧 还是团票 这是旅游接机信息么？