小牛换避震车变慢了

海拉是一个汽车配件供应商的名字，我不知道你说的范儿是什么意思，海拉是做灯具的，应该是海拉的大灯改装什么的吧

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。扩展资料：轮胎向内倾斜是HellaFlush最大的特点之一。HellaFlush是一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车型的贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。HellaFlush主要是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线。要达到这种效果，你必须尽可能的降低你的车身，这里说的降低车身是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能比较的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间。如果你不把你的车降到特别特别低，只是Flush，不能称之为HellaFlush。参考资料：百度百科-HellaFlush

1、重心更低，增加车身稳定性，间接增加了乘坐舒适性；2、好看，具有视觉冲击性，看起来好像一个蓄势待发的陆地小火箭；3、为了追赶改装界的潮流。通常情况下，HellaFlush的改装风格在国内被称为低趴外八风格，就是指底盘特别低，轮胎是外八造型。但是这里要注意的一点是，根据我国法律规定，自己私下随意改装汽车，是不合法的，年检也不会通过。附：《道路交通安全法》第二章，第十六条，任何单位或者个人不得有下列行为：1、拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；2、改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：1、改变机动车车身颜色的；2、更换发动机的；3、更换车身或者车架的。 @2019

改气动，，

关于“汽车改气动避震违法吗?”有以下相关内容介绍：汽车改气动避震是不属于违法的，这个可以放心：1、AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意；2、目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的；3、而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

很多超跑的离地间隙并不算低，像兰博基尼很早就采用了电磁液压升降前悬架，通过减速带或进出地下停车场时，可以在车内进行调整，面对正常高度的减速带应该问题不太大。

气压变化后，底盘通常极低，有些骑手会改变倾角。如果换了大倾角后高速行驶，爆胎的概率很高，轮胎掉环的概率也很高，所以换了气动减震器后高速行驶不安全。很多豪华车或者一些豪华SUV都会配备气动避震，但是原来的气动避震不能降到这么低的水平，也没有办法让车轮的倾斜度变大。气压变化后，底盘通常极低，有些骑手会改变倾角。如果换了大倾角后高速行驶，爆胎的概率很高，轮胎掉环的概率也很高，所以换了气动减震器后高速行驶不安全。很多豪华车或者一些豪华SUV都会配备气动避震，但是原来的气动避震不能降到这么低的水平，也没有办法让车轮的倾斜度变大。气动减震器有空气弹簧。这个空气弹簧是一个气囊。气动减震器可以通过充气和放气来改变其高度和硬度。装有气动减震器的汽车配有储气罐和气泵。一些骑手修改气动减震器的姿势。一种叫做hellaflush的修改风格在修改界非常流行。这种改装风格是为了让轮圈和车身之间的距离很小。为了达到这种效果，有必要对气动减震器进行改造。Hellaflush改装的款式也需要更宽的轮圈，这样轮圈会和车身齐平，这样视觉效果非常好。Hellaflush还有一个特点，就是轮胎的倾角很大。从远处看，轮胎内部似乎呈八字形，这样在行驶时只会造成轮胎内部与地面接触，所以这种车跑不快。百万购车补贴

气动避震的工作原理都基本一样由气囊弹簧、避震机储气罐、气泵、四根传输管路以及气动控制软件组成通过车内的控制器遥控气囊内的充气、泄气以及当内部压力传感器检测到空气压力低至一定值时气泵会自动为储气罐充气这样车身就能任自己控制了这一系列操作决定了气动避震的灵活性和严密性也体现了它的利与弊比如后备箱空间会被大大占用不同品牌的气动避震有所区别在升降速度、车外遥控、智能补气等方面各个厂商都有自己的设计比如点火自动补气四轮独立控制高度附带手机等硬件操控因此需要根据自己的需求合理选择━━━━━━━━气动避震的选择搭配由于气动避震是由几个部分组成因此你可以根据自己的需求选购不同品牌的优势部分进行搭配比如国外非常流行的AirLift避震器 + ACCU控制系统通过取长补短的方式可以使性能提升到最大但是需要专业改装师才能调好━━━━━━━━气动避震的好处气动避震最大的好处就是它能够轻松升降车身这也是大家选择气动避震的直接原因静止时将车身降到极低启动时又恢复到正常车身想想都觉得很棒如此之外相较于绞牙避震的偏硬的体验气动避震的舒适性自然好得多毕竟气体比什么都柔软━━━━━━━━气动避震可能出现的问题由于气动避震的严密性要求非常高因而气动避震的缺点也不少最严重的就是漏气问题承载气囊的托盘内进入硬物(如细小坚硬的沙石)在气囊弹簧长期承载车重的同时被硬物磨破导致漏气这时就只有劳驾拖车了气动避震的气囊也有承载范围如果过于超载超重也有可能出现气囊爆炸的危险假如储气罐的压力传感器损坏气动控制器很有可能不断命令气泵往蓄气罐打气最终导致蓄气罐爆炸还有一个问题就是防冻如果温度过低气动避震气囊会结冰升不起、降不下、气充不进长期温度过低气动避震寿命大大衰减━━━━━━━━气动避震的保养在洗车或快修保养时留意一下气囊周围的缝隙是否有硬物或者摩擦点这些都是导致漏气的原因不要在复杂的路况上行驶长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气气压不稳、气罐内温度升高最终失去气动调节的精准度所以为了防止气动避震和你女朋友一样漏气请好好爱护你需要用清洁剂擦拭气囊避免沾上腐蚀性油污气囊不能长时间充气定期完全释放气囊内气压让气囊获得适度的弹性恢复这样才能保证气动避震的寿命AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。解释来源：AirBFT气动避震

你要去改装店换避震器才可以降低车身 如果你是刚玩游戏里面的避震器是不能解锁的 要改装件解锁以后 才可以改装 盗版就得多做任务 如果是正版线上线下可以用外挂解锁所有配件 用挂有风险 建议三思

轮毂是不允许随便更换的，出厂是什么就是什么，要更换需要去备案的要改装轮圈，先要了解轮胎尺寸的含义。例如195/55R 16，意思就是这个轮胎的胎面宽度是195mm;55表示胎壁厚度占胎面宽度的百分比，也就是胎壁的厚度是胎面的55%;R为轮胎种类，表示子午线轮胎;而16就是轮胎内径为16英寸，适用于16英寸直径的轮圈。升级轮胎会出现三种情况：第一种是保留轮圈直径，只改变轮胎的宽度。第二种是保留轮胎宽度，只改变轮圈直径。第三种就是大多数人的选择，加大轮圈直径的同时加宽轮胎的宽度。因为大轮圈在视觉上更加美观，同时能够对应大尺寸的轮胎，提供更好的操控稳定性。但重要的是在更换大尺寸轮胎时要注意相应的换算方法，只有经过正确的计算，才可以选择合适的轮胎，否则不但会造成显示误差，严重的还会造成行车危险。在不考虑其他任何特殊需求下都必须遵循圆周不变理论，由于圆周率是定值，换句话说就是要求整个车轮的直径保持不变。所以在换装轮胎之前，先要计算出原厂轮胎的直径(R)，其公式为：轮圈直径x25.4+胎宽x扁平比x2(轮圈直径为英寸，需乘以25.4换算成毫米)。用195/55R16的轮胎为例，其圆周(πxR)就是620.9x3.14=1949.6mm。如果不是更换相同规格的轮胎，而是要将轮胎加宽、加大，那么可以利用上面的公式来计算，只要轮胎的直径误差在3%以内，都是可以接受的范围。下面就有简单的列出轮圈的大小和与之搭配的轮胎规格，但由于该表格还不是很完整，更多的大家可以参考网上的轮胎换算器。图：此为升级轮圈的时候轮胎尺寸的对应表，按照自己原装轮胎的扁平率寻找自己正在使用的轮胎尺寸，再在横向列寻找自己改装之后适用的轮胎尺寸。图：图为轮圈宽度和轮胎的对应表，建议按照此列表安装，否则会容易出现轮胎脱框和漏气等意外情况。另外还有一个套路，就是在换装轮圈时，轮胎与轮圈之间的关系是：当轮圈增大一寸，其胎面宽度在原厂的基础上增加10mm，扁平比也相应的减少5%。这种方法能够最快最直接算出所需的轮胎类型。对于换轮圈和轮胎这个问题上，有一些玩家并不会去遵守这种标准。真正的下场赛车，一般都会选择比原厂小一点的轮圈，而选用稍微厚点的轮胎，然后把胎气打涨一点。这种做法能让车轮的重量相对轻点，有助于起步时的加速反应。然而，与之相反的就是为了使车辆看起来更加与众不同和夸张，而换装比原来尺寸大很多的轮胎与轮圈，一般从HELLAFLUSH上可以充分的体现出这种WRONG FITMENT的车轮改装风格。

算因为这也算是违规改装了吧，所以还是要谨慎一点。

美系车：这系列车几乎是安全、享受的代名词。美国人永远把生命的价值放在第一位这种生命至上、享乐至上的价值观也深刻地影响了他们的造车理念。开过或者坐过别克GL8的朋友肯定有感触，这是其他车系的汽车学不来的地方。最值得一提的就是安全气囊和TCS等大批安全技术就是由美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）发明和普及的。美系车的普遍缺点是造型不够细腻，外型也有点偏大。　　■美系车　　优点：车身宽大、设计精美、乘坐舒适　　缺点：油耗偏高、车型较少　　代表车型：新赛欧、英朗、科鲁兹、福克斯、新嘉年华、新君威　　说到美国车，第一想到的是像船一样庞大的车身，超大的转弯半径以及高得吓人的油耗数字，这与其国情有关；美国地多、人少、经济实力强，车型从设计之初便将舒适、空间、安全作为首要考虑因素，至今如此。不过，为适应中国口味，近几年，美系车推出了多款尺寸较小，排量没那么大，造型出众，配置齐全的车型；同时，也因应低碳潮流，降低排量以减少油耗。也是这一原因，国内纯种的美系车并不多，福克斯来自欧洲，新景程、新赛欧是韩国大宇车型，新君威则是欧宝insignia，唯有凯迪拉克是原汁原味美系车。　　在中国的美系车均拥有极为出色的设计，毫不夸张地说，造型是它们最大的亮点，新君威、新君越、福克斯、英朗等，能够热卖，与此不无关系。而且，现在的美系车内饰也是尽可能的美轮美奂，优于同侪的同时，还能越级挑战高一级别的车型。　　然而，随着克莱斯勒的“沉沦”，长安福特的长年没有动静，美系车在中国的车型数量远少于竞争对手，可选择余地不如其他派系。值得一提的是，美系车在燃油经济性上的表现较以往有很大改善，但仍稍偏高。美系车的特点文档全部是精华文档,排版清楚,质量好。文档全部是精华文档,排版清楚,质量好。

　《极品飞车19》车辆调校是很重要的一环，那么漂移战神GTR32该怎么调校呢，下面为大家带来《极品飞车19》GTR32调校详解，一起来看看吧。玩极品19也有一段时间了，从PS4版发售一直到现在，几乎一直在漂移，和队友一起，也积累了不少经验，包括调校，选车，以及跑法，最后决定总结一下分享给大家希望对各位一样喜欢漂移的朋友有帮助。注：此次调校为手动挡R32的漂移调校，不适用于竞速。在极品19中，漂移是非常好玩也是非常主要的一个玩法，同时带有一定难度，配合不同的零件不同的调校车的手感都会天差地别。这点是本人觉得极品19比历代做的都好的主要原因之一。但是因为这点，会让人觉得调校，会很复杂，很难上手，其实并没有想象的那么难，只要知道几个参数大致的作用了以后，就会明了很多，调车也是19中的一大乐趣。而通过适当的调校，极品19中大部分的车辆都可以顺畅的进行漂移，不管FR还是4wd，甚至FF。不同之处就在于有的好调好上手，有的难调对操控要求也更高。今天开始我就和大家分享一下我的漂移调校心得，带各位想飘好但是又怕调校麻烦的一点点上手。今天带来的是入门级的一辆非常好开的车，R32，归到入门级并不是因为他的性能，他的性能或者手感都是19中一线的，心理障碍轻松70W+，卡莱尔极限50W或更高。但是他相对其他车比较好调，上手比较容易，操控也相对要求不那么高。3W5的价格在前期也是比较好接受的，还没通关的基本有了他所有漂移赛都闭着眼睛过了。1.外观篇这次宽体用的是RWB的套件，也许有人会问，这个和性能手感有关吗？答案是肯定的，因为不同的宽体轮距是不同的，而不同的轮距在稳定性，手感上差别也很大。太窄不稳，太宽不灵活。这套宽体无论外观还是手感都是相当不错的。唯一不足的地方就是自带尾翼。这里说一下尾翼，第三次更新后尾翼的作用变得非常大，大下压力下漂移会抖得很厉害，但是高速很稳，所以漂移的话没有尾翼是最滑的，有尾翼的话就把下压力调到最小。飘起来会顺畅很多。轮毂可以随便换自己喜欢的，这次更新后这些都无所谓了，（之前的版本每个轮毂的宽度都不同，对漂移手感也有质的影响，最明显的就是54outlaw了，宽的跟f1一样漂移巨稳但是这次更新后所有的轮毂都变得一样宽了，所以这也没有意义了，换自己喜欢的轮毂就可以了。手感全一样的。下面说车身高度以及轮距。R32属于一辆比较好飘起来的车，我就往稳得调了，（车身高度越低越稳，越高车身越容易倾斜，漂移容易往外偏，对于漂不起来的车可以把车身高度调高），车身倾斜，由于车身最低倾斜没有用，所以就没调。轮距，轮距越宽越稳，我这里用稳得。外倾角完全看外观喜好了，我挺喜欢hellaflush的，所以用了全外趴的。好了外观就说到这里。

这段时间对马6的避震选择可谓做了一些功课，脑袋里现在基本上都是一些避震系统的东西，趁现在一些记忆还比较犹新，特意写下此篇作业待各位大侠审批。帖子的篇幅会有点长，希望有兴趣准备改装避震系统的车友们可以耐心看看，希望看完的车友可以选择到适合自己的避震系统，里面内容基本是属于本人的一些观念和建议，如果说得有出入的地方，还望各位车友不吝指出，大家跟帖讨论，相互学习。本帖子对目前主流的可供马6选择的改装避震（如BCD2绞牙、KYB黑、蓝、黄桶；BilsteinB12套装及一些弹簧杂念）详细谈谈个人的看法和建议，覆盖面基本为“避震套装”及“绞牙避震”。当然还有我那半套B12的改装作业，对，你没看错我没写错，出于理性改装，仅仅只有半套B12，具体怎么半套了？卖个关子，一会会提到。避震系统对车子安全性、通过性、舒适性、操控性均有影响，改装前还需认真做好相关功课，愿各位改装愉快~~~一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。如何选择属于自己心中的改装避震？马自达6车主众多，各行各业、各种年龄段、各种性别各种爱好都不一一相同，所以导致每个人对车子的需求和改进方向都不一样，同样一套绞牙可能两个人同时使用出完全不同的两种感觉，所以选择一套真正适合自己的改装避震就显得尤其重要。首先问清楚自己，为什么要改装避震？一些纯粹为了降低车身美观，一些为了改善原厂避震的侧倾程度，提高操控性等等。在这里有一个建议，如果个人觉得原厂避震已经够颠簸够硬，车身高度不做任何要求的话，不建议再次改装避震系统（单独换装KYB黑桶除外），虽然不知道有没有车友换装更小阻尼的避震芯和较小磅数的弹簧以求舒服（至少我个人目前还没遇到），但这个已经超出了本次作业范围，不在此讨论了。个人推荐几款搭配：（数字不分前后，想到哪写到哪，请原谅我木有逻辑思维）1、KYB黑桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）推荐理由：早期进入中国的老马6的原厂避震芯，会更好的搭配原厂弹簧，不但不影响通过性，而且由于避震芯和弹簧搭配得更好从而提高行车的舒适性，安全性，操控性，但都属于小幅度的提升。投入大概1000大洋出头即可完工。2、KYB蓝桶搭配原厂弹簧：高度前5指后4指（原厂避震系统高度）推荐理由：KYB蓝桶为黑桶的升级版本，阻尼力度提升20%，并且蓝桶的量程是为原厂弹簧设计，这种搭配不影响通过性，也不影响避震芯寿命，同时有提高了支撑的效果，达到了操控性的提升，但由于车身重心和原厂弹簧的磅数影响，只能说提升比较有限，但估计已可达大多数车主的要求。但前提对原厂车身高度满意。大约投入2500大洋。3、KYB蓝桶搭配金色TEIN短弹簧：前三指半后三指推荐理由：早一批马6车主主流的改装避震方案，虽不知是否会减短蓝桶的使用寿命？但据说效果相当不错，有兴趣的童鞋可以查查相关资料。投入约6000大洋。4、KYB黄桶套装（黄桶避震芯+LHS短弹簧）：高度前4指后3指推荐理由：黄桶比黑桶提高了40%的阻尼力度，支撑性会更好，而且搭配了匹配的LHS短弹簧与其一起工作，毫不担心其寿命问题，并且降低了一点点车身，对通过性影响不大，但同时也对降低车身的视觉效果也不大，大幅提高了操控性，适合对通过性有所保留又对操控性有所追求的车主。投入约4500大洋。5、台湾绞牙避震套装（BC、D2、ISC、K-sport）：高度任你调推荐理由：第一、低廉的售价，高低软硬可调，高级点的倾角可调，总之一切随你意，爱怎么调怎么调。第二、配合直卷式弹簧恒定K值的无敌支撑力，操控不敢说有多大提升（个人理解操控性并不是一味的追求弯道支撑力，还包括了车辆行驶中的动态表现和遁迹性，总之一句话：听自己话的车子才是操控好的车子！），但就是硬起来了！杀弯感觉确实很爽。第三、对车子高度有很高要求的车友的最经济解决方案，你甚至可以前轮后轮都降到只有一指或者半指，当然你也要开始担心你的底盘其他部件的寿命长短，还有那无限磕底盘的痛心，当hellaflush大行其道的时候，或许车友玩的就是这种文化态度。投入5000大洋左右。说一些绞牙避震的缺点吧，仅仅代表我个人的观点，各位轻喷：1、每一套绞牙都有适合自己的高度（厂家根据车型测试的数据），过高或者过低的设置都会影响到底盘其他部件的寿命（如果是靠压缩弹簧而降低车身的绞牙还会影响到自身避震芯的寿命）。2、绞牙搭配的直卷式弹簧K值是恒定的，意味着它不可能完成我们日常使用的渐进式弹簧的工作（如能过滤小颠簸的同时又保持一定的弯道支撑力，有车友想对这两种弹簧有所了解请自行查询一下，在这里几句话说不明白），所以大家都觉得硬！一般如果不下赛道只是跑跑街道K值建议在6K-8K（这个值估计会软一点，但绞牙就是要支撑，这个软貌似失去了绞牙的意义）,如果喜欢激烈驾驶请加到10K，10K跑头文字d的山路估计问题都不大，下赛道建议在12K以上。K数越高越硬。目前就BC绞牙而言已经可以有定制弹簧的服务，其他品牌未知。3、调节相对麻烦，台湾绞牙目前几乎都有32段阻尼可调，配合不同的弹簧有着不同的阻尼搭配，厂家也会有推荐数据，但推荐数据你觉得硬，又把阻尼调到软，搭配不了弹簧，避震寿命同样会受到影响。而且，国内真正能把阻尼调节清楚的店家还真的不多！多数人在调——试——再调——再试中放弃了。当然也有调——试——ok，一直开开开，漏油了，放弃了。4、别以为你一切按照推荐数值，店家又把阻尼调节得非常好，你的操控性就大幅提升！个人理解：底盘是个复杂的系统，你的避震器加强了，你的车身刚性加强了吗？各种加强件都需要和绞牙一起工作达到平衡，才可以大幅度提升操控效果。前提是要调节其各部件达到平衡状态，这是一个大工程，也是改装的乐趣所在。5、寿命问题，估计在3年左右（不敢妄下定论，大家可以跟帖讨论）。也许有车友会想到大名鼎鼎的TEINSS绞牙、cuscozero1绞牙，高级货尚未有接触，不在本次作业范围。5、BilsteinB12套装（B8桶芯+爱巴赫prokit短弹簧）：高度前3值后2指推荐理由：最近红透大江南北的德国武器，从德系车友对其疯狂到日系车友对其的高度评价都意味着它的实力不容小觑。B8桶属于单筒避震（KYB黑，蓝，黄为复筒避震），单筒活塞较复筒来的大，也意味着油通过活塞的流量较大,可以消除较大瞬间压力,反应的效果较佳,因为单筒设计原理的关系所以不易起泡,内部结构因只有一个筒所以可以储存更多的油量,避震不易升温,而避震器的两大致命伤就是阻尼油起泡(阻尼衰退不稳定)和避震器温度太高(机件寿命减短),故单筒(气压)避震在先天设计上占了优势，寿命较长，更何况bilstein为其冲入了高达25Bar的气压，使其的阻尼力大增（bilstein避震的相关历史大家可以百度一下），之后说说爱巴赫Eibach的短弹簧，大家百度一下Eibach，就会明白这家弹簧企业到底有多牛。这个搭配其实是对中国路况的妥协之举，但效果也是很好的，软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快，毕竟适者生存的道理大家都懂，投入6500左右。本人也受其毒害，购入了半套B12。（本内容估计争议较大，欢迎大家跟帖讨论，互相学习。）理性改装避震推荐：原厂避震桶+爱巴赫prokit：高度前3指后2指1、为什么只有半套？因为我只购入了爱巴赫Eibach的prokit短弹簧，配合原厂避震桶芯使用。（投入2200大洋）2、为什么不全套购入？好吧，我们来看看伟大的B12套装。开篇所说的一切避震的改造都是以弹簧唱主角，避震芯为了弹簧而存在。首先看看prokit短弹簧，官方网站宣称可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。当时我笑了一下，心想德国人也喜欢忽悠人？既然可以搭原厂避震芯为什么还要搭B8那么强的避震桶来拉住prokit？随后才发现其实现在的马6的B12套装估计是无奈之举。且听个人我的分析：通过其他大众论坛得到的prokit的磅数是130磅（磅数越大越硬）左右，而HR短弹簧的磅数在225磅左右。问题来了，为什么刚开始马6的B12套装是搭配HR短弹簧来到我们身边？两个磅数相差那么大的弹簧居然用同一款避震芯来配合？不经意查到了恐怖的B8桶数据，B8桶可以拉住350磅的弹簧！也就是说，其实B8桶配合前期的HR弹簧会有更好的效果！后来为什么取消了？1、HR弹簧降低车身5cm左右，这就是为什么许多车友说B12太低的原因，中国道路明显不合适。2、225磅的HR弹簧有多硬？原车马6的弹簧估计在110磅左右，大家可以感受比较吧。正因为硬而且矮，不合适路况和车友日常用车。而爱巴赫prokit，只降低车身3cm，磅数只有130磅左右，从而相对提高了车身，而且变软了，使路感变得更加舒适，但依然有B8桶芯的350磅阻尼力支撑，就会出现软中带硬，硬中有韧，对路面反应很快的效果，回弹力130磅的prokit当然会被能拉350磅的B8桶轻易拉住，这种搭配是没问题。不过，这种搭配，就是挺浪费B8桶的性能而已，就好比，你平时吃牛排用刀切开即可，但你却用了电锯来切牛排，大材小用。为什么bilstein不用其他避震桶偏偏用B8桶呢？因为bilstein只有B8桶是配合短行程的短弹簧而存在的。所以要用短弹簧，只能用B8桶。所以bilstein也是无奈之举。既然发现了B8+PROKIT是大材小用，那我们是不是找一款阻尼力够拉住prokit短弹簧的避震芯即可？答案是肯定的！这时我回想起爱巴赫官网宣称的prokit可搭配原车避震芯使用，不影响避震芯寿命。赶紧上网找资料，得到以下结果：1、某改装网：短弹簧强度增加15%，降低不超过2cm都不会对原车避震造成影响。2、某国外某丰田GT86车主，改装了很多东西，唯独减震只是改装了适合GT86的prokit，配合全车加强件已经得到不错效果。心想玩GT86的人应该也比较在行吧。3、马6论坛也有车主单单改装爱巴赫prokit，接近3年了，原车避震没有漏油。==============================华丽的分割线================================个人就单换爱巴赫prokit思想总结：1、根据某改装网的提示，prokit的强度增加也就在15%左右，但唯一就是降多了1cm的余量。2、先买prokit回来装车，看原车避震拉不拉的住弹簧，拉不住在上B8桶完成一套B12升级。3、如果prokit能配合原车避震芯，只要拉得住，那寿命的影响也就只有那1cm的余量，非常小，估计也可以用很久，就算不幸漏油，换装KYB黑桶来拉prokit也是可以的，kyb黑桶的质量估计要比这国产桶好吧？阻尼估计都会大一点，原厂桶能拉住，kyb黑桶也可以拉住，而且黑桶才1000出头，只是3分之1的B8桶价钱。对后期的维护保养的经济性帮助很大。4、爱巴赫那么多年的弹簧厂家，估计也不会随便忽悠消费者。于是，订货取货，立马跑去一个神秘地方装车，在马6这一块，只有他我才信得过，用实践来总结我多天的理论：这里需要注意的是，在官网查询到的马6短弹簧PROKIT的型号是E10-55-004-01-22，这个不能弄错，专车专用的，老马6和睿翼都不是通用的。（老马6代号GG,睿翼代号GH）.外包装箱（大家看到编号没？）：开箱照：看料号验明真身：准备开工：强化中，请稍后：前避震上车：后弹簧安装完毕：安装完毕车身降低侧面照：前3指后2指再发一侧面45度照：使用感觉：1、不出所料，原厂避震芯完全可以抓得住爱巴赫Prokit！2、试车跑了100公里左右，比原厂避震支撑力好，最主要的却是过滤了路上的小颠簸，感觉很韧很舒适，我现在用的是2154517的轮胎，如果沿用原厂55扁平的轮胎会更舒服。3、侧倾比原厂小很多，但不会比绞牙小，倾到了一定的角度就牢牢的撑住了，感觉很奇妙，这就是渐进式弹簧。估计是车身降低和支撑力提高的缘故。4、贴地感较强，没有弹跳现象，除非过比较高的减震带。整个避震系统工作很线性，车辆遁迹性比原厂好，小颠簸控制得不错，大颠簸一次就能控制住，有点德系的感觉。5、视觉效果不错，车身前后下降3cm左右，误差不大，德国的东西还挺精确的！6、现在的感觉刚好够用，如果要提升支撑力，换上B8桶即可。

1、重心更低，增加车身稳定性，间接增加了乘坐舒适性；2、好看，具有视觉冲击性，看起来好像一个蓄势待发的陆地小火箭；3、为了追赶改装界的潮流。通常情况下，HellaFlush的改装风格在国内被称为低趴外八风格，就是指底盘特别低，轮胎是外八造型。但是这里要注意的一点是，根据我国法律规定，自己私下随意改装汽车，是不合法的，年检也不会通过。附：《道路交通安全法》第二章，第十六条，任何单位或者个人不得有下列行为：1、拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；2、改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：1、改变机动车车身颜色的；2、更换发动机的；3、更换车身或者车架的。KaoJiaZhao.Com

尼桑 S14 《头文字D》里面的经典车型

属违法改装，只要是没有到车管部门进行备案登记的话，都属于非法改装，而既然是非法改装，那自然就不能过年检了。气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。 安装气动减震器都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。 气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的 元素 ，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。（图/文/摄： 黄勇军） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

不掉档次的，有车就是很好的

额……这种轮毂木啥特别的，就是普通的铝合金电镀镜面轮毂。改装风格是现在比较流行的HellaFlush风，就是要尽可能的减少轮毂与轮眉的距离产生低趴的视觉效果

天下武功，各成一派。玩车好像也一样，有着很多种风格。但主要分为两种，showcar(抱歉没找到一个统称，自己造了一个)和tuner（这个国外的确这么叫，其中也包含一些showcar）。　　HellaFlush是showcar的主要代表，早在我们还在用着64K网速的时候，HellaFlush的理念就已经由一群年轻的枫叶国留学生传播到了国内，这直接影响了很大一部分人今后的玩车风格。对于HellaFlush，今天不过多阐述，一句话概括：瓷们都太帅了。　　另外一种主流的风格是tuner，它玩的方向是以提升动力及行走性能为目标。在高性能的支撑下，配以战斗但不浮夸的外观，也就是我们最长说的“街车”。　　两种主流风格以外还有两种小众风格，其中我们最熟知的一种便是“汽配城风格”国外管这种风格（暂且也称之为风格吧）及人群叫做Ricer。没错，国外也有汽配城风格，而且一点也不比国内少。他们共同的特点是身受极品飞车7的毒害，游戏刚开始，便可以毫无章法的乱改一气，机舱进气口，驾驶室进气口，360度无死角的贴纸，夸张的包围和尾翼，因为这些最简单的东西在游戏一开始就是解锁的，这最终造成了某些群体认为改装就应该是这个样子。　　极品飞车7，看到这张图是不是耳边回想起了那首GetLow(LilJon&theEastsideBoys)　　美国的汽配城风格一点也不少　　关于以上Ricer这个风格，我本打算不超过20个字和一张图片一笔带过的，但它们的确是深入好多人的骨髓，我实在是压抑不住内心的……　　进入正题　　玩车，还有一种风格叫Sleeper，中文可以理解为“扮猪吃虎”，它的特点是动力性能强劲，但外观乃至发动机舱仍保持原车的样子，不影响日常使用。总之，外观看上去你就是一台原厂车，但踩下油门后，快的会让别人怀疑人生。尽可能高的马力和尽可能原厂的外观是Sleeper的核心。这种风格尤其适合那种外表斯文但内心狂热的人，翻译成英文就是MenSao。我就是一个外表斯文但内心狂热的人，所以我很喜欢sleeper这个风格。

专业术语叫做轮胎的外倾角，又可以分为负外倾角和正外倾角。

秋夜寄邱二十二员外（韦应物）

说到日本，可能大家第一反应就是日本的动漫，毕竟日本的动漫产业在全世界都是领先水平，但我们今天不说动漫。你也许会问：日本除了动漫和爱情动作片，还有什么可说的？不卖关子，我们今天继续杂谈，跟大家侃一侃日本的汽车文化。人口密集，乘车拥挤。相信大家都看过日本人挤地铁的视频，那已经不能用挤来形容了，完全就是硬生生往里塞的。日本国土面积37万多平方公里，比我国云南省都还小，却有超过了1亿的人口，人口密度如此之大，其拥挤程度可想而知。尤其是在东京这种大城市，上下班高峰期的地铁挤得不可开交。某开挂的民族挤火车是“车里挤不下，飞身上车顶”，日本挤地铁则是“车厢进不去，全靠往里塞”。因此，日本地铁站的工作人员大多都是身强力壮的年轻小伙子。堵车但是井然有序。地狭人稠的地理条件决定了日本的道路不可能很宽阔，所以不仅地铁挤，日本的道路也非常拥堵。即使是东京，也多数为单向两车道，极少超过单向四车道，甚至不少主要公路是双向单车道。堵车在日本也是家常便饭，但是不会堵得不能走，基本都是缓行的状态。日本人比较遵守秩序，没有人加塞、没有人狂按喇叭。不仅如此，日本人十分遵守交通规则。即便是在绿灯状态下的路口，车辆也会先让行人通过，“车让人”已经成为习惯，路人一般也会向让行的车辆点头表示感谢。K-car、皇冠满街跑。K-car又名盒子车，普遍特点，就是车头很短，整个车就是个四四方方的“盒子”长了个“短鼻子”。这种造型看上去很憨，一看就是空间至上的设计，毫无美感可言。K-car在日本火的原因很简单：第一，占地面积小，方便停车；第二，无需提供泊位证明（在日本，必须证明自己有地方停车才能购买汽车）；第三，微型车可以享受多项税收优惠。丰田作为日本本土的汽车品牌，旗下的皇冠车堪称日本国民车。皇冠稳定耐用、外观大气、内部宽敞的优点广受日本人喜爱。除日本普通家庭买来家用，出租车、警用巡逻车、教练车都是使用的皇冠车。丰田甚至还在第三代皇冠车系中设置了救护车车型。改装文化盛行。日本的汽车产业起步较早，而且在部分技术领域先进、成熟，这也催生出很多实力强劲的改装厂商。时至今日，日本人已经将改装文化渗透到了汽车产业的每一个角落。毫不夸张地说，走在日本的大街上100辆车中会有20辆改装车，这种文化方式早已深入心。就在前不久，日本大学生就将吉姆尼改装成了一辆奔驰G63，总花费9000美元。日本改装风格划分非常细致，每种风格都有自己的历史由来和特点。主流的改装风格有四种：暴走、痛车、VIP和Hellaflush。暴走：一听就是很跳的名字。一般都采用夸张的宽体包围和尾翼，烟囱般的排气管，有从科幻动画片里出来的感觉。痛车：二次元文化和汽车文化融合的产物，将动漫人物喷涂在车身上，这样的车就叫做痛车。VIP：VIP改装风格是日本黑帮最爱的改装风格，始于上世纪80年代，诞生起即是日本黑帮组织的御用改装形式。从名字上便不难看出VIP所要表达的兼顾低调、尊贵的风格。Hellaflush：Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，超级的；Flush是齐平的意思。国内有个通俗的名字，低趴风。汽车文化是一个十分宽泛的概念，三言两语很难说清楚。由于篇幅的原因，日本的汽车文化就先说到这里。

Silvia的外观，除了较为老气的S13和样式霸气的S15之外，最耐看的还是S14了，它有着Silvia家族中所有经典的外观元素，但又不想S15那样激进，尤其是细长的大灯，贯穿式的尾灯以及平直且不乏生气的腰线，种种迹象都表明了这是当时最为流行的设计元素，而且这些元素不仅限于S14，在当年的其它日系跑车上都有体现。为了迎合目前的潮流趋势，车主也玩起了时髦的Hellaflush风格，那么一套合身的外观套件就成为了必不可少的改装部件之一，可毕竟S14大多用于漂移或者是场地比赛，因此那种夸张的外观套件并不适合当前的风格，于是来自D1 GP款的外观套件进入了车主的视线，虽然这套套件最终也是用于漂移比赛，但是样式却比较内敛，再配合素白色的车身，整体感还不错的，并且装车效果并没有那么夸张。经典大灯，到现在看都不过时，虽然目前的新车大多采用了组合式多边形的大灯设计，但是相比较S14这种大灯来说，比较容易过时。其实S14的底盘和S13相比较而言，几乎没有太多的变化，依旧是那副看起来有些像双叉臂悬挂结构的多连杆够悬挂系统，在那个年代而言，这种悬挂结构还算是比较另类的设计，起初像类似S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车，可即便如此，NISSAN还是为这种车配置了四轮独立悬挂系统。

各位看官、车友、大佬，大家好！ 小弟，成都一个市井小民。选车经历就不在此赘述了（3年前的帖子够详细了）...但是回想起当时的购车心情，至今让人无法忘怀！ 要说每个人的人生第一辆座驾恐怕多多少少都存在些许遗憾吧，我也不例外！时至今日，回想起看车当天，小弟我内心的复杂和纠结还历历在目！在4S店，小弟在老婆和朋友面前充当着导购角色，细数着展车各项数据、配置、缺点等等，当天我在店内感受着旗舰车型带来的配置体验，但又怀揣着对阿兰的占有热情，更加向往拥有GTI的激情奔放，奈何经济实力把我无情地从意淫中拉回到现实，最终首付+按揭搞了这台230自豪配置。 当然，说起高尔夫，就肯定少不了那台让绝大多数人一听价格就望而却步、可望而不可及的殿堂级R咯... 在此一笔带过，也许信仰和情怀就应该永存在心嘛...个人觉得7代素车还是很耐看，最不满意的就是一汽大众在这一代挖空心思的简配行为！提车之后，小弟开始默默地逛起了论坛，每天在办公室只要莫得事就要翻翻大家分享的改装帖、欣赏大家的靓车图片、查阅一些改装知识...逐渐萌生了“我也要改车”的念想！由于自己是工薪阶层的穷改车主，资金并不宽裕，所以一边考虑我要咋个改？要改些啥子？定妆啥子样？然后一边开始存钱！ 存钱的过程，其实是一种“煎熬”：因为当你有一定存款的时候，你就会对照现有的经济实力去搜索自己想换的东西！ 刚开始，都是看人家咋改然后构思自己的思路。自己也是从升级原厂件、加装一些小东小西开始改装历程的第一步。当时换了X行者的副厂双U大灯、倍适登B14绞牙、GTS扭力拉杆、DEFI涡轮增压表、原厂翻盖倒车摄像头，基本就这样开了1年多时间，过着“开着原厂车向往改装车”的生活，这种滋味和心情，真只有穷改玩家们深有体会！当时的绞牙姿态在这我必须要吐槽一下，X路泽的双U大灯（还TM全LED的），质保期1年，刚过质保期左边大灯的近光灯就坏了！也尝试过维修，但是X路泽生产时运用了黑科技，莫法单独更换！联系客服也等于空事！ 强迫症的我完全无法接受“独眼龙”，于是硬着头皮升级了一套7R的原厂进口大灯（带随动），顺带升级了原厂电动折叠后视镜总成。体会最深的就是一分钱一分货（看看下图对比就知道了），之前选择X路泽算是弯路之一吧... （小弟建议大家还是升级原厂件，因为副厂质量真心瓦廉）垃圾X路泽大灯！光源分散、目光呆滞，双U色泽是蓝是白傻傻分不清楚[尴尬]对比效果显而易见，无须赘述了！有人问我，花2个多月工资来升级原厂进口大灯，图个啥？我想说的是：越是穷改越莫得闲钱走弯路！这“4个圈”给我带来的不光有品质还有安全感！2017年底的样子，算是一次机缘巧合吧，在小区地下车库认识了一台350Z车主。在这个老几的影响下慢慢地开始对HellaFlush风格的改装车产生了认同感！也逐渐构思出来了我自己的一个路线！平时看的案例也基本都是低趴风格为主（特别是高尔夫的案例，不管哪一代都必看）。 在2018年和2019年两届成都的汽车音乐节现场，我去参观了一些大佬的作品，由于气动和轮毂一起换的话对于小弟来说简直遭不住，所以默默定下“先上气动再存钱换轮毂”的小目标。在那种备受煎熬的日子里，我慢慢开始了解气动避震和轮毂的知识和资料，也关注了很多改件产品（的价格[偷笑]）。姿态350Z——看得出来车主在他的车上花了很多心血和时间（当然还有金钱）！远离城市喧嚣，去一个人烟稀少的地方，亲近自然、放空自己，也是一件很惬意的事情！2018年成都汽车音乐节舞台现场2018年成都汽车音乐节改装车车友聚会（PS：穿红衣服的主持人就是350Z车主——蓝胖）2019年这届活动还是挺不错的，嘻哈文化和改装文化在中铁梵木音乐公园交织媳妇有孕在身，来回100多公里路就只去听了两首爆音和嘿人李逵的LIVE然后就走了吃咯一堑要长一智 时间很慢地来到2019年6月，经过之前换“大灯总成”事件之后，小弟充分吸取教训，硬起头皮选择了Airlift Performance气动避震+3H控制器+AMK静音泵，后备箱隐藏式安装，兼顾家用、非常低调，符合我的口味。 虽然只是“原厂趴”，但已经体验到了气动的可玩性，主要是妈妈再不用担心我的底盘~2019年，在生日来临之际小弟我激动地拖着改件去实现“原厂低趴”梦！没啥好说的，其实就是隐藏式的基本造型350Z的气场太强！气动之后不久，我苦等了好久的“OJBK”尾翼也漂洋过海抵达了上海。其实在决定之前我犹豫了很长时间（主要是价格太高了），当时在某宝搜索了太多的尾翼，也看了太多高尔夫案例中的尾翼。为了在烂大街的高尔夫中为寻求那么一丝丝的独树一帜，深思熟虑之后我又一次硬着头皮，找到“安妮baby”整了这套“鸭尾”！“OJBK”确实是很香！开箱解“毒”——工艺真心不错，底漆都很漂亮！尾翼装好之后没几天，贴纸被“素质人才”撕了...洗干净车子自己重新贴！重振旗鼓原厂趴的姿态又保持了一段时间...前段时间看了比较火热的《后浪》，里面说道：你所热爱的，就是你的生活！ 没错，我们生活在一个非常精彩的时代，每个人都能肆意的追求自己热爱的东西，正因为有这种热爱，它才让我们的生活变得更加的丰富多彩。改车也是一样~ 如果说一台车的核心三大件是发动机、变速箱和底盘的话，那么要改出一台有“态度”的车子至少要从车身高度（避震）、颜色和轮毂这三个方面整体考虑，因为这三样东西给人感觉是最直观的！其余细节部分的处理我觉得应该属于加分项。 改装，不同于原厂车的地方就是它能通过车子直观表现出车主的个性和审美，更能流露出来车主对于车、生活以及事业的一种态度和追求。正为如此，我们才能在一些改装出来的老车、情怀车身上，看到一种属于它独有的气息和味道。当时计划轮毂的那段时间2019年底，终于把最关键的轮毂确定下来了！ 因为小弟车子整体为白色且不打算整车喷漆或者涂装（贴膜就更不用说了，真的从来没想过哈），个人觉得德系车比较适合素净路线！ 综合多方面考虑，选择的WORK M1 3P轮毂，数据5*112 9.5J*18 ET17 抛边71mm，古铜色中盘（光线不好的地方看到像黑色，太阳底下又有点偏金色[得意]）。然后在等轮毂等得毛焦火辣的时候又确定了Toyo Proxes sport轮胎，数据225/35 R18，BLOX螺丝，12.9级高壳款（银色）。 等一切就绪之后，就是干！开箱解“毒”——轮毂一血献给了安装小工！shit！胎噪比较小倾角前3后5，但是降不下来，只有扩叶子板！ （施工过程就不放图了）最后小弟还是想谈谈自己的一些体会和感受吧 经过3年多时间的折腾，基本上算是达到了自己理想的效果，可能明年会把包围（搭配一个尾段套餐）换了...哎到时候再说吧...我前面提到的“穷改”并不是说大家在考虑改件的时候怎么便宜怎么来，理性改装当然没错，但是有所追求何尝不是一种美好呢？ “穷改”一词对我而言是：上车即定妆。因为没其他闲钱再去为后悔买单！所以自己的抉择和改件的品质就显得尤为重要了！不然就只有哦豁... 很快我家的小屁孩儿就要出生，赶在他出生之前把轮毂改出来也算是以最好的一种姿态迎接着他的降临~至于将来还改不改的问题就留给将来吧，现在这样挺好的~因为我的车不需要太快也不需要太炸，只需要载着家人安安静静的行走在成都的柏油路上，开心出发平安到家~ 希望每个改装车主都能在自己的改装历程中找到属于你自己的那份执着和快乐，不管你是啥子风格、走啥子路线，你选择了改装，就算是推动改装文化的一份子，还是要切记溜溜哥的WARNING：给梦想尊严，让道路安全！（千万不要拿给交警“招手停”） PEACE & LOVE改装清单： Airlift Performance 气动避震+3H控制器 AMK 静音泵 高尔夫7R 原厂进口大灯 Rocket Bunny 尾翼 Work M13P 轮毂 Toyo Proxes 轮胎 HARDRACE 李子串 BLOX 螺丝 KN 三滤 Defi 涡轮增压表 GTS 扭力拉杆 ECS Tuning 后雨刮器堵头 倾角垫片 Thanks for watching[爱你]

当一辆儿时最爱的车，以极其完美的形态出现在面前时，你会作何感想？此次拍摄的BMWE38正是我童年时最理想的那部车。这辆车就好像一台时光机，把我拉回到了那个每天盯着电视机发呆的童年。本次的主角是一台2000年的E38,搭载的是2.8升的M52B28TU直列六缸发动机，马力193匹，扭矩280牛米。这里要跟大家科普一下宝马的尾标中iL和Li的区别，i代表汽油发动机，L代表加长。在宝马第四代之前都是用iL这个说法，在第四代之后，全面使用Li这种形式。看到这清澈的牛津绿车漆，恰到好处的轮毂数据以及让全车的气质锦上添花的气动避震，不禁让我对车主产生了崇高的敬意。经过了解后才知道，车主曾经拥有过不下2台E38,拥有过的E39甚至达到了5台，不得不让人心生敬佩。在新千禧年，E38无疑是代表了BMW的最高工艺，都说坐奔驰，开宝马。我认为在这一代车型上就体现的淋漓尽致，紧绷的腰线，精干的车身造型无时无刻不在挑逗着驾驶者的欲望。如果我有幸处于那个属于E38的纯真年代，我肯定会舍弃W140,接过E38的钥匙。视其车身侧面的腰线，一气呵成，相比同时代的奔驰，车身在视觉上更扁更低更锐利，配上宽大的白色轮毂，简直就是汽车中的杰森斯坦森。怪不得现在很多90，甚至00后的年轻人都迷上E38这样的老车。BMW的蓝天白云车标早已经成了我们这代人心中的图腾，不过有多少人还记得“巴依尔”的辉煌往事呢？与此同时，经典的四圆灯和双肾式设计也走到了设计的顶峰，即使那个年代缺少天使眼的加持，它的前脸给观众传达的那份冷峻又是谁能企及的呢？夜幕降临，打开车灯的E38又呈现出了不同的质感。黄色卤素大灯和雾灯的组合虽少了一丝科技感，但其与生俱来的霸气和温馨是现在的LED或者激光大灯都无法比拟的。仿佛一位老者娓娓道来，向对方传递着人生的经验。尾部的原厂标识已被悉数剔除，取而代之的是车主的一件心头好——“波音787梦想航班”的定制贴纸，简约中透着不凡。车主对这台E38的感情已经不能用言语来衡量了，更多的是相互的陪伴和无尽的爱。拍摄中我们遇到了一位滑着滑板的小朋友，看年龄应该还在上小学，见到这台E38,他也停了下来细细观赏，但他也确实和车保持着一定的距离。我想，这段距离叫尊敬。而这份尊敬在比他更年长的我们这一代来说，似乎有些缺失了。但由此可见，老车并没有失去它应有的魅力，经典的设计永远会被传颂。聊完了外观，是时候进入这台英气逼人的E38了，它的镀铬迎宾踏板依旧闪耀着当年最经典的那束光辉。而它的内饰能带给我们怎样的惊喜呢？作为驾驶者之车，最想探索的肯定非驾驶席莫属了。大量的桃木和真皮让整个车厢显得贵气十足，来自巴伐利亚的四幅式方向盘上的桃木和筋线在稳重的同时也在强调运动风格。独立的大灯控制旋钮尽显德式风范。定睛一看，熟悉的BMW两大两小式指针仪表便映入眼帘。黑底白字的设计简约但不简单。以往的仪表似乎有些保守，但每辆车都有“爆表”的潜力。转速表下方的瞬时油耗表是BMW的特色配置之一，每次深踩油门时它都会和转速表一起摆动。但有意思的是，它和涡轮压力表相似，它的动作似乎和油门的深浅有更大关系。内饰的总体风格上依旧延续了BMW家族的设计风格，同时也为以后的发展定下了基调。与此同时，向驾驶员略微倾斜的仪表台设计已经出现，一定程度上体现了对驾驶者的关怀。在上个世纪，多功能方向盘肯定是个金贵的物件。使用最多的玻璃升降按键无论在按压质感上还是功能性上都无可挑剔。三组记忆的电动座椅，尊贵的象征。来自二十年前的细小电子元器件保持了BMW应有的素质，即使经过岁月的洗礼，它们依然昂首挺立，不仅在功能上完好，涂装也没有一丝损耗。目光转到中控台，主机已经被更换成了更加现代且实用的阿尔派机头，再配合上全车音响的改动，我相信这台车就像是一座移动的歌剧院。华贵的车门无论是当时还是现在都可以被称为艺术品，即使配备了烟灰缸，我想也不会有人暴殄天物吧？来自美国的顶级气动避震品牌Accuair是整车姿态的最大功臣，在这辆车上可以预设4种车身姿态，且每根避震都可以单独调节，同时也不影响日常使用，控制系统藏在了备胎槽里面，并且没有像很多HellaFlush玩家一样特别定制后备箱内的造型。目光稍稍下移，这台车配备的双区自动空调正在勤勤恳恳地工作。在那个普遍都是手动单区空调的年代里，这台机器无疑站在了金字塔顶端。在副驾驶席上我们又见到了“梦想航班”的贴纸，可见车主对梦想航班的喜爱程度可见一斑。一部大哥大电话，出现在了前排司乘人员最顺手的扶手箱中央。即使现在人手一部智能手机，但我想，在车上拿起它时所带来的感觉是一部最顶级的现代手机都无法带来的。写在最后:市井的喧嚣在此刻也无法打破这辆宝马728iL所带来的那份静谧的感觉，任凭时光流逝而它却仿佛用时光机把我们带回到了90年代。即使经历了20年的春夏秋冬，出门依旧能获得观众们的注目礼；即使经历了20年的风风雨雨，它的澎湃运动依旧深入人心。此时的E38,已不想再争宠，但与生俱来的气质还是让人回味无穷。本文全部带水印照片均为ZOOMSHOOT_山东车摄原创,引用请保留水印并注明出处;图|ZOOMSHOOT楊.文|ZOOMSHOOT_豪、ZOOMSHOOT_远

可以大众凌渡改气可以。凌渡这一款车的长宽高分别是4615毫米(mm),1826毫米(mm),1425毫米(mm),轴距为2656毫米(mm)。

大众cc 悬挂 系统软件分析，最先在前悬挂层面，CC应用的是最一般的麦弗逊式悬挂，结构简易低成本，但针对前轮的市场定位工作能力一般，因而是目前市面上绝大多数车系的挑选。而A4L前轮选用的是基本上能够算得上最繁杂的五连杆式悬挂，因而对前轮，也就是主动轮有着更强的精准定位。主要表现在控制上，五曲轴的前悬挂具备更出众的转为主要表现。次之后面悬挂层面，虽然2款车全是连杆式后悬挂，但显而易见结构并不相同。CC的后悬挂实际上 与PQ35服务平台的速腾结构上没有实质的差别，用一根粗大的下摆臂来支撑点扭簧，但A4L的结构则不一样，它的扭簧与下摆臂并没有在一起，只是用此外一个构件烘托，那样做的益处是可以大量降低地面的晃动传送到车体，进而提升舒适度。与此同时，为了更好地降低悬挂组织的净重，A4L在前悬和后悬都采用了大批量的铝合金型材构件，而这也是CC所没有的。 针对汽车底盘悬挂一部分大家完完全全能够给一个结论：A4L和CC显而易见并不是彻底一个等级的车系，这一点从她们的制定初心和竞争者上都能发觉，因此 它们在这些方面毫无疑问存有一定的差别，A4L有很大优点。 大众车cc配置了SACHS生产制造的气油压式减震减振器。气体悬挂实际上 基本原理并不难理解，便是根据储打气泵向气襄中打气、放气完成随意升降机车体的目地。而来源于USA的ACCUAIR的控制系统则是诸多HellaFlush车迷心里最完美无缺的归处，为什么是控制系统？不应该是知名品牌么？ 其实不是很难，由于ACCUAIR的商品中并不给予气襄、减震桶，必须直接选购。而为了更好地力求完美在全套控制系统中每一设备在生产制造、设计方案上都拥有 非常高的水平，让全套系统软件更好像一件艺术品！

这个不可能吧，还是要看你在那里开的车吧

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。轮胎向内倾斜是HellaFlush最大的特点之一。HellaFlush是一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车型的贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。HellaFlush主要是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线。要达到这种效果，你必须尽可能的降低你的车身，这里说的降低车身是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能比较的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间。 如果你不把你的车降到特别特别低，只是Flush，不能称之为HellaFlush。

使用边撑停车的时候，倾斜吗？换只有轮胎，还有换轮毂吗？知不知道前后两条轮胎的型号？

此文转自辣车网。 现在HellaFlush已经成为了一个国际化的改车潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。所以，一起向HellaFlush看齐吧！ dl*_ m3TvKU]80T;-3h~k什么是HellaFlush? "|YtNhWZ?Z #.GI轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时，你必须Slam your car to be HellaFlush也就是尽可能程度的降低你的车身让自己的车HellaFlush。 如果你不Slam你的车，你只是Flush. ;x!,g5q"qm+D2hK*~&wXXVK3HellaFlush的历史？ +?URVpi;[h 9=/开始于去年08年 年中 在加州兴起的一种改车热潮。 说HellaFlush是一种潮流也是因为 创 始人是几个潮人，I mean 潮人！Yea,时装界的潮人，他们有自己的潮人品牌---Fatlace。所以他们就把这种Flush的服装理念带入自己的改车兴趣中来了。而且你也知道，这些帅的潮的玩意一般只有亚洲人才有这个品味，没错，HellaFlush就是几个亚洲人兴起的！ c^ixdkS2koXg(T$gkq>!j

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。扩展资料：1、非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，冬天铁圈，加垫片等方法都可以被接受。2、Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。3、Camber（倾角）调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。4、轮眉的内卷和外扩（Fender rolling or pullin)。需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。参考资料来源：百度百科-HellaFlush

2.0T 279马力，前后驱动布局，车身线条有力，凯迪拉克ATS-L无疑是众多b级车中最急躁的。追求动力的人会把它变成马力怪兽，喜欢走路的玩家会把它变成姿势王。今天要介绍的宽体ATS-L来自车主的东方。和谐的宽体造型让这款车展现出比ATS-V更强的肌肉感和力量感。“众所周知，广东是日系车的天下。可惜我家不喜欢日系车，德系车超预算。一不小心，凯迪拉克ATS-L多次出现在电视广告中。查了一下资料才发现是很少见的后驱大马力车型，而且买的时候优惠很大，也符合我追求小众的需求。”“其实我买车的时候就没想改装，因为家里有一辆长安商志XT，折腾了一年多了，一款游戏都没玩过。直到2018年，我和朋友一起参加了珠海的AIBO-PAR改装派对，才再次点燃了热爱改装的火焰。”以前东方都是看国外的视频来学习修改的。虽然当时我还不知道HellaFlush是什么，但是换了一辆轮子这么低的车，而且是侧着走，给他带来了极大的视觉震撼。在珠海的聚会结束后，车主立即订购了一套FEEL AIR BP4气动避震器，以及一套工作双片锻造轮毂和中尾排气装置。因为车太冷门，凯迪拉克ATS-L改低配的案例几乎没有，改装的零件都很贵。因为刚接触改装的时候很多东西都不懂，所以在测量各种数据的时候要反复拆卸几次零件，非常麻烦。2020年疫情爆发的时候，在家呆了很久，开始逛各种改装论坛和改装短视频。在这个过程中，东方红有了做宽体的想法。因为这款车太冷门了，市面上流通的只有MB套件，我也不是很喜欢套件风格，所以决定手工做一套宽体。苦于没有案例可参考，只好拆开测量了n遍才做出宽体。经过无数个让朋友们叫苦连天的日日夜夜，这款车终于完成了新一轮的进化。在切割宽体的过程中，修改了V版围挡和盖子，车主干脆把车漆涂成蓝色。宽体安装后，整车姿态比以前更夸张，底盘对更大数据的要求自然更高。为了在路上安全行驶，车主把整个底盘换成了长度可调的拉杆。宽体之后，ATS-L首次登上改装党的舞台。他在过杆位比赛时深深感受到了观众们热情的目光，现在回想起来仍然历历在目。最近看这辆车的蓝色感觉有点视觉疲劳，为了颜色对比效果，他换了一个碳纤维的发动机罩。_“在玩车期间，认识了很多志同道合的朋友，同时也听到了很多不好的声音。比如ATS-L车就要玩动力，低洼毁了。毕竟我习惯了玩车只是为了取悦自己，而不是取悦别人。”“最近想卖车换另一辆车，身边的朋友苦口婆心劝我不要冲动。当我坐在旁边静静地看车的时候，真的能勾起太多的回忆。”“都说车已经玩完了宽体，但在我心里，这辆车还有太多的想法和可能。因为喜欢车，自己开了一个车库，车库需要投入太多的资金和精力才能稳定下来。以后这款车的改装方案只能根据情况来定。”所有者/东方摄影/唐仔百万购车补贴

AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

对于许多汽车爱好者来说，通常会为了追求个性等原因，会对汽车进行改装，那么在改装汽车时，汽车可以改装轮毂吗，下面就一起来看看吧。 汽车可以改装轮毂吗 就汽车的安全和性能来说，汽车的轮毂是不能随便更换的，因为轮毂事关驾驶员和乘客的生命安全和汽车的安全，新闻就曾经报道过有人换了劣质的轮毂，跑高速的时候轮毂直接断裂，然后出了车祸。就算选择的是大品牌也不要选择换和原车轮毂尺寸相差太大的。 因为汽车轮毂的尺寸过大或过小，都会影响到汽车的加速、操控、刹车等各方面的性能。换汽车轮毂最好的选择就是和原车轮毂尺寸大小一样的。自己买轮毂之前还要确认螺丝的偏距和间距等参数，和你的汽车能不能对的上，否则买来装不上，那就会造成不必要的浪费就很尴尬了。 第二点，给汽车换轮毂能不能过年审的问题。根据经验，只要汽车要更换的轮毂尺寸大小不改变，样子不是非常夸张，大部分地区的年审还是可以过的。但你一定要换成巨大无比、奇形怪状的轮毂那就不好说了。给汽车换轮毂往往就是改装毁一生的第一步，朋友们还请三思而后行。 轮毂这玩意关乎性命的。包围之类的么，山寨就山寨了，质量差点也就是差点而已，没大事。轮毂不一样。什么高仿低仿的花里胡哨的轮毂，漂亮是漂亮，便宜是便宜，可是并不安全?不懂这轮毂啥材料啊做工啊，可几百块就一个的轮毂，总不会是很靠的牢吧。 每个车自重不同、结构不同、前后重量分布不同、刹车和转向时对轮胎作用力不同，对不对。 那肯定不是什么造型的轮毂都很适合它吧。尽管各种品牌的原厂轮毂都有过轮毂断裂的报道，但肯定还是原厂的更靠的牢对不。 汽车改装轮毂的规定是怎样 如果事先未经过交通管理部门的批准，改装轮毂的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。 国家关于汽车改装的有关规定：有下列情形之一的，不予办理变更登记： (一)、改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外。 (二)、改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外，改装汽车轮毂属于改变汽车外形的行为，年检时是很难通过的。 以上就是汽车可以改装轮毂吗的相关内容，下面我们再来看看汽车轮毂基本信息介绍吧。 汽车轮毂基本信息介绍 什么是轮毂 轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的。中心装在轴上的金属部件，从造型设计、材料运用，尺寸上都有所不同，目前市面上有各种各样的规格和类型。 轮毂的参数 轮毂改装的基本参数包括有： 中心孔径：它表示轮毂中心孔的大小，在改装中如果改装轮毂的中心孔径与车辆原厂值不同，可以通过安装变位器进行调整。 PCD值：它表示该款轮毂拥有几个安装孔位，其孔位安装直径是多少。 ET偏距：这个值有正负之分，原厂车一般轮毂固定面位于中心面以内，为正值，以HellaFlush为例的“低趴内八字”为负值。 宽度：即J值，指轮毂两侧凸缘之间的距离。 改装轮毂，了解这几个参数可以大大避免盲目挑选。而改装轮毂时，随着轮毂尺寸的不同轮胎也需要进行相应的更换，这个表格到可以作为参考，如果改装的轮毂尺寸搭配的轮胎再国内有售，也可以剩下一笔不小的费用。 轮毂的材质 目前市面上轮毂材质大致分为：钢轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂以及碳纤维复合材料轮毂。 这其中钢轮毂制作简单，铝合金轮毂分为铸造和锻造，比钢轮毂轻，制作工艺复杂，成为相对较高，大部分汽车的原厂轮毂都是铸造材质;镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂都是成本非常高的两种材质，制作也很复杂，市面上产品不多。 @2019

改装AIRBFT气动避震最大的优点就是车身高低随时可调 低到可以趴在地上 这种范儿是别的避震比不了的 只要动动手指就可以。AirBFT气动避震依然像是河岸对面的苗条淑女，让很多喜欢HellaFlush的君子好逑，某一天。

汽车改气动避震是不属于违法的，这个可以放心：1、AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意；2、目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的；3、而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

【太平洋汽车网】这个没有严格的规定，建议前后不要超过4mm。et值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。这个没有严格的规定，建议前后不要超过4mmet值表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。因此ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。当然实际也看你的改装情况，和轮距情况通常改装车最起码保证轮毂与轮眉齐平，或者外抛最多不能超过2cm，所以这个具体看车的情况。ET，也就是俗称的Offset，其实就是轮圈的偏距值，意即轮圈侧面的中心线与轮轴（Hub）之间的距离，单位为mm（ET40即是40mm的意思）。ET值越大，轮圈就会越缩进轮拱；相反的，越小的ET值轮圈就会越加超出轮拱。ET值有正值也有负数值，一般轿车的轮圈ET值通常都是正值，只有少数车款尤其是四驱车才会采用负数值的Offset。比方说，一辆车的偏距值为ET40，若是换上数值为ET45的轮圈，那在视觉上新的轮圈会比原来的轮圈更缩入轮拱内。换言之，如果换上少过ET40偏距值的轮圈，则会比原装轮圈看起来更为外扩。ET值也可以是负数值，好比一些四驱车的轮圈ET值就是负的，轮圈看起来就像装在车身外，较为霸气。而像Hellaflush改装风格使用的“鸳鸯rim”，也是运用不同的偏距值和轮圈宽度进行搭配，使得整车的层次感更为突出。ET值不仅会影响视觉上的变化，更重要的是它还会影响车辆的转向特性，以及车轮的定位角度等等，ET值差距过大的话可能会导致轮胎的磨耗不正常，甚至会导致轴承（Bearing）耗损。

【太平洋汽车网】属违法改装，只要是没有到车管部门进行备案登记的话，都属于非法改装，而既然是非法改装，那自然就不能过年检了。气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。安装气动减震器都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。（图/文/摄：太平洋汽车网黄勇军）

汽车气动避震耐用：1、AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低常常被用于VIP改装和HellaFlush改装但是保养与使用非常需要注意；2、目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右根据不同车型价格有稍许的高低调整因为价格昂贵、保养耗神、精度较高所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓；3、当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣真的想通了花些钱也无所谓。

AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

能，一般对于轿车和越野车而言，车管所对于减震器的检查不是很严格，只要你在进行年审检测的时候，把车身高度调节为正常高度即可，这样外观上也看不出来有什么异常。 能，一般对于轿车和越野车而言，车管所对于减震器的检查不是很严格，只要你在进行年审检测的时候，把车身高度调节为正常高度即可，这样外观上也看不出来有什么异常。 车子在年审的时候，一般对于轿车和越野车而言，车管所对于减震器的检查不是很严格，只要你在进行年审检测的时候把车身高度调节为正常高度即可，这样外观上也看不出来有什么异常，那些工作人员更不会趴在你的车底下瞄来瞄去的，所以说，车子加装了空气悬挂后年审是没有问题的。注：气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。 @2019

不知道你这辈子有没有见过一些大倾角汽车的车轮。这些车的轮子就像被砸碎了一样，跟断轴没什么区别。那么是什么原因呢？其实这是一种叫做HellaFlush的改装风格，随着这种趋势的发展，现在几乎所有的车都有角度，虽然它们的车轮看起来很直。那么这种设计有什么好处呢？事实上，这种设计被称为外倾角，尤其是在前轮上，这种设计被广泛使用。车轮外倾角是指车轮安装后，车轮所在的平面与纵向理论的垂直面之间有一定的夹角。一般来说，车轮和地面之间会有一点变化，而不是90°垂直。过去，这项技术用于防止由于道路不平而导致的车轮不均匀磨损。在现代汽车中，不仅汽车的质量更好，而且道路的质量也比以前好得多，所以这项技术的使用较少。虽然在有倾斜度的弯道中表现更好，但是直线行驶还是会伤胎，所以需要根据汽车的情况特点来设置。有时候，后轮会有这种设定。如果设置合理，可以保证高速弯道车辆沿着规定的轨道行驶，减少甩尾的发生。因此，在某些情况下，这项技术仍然值得使用。但是，时代发展以来，很少有人把这当成艺术，虽然视觉冲击力真的很强，但是真的有点太怪了！百万购车补贴

重心低了，底盘下过风一少，高速下稳定性就更好了，更加气动，但是，搞不懂为啥有人改八字倾角，转弯是稳了，但摩擦一低，制动力不会大幅下降吗？这个对过弯可能产生致命不利影响吧……平时不怎么玩车，自己的一点猜测。

改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”。那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形。这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被挤压缩，受力大，而弯道内侧的悬挂和轮胎则受力小。这时候，假设原来0°倾角的车轮就会发生侧偏，轮胎的有效抓地面积减少，轮胎变形，操控能力变弱。所以将轮胎倾斜，在转弯时加强抓地力和操控稳定性。对于一般的车辆来说，外倾角偏离原厂设置的值会造成轮胎偏磨，出现轮胎加剧磨损的情况，严重甚至会导致爆胎。

1、重心更低，增加车身稳定性，间接增加了乘坐舒适性；2、好看，具有视觉冲击性，看起来好像一个蓄势待发的陆地小火箭；3、为了追赶改装界的潮流。通常情况下，HellaFlush的改装风格在国内被称为低趴外八风格，就是指底盘特别低，轮胎是外八造型。法律依据《道路交通安全法》第二章，第十六条，任何单位或者个人不得有下列行为：1、拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；2、改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。

改装有毒，不知让多少男人无法自拔。走上改装路，需要勇气，需要毅力，更需要精神与物质上的不断付出。改装有毒，唯一的解药就是那些“毒性”更大的改装车们。AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

可以，不过现在也有改气动避震的。AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。

AirBFT气动避震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。