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哈尔滨商业大学Harbin University of Commerce 英文缩写是HCU哈尔滨商业大学（Harbin University of Commerce），简称“哈商大，HUC”，位于黑龙江省哈尔滨市，是黑龙江省重点建设的十所大学之一，入选中西部高校基础能力建设工程，是中国（教育部）留学服务中心出国留学培训基地、中国汉语水平考试（HSK）基地、商务部“援外高级学历学位教育专项计划”项目合作院校、商务部对外援助培训项目承办单位、黑龙江省高水平大学，为中俄经济类大学联盟成员。哈尔滨商业大学始建于1952年，是中国第一所多科性商业大学。2000年10月，经教育部批准，由原黑龙江商学院和黑龙江财政专科学校合并组建，是黑龙江省重点建设的十所大学之一。2012年入选国家“中西部高校基础能力建设工程”建设院校。截至2022年7月，学校占地总面积114.43万平方米，校舍总面积74.67万平方米；设有23个教学单位，开设本科专业68个，有3个博士后科研流动站，2个博士后科研工作站，4个一级学科博士学位授权点，20个可设置二级学科博士学位授权点，14个一级学科硕士学位授权点、72个可设置二级学科硕士学位授权点，18个专业类别硕士学位授权点；有教职员工1541人，其中专任教师1161人，全日制本科在校生23684人，硕士研究生2597人，博士研究生211人。

什么是HCU？ 随着全球对环境保护的重视和经济发展的推动，新能源的应用越来越广泛。其中，HCU成为目前新能源领域的一个热门话题，那么HCU是什么意思呢？探究HCU的含义 HCU，即Hybrid Control Unit，翻译为混合动力控制器。它是混合动力汽车中最重要的控制单元之一，主要负责控制发动机、电机和电池之间的协调工作，以最大限度地发挥混合动力汽车的效能。相比传统燃油车，HCU的出现为车主带来了更高效、更环保、更节能的出行方式。HCU的工作原理 HCU主要由能量转换单元、电机驱动单元、控制算法单元、通讯控制单元和储能电池等组件构成。当混合动力汽车启动时，HCU会自动判断车速、油门、制动和行驶方式等重要参数。同时，它还会监控发动机和电机的状态，并协同电池和驱动电机实现能量的高效发挥和最小耗能。更重要的是，HCU还能将能量回收和能量输出实现最优化的转换和分配。HCU的应用前景 目前，HCU已成为新能源汽车的核心技术之一，它的应用前景非常广阔。未来，HCU将在汽车工业链的各个领域中发挥更为显著的作用，其中主要包括：推动汽车产业的技术进步：HCU的出现，不仅可以使新能源车型的性能得到提升，还有助于逐渐实现无人驾驶等更加高级的技术应用。促进环保产业的发展：HCU的应用不仅能减少传统燃油车对环境的污染，还可以为环保产业的发展和壮大提供支持。推动全球能源转型：HCU的应用是未来能源转型的重要方向之一。它将协助新能源技术的普及和应用，进一步推动世界能源的快速发展。结语 HCU是新能源汽车领域的重要技术，它的出现为推动汽车产业的科技进步、促进环保产业的发展以及推动全球能源转型奠定了基础。相信随着HCU技术的不断升级和完善，新能源汽车将会迎来更加广阔的发展前景。

hcu是泰国华侨崇圣大学。泰国华侨崇圣大学（泰语：u0e21u0e2bu0e32u0e27u0e34u0e17u0e22u0e32u0e25u0e31u0e22u0e2bu0e31u0e27u0e40u0e09u0e35u0e22u0e27u0e40u0e09u0e25u0e34u0e21u0e1eu0e23u0e30u0e40u0e01u0e35u0e22u0e23u0e15u0e34，英文：Huachiew Chalermprakiet University）是泰国第一所，也是唯一一所由华人捐款全资兴建。办学宗旨泰国华侨崇圣大学秉承所隶属的泰国华侨报德善堂的“全面为社会公益事业服务”崇高宗旨，揭橥以“学成服务社会”为校训，并特别以之为华人子弟和广大泰国人民提供学习华文和中国传统文化及其他文理学科为教育的目标。以上内容参考 百度百科-泰国华侨崇圣大学

【太平洋汽车网】HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。

指泰国华侨崇圣大学。泰国华侨崇圣大学（泰语：，英文：Huachiew Chalermprakiet University）是泰国第一所，也是唯一一所由华人捐款全资兴建。管理和不以营利为目的大学，同时也是第一所，又是至今为止唯一一所获泰国普密蓬国王陛下恩赐校名并御驾亲临主持揭幕典礼的大学。相关信息：泰国华侨报德善堂于一九三七年成立之翌年，为了提供接生助产服务予广大人民，特成立“华侨助产院”。两年后，为了能够更加广泛为人民提供服务，于一九四一年成立“华侨助产学校” 以培养医疗护理人才。自一九四一年至一九八四年止,已经培养了四十三届学生。此外，又将“华侨助产院” 易名为“华侨医院”，扩大医疗服务范围。

HCU为ABS执行器，一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回液泵和蓄能器组成。增压阀和减压阀由ECU信号控制，实现液体回路的开启和关闭，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，其主要作用是使蓄能器中的制动液保持一定的压力。 “ABS”翻译成中文就是“防抱死制动系统”。它是一种汽车安全控制系统，具有防滑和防抱死的优点。ABS是在传统制动装置的基础上改进而来的技术，可分为机械式和电子式两种。 现代汽车安装了大量的防抱死制动系统。ABS不仅具有普通制动系统的制动功能，还能防止车轮抱死，使汽车在制动状态下仍能转弯，保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。是目前汽车上制动效果最好的最先进的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面刹车，或者紧急制动时，由于制动力超过 轮胎 与地面的摩擦力，车轮很容易安全锁死。

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hcu 硬改和 nck 硬改是两种不同的技术，用于改变设备的硬件信息或者软件配置。hcu 硬改是一种改变设备硬件信息的方法，常用于改变设备的型号、序列号等信息。hcu 硬改通常需要修改设备的硬件电路，并可能需要使用专业的硬件工具。nck 硬改是一种改变设备软件配置的方法，常用于改变设备的功能、特性等。nck 硬改通常需要修改设备的软件代码，并可能需要使用专业的软件工具。总的来说，hcu 硬改更多关注设备的硬件信息，而 nck 硬改更多关注设备的软件配置。

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ICU: Intensive Care Unit 的缩写，意为重症加强护理病房。HCU：High Care Unit 的缩写，指特护治疗室。

HCU：High Care Unit 的缩写，指特护治疗室

目录 快速了解汉字“攴”的读音、释义等知识点 8414 47"> 攴 [pū]攴是一个汉语汉字，读音为pū ，指轻轻地击打

春秋航空，春秋航空，春秋航空，春秋航空

（1）配合物[Pt(NH3)2Cl4]中心原子（Pt）的氧化数--- +4（2）配合物H[Cu(CN)2]中,中心原子（Cu）的氧化数--- +1

当然假面骑士呀，人家铠甲勇士都是抄袭假面骑士达，一个drive就可以把所有的铠甲勇士打残，以后EX-AID出来了那铠甲勇士全部死光光，连灰都不剩

混合动力汽车，他的名词就是机动能源混合车也可以燃烧油也可以用电，这是两用车吧。

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电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 根据电动机按起动与运行方式不同，可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机，三相电动机。根据电动机按转子的结构不同，可分为笼型感应电动机，你在用的就是这一种（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。鼠笼就是一个闭合的线圈。(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场，该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。　　(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流（感应电动势的方向用右手定则判定）。　　(3)根据电磁力定律，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定)，电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。如果我的回答对你有帮助请帮我采纳！

我作为一名混合动力客车的电控系统工程师，我觉得还是有资格回答一下这个问题的。混合动力车的主要指标就是节油率。而这个指标是靠整车电控去实现的，车辆什么时候该让发动机停机，什么时候该让制动能量转化为电能储存起来，这个比例是多少，司机的行为解析，而车辆的运行模式等等都是整车电控的范畴。都是要控制的，就是靠整车电控的优势，答主的公司是混合动力客车节油率做到了世界领先，并获得了汽车行业唯一的一个国家科技进步二等奖。

ECU 汽车行车电脑其他的类似

导读：父母都希望自己的孩子聪明健康，但是由于多种原因，来临的新生命中总有少数宝宝会患有某些，孩子在出生时看起来和正常孩子一样，无明显特异症状，不易被早期发现，因此新生儿疾病筛查就十分必要。父母一起来了解。 重视新生儿筛检，宝宝健康长大。 一、认识新生儿疾病筛查 1、什么是新生儿疾病筛查? 新生儿疾病筛查就是用快速、敏感的实验室方法，对新生儿普遍进行一些先天性代谢疾病和先天性内分泌疾病的初步检查。这是预防儿童智力低下的有效措施。 2、哪些新生儿需要做筛查 先天性代谢疾病和先天性内分泌疾病虽然罕见，但如果发生，其危害是严重的、不容忽视的。这些疾病都会造成儿童智力发育障碍，最终导致儿童智力低下，甚至痴呆。这将给家庭和社会带来沉重的负担。 3、为什么要做筛查 先天性代谢疾病和先天性内分泌疾病目前在产前还无法做出诊断，只有通过新生儿筛查才能在最早的时间内发现，从而立即对患儿进行预防性治疗，使患儿不发病或使病情明显减轻。否则等到发病时治疗，既错过了最佳治疗时机，又造成沉重的经济负担。 二、新生儿筛查哪些疾病 1、新生儿疾病筛查主要针对发病率较高、早期无明显临床表现但有实验室阳性指标，能够确诊并且可以治疗的疾病。现有十余种疾病可以进行筛查。 2、法定筛查疾病有两种： 1）先天性甲状腺功能低下，也称“呆小病”，是一种先天性内分泌代谢病，，患儿生长发育迟缓、智力落后，造成“呆小症”的严重后果。该病在全世界均有发病，许多国家都将该病列为法定筛查病种。 2）苯丙酮尿症是一种常染色体隐性遗传病，父母双方均为携带该病致病基因的正常人，孩子四分之一的可能为患儿，治疗时间越早疗效越好，超过3个月开始治疗将给患儿带来不可逆的大脑损害。 3、除上述疾病以外，随着医学技术的不断发展，筛查手段不断提高，可以通过一滴血或尿液快速检测出一百多种代谢性疾病。 4、如果孩子出现不明原因的发育迟缓、智力低下应警惕代谢性疾病的发生，尽快带孩子进行该类疾病的筛查。 三、新生儿筛查出疾病怎么办 1、缺陷的患儿在出生时往往没有临床症状，但是由于缺乏某些必要的酶类或其他原因，造成机体代谢紊乱，从而影响孩子的体格和智力发育，对孩子造成严重损害。 2、因此，如果能通过早期筛查，早期诊断，及时给予适当的治疗和控制，就有可能避免患儿智力和身体器官的损害，使其健康成长。 四、台湾新生儿筛检项目及补助 新生儿筛检目前全民健康保险并未给付产前遗传诊断之费用，其每年由行政院卫生署编列预算提供该项费用之部分补助。筛检系统主要是针对疾病发生率高、有可靠的筛检方法、有效的治疗方法及检验成本符合经济效益的先天性代谢异常疾病。 补助项目 补助金额 海洋性贫血检查及产前遗传诊断基因检验 每案补助2,000元 产前遗传诊断细胞遗传学检验 每案补助2,000元 低收入户、居住于山地、离岛或偏远地区之34岁以上孕妇或曾生育过先天异常儿者 每案补助3,500元 筛检项目 疾病 简介 苯酮尿症(PKU) 病童无法有效利用食物中蛋白质，通常会导致严重智能不足或死亡。 高胱胺酸尿症(HCU) 主要是由于有毒代谢产物在体内堆积，因此尿中排出大量的高胱胺酸。患者会由尿液中排出大量的高胱胺酸，如未及早治疗，有智能不足、骨骼畸形、眼球水晶体脱位、心脏血管疾病及血栓等并发症。 半乳糖血症(GAL) 病童无法将乳糖正常代谢，常在喂奶后发生呕吐昏睡，可造成眼、肝、脑的损害，若停用牛奶、母奶、禁用乳制品及含半乳糖食物，则可防止这些病害。 先天性甲状腺低能症(CHT) 新生儿体内缺乏甲状腺素( Thyroxine )，会严重影响脑部及体格发育，症状在二至三个月后慢慢出现，如不及时发现加以治疗，则会造成呆小症。 葡萄糖六磷酸盐去氢酶缺乏症(G6PD deficiency) 俗称蚕豆症。此种疾病乃人类最常见的一种遗传性症病，即红血球内葡萄糖新陈代谢异常的疾病，患者接触到氧化性药物、蚕豆、奈丸(臭丸)、紫药水、磺胺剂，以及部份解热镇痛剂时，可能产生溶血性贫血。 新生儿育儿须知 延伸阅读 父母遗传基因：6疾病只传男不传女 新生儿脐带护理8注意事项 新生婴儿健康的10大标准 新生儿全方位护理 妈妈必知 羊膜穿刺检查时机及注意事项 孕妇产检很重要 检查项目问与答

我是看粤语的，在电视上看的，说他是行走天之路的男人

常规VS.自费，父母怎么选？ 历经40周的孕期，妈咪总算顺利卸货，迎接可爱的新生命。不过，对于宝宝接踵而至的健康检查──新生儿筛检，感到万分疑惑，检查项目不仅繁多、复杂，还分成 *** 指定与自费选择两种。到底父母应该如何怎么选择？他们分别具备哪些优点？本月份就要带领爸比妈咪来看懂新生儿健康检查！ 新手爸妈最常遇到的问题，便是在宝宝出生后，决定给宝宝做哪些新生儿筛检？所谓新生儿筛检，目的在于及早发现一些先天性代谢异常的疾病，并且透过治疗或饮食规划，改善或避免对于孩子发育上的伤害，因此，宝宝出生后会用血液检验或超音波方式找出异常处，是一种安全又方便的检测。 何谓新生儿筛检？ 新生儿筛检全名为「新生儿先天性代谢uf962常疾病筛检」，旨在检查新生儿是否有新陈代谢异常问题。当某些物质无法代谢时，会堆积体内而形成有损健康的毒素，造成永久性的身体机能损坏，严重者更可能导致死亡。透过新生儿筛检，贯彻「早期发现、早期治疗」宗旨，以治疗或照护方式减缓、消除疾病，使病童能正常发育、健康成长。国泰综合医院小儿科主治医师黄俊斌表示，通常新生儿在没有特殊理由的状况下，都必须接受新生儿筛检。宝宝一出生后，透过先进检测提早发现疾病的存在，无论后续治疗是否可以根治，能确定的是爸妈在知道宝宝身体状况下，给予更加完善的照护，并且避免伤害宝宝健康的行为或食物。 黄俊斌医师更举例，若新生儿患有先天性甲状腺低能症，代表促进宝宝脑部与身体生长发育及新陈代谢必须的荷尔蒙缺乏，会产生严重的生长发育与代谢迟缓状况，甚至造成脑部受损，变成所谓的「智障」。但只要透过新生儿筛检及时发现，后续即可透过给予甲状腺素进行治疗，避免该症状影响未来智力发展；相反的，若待宝宝5、6个月大才发现，就已经来不及。因此，新生儿筛检所提供的服务，是宝宝健康成长的一个重要关键检验，让病童未来有机会像正常人般生活。 至于新生儿筛检的时机？当宝宝在医疗院所出生后，婴儿室医护人员会在他满48小时左右，确定已有开始进食且没有做过其他特别检查或输血行为，便可采集脚跟血于滤纸血片上做检验，同时也会验黄疸、血型等，因此，只要采集1次血液即能检测许多项目。 新生儿筛检机构 在台湾，有三家专门进行新生儿筛检的机构，包括台大医院新生儿筛检中心、财团法人台北病理中心新生儿筛检室与财团法人中华民国卫生保健基金会附设医事检验所。也就是说无论宝宝在哪间医疗院所出生，最后都会由这三家机构进行新生儿检验工作。 认识新生儿筛检项目 新生儿筛检可分成两大类，一类是国民健康署指定的11种项目，另一类为选择性自费项目。这些项目多半在检验宝宝身体代谢状况，以下为爸比妈咪进行简单解说。（资料来源：台大医院新生儿筛检中心、财团法人中华民国卫生保健基金会附设医事检验所、财团法人台北病理中心新生儿筛检室） 国民健康署指定 11 种项目 这部分是由 *** 提供部分补助，11种项目包括： 先天性甲状腺低能症（ CHT ） 机率：3千分之一机率 甲状腺素是促进脑部和身体生长发育与新陈代谢所不可或缺的一种荷尔蒙，发育中的婴儿若缺少甲状腺素，会产生严重的代谢缓慢与生长发育迟缓现象，尤其是脑部发育受损而产生严重的智障。 苯酮尿症（ PKU ） 机率：3.5万分之一机率 因病童体内的必需胺基酸──苯丙胺酸无法代谢为酪胺酸，使其大量堆积于体内后，产生有毒物质，之后尿液与身上会出现霉臭味，若不及早治疗，会造成严重的生长发育迟缓、脑部伤害与智力障碍。 高胱胺酸尿症（ HCU ） 机率：10～20万分之一机率 此为罕见的体染色体隐性遗传之胺基酸代谢异常疾病，主因为宝宝无法代谢食物中的蛋白质，使其堆积在血液中，引起毒性反应，若未能及时治疗，将可能出现畸形、智能缺乏、血栓等问题。 半乳糖血症（ GAL ） 机率：100万分之一机率 此为一种体染色体隐性遗传的糖类代谢异常疾病。因宝宝无法代谢摄入的半乳糖，使其转变为葡萄糖，故堆积于体内后可能出现吐奶、昏睡、脑部、眼睛与肝脏损害。 葡萄糖 -6- 磷酸盐去氢酶缺乏症（ G6PD ） 机率：100万分之3机率 此为十分常见的遗传性疾病，俗称蚕豆症，主要为宝宝体内的红血球中葡萄糖新陈代谢发生异常，因缺乏代谢酵素，导致红血球遭受破坏，严重者会出现急性溶血性贫血、智能障碍与生命危险。 先天性肾上腺增生症（ CAH ） 机率：1.5万分之一机率 此为染色体隐性遗传疾病，主要是缺乏参与合成肾上腺皮质激素的酵素──肾上腺21-羟化酵素。依照缺乏程度而将导致不同程度的影响，可简单分为失钠型、单纯型与晚发作型，这三类都可透过早期治疗来避免生命危险。 中链酰辅酶 A 去氢酶缺乏症（ MCAD ） 机率：尚在评估中，欧美地区则为1.5万分之一机率 此为体染色体隐性遗传疾病。因脂肪酸为人类能量来源，以脂肪形式存在于身体内，当体内的糖类与碳水化合物不足时，便会分解脂肪来转换成能量以供需求，而中链酰辅酶A去氢酶便是分解脂肪进行代谢时重要的酵素之一。如缺乏此酵素，致使脂肪推积在体内产生毒害，使大脑与神经系统受损，严重者在第一次发作时即可导致死亡，机率约为25％。 甲基丙二酸血症（ MMA ） 机率：尚在评估中 此为常见之有机酸血症，为体染色体隐性遗传的疾病。主因为甲基丙二酸辅酶A变位酶之功能异常或钴胺素代谢异常，致使有机酸堆积于体内而损害神经系统，可能引发酸血症、高血氨、进食不良、呕吐、呼吸急促及昏迷，严重者可导致死亡，特别是在新生儿及婴幼儿时期。 戊二酸血症第一型（ GA-1 ） 机率：尚在评估中，美洲地区为2万分之一机率 此为胺基酸代谢异常的的罕见疾病，属于体染色体隐性遗传疾病。起因为戊二基辅酶A去氢酶缺乏，导致无法完全代谢离胺酸与色胺酸，产生有毒物质堆积，进而造成代谢异常与神经问题，常见影响有脑性麻痹、脑部萎缩与脑病变。 枫糖尿症（ MSUD ） 机率：尚在评估中，欧洲地区约12万分之一，美洲地区约25万分之一 此为染色体隐性遗传的特殊支链胺基酸代谢异常疾病，因体内缺乏代谢支链胺基酸（缬胺酸、白胺酸、异白胺酸）之支链甲型酮酸脱氢酶，致使该物质堆积体内产生毒性，进而伤害脑细胞。由于患者尿液中有枫糖的味道，因此得名，常见影响为脑部损伤、意识不清、昏迷。 异戊酸血症（ IVA ） 机率：尚在评估中，国外约5万分之一 此为胺基酸代谢异常的的罕见疾病，属于体染色体隐性遗传疾病，因胺基酸代谢系统中的白胺酸代谢分解过程中，负责分解异戊酸的酵素──异戊酰辅酶A去氢酶缺乏而造成。因无法代谢之有毒异戊酸堆积体内，进而损害神经与造血系统，常见影响为运动失调、发育迟缓，严重者可能导致死亡。 选择性自费项目 串联质谱仪先驱筛检疾病 透过串联质谱仪可筛检出以下15种先天胺基酸、有机酸与脂肪酸代谢异常疾病，包括短链脂肪酸代谢异常、长链脂肪酸代谢异常、卡尼丁（肉碱）吸收障碍、卡尼丁结合酵素缺乏、卡尼丁穿透障碍、丙酸血症、C5-OH上升相关疾病、瓜胺酸血症（第一、二型）、酪胺酸血症（第二、三型）、精胺丁二酸酶缺乏症、精胺酸血症、高鸟氨酸－高血氨－高瓜胺酸综合症候群（HHH症候群）、其他疾病、极长链酰辅酶A去氢酶缺乏症、戊二酸血症第二型。由于多半为十分罕见之疾病，故仅列出项目供参考。 庞贝氏症 机率：全球4万分之一 此为一种罕见的遗传疾病，因为缺乏负责分解肝糖的酵素，进而使堆积的肝糖伤害细胞与肌肉功能，因此，庞贝氏症患者常有肌肉萎缩等肌肉方面疾病。在婴儿时期患有此症，将是最危险且最严重的状况，很可能导致宝宝毕生无法行走，甚至心脏衰竭而死亡。 法布瑞氏症 机率：全球男性4万分之一 此症乃是因为酵素的基因缺陷，导致部分脂质无法被代谢，进而堆积于血管内皮细胞上，伤害神经系统，造成心脏、肾脏等部位病变。此症患者常有四肢剧烈疼痛症状，在婴幼儿时期还可能出现视力混浊不清、血管角质瘤等状况。 严重复合型免疫缺乏症 机率：尚在评估中。 此为免疫系统有缺陷，导致无法抵抗外在的细菌与病毒，患有此症的宝宝容易感染各种细菌、病毒与霉菌，常伴随慢性腹泻与生长问题。若延迟治疗，严重者可能导致死亡，但若及早发现，75～90％以上的婴儿可以存活。 其他非串联质谱仪筛检代谢疾病 这部分包括SMA脊髓性肌肉萎缩症、GD高雪氏症、MPSI黏多糖症第一型、BD生物素酵素缺乏症等。 新生儿检验流程 新生儿出生48小时且确定开始进食后才会进行检验，因进食后才能够检测出体内酵素与胺基酸代谢路径是否正常，因此，若还没开始吃东西，检验就会失去意义。检验方式乃由医护人员在宝宝脚跟两侧部位采集少量血液，首先会在脚跟穿刺部位进行消毒，接着以非常细的穿刺针垂直方式刺入皮肤，第一滴渗出的血不会使用，接下来渗出的血才会再以毛细管吸取，滴在画有6个圆圈的滤纸上，待阴干后送交筛检中心进行检验。这种采集宝宝血液的方式十分安全，且血量不会过多，爸比妈咪可以安心。 为确保个人资料安全，医护人员不会在电话中告知检验结果，家长可在7～10天后上网查询。基本上，若检验结果正常，医护人员不会另行通知，而检验结果可分为三类（以台大新生儿筛检中心为例），包括： 高疑阳性：到院确诊，至指定医院或住院检查。 疑阳性：复检。 阴性：无异常。 因检验试纸的敏感性很高，可能会出现伪阳性状况，因此，黄俊斌医师提醒爸比妈咪看到检验报告有出现疑阳性反应时，无须太过紧张，耐心等待第2次复检即可。相同的，虽然此刻检查无异状，但未来仍有发生机率，这部分也要请父母理解。 常规、自选，费用差很大？ 国健署针对指定的11种新生儿筛检项目会补助200元费用给每位宝宝，只要在出生30天内进行检验、父母其中任何一方为中华民国国民，就能获得补助。至于各项检查费用，以台北病理中心为例（仅供参考）： 国民健康署规定之11项指定项目：700元。 uf905uf997质谱仪筛检项目：400元。 庞贝氏症＆法布瑞氏症：200元。 严重复合型免疫缺乏症：250元。 其他项目单独检验各100元。 黄俊斌医师表示，无论是 *** 补助项目或自费自选，都像在餐厅点餐般，家长可以针对需求进行选择。不过，面对少子化问题，加上为了让孩子未来可以健康成长，这些新生儿筛检项目的确有存在的必要性。由于费用不会过高，加上采集一次血液便可检查完所有项目，对于多数疾病而言，只要提早验出，就能透过治疗改善症状。至于某些罕见疾病，虽不一定可以完全治愈，但却能减轻伤害，故若无特殊状况，仍建议进行完整的新生儿筛检。

首先要看你是什么车系的，是德系、美系还是日韩系......不论什么系列，都要熟练掌握TS16949的知识。其余的具体要根据你公司所属的系别来看了，比如Q1或者其他等等。

BSG 技术发展与应用由于结构复杂程度相对不高（BSG 技术相对于传统发动机技术只是增加了一 个 BSG 控制器，另外蓄电池比传统的要强大一些） ，成本仅增加 5%左右，便可 以实现约 10%的节能效果，这使得 BSG 技术正逐渐成为一种趋势。目前国际上 Delphi、Valeo、玛瑞利和 Bosch 等主要零部件供应商都在进行 这种技术的开发。在我国，早在 2009 年，奇瑞 A5 BSG 混合动力车即上市，售价 7-8w，东风风神 S30 等车型陆续上市。 别克君EcoHybridBSG 电机布置发动机前端轮系处，36V 镍氢电池包布置在后备箱。此系统可 实现怠速停机、制动能量回收和扭矩辅助功能。百公里油耗原车的 9.8L 提高到 目前的 8.3L。 雪铁龙 C2、C3配备 1.4 升 90 马力的发电机，电控变速箱和 BSG 电机。该系统可实现发动 机起动和停止， 并且 0.4s 即可使静止状态的发动机起动。 配备该 BSG 系统的 C2、 C3 在城市内运行可节油 10%以上。 奇瑞 A5 奇瑞 A5BSG 是一款并联式混合动力轿车，与传统轿车相比，该车在城市路况可节 省燃油 10%~15%，减少二氧化碳排放量约 12%，成本增加25%~30%。奇瑞 A5 的 BSG 混合动力系统主要是由 BSG 控制电脑（HCU） 、BSG 电机、BSG 蓄电池以及 离合器位置开关、空挡位置开关、刹车真空度传感器、电流流量传感器。蓄电池 温度传感器等元件组成。下面我们就具体说下这些元件的工作原理。 HCU 通过接收各传感器信号判定整车的行驶工况，当汽车处于正常行驶电机作为发电机进行发电；判定汽车处于怠速运转工况时，HCU 会依据停机的条 件实现发动机停机，代替传统的怠速工况，从而实现节油减排的目的；当驾驶员 试图行车时，HCU 会依据判定条件自动发出启动的指令来启动发电机，该启动时 间比传统启动时间段，因此称为快速启动，从而降低启动时的排放污染。 48V 动力传动技术 由于车载电子系统不断丰富，电器负载增多，相应的功率需求增大，传统采 用铅酸电池的 12V 系统不支持 100A 以上的电流值，车内低压电源势必转换。采 用 48V，可缩小线缆直径和多种设备的尺寸，还能降低供电损失。 获得业界许多汽车电子供应商支持的 48V 技术， 其配置是要求传统 12V 网路 必须采用大部份汽车中使用的铅酸电池。然而，它还额外增加了一层：48V 锂离 子电池以及一个独立的 48V 网路。 12V 网路处理传统负载， 如照明、 点火、 娱乐、 音响系统与电子模组等。而 48V 系统则支持主动式底盘系统、空调压缩机，以及 再生制动系统等。结合了双重电压设置以及‘启动-停车" （start-stop）技术的 优势，可提供更多的能量，同时提高燃油效率，甚至可高达 15%。 48V 规格的关键之一在于锂离子电池技术，锂离子电池技术可提供较铅酸化 学电池更高（3 倍）的能量密度，尺寸、重量等方面降低。48V 锂离子电池的充 电性能更佳， 能够更有效率地存储汽车制动回收能量，为汽车中所需越来越多的 电子负载（如前排座椅加热、可加热式挡风玻璃、后避震器）提供更多功率，采 用 100V 以上的锂离子充电电池模组，虽然能使 HEV 大幅提高燃油效率，但专用 元件和耐压元件成本高。而 48V 锂离子充电电池模组不但能提高 10～15%的效率 且具有高性价比。法雷奥集团是是欧洲第二大汽车零配件厂商，为世界知名汽车厂提供配套， 在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有独特的经验与技术优势。 法雷奥与 2012 年北京车展推出汽车创新技术——Hybrid4all 技术，基于由皮带 传动的电机（BSG）和低压电气架构（48 伏） 。这套系统结合了起停、刹车能量 回收以及辅助扭矩功能，可节省油耗达 15%以上，且系统成本较低，适用于各类 车辆。 在微混方面，法雷奥主打两款产品——i-BSG、BSG

http://www.iihs.org/research/qanda/antilock.htmlhttp://www.howstuffworks.com/anti-lock-brake.htmhttp://autorepair.about.com/cs/generalinfo/a/aa052001a.htmhttp://minivans.about.com/od/glossary/g/abs.htmhttp://trucks.about.com/cs/repairmaintenance/a/antilock_brakes.htmhttp://web.mit.edu/2.972/www/reports/anti_lock_brakes/anti_lock_brakes.htmlhttp://www.automotive-online.com/articles/2008/02/an-overview-of-anti-lock-braki.htmlhttp://www.freescale.com/webapp/sps/site/application.jsp?nodeId=02Wcbf07jSKy5Phttp://www.google.com.sg/search?q=Antilock+Braking+System+&hl=en&start=10&sa=NHow Antilock Brake Systems Work Since most cars on the road today have some form of Antilock Brakes (ABS) I think we should take a look at how they work and clear up some mis-information about them. As always, what I describe here is how most systems work in general. Since different manufactures have their own versions of ABS their values, specifications and part names will differ. If you are having a problem with the ABS on your vehicle you should always refer to the specific service and repair manuals for your vehicle. The ABS is a four-wheel system that prevents wheel lock-up by automatically modulating the brake pressure during an emergency stop. By preventing the wheels from locking, it enables the driver to maintain steering control and to stop in the shortest possible distance under most conditions. During normal braking, the ABS and non-ABS brake pedal feel will be the same. During ABS operation, a pulsation can be felt in the brake pedal, accompanied by a fall and then rise in brake pedal height and a clicking sound. Vehicles with ABS are equipped with a pedal-actuated, dual-brake system. The hydraulic system consists of the following:ABS hydraulic control valves and electronic control unit Power brake booster Brake master cylinder Necessary brake tubes and hoses The anti-lock brake system consists of the following components:Hydraulic Control Unit (HCU). Anti-lock brake control module. Front anti-lock brake sensors / rear anti-lock brake sensors. Anti-lock Brake System (ABS) operates as follows:When the brakes are applied, fluid is forced from the brake master cylinder outlet ports to the HCU inlet ports. This pressure is transmitted through four normally open solenoid valves contained inside the HCU, then through the outlet ports of the HCU to each wheel. The primary (rear) circuit of the brake master cylinder feeds the front brakes. The secondary (front) circuit of the brake master cylinder feeds the rear brakes. If the anti-lock brake control module senses a wheel is about to lock, based on anti-lock brake sensor data, it closes the normally open solenoid valve for that circuit. This prevents any more fluid from entering that circuit. The anti-lock brake control module then looks at the anti-lock brake sensor signal from the affected wheel again. If that wheel is still decelerating, it opens the solenoid valve for that circuit. Once the affected wheel comes back up to speed, the anti-lock brake control module returns the solenoid valves to their normal condition allowing fluid flow to the affected brake. The anti-lock brake control module monitors the electromechanical components of the system. Malfunction of the anti-lock brake system will cause the anti-lock brake control module to shut off or inhibit the system. However, normal power-assisted braking remains.Loss of hydraulic fluid in the brake master cylinder will disable the anti-lock system.The 4-wheel anti-lock brake system is self-monitoring. When the ignition switch is turned to the RUN position, the anti-lock brake control module will perform a preliminary self-check on the anti-lock electrical system indicated by a three second illumination of the yellow ABS wanting indicator. During vehicle operation, including normal and anti-lock braking, the anti-lock brake control module monitors all electrical anti-lock functions and some hydraulic operations. Each time the vehicle is driven, as soon as vehicle speed reaches approximately 20 km/h (12 mph), the anti-lock brake control module turns on the pump motor for approximately one-half second. At this time, a mechanical noise may be heard. This is a normal function of the self-check by the anti-lock brake control module. When the vehicle speed goes below 20 km/h (12 mph), the ABS turns off.Most malfunctions of the anti-lock brake system and traction control system, if equipped, will cause the yellow ABS warning indicator to be illuminated.

你好，混动汽车中发动机电控系统相对于传统车中的要求主要增加了发动机启停技术；电机由电机控制器控制，对其控制要求主要是电机的转速、扭矩响应速度快，控制精度高；电池由电池管理系统控制（BMS），对其主要要求为电压，温度，电流采样频率高，数据准确，SOC估计精准，以及电池均衡技术；整车控制器（HCU）作为软件部分核心，统筹上述动力系统中三大硬件。

74HC/LS/HCT/F系列芯片的区别1、 LS是低功耗肖特基，HC是高速COMS。LS的速度比HC略快。HCT输入输出与LS兼容，但是功耗低；F是高速肖特基电路；2、 LS是TTL电平，HC是COMS电平。3、 LS输入开路为高电平，HC输入不允许开路， hc 一般都要求有上下拉电阻来确定输入端无效时的电平。LS 却没有这个要求4、 LS输出下拉强上拉弱，HC上拉下拉相同。5、 工作电压不同，LS只能用5V，而HC一般为2V到6V；6、 电平不同。LS是TTL电平，其低电平和高电平分别为0.8和V2.4，而CMOS在工作电压为5V时分别为0.3V和3.6V，所以CMOS可以驱动TTL，但反过来是不行的7、 驱动能力不同，LS一般高电平的驱动能力为5mA，低电平为20mA；而CMOS的高低电平均为5mA；8、 CMOS器件抗静电能力差，易发生栓锁问题，所以CMOS的输入脚不能直接接电源。74系列集成电路大致可分为6大类：. 74××（标准型）；.74LS××（低功耗肖特基）；.74S××（肖特基）；.74ALS××（先进低功耗肖特基）；.74AS××（先进肖特基）；.74F××（高速）。近年来还出现了高速CMOS电路的74系列，该系列可分为3大类：. HC为COMS工作电平；. HCT为TTL工作电平，可与74LS系列互换使用；.HCU适用于无缓冲级的CMOS电路。这9种74系列产品，只要后边的标号相同，其逻辑功能和管脚排列就相同。根据不同的条件和要求可选择不同类型的74系列产品，比如电路的供电电压为3V就应选择74HC系列的产品系列 电平 典型传输延迟ns 最大驱动电流(-Ioh/Lol)mAAHC CMOS 8.5 -8/8AHCT COMS/TTL 8.5 -8/8HC COMS 25 -8/8HCT COMS/TTL 25 -8/8ACT COMS/TTL 10 -24/24F TTL 6.5 -15/64ALS TTL 10 -15/64LS TTL 18 -15/24LVCACSLC注：同型号的74系列、74HC系列、74LS系列芯片，逻辑功能上是一样的。74LSxx的使用说明如果找不到的话，可参阅74xx或74HCxx的使用说明。有些资料里包含了几种芯片，如74HC161资料里包含了74HC160、74HC161、74HC162、74HC163四种芯片的资料。找不到某种芯片的资料时，可试着查看一下临近型号的芯片资料。7400 QUAD 2-INPUT NAND GATES　　　　　 与非门7401 QUAD 2-INPUT NAND GATES OC　　　　与非门7402 QUAD 2-INPUT NOR GATES　　　　　　或非门7403 QUAD 2-INPUT NAND GATES　　　　　 与非门7404 HEX INVERTING GATES　　　　　　　 反向器7406 HEX INVERTING GATES HV　　　高输出反向器7408 QUAD 2-INPUT AND GATE　　　　　　　 与门7409 QUAD 2-INPUT AND GATES OC　　　　　 与门7410 TRIPLE 3-INPUT NAND GATES　　　　 与非门7411 TRIPLE 3-INPUT AND GATES　　　　　　与门74121 ONE-SHOT WITH CLEAR　　　　　　　单稳态74132 SCHMITT TRIGGER NAND GATES 触发器与非门7414 SCHMITT TRIGGER INVERTERS　 触发器反向器74153 4-LINE TO 1 LINE SELECTOR　　　　四选一74155 2-LINE TO 4-LINE DECODER　　　　 译码器74180 PARITY GENERATOR/CHECKER　 奇偶发生检验74191 4-BIT BINARY COUNTER UP/DOWN　　 计数器7420 DUAL 4-INPUT NAND GATES　 双四输入与非门7426 QUAD 2-INPUT NAND GATES　　　　　 与非门7427 TRIPLE 3-INPUT NOR GATES　　三输入或非门7430 8-INPUT NAND GATES　　　　八输入端与非门7432 QUAD 2-INPUT OR GATES　　　　 二输入或门7438 2-INPUT NAND GATE BUFFER　　与非门缓冲器7445 BCD-DECIMAL DECODER/DRIVER BCD译码驱动器7474 D-TYPE FLIP-FLOP　　　　　　　 D型触发器7475 QUAD LATCHES　　　　　　　　　　双锁存器7476 J-K FLIP-FLOP　　　　　　　　　J-K触发器7485 4-BIT MAGNITUDE COMPARATOR　　四位比较器7486 2-INPUT EXCLUSIVE OR GATES　　双端异或门74HC00 QUAD 2-INPUT NAND GATES　 双输入与非门74HC02 QUAD 2-INPUT NOR GATES　　双输入或非门74HC03 2-INPUT OPEN-DRAIN NAND GATES　 与非门74HC04 HEX INVERTERS　　　　　　　 六路反向器74HC05 HEX INVERTERS OPEN DRAIN　　六路反向器74HC08 2-INPUT AND GATES　　　　　 双输入与门74HC107 J-K FLIP-FLOP WITH CLEAR　　J-K触发器74HC109A J-K FLIP-FLOP W/PRESET　　 J-K触发器74HC11 TRIPLE 3-INPUT AND GATES　　三输入与门74HC112 DUAL J-K FLIP-FLOP　　　　双J-K触发器74HC113 DUAL J-K FLIP-FLOP PRESET　双JK触发器74HC123A RETRIGGERABLE MONOSTAB　可重触发单稳74HC125 TRI-STATE QUAD BUFFERS　　 四个三态门74HC126 TRI-STATE QUAD BUFFERS　　　 六三态门74HC132 2-INPUT TRIGGER NAND 施密特触发与非门74HC133 13-INPUT NAND GATES　　十三输入与非门74HC137 3-TO-8 DECODERS W/LATCHES 3-8线译码器74HC138 3-8 LINE DECODER　　　 3线至8线译码器74HC139 2-4 LINE DECODER　　　 2线至4线译码器74HC14 TRIGGERED HEX INVERTER　　六触发反向器74HC147 10-4 LINE PRIORITY ENCODER 10-4编码器74HC148 8-3 LINE PRIORITY ENCODER　 8-3编码器74HC149 8-8 LINE PRIORITY ENCODER 　8-8编码器74HC151 8-CHANNEL DIGITAL MUX　　 8通道多路器74HC153 DUAL 4-INPUT MUX　　　 双四输入多路器74HC154 4-16 LINE DECODER　　 4线至16线译码器74HC155 2-4 LINE DECODER　　　 2线至4线译码器74HC157 QUAD 2-INPUT MUX　　　 四个双端多路器74HC161 BINARY COUNTER　　　　　 二进制计数器74HC163 DECADE COUNTERS　　　　　十进制计数器74HC164 SERIAL-PARALLEL SHIFT REG　　串入并出74HC165 PARALLEL-SERIAL SHIFT REG　　并入串出74HC166 SERIAL-PARALLEL SHIFT REG　　串入并出74HC173 TRI-STATE D FLIP-FLOP　　 三态D触发器74HC174 HEX D FLIP-FLOP W/CLEAR　　 六D触发器74HC175 HEX D FLIP-FLOP W/CLEAR　　 六D触发器74HC181 ARITHMETIC LOGIC UNIT　　算术逻辑单元74HC182 LOOK AHEAD CARRYGENERATR　 进位发生器74HC190 BINARY UP/DN COUNTER 二进制加减计数器74HC191 DECADE UP/DN COUNTER 十进制加减计数器74HC192 DECADE UP/DN COUNTER 十进制加减计数器74HC193 BINARY UP/DN COUNTER 二进制加减计数器74HC194 4BIT BI-DIR SHIFT　 4位双向移位寄存器74HC195 4BIT PARALLEL SHIFT 4位并行移位寄存器74HC20 QUAD 4-INPUT NAND GATE　四个四入与非门74HC221A NON-RETRIG MONOSTAB　 不可重触发单稳74HC237 3-8 LINE DECODER 地址锁3线至8线译码器74HC242/243 TRI-STAT TRANSCEIVER　 三态收发器74HC244 OCTAL 3-STATE BUFFER　 八个三态缓冲门74HC245 OCTAL 3-STATE TRANSCEIVER　三态收发器74HC251 8-CH 3-STATE MUX　　　　 8路3态多路器74HC253 DUAL 4-CH 3-STATE MUX　　4路3态多路器74HC257 QUAD 2-CH 3-STATE MUX　　4路3态多路器74HC258 2-CH 3-STATE MUX　　　　 2路3态多路器74HC259 3-8 LINE DECODER　　8位地址锁存译码器74HC266A 2-INPUT EXCLUSIVE NOR GATE　　异或非74HC27 TRIPLE 3-INPUT NOR GATE三个3输入或非门74HC273 OCTAL D FLIP-FLOP CLEAR　　8路D触发器74HC280 9BIT ODD/EVEN GENERATOR　　奇偶发生器74HC283 4BIT BINARY ADDER CARRY　　四位加法器74HC299 3-STATE UNIVERSAL SHIFT　三态移位寄存74HC30 8-INPUT NAND GATE　　　　8输入端与非门74HC32 QUAD 2-INPUT OR GATE　　　四个双端或门74HC34 NON-INVERTER　　　　　　　　　非反向器74HC354 8-CH 3-STATE MUX　　　　 8路3态多路器74HC356 8-CH 3-STATE MUX　　　　 8路3态多路器74HC365 HEX 3-STATE BUFFER　　 六个三态缓冲门74HC366 3-STATE BUFFER INVERTER　　缓冲反向器74HC367 3-STATE BUFFER INVERTER　　缓冲反向器74HC368 3-STATE BUFFER INVERTER　　缓冲反向器74HC373 3-STATE OCTAL D LATCHES 三态D型锁存器74HC374 3-STATE OCTAL D FLIPFLOP　三态D触发器74HC393　4-BIT BINARY COUNTER 4位二进制计数器74HC4016 QUAD ANALOG SWITCH　　四路模拟量开关74HC4020 14-Stage Binary Counter 14输出计数器74HC4017 Decade Counter/Divider with 10 Decoded Outputs十进制计数器带10个译码输出端74HC4040 12 Stage Binary Counter　 12出计数器74HC4046 PHASE LOCK LOOP　　　 相位监测输出器74HC4049 LEVEL DOWN CONVERTER　　　电平变低器74HC4050 LEVEL DOWN CONVERTER　　　电平变低器74HC4051 8-CH ANALOG MUX　　　　　8通道多路器74HC4052 4-CH ANALOG MUX　　　　　4通道多路器74HC4053 2-CH ANALOG MUX　　　　　2通道多路器74HC4060 14-STAGE BINARY COUNTER　14阶BIN计数74HC4066 QUAD ANALOG MUX　　　　 四通道多路器74HC4075 TRIPLE 3-INPUT OR GATE　　 3输入或门74HC42 BCD TO DECIMAL　　　 BCD转十进制译码器74HC423A RETRIGGERABLE MONOSTAB　可重触发单稳74HC4511 BCD-7 SEG DRIVER/DECODER　 7段译码器74HC4514 4-16 LINE DECODER　　　4至16线译码器74HC4538A RETRIGGERAB MONOSTAB　 可重触发单稳74HC4543 LCD BCD-7 SEG LCD用的BCD-7段译码驱动74HC51 AND OR GATE INVERTER　　　　　与或非门74HC521 8BIT MAGNITUDE COMPARATOR　　判决定路74HC533 3-STATE D LATCH　　　　　 三态D锁存器74HC534 3-STATE D FLIP-FLOP　　 三态D型触发器74HC540 3-STATE BUFFER　　　　　　 三态缓冲器74HC541 3-STATE BUFFER INVERTER三态缓冲反向器74HC58 DUAL AND OR GATE　　　　　　　　与或门74HC589 3STATE 8BIT SHIFT 8位移位寄存三态输出74HC594 8BIT SHIFT REG　　　　　8位移位寄存器74HC595 8BIT SHIFT REG　　8位移位寄存器出锁存

其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

嗨迈克，蒿阿呦，另外不是hcu，是how

位于新竹市的大学有6所，分别是：台湾清华大学：台湾清华大学首设台湾清华大学原子科学研究所，1964年恢复大学部。2016年11月1日台湾新竹教育大学并入台湾清华大学。北京清华大学与新竹清华大学现双方合作MOOC课程、学术访问制度及双联学位课程，并与厦门市三方共建“清华海峡研究院”，促进两岸学术及文化交流。台湾交通大学：台湾交通大学（National Chiao Tung University），简称“台交”“NCTU”，位于中华人民共和国台湾省新竹市，是台湾顶尖研究型重点大学之一，与台湾清华大学及新竹科学工业园区相邻，与中国大陆四所交大共同联合成立“交通大学校友总会”。台湾艺术大学：台湾艺术大学（英文：National Taiwan University of Arts，NTUA），简称台艺大，成立于1955年10月31日，位于台湾省新北市板桥区浮洲地区，前身为艺术学校及后来的台湾艺术专科学校（简称艺专）。台湾艺术大学是台湾地区历史最悠久、学科结构最均衡的艺术高等学府，也是近代台湾艺术教育的重镇。台湾中华大学：中华大学（Chung Hua University，CHU），位于台湾省新竹市香山区。创立于1990年，前身为中华工学院。中华大学系由新竹地区热心教育之企业家，基于落实科技教育、协助地方产业升级、增加地方推广教育的使命而兴办的台湾玄奘大学：玄奘大学（英文名：Hsuan Chuang University，HCU），简称“玄奘”，位于中国台湾地区新竹市香山区，是一所成立于1997年的私立大学。该校系由台湾佛教界所集资兴建，前身为“玄奘人文社会学院”，2004年改制为玄奘大学。台湾元培科技大学：元培医事科技大学位于台湾新竹，1962年创校人蔡炳坤先生自欧美考察八十八天後，因深感核子医学研究与发展过於缓慢、医事科技专才相对不足，创校兴学的理想於此发端，并展开筹划。新竹市（Hsinchu City），位于中国台湾省西北部，是一座新型工业城市。新竹市人口40万，面积约102平方公里，位于由头前溪和凤山溪冲积而成的狭长平原上，东北与新竹县接壤，南与苗栗县毗邻，西面濒临台湾海峡，沿岸多沙滩，地势自东南而西北渐次低下，形成一畚箕形。新竹旧称“竹堑”，原为平埔人道卡斯人“竹堑社”的生活居地，汉人有系统的开垦始于18世纪初期，1733年以莿竹建城，1756年淡水厅设治竹堑。因为终年多风，又有“风城”之称，是北台湾最早开发的城市。

依我的印象玄奘大学真的不怎样~好没有很好~坏没有很坏~好是跟国立大学比当然不好~坏是没有像有些大学风评很差~是一间佛教大学~请问你读哪一方面的科系~???教学质量真的要去读过才知道~台湾大学大概10几年不穿制服了~住宿一般来说有学校住宿2~6人一间~大概18000~13000台币一学期住校外算月的(学期都有)20000台币以上~

湖北开放职业学院联系方式：027-878015918780323987801779武汉市洪山区鲁巷民院路15号www.hcu.edu.cn湖北开放职业学院景点简介：湖北开放职业学院是经湖北省人民政府批准建立，并报国家教委批准备案，具有高等学历教育招生资格的全日制普通高等学校。 学校已形成一校两区的办学格局。校本部地处武汉东湖高新技术开发区中国光谷中心腹地，交通十分便利。距校本部十五分钟车程的东湖校区环境优美，是理想的学习生活成才的园地。另外，我校在江夏区投资建设的产学研农科教基地，占地千余亩，为我校相关专业的学生提供了实习实训和就业的平台。 建校二十多年来，学校立足湖北，面向全国，始终坚持以质量求生存、求信誉；以特色求发展、求完善；以管理求效率、求提高的办学思想，求特不求全、求精不求大。坚持以市场为导向，以需求为使命，以培养基础实、口径宽、素质高、能力强的人才为目标，以培养各类应用型、技能型、复合型人才为神圣职责，对教育教学过程进行了全方位的探索改革，形成了鲜明的特色和优势，赢得了社会各界的广泛赞誉。2006年底，学院已顺利通过教育部关于高职高专院校人才培养工作的水平评估。 学校以全日制专科教育为主，形成了包括普通专科教育、成人专科教育、中外合作教育在内的人才培养体系。学校下设人文学院、现代管理学院、财经学院、光电信息学院、机电学院、国际模特艺术学院、继续教育学院等七个二级学院，开设理、工、文、经、管、外等六大类共20个专业。旅游与酒店管理、应用电子技术、商务英语专业被列为学校教育改革试点专业。 学校十分重视校际间和国际上的交流与合作，先后与美国俄亥俄大学、加拿大第一民族大学、曼谷大学、索可泰开放大学、英国开放大学、德国哈根开放大学、香港公开大学建立了合作交流关系；与西北工业大学、湖北大学等省内外高校联合办学，开展高升本和专升本教育；与香港旭日教育基金会共同组建湖北开放职业学院旭日国际汉语教育中心，开展对外汉语教育。 学校建有校园网教学行政管理系统、多媒体教学系统、调频外语电台、电子阅览室、语音室、电子电工电拖实验室、电信实验室、电子商务实验室、会计电算化实验室、单片机应用技术实验室、现代办公自动化实验室、计算机组装与维护实验室、物流管理实验室、计算机网络实验室、计算机软件实验室，钳工、金工实训基地。 通过二十多年的建设和发展，湖北开放职业学院将进一步发扬团结、严谨、求实、创新的优良校风；进一步强化忧患意识、竞争意识、创新意识、诚信意识和合作意识；进一步在教育思想、教育体制、教育目标、教育手段等方面进行全方位的探索与改革，以开放优化、利用、整合、集成国内外优质的教育资源，以开放进一步拓展办学空间，以开放提升人才培养质量，努力构建一个数字化、网络化、社会化、国际化的开放教育大平台，为我国人力资源的开发、优化和提升做出应有的贡献。 潮平岸阔、风正帆悬，湖北开放学院不敢有丝毫懈怠，她饱含着对现代教育的理性思考和深情呼唤，承载着对中华民族的殷切祝福和希望，正扬鞭奋进，迈向更加美好的未来。 学校地址：武汉市洪山区民院路15号

两个配件，功用不同

【EV视界技术解析】放眼全球，当我们提到混动车型时，在这一市场中首先被提起的就是那些日系品牌。确实，想当初日系混动技术被贴上「节油标杆」的标签后，这个混动车型市场似乎就成为「日系独大」的一面。然而，随着我国新能源汽车产业的不断布局发展，自主品牌的崛起也让混动技术在性能方面也如离弦之箭一样飞速发展，并造就了众多优秀的混动技术，成为力克日系品牌的先锋。3月10日，在长城汽车举办的智能新能源干货大会上，正式发布了全新Hi4智能四驱电混技术（以下简称Hi4）。该混动系统采用了全球首创的智控四驱电混动技术，是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。根据介绍，该技术通过前后轴双电机串并联混动创新架构，可实现双电机高效动态调节，前后轴双电机动力解耦，获得发动机和双电机扭矩特性的最优配合，相比增程混动、传动双电机架构实现“更省、更远、更安全”的技术优势。或许这么说您会有所不解，下面我就来为您深入解读一下，看看这套全新Hi4智能四驱电混技术究竟有什么过人之处。与柠檬DHT无关？在展开解读之前，不知您对长城汽车在混动技术领域的发展是否有了解呢？随着新能源汽车的发展，就目前市场的反馈来看，作为一台混动车型，省油确实是其自身优势的标签，但是伴随着用户意向的不同，对于车辆在驾驶性能上的要求也就越来越注重。所以如何实现动力、油耗的完美平衡，就成为如今发展的主流。而长城汽车经过早期混动技术的发展积累，在2020年发布了旗下的量产混动架构——柠檬DHT混动架构。该系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统，共拥有两种动力架构、三套动力总成，成为了当时挑战日系垄断的自主混动技术之一。“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计长城所推出的这套柠檬DHT系统，是一个高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC。并在双电机混联拓扑结构加持下，拥有EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。覆盖了从A级到C级的车型运用，可以说是属于一个偏向于“油电并存”的技术理念。“柠檬混动DHT”的工作模式但是，随着市场发展走向越来越多元化，用户在习惯了车辆动力与油耗所带来的平衡驾控后，逐步的将目光放得更长远了一些。特别是近年来，喜爱户外越野游玩的用户越来越多，因此对于车辆，特别是在SUV车型上。让某些消费者在「越野」方面提出了需求，显然柠檬DHT似乎有些力不从心了。况且，就目前国内有车家庭的处境来看，出于对经济能力的考虑，大多数用户基本上家中也就维持在一台车而已。所以，既能减少用车成本，又可以满足越野属性与城市用车场景的需求，来实现「一车多用」的价值，这样看似苛刻的需求又该如何实现？长城全新Hi4智能四驱电混技术就给出了答案。要做颠覆，Hi4究竟有何不同？之前我们说过，早期的柠檬DHT混动架构大致采用了混动专用发动机、双电机电驱、DHT混动专用变速箱和动力电池等，综合效能可以完全满足城市铺装路面的行驶。而全新的Hi4混动技术相比于前者，可以说先做减法再做加法的方式，来得出一个「两驱变四驱、四驱像两驱」的混动特点，这听起来似乎有些凌乱，但是如果分开看来，其实也是很好理解的。一句话概括，Hi4混动架构的主要的系统构成，包括：混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电机后桥及低内阻动力电池。首先，在混动专用发动机上，如果要做到彻底的节能，那必须要将发动机处于一个自身最佳的工作区来运作，而这我们就称之为热效率高效区。一般来说，当汽油燃烧的时候就会产生能量（热能），燃油在发动机气缸内燃烧产生能量（热能）通过爆炸的方式推动活塞运动，从而转换成机械能。但是，发动机缸内的热能并不能100%转化成机械能，其中的转化率的数值就是发动机的热效率。比如，燃料燃烧，产生了100个单位的热能，但是这100个单位的热能只转化了40个单位的机械能推动车辆前进，那么这个时候的发动机热效率就是40%。Hi4采用了排量1.5L/1.5T两款混动专用发动机，并针对燃烧系统、进气排气系统、热管理系统和发动机降低摩擦方面开展了技术升级，最终实现了41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。当然，如果仅依靠发动机处于高效区间来达到省油的目的，显然是很难实现的。所以这时候就需要通过电机的介入来组成完整的混动系统，以此来达到节油的目的。在之前的混动架构中，大多数的车企都在前驱动桥区域都采用了双电机的结构，一个电机负责驱动（TM电机），另一个电机主要负责发电（GM电机），并且两个电机采用平行轴或者串联的布置方式。当车辆处于一个低速行驶的时候，此时驱动电机会与发动机进行解耦，而系统会依然让发动机保持高效区运作并带动发电机进行补电，而驱动电机则直接驱动车辆。而进入高速巡航状态时，处于高效区的发动机才会介入车辆的驱动，而这时候的油耗也会被得到有效地控制。混动驱动电机布置图示不过，这里您发现没有，虽然这种混动架构的车型采用的是双电机配置，但是由于其中一个不负责驱动车辆，因此整个系统依然是保持了前驱车的状态。而如果想要达到四驱的话，很简单，在后驱动桥再加一个电机（P4电机）就好了，也就是三电机四驱结构，因此在无形中，不仅增加了车辆的成本。要知道，一台永磁同步电机的成本占整车成本的10%左右，而这还不包括减速器和电控总成等配件的成本。还有就是，增加一套驱动总成还会提高车体的总体重量，如此也会导致能耗的增加。Hi4混动架构最明显的不同，就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成前后轴双电机四驱混动架构，可实现双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，打破了目前如比亚迪DM-i、本田iMMD等将双电机混动（GM+TM电机）系统集中于前桥的构型传统。其中，在前桥电机上，采用了单电机两挡DHT变速箱模式，其中电机功率达到70kW，其采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承，电机及电控系统最高效率可达94.3%，最高传动效率可达98%。并且这款与电机相连接的DHT变速箱还采用了可变润滑油流量控制，并且传动机构也采用低阻高效轴承，以此来降低传动损耗。而在后桥电机则采用了三合一大功率设计，其中驱动电机同样采用了Hair-pin高效扁线绕组技术，其功率就达到了150kW，最高效率则达到了＞96.5%。另外，该DHT变速箱还采用执行电机与电子泵组合对离合器和同步器高效协同控制，响应迅速，与P4电桥协同，助力整车无动力中断换挡和平顺模式切换。并且其采用的离合器滑磨启动发动机控制，可缩短发动机启动及模式切换时间，同时采用集成式高效MCU（兼容TCU）。再加之多核心处理器可即时响应HCU指令，助力整车实现多模式快速切换与动力响应，提升整车动力性与舒适性。除此之外，Hi4还提供19.94kWh/27.5kWh两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。因此对于整套系统，简单来说就是将繁杂的前桥驱动系统进行了简化，取消了比较单线程的GM发电机。而与此同时，在后桥位置添加了一台大功率驱动电机来平衡轴荷分配以及动力分配，如此让车辆形成了一个完整的电四驱模式。不费劲的工况优解方案那么，这套系统在运用上会有怎样的特点？如果我们结合动力学特性来看，Hi4的混动架构可以通过前后轴双电机动力解耦，实现了发动机和双电机扭矩特性的最优配合，通过前后轴扭矩的动态分配，实现四轮与地面附着力的最优利用。并且其与传统双电机相比，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，实现了三擎九模智能动态切换，灵活匹配到最优工作模式，打造全工况效率最优，全场景驾驶无忧的混动新能源产品。这三擎九模分别为：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收模式。而它们会根据工况的不同，来相互搭配来获得最优解的工作模式。比如：1.市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，当车辆在市区行驶的时候，Hi4系统将会采用纯电两驱、串联模式和用来加速的1挡直驱模式，以此来避开发动机小功率低效率的区间。2.市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换而当车辆在市区行驶需要急加速或者爬坡的时候，车辆会进入纯电四驱和1挡直驱模式。此时起步阶段依靠前后双电机的动态调节，将车辆的速度提高到发动机的高效区间，因此在这时候发动机介入直驱的话就会落在这高效区间之中，以此获得最短的传动效率和更高的效率。3.高速巡航：2挡直驱模式车辆在进入高速巡航状态时，车辆会进入2挡直驱模式，此时混动专用发动机进入高效区间运作，以获得更高的效率。4.高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换在高速巡航时加速或者上坡的话，此时混动系统将会采用并联两驱或者并联四驱模式，以此在保证发动机高效的同时，将剩余的输出用作电池充电。5.制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换最后在减速制动的时候，混动系统的双轴双电机均可进行能量回收，且单轴打滑失效时，另一侧轴仍可进行能量回收。看似如此复杂的混动逻辑，其实也是为了充分发挥前后两个电机、两个直驱挡位和燃油发动机各自更的高效率。比如，在市区内的工况行驶，为保证电量平衡，按照传统的单挡串联或增程混动模式，其在纯电的工作模式需占30%，而在串联模式下则占70%。而Hi4相比单挡串联或增程混动模式，增加了一个1挡直驱模式，因此其为保证市区内行驶的电量平衡，其纯电模式占30%，串联模式占37.8%，而1挡直驱模式占32.2%。这里似乎又产生了一个疑问，在市区内行驶如果1挡直驱介入的话岂不会增加油耗？根据长城的工况分析，混动模式下，虽然Hi4与单挡串联或增程混动模式都位于高效区间行驶，但单挡串并联和串联增程采用的串联模式，其传递链路长，效率损失大。Hi4因采用1挡高效直驱，因此传递链路短，整车效率更优。以50kph+%坡度为例，DHT-2综合效率约38.2%，单挡8增程综合效率约3236%。DHT-效率提升5.85%，油耗可降低约18.07%。因此可以看出，Hi4不仅能做到节油，并且以上的工作模式基本覆盖了全场景领域的驾驶需求，用户可以根据自己的用车场景来做调整。不过，毕竟Hi4提供了9种工作模式，如果仅依靠手动操作的话，显然会影响使用体验因此，具有智能化调节驾驶模式的功能是必不可少的。Hi4搭载了智能能量管理系统，其可以根据分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据，然后基于此来智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统协同运行，以达到最佳的运行效率，而根据测算，它相较传统能量管理，整车能效提升约5%-8%。不仅如此，Hi4还配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。比如，在过弯场景下，除了Hi4混动架构前后双电机所天然形成的50:50轴荷分配外，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。写在最后总结一下，长城Hi4智能四驱电混技术是将传统混动系统中负责驱动的P3电机调整为布置在后轴的P4电机，将传统混联混动结构中的P1电机在保留发电与启动的功能外，在并联、纯电模式下参与到了前轮驱动。仅通过前后两台电机，就可以实现早期三台电机才能实现的电四驱能力。因此按照长城官方的描述，Hi4实现了四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能和两驱的能耗，如此让四驱成为家喻户晓，世人皆用的亲民标配。虽然曾经的柠檬DHT带来过辉煌，但在诸侯争霸的混动市场中，却未能继续高歌下去。相信重装上阵的Hi4通过更为惊人的性价比优势，能够继续延续长城汽车电气化转型的坚定决心。根据规划，长城2023年的目标销量为160万辆，【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1.CMOS电路 MOS电路又称场效应集成电路，属于单极型数字集成电路。单极型数字集成电路中只利用一种极性的载流子（电子或空穴）进行电传导。它的主要优点是输入阻抗高、功耗低、抗干扰能力强且适合大规模集成。特别是其主导产品CMOS集成电路有着特殊的优点，如静态功耗几乎为零，输出逻辑电平可为VDD或VSS，上升和下降时间处于同数量级等，因而CMOS集成电路产品已成为集成电路的主流之一。其品种包括4000系列的CMOS电路以及74系列的高速CMOS电路。其中74系列的高速CMOS电路又分为三大类：HC为CMOS工作电平；HCT为TTL工作电平（它可与74LS系列互换使用）；HCU适用于无缓冲级的CMOS电路。74系列高速CMOS电路的逻辑功能和引脚排列与相应的74LS系列的品种相同，工作速度也相当高，功耗大为降低。74系列可以说是我们平时接触的最多的芯片，74系列中分为很多种，而平时用得最多的应该是以下几种：74LS，74HC，74HCT这三种2.输入电平 输出电平 74LS TTL电平 TTL电平 74HC COMS电平 COMS电平 74HCT TTL电平 COMS电平另外，随着推出BiCMOS集成电路，它综合了双极和MOS集成电路的优点，普通双极型门电路的长处正在逐渐消失，一些曾经占主导地位的TTL系列产品正在逐渐退出市场。CMOS门电路不断改进工艺，正朝着高速、低耗、大驱动能力、低电源电压的方向发展。BiCMOS集成电路的输入门电路采用CMOS工艺，其输出端采用双极型推拉式输出方式，既具有CMOS的优势，又具有双极型的长处，已成为集成门电路的新宠。3、 CMOS集成电路的性能及特点 功耗低CMOS集成电路采用场效应管，且都是互补结构，工作时两个串联的场效应管总是处于一个管导通另一个管截止的状态，电路静态功耗理论上为零。实际上，由于存在漏电流，CMOS电路尚有微量静态功耗。单个门电路的功耗典型值仅为20mW，动态功耗（在1MHz工作频率时）也仅为几mW。 工作电压范围宽CMOS集成电路供电简单，供电电源体积小，基本上不需稳压。国产CC4000系列的集成电路，可在3~18V电压下正常工作。 逻辑摆幅大CMOS集成电路的逻辑高电平"1"、逻辑低电平"0"分别接近于电源高电位VDD及电源低电位VSS。当VDD=15V，VSS=0V时，输出逻辑摆幅近似15V。因此，CMOS集成电路的电压利用系数在各类集成电路中指标是较高的。 抗干扰能力强CMOS集成电路的电压噪声容限的典型值为电源电压的45%，保证值为电源电压的30%。随着电源电压的增加，噪声容限电压的绝对值将成比例增加。对于VDD=15V的供电电压（当VSS=0V时），电路将有7V左右的噪声容限。 输入阻抗高CMOS集成电路的输入端一般都是由保护二极管和串联电阻构成的保护网络，故比一般场效应管的输入电阻稍小，但在正常工作电压范围内，这些保护二极管均处于反向偏置状态，直流输入阻抗取决于这些二极管的泄露电流，通常情况下，等效输入阻抗高达103~1011?，因此CMOS集成电路几乎不 消耗驱动电路的功率。 温度稳定性能好由于CMOS集成电路的功耗很低，内部发热量少，而且，CMOS电路线路结构和电气参数都具有对称性，在温度环境发生变化时，某些参数能起到自动补偿作用，因而CMOS集成电路的温度特性非常好。一般陶瓷金属封装的电路，工作温度为-55 ~ +125℃；塑料封装的电路工作温度范围为-45 ~ +85℃。 扇出能力强扇出能力是用电路输出端所能带动的输入端数来表示的。由于CMOS集成电路的输入阻抗极高，因此电路的输出能力受输入电容的限制，但是，当CMOS集成电路用来驱动同类型，如不考虑速度，一般可以驱动50个以上的输入端。 抗辐射能力强CMOS集成电路中的基本器件是MOS晶体管，属于多数载流子导电器件。各种射线、辐射对其导电性能的影响都有限，因而特别适用于制作航天及核实验设备。 可控性好CMOS集成电路输出波形的上升和下降时间可以控制，其输出的上升和下降时间的典型值为电路传输延迟时间的125%~140%。 接口方便因为CMOS集成电路的输入阻抗高和输出摆幅大，所以易于被其他电路所驱动，也容易驱动其他类型的电路或器件。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++TTL—Transistor-Transistor Logic 三极管－三极管逻辑MOS—Metal-Oxide Semiconductor 金属氧化物半导体晶体管CMOS—Complementary Metal-Oxide Semiconductor互补型金属氧化物半导体晶体管+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Q：为什么BJT比CMOS速度要快?A：很多人只知道BJT比CMOS快，但不知道为什么。主要是受迁移率的影响。以NPN管和NMOS为例，BJT中的迁移率是体迁移率，大约为1350cm2/vs。NMOS中是半导体表面迁移率，大约在400-600cm2/vs。所以BJT的跨导要高于MOS的，速度快于MOS。这也是NPN（NMOS）比PNP（PMOS）快的原因。 NPN比PNP快也是因为载流子迁移率不同，NPN中的基区少子是电子，迁移率大（1350左右）；PNP的基区少子是空穴（480左右）。所以同样的结构和尺寸的管子，NPN比PNP快。所以在双极工艺中，是以作NPN管为主，PNP都是在兼容的基础上做出来的。MOS工艺都是以N阱PSUB工艺为主，这种工艺可做寄生的PNP管，要做NPN管就要是P阱NSUB工艺。 BJT是之所以叫bipolar，是因为基区中既存在空穴又存在电子，是两种载流子参与导电的；而MOS器件的反形层中只有一种载流子参与导电。但并不是因为两种载流子导电总的迁移率就大了。而且情况可能恰恰相反。因为载流子的迁移率是与温度和掺杂浓度有关的。半导体的掺杂浓度越高，迁移率越小。而在BJT中，少子的迁移率起主要作用。 NPN管比PNP管快的原因是NPN的基子少子是电子，PNP的是空穴，电子的迁移率比空穴大。NMOS比PMOS快也是这个原因。而NPN比NMOS快的原因是NPN是体器件，其载流子的迁移率是半导体内的迁移率；NMOS是表面器件，其载流子的迁移率是表面迁移率（因为反形层是在栅氧下的表面形成的）。而半导体的体迁移率大于表面迁移率。

HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。全称是HydraulicControlUnit液压控制单元。扩展资料气动执行机构的工作原理：当压缩空气从A管咀进入气动执行器时，气体推动双活塞向两端（缸盖端）直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮逆时针方向转动90度，阀门即被打开。此时气动执行阀两端的气体随B管咀排出。反之，当压缩空气从B管咀进入气动执行器的两端时，气体推动双塞向中间直线运动，活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮顺时针方向转动90度，阀门即被关闭。此时气动执行器中间的气体随A管咀排出。以上为标准型的传动原理。根据用户需求，气动执行器可装置成与标准型相反的传动原理，即选准轴顺时针方向转动为开启阀门，逆时针方向转动为关闭阀门。单作用（弹簧复位型）气动执行器A管咀为进气口，B管咀为排气孔（B管咀应安装消声器）。A管咀进气为开启阀门，断气时靠弹簧力关闭阀门。

HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。全称是HydraulicControlUnit液压控制单元。

汽车上hcu是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。 “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

自动变速器HCU是ABS执行机构。HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。HCU作为整个混合动力系统的主控制器，承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。

HCU为ABS执行器，一般由增压阀(常开阀)、减压阀(常闭阀)、回液泵和蓄能器组成。增压阀和减压阀由ECU信号控制，实现液体回路的开启和关闭，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，其主要作用是使蓄能器中的制动液保持一定的压力。“ABS”翻译成中文就是“防抱死制动系统”。它是一种汽车安全控制系统，具有防滑和防抱死的优点。ABS是在传统制动装置的基础上改进而来的技术，可分为机械式和电子式两种。现代汽车安装了大量的防抱死制动系统。ABS不仅具有普通制动系统的制动功能，还能防止车轮抱死，使汽车在制动状态下仍能转弯，保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。是目前汽车上制动效果最好的最先进的制动装置。普通制动系统在湿滑路面刹车，或者紧急制动时，由于制动力超过轮胎与地面的摩擦力，车轮很容易安全锁死。百万购车补贴

你好朋友这个男生在自己的网名后面加了hcu的意思是:1.这三个字母说他名字的缩写。2这三个字母是是他心中某一个人的缩写。3.也许是他单位的缩写，既简写。不会有其他的意思。

东芝电梯报63错误是HCU测量点出错持续了5秒钟，建议联系厂家维保人员处理。

问题一：敲字的偏旁部首叫什么 攴 拼音：[pū] 基本解释： ①轻轻地击打。 ②古同“扑”，戒尺。 敲 拼音：[qiāo] 基本解释： 打唬击。 笔画数：14； 部首：攴； 问题二：敲的部首读什么 敲的部首是 攴 读音:[pū] 部首:攵 五笔:HCU释义:1.轻轻地击打。2.古同“扑”，戒尺。 问题三：敲的部首读什么 敲部首： 攴 敲_百度汉语 [拼音] [qiāo] [释义] 打，击：～打。～击。～诈。～边鼓（喻从旁帮人说话）。～门砖。～骨吸髓。旁～侧击。 问题四：敲的部首念什么名字 敲部首：攴 拼 音 pū 基本释义 1.轻轻地击打。 2.古同“扑”，戒尺。 百科释义 攴，pū，甲骨文象以手持杖，敲击的意思。 问题五：敲字是什么偏旁 拼 音 qiāo 部 首 攴 笔 画 14 五 行 木 五 笔 YMKC 生词本 基本释义 详细释义 打，击：～打。～击。～诈。～边鼓（喻从旁帮人说话）。～门砖。～骨吸髓。旁～侧击。 问题六：敲的偏旁部首是什么 敲的偏旁部首是（攴） 敲，读音:[qiāo] 部首:攴 释义:打，击：～打。～击。～诈。～边鼓（喻从旁帮人说话）。～门砖。～骨吸髓。旁～侧击。 问题七：敲的部首是什么 敲部首： 攴 敲_百度汉语 [拼音] [qiāo] [释义] 打，击：～打。～击。～诈。～边鼓（喻从旁帮人说话）。～门砖。～骨吸髓。旁～侧击。

BCU(又名BCM):Battery Control Unit电池控制单元;ECU:Engine Control Unit发动机控制单元，也有少数是指电子控制单元；IPU:Intergrated Power Unit电机控制器单元(Inverter);DCU:Viedo Control Unit视频控制单元，这个不是很确定;HCU:Hybrid Control Unit整车控制单元;MBC:?不知道是什么？DGDC?可能是DC/DC吧？

前面的问题上面复制的很详细。74系列后缀不同一般都是指品牌不同，体积大小（窄距，中距，宽距），还有直插或贴片。各个品牌都有差异。

最离谱的事未来的天道过了了，他为什么要过来？还有剑，为什么它会不知道自己是异虫？还有Kick Hopper,他的介绍在TV里根本没有，他是怎么得到那个变身器的？他那段时间又经历了什么？百科里才有粗略的介绍，48和49集最无聊的，48集那会儿，加贺美打败了天道，然后天道在石堆里醒过来又不知是死还是昏了，然后一堆石头掉下来，49最后那段根本就看不懂，最后那些人都去从事了新的行业，那矢车想后来又怎么样了呢？一直一个人堕落？天道最后天知道是死是活

绝对空我，视力最好，防御不讲，攻击也不错，跳跃也不讲，速度不怎么好。但综合很好，而且最终形态还可以把敌人溶解