新款日产GTR解析：价格又贵了不少 动力更恐怖

Nismo是日产汽车运动国际公司的缩写。日产汽车运动公司成立于1984年。该公司的主要活动是参加比赛和提供汽车零部件，这是该公司职业生涯的两大支柱。参加日本和世界各地的汽车比赛主要针对日产汽车的单一品牌，为私人车队提供技术支持，也针对日产汽车的单一品牌。日产汽车运动公司成立于1984年。该公司的主要活动是参加比赛和提供汽车零部件，这是该公司职业生涯的两大支柱。参加日本和世界各地的汽车比赛主要针对日产汽车的单一品牌，为私人车队提供技术支持，也针对日产汽车的单一品牌。Nismo主要打造日产gtr，这是一款高性能跑车，内饰为红色。前脸的进气格栅与V-Motion前脸紧密结合。该车前脸采用碳纤维材质，车内充满nismo风格。该车高性能版拥有强劲的下压力，配合重新设计的Damptronic电动减震器，使得这款车的操控性能更加完美。除了gtr，日产还在中东发布了TOLERnismo车型，该车外观更加运动。这款车有白、黑、红三种颜色搭配，2英寸超大撞色轮毂让全尺寸托勒SUV看起来很运动。运动版的车身看起来很好看。百万购车补贴

导读日产的汽车运动和性能部门可能会有一个王牌，它的袖子留给未来。虽然现在确定还为时过早，但似乎Nismo有一些为未来保留的大计划。话虽日产的汽车运动和性能部门可能会有一个王牌，它的袖子留给未来。虽然现在确定还为时过早，但似乎Nismo有一些为未来保留的大计划。话虽如此，日产的性能部门显然不会把它的整个存在都围绕着这家汽车制造商的生产线，而是专注于一个独立的项目。日产首席产品专家HiroshiTamura在接受顶级齿轮的采访中表达了他对成熟、尼莫品牌、定制超级跑车的看法，指出：“Nismo还是一个婴儿品牌。孩子需要保护。所以还没有。但有一天是的。”当然，作为一个品牌和一个部门，Nismo必须经历一个漫长的发展过程，然后才能建立一个有能力、有异国情调的制造商，才能从地面上建造一个自我禁止的汽车。别误会，该部门是业内非常有能力的玩家，但该品牌缺乏某种类型的客户意识和吸引力，Tamura继续说：“RS、AMG和M已经存在多年，所以对他们来说，他们可以多样化。现在，对我来说，重要的是要找到新的客户；“高寿探索者”。原来的Nismo客户只是一个性能探索者，人们总是在谈论性能的“酒吧谈话”。有太多的运动和性能导向，这意味着不能享受这一非常狭窄的范围。诚然，也许一个“高寿”的尼斯莫并不是纯粹主义者所想的，但似乎这条路被公司考虑了。英国杂志报道说，Nismo的节目导演BobLaishley也是一个独立的汽车，对尼斯莫来说是个好主意，说明：”我希望这样做。我们是否可以，或者这是否是下一个GT-R应该是这是一个我们把它带到哪里的问题。”.

Nismo不是一款普通的车，它是日产旗下的高性能系列。就像宝马的MPower、奔驰的AMG一样，Nismo也是一款性能强劲的车系。日产的370Z、GTR和途乐都有Nismo版，它们与普通车型有明显的不同，给人一种独特而迷人的感觉。Nismo的外观也有Nismo运动套件，让车型更加运动和时尚。GTR是一款备受关注的高性能跑车，采用了代号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，拥有540马力和628牛米的最大扭矩。发动机具备连续可变气门正时调节系统和多点喷射技术，气缸盖和气缸体采用铝合金材质。同时，这款发动机可以在6400转/分时输出最大功率，在3200到5800转/分时输出最大扭矩。与发动机相匹配的是6速动力换挡和Powershift自动变速器，它们的结构与手动挡相似，只是多了一个离合器和一个换挡调节机构。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。以上就是关于Nismo和GTR的一些介绍，相信大家已经对它们有了一定的了解。如果还有其他想要了解的内容，欢迎在评论区留言告诉我们。

如果想在追求碳中和的日子中，追寻自己喜欢驾驶的初心，那么除了那些贵价欧洲性能车，日产Z也是一个不错的选择。而日产也在早些时候也发布了一个预告片，片中的主角正是Nismo版本的Z，也是大家所期待的更热血的版本。不过下面一则消息似乎有些泼冷水的意思，当大家兴高采烈地期待更迎合版本的Z推出时，有海外媒体报道指，日产Z Nismo将不会提供手动挡车型。目前日产Z拥有两种不同的变速箱选项，包括之前就有的9速自动变速箱，带有手动模式并配备换挡拨片。另一种则是传统的6速手动变速箱，拥有自动补油的程序，开启后能一定程度地降低驾驶门槛。虽然这个消息并非出自日产官方，也足够让那些喜欢驾驶的车迷有所失望，毕竟手动变速箱哪怕在性能车上都算是稀有资源。日产Z搭配不同变速箱，其细节调教也有所不同，原厂的手动变速箱车型比自动变速箱车型声浪要更温柔，官方对此的说辞是为了应对法规。结合性能表现，以及环保等相关因素，日产Z Nisom版本只有自动变速箱，似乎也是情理之中的事情。不过倒也不必过分担心，毕竟目前官方还没有正式发布，一切皆有可能。从预告视频中的Z来看，Nismo的加入增加了更多的性能组件，外观包括全新的空气动力套件，以及更高规格的轮毂配置，不过外观的整体变化并不算明显。内饰上也更有激情，全新的仪表UI是Nismo版本的专属设计，黑底的配色搭配红色的指针，比普通版要更有战斗气氛。座椅改成了由Recaro代工的一体式桶形座椅，不过没有展示整体的设计，看上去还是以街道取向为标准，不过可以选装五点式安全带。Nismo版本预计将拥有更强的动力，外媒猜测Nismo将会深挖这副3.0T发动机的潜能，甚至猜想动力将达到500马力。参考过去NIsmo的习惯，笔者并不认为动力会有如此激进的增幅，毕竟哪怕是GT-R也只是仅仅增加数十马力而已。底盘方面则会有针对赛道取向的补强，包括更低更硬的悬架系统，锁止率更高的LSD限滑差速器，或许还有Nismo版本的变速箱模式。小结对于全新的日产Z，大家其实不必纠结变速箱的选择，回顾过去的Nismo车型，它们更多地在原来的基础上进行优化，让车型拥有更高的完整度，以及更倾向赛道调教。如果喜欢自己改装的玩家，其实选择基础版本的手动挡车型性价比更高，以国内版本为例，手动挡的低配车型平行进口价格大概65万元左右，以一款超过400马力，配备手动变速箱的FR跑车来说，还是有一定性价比的。【本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Nismo是日产尼桑的全资子公司，成立于1984年。它的主要任务是参与竞争和提供备件。一般来说，GTR Nismo的价格会比标准GTR贵70万左右。很多车友会问，为什么价格差别这么大？下面就来说说吧：一.外观：1.尺寸：GTR Nismo的长宽高分别为4681mm、1895mm和1368mm，轴距为2780mm。GTR规格版的长宽高分别为4670mm、1895mm和1370mm，轴距为2780mm。2.外观设计GTR Nismo的外观设计更为激进，保险杠经过了重新设计，细节部分采用了红色装饰。配备空气动力学套件、大尺寸后扰流板等。更有动感，更刺激。二、权力：GTR Nismo搭载3.8T V6发动机，最大功率441 kW，最大扭矩652 Nm。搭载6速双离合变速箱，全时四驱驱动，最高时速315km/h，百公里加速时间不到2.7秒。GTR规格版搭载3.8T V6发动机，最大功率397 kW，最大扭矩628 Nm。搭载6速双离合变速箱，全时四驱驱动，最高时速315km/h，百公里加速时间2.7秒。最后，()边肖很荣幸为您解答。我对nismo和日产的区别有一些看法。希望大家看完能帮到我！如果有必要，边肖在这里等着你的来访。

尼桑GTR R35和GTR Nismo的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同、最大功率不同一、外形尺寸不同1、尼桑GTR R35：长×宽×高(mm)4715×1895×1371。2、GTR Nismo：长×宽×高(mm)4265×1848×1318。二、发动机不同1、尼桑GTR R35：3.8升V型排列6缸发动机。2、GTR Nismo：3.7升V6发动机。三、最大扭矩不同1、尼桑GTR R35：最大扭矩(N·m)632。2、GTR Nismo：最大扭矩(N·m)363。四、最大功率不同1、尼桑GTR R35：最大功率(kW)408。2、GTR Nismo：最大功率(kW)253。参考资料来源：百度百科——Nissan GT-R R35 PremiumE参考资料来源：百度百科——日产GT-R Nismo

日产为参加富士24小时耐力赛 推出Nissan Z赛车2023款Nissan Z将参加原定于6月4日在富士赛道举行的日本超级太急系列赛(Super Taikyu Series)24小时比赛。日前，日产Nismo性能部门在新闻发布会上表示，两辆车将进入ST-Q级别。一个将由Nismo工厂车队代表参加，另一个由私人车队Max Racing代表参加，每辆车将分配三名司机。日产此前曾为日本超级GT系列的首发GT500级别赛推出了一款Z赛车，命名为Nissan Z，但这个版本看起来更接近原厂量产车，Nismo没有发布任何技术规格，从外观来看，Nissan Z缺乏GT500级赛车应有的宽车身和巨大的尾翼，我们确实只看到了更小的尾翼、防滚架、引擎盖上的额外冷却切口以及看起来更轻的巨大刹车制动器。虽然GT500 Z按照该级别赛事的规则规定，赛车需要搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，能产生650匹马力。但Nissan Z有可能搭载更接近公路车的3.0升双涡轮增压V6发动机，其最终只能产生400马力。ST-Q级是针对与其他超级太急系列赛级别不对应的“开发车辆”，因此这可能是一次性的努力。该系列赛已向制造商开放试验，允许丰田在2021年使用搭载原型氢内燃机的Corolla Sport掀背车参加比赛 。Nismo表示将收集富士比赛的数据，因为它探索在其他类别中与Z比赛的可能性。鉴于Nissan Z在美国与Paul Newman等人的丰富赛车历史，日产将其新车型的赛车计划扩展到日本以外也就不足为奇了。目前，以公路行驶的Nissan Z计划于今年夏天作为2023年款的车型到达美国经销商处。至于国内市场是否会进口，只能继续等官方消息。

GT-R Nismo在德国和法国的售价为184,950欧元(283,712美元)，在英国为149,995英镑(254,716美元)，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。与标准车一样，GT-R Nismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-R Nismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。全轮驱动GT-R Nismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-R Nismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-R Nismo。

日产最稀有的跑车：GT-R50。在今年的英国古德伍德速度节上，尼桑（日产）正式发布了一款旗舰型超跑GT-R50，该车是由GT-R35 Nismo打造而来，全球限量发售50台，堪称终极进阶版“战神GT-R”。在内饰的设计方面，GT-R50更接近于赛车风格，它不像R35那样采用大量的真皮内饰，而是采用了Alcantara材质。而且R50取消了中控屏的设计，这点也可以看出来它就是一台为赛道而生的超跑。相比科幻的外观和强悍的动力，其实GT-R50最珍贵的部分还是它限量50台的稀缺身份，这款车的收藏价值并不会比三大超跑差。日系车的优点和缺点：优点：日系车的设计更多是为了应对城市内的日常用车需求。日系车驾驶时方向轻盈，动力顺畅，可以更轻松得驾驭拥堵的道路。日系车的制造十分注意成本，所以其同级别配置的车型，价格要略低于其他车系车型；加上日系车油耗较低，维修成本也较低，使日系车成为了经济实用车的首选车系。缺点：日系车虽然价格实惠，但用料节省导致其缺少质感，车身轻薄，在发生高速碰撞时车体可能会受到更大损伤。而且由于车型设计更多为了面对城市拥堵路况，所以日系车在高速行驶时会感觉到略微“发飘”，缺乏安全感。

易车讯 日前，日产证实了其将为旗下电动车提供Nismo车型。作为高性能版本，电动车的Nismo版本将主要针对动力和悬架进行升级。日产Leaf Nismo RC日产欧洲主席Guillaume Cartier表示，未来的日产电动车将推出高性能的Nismo版本。不过，目前尚不清楚第一款车型是什么。“Nismo是我们的一部分，我们将要重振它。我们肯定会推出Nismo车型。”他表示，Nismo电动车将接受悬架和动力系统的升级，这与该品牌的燃油动力汽车的调整方法类似。日产已经生产了一些尼斯莫品牌的电动汽车。Leaf Nismo RC是一款经过多次迭代的赛车。最新的版本有两个120千瓦的电动机，为前后桥提供动力。这使得它可以在3.4秒内达到100公里/小时。此外，该公司还生产了一款可在公路上行驶的Nismo Leaf，它拥有更运动的设定，包括动力和悬架，以及特调的电动动力转向系统。根据易车App“热度榜”数据，东风日产新能源的日均关注度为6828，在同级别竞品中排名第69位，如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前，日产汽车有限公司宣布，计划通过整合两家附属公司，Autech日本公司(Autech)和日产汽车运动国际公司(NISMO)，成立一家新公司。新公司将于2022年4月1日成立。此次整合旨在更好地在全球范围内利用Autech在开发和制造定制汽车方面的专业知识，以及NISMO通过赛车运动建立的品牌力量。作为一个重要的战略子公司，新公司预计将为日产的可持续增长做出贡献。日产的目标是提供各种令人兴奋的汽车，提供更好地连接人与社会的体验，并扩大移动的可能性。日产首席运营官Ashwani Gupta表示:“Autech拥有广泛的专业知识，是定制汽车的先驱。通过赛车运动和增强驾驶乐趣，NISMO是日产汽车挑战精神的象征。我们相信，这两家公司的整合将使我们更加接近我们所追求的令人兴奋的出行高峰。”Autech和NISMO的首席执行官Takao KatagiriAutech和NISMO的首席执行官Takao Katagiri说:“Autech和NISMO都有超过30年的经验，拥有坚实和广泛的粉丝基础。通过将我们员工的远大抱负与面向未来的先进工艺联系起来，我们的目标是成为一个受客户喜爱和支持的存在，达到更大的高度。

易车讯 9月24日至26日在美国举行的2021 Overland Expo West活动中，日产推出了全新2022款Frontier NISMO越野产品。此前，NISMO全球首席执行官Takao Katagiri在接受媒体采访时表示，公司计划在北美等市场涉足SUV及皮卡领域，提供更多NISMO产品。目前，NISMO在美国的产品只有GT-R NISMO和370Z NISMO，后者随着全新日产Z的发布将退出市场。本次推出的NISMO越野新品适用于日产Frontier及部分其他车型，它们包括4英寸LED射灯、货箱拓展龙门架、车顶帐篷以及性能排气等。此外，日产NISMO越野产品中还涉及悬挂套件、保险杠、轮圈等。

日产汽车，你会想到它哪一个方面呢？单单按照国内市售的日产车来说，估计人们对日产车的概念就是舒舒服服的家用车，甚至是毫无激情的。但是你可知道，夺得东瀛战神头衔的正正就是日产。依笔者的理解，可以说日产要么不玩，要玩就要玩疯的！日产汽车公司旗下拥有两个御用改装品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要负责赛车运动方面，AUTECH则更注重豪华质感的提升，可谓一文一武，起到双剑合璧之作用。Nismo是NISSAN?Motorsport International的缩写，Nismo诞生于1984年9月17日，它是日产车厂的高性能分部，专门致力于发展日产汽车运动，专负责制作赛车、高性能版街道车和改装零配件等。其实日产早就有自己的高性能部门，分别是Publication Division 3和Special Car Testing Division两个部门。1984年日产决定将其合并，而1988年Nismo推出第一辆赛车：Nissan?Saurus。次年Nismo研发GTR赛车，并在接下的日子里将GTR推至高峰，缔造东瀛战神的地位。成立至今近30年的Nismo向来热衷于参加世界各类型的汽车竞技项目，相对源远的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小时耐力、Super GT，由南非、英国、泰国等当地组织的赛车运动，还有就在我们身边的中国CTCC，都有Nismo的技术人员，甚至是Nismo战车的身影，属下车手站到赛事最高奖台的例子也多不胜数。图：日产Saurus战车，仅仅400公斤重。在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其实Nismo拿得出手的作品其实并不多，毕竟当时Slivia（S12）、Fairlady（Z31）为Nismo赢得的赛事寥寥可数。好在，1989年Skyline GT-R出现为Nismo开辟一个全新平台。而1990年可以说是日产GTR历史上最为风光的一年。Nismo改装的BNR32在日本国内包揽了A组和N组赛事冠军。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录，帮助日产GT-R车系声名大噪，被誉为东洋战神。图：无敌是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因为这样那样的理由被离开欧洲赛场。图：虽然350Z没有GT-R狂暴，甚至看上去有点车如其名，就像一位淑女。可是在后继还没有人的时代，Nismo参加Super GT也只能派出装上350Z外壳的赛车了。不过目前已经替换为GT-R R35战车了。图：测试中的Nismo R35 GT500战车身披黑色碳纤维战袍，是否换上红色战衣会更好看呢？图：Nismo是日产基亚车队的坚实技术后盾，帮助车队征战中国房车锦标赛，多次登上领奖台。我们介绍过Nismo的赛道猛车之后，是否觉得离实际有那么一点距离？不要紧，笔者马上向大家介绍，Nismo第一台市售车型——400R。不过事先说明，虽然400R是市售车，不过估计有钱也不一定能买到，原定计划是要售卖99台，不过因为各种不为人知的因素（因为笔者也不知道确切原因），其中一个谣传是，当年400R的预订情况不甚理想，在第一批车型已经生产出来之后，订单还未达到99张，于是便只好将产量缩水，后来只有44台被组装完成并销售。因为经典的400R来自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而经过Nismo的改装，因此马力不受日本国产车马力君子协定，达到400匹之谱。当然，可能很多GT-R迷会认为R33并不如R32经典、R34般卓越，甚至会说日产简直是撞坏了头脑，居然拿个公爵底盘来忽悠战神之称。可正正因为它叫400R，而且你有钱都买不到这种得不到是最好的心态，叫人对她念念不忘。图：融入了大量赛车设计元素，包括JTCC赛车款式的空力套件以及轮圈，当年凭借1200万日元的身价问鼎当年最贵日本车的称号，你是愿意安安分分买个GT-R然后自己去改装，刷一下ECU就超过400匹，还是疯狂地去追捧这个当年之最呢？推出400R之后，Nismo岂会这么容易罢休。上对GT-R下手，下对March动工。Nismo的第二台市售车是March S-Tune，虽然马力表现并不很突出，但凭借出色的调教，成为街头小辣椒。此后，2004年Nismo为当家跑车350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的输出不可谓疯狂，但御用改装成品，还是叫人难以忘怀它的高度平衡性。图：Nismo MCRCH S-tune，虽然仅仅采用1.2自然吸气引擎，但外观以及操控有着质的提升。图：2004年推出的350Z R-tune车型，Nismo拉花十分抢眼，而且空力套件的使用非常讲究。虽然GT-R （BNR34）2002年因为排放标准等各种原因停产了，一款影响整整一代车迷的车型GT-R居然绝后了。没有后继之人，各位车迷伤心欲绝之时，日产在2005年终于为新的战神GT-R(BNR34)披上了Nismo的战衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台车Z1，马力达到600匹之普，不过Z1只是一台概念车，并没有向公众发售。在其改装的细节基本上一致的情况下，将马力稍稍下调至500匹，推出市售。图：让车迷朝拜一下吧，仅22台的GT-R BNR34 Z-tune。只可惜这款BNR34 Z-tune也可以说是一款有钱也买不到的车，因为Nismo将销售目标定位20台，刚好也可以纪念Nismo成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予Nismo进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。图：R34是笔者最向往的车，没有之一。值得注意，上面出现的Nismo Complete Car是仅限日本市场享用的车型。NISMO曾一度于90年代后期宣布退出北美市场，到再执掌北美大旗之时已得算到2002年。而根据Nismo受到关注的程度加大，除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多为民用车提供的改装零部件和日常用品。图：Nismo日本官网上就有各式各样的零部件可供选择。图：除了专业的赛车用品外，Nismo还有许多亲民的日常用品贩售。“AUTECH Japan”是一家与日产汽车甚有渊源的销售商兼改装厂，他们专门针对日产的量产车进行Complete?Car的改造并进行销售。AUTECH在产品结构形式上也属于日产的御用改装厂，但它跟Nismo有着本质的区别，后者属于日产的高性能部门并销售日产的纯种赛车供民间车队购买参赛（例如赛车版GTR或者Z只能通过Nismo购得），而AUTECH则是日产的专营民用量产改装车的附属机构，性能方面只是轻度强化，主力还是集中在外观结构上。但是，按照惯例，AUTECH推出的“Complete Car”多数会通过自建的销售网络及日产旗下的经销商进行同时发售，所以AUTECH在日本国内的认知度非常高，但在出口市场方面，只能算是“有人知道，但配件销售量平平”的尴尬，如果你是日产的忠实车迷，自然会对AUTECH有一定的印象，因为AUTECH推出的改装车款主要是内销为主（即JDM），因此国内能够接触到AUTECH 的机会非常少，其实，就连Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH参与合作开发的。AUTECH的工厂大楼以直六引擎作为设计概念，由于樱井真一郎曾经在Skyline系列开发时，一 直坚持制作直六引擎的缘故，为作纪念，便把AUTECH工厂大楼打造成了类似直六引擎的外貌。AUTECH Japan的命名方式与Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的头字母组成，即“Automobile”的“Au”与“Technology”的“Tech”组成。AUTECH成立于1986年10月，担任初代社长的是前王子汽车（Prince Motor）的车型开发主管樱井真一郎。虽然樱井真一郎不是AUTECH的始创人，但却与Autech的创立有着深远的关系。话说樱井先生在Prince Motor被日产收购之前，曾担任Skyline系列的开发主管。由初代参与开发，到第二代担任设计总监，樱井先生为Skyline系列描绘出传统运动轿车的风采（Prince Motor与日产合并后，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，樱井先生由于急病被送往医院疗养，Skyline系列的开全盘交由他的大弟子伊藤修令负责。疗养完毕后，樱井先生并没有复职到Skyline的开发工作中，反而被派往日产新设立的“Pike Car”开发部担任设计部长。所谓林子大鸟儿多，樱井先生在长期投入到Skyline系列的开发当中，所育成的工匠之魂在日产庞大的企业架构面前，显得无用武之地。幸运的是，当时日产的社长兼樱井先生知己的久米豊社长是位懂马之人，后来的1986年里成立了日产的附属机构，专门制作日产改装车的公司Automobile Technology in Japan，略称Autech，并任命樱井真一郎担任社长一职，Autech的历史由这里此展开。适逢第七代Cedric?Sedan（公爵加长版Y31）的登场，AUTECH成立后的第一款作品就是这台AUTECH Cedirc Royal Limousine。借助Y31的势头，AUTECH打进了高级行政用车市场的桥头堡。["1987–91]1987年，AUTECH Japan的厂房竣工，营业大楼、设计大楼、工厂、引擎实验室等共占地28500平方米。就在厂房的竣工后，AUTECH推出了以自己的第一款改装车Cedric?Royal?Limousine（Y31）。随后的1988年里，AUTECH开始着手于日产的两款性能系列，Skyline与Silvia。直到1990为止，AUTECH量产改装车的销量已经达到5万台。为了业务的扩充，AUTECH相继在福冈县、名古屋增设分公司与厂房。随着新厂房的竣工，AUTECH的增产一年比一年高，直到2008年，在创办以来的21年里，AUTECH量产改装车的总销量已经达到90万台。AUTECH Zagato Stelvio诞生于1989年，全球只限量203台，它是樱井真一郎非常执着的一台车。Stelvio采用R31姐妹车的第二代Leopard（F31）后期型底盘，搭载VG30DET引擎改良版（280匹）；车身的构成由手工打造的全铝合金车身与碳纤维车顶组成，而外观方面则请来了意大利汽车设计公司Zagato负责。车头大灯后延伸的，隆起的翼子板里内藏后视镜，据说这是樱井真一郎的主意，但由于其设计过于“前卫”而收不到普遍的好评。Stelvio当时的售价比起Benz的第二代S Class（W126）还要高。["1989–91]1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version经过外内装的修饰以务求豪华化，外观方面有专用的空力套件与铝合金轮毂，而内装方面则是豪华真皮座椅。由于是手动变速加涡轮增压版本的关系，相比普通版本要高出20匹马力。["1990–94]话说自AUTECH成立后，吸引了相当一批改装爱好者的加入，他们大部分是在Prince Motor时代曾经跟随过樱井真一郎参与汽车开发、改装车型制作的，在合并后被发配日产工作的，当得知樱井真一郎担任了AUTECH社长后，纷纷由日产转投至AUTECH参与Skyline系列、Silvia系列改装与Stelvio的制作中去。AUTECH的第二作，同时也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）开始。以GTS-X版 本的基础上，更换了等长排气蕉与大型号涡轮，再搞一下外观，换上专属车身颜色与铝合金轮毂。["1988–89]1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作为基础车型，将GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最终型当中，有少数是打搭载单涡轮版本的RB20DET。["1992–93]如果是GT-R车迷的话，一定知道日产Skyline GT-R系列中，曾经推出过四门版本的R33GT-R。那台四门版GT-R其实是AUTECH操刀制作的，目的是为了纪念Skyline系列诞生的第40个年头。以双门R33?GT-R?V-Spec车身作为基础，AUTECH为其重新制作了后门与后翼子板，引擎部分则搭载RB26DETT。它是PCG10型GT-R以来第二台拥有四门设计的GT-R，总生产量只有447台。["1997–98]不要被这辆Stagea(E-WGNC34)的外观所蒙骗，这台名为Stagea AUTECH Version 260RS只是一头披着羊皮的狼。因为AUTECH为它注入了GT-R的血液，搭载了过往只有GT-R才“够资格使用”的RB26DETT、ATTESA E-TS四驱系统、R33 GT-R上的5速手动波箱、Brembo六活塞制动卡钳等，它就是名震一时的“旅行版GT-R”。["1997–2001]以S13前期型K"s手动型号作为基础，切除了车顶部分再加装电动软顶，这就是传说中 的开蓬款Silvia S13，它是AUTECH于1988至1993间年推出的“改蓬车”。["1988–93]以S14后期型K"s作为基础，加装IHI制作的涡轮以强化动力，而外观上最大的分别就是那大型的尾翼。["1996–98]在S15?Spec.S的基础上，进行了其NA引擎SR20DE的全面提升，并向藤壶技研工业（FGK）订制专用的排气 部件，最大输出能到达200匹的水平。虽然外观与普通的S15没有太大的区别，但内装方面加入了大量的专 用部件，比如是银色的仪表台。这台线条更为流畅、细节处理更加细腻的AUTECH Silvia?(S15)有多个型 号，最夸张的莫过于模仿法拉利456的A-Style型号（上图是普通的Autech Version）。["1999–2002]别小看只用了自然吸气SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮点在电动折叠式硬顶敞篷设计。于1999年第33届东京车展中登场，这台由AUTECH与高田工业共同开发的这台Silvia Varietta S15，是日本首台国产的电动式全自动硬顶开蓬车。["2000–02]Axis系列是AUTECH推出的改装车中，走豪华改装风格路线的一个现行系列。而Axis系列基本上不会进行动力方面的改装，主要还是针对外观内装进行改造而且幅度较少，外观方面当然是大大小小的空力套件，而内装方面则以真皮包裹为主导。骐达(C11)的AUTECH版，应该是国内改装迷们最认知的车型了，价格大约是3000多的中网，让Tiida拥有了VIP式样的改装潜力。05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，国产名为轩逸(G11)，AUTECH使用 了与骐达相同的改装手法进行处理，原来都可以这么漂亮。由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籁这台中级行政轿车已经越 来越多人改了，大家不妨可以参考一下AUTECH的手法。2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇骏)，就连正统越野风格的X-Trail都被列入Axis系列当中。相对于Axis系列，Rider系列则是Autech的一种较为全面的改装，除了夸张的外观套件之外，引擎的提升、车架的补强、悬挂的改良多方面的都会顾及到，也是Autech现行的一种改装风格之一。2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），运动风格之中带点豪华气质。2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，丰田的对头车已经宣布在国内上市，日产仍迟迟下不定决心生产Elgrand的前提下，有意向改郑州日产“御轩”、NV200、“帅客”的车主不妨参考一下。图：AUTECH的针对March而推出的Bolero系列，专攻女性市场。图 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。图：AUTECH的改装系列中有一款命名为Cross Rider系列，专门为Dualis而设，用意是进军多用途Crossover?SUV市场（Dualis也就是国产后的逍客）。编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车，而且有AUTECH这个强大的改装部门撑腰，要定制出自己专属豪华座驾一点也不难。至于如果你对豪华感没多少兴趣，或者觉得自己还年轻，需要追求热血腾腾的感觉，日产也没有把性能迷放在一边。Nismo会帮助你，把你爱车升级成为能跑的好手。说实话，难得一见一家车厂旗下拥有两个性格大为不同改装品牌。不过尽管如此，日产的新车销量也还不错，可都是家庭代步车。已经没有了以前那种让人神往的感觉。只能怪如今出现的设计为了节约成本，无论外观还是配置上都缺乏个性、同质化，这样的问题已经开始蚕食着每一个品牌。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还买日本车，你是哪国人？

我寻思进口GTR，什么时候和东风合资造了？？b

2015上海车展已经正式拉开了帷幕，在本次车展,日产GT-RNismo上市，售价为235万元。新车搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机。　　日产GT-R Nismo是基于日产GT-R进行打造的，不过新车的外观设计更加激进。新车采用了全新样式的保险杠设计，在部分细节上则采用了红色涂装进行装饰，十分富有激情。此外，新车还配备了全新设计的空气动力学套件以及一块较大尺寸的后扰流板。据悉，这款车车身多处采用了碳纤维材质进行打造，整体车身重量降低了64.8kg。　在动力系统部分，由于采用了更大的涡轮增压器和优化后的进排气系统，其搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机的最大功率将达到595马力，峰值扭矩将达到650牛·米。

1、AMG(奔驰)AMG，创立于1967年，名称是取自创始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和当时AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作为组合而成。2、Alpina（宝马）Alpina成立于1965年，那时候的Alpina并非一家汽车改装公司，而是一家电子公司。后来创始人Burkard玩股票赚大发了，才开始玩起汽车改装。3、ABT（奥迪）ABT Sportsline，最早是在1960年创立的，当时的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一间打铁的店。后来ABT Tunning被继承到了Johann Abt手里，并改名为ABT Sportsline，开始从事汽车改装事业。4、Abarth阿巴斯（菲亚特）Abarth成立于1950年，公司刚开始是做变速器、阀门弹簧、尾气管道等汽车配件的，后来相中了价格比较低廉而人人都能买得起的菲亚特汽车，开始对其进行整车改装。加上改装结果出乎意料的好，只要经过Abarth改装的菲亚特在动力上都有了很好的提升。这也使得Abarth一时间在改装界火了起来！5、Mugen（本田）作为一个本田车迷，一定知道Mugen无限！Mugen是本田汽车创办人本田宗一郎长子本田博俊在1973年所创立的一家独立改装公司。6、Nismo（日产）Nismo实际上不能算是一个御用改装品牌，因为它是日产公司内部的组织结构演变而成的一个高性能部门。在Nismo部门成立之前，日产公司其实有两个专门负责高性能的部门，后来在1984年这两部门进行合并了，组成了一个新的高性能部门，这个部门就是现在的Nismo。7、STi（斯巴鲁）STi这个名称其实是Subaru Tecnia International的缩写，STi是斯巴鲁汽车直属的一个高性能赛车部门，一直为斯巴鲁在汽车拉力赛事业作出了巨大的贡献。扩展资料：汽车尾翼的种类1、玻璃钢尾翼玻璃钢尾翼是一种增强型的塑料材料，玻璃钢尾翼和钢化玻璃要区分开来，玻璃钢的好处非常多，它的质量是非常轻的，而且硬度也是很高的，用来做尾翼确实是不错的，玻璃钢尾翼还不导电，也能增加我们的行车安全，性能比较稳定。不会影响我们的正常使用，汽车尾翼一直是裸露在外边的，如果没有一个很好的抗腐蚀性的话，肯定是不耐用的，但是玻璃钢尾翼都具备这些优势。2、铝合金尾翼铝合金对于我们来说并不是很陌生，我们在日常的生活中也经常会接触到铝合金，铝合金的使用范围也是比较广的，铝合金尾翼的导流性比较有特色，正是因为铝合金的特殊材质，让我们的汽车尾翼才能发挥出更好的作用。而且铝合金尾翼的散热效果也不错，这也正是我们车友的需求之一，不过对于铝合金尾翼的价格肯定也是比较关注的3、碳纤维尾翼碳纤维这种材料外柔内刚，是最大特点，而且质量要比铝合金尾翼轻，但是它的硬度却丝毫不亚于铝合金尾翼，它的硬度甚至还超过钢铁的硬度，耐腐蚀性也是比较突出的，很多车友也是比较看好碳纤维的尾翼，碳纤维尾翼的耐用性是非常高的。这也是我们车友看好这种尾翼的重要原因之一，况且碳纤维尾翼被广泛的使用在赛车上，质量肯定是过关的

妮思谋……日产御用改装厂

曾否见过这样的画面，一台其貌不扬的日系四圆灯双门跑车，在换挡时，会伴随着泄压阀发出明显的的咻咻声。在弯道前，单出的排气尾段会喷出浓烈的火焰。无论是在东京的湾岸线，还是在德国纽博格林的赛道上，Skyline R34 GT-R都会留下帅气的背影，然后绝尘而去。在脑海中挥之不去的，是它那如此坚定干掉一切的决心。Skyline GT-R作为唯一不是东瀛四大天王的传奇性能跑车，不是因为它不够出色，而是因为其过于强悍的性能，让NSX、3000GT、Supra、RX-7四位选手在一起都无法愉快的玩耍。凭借着代号为RB26DETT的直列六缸双涡轮增压引擎，和带有后轮随动转向技术的四驱系统ATTESA E-TS。使得Skyline GT-R犹如一台重型坦克，火力强大的同时又具备极强的防护能力。可惜这一传奇车型在2002年推出V-Spec II Nur车型后正式停产，但Skyline R34 GT-R在赛道上却生命不止，战斗不息。在停产后的几年内，经过日产的Nismo部门改造后的R34赛车，接连获得JGTC全日本房车锦标赛（SUPER GT的前身）冠军。为了庆祝这一伟大的胜利，Nismo在2005年推出Nismo Skyline GT-R R34 Z-tune，限量20台并且售价高达1700万日元。Z-tune之所以有着如此高昂的身价，更是因为这台可以合法贩售的改装车，通过汇聚Nismo部门的赛车尖端科技于一身，将Skyline GT-R打造成能在街道和赛道上都能称雄的终极霸主。Nismo只挑选里程数不到3万公里的V-Spec车型进行深度改造，并采用手工组装的方式重新打造RB26DETT铸铁引擎。排量扩缸至2.8升后的引擎代号为“Z2”。最大功率368 kW(500 PS) ，最大扭矩540 Nm。搭配强化了离合的6速手动变速器，在四驱系统的加持下，百公里加速仅需3.8秒。在缸体部分直接采用JGTC GT500赛车的相同部件，强化了活塞和凸轮轴，并且双涡轮系统也来自24小时耐力赛的研发成果，有着出色的抗热衰减能力。制动系统则是Brembo为其定制的前6后4活塞卡钳，配合划线碳陶瓷刹车盘。避震器系统采用了SACHS的3段式阻尼可调绞牙避震器，搭配18英寸的RAYS锻造轮圈和普利司通RE55S的半热熔胎。在车身部分，Z-tune用上了Nismo的空力套件，专属的银色车漆和黑色轮毂则散发出与众不同的霸气。特制的宽体叶子板是因为Z-tune在轮距上加宽不少，叶子板上来自GT500赛车上的散热孔可不是装饰品，为了减轻GT-R的车头过重造成转向不足的问题，全部采用碳纤维制品。在车厢内未拆除空调和音响等实用配置的情况下，nismo将Z-tune的重量控制在了1600kg。据说坊间传言Z-tune在某些赛道上，比后来的R35 GT-R还快，众神之神并非浪得虚名。

赛车么= =梅赛德斯AMG车队虽然说在F1里面历史比较复杂，但是冠上AMG的名号，至少相当一大部分都是AMG负责研发的吧。只是说车的话，奔驰还是奔驰，即使是AMG，也不会很牺牲舒适性，现在的AMG已经不再是以前独立于梅赛德斯的AMG了。同样的，宝马有M，奥迪有R/RS(不是特别的改装部门貌似)，三菱有拉力艺，丰田有TRD，本田有红头的R，几乎每家都有自己的赛车部门。单就实力而言，我相信大的车厂都会有相当的技术储备和研制实力，即使说看起来赛车不多的大众，想要研制跑车赛车，也不是什么难事(貌似布加迪就是结果……)所以这些改装部门，如果目的都只是为了跑得更快，大概实力是相近的。除去御用改装厂之外，还有一些很强大的改装厂。譬如雨宫的RX-7，譬如Brabus的奔驰，诸如这些，很多也只是针对一个品牌改装的，它们也许相对那些大厂小了很多，但是同样也是很有实力的。

为宝马车改装的ACSCHNITZER；为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT；为本田改装的HRC、MUGEN；为丰田改装的TOM"S和TRD；为富士改装的STI和TEIN；为日产汽车改装的NISMO；为三菱汽车改装的RALLLART等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。一般来讲，比较有实力的大车厂都会有自己旗下的御用改装店，以原厂的实力和车厂本身掌握的自家品牌的独有技术，一般来讲就是改装的最佳伴侣 比如说奔驰的原厂改装：AMG，大众的ABT，丰田的TRD，富士的STI，三菱的RALLYART，日产Nismo，马自达MPS、mazdaspeed HKS是日本著名的大型汽车改装品牌早在二战前1935年在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早德国宝马G-POWERLORINSER奔驰Carlsson日本AUTOBACS公司日本Buddy Club美国K&NMTM

当地玛驰专卖店。日产日前在东京改装车展上发布了玛驰Nismo概念车。它拥有一套Nismo开发的外观运动套件，包括前杠、侧裙、尾杠以及一对红色后视镜。另外还使用了Nismo的运动型避震器。在内饰方面玛驰Nismo概念车采用了运动型座椅和赛车方向盘。

GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。 我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR 历代NISSAN GTR素颜zp： 只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。 KPGC：skyline GTR系列鼻祖 R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。 R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。 R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。 R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。 奔驰CLK GTR 注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。 造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。 奔驰 AMG GTR 全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。 McLaren F1-GTR McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。 直到出了P1-GTR，才继承皇位。 McLaren P1-GTR（右） 有兴趣的可以百度参拜一下~~ 保时捷924 GTR 说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样... 马自达 323 GTR 也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。 总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。 在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？ 最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。 随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。 在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。 在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。 全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。 日产 如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。 日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。 gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机 vr38tt ，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。 gtr也是比赛的常客。 其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。 然后如果不是日产的gtr 那么别的gtr就只是一个系列了。 奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。 gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。 上面的同志们其实基本上都说了 在此，请允许有着强迫症的我纠正一个写法 日产是GT-R，奔驰是AMG GT R 哈哈哈哈，装完B就跑... 很多家都有啊，日产应该是大家最熟悉的 宝马的 很高兴回答你的问题 按照你提供的照片来看，这款车是 日产旗下的高端跑车GTR 下面我们来聊一聊这款日产的高端跑车GTR 日产GTR号称东瀛战神，在1969年至1972年间连续创下50场不败记录，一举成为性能车迷心中的战神车，从而获得东瀛战神的称号 在跑车界，GTR即算不上豪华跑车，也算不上顶级跑车，但GTR确实跑车界中一个特殊的存在，在同价位车中，GTR的性能是最强的，在同性能级别车中，GTR的价格又是最低的，这种组合给了很多想买跑车，但预算却达不到高端品牌的车迷一个选择 在我们平常见到的日产GTR跑车基本都是GTR35，作为GTR的代表车型，GTR35一直深受车迷的追捧，不论是提速性还是过弯性，都深受好评，尤其是过弯性能，GTR可以说对比世界顶级跑车也不分伯仲，头文字D中里毅驾驶的就是GTR32，在连续过弯中GTR体现出了王者气质，同时也获得的山道之王的誉称 说几个GTR的小知识，平常我们见到的GTR是普通版，还有一种GTR是经过Nismo改装的，被称为GTRNismo，这种改装过的GTR一般只作为刷赛道用，前段时间，一台GTR被改造成3000匹马力用于刷赛道，被称为暴躁的GTR，要知道世界顶级跑车布加迪最高才到1500匹马力，想想这速度就知道了GTR的恐怖 GTR最初并不是日产设计的，而是一个叫“王子”的工厂设计，后续被日产收购，再后来日产为了与丰田竞争开始推出了GTR GTR的发动机不是由机器组装完成，而是由四名工人全手工组装而成 关注硕爸小厨，给你最好回答 日产，英文NISSAN。 日产

驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的，一般综合油耗在8-10个左右吧。 多少个油的意思是百公里多少升油。个是口语的习惯说法。　　车辆油耗一般以百公里油耗计算，比如百公里油耗10L，意思就是车辆行驶100公里需要10L汽油。建议根据以下方法自己测算一下： 1. 根据车上的行车电脑。一般好一点的车上都有行车电脑，里面有即时油耗和平均油耗。在想计算油耗的时候，把里面的数据清空，读到的平均油耗是比较准确的。有些车不支持行车电脑或者电脑不支持清空数据，那就只能用第二种方法了。 也有人说行车电脑计算出来的数据不准确。但油量是汽车控制的，公里数汽车也能知道，为啥说数据不准确呢？所以我觉得行车电脑计算出来的数据应该还是可靠的。 2. 要求严格的执行下面的每一步，否则计算出来的油耗可能不准。首先加油的时候，加到跳枪为止，此时不要再加油了，记录此时的公里数。跑一段时间后，再加油时，仍然加到跳枪为止，不再加油。记录加油量，计算此时距上次跑的公里数，两者相除即可。 为什么说这种方法计算油耗比较准确呢，因为汽车的油箱大小是固定的，加油枪也是标准的，所以加到跳枪的时候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我们可以采用这种方法最大限度的保证油耗计算的准确性。 当然，现在加油站为了经营的目的，总是找借口多加油，比如为了凑个整钱（在这里强烈 BS 之），所以导致这种方法实施起来有一定的难度。

迈凯伦720S勒芒、法拉利488、兰博基尼LP700-4、保时捷911Toubo s、日产GTR-nismo、法拉利FS90、布加迪威龙S-sport。

算。1、超跑（Supercar）定义为马力重量比低於4公斤、德国纽柏林赛道单圈 8 分钟以内，且能在德国无限速高速公路持续以时速 300 km/h 的速度行驶的跑车。一般拥有高强动力输出和出众外形。2、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。3、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。4、超跑需要强大的工业设计，比如发动机变速箱悬挂系统等，整个车身也有很高的要求，最难的就是发动机，变速箱的匹配，悬挂系统的调校，这些正上国内汽车厂家的短板。

Nismo不是车，是日产的高性能系列，就像宝马的mpower和奔驰的amg一样。日产的370z有nismo版本，gtr有nismo版本，乐途也有nismo版本。Nismo的外观有nismo运动套件，nismo模型和正常模型还是有明显区别的。Gtr相信大家都知道这是日产旗下的一款高性能跑车。Gtr采用代号为vr38dett的3.8升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩为540马力和628牛米。这台发动机可以在6400转/分钟时输出最大功率，在3200到5800转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了连续可变气门正时控制系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。双离合变速箱是以手动变速箱为基础的自动变速箱。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。gtr的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。百万购车补贴

关于途达和途乐的区别，详细资料如下：1、外观方面：（1）途达整体线条较为硬朗，采用最新版本V-Motion的设计语言，前格栅大尺寸的U形镀铬条搭配蜂窝状熏黑进气格栅，使车辆看起来更加犀利。大灯组采用多边形设计，造型精致大气。（2）途乐装配了全新的Nismo外观套件，其中该车前保险杠造型更加动感，Nismo标志性红色元素的融入也给人感觉更加富有激情。同时，这款车尾部装配了单边共两出的排气系统以及全新造型的22英寸锻造铝合金轮圈，令整车风格更加运动。2、内饰方面：（1）途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，但并未采用电子手刹，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。（2）途乐内部整体采用了黑色与白色搭配的主色调，其座椅运用了白色打孔真皮包裹，并融入了红色元素以及“Nismo”标识。此外，该车装配了红色的仪表盘以及一键启动按键，其后排配备了带有双屏幕的娱乐系统。3、动力方面：（1）途达搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或Jatco7速自动变速箱。此外，新车还将搭载分时四驱系统。（2）途乐搭载了一台经过Nismo全新调校的5.6LV8发动机，最大输出功率为434马力，相比普通版车型增加36马力，峰值扭矩数据目前并未公布。此外，这款车的转向及悬架系统也经过了Nismo的调教，并装配了Bilstein减震器。

太多了，简单列举几个吧，BMW--AC，奔驰---AMG,巴博斯，奥迪---ABT，本田---无限，丰田---TRD，马自达----MAZDASPEED，日产----NISSMO

在日系越野车阵营中，无论是销量还是口碑，丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是，也正是因为陆巡太厉害，同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅，当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候，它的价格却比鲁迅便宜了近20万！起步价才50多万！要知道，图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强？今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事！威利斯CJ-3B了解越野车历史的同学都知道，目前我们在海外能买到的知名越野车，大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系，比如鲁迅、途乐。原装日产4W60上世纪50年代，刚刚走出二战战败阴影的日本，经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会，推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月，也就是Land Patrol发布8个月后，日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车，代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似，但其发动机仍采用日产自家的3.7L直列六缸发动机，当年可输出75马力，并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。4W611955年8月，日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61，更换了重新设计的中网，3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是，此时这款车依然没有正式名称，正式名称为4W61。乐4W65直到1958年10月，这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65，在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是，新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识，“Toure”正式诞生。日产开利4W70军用版patrol的英文翻译是“Patrol”，其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的，威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在引进途乐的时候，除了面向民用市场的版本，还有一款面向军用市场的4W70版本，也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以，对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说，“巡逻”是名副其实的。图卢兹旅行版相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅，日产途乐的换代频率更少。70年来，途乐只推出了6代车型，每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款，寿命为9年，直到1960年才停产。第二代Toure旅行版第一代车停产后，日产在1960年推出了第二代途乐，代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV，长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统，这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用，军用，还是当工具车用，都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长，从1960年到1980年，生命周期20年！第三代杜尔(下)160第三代Toure于1980年推出，代号160，目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外，第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构，支持低速四驱模式，部分车型还加入了前后桥的限滑差速器，越野能力有了质的飞跃。第三代杜尔(下)260此外，日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产，同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260，一直生产到2002年。第四代途乐(Y60)虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年，直到2002年才停产，但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市，正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。在机械结构上，Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构，同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响，所以在Y60上增加了前后防侧倾杆，以提高车辆的稳定性。越野硬件方面，Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器，部分车型还配有后轮轴机械差速锁，可气动或电磁控制。Y60的变化不止于此。1989年，丰田推出陆巡LC80，主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力，日产还为Y60配备了当年非常先进的配置，如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐，即1997年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉，主要是因为在2003年左右，日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型，搭载4.8L直列六缸汽油发动机，可输出252马力，420n·m，匹配5AT变速箱，原厂配备共135升双油箱。配置方面，已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐，自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时，陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内，众多政府机关和军队单位大量采购陆巡LC100作为公务用车，瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车，而且价格和陆巡差不多，但是大家更愿意选择陆巡LC100，这款车名气更大，保有量也更高。2017 Y61需要说明的是，就像经典的陆巡LC76一样，途乐Y61直到现在也没有停产，这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61，在外观和内饰的细节上，以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61，足以证明它有多经典！第六代途乐(Y62)是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后，日产推出了第六代途乐，也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型，日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先，Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台，在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架，大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽，但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的，所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。使用新平台后，Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从2970mm增加到3075mm，车长从5080mm增加到5165mm，宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。由于增重，Y62的重量也增加了不少，从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨，直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规，老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃，取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。对于越野玩家来说，提到图雷，肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后，其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后，日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆，是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。鲁迅40系列但是，老对手丰田，一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后，丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前，丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠，比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传，也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上，那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样，有充分的舆论引导。如何快速判断一辆车的可靠性？其实就看有没有军队愿意用了！在这一点上，鲁迅已经久经考验，图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来，联合国维和部队大量采购了途乐作为公务用车。同时，联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。虽然联合国采购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关，但实际上日产能采购并吃掉这一大批公务用车，其中也包括日本政府的贡献。由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性政府间国际组织，为了维持联合国的正常运转，每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国，每年要向联合国缴纳2亿多美元。既然“会员费”必须交，有什么办法可以促进国内企业的发展？于是日本政府从日产那里谈妥了更低的收购价，用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车，日产的汽车销量也上去了，一举两得。当然，毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣，光靠政府牵头是不够的。这其中，军人对日产途乐品质的认可功不可没。宣仪·尼斯莫海外众所周知，日产有一个Nismo部门，专门开发高性能和赛道版，有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看，为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作，但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......2016年，日产途乐Y62进行了第一次中期改款，在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后，Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo！Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面，原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校，动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性，所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装，以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时，还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗？日系越野车中，普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过，一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在，途乐一直不引进国货可能也不是什么好事，因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期，而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视，没有将途乐大量引入中国，广告做得也很差，直接导致这款车知名度不高，最终没能在国内火起来。目前日产2010年推出的途乐Y62，现在已经11岁了。11年来，途乐Y62总共做了两次“整容”，也就是我们俗称的大改变。第一次大改款发生在2016年，新车型外观变化不大，主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化，但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上，增加了日产VVEL的可变气门升程功能，对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷，动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。另外中期第一次换的途乐Y62，完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外，其余地区均标配7AT变速箱，换挡更平顺，巡航速度更低。Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后，在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸采用了更大的V-Motion中网造型，前大灯也采用了分体式结构设计，整车看起来更加年轻化。同时，车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构，使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户，甚至可能会误认为是新一代机型！然而，当你坐进“全新”的途乐的车内，你会发现，虽然新途乐的外观与时俱进，但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错，但是有点老气。对于途乐等采用非承载式车身结构的越野车来说，“拉皮”的外观其实很简单，成本也不高。然而，重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。至于为什么Y62发布11年了还没有更换，其实主要有两个原因。第一，硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过，途乐诞生70年，仅推出过六代车型，每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性，持续频繁的更换会影响到这一点。另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年，联盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影响了整个企业的发展。面对这种情况，以及硬派越野车相对较小的市场需求，Y62到现在还没有换代也是可以理解的。QX50已经成为前驱平台。由于其母公司的动荡局势，日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车，除了400Z是大改脸之外，基本都是水平前驱平台，英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。探路者的9AT来自ZF。为了降低开发成本，日产放弃了AT变速箱的开发，几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。这两款车采用了横向9AT变速箱，但并不是日产自己的产品，而是从德国ZF购买的。陆地巡逻的新3.5T 10AT组合要知道，隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规，大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。总的来说，母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台，没有新的纵置AT变速箱，唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下，图雷换人的概率非常渺茫。......说了这么多途乐的特点，我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车，途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62，指导价55.8万元，标配中后部两个差速锁，比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了，日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保，比平行进口陆巡更有保障。但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场，市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说，途乐几乎可以说是爆了陆巡。比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万，而5.6L V8版本在60万左右。同时，4.0L丰田陆地游，二手车市场高达60-70万，比途乐贵20万！如果是京牌，由于北京有严格的外地二手车限迁政策，二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多，比当年的新车还贵！所以如果你现在想买一辆尺寸大，越野能力优秀的日系越野车，买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。如果说丰田陆巡是众所周知的霸主，那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名，但实力一点都不差，在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问，途乐是一款被低估的车型，但在全球节能减排的大趋势下，留给途乐的时间已经不多了。......百万购车补贴

有其标志，如下：日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。

当TOLER电池没电时，你应该联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，启动发动机。连接跨接电缆时，不要弄错跨接电缆的连接顺序:首先将故障车辆的蓄电池正极端子与救援车辆的蓄电池正极端子连接，然后启动救援车辆的发动机。途乐发动机为5.6LV8，最大输出434马力，比普通版高36马力。配备7AT变速箱和低速扭矩放大的全时四驱系统。外观方面，配备了全新的Nismo外观套件，车内前保险杠更加动感，融合了Nismo标志性的红色元素也让人感觉更有激情。车尾配备了一侧两个出风口的排气系统和全新的22英寸锻造铝合金轮圈，让整车更具运动感。内饰方面，新车内饰整体采用黑白主色调，座椅采用白色打孔皮革包裹，带有红色元素和“Nismo”标识。配备红色仪表盘和一键启动按钮，后排配备双屏娱乐系统。百万购车补贴

为宝马车改装的ACSCHNITZER；为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT；为本田改装的HRC、MUGEN；为丰田改装的TOM"S和TRD；为富士改装的STI和TEIN；为日产汽车改装的NISMO；为三菱汽车改装的RALLLART等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。一般来讲，比较有实力的大车厂都会有自己旗下的御用改装店，以原厂的实力和车厂本身掌握的自家品牌的独有技术，一般来讲就是改装的最佳伴侣 比如说奔驰的原厂改装：AMG，大众的ABT，丰田的TRD，富士的STI，三菱的RALLYART，日产Nismo，马自达MPS、mazdaspeed HKS是日本著名的大型汽车改装品牌早在二战前1935年在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早德国宝马G-POWERLORINSER奔驰Carlsson日本AUTOBACS公司日本Buddy Club美国K&NMTM

算。1、超跑（Supercar）定义为马力重量比低於4公斤、德国纽柏林赛道单圈 8 分钟以内，且能在德国无限速高速公路持续以时速 300 km/h 的速度行驶的跑车。一般拥有高强动力输出和出众外形。2、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。3、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。4、超跑需要强大的工业设计，比如发动机变速箱悬挂系统等，整个车身也有很高的要求，最难的就是发动机，变速箱的匹配，悬挂系统的调校，这些正上国内汽车厂家的短板。

曾否见过这样的画面，一台其貌不扬的日系四圆灯双门跑车，在换挡时，会伴随着泄压阀发出明显的的咻咻声。在弯道前，单出的排气尾段会喷出浓烈的火焰。无论是在东京的湾岸线，还是在德国纽博格林的赛道上，Skyline R34 GT-R都会留下帅气的背影，然后绝尘而去。在脑海中挥之不去的，是它那如此坚定干掉一切的决心。Skyline GT-R作为唯一不是东瀛四大天王的传奇性能跑车，不是因为它不够出色，而是因为其过于强悍的性能，让NSX、3000GT、Supra、RX-7四位选手在一起都无法愉快的玩耍。凭借着代号为RB26DETT的直列六缸双涡轮增压引擎，和带有后轮随动转向技术的四驱系统ATTESA E-TS。使得Skyline GT-R犹如一台重型坦克，火力强大的同时又具备极强的防护能力。可惜这一传奇车型在2002年推出V-Spec II Nur车型后正式停产，但Skyline R34 GT-R在赛道上却生命不止，战斗不息。在停产后的几年内，经过日产的Nismo部门改造后的R34赛车，接连获得JGTC全日本房车锦标赛（SUPER GT的前身）冠军。为了庆祝这一伟大的胜利。Nismo在2005年推出Nismo Skyline GT-R R34 Z-tune，限量20台并且售价高达1700万日元。Z-tune之所以有着如此高昂的身价，更是因为这台可以合法贩售的改装车，通过汇聚Nismo部门的赛车尖端科技于一身，将Skyline GT-R打造成能在街道和赛道上都能称雄的终极霸主。

11月18日，第6届广州国际车展，携旗下全系8款车型以自成立以来最强阵容参展，在逾2000平方米的展台上尽显风采。本报记者第一时间就目前有关东风日产热点话题专访了汽车董事、总裁中村公泰。面对国际金融危机与汽车行业的“寒冬”，中村公泰表示东风日产是有准备过好这个所谓“寒冬”的。他告诉记者，东风日产今年34万辆的销售目标已经完成，明年东风日产的销售目标将会超越今年。中村公泰说，目前东风日产没有任何一款车型的销量有大幅度下滑的趋势。另外，由于东风日产目前产品布局十分丰富，在金融危机面前，东风自然可以轻松应对。在谈到东风日产明年是否会再推出新款车型时，中村公泰告诉记者，今年岁末东风日产推出的奇骏与本次在广州国际车展上亮相的新天籁酷动版、TIIDANISMO运动版其实都算是新款车型，这3款车型在明年仍然是“年轻”而有竞争力的，如果再加上稍早一段时间上市的新天籁、，他相信东风日产明年还将继续其良好的发展态势。中村公泰表示，由于东风日产目前旗下已拥有8款车型，这意味着东风日产在轿车、CROSS-OVER、MPV、SUV等领域已经全面完成战略布局，在即将到来的09年，东风日产的“战斗力”是不会衰退的。早报记者李濡睿新闻链接>>>“技术日产人·车·生活”东风日产发布全新品牌主张11月18日，新一代天籁酷动版、TIIDANISMO运动版首度亮相,代表日产电动车最新技术的概念车MIXIM也闪亮登场。作为车展的重头戏，东风日产副总经理任勇发布了东风日产全新的品牌主张——“技术日产，人·车·生活”，该主张表达了东风日产矢志以技术日产的先进造车技术不断为消费者创造丰富移动生活的品牌意愿。为达成这一意愿，东风日产将致力于构建“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的NISSAN三维价值体系，从而兑现日产品牌对中国市场和消费者的价值承诺，实现东风日产的新跨越。

对于这三个品牌，相信大家都知道，其都是属于奔驰、宝马和奥迪的性能部门。不过，除了品牌本身所拥有这三个部门之外，奔驰、宝马、奥迪还有另外的"御用"改装部门，分别是"宝马专改"阿尔宾娜Alpina、"奥迪专改"ABT以及"奔驰专改"巴博斯，这些不完全属于品牌专属的改装厂，都是得到原品牌的认可和支持，所以其推出的改装车型也都是具有合法性的。那么，有人就会问了，日本的改装文化那么深厚，其日系品牌没有"御用"的改装厂吗？答案是肯定有，在日系三大品牌当中，本田、丰田和日产都有着自己的御用改装厂，或者说是自家的性能部门。无限MUGEN无限MUGEN是本田御用的改装厂，并且还是有着"血缘"关系的公司，因为无限MUGEN便是创始人的儿子本和木村正夫于1973年成立的公司。 Mugen意为"无限制"，"无限"或"巨大"。其主要业务是制造OEM零件的发动机调谐器和零件制造商车身套件和运动排气等。最初无限MUGEN仅为越野摩托车提供特殊零件。随着本田扩大汽车阵容，Mugen的产品范围也扩大了。该公司开始专门研究调整。从1200 cc 发动机开始，它一直进行开发，现在设计和制造两冲程和四冲程发动机，自行制造许多主要部件，1992的NSX原型车，其很大一部分的车身套件和零件都是由无限MUGEN开发和生产。从1973年开始，无限MUGEN与本田联手研发的发动机以及车型，均获得了各种类型大赛事的奖项。不过，在2004年的时候，因为某些事件，无限MUGEN通过成立M-TEC进行了重组，公司名称虽然更改，但是无限MUGEN的商标依然保存，也保留了Mugen的现有员工。日产NISMONISMO公司最开始并不是叫做NISMO，在1984年，决定，它希望合并其两个赛车运动部门，一个是日产自身所拥有赛车部门，一个是有着密切合作专门为日产服务的改装公司。在合并之后，成立了NISMO。因此，NISMO也可以说是和奔驰AMG部门一样，都是属于品牌旗下的专属性能部门。不同的是，NISMO从成立之初便是以赛车品牌自居。1988年，NISMO制造了其第一款汽车，作为赛车品牌，用于赛车运动的。次年，他们开发了用于赛车的，并制造了500种用于公路的Evolution版本。Nismo为汽车设计和制造了一系列售后性能零件，包括和，，和零件等零件。从大家最为熟悉的，GT-R Nismo版本中便可以了解到，除了发动机性能的提升之外，其与普通版本多了很多零件，并且车身也得到很大程度上的减重。同样的，Nismo为汽车在各大赛事中提供了非常大的帮助，包括了超级GT、、等等。丰田TRDTRD的全称为Toyota Racing Development，其成立于1954年，TRD既负责改进街车以提高性能，又负责支持丰田在全球的赛车运动。TRD生产各种调音产品和配件，同时也是和以前的汽车的内部改装商店，其所提供的改装套件包括性能悬架组件，增压器和车轮等等。雷克萨斯F-Sport，其实也是TRD其中的一个分部，虽然名义上是雷克萨斯自己F性能部门。TRD所参与研发的发动机都运用在各大赛事当中，而这些发动机直到现在依然被改装爱好者熟知，包括了4A-GZE 、3UR-FE、2GR-FZE等等。目前，TRD目前有两个官方分支机构：TRD Japan（又名Toyota Technocraft）和TRD USA。这些分支中的每个分支都有一个性能调整部门和一个种族（或竞赛）部门。TRD Japan的比赛部专注于Super GT系列（JGTC）、美国TRD的赛车部门被称为“丰田赛车”，参加NASCAR，NHRA 顶级燃油和滑稽赛车，IMSA GT Daytona，倍耐力世界挑战赛TCA，Formula Drift，TORC，USAC和Lucas Oil Off- road赛车系列比赛。不过，丰田如今又发布了一个性能品牌—Toyota Gazoo Racing，简称GR。当然，这并不是代表TRD被取代，而是两个不同的性能赛事部门，TRD依然是专注于赛事，而Toyota Gazoo Racing更多是为民间带来更多赛事专用的技术。

战神 GT-R 的魅力让人很难抵挡。这辆日产 Skyline R34 GT-R V-Spec II 的车主是一个忠实 GT-R 粉丝。原本他就有一辆普通版本的 Skyline R34 GT-R，后来卖掉这辆车都买了 Skyline R34 GT-R V-Spec I 和 II，因为后两者显然要稀有很多。外部主要采用了 NISMO 风格套件。从前保险杠到侧裙到后保险杠，都用了 NISMO 套件。引擎盖是出厂时的正品纯碳纤维，轻巧而结实。后部扩散器也是纯碳纤维，后尾翼也是原始形状，但底座更高。发动机 RB26 DETT 进行了改装以增加强度。凸轮轴、气门弹簧、Super Tech 气缸盖、APR 排气阀、HKS 活塞、Nismo 油冷、Koyo Rad 散热器、N1 水泵、Power Enterprise 机油滤清器、垫圈、汽缸盖和滤清器。在保证性能提升了同时增强可靠性，散热性和强度都得到了提高。BMC空气滤清、更大、更顺畅的GReddy进气、排气阀、中冷器。GReddy T517ZTurbo涡轮增压器经过了重新改装，压榨出的马力也更大。HKS 排气管的声浪非常迷人，车主认为性价比相当高。这辆车采用了OS Giken 88 Sequential Dog 6 Speed离合器。这也是车主在日本游玩发现当地改装车玩家使用过的一款离合器。Ohlins DFV 绞牙避震非常适合车主对于驾驶体验的需求。19x10.5J ET+15 的 SSR Type F 轮毂搭配了 Yokohama Advan 轮胎。刹车采用了 Brembo 6 活塞卡钳，应对大马力完全没有问题。Skyline R34 GT-R V-Spec II 的黑色内饰非常简单。仪表虽然外观平平无奇，但能够监测到多项数据，对于喜欢驾驶的玩家来说非常实用。这辆车外观好，动力强，当然受大家喜爱。不过，这辆车的价格……800 万泰铢，还不包括变速箱。换算成人民币大约 175 万。所以像车主这样一次性能买几辆的玩家，我也只能看看就好了……本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GT-R Nismo在德国和法国的售价为184,950欧元(283,712美元)，在英国为149,995英镑(254,716美元)，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得Super GT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。与标准车一样，GT-R Nismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-R Nismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。全轮驱动GT-R Nismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-R Nismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-R Nismo。

易车讯 在2020北京车展上，日产带来了全球限量50台的超级跑车—GT-R50 Italdesign。作为纪念GT-R推出50周年，与意大利知名设计公司Italdesign联合打造的车型，GT-R50海外售价为99万欧元，接近1000万人民币。全新的GTR-50基于最新一代日产GT-RNismo为打造而来，夸张前进气格栅比现款的GT-R Nismo更大，搭配与发动机机舱盖连为一体的大灯组合，前脸呈现出超强的战斗气息。而且这样的设计不仅拉低了前脸流线，看着拉风，还能最大程度的降低风阻系数来自意大利的顶级设计公司在色彩搭配上也很有个性，整个车身采用了棕黑色并配以金属色点缀，给这台限量版的战神增添了一些科幻感。这台GT-R50在创新的同时也保留了很多原车的经典元素，比如这个悬浮式的四圆桶尾灯，尽管样式更激进更动感，但是辨识度还是很高的。相比于外观的变化，GT-R50内饰与普通车型区别不大。大面积Alcantara材质的应用更多的是营造出极致的运动座舱氛围。动力方面，GTR50对现款GT-R车型上搭载得到3.8L双涡轮增压 V6发动机进行优化升级，最大功率可以达到720马力，峰值扭矩将达到780N·m，比GTRNismo还要多了120匹马力，零百公里加速能够做到2.5s。总结：全球限量50台，2.5秒的加速成绩，近1000万的售价，这一串的数字让这台GTR50注定只能是超级土豪们的玩物，对于我们这些吃瓜群众而言，看热闹的同时也很高兴这些经典性能跑车能够不断的进化，以不同的形式留在这个市场上，让我们童年动画中的记忆能够真实的看到摸到。

不知道你是哪里的 如果是沈阳的话 140万我可以弄到`

11月18日，第6届广州国际车展，携旗下全系8款车型以自成立以来最强阵容参展，在逾2000平方米的展台上尽显风采。本报记者第一时间就目前有关东风日产热点话题专访了汽车董事、总裁中村公泰。面对国际金融危机与汽车行业的“寒冬”，中村公泰表示东风日产是有准备过好这个所谓“寒冬”的。他告诉记者，东风日产今年34万辆的销售目标已经完成，明年东风日产的销售目标将会超越今年。中村公泰说，目前东风日产没有任何一款车型的销量有大幅度下滑的趋势。另外，由于东风日产目前产品布局十分丰富，在金融危机面前，东风自然可以轻松应对。在谈到东风日产明年是否会再推出新款车型时，中村公泰告诉记者，今年岁末东风日产推出的奇骏与本次在广州国际车展上亮相的新天籁酷动版、TIIDANISMO运动版其实都算是新款车型，这3款车型在明年仍然是“年轻”而有竞争力的，如果再加上稍早一段时间上市的新天籁、，他相信东风日产明年还将继续其良好的发展态势。中村公泰表示，由于东风日产目前旗下已拥有8款车型，这意味着东风日产在轿车、CROSS-OVER、MPV、SUV等领域已经全面完成战略布局，在即将到来的09年，东风日产的“战斗力”是不会衰退的。早报记者李濡睿新闻链接>>>“技术日产人·车·生活”东风日产发布全新品牌主张11月18日，新一代天籁酷动版、TIIDANISMO运动版首度亮相,代表日产电动车最新技术的概念车MIXIM也闪亮登场。作为车展的重头戏，东风日产副总经理任勇发布了东风日产全新的品牌主张——“技术日产，人·车·生活”，该主张表达了东风日产矢志以技术日产的先进造车技术不断为消费者创造丰富移动生活的品牌意愿。为达成这一意愿，东风日产将致力于构建“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的NISSAN三维价值体系，从而兑现日产品牌对中国市场和消费者的价值承诺，实现东风日产的新跨越。

那得看你是添加的还是替换的.替换的去说明里面按照路径用openiv打开路径.开启编辑模式然后把gtr的mod文件直接拖里面就行了。打开游戏刷出挽歌RH8你就可以享受你的gtr了

STI(subaru tenica international )是斯巴鲁旗下的改装部门就像尼桑有Impul ,Nismo 还有丰田的TRD (toyota racing development)GTI 是 grand touring injection ，这是大众富士维根Volkswagen的改装部门旗下改装部门。GTR=grand touring racing ，GTR是尼桑公司出产的一款高性能也是尼桑公司的代表，GTR在日本称"东瀛战神"，国宝级跑车，目前还在生产的GTR有GTR35 以前有R31 32 33 34 还有目前的35

途乐是现阶段日产最一流的SUV，也是目前市面上少有的全规格SUV之一。5.两米的车身和4.0LV6发动机的配用令它虏获了许多男性的心，但是原装途乐看上去过于成熟了，因此许多司机都是会在中后期对它开展改装，在其中黑武士设计风格是近期挺火的改装计划方案，途乐改装黑武士套件价钱须要是多少你清楚吗？途乐改装黑武士套件价钱途乐黑武士改装套件分成二种，一种是NISMO套件，另一种是阿曼达套件。NISMO套件的价位在8500-12000元一套，阿曼达会稍贵一点，必须12000-15000元一套，实际价钱还得看本地改装厂的价格。此外假如你的途乐是乳白色或其他色调得话还得开展玻璃膜解决，因为途乐的车体规格非常大玻璃膜会比一般车子更贵一点，_口膜一车价钱在8000-15000元不一。在再加上轮圈喷漆等改装得话，全套出来大概必须25000元上下。途乐改装支出明细表途乐改装价钱有很多影响因素，下边的改装统计表只给予参照，不当作最后价钱。一般开展以下改装后，途乐会显得更为年青健身运动化，车胎层面如果有越野车要求得话提议立即上AT车胎。整套NISMO包围着12000元KMC19寸越野车轮圈x413000元固铂AT3车胎x4440零元整车牛皮包囊900零元碳纤维内饰360零元电动后备箱3000元途乐的优点和缺点优势：1、性价比高十分高。进口平行车60万上下就能购到4.0L标配车系，即便中后期改装车内饰大约也只必须七十万上下，比丰田酷路泽的性价要高些。2、越野车能力强大。分时四驱系统软件再加上非承载式车身，令途乐有能力陪着你跋山涉水。3、车体极大看上去很霸气侧漏很有脸面。缺陷：1、耗油量较高。即便是4.0LV6车系城区应用耗油量要贴近30升，并不宜平常代步出行。2、标配配备较低，必须做好中后期改装。百万购车补贴

日产gtr跑车GTR是日产系列出的超级跑车的名字。中国基本很难见到，其价格贵、油耗高、不经济适用。除此之外，GTR的车对驾驶者的驾驶技术要求比较高，不好驾驶，保养也非常的贵，所以很少见到。1、日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2、日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-RNismo。网通社对日产GT-RNismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-RNismo车重将较标准版减轻65公斤。3、动力方面，GT-RNismo会继续搭载3.8LV6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。日产跑车gtr图片报价日本gtr跑车参考价格是150.5万-168万：1、GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒；2、GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊；3、车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。比亚迪纯电售价10万左右比亚迪电车10万左右的车有以下几款：1、比亚迪秦PLUS。比亚迪秦PLUS系列，有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车，轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型，秦PLUS同样采用了比亚迪DragonFace的设计语言，无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美，在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。2、广汽埃安Y。从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆，虽然定位于紧凑型SUV，但实际造型更像是SUV和MPV的结合体，看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性，再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件，隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能，青春洋溢的气息呼之欲出。空间是埃安Y最大的亮点，其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平，在内部空间上也超过多数竞品车型，尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手，再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型，分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦，最大扭矩225牛米，并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池，前置电机提供最大功率135千瓦，最大扭矩225牛米。3、哪吒UPro。哪吒UPro采用了比较典型的纯电动车外观设计，贯穿式大灯，中间装有连通左右的LED灯带，整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的，在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组，不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒UPro作为一款紧凑型SUV，空间还算比较宽敞，其长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时，后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间，头部空间也还算充足。智能驾驶是哪吒UPro的一大亮点，像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、ICA高速巡航中央行驶辅助、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能都有所配备。4、比亚迪海豚。作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有着不少的技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型，而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“DragonFace”，即龙脸设计。当然，“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。在配置上海豚也是相当丰富的：12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，DiLink3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，博世IPB智能集成制动系统，VTOL放电功能，手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看，海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车，胜任高品质出行的任务。5、比亚迪元Pro。作为比亚迪新能源阵营的最新车型，同时也是元EV序列的升级产品，元Pro在今年三月已完成了上市，补贴后售价区间在8.68万-10.68万元。对于这款车型，比亚迪官方给出了"十万级纯电元气座驾"的定位，这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置，让比亚迪元Pro保持了一定的热度。动力上该车搭配一台永磁同步电机，电动机总功率在100kW，电动机从扭矩在210N·m，电池容量在50.1kWh，工信部纯电续航里程在401km，首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主，平时候买买菜接送孩子，能够保持一周一充的频率，并且搭配了快充系统，0.5个小时可以充满80%电量。跑高速也不需要担心，动力上不算弱，即便在经济模式之下，以时速80公里前行，也能够做到轻松超车。gtrr35多少钱美国当地买80000-90000美金中国内地135万-152万人民币不等尼桑gtr跑车多少钱一辆GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

GT-R通常指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本。1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）2000GT-R C101970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。扩展资料日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。参考资料来源：百度百科-日产GT-R

如何查询手表型号首先，查看表盘进行手表型号查询。一些手表将型号刻在表盘的边缘或延长部分。虽然少，但还是有的。二、手表型号查询查看机芯手表的型号取决于机芯，很多都在机芯底盖上，自动机械表有的在自动表盘上，上弦机械表在机芯上，石英表在中央夹板上。三、手表型号官网查询每一款手表都有自己独特的功能，每一款手表都有官网记录。通过搜索，可以快速找到自己的手表型号。当然要有好眼力。四、手表保修卡查询手表型号。如果手表在购买时是完整的，必须有保修卡。保修卡是一个重要的标识，不仅证明手表是正品，而且有完整的手表型号，让你可以清楚的知道自己买的手表的型号。5.专卖店查询或者去旗舰店看看。如果你所在的城市有相应品牌的手表专卖店，你可以直接把手表拿到店里，很容易就能知道手表的型号。不及物动词论坛查询兄弟论坛不仅能帮你鉴定型号，还能帮你鉴定真假。虽然不知道如何从不清晰的图片中分辨出手表的特征，但不可否认的是，还是有很多大神的。想想有人仅凭发动机的声音就能分辨出汽车的品牌，这并不奇怪。最后，如果找不到，就不要勉强。穿着舒服就好。如何查询手表型号2如何找到手表型号？答案取决于品牌。手动(保修卡)永远是找表款的首选，可惜钥匙纸可能会因放错而丢失。我们找不到说明书(保修卡)，也可以参考案例。然而，有许多品牌的手表在表壳上没有型号信息。那我该怎么办？以下是一些顶级奢侈品牌的列表，以及如何找到相关手表型号的提示。在此之前，我们先澄清几个常见的误区:1.将机芯编号误认为手表型号。很多品牌都会在手表上标注机芯编号，万宝龙就是一个例子。很多万宝龙手表都是透底设计，标有机芯编号的钟摆可以透过表背看到。除此之外，还有很多不同的手表都配有相位机芯，很容易让误解的人混淆。2.把序列号误认为是手表型号。实际上，序列号是一个唯一的、唯一的数字。3.把天文台证书上的数字错当成了手表的型号。对于一块腕表来说，天文台的证书是有价值的，但是上面的数字并不能帮助我们找到或者确认它的型号。提示:如果在说明书(保修卡)上看不到“型号”这几个字，也可以查“参考号”或者“款式号”这几个词。吉家积家的情况比较复杂，识别腕表最多有三种型号。有些手表通常由其中一个型号来识别，而有些手表则三个型号都有。比如我们可以通过手表背面的型号来识别一款翻盖系列手表，通常是“XXX，X，XX”或者类似的格式。积家手表也有所谓的“Q”型。ReversoGranSportflip系列运动手表的型号为“Q2948102”，外背面还标有“295、8、51”。这款手表两款都能找到。“Q”型号通常出现在手册(保修卡)和标志中。有时说明书(保修卡)也会列出一个数字编号，格式和后型号类似，但更长。这个数字不是用来搜索手表的，但它是真正的手表型号。当然，最常用的模型是“Q”模型和背面模型。卡蒂埃卡地亚手表类似于积家手表，通常在背面有一个数字，在手册中有一个唯一的识别号(保修卡)。手表背面的数字(通常是四位数)决定了表壳的大小。很多人把手表背面较长的数字误认为是手表的型号，但这个数字其实是手表的序列号。手表背面的四个数字对于识别手表非常重要。另一种型号通常以“W”开头，一般只在说明书(保修卡)中找到，可以用来搜索具体对应的手表型号。卡地亚帕夏手表在表背有一个数字。如果采用底部设计，编号刻在背面外缘。如果你看不到手表背面的四个数字，不要担心，因为一些早期或应时风格的手表背面没有数字。在这种情况下，你可以找出手表的尺寸，然后与同类型号进行比较。巴黎肖邦Pard肖邦类似于卡地亚。手表的背面通常装饰有四个数字，这是手表型号的一部分。比如一款MilleMiglia手表，表背有四个数字，手上还有一个XX/XXXX格式的型号(保修卡)。这款的后四位和表背上的一样。再比如，萧邦ChopardMilleMigliaGranTurismoXL腕表为“16/8457”，表背四位数字为“8457”。百年灵百年灵手表的型号很容易找到，因为它标在手表背面。说明书(保修卡)上也有相同的型号，只是在末尾加了一些数字，表示手表的独特设计。有时一些百年灵腕表附有天文台证书，但证书上的数字与腕表型号无关。好消息是，我们可以通过手表背面“字母+五位数”组成的型号进行搜索。豪雅豪雅豪雅豪雅豪雅泰格豪雅泰格豪雅手表的背面也是手表型号，而且这个型号和说明书上的一样(保修卡)。豪雅豪雅有一个非常清晰的编号系统，可以很容易地通过型号识别手表。唯一的问题是，除了手表的型号，背面还有手表的序列号。与百年灵一样，豪雅的腕表型号也以字母开头，但腕表序列号也是如此。你怎么知道？顶部通常是手表型号。透明手表则不同。由于空间有限，手表的型号有时会分开排列，位于机芯右上方的手表背面外缘。Bgari宝格丽BVARI宝格丽还有一套逻辑严谨的编辑系统，表背的表款就像一个代码，讲述着手表的细节。比如“BB33SGD”的型号应该是BVLGARI系列，33mm，精钢Intergold表壳。有些型号的末尾有“GMT”，表示手表有GMT的功能。如果手表型号与实际内容不符，或者根本没有手表型号，说明这块手表很可能是假货。图中显示的这款手表型号为“DG40SGMT”，也就是说这是一款Diagono系列手表，40mm，精钢表壳，GMT功能。劳力士手表就劳力士手表而言，如果说明书(质保)缺失，查询型号可能会非常困难，因为需要拆卸链带。劳力士型号位于表耳之间，链带下方。手表的序列号显示在一组表耳之间(6点钟位置)，手表的型号显示在另一组表耳之间(12点钟位置)。如果要拆卸胶带，建议寻求专业人士的帮助，因为一不小心就有可能被划伤。如果有说明书(保修卡)就方便多了。就看“款式号”后面对应的号。幸运的是，一些表盘标记和表壳特征也可以揭示型号信息，但其他一些就像日志型18K金女士手表一样难以识别。百达翡丽百达翡丽是另一个难以识别腕表型号的品牌。很多人把手表背面的数字误认为是型号，其实是序列号。百达翡丽手表位于表背内侧，建议寻求专业帮助，以免拆卸时刮伤表壳。欧米茄(欧米茄)欧米茄手表的型号也藏在表壳里面，当然序列号也在表壳外面。根据序列号，我们可以在欧米茄的数据库中搜索找到对应的型号。问题是数据库有限，只能追溯到特定时期，有些古董表的型号可能搜索不到。此外，我们还可以查看说明书(保修卡)中“参考号”后面的数字，这是手表的型号。古董手表古董手表的情况比较棘手，因为很多手表的设置都不符合现在的规则。我们可能会在表壳上找到相应的型号，比如一些伯爵古董表，但是把型号放在表背内侧也是很常见的。一些男士古董手表的说明书(保修卡)已经丢失，这些手表的型号是最难识别的。在这种情况下，可以替代地使用运动信息。如何查看手表型号？【如何查看手表型号】如何看待卡西欧型号？卡西欧手表的型号分别由几个大写字母和几个数字组成。从左到右，开头的每个大写字母都是一个词义的缩写。开头用大写字母表示的定义附后。【如何查看手表型号】功能型号系列:ww-widetemperaturewaterresistance可在各种温度下防水。GS个人认为应该翻译成GIEZ系列。电击GW-G-Shockwaveer接收太阳波，但用在蛙人身上，只指太阳能。GL-G-Lide极限运动系列BGR珊瑚礁，BG-Baby-G，珊瑚礁透明系列MSG-G-Miss系列，商务女表开放式课程-俄刻阿诺斯波浪系列LOV-情侣手表PRG-登山系列prw-具有无线电波功能的登山系列paw-美版收音机爬表，部分老款在中国时区无法开启收音机功能。然后是模型，纯数字编码。在DW前缀中MTG-金属扭曲橡胶和金属交织的设计风格MRG——宏伟的现实这有点难以翻译，它似乎意味着“顶级展示”GMN-G-SHOCK迷你，迷你系列BG-Baby-G系列DW-数字防水数显防水aw-模拟水电阻指针防水EF-Edifice重金属系列，全金属指针或双显示EFX-Edifice昂贵的蓝宝石和涂层EQW大厦(石英？)波感受器重金属无线电波SHN光泽(完全抛光)女式手表【如何查看手表型号】款式和型号部门800，8201，8250，8251，9900，9901，6300-蛙人(ISO防水200M，非对称造型)800老泥人(防泥防尘)8600渔父(潮月期)8800代码名称(记忆功能)900飞人(高度计)300，9350雷斯曼(太阳能)9800韦德曼(电子罗盘)AW系列50，571高斯曼(抗磁性指针)g系列900泥人(防泥防尘)900湾人(月潮)900飞人(测量温度、压力和高度)GW系列200，205，202，225，2xx蛙人(ISO防水200米，不对称形状，新增太阳能功能的新型)900泥人(防泥防尘)900飞人(测量温度、压力和高度)此外，5600和6900套号码将永远保留给经典的两套。【如何查看手表型号】材质型号系列a、B、C、D不锈钢钛钛l形真皮表带GM-黄金蛙人模型黄金蛙人夏威夷救生员夏威夷救生员HD-夏威夷专业设计夏威夷冲浪风格设计NISMO-日产汽车运动，日产汽车比赛重红眼，红眼(指红字液晶)RF-雨林雨林RJ-拉斯特法里牙买加领袖风格SA-街头艺人TC-冲浪三冠王杯冲浪比赛三冠王但是蛙人是由世界珊瑚礁保护协会代表的。鲸鱼和海豚会议PP-puppy，Baby-G的猫和小狗系列对比以上卡西欧的型号总结，我相信无论型号代码多么复杂，也可以用

双涡轮增压V6发动机

途乐已经停产。以下是对途乐的具体介绍：1、外观方面：新车装配了全新的Nismo外观套件其中该车前保险杠造型更加动感Nismo标志性红色元素的融入也给人感觉更加富有激情。2、动力方面：该车搭载了一台经过Nismo全新调校的5.6LV8发动机最大输出功率为434马力相比普通版车型增加36马力峰值扭矩数据目前并未公布。此外这款车的转向及悬架系统也经过了Nismo的调教并装配了Bilstein减震器。