拉斯维加斯到死亡谷国家公园自驾游路线推荐？哪条路比较好走？

这取决于你进入死亡谷国家公园的哪个门。1拉斯维加斯出发路线死亡谷位于加州和内华达州的交界处，从拉斯维加斯出发最近。走15号州际公路向南，走160号公路到Pahrump，然后有两条路可以走。GPS一般会让你走127号公路，然后走190号公路去死亡谷，另一条路是从160号公路走贝尔维斯塔大道，正好是127号和190号的交界处。这条路过去可以节省20-30分钟。路上会有大招牌，你赢了即使没有GPS也不会迷路。2从洛杉矶出发的路线沿着15号州际公路向北，然后在贝克下车，在那里你会遇到127号高速公路。会有征兆的。国家公园的标志通常是大的，棕色背景，白色字体。沿着127号公路行驶，你可以连接到190号公路，这条公路通往死亡谷。3从约塞米蒂出发(冬天不可行，道路被大雪封闭)，在约塞米蒂穿过TiogaPassRd，走395号高速公路向南，到欧文斯湖就可以走190号高速公路穿过死亡谷。这条路山路多，开车要6个多小时，冬天封闭。十月份去土耳其旅游要注意什么？土耳其10月的平均气温为10~21。白天平均气温21。建议穿舒适的衣服，如单层棉麻面料的短西装、t恤、薄牛仔裤、休闲服、职业装等。平均气温为10摄氏度。建议穿西装、夹克、风衣、休闲服、夹克、西装、薄毛衣等保暖衣物。10月日平均气温最高的土耳其城市是阿达纳(29)、安卡拉(20)、安塔利亚(26)和埃迪尔内(20)。10月日平均气温最低的土耳其城市是阿达纳(15)、安卡拉(7)、安塔利亚(15)和埃迪尔内(9)。

住宿性价比高的地方是Fresno，只不过第二天还要再开1个多小时到yosemite。你可以横穿死亡谷国家公园走优胜美地东门120号Tioga road，这条路风景非常美，是优胜美地国家公园所有入口最美的一条路。

不知道你指的12郡到底指什麼，不过纽约用到地名最多应该是county，城市的话主要有New York city, long island, Albany, new Paltz, Binghamton, Buffalo, Rochester, Syracuse, Oswego之类的。以下是county，AlbanyAlleganyBroomeBronxCayugaCattaraugusChautauquaChemungChenangoClintonColumbiaCortlandDelawareDutchessErieEssexFranklinFultonGeneseeGreeneHamiltonHerkimerJeffersonKings (Brooklyn)LewisLivingstonMadisonMonroeMontgomeryNassauNew York County (Manhattan)NiagaraOneidaOnondagaOntarioOrangeOrleansOswegoOtsegoPutnamQueensRensselaerRichmond (Staten Island)RocklandSt. LawrenceSaratogaSchenectadySchoharieSchuylerSenecaSteubenSuffolkSullivanTiogaTompkinsUlsterWarrenWashingtonWayneWestchesterWyomingYates

垃圾

去约塞米蒂国家公园，最近的大都市是旧金山

没错就是这样的，我前几天才换的变速套件，但是一定注意扳手不要偏了，否则搞滑牙就麻烦了

世界上有着很多独特的美丽，而这一切都来自于大自然的鬼斧神工。世界上有着许多瀑布，但它们也都有着自己独特的魅力，更有着最好的十大瀑布。 那么，本期城市文化看看世界十大最美瀑布之一约塞米蒂瀑布。 美国加利福尼亚的约塞米蒂（Yosemite）瀑布，是北美洲落差最大的瀑布，其最壮观的季节在春末，水量充沛，气势惊人；不过，到了夏末却会“断水”。美国当然有自己的最高瀑布。约塞米蒂瀑布总落差2390英尺（728米），为世界第七大瀑布。它是美国加利福尼亚州约塞米蒂国家公园的一个主要景点。约塞米蒂字面上的意思是“杀手”。约塞米蒂部落由多个部落组成，周围部落的人都怕得要死，称约塞米蒂部落为杀手。 约塞米蒂瀑布，亦译幽思美地瀑布、优胜美地瀑布。约塞米蒂瀑布全高为739公尺（2425尺），一共可分为三段，这三段分别是：上优胜美地瀑布、湍流区、下优胜美地瀑布。瀑布的落差距离排名世界第六，虽然在外观看来仅有上优胜美地瀑布与下优胜美地瀑布两段，但事实上包括了中间的落差地带。 436公尺（1430尺）高的上优胜美地瀑布（又称“大优胜美地瀑布”），这一段瀑布独自的高度已可列入全世界20个最高瀑布当中，有数条从优胜美地谷地，或是外部山区的登山步道可达此瀑布的顶端或底部。主要的水源来自鹰溪平原（EagleCreekMeadow）支流：优胜美地溪（YosemiteCreek），多个水道在此汇集，并自峭壁顶端猛烈冲击而下，造成了上优胜美地瀑布。关於其北美最高瀑布的争议，有一说是华盛顿州的殖民地溪瀑布新量测出来的结果可能高於此瀑布有150英尺。然而此说法尚未被证实。 下优胜美地瀑布可从优胜美地旅馆旁的步道到达，上优胜美地瀑布则需由向阳营地SunnysideCampground的入口进入，此步道相当陡峭、险峻、不少路段亦相当粗糙、容易滑倒，来回行程长度是6.4mile（11.6公里），落差达2700ft.（823公尺），预计来回行程要花6~8小时。其他通往上优胜美地的步道，主要是由北方的TiogaRoad前来。

你要是想买好一点的我家也有一辆，做生意没时间骑，几乎全新，你一看就知道新不新了，但我得卖4500，有兴趣可以聊聊，我再告诉你什么配置，也可以视频看看

纽约市还是纽约州呢？ 纽约市有5大区（county）分别是：布鲁克林区（brooklyn），皇后区（queens），史丹顿岛（staten island），布朗斯区（bronx），还有就是市中心曼哈顿（manhatten） 每个区里面都有很多不同的小区（town） 纽约州我就不知道有多少城市了··没有算过··btw,纽约州的州府是albany（奥本尼），纽约市的市中心是manhatten（曼哈顿）

高端，不太懂。你还是去懂的地访问吧，这里都是菜鸟给你胡扯蛋。你去868单车论坛问问吧，里面专业的挺多。

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私聊我帮你改。

时间充裕的话，达美-旅行建议洛杉矶出发（14号公路）转（395号公路）一路北上，经（马麦斯湖、六月湖、莫诺湖）边走边玩，第一天抵达优胜美地国家公园-东门外住宿，然后第二天和第三天住在优胜美地国家公园内。如果优胜美地国家公园之后仍返回洛杉矶，那么从东门入、南门出。第二天从住宿点到优胜美地国家公园-东门120号公路Tioga Pass Entrance入园，由于今年雪比较大、到现在为止东门还没开放，有可能要延续到6月份。所以7月初去有可能仍然会看到雪山!当日东门入园一路沿着120号景观路、边走边玩——开至-山谷底。（住-山谷底）。第三天优胜美地国家公园山谷底一日游。第四天，优胜美地国家公园-山谷底——Tunnel View——冰川点Glacier Point——41号-南门出园——洛杉矶。如果你时间只有3天，那么可以把本日的路线放在前一天即可。希望达美-旅行以上的回答能帮到您！

车架:捷安特FR1800前叉:MOSSOMD5硬叉200套件:XT的牙盘、飞轮、指拨、前拨、后拨、链条、金属油碟3100轮组:乔森8426花鼓+mavic3191200把组:FSASLK碳纤维把组三件套1000坐垫:TIOGA蜘蛛坐垫220脚踏:MossoPEDAL-2260内外胎:MAXXISCROSSMARK+MAXXIS26X1.90/2.125法嘴内胎130x2+30x2=320变速线管:JagwireRipcordL3120总价:8020如果还想提升前叉:14款FOXFLOATF100CTDRL山地车减震气前叉3000总价:10820

车架：08款 JBC PRO－THUNDER车架 1280元 含碗组，座箍 碗组： 座箍： 前叉：三拓XCR肩控锁死前叉 580元 把组：V-KET 6061铝把组 186元 把立： 坐杆： 把胶：TIOGA把胶 38元 牙盘：FSA CK7150一体牙盘 790元 中轴： 链条：禧马诺HG73 80元 手制：AVID FR5 80元 变速：SRAM X9转把 后拨 1080元 指拨： 后拨： 飞轮：禧马诺HG509 185元 前拨：喜马诺XT 760 280元 刹车：AVID SD7 V刹 280元 座垫：JBC PRO硅胶中空钛轨坐垫 380元 花鼓：RIVAL四轴承花鼓 350元 钢轴心 辐条：顺久黑色辐条 48元 车圈：亚力士DH19圈 150元 外胎：马牌SPEED KING外胎 240元 内胎：正新法嘴内胎 24元 线管：JAGWIRE银色金属编制线管 85元 踏板：开拓者超轻踏板 95元 合计：6231元

划算拉，起码800呀

个人觉得两者差不多，如果想得到GIANT的好的售后，建议买790.我们这里的GIANT，过了保修期只要你不换零件，你去店里哪怕是打气，调车等，师傅都很热情免费帮忙。。。

要在优胜美地选出仅仅一个值得观赏的地方，简直是不可能的任务。值得观赏的地点简直数不胜数，因此那些热爱徒步旅行和大自然风光的人会感到流连忘返。优胜美地国家公园西门自驾游线路达美-旅行推荐：第一天：门入口(Hwy140) — 进入CA-41S—新娘面纱瀑布 — 隧道口观景点 — 冰川点 — Valley visitor center — 游玩优胜美地瀑布等地点。第二天：进入西门入口(hwy140) — 换Hwy 120 — 进入120E — Tioga Road — Tenaya Lake — Tuolume Meadows — 出东门 — 莫诺湖 — 拉斯维加斯

许国，中国历史上西周及春秋时代的一个诸侯国，男爵爵位，国君为姜姓，建国君主是许文叔，许男结亡国。史许氏与齐氏是同一个祖先四岳伯夷之后。商周时期，西周在灭亡商朝之后，周成王大封诸侯。其中，在商王朝的旧地，也分封了一些姬姓诸侯国，和许多姜姓诸侯国。许国是被周朝分封的姜姓诸侯国之一。始祖为许文叔，为太岳之嗣。一般的，一个公国，也不过现在的半个省那么大。有百十个类似于现在的县城。依次推下来，一个男爵的国家，估计也就几十个象现在的城镇似的小城而已。在当时的社会，住在城里的人，才算国人，才给国家缴税啥的，住在城外的，就是野人啊，是不受约束的。所以，整个国家，我估计最多也就一二万人。在整个许国领土范围内生活的人，也不过三四万人。http://zhidao.baidu.com/link?url=EMZ1l8-7FbvJBss9H-YWdGkso946CRRJInIpjzPPpD-rOFof0s86BLvqZzge5GPD_AX58Iapsz5xHnoATIOGAZObzvOstH49_Fxoa2RaA4K

上FOX的前叉吧～把组考虑FSA的可以，呵呵

可以

牙盘和后拨不错！

你老板签下证来了么？他一家多少人？什么叫“价格合理”？你们出个价钱，我看看，参考一下没准能帮到你！

loga的1次方=0，loga的1次方=1，a的0次方=1

严重建议，自己装！！ 你比捷安特的设计师好多了

问题一：自行车内胎什么牌子的比较好！ 外胎： MAXXIS 普利司通 米其林 马牌 Tioga WTB 内胎： 正新 建大 真空胎：无内胎 哈其森 米其林等 暂时就想起这么多，希望对你有帮助。 求采纳 问题二：山地车轮胎什么牌子的好呢？ 山地车轮胎牌子很多，比如米其林，玛吉斯，建大，马牌，邓禄普好像也有，还有很多牌子，比较常用的一般人熟知的是我说的这几个牌子，跑长途就用好一点的比如玛吉斯啊，短途的马牌应该还是适合的，胎比较软，训练如果不是专业的就不用那么讲究，一般来说玩车的会有很多条胎，根据不同的，山地胎呀，光头胎呀，山地的日常，长途，训练几乎都能用，只要不出现人品问题（爆胎）就可以了，光头胎一般是跑街，或者上班用比较好，以为换上光头骑行的速度要比山地在平路上快一点，玛吉斯和马牌在价格上比较实惠一点，也算耐操玛吉斯是亚洲的牌子，专业做的是越野车的轮胎，比如著名的马来西亚丛林越野比赛多数赛车用的是玛吉斯的，马牌的一般来说还是比较出名的是德国的牌子，可能知道这个牌子的人不多，也是做汽车轮胎的，但是如果提起奔驰汽车大家应该都知道，原来的奔驰车原厂车用的轮胎就是马牌的，米其林要贵一点，也是主要是汽车轮胎，竞赛用的多一点，建大是中国的牌子，也比较便宜，也算是经济实惠，适合入门的玩车一族。希望我的回答能够帮到你。 问题三：自行车内胎什么牌子的好呢 这个还用说嘛肯定是Nicolai尼古拉，Marmot土拨鼠，Colnago 梅花，Tyrell泰勒，Look 洛克等十大知名品牌 问题四：山地车内胎什么牌子好 大众化点：建大 正新 朝阳 伊诺华 好点的就：米其林 马牌 玛吉斯 ，建议用法嘴的，密封好些，半个月打一次气。 问题五：什么牌子的山地车内胎较好 推荐就用法嘴内胎，密封性好些。美嘴如果一周要打一次气，法嘴就是2周一次。 至于那种好，当然贵的好，但其实没必要买那么贵。用好点的外胎可能会感觉出好坏。但内胎真感觉不出来。10-30的价格没感觉，再贵的就没试过了。 问题六：自行车内胎什么牌子好 建大 正新 朝阳 捷安特 米其林 马牌 玛吉斯 问题七：自行车内胎什么品牌好 自行车内胎有很多，我认为一般来说正新、建大、朝阳等公司生产的质量还是不错的，比较好。 问题八：山地自行车车胎那个品牌最好 推荐一下 建议你换建大的K 1047 ，价格大约50-60元一条，轻，阻力小，外观霸气。 问题九：自行车内胎什么牌子的好，我的车胎总爆了 1，各大品牌内胎如果要求不是特别高，都相差不大； 2，好的内胎也不可能不爆胎； 3，找找爆胎原因！是真爆胎的么，很可能是给的压力太大（按外胎上给的参考压力打气就好了）；如果是扎胎（小针、杂石等）的话，可以考虑防扎外胎，胎内也可以贴防扎条，另外就是看清骑行的路段，如果杂石多的路段应该避开；补过胎后，应该再检查一下外胎上扎胎的位置有没有小的杂物。 供参考

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狗屁，丫不懂别胡咧咧

让买车的开价，然后你猛砍！

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优胜美地的部分路段在春天仍然是关闭的，Tioga Road（120号公路）和Glacier Point Road通常是会关闭的，每年道路开通的时间都是不太一样的，通常是5月左右，要看当年降雪情况。4月初、冬季还没有过去（优胜美地国家公园-东门120号景观路）肯定还没有开放，到优胜美地不能从东门进入，必须要绕到南门。经过Fresno，走41号公路南门进入。希望达美-旅行以上的回答能帮到您！

往北走的是highway 395非常好走，路平坡路较少，重要是路程短。遗憾的是沿路旅馆，饭馆较少，档次低，但淳朴有乡风feel.超市，厕所，其他设施都沿途都有，非常方便。走这路，到了Lee Vining 转入Yosemite的120 Tioga Road 在这当儿应该是关门封路的。通常年份一般到5月中旬你都不能走这路进Yosemite的。 你还是回到中谷 Central Valley 走5号或99号之类的转41，120上Yosemite吧。

yu

这车送给我 我都不会骑

米其林啊

教材帮好用。教材帮的知识点讲解更详细，每个知识点下都配的有例题，题目很基础，很适合上新课和预习用，还有课本上的问一问，想一想的答案，后面的题型，比较适合自己复习的时候用，完全够用，还有习题。而且教材帮上的新题比较多，七彩课堂就比较少。七彩课堂内容更全面一些，教材帮他说的都是表面的东西，内容更也更真实一些。整体来看还是七彩课堂更好一些，不仅是因为这里面题目出的很有水平，难度比较适中，而且是因为这里面呢他把每一道题别人所包含的知识点都印在了答案里面，你可以在遇到不理解的题目时候参考一下答案，就可以得到你想要的一个目的了，并且呢这里面每一道题目它都是很有代表性的，覆盖了课本里面所有的知识点，对于一些即将面临重大考试的学生来说呢，多做一些这样的题目，对于自身是非常有帮助的，所以个人还是比较推荐这一系列的。

英文名:Lickit 下面是我无损转的mp3，笑纳 提取码:rxch 复制这段内容后打开百度网盘手机App，操作更方便哦

你这个能在多给点提示吗，有点少了

Look At Me Now是Akon在2006年7月20日发行的歌曲。

看个人需求，《七彩课堂》提升学习方法，《一本涂书》侧重于解读知识点并做知识延伸。《七彩课堂》：授人以鱼不如授人以渔，指明学习方法，提高自学能力。体现语文课程标准理念，帮你写好规范字，使你终身受益。《一本涂书》涵盖了选修必修课本上的全部知识，并通过记笔记的形式，在正文的旁边给你补充了许多书上没有考试要考的知识点。除此之外，还有一些注意点、易错点、混淆点都在笔记里出现过。这些笔记不是图书编辑自己总结的，大多数是来自各省市状元的笔记，再经过一线名师的整理，最后才呈现在你眼前。

含义不同。serve作动词的意思是招待，供应。protect作动词时意为保护，防卫。两个单词的意思是不一样的。serve属于动词、名词。protect属于动词。

你没必要知道，她很漂亮

本世纪以来所发生的各种奇异事件，最让人费解的大概就要算发生在百慕大三角的一连串飞机与轮船的失踪案了。　　　所谓百慕大三角，即指北起百慕大，西到美国佛罗里达州的迈阿密，南至波多黎各的一个三角形海域。在这片面积达400000平方英里的海面上，从1945年开始数以百计的飞机和船只，在这里神秘地失踪。当然，这些失踪事件不包括那些机械故障、政治绑架和海匪打劫等，因为这些本不属于那种神秘失踪的范畴。　　由于事件叠出，人们赋予这片海域以“魔鬼三角”、“厄运海”、“魔海”、“海轮的墓地”等浑号。这些浑号反过来又烘托了这里特有的神秘而恐怖的气氛。　　现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。　　在我们熟悉的地球上，怎么独独有这么一个神奇而无法解释的角落？怎么会发生一连串不可思议的事情？究竟是什么在百慕大三角作祟？　　1．失踪的飞机群 　　第19飞行中队由5架“复仇者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆越来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。“复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。　　随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎着称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。　　但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。这件事被添油加醋再披露之后，百慕大海域出了名。随着人们对这片海域的关注，不可思议的飞机失踪事件，就显得越发令人感到恐怖

Be My Satellite--Banaroo 不用谢我。

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　　BOTH-TO-BLAME COLLISION 双方有责碰撞条款　　The Both-to-blame Collision Clause currently published by the Baltic and International Maritime Conference is deemed to be incorporated into this Bill of Lading. 由波罗的海国际航运公会现时公布的双方有责碰撞条款应视为已被载入本提单。　　If the Vessel comes into collision with another ship as a result of the negligence of the other ship and any act, neglect or default of the Master, Mariner, Pilot or the servants of the Carrier in the navigation or in the management of the Vessel, the owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Carrier against all loss or liability to the other or non- carrying ship or her Owners in so far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other or non-carrying ship or her Owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or recovered by the other or non-carrying ship or her Owners as part of their claim against the carrying Vessel or Carrier. The foregoing provisions shall also apply where the Owners, operators or those in charge of any ship or ships or objects other than, or in addition to, the colliding ships or objects are at fault in respect of a collision or contact.　　如果本船由于他船的疏忽和本船船长、船员、引航员或本船承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责面与他船碰撞，则本船货主应补偿本船承运人对他船即非载货船舶或其所有人所承担的一切损害或一切责任，但此项补偿的损害或责任，仅限于他船或非载货船舶或其所有人已付或应付本船货主蒙受的灭失、损害或提出的任何索赔，并由他船或非载货船舶将此作为向载货船舶或承运人所提索赔的一部分，或冲抵载货船舶或承运人提出的索赔、或取得补偿，或要求收回。上述规定在非属碰撞船舶或物体的，或在碰撞船舶之外的任何船舶或物体的所有人、经营人或主管人，在碰撞、触礁、搁浅或其他事故中犯有过失时，亦得适用。　　51.1 租约中订立双方有责碰撞条款的原因　　双方有责碰撞条款是海上货物运输合同 (提单或租约) 中的一个标准条款。 不少标准格式都是印上这条款, 如著名的Congenbill提单。 这一来, 可防止遗漏。 船东的互保协会有要求船东必须放进本条款在有关合同, 而货物保险的A条款, 也有这条款在第3条。 至于原因何在, 在杨良宜先生的《英国海上保险条款详论》一书的273-276页已有谈到。　　本条款源自美国碰撞法律不同于1910年《布鲁塞尔碰撞公约》特殊的“货物无辜规则”(innocent cargo rule)。 根据公约, 也是英国以前的判例法 , 船货是被视为一家, 船舶有错, 则货物也有错。 会这样判估计是从前的做法, 是船货一家人, 所以海上保险也保在一起, 使用的是已存在了200年的SG (ship & goods) 保单格式。　　举个例子, 甲乙船相碰, 各判有一半错 (反正双方有错, 比例不重要)。 则甲船上的货物亦被视为有一半错, 向乙船 (non-carrying ship) 索赔将只能得回一半赔偿。 如果讲数字, 甲船的货物损失达2千万美元, 她去向乙船只能以侵权方式索回1千万美元。 至于余下的1千万美元, 只好是自己 (往往是货物保险公司) 承担了。 去告甲船 (即自己的承运人) 是没有用的, 因为《海牙规则》会去对航行疏忽免责, 而碰船正是典型的免责例子。　　但美国看法不一样, 它认为货物是无辜一方, 所以美国也不去签1910年的公约。 在美国,“无辜”的货方是可以向对方船舶 (只要有一点过错) 百分之一百索赔回来 。 在普通法下只要有一点过错，就变成了一个共同侵权者 （joint tortfeasors），要对无辜受害者承担独立与共同的赔偿责任 。英国法律的改变纯粹是有了国际公约的规定。　　在以上举的一例, 即甲船上的货方2千万美元全可以向乙船要回来 (除了乙船会申请责任限制)。 乙船不能抗辩说我只有错一半, 甚至是只有错百分之十, 因为乙船面对的是无辜的货方, 不存在是货方要承担其余百分比的错, 所以损失要去分摊。 但乙船赔了2千万美元后, 可去向甲船 (船东) 要回一半 , 因为各错一半。 这一来, 岂非通过后门或是兜了个圈, 甲船赔付了给自己船上的货物1千万美元, 而照理在《海牙规则》或有关立法下, 她是一点都不必去负责, 因为是航行疏忽可以免责。　　为了这样, 甲船船东不如圈子去兜得更大一些: 在与他船上货物的运输合同, 不论是提单或租约, 去加上一条“双方有责碰撞条款”。 这条款为求完整, 加上是律师草拟, 所以不容易看得明白, 除非是全面了解背景。　　这条款的作用是: 有了它, 甲船在被迫付了给乙船1千万美元后, 可依照提单或租约 (看哪一份才是运输合同) 向早装在甲船的货方讨回这笔钱; 依据便是本条款是这样说明的, 是一个合同的权利，与公道不公道扯不上关系，纯粹是在双方订约自由下同意加进去的。而法院或仲裁庭只是有权根据条款的文字去解释。　　大家的索赔都成功的话, 即是甲船的货方早以侵权在美国法院向乙船追索到手的2千万美元, 又要根据运输合同的上述条款再吐出来1千万美元还给甲船。 大家都兜了一个大圈, 返回原地, 只是让律师得益。　　有了这“双方有责碰撞条款”, 互保协会才会保障船东的， 毕竟互保协会会承保船东部分的碰撞责任。 比如, 会先代垫付给乙船1千万与再去根据提单与租约向甲船货方要回这1千万。　　51.2 双方有责碰撞条款的效力　　美国曾判决 “公共承运人”(public carrier) 的运输合同, 受《哈特法》或美国《海上货物运输法》(1936) 的管制, 去加上这一条款是无效的。 照说, 班轮提单就不必再加一条这“双方有责碰撞条款”。 但仍是每一提单都去加印, 不管有效无效。 一方面是船东互保协会要求这样做, 另一方面是如果案件不在美国法院审理, 不适用美国法, 或是美国法院终止审判去承认在班轮提单上的外国仲裁条款 , 在外国 (如英国) 不论是法院判或是仲裁判都会去承认这“双方有责碰撞条款”是有效的, 如其他合同条款一样。　　这条款如果是在非公共承运人的合同, 明显是指租约, 连美国法院也接受它的有效性 。　　即使是租约有合并了美国《海上货物运输法》 (1936), 如NYPE 46的第24条款, 这条款也应是有效 。 这方面在外国, 如英国, 是更不用说了, 明确是有效, 所以船东千万不要漏去加一条“双方有责碰撞条款”在租约 (与所签发的提单)。 特别是碰船, 即使是甲乙两船在亚洲公海碰撞, 甲船的货方也可去美国扣乙船（或她的姊妹船）, 去把2千万美元损失全要回来。 这种“择地行诉”(forum shopping) 很常见, 所以不只是船舶走美国港口, 或在美国海域碰船, 甲船才需要一条“双方有责碰撞条款”来保障的。　　看来, 因为《汉堡规则》没有去对航行疏忽免责, 所以, 如果全球性的接受它, 就不应再存在有“双方有责碰撞条款”的必要。 但众所周知, 这一天不像会发生, 就算中国《海商法》也是继续有此航行疏忽的免责

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