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我的就是SO1的，在峰星买的，老出问题，莫名其妙的打不开机，才买了半年不到，拿去就返厂，回来不到一个礼拜又坏了， 不知道是峰星的机子假还是手机本身有问题！！！！

F-16原型机，于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗/教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗/教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。F—16A/B型一起装备部队。A型与B型的比例是2∶1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A/ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C/D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A/B这样的战斗机。后来，F—16C/D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A/B战斗机。截至2006年美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C/D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾翼，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271升的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的F—16block30战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。YF-16YF-16原型机，共生产2架 。第一架于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞F-16A/BF-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。第一架block1在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。block5共生产了197架，大多数block1/5后来都升级到block10标准。1982年，block10面世，共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。大批block-10退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1），能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，一半以上已经拆除上述设备，恢复成block10/15，或退役转入战备储存。台湾空军block20采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3）多目标处理能力非常突出，对地测绘很优秀，能制导AIM-7M、AIM-120C中程空空导弹，(AIM-120C导弹已经交付台湾本岛)。对海能使用AGM-84G鱼叉反舰导弹，对地可以挂载蓝盾吊舱，激光制导炸弹和AGM-65G2小牛导弹。 侦察可挂载TARPS侦察吊舱。执行任务时会带ALQ-184电战吊舱。 以MLU标准制造。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。F-16C/DF-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V）雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。block25 是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D block30/32，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。block40/42又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V（5）雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是block50/52。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS），能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。block50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。C型和D型共约生产了1780架。NF-16D变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架F-16D block30改装而成。F-16NF-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ），也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机（RWR）和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱（ACMI），该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。F-16RF-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。AFTI/F-16AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由美国空军、海军和美国航空宇航局(NASA)为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由空军飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究计划局(ADPO)和俄亥俄州赖特-帕特森(Wright-Patterson)空军基地承担。F-16/J79F-16的中等性能出口战斗机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。F-16ADF由F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。F-16“灵敏隼”F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”（IPE），并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。F-16XLF-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机，F-16XL相关图片(3张)由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16INF-16IN“超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的，是F-16的“终极加强版”。F-16 MLUMLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cmx 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能达到F-16C/D的水平。

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F-16 “战隼”战斗机美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，设计的初衷是用于空中格斗主要，后来经过不断的升级改造成为也可用于近距空中支援、地面攻击、侦察等多种用途的战机，还于1982年被美国雷鸟飞行表演队选为表演用机，至今仍在使用。作战使用的F-16也是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德·马丁公司。F-16是单发单座轻型战斗机，属于第三代战斗机。F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，第1种量产型于1979年1月进入现役。几经改进，前 后有A、B、C、D、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。

看了下，好像是安卓系统的山寨苹果，理论上可以刷机，但没有人做他的刷机包，所有等于不能刷

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F-16:国际战斗机 第一架YF16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F16生产型于1976年12月首飞，1978年底开始交付部队使用。现已成为美国空军的主力战机之一。国外用户包括比利时、丹麦、荷兰、挪威、以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南韩、泰国、新加坡等国家，而中国台湾省也有订购。难怪F16有“国际战斗机”之誉。 F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。 到21世纪初，F-16的总产量已突破了4000架，出口到世界上22个国家和地区。 2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。

F-16战斗机几经改进，前后有A、B、C、D、E、I、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等13种型种。

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F-111（土豚土豚） 1967年担任在1996年向所有退休，甚至一只股票会不会被保留，所有发送到美国和亚洲建立所谓的亚利桑那州航空维修再生中心，事实上，空天飞机废料场（骨场）！ F-117“夜鹰”（夜鹰）是世界上第一个正式作战的隐形战斗机。在20世纪70年代开始的设计没有1982年8月23日交付给美国空军，并交付给空军共有59个。后的F-117A的服务，一直处于保密状态，直到1988年11月10日，空军首次发布的照片的飞机于1989年4月，在内华达州内利斯空军基地的F-117A是公开的。 F-117A参加了入侵巴拿马，海湾战争，科索沃战争，阿富汗战争，伊拉克战争等许多部队的作战行动，因为都配备重大胜利。在2008年退出现役。 F-14“雄猫”美国海军在冷战期间战斗的车型之一，进入了服务于1972年，F-14“雄猫”重型舰载战斗机正式退役2006年9月22日。 F-15鹰式战斗机（F-15“鹰）天气，高机动性的战术战斗机，设计和保持空中优势，它的主力战机之一美空军现役，F-15战斗机的实验FX（）扩大到1962年开发的程序由麦道公司（麦道公司）是在1969年生产的第一架飞机的交付标志着首次试飞，1972年7月，1974年机器美国空军，到现在为止。 F-16“战隼”战斗机 F-16是一种单座轻型战斗机，是一种第三代战斗机。 F-16在战后美国军用飞机，更多的，F-16最初是由美国通用动力公司的低成本，单座轻型战斗机，第一线的生产型进入一月1979年现役。了一些改进，前，后的A，B，C，N，R，XL，ADF和AFTI/F-16的F-16/J79 NF-16D 11型品种，某些类型的最大起飞重量近20吨。 1996年已超过3500，配备了17个国家的空军和海军。没有退休。 F-18（大黄蜂），绰号“大黄蜂”F-18“大黄蜂”是第一次生产，这是一种单座，双舰载战斗攻击机，主要用于飞行保驾护航，一些防空和空间攻击飞机也用于执行空中对地攻击任务。的衍生型号包括F/A-18E/F，EA-18G。 F/A-18A/B第一架原型机首飞1978年11月18日，1980年5月交付给美国海军。 1983年1月初步形成作战能力。没有退休。 F-22“猛禽”（英语：F-22“猛禽”）唯一现役的第四代战斗机。美空军洛克希德·马丁公司，波音公司和通用动力公司重型隐形战斗机的联合设计，主要任务是取得并确保战区的制空权。在2005年的现役。 F-35“闪电”第四代隐形战斗机。其开发成本近300亿美元，世界绝对是空前的，还有8个国家参与合作和金融投资超过4.5亿美元左右。据估计，4000市场需求意向。由于F-35有三个型号：F-35A常规跑道起飞和降落，F-35B短距起飞/垂直起飞和降落的飞机，F-35C舰载机模型。第一架F-35A空军版交付给美国空军在2011年7月22日，有少量的服务。海军陆战队型F-35B，F-35C海军型是尚未在服务的。

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“眼镜蛇机动”作为著名的“过失速机动”动作，最早是由苏联的苏－２７战斗机首先试飞成功的。“过失速机动”就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成战术机动。在１９８９年６月的法国巴黎航展上，苏联著名试飞员普加乔夫驾驶苏－２７战斗机成功表演了“眼镜蛇机动”。因此这一高难度空中机动动作又被称为“普加乔夫眼镜蛇机动”。 在“眼镜蛇机动”过程中，飞行员快速向后拉操纵杆使机头上仰至１１０～１２０度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推操纵杆前压机头，再恢复到原来水平状态。 除了苏式战机系列中的苏－２７、苏－３０、苏－３５、苏－３７，和米格－２９以及美国的Ｆ－２２和Ｆ１６ＡＦＴＩ技术验证机外，尚未有其他类型战斗机能够完成这个动作。

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其实你说反了，是J11模仿Su27；说军备被模仿那只能说明被模仿的装备的确很优秀，值得模仿，军备不同于商品，虽然名义上也有所谓的侵权问题，但是一旦是跨国，那这个就纯粹是谁实力强的问题，或者外交关系了。当年J11出来的时候惹得俄国极度不满，最后又能拿中国怎么样呢？所以说军备模仿那都是扯淡，日本和美国本来就是盟友关系，技术交流之后自己开发F2有什么关系？连美国都没怎么滴，不知道为什么有些国人反而很在意

补充一下，所有五代机（除F-35)都行

美国战斗机大部分是以F打头的，攻击机是以A开头的。美国现役战机有F15 、F16 、F18 、F22 、F35也装备了一个联队。

问题一：到底哪个品牌智能手机好用 我不建议苹果，因为苹果出事率挺高的。而且ios不兼容安卓，屏幕小 问题二：什么牌子的手机好？？？？？ 40分 华为，中国的一家极富创新性的国家化公司。作为个人手机市场之一，华为集团致力开发，制造并销售最可靠，安全易用技术，提供优质专业的服务，帮助消费者和盟友取得成功，所以不管是国内还是国外华为手机好评率都达到90%以上。华为手机有很好的通讯能力，华为手机自家的处理器主打高性能低功耗低发热，华为手机现在的系统是基于安卓系统深度优化的EMUI(主要是支持海思麒麟处理器)这款系统是比苹果的iOS系统和原版的安卓好的 目前华为有两个品牌，HUAWEI(华为)和(荣耀)honor，荣耀这个品牌主推极致，再才是性价比。 华为P系列主打专业摄影，Mate系列是商务机，G系列是给money没有那么多的学生党等 三星是韩国品牌。至今依然是国际最强大的手机品牌，全球手机市场份额高居第一，在全球手机利润最高的欧洲市场位居第一、美国市场份额位居第二，经过多年的打拼成为全球知名的品牌。但中国市场而言三星没有以前这么火(全国销量排名也被挤出前5名)，还有三星永远脱离不了塑料的基因。 苹果是家美国公司，世界著名品牌手机制造商。苹果的处理器打遍天下无敌手，有着高稳定高安全的系统，苹果手机也是人们炫富的标志，所以苹果手机占有率很高。苹果手机售后极差，每代系统都有些问题和漏洞，还有很多造假翻新，而且付费软件又多又贵(比如:去苹果售后维修店修手机，手机变砖头等)，也给一些用户造成很不好的负面影响。苹果手机是国内手机挑战的对象，你可能会看到xx品牌说自己xx手机吊打苹果xx手机。苹果手机主打高端市场。(再提醒一下，苹果手机系统只支持升级，无法降级) 小米是中国一家知名手机厂商，在中国手机占有率很高。小米一直以高性价比和高配置著称(可见其利润较低)。当然小米的口号是为发烧而生，所以如果使用时很烫手属于正常情况。小米手机主打中低端市场。小米的系统也是基于安卓开发的，主打开放vivo和OPPO是国内品牌。vivo手机主打游戏影音，OPPO主打拍照和快速充电(所以OPPO的手机电池会更早老化/报废，因为快充)。 宏达电子(HTC)又称火腿肠，HTC是一家位于台湾的手机与平板电脑制造商。火腿肠是全球最大的Windows Mobile智能手机生产厂商，也是全球最大的智能手机代工和生产厂商。火腿肠国内占有率一般 魅族是国产品牌，魅族手机屏幕漏光比较严重，主要面向年轻人。索尼是日本品牌也是世界最大的手机摄像头部件供应商。 乐视是国产品牌其手机主推性价比，其营销手段是卖一部亏一部来占市场份儿(全靠国家补贴撑着)，可能就是所谓的良心企业，但是按照其CEO贾跃亭所说不买乐视都是脑子有病的(你怎么看)。 LG是韩国品牌主推拍照和性能，主打非主流。 金立是国内品牌主推拍照。 酷派是国内品牌，酷派手机质量差，主要盈利是运营商那存话费送手机。 中兴是国内品牌，主要市场在国外。和华为一样是最大的通讯公司之一。但是被美国 *** 打击，近年不怎么听说了。 联想是最大的品牌电脑制造商，其手机有两个品牌联想和摩多罗拉，面向不同的消费者问题三：智能机品牌有哪些 楼主你好，现在的智能机有: 三星 HTC MOTO 诺基亚 联想 步步高 苹果 金立 魅族 黑莓 天语 酷派 LG 中兴 koobee T订L 明泰 经纬 飞利浦 索尼 小米 首派 华为 夏普 OPPO 中恒 微铂 现代 小辣椒 VINUS 阿尔卡特 海尔 长虹 TCL 海信 朵唯 戴尔 华硕 康佳 纽曼 奥克斯 多普达 佳域 盛大 青橙 亿通 sonim 卓普 欧新 夏新 波导 惠普 altek 谷歌 Acer宏 七喜 天迈 泛泰 seals 臻爱 首信 邦华 17Vee 京瓷 诺亚信 萨米 欧盛 Intel 乐丰 高新奇 富士通 AGM BFB VOTO 创维 阿尔法 迪奥 尚合 爱国者 首亿 东信 迪士尼 东芝 万利达 泰丰 垦鑫达 笔电锋 普莱达 华银 优美 基伍 innos 技嘉 优派 夏朗 iwoo DigiTalk 世纪鼎利 INQ 小酷 豪特 欧博信 多美达 Yahoo 网尔 乐目 美奇 ITG 恒基伟业 锐合 网易 雷萨 欧谷 CHER 华蜀 天丽 优珀 MOPS 卓拉 卡西欧 百度 艾美讯 泰克飞石 中天 金鹏 i-mate VEVA 华录 国信通 贝尔丰 弘谷电 大唐电信 明基 Palm RIM 摩西 CECT 山水 大显 UT斯达康 英华达 宇达电通MIO 盛隆 烽火 高斯贝尔 伟恩 O2 美迪欧 衡天越 Getac AFTI 天勤 和信 华信 齐乐 盛泰 港利通 佳通 小霸王 山寨手机 易丰 锋达通 博迪 微软 唯科 亚马逊 友派 西铂 我向您推荐一款手机OPPP N1机子挺好，摄像头可以旋转。...>>问题四：什么牌子的智能手机好用 一直觉得，这种都是很脑残很无脑的开放式问题。什么牌子的智能手机好用？什么牌子的智能手机不好用呢？都是开机就能用，都是有中文的，文件格式现在基本都是固定的，也就安卓apk苹果ipa而已。塞班已死，BB基本没气了，WP系统相信没几个人会考虑，那还剩多少选项？ 与其去问别人什么智能手机好用，不如问问自己需要什么样的手机。你是轻度用户，找个骁龙4xx、6xx或者用联发科芯片的就行了；你是重度用户，那么骁龙8xx配大内存/运存或者iPhone是跑不了的。再看使用习惯，用的惯iOS的iPhone，用不惯的安卓，再去细分品牌型号。 别人可以跟你说小米华为苹果三星，可是各个厂商都还分低中高不同的产品线呢。或者我告诉你装逼利器，华为MATE9保时捷，8848或者法拉利，兰博基尼，三星W2016、W2017，都是上万的，你会去买么 你连自己到底要什么都无法表述明白，单想靠提问把问题抛给别人，注定无法得到满意答案。先搞清楚自己要什么，再提出来，这样别人才能有的放矢提供信息提供帮助问题五：智能手机什么牌子好，智能手机十大品牌排行榜 智能手机数vivo较好，vivo在手机用户体验这块做的不错，手机用起来比较顺手，功能实用性高。这次xplay6不仅外观优化的不错，功能上其是拍照和音质方面是可圈可点的。vivox9搭载了前置双摄镜头2000万像素加800万像素，轻松拍出美照来。 问题六：什么牌子的智能手机质量好，耐用。 华为魅族苹果 问题七：哪个牌子的智能手机好用？ oppo和华为，性比价都还不错，质量也有保障 问题八：现在什么牌子的智能手机好一点，哪款好用？ 千元机的话，可以看下红米note4、华为，或者防水手机 MANN ZUG5S 全网通，5.0英寸，4050毫安，四核高通骁龙，双卡双待，1300万像素，另带OTG和NFC功能等，3G+32G内存，1199元; 另有一个2G+16G，999元 问题九：说一下哪个品牌的智能手机质量好 品牌、机型不同，产品的设计理念、适用人群等也是不一样的，各有优势 建议根据需求及喜好选择合适的机型。 如需了解三星目前较为热门的机型及预上市的机型，建议登陆三星官网进行查询参考。

军用飞机命名规则： 下面的是1997年颁布实施的《军用航空航天的界定与命名》。 规则规定，飞机的型号最多由5个大写字母（通常为2-3个）和一个数字共六部分组成。 组成部分 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 字母/数字 字母 字母 字母 字母 数字 字母 YF-12 Y F - 12 JOV-10D J O V - 10 D 各部分的含义是：①发展阶段状态符号（G-永久停飞，用于地面实验；J-暂时性特种实验；N-永久性特种实验；X-实验型；Y-样机；Z-计划中的）。②任务变更符号（A-攻击；C-运输；D-指挥；E-专用电子设备；F-战斗；H-搜索与救援；K-加油；L-寒冷气候使用；M-装载导弹；O-观察；P-巡逻；Q-靶机；R-侦察；S-反潜；T-教练；U-多用途）。③基本任务（用途）符号（A-攻击；C-运输；E-专用电子设备；F-战斗；H-搜索与救援；L-激光器载机；O-观察；P-巡逻；Q-靶机；R-侦察；S-反潜；T-教练；U-多用途；X-研究）。④类别符号（G-滑翔机；H-直升机；Q-无人航天器；S-空天飞机；V-垂直起降/短距起降飞机；Z-气球、飞艇）。⑤设计序号，与前一项短线相连。⑥实际系列符号。 已知战斗机最大编号最大的是F-117，他是由于沿用了1962年之前的命名系列（？）。另外，数字达到一定的时候，就不再连续下去，而是从头再编。如已装备的轰炸机编到B-58，研制的轰炸机编到B-70（没装备），而后来研制的轰炸机编号分别为B-1和B-2。 美国军用飞机的编号可代表美军战机的机种、序列、型号等。从1962年开始，美国三军对军用飞机采取统一的编号方法，以区分各种战机。 美国军用飞机的编号一律使用英文字母和阿拉伯数字表示。其中，机种代号使用英文字母，代号大部分是机种英文单词的头一个字母，也有的用两个字母来表示，如：AH－64“阿帕奇”攻击直升机。 机种代号后为序列代号，用阿拉伯数字表示，按设计时间先后顺序编号，序列代号后为飞机改型代号，使用英文字母。为防止与数字混淆，美军规定不使用“I”和“O”两个字母，常见有以下几种： A：攻击机（Attack）；B：轰炸机（Bomber）；C：运输机（Cargo/Transport）；E：特种电子设备携带机（Special Electronic Installation）；F：战斗机（Fighter）；H：直升机（Helicopter）；K：加油机（Tanker）；P：巡逻机（Patrol）因此，F-16即为在1962年美军统一战机编号后，序列号为16的战斗机。附：F-16“战隼”战斗机F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。 F-16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F-16单价为2000万美元，仅为F-15的一半，但其总体性能并不比F-15差多少，除了载弹量等个别指标低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指标甚至要优于F-15。 研制背景 70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F-4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。 第三代战斗机有以下一些主要设计特点： (l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力； (2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高； (3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹； (4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力； (5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。 F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。 这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F-16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。 高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F-16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。 放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。 使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。 F-16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8-9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F-16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使F-16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。 由于F-16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F-16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F-16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F-16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。 F-16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F-16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440-1400公里左右。 机载设备 早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56公里，上视距离46-74公里；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG-66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的发现距离，仰视为60-90公里，俯视为46-65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。 在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。 在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。 武器系统 F-16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F-16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减油)。 F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM-9L，还有一种出口型的编号为AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程为7公里左右，最大过载26-35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改进而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改进型的F-16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM-120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F-16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F-16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM-65空对地导弹等对地攻击武器。 F-16主要型别 F-16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。 F-16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F-16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F-16A／B这样的战斗机。后来，F-16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F-16A／B战斗机。 目前美国空、海军共有F-16战斗机2800余架，大部分为F-16C／D型。第15批生产型F一16B飞机第15批生产型F-16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F-16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F-16战斗机更加先进。这批F-16将装备休斯公司的AIM-120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入 外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。 1975年，美国空军第一种第三代战斗机F-15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F-15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F-15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F-16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。 其实，F-16一开始并不是作为与F-15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞 机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3-4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。 1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF-16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF-17。1974年4月，美国政府决定从YF-16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F-15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF-16中选，正式确定飞机的军用编号为F-16。1978年末，F-16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F-16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机技术特点 虽说F-16是一种“低档”飞机，但这是与F-15相比而言的，从F-16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F-16不仅不低，有些方面比F-15更先进。另外，当时F-16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。 实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F-16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle)，是全天候、高机动性的战术战斗机，针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一，F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。F-16是单发单座轻型战斗机，属于第三代战斗机。F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。 F-16战斗机前后几经改进，有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。F—16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。所以两者基本持平，不存在强弱差别。也常做混编进行任务

没听说过

F-16I

手机里面写的是安卓2.3.4的，实际现在应该是2.3.1，我昨天刚更新的

1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。1974年4月，美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F—15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF—16中选，正式确定飞机的军用编号为F—16。发展历程：YF-16 原型机，共生产2架 1973年12月出厂，1974年2月首次试飞 　　F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。 　　F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17%。第一架F-16B于1977年8月试飞 　　F-16C 单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。 　　F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。 　　NF-16D 变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。 　　F-16N 美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。 　　F-16R F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。 　　F-16XL 超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。 　　AFTI/F-16 先进技术试验机 　　F-16/J79 中等性能出口战斗机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。　F-16 IN “超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的，是F-16的“终极加强版”。

F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。 　　F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。 　　F—1６原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。 　　F—16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A／B这样的战斗机。后来，F—16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A／B战斗机。 　　目前美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C／D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F—16战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。F-16N 　　F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。 F-16XL 　　XL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。

轻型

截止目前为止F16经历了一下路程：F-16A/B：F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。第一架block1在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。block5共生产了197架，大多数block1/5后来都升级到block10标准。1982年，block10面世，共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。大批block-10退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1），能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，一半以上已经拆除上述设备，恢复成block10/15，或退役转入战备储存。F-16C/D：F-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V）雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。block25 是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D block30/32，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。block40/42又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V（5）雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是block50/52。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS），能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。block50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。C型和D型共约生产了1780架。NF-16D：变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架F-16D block30改装而成。F-16N：F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ），也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机（RWR）和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱（ACMI），该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。F-16R：F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。AFTI/F-16：AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由美国空军、海军和美国航空宇航局(NASA)为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由空军飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究计划局(ADPO)和俄亥俄州赖特-帕特森(Wright-Patterson)空军基地承担。F-16ADF：由F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。F-16“灵敏隼”：F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”（IPE），并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。F-16XL：F-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16IN：F-16IN“超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的，是F-16的“终极加强版”。F-16 MLU：MLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cmx 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能达到F-16C/D的水平。

截止目前为止F16经历了一下路程：F-16A/B：F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。第一架block1在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。block5共生产了197架，大多数block1/5后来都升级到block10标准。1982年，block10面世，共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。大批block-10退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1），能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，一半以上已经拆除上述设备，恢复成block10/15，或退役转入战备储存。F-16C/D：F-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V）雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。block25 是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D block30/32，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。block40/42又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V（5）雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是block50/52。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS），能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。block50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。C型和D型共约生产了1780架。NF-16D：变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架F-16D block30改装而成。F-16N：F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ），也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机（RWR）和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱（ACMI），该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。F-16R：F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。AFTI/F-16：AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由美国空军、海军和美国航空宇航局(NASA)为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由空军飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究计划局(ADPO)和俄亥俄州赖特-帕特森(Wright-Patterson)空军基地承担。F-16ADF：由F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。F-16“灵敏隼”：F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”（IPE），并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。F-16XL：F-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16IN：F-16IN“超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的，是F-16的“终极加强版”。F-16 MLU：MLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cmx 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能达到F-16C/D的水平。

F-16原型机，于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗/教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗/教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。F—16A/B型一起装备部队。A型与B型的比例是2∶1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A/ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C/D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A/B这样的战斗机。后来，F—16C/D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A/B战斗机。截至2006年美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C/D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾翼，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271升的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的F—16block30战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。YF-16YF-16原型机，共生产2架 。第一架于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞F-16A/BF-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。第一架block1在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。block5共生产了197架，大多数block1/5后来都升级到block10标准。1982年，block10面世，共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。大批block-10退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1），能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，一半以上已经拆除上述设备，恢复成block10/15，或退役转入战备储存。台湾空军block20采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3）多目标处理能力非常突出，对地测绘很优秀，能制导AIM-7M、AIM-120C中程空空导弹，(AIM-120C导弹已经交付台湾本岛)。对海能使用AGM-84G鱼叉反舰导弹，对地可以挂载蓝盾吊舱，激光制导炸弹和AGM-65G2小牛导弹。 侦察可挂载TARPS侦察吊舱。执行任务时会带ALQ-184电战吊舱。 以MLU标准制造。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。F-16C/DF-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V）雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。block25 是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D block30/32，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。block40/42又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V（5）雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是block50/52。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS），能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。block50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。C型和D型共约生产了1780架。NF-16D变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架F-16D block30改装而成。F-16NF-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ），也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机（RWR）和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱（ACMI），该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。F-16RF-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。AFTI/F-16AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由美国空军、海军和美国航空宇航局(NASA)为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由空军飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究计划局(ADPO)和俄亥俄州赖特-帕特森(Wright-Patterson)空军基地承担。F-16/J79F-16的中等性能出口战斗机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。F-16ADF由F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。F-16“灵敏隼”F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”（IPE），并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。F-16XLF-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机，F-16XL相关图片(3张)由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16INF-16IN“超级毒蛇”是洛马准备卖给印度的，是F-16的“终极加强版”。F-16 MLUMLU计划开始于1991年，到1997年升级完全部战机。MLU的改装十分繁琐，由于这些F-16已经服役了10年，机体结构可能出现裂纹，所以首先要进行机身结构探伤，确定隔框没有裂纹。然后探伤合格的飞机被重新组装，更换线材以等待进一步改装。MLU改装的重头是电子设备，雷达换成APN/APG-66(V2),新的模块计算机，APG-111(V1)敌我识别系统、宽视场抬头显示器（HUD）、两个10cmx 10cm彩色液晶显示器、侧杆操控系统、数字地图系统、GPS卫星定位仪等。经过这些现代化改装，F-16MLU的性能达到F-16C/D的水平。

F-16和瑶试战斗机

F-16战斗机几经改进，前后有A、B、C、D、E、I、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等13种型种。通用动力F-16“战隼”（英文：General Dynamics F-16 Fighting Falcon），是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国空军研制的单发空中优势战斗机，与F-15战斗机一道是美国空军主力战斗机之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德，在此之后F-16战斗机称为洛克希德F-16。F-16是世界上最成功的战斗机之一，从1976年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生，单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军的飞机数量总和，外销近30个国家和地区。从1981年贝卡谷地空战至今F-16几乎参与了历次大规模战争，其优异的性能也经受住了实战考验。F-16针对越南战争空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美国第一种能够进行9G（88m/s2）过载机动的战斗机，也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。此外，F-16在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特征。从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为多用途战斗机。

F-16:国际战斗机 第一架YF16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F16生产型于1976年12月首飞，1978年底开始交付部队使用。现已成为美国空军的主力战机之一。国外用户包括比利时、丹麦、荷兰、挪威、以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南韩、泰国、新加坡等国家，而中国台湾省也有订购。难怪F16有“国际战斗机”之誉。 F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。 到21世纪初，F-16的总产量已突破了4000架，出口到世界上22个国家和地区。 2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空对空作战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战结束后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种型号于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79以及NF-16D等11种型别，有些型别的最大起飞重量已近20吨。F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20毫米口径M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。实战表明，F-16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F-16A式战斗机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这种飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F-16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16是在这场战争中部署数量最多的一种飞机，为251架；共出动了13480架次；在美军飞机中出动率最高，平均每架飞机出动537次。执行了战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断等任务，是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。1992年12月27日，一架F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实战。在科索沃战争中，F-16执行了大量的任务，包括压制敌防空系统、防御性空战、进攻性空战、近距离空中动摇和前沿空中控制任务。摧毁了南联盟大量雷达阵地、地面坦克和车辆、建筑物和南联盟空军的米格战斗机。自“9·11”事件后，F-16在美国的全球反恐作战中起到主要作用，这些飞机执行了数千架次的飞行任务。在伊拉克战争中美国空军向中东地区部署了F-16C/D型机60架，F-16CJ型机71架。

F16“战隼”轻型战斗机，美军主力轻型战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没打算真的搞一个投产型号。四个月后，就从五家参加投标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF17，原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。 74年4月，美国政府决定从中选择一种继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，后来人们称此为“高低配置”。这一决定是美国空军原本没有预料到的，因此F16的出现可以说是有些偶然因素。75年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF16中选，这就是F16战斗机的由来。而YF17虽然败阵，但是在后来的海军“高低配置”选择中，却又击败了F16，成为了后来的F/A18战斗机（主要的一个原因是海军认为单发动机的F16安全性不够，不足以应付严格的航母起降要求）。 第一架YF16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F16生产型于1976年12月首飞，1978年底开始交付部队使用。现已成为美国空军的主力战机之一。国外用户包括比利时、丹麦、荷兰、挪威、以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南韩、泰国、新加坡等国家，而中国台湾省也有订购。难怪F16有“国际战斗机”之誉。 F16的外型据说是从50多种方案中挑选出来的，采用悬臂式的中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘有随迎角和飞行速度的变化而自动下偏以改变机翼弯度的襟翼，采用这种设计可使飞机在大迎角是仍保持有效的升力系数，从而提高飞机的机动能力。后缘有全展长的襟副翼，既可象普通襟翼那样起增加升力的作用，又可以左右差动进行横向操纵。翼根前缘是大后掠角边条，可改善大迎角时的气动性能，同时可减轻飞机的结构重量。F16的外形相当漂亮，很有明星风范，也成为了美军“雷鸟”表演队的专用机。 机身为半硬壳结构，采用翼身融合体的设计，使机身与机翼平滑连接，不但可减小飞行阻力，提高升阻比，而且对结构强度有好处，可减重258千克，也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。 早期的F16装一台普惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机，最大推力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。 到目前为止，F16有十多种改型，包括： A型单座战斗机、B型双座战斗教练机，两型产量达到1744架； 由A型改进而来的C型，和B型的改进型D型，C、D型加起来超过2200架； F16MLU型，是F16的“中期寿命改进型”（MLU）；台湾的F16使用了部分MLU型的技术，装备APG66(V)3A型火控雷达，能使用AIM7E“麻雀”中距空空导弹； 还有最先进的F16ES型，1998年为阿联酋制造，在翼根上安装了两个外挂保形油箱，载油量大增；座舱盖前加装了一个光学搜索系统，外形于俄罗斯设计的产品有相似之处；能使用AIM120AAMAMR先进中距空空导弹。 还有侦察机、先进技术实验机等特殊类别。 参加海湾战争的F16战斗机还进行了“准隐身改造”，座舱盖、风挡镀了薄金属膜，翼面前缘、进气口等部位涂有反雷达涂层，使得F16雷达反射面积减到了1平方米。F16存在的主要问题是，作为低档配置，它的空战能力与专门的空中优势战斗机无法相比，不断的改进又着重于对地攻击方面；尤其在对地攻击非常强调的航程方面，有了不少改进，但是采用的方法如加装保形油箱却增加了自重，进一步减弱了空战能力。因此要用好F16，必须依靠强大空中优势战斗机部队去夺取制空权，然后能放手大干，这也是台湾空军所面对的一个难以解决的问题。 2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。 雷鸟表演队80年代曾经访问北京，并进行了精彩表演。

正是由于设计思想的不同，代表世界战斗机机动性的主要两大流派~~~~~~~~~~~欧美式和前苏联-俄罗斯式在机敏性的对待态度上也有明显的区别在俄罗斯战斗机中为军迷普遍比较熟悉的有：尾冲、眼睛蛇和弗罗洛夫最小半径翻转机动（*轮）。其中，普加乔夫眼镜蛇机动是为中国军迷所熟知的一种特技动作。尾冲动作也经常在飞行表演中出现。最小半径翻转机动还暂时只能由苏37飞机完成。下面试述之。尾冲，顾名思义是飞机尾部冲在前的意思。当然，不会有谁以为是一种尾部在前面也能飞行的飞机。其过程是：飞机蓄积起足够的速度后，拉起机头进入跃升，但同时发动机却人为地处于慢车状态，使得飞机的推重比小于一。由于地球引力的作用，飞机的速度不断下降，当飞机的空速指零后，飞机保持机头继续向上，尾部朝下，并以加速速率下“冲”。飞机的动压很小，几乎是在重力作用下进行坠落。看似尾部在前冲，所以被叫做“尾冲”。飞机的进气也变成自主吸入。飞机发动机必须采取一些辅助措施，如打开辅助进气门，发动机连续点火等。以防止熄火。飞机下降一段距离后，机身前倾，进入俯冲状态，最后以平飞改出。为防止出现倾翻，飞机必须保持无侧滑对称下坠。因为飞机的机尾在前，平尾的气动力会从负升力变成正升力。从而产生一个使机头下俯的力矩。迫使飞机进入平飞或俯冲。该动作的成功和漂亮与否，相当大程度上取决于飞机性能和飞行员的技能和胆量。即飞机必须在下滑过程中无侧猾。而进入时的速度越敢于小一点，那么高点也就越低，在地面的观看效果也就越佳。普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住400KM左右的速度进行平飞。其关键在于，速度超过420KM，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到60-70度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小速度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于110度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动。这个使命最终由苏37完成了。弗罗洛夫极小半径筋斗（又称*轮）：飞机前半段操作和眼镜蛇机动基本相同。只是由于推力矢量喷口的作用，机头上仰速率明显要快。当飞机仰角超过110度后，后仰力矩则全部来自矢量推力。当速度小于93KM时，（否则阻力力矩过会超过矢量推力而使动作失败）（实战中有人会和你这么玩？）飞机就会翻转过来，始终保持后仰，直到水平改出。很多人认为这个动作就是大迎角过失速机动，其实这个动作只是跨进了过失速领域，在迎角大于失速迎角的情况下，具有控制俯仰飞行状态的能力，但不具备过失速状态下的偏转和滚转能力，所以不能算严格意义上的大迎角过失速机动。通过以上情况，我们可以发现，上述机动动作由于施行条件极其苛刻，且机头指向基本保持在一个平面内。根本不具备实战价值。尤其是前两个动作，其恢复条件竟然是完全不可人为操纵的。飞行员的动作要么不起作用，要么因为会破坏飞机的正常运行而不被允许。因此它们甚至不符合非常规机动的基本特点。其主要意义也仅仅是说明此类气动布局的大迎角状况下稳定性非常好。可以做到无侧猾、无偏航。飞行员在做动作时心理将比较稳定，相当于扩大了飞行包线。在实战中近距离空战时由于必须先迅速减速，大量丧失动能，动作特征十分明显。对手可以轻易防范。恢复后则速度非常低。在进入机动前和改出后，都十分脆弱，极易遭到有效攻击。在遇到保持一定的运动“能量”的对手面前，随意使用这种机动动作，将会出现挨打而还不了手的尴尬局面。在攻击对方时，始终在一个平面范围内机动。对主动进攻意义不大。而远距离范围时，进入此类机动后。由于机体继续处于飞行状态。除在尾冲动作的顶点瞬间。将无法摆脱脉冲多普勒雷达的跟踪。即使是暂时能够从对方的雷达中消失，但由于距离远，改出后又会继续被锁定。其实用价值是很低的。反观欧美国家，他们对于非常规机动则相对比较谨慎。在巴黎航展时，美国飞行员解释其不编排尾冲机动的原因是不具有实战意义。当时曾受到哄笑，事后证明有一定道理。应当说欧美各国的气动力设计水平还是相当高。但具体运用则相对谨慎，注重预研、验证。小批量逐次改进。在F22投入研制前，就先后用F16、F15、X29和X31对它可能要用到的机敏性技术进行了广泛的试验。例如，用F－15SMTD验证了二维矢量推力喷管，F16验证了随控布局操纵系统，X29验证了连续变弯边条技术、X31验证了高机动和非常规机动。由于F22并不准备大规模向外出售，美国在获得国会拨款批准后，就已不再有大的宣传。各方面的性能如何先进也不再听到美国人的吹嘘。目前他们把重点转向其“国际”战机——F35上面。归根到底是为了推销F35而已。抛开F22的其他先进性能不说，其机敏性到底如何？就只好通过已公开的资料中的蛛丝马迹进行分析了。欧美战斗机普遍不喜欢展示其非常规机动能力。主要的动作名声也不如俄罗斯的响。但都以可以迅速改变机头指向或在不改变飞机飞行姿态的情况下改变航迹为主要研究对象，讲求实战意义。英国鹞式飞机的“书架”机动。利用飞马发动机的可转向推力，在飞机纵轴基本保持原方向的基础上，机身可以进行平移和突然升高，从正前方看过去，飞机就如同在蓝天上画了一个“书架”的形状。在英、阿马岛战役中，英国海军引诱阿空军进入其擅长的空战模式。利用海鹞式的这种特殊的非常规机动力和当时先进的可迎头攻击的AIM-9L导弹顺利地主导了马岛上空的制空权。同俄罗斯的在同一个片面内机动的著名动作不同的是，英国飞机的机动范围是直接跨越垂直或水平面内的。极容易摔脱对方跟踪或锁定对方，同时，进攻时机头指向可轻易对准对方，可先敌开火。掌握主动。（注：当时阿军的空战指导思路也有问题，不应该在英军擅长的低空小速率下盘旋作战，而应该高速接敌，打了就走。）AFTI/F16在腹部进气道下安装了一对有30度外倾角的可动鸭翼（日本F2的早期型号也很近似）同时进行了CCV随控布局改装。采用了CA、RSS、MLC、DY、DSC、ME、DLC等技术。改进了飞控计算机和增升装置。具有独特的飞行控制功能，它可以进行解偶的六自由度运动，即可以进行任一单自由度的运动。其试飞结果是令人瞠目结舌的。在机身保持水平时就可以进行水平转弯，机头可以偏离机身纵轴时平稳飞行，飞机可以在正常飞行状态下在机头指向不变时突然平移或升高。机敏性极高，甚至可在不用矢量推力的条件下“......作出非常灵敏的筋斗等动作，如果需要而且条件合适，它的机头指向甚至可以达到180度......”据公开刊物报道，其机动性已超过苏37。仅仅是因为美国从不派它参加航展表演，所以不太为人们所知晓。目前已知“它上面验证的电脑辅助操作系统已经被F22所采用”。赫布斯特“蹬壁”机动：X31飞机在高速进入后，将飞机拉起到70度左右迎角（注：可控状态）利用矢量推力变换推力方向，同时利用相应的机体翼面操纵飞机半滚转，迅速转向180度,然后推杆减小迎角加速到初始的高速。这个动作克服了以往靠加大过载和需要很大盘旋距离的弊病。整个动作犹如游泳运动员在泳池壁上快速蹬壁翻转，故得名。由于其机动半径只有正常盘旋半径的17.5%，极大地提高了飞机的机敏性。在空战中具有非常大的作用。流行于八十年代的早期ATF概念设计多采用鸭式前翼，美军的招标要求前后并无重大改变。但原型机的最终两种型号都不再采用前翼的设计。应该说，科技水平的进步可能使得鸭式前翼的作用相对于其弊端变得不大或不明显了。美国在完全摸透了非常规机动的设计和掌控之后，却突然从此守口如瓶，其中的奥秘何在？ATF项目的最终获胜者——F22，可能影响到其机敏性的部分，目前公开的有矢量喷管可上下20度偏转，高于苏37的15度。矢量喷管偏转速度也倍于苏37。苏37独有而F22没有的是F22修改后去掉的前翼（可以说，用于实战的气动、推进或操纵系统F22没有弱于苏37的）洛克希德公司宣称推力矢量的使用可使飞机在亚音速状态下大幅度提高滚转速率。同时可显著提高飞机的机敏性。F22在迎角70度时还可以饶速度矢量滚转，注意不是饶飞机纵轴。也就是可以在可控制状态下迅速大幅度改变机头指向。这种被称为“锥子”机动的动作使得F22的机敏性实在是只有恐怖二字可以形容了。在有关视频中，给所有的观看者的感觉是飞机姿态在瞬间似乎不再受地球引力的影响。现在最新的潮流对于超机动动作的追求有所降低，缘于其携带的现代先进短程空空导弹已具有优异的机动性能、大角度离轴发射能力和抗干扰能力。想想R73首创的大离轴角直至AIM-9X接近90度的视野，飞机过于在这方面进行追求，势必会削弱隐身和阻力特性。至于飞机的机动性，由于三代机已达到人体的最大承受G值，可以说已经让飞机受人的委屈了。在抗荷设备没有新的突破前，四代机的机动性将基本停留在三代的水平上。敏捷性则又有了进展。虽然这方面的技术进步比实际列装的机种更强大。但四代机的几个主要的特点之间的均衡，使得并未一味单独突出机敏性。美国人似乎更钟情于中远距离的AIM120导弹的打击力度。而新的头盔显示器加AIM-9X的近90度的离轴发射能力（有点OFFICE的所见即所得的味道，也可说是所见即所攻——飞行员正面视野内的空中目标都可以立即实施攻击）也让他们有了优先搞隐身和超音速巡航的本钱。以上不厌其烦的论述，中心思想只有一个，俄式的少数表演飞机的设计思路已开始不能同当前形势相适应。想想看，做尾冲时，表演飞机必须收小油门，改出时，其动能可说是极小；做眼镜蛇机动时，飞机必须将飞机减速至时速400KM左右；而做*轮机动时顶端速度必须小于93KM。也就是说，做这些“超凡”的机动动作前或改出后，“表演”飞机必须置自己于哪怕二战时的老旧飞机都能轻易予以击落的危险飞行状态下。这是多么可怕而又不切实际啊。（俄罗斯人的脑子也不傻，从某些机型的频繁表演可以推论其主要目的是为了外销）事实上俄罗斯系列战机在机动性能方面相对于F/A18EF等三代飞机以及三代半的阵风等并无本质提高。所以其实SU27在西方并未引起我们想像中的那种惊讶或恐慌。其在一些国际战机销售竞争比如南韩飞机选型中的落败也同样不能全说成是因为所谓政治原因。在这种情况下中国切不能再跟在他们后面，重拾其牙秽。而必须取其精华，去其糟粕。当然，中国军方对此是十分清醒的。从中国在苏30系列机种的选择和10号及FC1的外形设计就可以看出来。现在，俄罗斯人自己已经在其飞机装备上体现出反思的痕迹，那么我们是否也该喊一声：我们的战机不要为飞花哨的表演付出哪怕一克的重量。（如果没有实战意义的话）

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用于导弹来袭时进行紧急规避，但实际证明眼镜蛇机动在实战中很难做出来，用来飞行表演还差不多！

现在又多了一个歼-10b（我们的）U0001f603

冒泡游戏都是手机本身自带的，手机上能下载的就行，除此之外下载的都不能玩。

研制国家：美国名称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机 研制单位：美国通用动力公司/洛马公司造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年）币值现状：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月） 一、概述 F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。 1、研制背景60年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F—4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没确定要发展一个投产型号。1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。 2、研制过程74年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17中选择一种机型继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架（后改为8架）试验型飞机，进行工程发展研究。第一架YF-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F-16试验型飞机于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。美空军原计划总共订购650架，截至2001年3月，共生产了2216架。各型机的生产情况是： 单座F-16 A、C 双座F-16 B、D 总数 布洛克- 1 21 22 43 布洛克- 5 89 27 116 布洛克- 10 145 25 170 布洛克- 15 409 46 455 布洛克- 25 209 35 244 布洛克- 30 360 48 408 布洛克- 32 56 5 61 布洛克- 40 234 31 265 布洛克- 42 150 47 197 布洛克- 50 175 28 203 布洛克- 52 42 12 54 F-16A/B 674 121 795 F-16C/D 1,216 205 1,421 总数 1,890 326 2,216 但是F-16飞机继续生产，总数又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。 二、性能指标外形尺寸：翼展：9.45米，全长：14.8米，高度：4.8米，主轮距：2.36米，前主轮距4米重量及负载：最大起飞重量为16875公斤。最大载弹量为4763公斤。性能数据：实用升限为约15公里以上，最大平飞速度约2马赫。作战半径（F-16C）为370公里至1370公里。转场航程：3900公里 三、结构特点F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。 机翼。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3．0，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。 机身。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。 尾翼。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。 动力装置。早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C “布洛克-50”换装了推力为13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。 座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。F-16的后座舱 四、武器控制与电子系统 1、电子系统进攻性系统：AN/APG-66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX-101敌我识别器。 防御性系统：AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN／ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统（取代ALR-69）；AN／ALQ-119电子干扰吊舱、AN／ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN／ALQ-184电子干扰吊舱；AN／ALE-40、 AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。通信系统：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统，导航系统：LN-93型激光陀螺仪、AN／APN-132雷达高度表，AN／ARN-108仪表着陆系统，AN／ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。 2、武器装备机上配备一门M-61A1 航炮，备弹500发。武器挂点:左右翼端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM-9“响尾蛇”（2枚）、AIM-120导弹（最多6枚），AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。F-16武器挂点配置F-16发射导弹 五、装备情况及型号演变 1、装备情况F-16的主要任务飞机装备情况是：空战司令部共装备了246架，太平洋空军司令部共装备了126架，欧洲空军司令部60架，空军后备役司令部60架，空中国民警卫队315架。 2、型号演变F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，一般可以区分为A、B、C、D。已发展的型别： YF-16 原型机，共生产2架。 1、F-16A/BF-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗／教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而“布洛克-5”及其后各型的雷达罩为灰色。第一架“布洛克-1”在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。“布洛克-5“共生产了197架，大多数“布洛克-1、5”后来都升级到“布洛克-10”标准。1982年，“布洛克-10”面世，共生产了312架。“布洛克-10”在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。目前大批“布洛克-10”退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的“布洛克-10”在1987至1993年改进为“布洛克-15”。1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了“布洛克-15”。“布洛克-15”换装了F100-PW-220/E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。“布洛克-15”的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力， F-16ADF型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1)，能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，其中一半以上已经拆除上述设备，恢复成“布洛克-10/15”，或退役转入战备储存。“布洛克-20”采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷达的多目标处理能力非常突出，对地测绘和地形跟踪能力也很优秀，能制导AIM-7M中程空空导弹，不具备制导AIM-120的能力。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。2、F-16C/DF-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗／教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。“布洛克-25”是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。“布洛克-25”使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。 1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D“布洛克-30/32”，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架“布洛克-30”原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。“布洛克-40/42”又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。“布洛克-40/42”装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V(5)雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。F-16现役最新的改进型号是“布洛克-50/52”。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS)，能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。 3、F-16NF-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。 4、F-16XLXL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。F-16XL 六、发展趋势F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机，其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此，F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。2002年1月起，洛克希德·马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备，使得这些F-16具有硬件和软件上的通用性，以简化未来改进升级、后勤保障的工作，减少维护费用。第一阶段为部分“布洛克- 50/52”换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。2002年9月，该批次F-16开始加装先进敌我识别器，并能够使用洛克希德·马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始，加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始，F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进，预计到2010年结束。 2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在探测范围、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。空空作战时，V9型雷达探测范围增加30%；误警率和相互干扰大大减弱；在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标；在跟踪扫描模式下搜索半径加大，跟踪能力增强；改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地作战时，新型合成孔径雷达模式下分辨率达到0.6米；在海上侦察模式下探测范围增大；在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。空军2004年7月份授予诺斯罗普u2022格鲁门公司一份合同，开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。2003年4月28日，美国空军授给洛克希德·马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同，实施F-16国际化软件升级项目，包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。升级还包括支持链路-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级，同时还为美国空军F-16“布洛克-40/42/50/52“的精确制导武器提供支持。经过升级后，美国空军F-16经可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹，以及先进的瞄准吊舱。2003年5月，洛克希德·马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱首先装备美国空军的F-16 CJ“布洛克-50”和空军国民警卫队的F-16 “布洛克-30”战斗机。以后陆续装备F-16“布洛克-40”。这是空军“全部吊舱、所有批次”计划之一。空军计划使“布洛克30、40和50”飞机都将能使用“蓝盾”、“兰亭”或“狙击手”吊舱。 2003年中，洛克希德·马丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为5000公斤。该飞发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。 2004年9月，洛克希德·马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。该计划重点是用于空军国民警卫队F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷达安装到战术机载侦察系统吊舱内，只需要少量的工程安装，而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时，整个战术机载侦察系统还具有数据传送能力和对信号和数据的处理能力。这种合成能使F-16具有在各种复杂气象条件下的侦察能力。2004年10月，美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统。从此F-16飞行员就可以在眨眼之间观察、锁定和攻击敌方目标，该系统不仅可以显示战术信息，而且还可以在距飞行员右眼不到76毫米处的面罩上显示飞机的高度、空速、重力加速度和攻击角，从而提高了飞行员对飞机状态和作战条件的认知。飞行员只需要将眼睛看着目标，就可以在更远的距离和高度上快速定位、跟踪、识别和锁定空中和地面目标。由于减少了飞行员和飞机暴露在潜在敌人火力区的时间，所以不仅提高了飞行员和飞机的杀伤力，同时也提高了他们的生存能力。飞行员可以将其注意力集中在座舱外面，因此可以避免在半空中发生碰撞。 美国空军计划于2005年6月为F-16“布洛克-30”飞机安装雷声公司AIM-9X“响尾蛇”空空导弹。并计划在2007年4月为“布洛克40、50”安装，并同时安装联合头盔显示系统（JHMCS）。另外“布洛克-30”飞机于2004年8月成为首次使用227千克GBU-38联合直接攻击弹药的F-16，“布洛克-40”于11月份也可携带联合直接攻击弹药。“布洛克-50”计划于2005年1月底获得这种能力。 七、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）F-16的作战任务是担负浅纵深空中遮断任务、近距空中支援和进攻性反航空兵作战等。其武器配置情况是：执行防御性空战任务时，携带2个370加仑的油箱，2枚AMI-9导弹和4枚AIM-120导弹。执行拦截任务时：一种配置是携带2个370加仑的油箱，蓝盾吊舱、2枚AIM-120导弹和2枚GBU24炸弹。另一种配置是携带2个370加仑的油箱、电子对抗系统、2枚AIM-9导弹和2枚AGM65导弹。执行压制敌防空系统任务时携带2个370加仑的油箱，蓝盾吊舱、2枚AIM-9导弹和2枚AGM-88“哈姆“反雷达导弹。 其作战范围是执行空袭任务时，一般强调浅纵深作战，低空、超低空突防，中空轰炸，突击敌战役、战术目标。执行空袭作战任务时，一般以4机为基本编队。在执行作战任务时，一般转场至前沿基地，随后深入至敌领空进行作战。 八、实战表现：在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F-16。F-16是在这场战争中部署量最多一种飞机，为251架；共出动了13480架次；在美军飞机中出动率最高，平均每架飞机出动537次。执行了战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断等任务，是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。1992年12月27日，一架F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实战。在科索沃战争中，F-16执行了大量的任务包括压制敌防空系统、防御性空战、进攻性空战、近距离空中动摇和前沿空中控制任务。摧毁了南联盟大量雷达阵地、地面坦克和车辆、建筑物和南联盟空军的米格战斗机自911事件后，F-16在美国的全球反恐作战中起到主要作用，这些飞机执行了数千架次的飞行任务，支援持久自由行动和伊拉克自由行动。在伊拉克战争中美国空军向中东地区部署了F-16C/D型机60架，F-16CJ型机71架。

先进战术战斗机计划（ATF）1969~1970 年，美国空军的 FX 计划（新一代重型战斗机，最终结果就是 F-15）正处于关键的最后选型阶段，而战术空军司令部已经将眼光转向了 FX 的后继机上。在这段时间，战术空军司令部投资进行了代号 TAC-85 的项目研究，对 FX 后继机进行了初步探索。TAC-85 研究报告于 1971 年完成，提出了一个概念原型。研究人员将这个概念原型称作先进战术战斗机（ATF）。这只是一个相当粗略的概念，指望能从这个概念里看到今天 F/A-22 的影子是不可能的，但它的确是迈向第四代超音速战斗机的第一步。此后数年间，战术空军司令部先后进行了一些小规模的研究计划，为未来的 ATF 作技术储备。除了战术空军司令部外，其它相关部门也没有闲着。位于莱特·帕特森基地的飞行动力实验室，在 F-15 首飞成功后不久，就展开针对下一代战斗机的全面技术研究，这些研究后来被纳入一个大的技术发展计划，即我们今天所熟知的先进战斗机技术综合应用计划（AFTI ）。几乎与此同时，国防高级研究计划局（DARPA ）也开始进行类似的研究计划。从 1971 年开始，飞行动力实验室所属的 F-8“十字军战士”就相继进行了超临界翼型、数字式电传飞控系统的研究试飞。紧接着又开展了随控布局（CCV ）研究，1 架 B-52 、1 架 F-4 先后改装为 CCV 研究机进行试飞。特别是 F-4CCV 的试飞令美国人获得宝贵的技术资料，为随控布局的实用化成功铺平了道路 。NASA 还和美国空军联合提出了高机动性飞机技术计划（即 HIMAT 计划），其下属的阿姆斯研究中心、飞行动力研究室等均有参与。最后洛克韦尔作为主承包商于 1978 年 3、6 月先后制造出 2 架 HIMAT 研究机，并于 1979 年 7 月 27 日首飞成功。HIMAT 计划涉及气动、结构、材料、动力装置和飞控等领域，研究项目包括：近耦鸭式布局、机身机翼边条融合体、超临界翼型、变弯度机翼、翼梢小翼、弹性机翼设计、喷气襟翼、自配平设计、复合材料、飞行推进综合系统、主动控制技术等。1975 年初，空军系统司令部提出一个发展计划，准备在 1977~1981 年间制造两架 ATF 原型机进行试飞，但空军并没有多余的资金投入到这样一个耗资巨大的研究计划中去，因此这一计划只停留在纸面上。1976 年，美国空军开始考虑在 ATF 概念中引入低可见性设计。对于当时的人而言，如果听到这个决定可能会觉得非常突然。但在今天看来，这是顺利成章的事。作为美国众多黑计划之一，国防高级计划研究局的“试验隐身技术验证机”（XST ）计划（也称为“哈维”（Hervey ）或“海弗蓝”（Have Blue ）计划）已经进入工程发展阶段，在这一年洛克希德“臭鼬”工程队的方案中选，后来在此基础发展出我们所熟知的 F-117 隐身战斗轰炸机。隐身技术渐趋成熟。在此基础上研制隐身性能与气动性能俱佳的战斗机是美国空军必然的选择。另一方面，发动机推力的增大，则使得美国空军开始考虑在 ATF 上实现不加力超音速巡航的可能性；而苏联空军现役和未来的超音速战略轰炸机威胁则在战术上增大了对超音速巡航能力的需求。1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，由各家公司提出各自的纸上设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示/验证（Demostration/Validation，Dem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳 - 道格拉斯联合与洛克西德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22（即F-22“猛禽”）第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用后燃器下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF119，二号原型机则是奇异YF120，与YF-22刚好颠倒。YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高攻角飞行能力，多是以风洞测试蒐集与验证资料。根据测试的结果显示，YF-23没有攻角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1.5马赫，最大负载达到7G，最大攻角达到25度。