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AITO汽车是华为和康赛力斯公司的品牌。AITO品牌是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌。AITO品牌介绍AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧。AITO立足智慧汽车，AddingIntelligencetoAuto不仅是AITO的品牌口号，也凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。AITOApp是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130+智能远程车辆控制功能。品牌介绍：AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识和汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域的智造能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，在智慧、技术、品质、安全等多方面具有优势和核心竞争力。华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5，定位中型豪华SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，并搭载了华为自研的车载地图Petal Maps。AITO 与 AUTO 一字之差，即为“I”，其 Intelligence，代表 HarmonyOS 智能座舱等创新技术能力，通过“I”的赋能，AITO 将智能带入汽车，让汽车更智慧，出行更加方便。以上内容参考： 百度百科-AITO

华为aito的发音为“华为爱图”，其中“爱图”为英文“art”在中文中的读法。一、发音及意义1、“aito”一词来源于英文“AI（Artificial Intelligence）+TO（to do）”，表示“人工智能执行”的意思。在这里，“ai”指代人工智能技术，而“to”则指代实际的应用场景。2、因此，“aito”旨在强调华为aito所扮演的角色，即成为人工智能技术与实际应用之间的桥梁和媒介。3、“art”在英文中是艺术的意思，但在华为aito中，代表着技术与艺术的结合。华为aito不仅追求技术上的卓越表现，还注重人性化的设计和体验，让人工智能技术更好地服务于人类。二、应用场景1、智能客服：华为aito可以支持客户自然地与机器人交流，帮助他们准确地理解问题并提供最佳解决方案。这种技术不仅提高了客户满意度，还能够加速客户服务的处理速度。2、机器人：华为aito可以帮助机器人更好地感知和理解环境，从而更准确地完成任务。例如，机器人可以通过华为aito技术在医院中自动将药品送到指定的位置，减少医生和护士的工作量和时间成本。3、语音助手：华为aito可以根据用户的需要提供各种功能，例如查询天气预报、播放音乐等。它甚至可以模仿人类的声音，产生身临其境的语音交互体验。4、智能家居：华为aito可以通过语音交互帮助用户控制各种家居设备，例如智能灯泡、智能窗帘等。这种技术在未来将会为我们带来更加智能化和便利化的生活体验。

Aito常见英文名音译是艾托。AITO是华为全球汽车的名字。这个词其实就是汽车加智能的缩写。“I”代表智能，代表创新的技术能力，如华为的鸿蒙系统智能驾驶舱。意思是通过对“我”的赋能，将智能带入车内，让汽车更加智能，AITO与汽车的英文AUTO只有一字之差。AITO品牌的中文名称是什么？AITO的中文名字叫捷杰汽车。很多人喜欢称之为华为汽车，却不知道这是一个不严谨的名字，因为AITO捷捷汽车并不是华为独有的汽车品牌，而是华为与赛勒斯汽车共同合作的结果。同时，当AITO对外宣传时，也会明确这是赛勒斯发布的高端新能源汽车品牌。华为主要从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户管理、品牌营销、销售渠道等方面为赛勒斯AITO品牌提供支持。双方在长期合作过程中优势互补，开创了深度跨界造车的新模式。从上面可以看出，华为在双方合作中的角色更像是一个帮助者，而赛勒斯是主导者，所以严格来说，AITO可以叫赛勒斯，但不能叫华为。

aito和华为是合作关系。技术层面，aito的电机是华为的，最为核心的车机系统也是华为的；产品方面，AITO品牌从创立之初就一直有宣传，产品由华为来主导，华为来定义，赛力斯只是利用自己的生产技术来生产罢了；最后渠道方面，也是华为来主导，所以AITO的产品都是直接放在华为的线下旗舰店卖。在宣传方面，AITO品牌的一切都是华为在搭台唱戏，赛力斯极少走到台前，不少消费者在早期对AITO品牌的认知就是这是华为汽车。作为深度合作伙伴，aito已经向华为给予了足够的开放度，让后者介入、了解整个造车流程。华为的分支机构：华为在美国、印度、瑞典、俄罗斯及中国等地设立了17个研究所，每个研发中心的研究侧重点及方向不同。采用国际化的全球同步研发体系，聚集全球的技术、经验和人才来进行产品研究开发，使华为的产品一上市，技术就与全球同步。华为还在全球设立了36个培训中心，为当地培养技术人员，并大力推行员工的本地化。全球范围内的本地化经营，不仅加深了华为对当地市场的了解，也为所在国家和地区的社会经济发展作出了贡献。在伦敦成立了全球财务风险控制中心，负责管理全球财务风险并确保其财务管理满足最高的国际标准。在山西吕梁成立大数据中心华为山西大数据中心。以上内容参考：百度百科-华为技术有限公司

AITO汽车的高档次品质AITO汽车是近年来广受关注的一款高档次汽车品牌，它不仅外观设计时尚动感、车内配置豪华丰富，更重要的是打造出一种整体高档次的品质体验。在制造过程中，AITO汽车不惜投入巨资，采用高品质的材料，并严格按照欧洲标准进行制造，让每一款车型都能够达到更高的品质标准，使得用户拥有更加轻松愉悦的驾驶体验。AITO汽车的先进科技在技术上，AITO汽车也在不断引入世界先进的科技，让车辆更加智能化、安全化。比如，配备了智能语音系统、高清影音系统、人机交互技术等，为驾乘人员提供了舒适、安全、智能、便捷的驾驶体验。并且，AITO汽车也在不断引入更加智慧的自动驾驶技术，使得车辆能够更加安全、高效地在道路上行驶。AITO汽车的环保设计除了高品质和智能化，AITO汽车也在设计中注重环保。一方面，它引入了一系列能源节约技术，如先进的燃油经济技术、高效的混合动力技术，从而降低了车辆的能耗，减少了二氧化碳的排放；另一方面，它在废弃物的处理和再利用上，采用了循环环保的设计理念。这一系列的环保设计使得AITO汽车更加适应未来的环保趋势，也更加符合当代消费者的环保意识。AITO汽车的人性化细节AITO汽车在注重整体品质的同时，也同样重视人性化设计。车内的空间设计宽敞舒适、内外装饰无论是在颜色搭配上还是在针织目组合上都有严格的设计统一。同时，它还注重驾乘人员的乘坐体验，车内布局合理，在车内的储物和空间利用上都有很高的人性化设计。在制造过程中，AITO汽车将每一个细节都考虑得非常周到，从大的设计概念到小的配件和细节，都有着非常严格的要求，这样才能打造出完美的高品质汽车。AITO汽车的全球化展业现在，AITO汽车已经在国际市场上拥有了广泛的用户群体，其在全球范围内的展业也在逐渐增加。为了进一步扩大市场份额和提升全球知名度，AITO汽车在不断加强品牌形象塑造，提升产品质量和品质，同时不断拓展海外市场，增强全球化竞争力。“总部+本土化”双轴定位战略也让AITO汽车能够更好地融入本地，并为当地消费者提供更贴近本地文化需求的汽车品质。如此，AITO汽车以其高档次的品质、先进的科技、环保的设计、人性化的细节以及全球化的展业，成为了汽车市场中的一股强劲力量，在未来也有着非常广阔的发展空间。

问界AITO的发音类似于“挨投”，其实我们可以把这一单词拆分成两个部分，一部分是“AI”读“ai”没有声调，另一部分是“TO”读“tou”同样是轻声没有声调，合起来就是读“ai tou”。如果觉得这个英文难度，那么我们也可以直接称AITO为“问界汽车”，相比起英文名，问界才是该品牌在国内市场上比较主流的叫法。“AITO”这一品牌名称是由华为和赛力斯共同创立的，是Adding Intelligence to Auto的首字母缩写，其含义就是让汽车更具智慧，AITO和AUTO只有一字之差，也就是“I”Intelligence智慧，代表着华为HarmonyOS智能座舱、HUAWEI Drive ONE智能电驱等创新技术能力，通过“I”的赋能，将智能化植入汽车。

溢价高、品控差。1、溢价高。AITO是搭载华为鸿蒙HarmonyOS的智能座舱车型，由于车企以华为作为噱头进行宣传，导致汽车的价格高于实际价格，品牌溢价高，车辆性价比低导致无人购买。2、品控差。AITO车企的成立时间短，自身研发生产技术不够成熟，导致生产的汽车品控差，车辆小毛病多，容易损坏，因此无人购买。

以用户为中心。根据查询联通公司官网显示，TO是指“T-Oriented，即以用户为中心”，也就是以用户需求为导向的服务理念。这一新定义强调了用户体验和用户需求在电信服务中的重要性，是中国联通在数字化转型和用户服务方面的重要指导思想和准则。中国联通对TO的最新定义是以用户为中心，以用户需求为导向的服务理念，旨在提高服务质量，改善用户体验，增强用户价值，推动数字化转型和业务发展。

问界(AITO)是汽车品牌，其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯(后更名为赛力斯)。由余承东主导的华为智选模式代表车企问界，在开启交付后第一个月便完成了超3000辆的交付量，超出HI模式的阿维塔1000辆左右，且其是月交付破万最快的新能源车企。

汽车刹车系统没有问题，安全可靠符合国家标准，可以放心使用。

赛力斯汽车与华为一直保持着长期性、战略性、平等性的合作伙伴关系。华为深度赋能AITO品牌，双方围绕技术、产品、渠道三大产业核心，在智能座舱、技术融合、整车智能化等方面，共同打造豪华、智能的华为智选车模式。在华为官方表示的技术、产品、渠道三大方面。技术层面，电机是华为的，最为核心的车机系统也是华为的；产品方面，AITO品牌从创立之初就一直有宣传，产品由华为来主导，华为来定义，赛力斯只是利用自己的生产技术来生产罢了；最后渠道方面，也是华为来主导，所以AITO的产品都是直接放在华为的线下旗舰店卖。核心技术：1、HarmonyOS智能座舱。2021年12月，华为举办冬季旗舰新品发布会活动，正式发布了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱在延续华为手机及平板操作同时，兼顾驾驶场景的操作要求。2、HUAWEI DriveONE。三合一电驱采用智能油冷技术，相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量减少，高转速区冷却效果提升，可支持连续20次0-100km/h加速等；NVH达到78 dB，优于行业水平（83dB），实现静谧性。

Auto在汽车上面表示是自动的意思

ait0汽车不是合资车

新能源车，首先科普电池的致命伤，过度充电，过度亏电。一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%-40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是处于不亏电的，当电池电量是满的时候，增程器也能检测到电池电压，默认为电池不亏电，此时增程器会降低功率不往电池充电，防止电池过量充电鼓包，所以用增程器后对您的电池是有保护作用的。

双方是深度合作关系。可能很多人都多会觉得问界汽车是华为和赛力斯旗下的子品牌，事实上问界只是赛力斯旗下的新能源品牌，而华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。而华为也曾多次公开表明自己不会亲自造车，只会作为一个汽车技术提供商，涉及的领域包括有车联网、驾驶辅助、电驱系统、电控系统等，在以上方面帮助其他车企打造出更好的车型产品。像现在的极狐还有即将上市的阿维塔，都与华为存在深度合作关系，以目前问界汽车火爆的销量来看，华为这种跨界造车的新模式还是很成功的，可能未来也会有更多像华为这样的技术方案提供商出现，赋能各车企从而创造出更优秀的产品。AITO简介：2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。AITO App是 AITO 汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载 130+智能远程车辆控制功能，支持 700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖 300+城市，18万+充电枪，实时更新 AITO 汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。

好。1、呵护无微不至车辆安全性是一辆车最基本的素质之一，AITO问界M5EV按照按照行业高安全标准开发，在安全方面为用户提供全方位保护。2、。华为汽车aito不管是在外观还是在内在，甚至是车内系统都是别具风格的。

aito是傲图车，其是华为以及赛力斯推出的一款智能汽车。以傲图问界M5的2022款后驱标准版为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4770mm、宽1930mm、高1625mm，轴距是2880mm。傲图问界M5的2022款后驱标准版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力是125ps，最大功率是92kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

AITO是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。赛力斯发布了新一代赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），实现了软件和硬件层面全域整合。该平台搭载了全球一流的黄金电驱组合，拥有高集成、小体积、大爆发力的特点，实现动力与能耗的平衡，同时驾乘体验也更加静谧。该平台改采用了集成式智能发电机组，可实现1升油发3度电，比行业提升百分之20，将能量转换做到极致。此外，在消费者最注重的安全方面，通过简化模组结构，在保证能量密度的同时，使电池安全得到大幅提升，每颗电芯都采用了独立防火封装技术，能阻止火源蔓延，解决了电池安全焦虑的问题。

aito积分可以在AITOAPP兑换物品,10积分=1元。影音娱乐用品用车不无聊秒变K歌游戏房，AITO汽车专享K歌麦克风，无线双麦设计，只需39.9元让爱车秒变KTV~超长续航，嗨唱一整天无压力！带娃出行必备神器，小孩玩得开心大人更安心！AITO专享汽车装饰用车生活更快乐，低价入手洗车机，随时随地畅快洗车，立刻实现洗车自由！在家就能洗车，每周能省出一顿火锅钱！AITO智慧汽车，聆听问界新能源最真实的声音。华为智选精选周边品质生活每天喝水多一点，“私人”健康饮水管家，智能控温，生态智慧生活很简单。积分使用说明1、AITO积分与人民币的兑换比例为10：1，10积分相当于1元人民币，以上商品皆可在AITO App精选频道内使用积分购买，或使用积分抵扣部分现金支付购买。2、积分有效期为获得积分的当年至第三年末，最长三年，最短两年，逾期作废。（例如：2022年6月1日获取20，000积分，该笔积分的最晚有效期为2024年12年31日。） 3、积分消耗顺序为积分入账顺序。

华为新能源汽车品牌叫AITO，是华为跟塞力斯共同创建的品牌。AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。AITOApp是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130＋智能远程车辆控制功能，支持700＋门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300＋城市，18万＋充电枪，实时更新AITO汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。AITO汽车核心技术1、HarmonyOS智能座舱2021年12月，华为举办冬季旗舰新品发布会活动，正式发布了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱在延续华为手机及平板操作同时，兼顾驾驶场景的操作要求。2、HUAWEIDriveONEHUAWEIDriveONE三合一电驱采用智能油冷技术，相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量减少，高转速区冷却效果提升，可支持连续20次0-100km/h加速等；NVH达到78dB，优于行业水平（83dB），实现静谧性。

你好，您是想问aion和aito区别是什么吗？aion和aito区别如下：1、aion在2018年就发布了自己的品牌车型，并且还建成国内首个纯电专属工厂。经过多年的发展，AION已经成长为国内前三的新能源车企，拥有EV+ICV全栈自研的能力。同时，AION也是国有大型企业第一个实施实行股份制拆分的新能源品牌，最近也完成了股改并计划在科创板择机上市。2、aito成立于2021年，在2021年9月发布了自己的品牌，是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，支持700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300+城市，18万+充电枪.

aito汽车是赛力斯品牌厂家。AITO是赛力斯2021年12月2日在重庆两江智慧工厂发布的高端智慧汽车品牌。2021年12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌——AITO。发布会以“智慧共见”为主题，正式发布了AITO品牌以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品也在2022年12月23日正式发布。

AITO是华为和赛力斯合作后推出的一款高端汽车品牌，从归属上来说AITO是属于赛力斯的，华为的角色只是个技术提供商。但是在网络上，AITO问界M5却被视为华为造的首款车型。而大家之所以会产生这样的认知，主要因为这款车，确实有太多“华为”的东西了。尽管华为多次声明不会造车，但在AITO问界M5上，华为不仅深度参与了这款车的设计和功能定型，还首次给它搭载了鸿蒙智能座舱，整车的软件体验和后期OTA升级也由华为负责。至于核心的电驱动部分也是华为提供的，加上后期宣传和销售渠道的全权掌控。华为已经参与了整车的设计和开发、也自主研发了动力平台，并且还建立了销售渠道。相比于大多数传统汽车零部件供应商，有着30多年通信和ICT经验的华为，它有着无可比拟的技术优势，包括5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、车载系统等。在3月16日的新品发布会上，华为已经初步表现出了自己的目的，从手机到智能家居打造一个能够将人、车、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的鸿蒙OS系统，成为一个“智能化”标准的制定者。

汽车工业从百年前诞生至今，已经成为了全球多个国家的支柱产业。这不仅源自社会与个体对移动效率的持续追求，更因为汽车工业已经成为了从原材料生产，到整车制造，再到终端营销的庞大产业体系。近年来，数字化、智能化技术的不断涌现，引发了新一轮的科技革命和产业变革，12月2日，一场以“智慧共见”为主题的品牌发布会在重庆举办，在华为深度赋能下，赛力斯发布了全新品牌—AITO，AITO以“智慧汽车时代的引领者”姿态，开启了汽车3.0时代的新纪元。“以人为本”的汽车3.0时代从汽车工业的发展历程来看，在以传统燃油车为主的汽车1.0时代，汽车工业专注于机械等物理层面的研发和改进，此时汽车扮演了一种代步工具的角色，这一阶段的标签是动力，各大厂商核心能力的比拼集中在发动机、变速器、底盘等硬件水平，产品价值由硬件定义，拼的是马力、油耗、安全等基本需求。随着技术的发展，汽车进入2.0智能电动车时代，以动力+算力为标志，其核心能力是在传统汽车硬件的基础上，由软件定义汽车，软件支持整车功能的快速迭代升级，给消费者带去智能体验。这个阶段追求算力，主攻是功能层面的叠加，拼的是配置表单够不够长，人被动的学习并适应机器带来的智能性。那么以智能汽车为基石，再往前一步发展呢？这一阶段或将以人为核心，从人的需求出发，通过构建主动服务式的智慧汽车生态，让机器学习并适应人，汽车不再是冰冷的出行工具，汽车也将具有灵魂，而这也正是全新AITO品牌的核心思考：把智慧带给汽车（Adding Intelligence to AUTO）。正如赛力斯（轮值）总裁许林先生在发布会现场所说：“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧！“所以，从代表传统汽车的AUTO到开创智慧汽车时代的AITO，尽管只有一个字母之差，但带来的却是智能化升级到智慧化的差别体验，而这一步，也必将改变汽车工业现有格局。AITO夯实智慧汽车3.0时代基础在智慧汽车的新赛道，主机厂将面临从顶层设计到底层逻辑更高的标准，因此对自身技术实力和整合能力都会提出更高要求，赛力斯有底气成为这一领域的开拓者，绝非偶然。作为“新能源技术自持者”，赛力斯多年来深耕电驱增程技术，拥有1000多项新能源相关技术专利，在本次品牌发布会上，全新的纯电驱增程平台（DE-i）也正式发布，这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。通过对集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行优化，该平台不仅可支持实现4秒级的百公里加速、续航能力1000+公里的表现，还可通过OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）还充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。除技术硬实力之外，赛力斯还拥有以工业4.0为标准的两江智慧工厂、极其严苛的实验验证体系、世界一流的供应链生态伙伴，这些正是全新AITO品牌的底气所在。值得关注的是，全新AITO品牌在构建智慧生态领域还得到了华为的深度助力。不同于传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式，在此前良好的合作基础上，赛力斯与华为的合作将继续围绕技术、渠道、产品三大产业核心，同时深入到产品定义、开发、营销及服务等领域，共同为AITO品牌赋能。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”落到可见部分而言，AITO将是首个搭载HarmonyOS最新智能座舱解决方案的品牌。得益于华为全场景智慧生态的加持，AITO将在用户出行中的每一个环节提供端到端的智慧服务以及不同场景的无缝续接，通过鸿蒙智能座舱的加持，用户可以实现多终端设备协同工作，真切体验到 “亿亿连接，万物智联”的美好生活。引领智慧出行，创造极致用户体验无疑，未来人们的出行方式、人和交通工具、交通工具之间的交互方式注定将发生根本变化。站在汽车工业的宏观角度，AITO品牌的发布不仅是一次科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更加速了汽车产品属性的变革与整车价值焦点的重塑，开启了汽车行业3.0智慧时代的到来。对于用户来说，在移动互联网彻底改变了人们的交流、购物、娱乐等形式之后，“出行即服务”的体验也将正式开启。据了解，在AITO品牌发布后的一个月内，其旗下首款车型计划于12月23日正式上市，同时，赛力斯与华为共同建立的强大营销服务网络，将在明年年底前建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。“长风破浪会有时，扬帆起航碧海天。智慧汽车的号角已经吹响，AITO蓄势待发，接下来我们将一步一个脚印，去落地品牌，让产品发光。”更智慧、更美好的出行生活体验，正如赛力斯（轮值）总裁许林先生所说，一步一步在兑现，值得期待。

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，分别是后驱标准版和四驱性能版。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。问界M5 EV正式上市2022年9月6日，在华为秋季新品发布会上，问界M5 EV正式发布。作为问界M5的纯电动版本，新车与此前的增程式版本在外观上有着一些细节上的区分，整体造型上变化不大。问界M5 EV将成为AITO品牌首款纯电动SUV，在外观方面与之前的增程版本差别不大。首先是取消了传统的中网，采用了封闭式的前脸造型，官方称之为“鲨鱼鼻”。同时整个前包围以及大灯的造型都进行了重新设计布局。其余部分，新车并没有和增程式版本有太大差别。但提供了包括天青蓝、暖星云、拂晓粉等几款全新配色，视觉效果上更加年轻化。

3月31日，一则“任正非发文重申‘华为"不造车”的新闻瞬间成为整个汽车行业的热点，紧接着，华为轮值董事长徐直军对外发声：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。”然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。”而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。01，华为的两种选择进入汽车行业的方式，在华为面前有两种选择，一是打造一个“中国的博世”，自己不造车，而是帮助车企造好车；另一种是自己造车，让“HUAWEI”最终成为一个整车品牌。实事求是地说，华为已经错过了自己下场造车的机会，这在车市腾飞之前是最佳时机，车市高速增长过程中也勉强还有机会，可是现在中国车市早已是竞争惨烈的存量市场，后来者的机会微乎其微，最关键的是也不挣钱。2022年，蔚来、小鹏、理想净亏损分别高达144亿元、91亿元、20亿元。新能源车市场看起来热闹，但除了比亚迪和特斯拉，几乎没有人盈利，新势力亏损持续放大，埃安年销规模做到了30万辆，依然深陷亏损泥潭，整个新能源车行业产能严重过剩，比手机市场内卷多了，这个时候，华为亲自下场造车实在不是一个明智的选择。所以，华为一开始的战略选择就是打造一个“中国的博世”，帮更多的车企造车。事实上，在整车领域，中国已经涌现出一批非常有实力的企业，无论是吉利、比亚迪，长城、长安，还是广汽、上汽，综合实力都已经非常强大，华为要在中国市场干掉任何一个这样的对手，面对的都是地狱级的难度。而以中国占全球1/3的汽车市场规模，却一直没有出现一家博世这样的汽车零部件以及系统供应商巨头，这当然是一个遗憾，但也更是一个巨大的机会。从市场层面，华为打造一个“中国的博世”的概率远大于华为自己成为“中国的大众”或者另一个比亚迪。2022年全球汽车零部件top15中没有一家中国企业。博世2022年全球销售额高达884亿欧元，约合人民币6466.7亿元，息税前利润达37亿欧元，约合人民币270.7亿元。其中，作为博世的核心业务，汽车与智能交通技术业务在2022年的销售额达526亿欧元，约合人民币3847.8亿元，同比增长17%。华为2022年的全球营收为6423亿元，略低于博世，如果能成功打造一个“中国的博世”，相当于再造了一个华为。这当然也不容易，所以，华为需要一个样板。这个样板就是AITO问界。02，AITO问界的意义“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。AITO问界之于华为最重要的意义，是提供一种“华为赋能”的示范效应，打造“华为帮助车厂造车”的成功样板，最终“带动华为智能汽车零部件的规模化销售”。现在来看，这个模式取得了阶段性的初步成功。AITO问界2021年正式成立，首款车型M5去年3月交付，1年时间AITO问界累计交付超过8万台，是国内成长最快的新能源汽车品牌。在AITO问界的带动下，赛力斯2022 年全年新能源汽车销量达13.51万辆，同比增225.9%！AITO问界M5是搭载华为HarmonyOS智能座舱的首款车型，它的市场表现如何对华为意义重大。于是，不少汽车厂家对“华为智选车”这种全新的商业模式产生了兴趣，跃跃欲试地要加入进来。按照一些媒体的说法，以后除了AITO问界，可能还会有“江淮问界、奇瑞问界、长安问界以及其他的什么问界”。这大约也是“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”的真实背景。当然，华为也第一时间向外界做了回应——“问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。”无论华为的真实意图是什么，这个做法客观上给外界的观感就是华为急于站到台前，对要打造“中国的博世”这个大战略来说，这犯了大忌。博世之所以能成为博世，一个前提是这个世界上不仅没有一款叫“博世”的车，也没有一个博世实际控制的整车品牌。唯有如此，博世才能为广大汽车主机厂所接受。博世造不出车吗？非不能也，是不为也。博世甘愿隐形于每一个大牌的背后。如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。03，赛力斯的贡献力主“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”的人，显然没搞清楚一个事实，那就是AITO问界目前的成功并不能被简单地复制。除了赛力斯，行业里采用华为智能汽车解决方案甚至是和华为深度合作的品牌还有不少，但并非都很成功，这其实并不足怪，正如行业里用博世产品的车多了，有成功的，也有失败的。对AITO问界，华为和赛力斯的贡献是五五开的，青主个人认为赛力斯甚至还要更多一些，因为汽车这个品类一定是软、硬件共同定义支撑，软件与硬件都是当下汽车产品成功的必要因素。确实，华为在智能化、营销、品牌等方面，都为AITO问界有非常显著的赋能，但赛力斯的贡献被严重低估了。赛力斯专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1压缩比，41%的热效率，以及3.2kWh/L的超高发电效率，这是AITO问界M5这款增程电动车优秀的前提。一位朋友把宝马换了台AITO问界M7，我问他车怎么样，他说不错。我让他具体点，他说动力、操控都很好，日常开车几乎不用加油，几乎没什么小毛病。他说的这些，都不是华为带来的。同样，试驾M5的时候，青主印象最深的也不是华为的智能座舱，而是这台车出色的动力操控性能，豪华级的底盘表现，以及超低的匮电油耗，这些也都不是来自华为。AITO问界M5出色的操控性能，更多源自赛力斯自主研发的DE-i超级电驱智能技术平台，以及前双叉臂、后梯形多连杆的豪华级底盘悬挂系统。可能公众对赛力斯不太了解，但事实上，赛力斯拥有近20年整车制造经验，自2016年起就开始高端电动车的研发，形成并培育了具有自主知识产权的DE-i超级电驱智能技术平台，赛力斯也是国内为数不多真正掌握三电核心技术的车企之一。余承东此前得意地宣称“问界汽车至今没有一辆自燃起火”，这最主要的就是得益于赛力斯的CTP无模组电池包设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术，极大提升了电池安全。赛力斯采用了来自宁德时代的CTP无模组电池的成熟技术。赛力斯在三电技术、整车平台、智能制造等核心关键领域的优势，和华为在智能化、数字化领域强项的结合，形成了AITO问界“1+1>2”的效果。同样，离开谁，都可能产生“2-1 <1”的结果。没有华为，问界起码还可以回归为“赛力斯SF”，而离开赛力斯，复制出来的很有可能是另一个极狐。品质是汽车最重要的东西，好的品质需要高水平工厂来保证。凭借按照工业4.0标准打造的智慧工厂，赛力斯获评2022年智能制造标杆企业，是造车新势力中唯一一家。04，聚焦AITO问界是华为当前最好的选择4月1日，余承东也为“AITO问界”更名事件做了一点辩护，大意是统一成“HUAWEI问界”之后，更多的厂家参与进来，可以更快把销量做起来，更快实现商业变现。这个想法可以理解，但是有点天真了。前面说了，统一成“HUAWEI问界”本质上华为就成了汽车品牌，而合作厂家只是代工厂。相信这是任何一个有尊严、有追求的汽车厂家都不能接受的，除非那些不在乎失去灵魂，只求苟活的。日前，广汽集团董事会通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，中止与华为的联合开发。可问题是，如果加入进来的都是这样一些厂家，恐怕不仅不能把“问界”销量真的做起来，还很有可能因为接二连三的失败车型而毁了“问界”这个品牌。这在本质上也是“多生孩子好打架”的思路，和一个企业搞过多的品牌，或者一个品牌搞过多车型性质是一样的。过去20年，不同厂家已经反复证明了这是一条极其错误的路线。把销量做起来其实还有一个办法，就是更加聚焦AITO问界，只有更加聚焦，才能锐化品牌形象，才能产生爆款车型。特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款车型在售，其实真正贡献销量的只有两款，2022年，特斯拉全球销售了131.4万辆，而Model 3和Model Y两款车贡献了95%的销量。作为对比，蔚来汽车只有3款车型的时候月销已经破万，现在七款车了，3月份销量也才将将过万。车型规划容易做，困难的是如何将产品做成爆款。应该说，目前为止，华为在汽车领域的多种模式，和赛力斯合作的AITO问界模式是最成功的，当然，它也只是阶段性的成功，仍面临着巨大挑战。华为和赛力斯只有精诚合作，全情投入，才有可能让AITO问界真正走向成功。无数市场实践表明，现在要打造一个成功的汽车品牌太难了，而一个成功的品牌，销量可以超过十个甚至更多，2022年，在中国市场，比亚迪一家的销量就比所有造车新势力的总和还多！基于此，初生的华为智选车模式要想成功，华为就应该更加聚焦，全力押注已经取得初步成功的赛力斯才是华为机会成本最低的理性选择。在这个节骨眼上，实在没必要三心二意，让合作双方产生不必要的嫌隙，这不仅会给AITO问界带来更多的不确定性，也会让其他厂家对与华为的合作心生戒备甚至是心生抵触。这对华为来说，不仅无法成为“遥遥领先的汽车品牌”，更会彻底失去打造一个“中国博世”的机会。对此，任正非可谓洞若观火！（文|青主）【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一般车企来说是不会送充电桩的,好像特斯拉、小鹏、蔚来等充电桩都是需要自己进行购买的,价格在6000-12000元不等。

在华为nova11系列及全场景新品发布会上，作为整场发布会“压轴”的AITO汽车带来了最新的问界M5智驾版，并花费了大量篇幅对详细介绍了在智能交互体验与高阶智能驾驶系统上面的提升，而在备受期待的“One more thing”环节——问界M9展露真容。4月17日，AITO问界M5智驾版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为27.98万~30.98万元。新车配有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，并提供有选配高阶包（增加了城区NCA、AVP代客泊车辅助、城区LCC）可供选择，一次性购买售价36000元，包年订阅价7200元，包月订阅价720元。而在预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界M5系列智驾版在‘鸿蒙座舱天花板"的基础上，新增‘智能驾驶天花板"，让问界M5智驾版成为‘双智天花板"，首次上车的HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度！”设计上，AITO问界M5智驾版拥有隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的气动设计，使整车风阻降低11%，将综合续航提升14.7%至1425公里。新增20英寸双五幅运动轮毂，配备红色刹车卡钳，标志性贯穿式鹰翼尾灯与LOGO尾灯字标，具有极高辨识度。空间表现上，问界M5智驾版后排腿部空间优化至870mm，让乘客久坐不累。后备厢容积369L，后排放倒后可扩充至776L，配合3500W反向充电，野外露营一周后依然支持超过800km的续航，轻松满足出游需求。AITO问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，提供无限接近L3的智能驾驶体验；叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。AITO问界M5智驾版在融合BEV感知能力基础上，业界首创GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，有图无图都能开，让车辆看得到、看得懂、更能开得好。同时，AITO问界M5智驾版让人驾更安全。车能及目之不所及，无惧隧道进出明暗变化与夜间强光眩光，精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。并可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI高达114km，可靠程度堪比“老司机”。除此之外，AITO问界M5智驾版所搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。“智能座舱天花板”再升级，AITO问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，在车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。同时，还首次采用了空间音频技术，结合19单元专业级音响，让用户如同亲临国家大剧院演出现场。后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等，拓展更多场景；HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合：PC车机互联功能，让车内临时办公更高效；手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。不仅如此，在发布会的最后AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9迎来首次重磅亮相。新车在问界系列“极致简约纯净”的设计理念上，带来了全新的家族化设计。作为全尺寸旗舰SUV，问界M9拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间，并提供3-6座的百变乘坐空间，全新打造的D级豪华SUV平台，全铝合金底盘以及全系标配空气弹簧及CDC减震系统，带来更好的乘坐舒适性及安全性。问界M9作为华为深度赋能的旗舰产品，华为智能汽车全栈技术解决方案全量上车，在智能座舱和智能驾驶双“天花板”的基础上，包括华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦等黑科技均悉数上车，带来极致的全场景的智能体验。据悉，AITO问界M9增程版及纯电版将于2023年4月17日开启预订，预计售价区间为50-60万元。消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益，并将于2023年第四季度正式发布。【本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日前，赛力斯发布2022年财报，据悉报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。根据数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比暴增225%，远超行业平均水平，不过却出现越卖越亏的局面。而赛力斯表示，营业收入显著增长主要由于公司新能源转型战略全面见成效，AITO问界M5、M7创下新品牌车型上市当年交付量增长记录。受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响，但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。而作为赛力斯当前的销量支柱，2022年AITO问界全年销量达到7.5万辆，其中问界M5的销量达到了56855辆，表现相当不俗。虽然说AITO问界有了华为的加持，在关注度和销量上有不俗的表现，但是其亏损幅度却在不断扩大。根据数据显示，赛力斯在2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，再加上2022年的-42.96亿元，四年间赛力斯已经亏损超百亿。虽然说不少造车新势力同样是在亏损中，但是有华为光环加持的AITO问界也并未率先走出困境。值得关注的是，进入2023年AITO问界面临的压力还在不断扩大。据悉，在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑21.8%。而进入3月份，AITO问界的销量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。同时，此前华为CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，并对华为标识在汽车设计上的露出提出了严格要求。这无疑让凭借华为光环赢得消费者关注的AITO问界丧失了一定的竞争力。另外，此前有消息报道称，华为接下来还将进一步扩大“朋友圈”，已经传出华为与江淮、奇瑞等展开紧密的合作。而这样一来，势必将进一步分散AITO问界的关注度。而AITO问界在今年销量持续低迷，也跟其产品竞争力低下不无关系。在去年中保研碰撞测试中，问界M7的测评结果引发了巨大的争议。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，并非G（优秀）”评级。而被余承东宣称“完全可以超越百万级豪车”的问界M7，经受不住中保研碰撞测试，也不得不让消费者对其品质产生质疑。此前，赛力斯董事长张兴海在接受采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”虽然说赛力斯与华为合作，短期内换来了一定的声量。但是长期来看，其亏损幅度不断增加，销量增长逐渐乏力，再加上华为光环的逐渐黯淡，未来AITO问界的发展前景依旧堪忧。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）【本文来自易车号作者文武车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

不会。截止2022年7月15日，AITO问界是由小康赛力斯与华为共同打造的高端品牌，由金康赛力斯设计制造的AITO问界M5，已经实现了让车辆成为一款智能的移动终端，官方发布的型号，M3预计不会出来，因为M5已经上市。

电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。

aito问界m5是华为和赛力斯公司共同打造的车。AITO问界是华为和赛力斯共同打造的品牌，第一款车型问界M5的看车渠道为华为线下体验店，购买渠道为华为商城。问界M5搭载了华为鸿蒙系统，音响系统采用华为的HUAWEI SOUND，电驱平台为HUAWEI DriveONE。AITO问界M5采用增程式混合动力系统，配备了1.5T发动机，最大功率125马力，搭载的电池容量为40kWh，四驱性能版车型综合峰值功率为315kW，四驱旗舰版综合峰值功率为365kW。新车WLTC工况综合续航里程将超过1000km。aito问界m5测评从测试数据不俗的成绩可以看到问界M5在性能表现上甚至要比理想ONE更好，而搭载的华为鸿蒙系统也可以实现手机全部能效，包括长达60秒的连续语音控制、2K高清画质、手机60w快充等。但在驾驶辅助功能方面目前仅限于L2级别，车身尺寸上也赶不上理想ONE中大型SUV的体量，这都是客观存在的问题，不过就目前这款产品所展现出来能力，打榜是足够了。

aito汽车在重庆生产，是赛力斯代工的，赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌。赛力斯汽车品牌于2016年1月在美国硅谷成立，赛力斯华为智选SF5于2019年4月16日接受预定。重庆金康赛力斯汽车有限公司成立于2019年05月31日，公司经营范围包括：研发、生产、销售 : 新能源汽车及其零部件；汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术转让；货物及技术进出口；汽车充电桩安装等。

电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。

没有。在赛力斯官方App上，所有官方服务网点已经更名为AITO用户中心。赛力斯北京五方用户中心现已更名为AITO用户中心，门店销售人士告诉搜狐科技： 赛力斯SF5春节前的订单已经交付完成，春节后是否售卖还不清楚。目前不接受赛力斯SF5和AITO问界M5试驾，只能看车，因为目前没有试驾车。 种种迹象表明，品牌 AITO 似乎正在逐渐替代 赛力斯 。这意味着即使不停产停售，赛力斯的品牌价值将面临削弱，且赛力斯SF5车型的保值率也或会大打折扣。

新一轮科技革命正在发生，新能源汽车成为全球汽车工业转型的主要方向，并取得阶段性的成果。据中国汽车工业协会统计分析，2021年11月，新能源汽车市场表现依然出色，产销量再创历史新高，分别达到45.7万辆和45.0万辆，同比增长1.3倍和1.2倍，势如破竹。全球排名靠前的科技企业也嗅到了新能源汽车的发展机遇，苹果、小米、华为等纷纷切入该领域，其中赛力斯发布的全新高端智慧汽车品牌AITO，由华为深度赋能，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，成为破圈合作的典范。12月23日，AITO品牌的首款新车将正式发布。从AUTO到AITO，赛力斯提供立足高端市场的底气AITO是赛力斯布局高端市场的新品牌，从AUTO到AITO， 差了一个字母，但反映出对于汽车新时代的思考，赛力斯认为，未来汽车将从智能化升级到智慧化，从用户适应机器演变为机器拥有自主学习的能力而去适应用户。因此，“Adding Intelligence to AUTO”成为AITO的品牌理念。要想立足高端，必须要有过硬的技术实力——这正是赛力斯所擅长的。在新能源的风口还未形成之时，赛力斯就已涉足该领域，至今拥有超过1000项相关技术专利，成为为数不多自主掌握核心三电技术的车企之一，并率先走上了纯电驱增程技术的道路。通过不断的技术升级，其推出了全新赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），可以实现软件和硬件层全域整合，在集成式智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，这些都是AITO品牌未来立于世界汽车工业之林的底气。除了上述提到的先进自持技术外，赛力斯自有的两江智慧工厂也是AITO敢于冲击高端的重要原因。该工厂拥有“冲压，焊装，涂装，总装，以及电池PACK”五大工艺车间，以数字化、网联化为基础，通过1000余台机器人协同运作，实现关键工序100%自动化，并且24小时在线监测。不仅为AITO产品提供了高品质的背书，也将保证足够的交付能力。华为深度赋能AITO，以智慧开启未来出行新时代帮助企业造好车，在ICT领域有30多年积累的华为正成为新能源汽车领域的积极参与者。赛力斯作为一家拥有自持技术和先进工厂的车企，在这一轮新能源浪潮中承担着先驱者的角色。科技的本质是让人类的生活更美好，出行和通讯是生活重要的组成部分，而汽车能将两者有效融合，因此赛力斯和华为的合作看似偶然，其实是意料中的结果。赛力斯与华为的合作是全方位的，在现有的赛力斯造车体系下，华为将从三方面深度赋能AITO。第一，高品控赋能。华为将助力赛力斯完善并提升品控体系，制定严苛的质量标准，确保用户能感受到高品质的出行体验。正如AITO品牌发布会上赛力斯（轮值）总裁许林提到的：赛力斯打造了一套由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，满足了高标准、高品质、高效率的要求，为AITO旗下产品的精品质量保驾护航。第二，鸿蒙智慧生态的赋能。12月23日，AITO将发布一款中型豪华SUV，它将成为首款搭载华为最新鸿蒙智能座舱的车型。华为智能座舱通过鸿蒙系统，把用户的手势操作、AI语音交互以及眼睛、表情、身体和脑的认知都结合起来，融合到智慧终端里，打通全场景、多智能设备的边界，打造出移动智慧空间，更好的服务用户。第三，优质销售渠道的赋能。赛力斯和华为将共同建造完善的营销服务网络，预计到明年建成上千家旗舰店、体验店和用户中心，AITO的身影将出现在全国大部分城市，满足广大消费者对产品和服务的需求。赛力斯与华为的合作是有高度的，AITO品牌的发布不仅是科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更加速了汽车产品属性的变革与整车价值焦点的重塑，两者彼此赋能，互相成就。赛力斯与华为的合作是有深度的，不是蜻蜓点水般的“联名”，而是从研发智造到销售渠道的全链条深度合作，保证产品最大价值的发挥，为用户打造全场景的智慧出行体验。赛力斯与华为的合作是有温度的，当下中国新能源市场虽然处于全球领先的位置，但欧美追赶的节奏也日益加快，二者分别作为新能源汽车领域和ICT领域的代表企业，采用彼此赋能的方式，才能保持领先地位，这不仅是出于民族情怀的满腔热血，也是立志在新能源潮流下走在时代前沿的使命使然。随着AITO品牌首款新车的发布，代表AITO品牌向智慧汽车时代迈出了第一步，新车将会带给大家极致的、智慧化的出行体验，值得用户期待。

对于智能汽车来说，是自动驾驶技术重要，还是智能座舱重要？小鹏汽车创始人何小鹏曾做过一番阐释。他说，现阶段，智能汽车的核心是自动驾驶技术，而未来的核心则是智能座舱。这番话似乎也让我们更容易理解赛力斯旗下高端品牌AITO的潜力所在。12月2日，在全新高端品牌AITO的发布会现场，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，AITO将于12月23日推出首款中型豪华SUV，该车是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型。如果何小鹏的判断无误，这是否意味着，华为将当下智能汽车的核心给了北汽、长安、广汽，却把一个更具想象力的未来留给了AITO品牌？然而，在AITO品牌推出前夕，有知情人士表示，“华为‘一手包办"了AITO品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产”。按照字面意思理解，金康赛力斯等于变成了华为的“傀儡”，正如上汽集团董事长陈虹所说：“有躯壳，就是没有属于自己的灵魂。”有灵魂固然是好，毕竟不想当鲁班的木匠，不是好木匠。理想中，赛力斯肯定也想当最了不起的那一个。但大浪淘沙的背景下，找准自己的位置，有个躯壳，起码比连躯壳都没有要强许多。所以，凭啥抱大腿就一定有错呢？华为深度“造车”过去几年，华为针对智能电动化出行提出了五大解决方案：自动驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动以及智能车云。在这五大解决方案种，华为认为最重要的一个环节，就是智能座舱。智能座舱的来源是什么？华为智选车业务部汪严旻在现场表示，过去华为的CBG（华为消费者业务部门）在2019年鸿蒙OS发布时，就提出“1+8+N”战略。1是手机，8包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳机、VR、车机，N是指万物互联。“1+8+N，也叫智慧全场景，其中智慧出行是我们整个消费者全场景中非常重要的一个环节。”汪严旻说。截至目前，华为已推出了全新升级的5G折叠屏手机Mate Xs、全球首款5G平板电脑 MatePad、Wi-Fi 6+路由器等。将这一大批设备串联起来的，就是华为 1+8+N 战略架构生态蓝图。因此，当AITO品牌也被列入 1+8+N 战略架构，有人调侃，这就是华为的产品，它已经等同于华为自己造了一款车，只是没有挂华为的车标而已。这也是为什么合作双方实体都没有变化，但他们却要重新做一个品牌。这很大程度是因为此前在华为Inside模式中，华为的角色还是零部件供应商，而这一次华为把AITO当成“亲生儿子”来看待，AITO系列车型真正代表了华为对智能汽车的理解。SF5没有代表意义吗？确实没有。据了解，当时由于急于落地，让经销商有车可卖，华为才选中SF5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间非常有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得SF5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为Outside”。但针对AITO品牌，华为把最内核的东西——鸿蒙OS放到了里面。并且，为了让鸿蒙操作系统有完整的信息安全保护，华为从端侧、芯片侧、链路侧到端云协同，都提供了完整的软硬件设备。汪严旻详细说明了智能座舱系统之于一台智能车的意义：“如果只是从基本层面的交互，或者是简单的互联互通入手，不去掌握核心的技术，永远无法打破车、手机以及人等各个载体之间的边界。”华为智选车业务部汪严旻而Harmony OS智能座舱，可以实现同系统设备间的无缝连接，减少不同终端间的不断切换。华为不仅将核心理念应用在AITO身上，对制造工厂也有着空前的掌控力和参与度。有媒体曾报道，华为不满金康工厂对三电部分的安全性和耐久性的设置，提出耐久测试必须要达到高温环境105℃，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时。此外，人才资源也基本集中到了AITO。某自主品牌巨头的研究院院长曾向我们透露，“老余（余承东）以及老余的左膀右臂卞红林（智能汽车解决方案BU CTO、华为智能驾驶产品部部长）把很多精力都放到了重庆（小康集团总部所在地）。”智能汽车解决方案BU CTO、智能驾驶产品部部长卞红林或许是因为华为的深度介入，AITO品牌一亮相，就声称要在未来五年，成为全球新能源汽车TOP3品牌。对于华为来说，这个愿景如果能实现，AITO品牌无疑是帮它成功“打了个样”，后期大概率能吸引更多的车企进入其汽车生态里。对于赛力斯来说，华为的全力以赴使其产品有了飞跃式的进步。但掌握产业链中的核心技术已经成为行业共识，赛力斯的“听话”，是不是就注定了这只能是一段不稳定的甜蜜？赛力斯的未来在何处如果没有华为，赛力斯的命运很有可能跟大部分腰部新势力一样平庸无奇：无论是在美国硅谷做研发的陈年历史，还是以工业4.0标准打造的两江智能工厂，又或是纯电动和增程式的双平台，在乱花迷眼的时代，这些都不足够让人们信服它的竞争底气。如今，华为调动一切资源来“关怀”之后，赛力斯似乎更动弹不得了。真的只能听华为、由华为了吗？显然也不是。关于造车的边界，华为有过很明确的官宣——“传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。”也就是说，在很多汽车部件上，赛力斯仍大有可为。躺平才是最危险的，而赛力斯可能没有躺平的打算。在AITO品牌发布会现场，与这一品牌同步官宣的还有赛力斯的纯电驱增程平台（DE-i）。据了解，它将实现1000+km起步的续航能力。到目前为止，在电驱增程技术领域，赛力斯已经拥有了超过1000项技术专利，这说明赛力斯的技术还是“有点东西”。跟赛力斯SF5相比，AITO第一款车有很多进步：3.2kWh/L的百公里油耗、4秒级的百公里加速、可OTA升级...这些都离不开赛力斯的技术进化。赛力斯产品线总经理周林也向我们透露过，全新高端品牌AITO所用的增程技术、电驱动的技术，都将在全新平台DE-i下整合。技术没有原地踏步，在渠道建设上，赛力斯也不会放弃自己的布局。2022年，292家用户中心将全部由赛力斯布局，比今年新增202家。实际上，跟绝大部分腰部新势力相比，赛力斯已经算得上一个幸运儿。跟纷纷跻身单月交付“万辆俱乐部”的顶流们相比，它可能还是弱不经打。但不能忽视，赛力斯的品牌知名度已经在逐渐打开。根据交强险数据，赛力斯SF5的用户一开始基本集中在重庆，如今已成功蔓延到上海、深圳等新能源重点市场。2021年5-10月赛力斯SF5各城市上险数10月，在20万元以上高端新能源SUV市场，赛力斯SF5挤进Top5，乘联会统计其销量为1926辆。北京一华为线下门店销售告诉我们，赛力斯SF5的销量应该还会进一步突破，因为产能在持续提升。“今年很多时候等车时间都是两个月，而现在订车，基本半个月就到店。”之所以有这些成绩，离不开双方的优势结合，这可能比赛力斯自己吭哧吭哧干新品牌有更好的效率和速度。写在最后跟华为合作的车企，都喜欢拿PC领域的案例来说明，品牌方的未来仍可期。长安方面便说过，“硬盘的核心供应商也就2、3家，主板也是那2、3家，但戴尔、联想也并没有成为傀儡，最终闯了出来。”赛力斯能不能成为戴尔、联想？不一定，但起码它有机会。在智能汽车时代，华为作为最重要的供应商，也许它会比英特尔、微软等要强势，但它也确实保证了软件素质的过关，让赛力斯更容易建立与消费者的信任关系。所以，在华为“一夫多妻”的画面到来前，赛力斯当个“正室”也是不错的待遇罢。更何况，赛力斯本来就不必像奔驰一样青史留名，也不必像特斯拉一样石破天惊。

音标：[ "_:t_u ] 。auto英语什么意思：n.(pl. autos) 〔美口〕汽车。vi.坐汽车。auto法语什么意思：机动车汽车内燃机车电梯车厢电缆车车车子小汽车索道车辆缆车自动车空中。

智能匹配英文名是AITO。由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式。AITO的特点赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。据EVSales的数据，2021上半年全球新能源汽车销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源汽车TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源汽车领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。

2月25日，AITO品牌旗下首款车型AITO问界M5正式公布售价，其中，后驱标准版售价24.98万元，四驱性能版售价27.98万元，四驱旗舰版售价31.98万元。据悉，新车将于3月开启大批量交付。源自全新纯电驱增程平台（DE-i）的AITO问界M5，长续航和高性能双管齐下，同时还是业内首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，带来了轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。那么，在选购AITO问界M5之前，消费者有哪些产品亮点需要重点了解呢？简约灵动的轿跑风格，彰显极致设计在这个“颜值即正义”的时代，拥有高颜值造型的新车首先就赢在了起跑线上，AITO问界M5以简约灵动的轿跑设计风格，化繁为简，完美诠释了豪华感与科技感的极致设计，一经亮相便圈粉无数。AITO问界M5在设计上进行了突破与创新，没有采用时下纯电动车惯用的封闭式前格栅，而是保留了大尺寸横幅式中网设计，视觉观感非常霸气。侧身采用舒展流畅的车身线条，搭配溜背式轿跑造型，营造蓄势待发的运动美感。鲨鳍流光式车灯、鹰翼贯穿式尾灯、运动下扰流板、隐藏式门把手等细节设计的加入让它兼具时尚和优雅，绝对是车圈中的一股清流。内饰采用一体式环抱座舱设计，中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，与副仪表盘进行自然衔接，营造宽阔大气的座舱视野。10.4英寸曲面全液晶仪表、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、HUD抬头显示系统以及128色氛围灯的配备，让驾驶舱科技感十足。此外，座椅按摩、ICAS空气净化系统、专属香氛系统、无缝全景天幕、HUAWEI SOUND音响系统的配备，也大大提升了乘坐舒适性。全新HarmonyOS智能座舱加持，做懂你的SUV在新能源汽车时代，智能座舱体验尤为关键，它被定义为区别于居家和办公场景之外的“第三生活空间”，需要满足乘员对人机交互、信息娱乐等提出的高要求。AITO问界M5在全新的HarmonyOS智能座舱加持下，成为了最懂用户的SUV。AITO问界M5通过搭载全新的HarmonyOS智能座舱，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，还弥合了车辆、手机、智能家居和智能穿戴之间的信息鸿沟，打通“人、车、家”之间的壁垒，实现了车联万物的便捷。在交互方面，HarmonyOS智能座舱保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，学习成本低，习惯了手机平板的操作也就习惯车机的操作，让车机和手机一样好用。另外，AITO问界M5在全新HarmonyOS系统的支持下，不仅预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等，同时还拥有更智能的语音助手小艺，可支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成，搭配19单元扬声器、1000+瓦的HUAWEI SOUND专业级音响系统，为用户带来了极致的视听体验。源自纯电驱增程平台（DE-i），续航超1100km，4.4s破百虽然如今国内新能源汽车占有率高速增长，但续航焦虑、充电难等问题依旧是新能源汽车大量普及的阻碍，而这些问题在AITO问界M5身上都得到了解决。AITO问界M5源自全新纯电驱增程平台（DE-i），搭载专为增程系统打造的1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，加上40kW·h动力电池，满油满电情况下， WLTC工况续航超过1100km，彻底告别了里程焦虑。同时，150km的WLTC纯电续航里程也足以应对日常通勤，做到城市驾驶零油耗，大大降低了用车成本。动力方面，AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案，四驱旗舰版车型百公里加速仅需4.4秒，轻松进入“4s级俱乐部”。搭配高端SUV才使用的全铝合金底盘和前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，无论在何种驾驶状态下，都能够保持更好的驾驶稳定性，提升驾驶信心和乘坐舒适性。作为新能源汽车市场的“新人”，AITO问界M5拥有高颜值轿跑造型，可油可电的特性让它彻底摆脱了里程焦虑，百公里加速时间仅需4.4s，即便在一众新能源SUV中，该数据表现也十分优秀。面对如此优异的产品力，AITO问界M5在定价上依然坚持走亲民路线，24.98-31.98万的售价可以说非常合理，也达到了消费者预期，前景值得期待。

电动汽车要选续航里程远的会比较实用

1 2 月 2 3 日，在华为 冬季 旗舰 新品发布会上， A ITO 品牌正式推出追求极致的智能豪华 SUV —— AITO问界M5 ，华为赋能的 AITO 问界M5 （ 查成交价 | 车型详解 ） 搭载 HUAWEI DriveONE 纯 电驱增程平台 和 HarmonyOS智能座舱 ，并且带来华为终端云服务软硬协同的 车载 应用生态，将智能带入汽车。凭借极致美学设计、卓越性能驾趣、 HarmonyOS 智能座舱、丰富车载应用生态以及 HUAWEI SOUND 音响系统，让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。 华为常务董事、消费者 BG CEO 、智能汽车解决方案 BU CEO余承东表示：“ 华为聚焦 全场景智慧生活战略 ， 以三十多年的 ICT技术 、 领先的智慧出行体验 赋能汽车行业 ， 把数字世界带入每一辆汽车 ，帮助车企造好车 、卖好车 。 AITO 问界 M5 作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。 ” 高品质音视频内容 +HUAWEI SOUND音响系统 ， 打造剧院级听觉享受 AITO问界M5搭载HUAWEI SOUND音响系统，配备19单 元 扬声器 ，营造出7.1声道的沉浸声场，立体环绕的声音效果非常震撼。 座舱预置的 华为音乐、华为视频等 应用 提供高品质音乐、海量好莱坞大片等丰富的音视频多声道内容资源，让顶级音响发挥最大能力 ，带来剧院级的听觉享受 。 华为音乐与环球音乐、太合音乐、街声 StreetVoice等全球顶级唱片公司合作打造了多个品类的千万级曲库，还为A ITO问界M5 智能座舱提供了 HQ、SQ等级别的高品质音乐，并 支持多声道音乐与音效播放， 5.1声道和7.1声道音乐结合HUAWEI SOUND定制的硬件级音效调校 ，让车内环绕立体声音乐体验、剧院级听觉享受一路随行 。 此外，华为音乐还集成了华为收音机功能，不但可免流量收听 FM/AM广播内容，还有上千个全国网络电台资源可供选择，进一步提升了可收听内容的丰富性。 华为视频 与 芒果 TV等 多个平台 合作， 为 AITO问界M5车主 提供包括好莱坞及国内院线大片，艺术人文、知识教育等 丰富 内容，拥有 HDR Vivid （菁彩 HDR ，中国超高清视频产业联盟发布的高动态范围的视频技术标准）画质； 4K 、 HDR （高动态范围图像 ） 专区 内容带来 高清画质的观看效果， 5.1专区超音质体验大片，结合 座舱 内 15.6 寸高清大屏、 HUAWEI SOUND 音响系统， 让 AITO 问界 M5 变身移动影院， 带来座舱声画联动的震撼视听效果 。 超强智慧导航体验， Petal Maps车载地图上线 AITO问界M5搭载全新车载地图服务Petal Maps，为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验，可实现手机、车机间导航任务轻松接续 ， 无缝流转，配合专为车机设计的人性化界面布局、深色模式、智慧语音交互，带来创新的出行体验。 Petal Maps打造 交互便捷的智能座舱 “最佳导航体验” ， 可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后 ， 如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务，即可继续跟随导航到达目的地。 Petal Maps根据人体工程学，带来深色模式、空调联动、智能显示交互、智慧分屏、舒适的界面布局等人性化安全设计。深色模式支持在光线较暗的环境下驾驶时自动切换，智慧分屏支持地图应用与其他应用分屏显示。全新简洁易用的交互界面，更贴近真实场景，匹配驾驶场景下多窗口设计，带给用户导航优先的沉浸式体验。用户可自定义在不同类型的屏幕上显示导航信息，如中控屏、仪表盘、HUD，多应用切换。 Petal Maps通过华为领先的定位技术为导航系统赋能，为AITO问界M5带来定位准、定位快的超级车载导航。Petal Maps还推出了免费的地图数据更新功能，联网状态下即可实现地图数据实时更新。 全能数字车钥匙，打造超便捷控车体验 华为钱包金融级安全防护的全能数字车钥匙服务 ，帮助 AITO问界M5车主把车钥匙装进手机和智能手表。 除华为手机支持外， AITO 问界 M5 车主 也可以在 HUAWEI WATCH 3系列 等穿戴设备上开立蓝牙 +NFC 二合一数字车钥匙 ，实现蓝牙无感解锁、闭锁和启动引擎以及 NFC碰一碰解锁 。 而基于 N FC能力 ， 即便用户的手机或穿戴设备在弱网环境或 没电的情况下，通过 NFC 碰一碰 ， 亦可体验数字 车钥匙服务。 A ITO问界M5 车主只需在车辆 App中进行一次车钥匙激活，便可获得NFC和蓝牙两种便捷的数字车钥匙体验。 在安全方面 ， 华为对车钥匙进行了金融级的安全 防护 ，密钥数据会存储在移动终端自带的 SE安全芯片中，无需担心被第三方软件复制或破解。 Huawei Card 全新推出车主礼遇版， 专 为智慧汽车场景打造，用户可在华为钱包 App内 全线上 快速 申卡、办理车分期 ， 并享受加油返现及驾驶员意外险等 多样化的 车主权益。在汽车金融服务方面 ， Huawei Card也为用户提供了全线上办理的车分期服务 ， 最 高支持 60期汽车分期 。 Huawei Card车分期服务 拥有 T+0高效的放款服务，用户当天申请， 当天就可 放款提车，极大地简化用户办理车分期 业务 的流程， 提高了效率 。 便捷丰富的车机应用， HMS for Car 覆盖更多场景需求 A ITO 智能座舱搭载丰富的 HMS for Car应用生态，让用户在车中就能轻松获得与移动端相同， 甚至更佳的应用 体验 。 AITO问界M5搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景座舱打造的应用市场，支持HarmonyOS应用分发。华为应用市场为用户推荐新鲜、热门的车载应用及游戏，并通过四重检测机制保障应用安全，保证应用下载体验的安全纯净。 目前已有哔哩哔哩、喜马拉雅、优酷视频、 酷狗音乐、口袋故事、云听、 银联云闪付等 App陆续上架，用户可以在车内尽享观看视频、 畅听音乐、云支付等便捷服务，这些应用同样支持可见也可说的语音操作。 华为帐号为 AITO问界M5车主提供了简单、安全的帐号登录方式，车主只需用手机等已登录华为帐号的设备扫码，即可快速登录应用 ，并 支持人脸识别登录。 车主在登录时即可拥有自己的专属用户空间，畅享更加安全的登录服务和便捷的全场景应用生态体验。 HMS for Car是华为基于终端云服务的技术基因和丰富应用生态，面向汽车领域构建的智慧车载解决方案，赋能车企智慧车载专属的安全、开放应用 生态 ，构建场景化智慧服务推荐平台，助力汽车从交通工具向智能终端进化具有交互和服务的能力。 （图/文/摄： 廊坊01） @2019

问界汽车是赛力斯汽车有限公司旗下的高端新能源品牌。品牌诞生于2021年12月，虽然问界汽车是华为和赛力斯联合发布的，但实际上问界汽车还是独属于赛力斯汽车旗下的品牌。问界AITO是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。AITO App是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130+智能远程车辆控制功能，支持700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300+城市，18万台充电枪，实时更新 AITO汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。问界AITO品牌文化AITO基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域的智造能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，在智慧、技术、品质、安全等多方面具有优势和核心竞争力。AITO秉承赛力斯和华为共同坚守“用户为中心，品质至上”的价值观。在近一年的合作中，华为致力于为车企“造好车，卖好车”，从产品及质量管控、销售渠道、鸿蒙智慧生态三个方面为赛力斯赋能。智慧出行是华为全场景智慧生活五大解决方案之一，AITO品牌产品将搭载华为最新的Harmony OS智能座舱，打通全场景、多智能设备的边界，打造移动的智慧空间。

这个是可以改订单的。AITO问界是一家提供AI客服机器人解决方案的公司，它可以帮助企业自动化客户服务和销售。在订单确认过程中，如果用户发现订单有错误或者需要修改，可以及时与客服人员或者支持团队联系。他们将会对您的订单进行重新确认，并帮助您完成修改的。需要注意的是，在订单已经处理或运输过程中可能需要费用，因此修改订单时需要谨慎，并遵循相关流程。同时，也建议您在下单前仔细核对订单信息，确保准确无误。这样既可以节省您的时间和精力，也可以提高服务质量和用户体验。

从3月8日AITO汽车官微正式发布出来，到月底华为再次关于汽车业务发出决策公告，关于“AITO 问界”是否会更名为“HUAWEI 问界”的猜测，总算是告一段落。图据AITO汽车官微据悉，华为此次除了重申不造车外，还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。据多家媒体报道，在华为该决定发布后，所有的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料进行了拆除。针对该事件，马拉车市近日对成都市内的多家AITO用户交付中心以及位于成都万象城的华为智能生活馆，进行了实地探访。我们一则是想了解AITO和华为的终端有没有受此事件影响，另一方面则是想看看消费者对于此事件究竟作何反应？AITO门店已移除相关宣传物料销售人员告知车主可自行“贴标”马拉车市首先来到了位于成都机场路汽车商圈的AITO授权用户中心。在该用户中心里，我们发现“华为/HUAWEI 问界”的相关宣传物料已经不见了踪影。此外，店内展车车身上的品牌车型标签依然为左边“赛力斯”，右边则为具体的车型名“问界M5”、“问界M7”。而在与店内销售人员交谈后得知，由于华为不允许品牌标志出现在宣传和车身外观上，故而店内宣传物料和车身铭牌都没有贴“华为/HUAWEI”等相关字体。当马拉车市表达出略有遗憾的同时，销售人员告知车主购买车辆后可以选择自行“贴标”，并坦言“其实许多客户都是这样干的，贴个品牌标签几十块钱就能搞定。毕竟，车主提车后的这些行为我们无法也无权干涉。”事实上，从问界M5和问界M7的车辆本身来看，除了外观部分没有“HUAWEI”的logo之外，车内则是到处都是“HUAWEI”的标签。在AITO问界M5上，无论是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统，还是HarmonyOS智能座舱显然都说明了即便华为不在意“面子”，但“里子”却表现得很诚实。此外，据销售人员告知，许多AITO的用户有很大的比例都是冲着华为来的，不得不说，HUAWEI品牌的极强品牌力也使得与其深度捆绑的赛力斯获益匪浅。至于车主购买问界之后，将“赛力斯”自行更换为“HUAWEI”标等操作，倒也不难理解。华为门店相对比较冷清靠“数码引流”着实有限从AITO用户中心出来，马拉车市又驱车前往了位于成都万象城的华为智能生活馆。我们在该门店里发现，本身并不缺乏自然人流的万象城并未带给问界M5和问界M7多少的客源。在较长的时间里，进店看车的客流着实有限。大多数人即便是从展车入口进店，但往往都没有过多的停留，均径直走向了数码产品展区。事实上，我们也从AITO门店的销售人员处获悉，类似华为智能生活馆这样的终端，由于缺乏试驾、交付等场景，更大的意义在于产品的展示和宣传。事实上，在经过了2022年的逐步上扬之后，AITO品牌自今年开年起便呈现出了一定程度的下滑势头。据赛力斯此前发布的3月产销快报显示，赛力斯汽车（AITO问界）3月销量为3679辆，整个一季度，赛力斯汽车累计销量仅为11674辆。不难看出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“幻想”的年销30万辆目标了。当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。特别是在2023年这个让人有些看不懂的一季度里。从开年的纷纷涨价，到次月此起彼伏的降价，再到3月份开启的价格战。客观来说，今年一季度对于大多数车企而言，并非那般的友好。此时，真正考究的不仅是车企的抗压能力，也是对于车型产品力和在各自细分市场里究竟能不能打的一次真实摸底。车型优惠叠加政府补贴问界能否找回去年的销售节奏？不可否认，在已经过去的2022年，AITO问界上扬的势头还是非常明显的。特别是在去年下半年，其还在8、9、10和12月四个月里均实现了月销破万辆。然而迈入2023年，AITO问界仿佛突然失去了原有的上涨节奏，出现了较大幅度的下滑。针对这一现状，无论是赛力斯还是重庆市政府都拿出了切实的诚意，想要助推AITO一把。据马拉车市了解，目前AITO问界的优惠政策还是比较吸引人的。以市场价为28.88万元的问界M5四驱增程版为例，目前赛力斯厂家对该车型给出了1.2万元的车型优惠。与此同时，重庆市政府还对扎根在重庆的赛力斯给予了专项地方补贴。其中，对于问界M5系列，重庆市政府给予了共计5000个名额（增程+纯电）的补贴，单车补贴2万元；而问界M7则同样享有5000份2万元的补贴。在新能源车补退出的2023年，单车补贴+优惠依然能够达到3万余元，可见AITO问界仍在享受着一定的优待。至于其能否找回去年的销售节奏，一方面要看整体车市的大环境，另一方面还得看占据较大比例的华为粉们究竟买不买账了。马曰：从企业层面来看，一方面是任正非的署名重申不造车，另一方面赛力斯创始人张兴海却随后向全体员工发布一封内部信，其在信中指出了将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。不难看出，双方的“合作模式”仍将在一段时间里保持下去。从终端现状和消费者层面来看，目前AITO问界无疑遇到了一个较为艰难的时间节点。一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“保持距离”也让其可能损失部分原本设想中的额外增量。而对于消费者来说，买车并不同于购买手机等电子产品，较长的使用年限和并非自己一个人使用的场景需求，都是其是否买单的重要标准之一。至于究竟是“AITO问界”还是“HUAWEI 问界”，可能并没有人们想象中的那么重要。【本文来自易车号作者马拉车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我觉得这款车这个售价还是非常合理的，这款车本来性能就不错，而且外观也还可以，我非常喜欢这款车。

王牌竞速AITO问界M5EV是一辆全新的辅助赛车，将于S11新赛季抵达王牌速度节，参与活动即有机会免费获取。下面为大家带来王牌竞速AITO问界M5EV分析介绍，一起来看看吧。王牌竞速AITO问界M5EV分析介绍1、AITO问界M5EV定位为辅助，开启大招后，将进入旗舰支援状态一段时间并且自身获得加速效果，在支援状态下，每次使用氮气加速，将永久提升自身速度并为1000米范围内所有非辅助位队友提供5000集气量和少量充能。2、被动特性-集气支援，当AITO问界M5EV在队伍中时，全部队友获得集气无阀值效果。与其搭配的队友可以选用2*3或3*2氮气，最大化地突出其辅助效果的优势。

易车讯 近日，AITO问界公布了最新交付数据，4月共交付新车4585辆，环比增长24.6%。官方表示，截止到目前，问界渠道已经覆盖228座城市，门店数量超过千家。4月17日，AITO问界M5高阶智能驾驶版正式上市，售价区间27.98-30.98万元。新车提供标准版和智驾版两种不同车型。其中智驾版车型搭载华为ADS 2.0系统，依靠激光雷达和高精度地图，可实现代客泊车辅助、城区车道巡航辅助增强、城区智驾领航辅助等功能。此外，新车还将搭载华为HarmonyOS 3.0操作系统。在发布会上，官方宣布问界M9将于今年第四季度发布，新车搭载鸿蒙座舱4.0系统，预计售价在50-60万元，现阶段开启预定，还有更多福利政策。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

易车讯 近日，AITO问界M7正式迎来首次OTA升级，此次升级内容针对车辆7大领域，新增大小功能点96个，覆盖用户在实际用车中的多个场景，其中超级桌面、下坡能量回收强度自适应、ENC增程器主动降噪、时光壁纸四大亮点功能将率先在问界M7上进行升级，此次还对27个控制器（ECU）和77个用车体验进行了优化，包括洗车模式、辅助泊车、充电兼容性、空气净化提醒、手机遗忘提醒等体验。同时，余承东在社交媒体中表示，鸿蒙智能座舱让AITO汽车可以像智能手机一样，不断升级系统，让大家一直开"新"车。其中，我最喜欢的是超级桌面功能，它让手机上的海量应用进入车机，无论是看电影、听新闻，还是视频聊天，M7都将给你更极致的体验。此次升级的ENC增程器主动降噪功能，让原本静谧的车内空间更安静、驾驶更舒适。欢迎大家体验常用常新的鸿蒙智能座舱！传统的手机和车机的投屏映射方案，其支持的应用非常有限，不能满足消费者的多样化需求。AITO问界M7在本次OTA升级后首次新增超级桌面功能，不仅支持HarmonyOS的手机应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享，还支持手机与车机的硬件相互调用，实现更多新体验与新功能。用户在车里通过车机的屏幕便可使用手机上安装的应用，就像使用车机本地安装的一样。在娱乐场景下，当手机正在播放QQ音乐时，上车后可通过超级桌面打开QQ音乐继续享受播放体验，回到桌面可以通过音乐卡片操作，再通过语音控制播放上一首/下一首，同时也可以通过方向盘按键控制播放上一首/下一首。在社交场景下，自驾出游时可以打开手机即时消息类应用，通过车载视频通话，随时随地实现车内视频通话与车外风景的分享。同样也支持商务人士的会议类应用，可使用座舱摄像头进行多人视频或语音会议，通过车载大屏能便捷查看对方分享的桌面内容，提升开会效率。对于爱美的女士，可通过超级桌面一键打开小红书学习美妆教程，配合超级女王镜，精致妆容现学现用。在地图场景下，从超级桌面中打开大众点评，选中目的地后通过地址跳转到百度地图直接开启导航，让出行更精准更高效。车辆静谧直接影响着车辆的舒适性和品质，问界M7整车拥有156项车身风噪控制技术，车辆前风挡和侧窗均采用4.76mm三面双层隔音玻璃，同时内饰采用隔音垫+吸音棉对车辆进行声学封装。动力系统是车辆噪音与震动的另一大来源，为了进一步降低增程器的发动机噪声，在本次OTA升级中问界M7增加了ENC增程器主动降噪功能，不同于传统吸声隔声材料的降噪方法，通过车内扬声器发出反向声波和座舱内噪声相互抵消，以降低驾乘人员感受到的噪声。同时在多种控制源声学设计下，实现了精准控制ENC的效果，主动降噪功能开启后可清除94%噪音，降噪量达到12.3dB。在驾驶层面，为了进一步照顾用户在实际用车中不同的驾驶环境，此次升级新增下坡能量回收强度自适应功能。问界M7拥有节能、舒适和运动三种驾驶模式，当车辆行驶在盘山路段时，大部分用户为了驾驶的平顺性，会选择动能回收力度相较于节能模式弱的舒适或运动模式，但由于舒适和运动模式下动能回收力度较弱，盘山路下坡路段时需要进行频繁刹车，影响整体驾乘体验。新增的下坡能量回收自适应功能，在舒适和运动模式下，系统会自动识别到“大下坡”路段，车辆会智能增强能量回收强度，使车辆能耗更少，同时可以有效减少用户脚踩刹车次数，从而减少驾驶员操作疲劳感和刹车片的磨损，延长制动系统寿命。此外还能够减少由于频繁刹车产生制动热衰减而导致车辆失控的风险。问界M7全面支持预约升级、APP远控升级、夜间自动升级等多种方式，升级前会自动对车辆状态进行自检，检查车速、是否驻车、档位状态（P档）、电池电量保障车辆使用状态，并在升级过程中抑制档位、驻车状态变化。未来，AITO问界系列将持续收集用户需求并常用常新，一方面让用户随心进行安全可靠的OTA升级，另一方面不断带来新的车辆功能，让问界系列变得更懂用户、更懂驾驶。易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

近年来,新能源汽车市场上不乏“力作“,在众多明星品牌中,赛力斯与华为联合推出的”AITO问界“系列吸引了不少市场关注。2022年3月开启交付以来,AITO问界系列高端智慧汽车持续热销。截至目前,AITO问界M5、M7及M5纯电版已累计交付10万辆,上市首年成绩超越“蔚小理”三家首年交付量总和。2023年4月17日,全新重磅升级的AITO问界M5智驾版发布。其是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型,将智能化提升至行业新高度,同时在续航、静谧性和底盘操控等方面进行了全面升级。此外,全景智慧旗舰SUV AITO问界M9预计今年四季度上市,问界M9延续问界系列“极致简约纯净”的设计理念,拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间,全新打造的D级豪华SUV平台,全铝合金底盘以及全系标配空气弹簧及CDC减震系统,带来更好的乘坐舒适性及安全性,将进一步丰富AITO问界系列产品矩阵。4月28日,赛力斯(601127.SH)发布了2022年财报。报告显示,赛力斯2022年营收341.05亿元,同比增长104%;其中,新能源汽车业务收入249.34亿元,同比增长482.8%,占公司营业收入的73.1%,作为公司核心增长引擎的新能源汽车业务持续发力,新能源战略转型卓有成效。